Datos tecnicos

• Marca: DAEWOO

• Modelo: MATIZ

• Año: 1998

Especificaciones del motor

• Motor: F8CB• Cilindros: 3/ 0.8l• Relacion de Compresion: 9.3:1• Inyeccion: multipunto secuencial• Orden de encendido: 1-3-2• Tipo de bomba de alimentacion: electrica

Alimentación de combustible

Partes• Tanque de combustible • Bomba de combustible • Filtro • Amortiguador de pulsaciones• Cañerias de presion• Riel de combustible• inyectores• Regulador de presion de combustible• Cañeria de retorno

Alimentación de combustible

• Funcionamiento:El combustible debe ser llevado hacia los inyectores mediante la El combustible debe ser llevado hacia los inyectores mediante la

bomba ubicada en el deposito de combustible la cual se activa bomba ubicada en el deposito de combustible la cual se activa durante 2 seg.(señal de referencia de la ECM) accionando la chapa durante 2 seg.(señal de referencia de la ECM) accionando la chapa de contacto (ON). Si hasta entonces un hubo una señal de RPM la de contacto (ON). Si hasta entonces un hubo una señal de RPM la ECU cortara la alimentacion de corriente a la bomba.ECU cortara la alimentacion de corriente a la bomba.

El combustible es impoulsado por la bomba pasando 1° el El combustible es impoulsado por la bomba pasando 1° el filtro,amortiguador de pulsaciones, riel de filtro,amortiguador de pulsaciones, riel de inyectores,inyectores,regulador de presion y retorna al tanque.inyectores,inyectores,regulador de presion y retorna al tanque.

Datos y valores

• Presion de combustible • Presion de arranque: 45 PSI• Presion ralenti:50 PSI• Presion a carga parcial:52.2 PSI• Presion a plena carga:55.1PSI• Presion residual:48 PSI• Presion en linea: 100 PSI

• Caudal • 850cc durante 30 seg.

• Resistencia• 1.1 Ohm

Pruebas

• Medir presión

• Medir caudal (en el retorno)

• Medir resistencia

• Medir voltaje de alimentacion de la bomba

• Medir consumo de amperios

ENCENDIDO

ENCENDIDO

• Sistema capas de generar una chispa(arco voltaico) para asi lograr que la mezcla (aire/combustible) se encienda.

Partes• Batería• Chapa de contactos• Bobina de encendido ( bobinado primario y secundario)• Distribuidor

bobina captadora/sensor hall/sensor óptico (rpm, ángulo de cigüeñal,

modulo, rotor • Cables de bujías • Bujías • ECU

Pruebas

• Verificar tension de bateria

• Verificar chispa de encendido

• Verificar bobina de encendido(primario 1.2/1.4Ohm,12.1secundario)

• Verificar bobina captadora(Ohm,mV)

• Verificar Modulo de encendido(señal a la bobina de encendido)

• Verificar la señal de IGN(12v) de bobina

Sensores

• TPS

• IAT

• SENSOR DE OXIGENO

• ECT

• MAP

• KNOCK

TPS

resistencia que varia según la posición angular ( apertura) de la mariposa de admisión.

Pruebas• 1.- Prueba

Desconectar conector

Colocar la chapa de conatcto en IGN/ON

Poner el voltimetro en el terminal A y B debe marcar 4.9 - 5.2V• 2.- Prueba

Conectar el conector C

Colocar la chapa de conatcto en IGN/ON

Poner el voltimetro en el conector C

Mariposa cerrada 0.4 - 0.8V

Mariposa abierta 4.1 – 4.8

3.- Prueba

Desconectar conector

colocar multimetro en Ohm

Medir A-B 7 KOhm

Mariposa cerrada 2.6 KOhm

Mariposa abierta 8.3 KOhm

IAT

• Resistencia variable con la temperatura ( termistor)

• Informa a la ECU la temperatura de aire entrante para así variar la mezcla de aire combustible.

Pruebas• 1.- Prueba

Desconectar conector

Colocar la chapa de conatcto en IGN/ON

Poner el voltimetro en el terminal 1 y 2 debe marcar 4.8 - 5.2V• 2.- Prueba

Conectar el conector

encender el motor llevar a temperatura ideal

Poner el voltimetro en

el conector 1 y 2 debe variar según la temperatura

A mayor temperatura menor voltaje

Sensor de oxigeno

Sensor capas de medir la cantidad de O2 de los gases de escape. Para así variar la mezcla ( aire/combustible)

Pruebas• 1.-Prueba

Encender el motor

Poner el multimetro en voltaje, seleccionar la opcion milivoltios

Colocar el multimetro una punta a la señal (17) y la otra tierra(18)

Debe marcar 450mV (referencia)

A 80° c poner el multimetro y debe marcar entre 100mV-900mV

ECT

• Termistor encargado de informar la temperatura de el liquido refrigerante de el motor. Para asi variar la proporción de mezcla ( aire/combustible)

Pruebas• 1.-Prueba

poner la chapa de contacto en ON/IGN

poner el multimetro en voltaje

desconectar el conector del sensor

poner el voltimetro en

el terminal 15y 44 del conector debe marcar 4.8V – 5.2V (referencial)

2.-Prueba

Encender el motor

llevar a temperatura de funcionamiento

poner el multimetro en voltaje

conenctar el sensor poner el voltimetro en

el terminal 15 debe marcar 0.2V - 0.5V

3.-Prueba

Desconectar el sensor

Poner el multimetro en Ohm

medir resistencia en el terminal A y B, la resistencia varia de acuerdo a la temperatura

MAP

• Sensor piezoresistivo encargado de medir la presión o vacío del múltiple de admisión generado por el motor.

De esta forma envía una señal a la ECU para variar la mezcla de aire/combustible.

Pruebas• 1.- Prueba poner la chapa de contacto en ON/IGN poner el multimetro en voltaje desconectar el conector del sensor poner el voltimetro en el terminal A y C del conector debe marcar 5.1V (referencial)• 2.- Prueba poner la chapa de contacto en ON/IGN poner el multimetro en voltaje desconectar el conector del sensor poner el voltimetro en el terminal B del conector debe marcar 4.7V - 5.0V (referencial)• 3.- Prueba Encender el motor acelerar poner el multimetro en voltaje conenctar el sensor poner el voltimetro en el terminal B debe marcar Ralenti 1.0V – 1.5V Carga parcial 4.5V – 5.0V

Knock

• Este sensor es el encargado de de medir la detonación o golpeteos de el motor y enviar una señal a la ECU para q así la ECU se encargué de adelantar o atrasar la chispa de encendido.

Pruebas• 1.-Prueba

poner el multimetro en continuidad

desconectar el conector del sensor

poner el voltimetro en

el terminal 1 y 2 del conector y no debe marcar • 2.- Prueba

poner el multimetro en continuidad

desconectar el conector del sensor

poner el voltimetro en

el terminal 1 y 3 del conector y no debe marcar

ACTUADORESACTUADORES

• IAC

• EGR

• INYECTORES

• CANISTER

IAC

• Es una válvula electromagnética (motor paso a paso) que se encarga de controlar la estabilidad del motor en ralenti.

• Compensa el paso de aire cuando la mariposa esta cerrada.

PRUEBAS

1.-Prueba

Encender el motor

Poner el multímetro en voltaje

Poner voltímetro en cada cable del terminal (a,b,c,d) y a tierra y nos debe marcar (0.5V-min. Y 12V al acelerar)

2.-Prueba

Apagamos el motor

Desconectar el conector del IAC.

Probar la resistencia con el multimetro

Conectar las puntas del multimetro a los terminales A y B del conector y nos deb marcar una resistencia de 40 a 80 Ohm

Conectar la punta del multimetro a los teminales C y D respectivamente y nos debe marcar una resistencia de 40 a 80 Ohm.

EGR

Es una válvula encargada de recircular los gases de escape hacia la admisión.

Reduce las altas temperaturas producidos por la combustión de los gases de escape.

Funciona a cargas parciales.

CIRCUITO DEL EGR

1.-Arrancar el motor.

2.-Desconectar la manguera del EGR.

3.-Utilizando una compresora de aire, enviarlo a través de la manguera hacia el interior del EGR.

4.-Verificar la inestabilidad del motor o tendencia apagarse.

PRUEBAS

INYECTORES

Es el encargado de pulverizar el combustible proveniente del tanque.

Son accionados por las señales que manda la computadora dependiendo de los sensores

CIRCUITO DE LOS INYECTORES

PRUEBAS1.- Medición de voltaje

Colocar el multímetro en la opción voltaje.

Poner la chapa de contacto en ON/IGN.

Poner la punta positiva del multímetro al cable positivo del inyector y la punta negativa a masa te tiene que dar de 11 a 13V.

2.- Medición de resistencia

Colocar el multímetro en la opción Ohm

Poner la chapa de contacto en la opción OFF

Colocar los punteros del multímetro a los dos terminales del inyector

Leer el valor indicado en el multímetro (14.5 Ohm).

3.-Chequear el pulso

Colocar la punta del Led a la señal del inyector.

El cable con el cocodrilo del Led va hacia el positivo de la batería.

Arrancar el motor y verificar las pulsaciones del foco Led.

CANISTER

Es el encargado de recircular los vapores del combustible (HC) y así no perdemos el combustible en estado de vapor y además evitamos la contaminación del medio ambiente.

CIRCUITO DEL CANISTER

PRUEBAS

1.-Medición de resistencia

Desmontar el conector del de la válvula de solenoide del canister

-Ponemos el multímetro en la opción Ohm.

-Ponemos los dos punteros del multímetro a los terminales del solenoide de purga del canister

-Verificamos la lectura del multímetro y nos tiene que dar de 30 a 60 Ohm.

2.-Medición de voltaje

-Poner la chapa de contacto en la opción IGN

-Ponemos el multímetro en la opción voltaje.

-Colocamos los dos punteros del multímetro en los terminales del canister.

-Verificamos que le llegue corriente de 12V.