d2-1 Sistema de Suministro Electrico de 24 Vdc

SISTEMA DE SUMINISTRO ELECTRICO DE 24 VDC

SISTEMA DE SUMINISTRO ELECTRICO DE 24 VCC DESCRIPCION DEL SISTEMA ELECTRICOEl camin utiliza un sistema elctrico de 24VCC que suministra energa a todos los componentes elctricos sin propulsin. Los 24VCC son suministrados por cuatro bateras de acumuladores de 12 volts cableadas en serie y en paralelo. Las bateras son del tipo cido-plomo y cada una consta de seis celdas de 2 volts. Con el interruptor de partida en On y el motor no funcionando, la energa es suministrada por las bateras. Cuando el motor est funcionando, la energa elctrica es suministrada por un alternador de 24 volts.

BATERIA

Durante la operacin, las bateras de acumuladores funcionan como un dispositivo electroqumico para convertir energa qumica en energa elctrica requerida para operar los accesorios cuando el motor est detenido.

Las bateras de acumuladores de cido-plomo contienen cido sulfrico, el cual puede causar graves quemaduras en la piel u otras lesiones graves al personal, si se manipula en forma incorrecta. Use guantes protectores, delantales y proteccin en sus ojos al manipular y dar servicio a las bateras de acumuladores de cido-plomo. Vea las precauciones en la Seccin A de este manual, para asegurar una manipulacin correcta de las bateras y los accidentes relacionados con el cido sulfrico.Mantencin y Servicio

El nivel de electrolito de cada celda debe ser revisado al intervalo especificado en el Lubricacin y Servicio, Seccin P, y se debe agregar agua si es necesario. El nivel correcto a mantener es 3/8 a 1/2 in. (10-13 mm) sobre las placas. Para garantizar el mximo de vida til de la batera, use slo agua destilada o agua recomendada por el fabricante de la batera. Despus de agregar agua en clima fro, opere el motor por al menos 30 minutos para que se mezcle completamente el electrolito.

NO FUME ni encienda fuego cerca de una batera muerta o durante la operacin de recarga. El gas expelido por una celda muerta es extremadamente explosivo.Un excesivo consumo de agua es seal de fuga o sobrecarga. El uso normal de agua de una unidad operando ocho horas al da es de alrededor de una a dos onzas por celda al mes. Para una operacin de trabajo pesado (24 horas), el consumo normal debera ser de alrededor de una a dos onzas por celda a la semana. Cualquier aumento considerable sobre estas cifras debe considerarse como una seal peligrosa..

Anlisis de FallasLos dos problemas ms comunes que ocurren en el sistema de carga son la baja carga y la sobrecarga de las bateras del camin.

Una batera con baja carga es incapaz de proporcionar la energa suficiente al sistema elctrico del camin.

Algunas de las causas posibles para una batera con baja carga son:

Placas de la batera sulfatadas

Conexiones de la batera sueltas

Cableado defectuoso en sistema elctrico

Correa de mando del alternador suelta

Alternador defectuoso

Ecualizador de la batera defectuoso

La sobrecarga, que provoca un sobrecalentamiento de la batera, es la primera seal de consumo excesivo de agua. Si se trabaja en estas condiciones, las cubiertas de las celdas empujarn hacia arriba en los extremos positivos y, en casos extremos, el recipiente de la batera se distorsionar y agrietar.

Se puede detectar una filtracin por la humedad permanente en la batera o la excesiva corrosin de los terminales, en el portabatera y en el rea que los rodea. (Una pequea cantidad de corrosin es normal en bateras de cido-plomo). Inspeccione la caja, cubiertas y componentes sellantes para ver si hay agujeros, roturas u otros signos de filtraciones. Revise las conexiones de soporte de la batera para asegurarse que la tensin no sea muy grande como para romper la batera, o muy suelta como para permitir que la vibracin abra las uniones. Se debe cambiar toda batera que est filtrando.

Para eliminar la corrosin, limpie la batera con una solucin de bicarbonato comn y una escobilla de cerdas duras, no metlica y lave con agua limpia. Asegrese que no entre bicarbonato a las celdas de la batera. Asegrese que los terminales estn limpios y apretados. Es muy importante que los terminales estn limpios para un sistema regulado por voltaje. La corrosin crea resistencia en el circuito de carga lo que provoca baja carga y sub-alimentacin gradual de la batera.

NOTA: Al lavar las bateras, asegrese que las tapas de las celdas estn apretadas para evitar que entre la solucin de limpieza a las celdas.Ser necesario agregar cido si se ha perdido una gran cantidad de electrolito por derramamiento. Antes de agregar cido, asegrese que la batera est completamente cargada. Esto se realiza poniendo la batera en carga y tomando lecturas de gravedad especfica cada hora, en cada celda. Cuando todas las celdas desprenden gas libremente, y tres lecturas sucesivas por hora muestran que no hay aumento en la gravedad especifica, se considera cargada la batera. En este momento se puede agregar cido. Contine cargando por otra hora y nuevamente revise la gravedad especfica. Repita el procedimiento anterior hasta que todas las celdas indiquen una gravedad especfica de 1260 -1265 corregida a 80F (27C).

NOTA: Use cido sulfrico de 1.400 al realizar ajustes de gravedad especfica. Un cido ms potente atacar las placas y separadores antes de diluirse en la solucin.Si la temperatura del electrolito no est razonablemente cerca de 80F (27C) cuando se toma la gravedad especifica, la temperatura debe ser corregida a 80F (27C):

Por cada 10F (5C) bajo 80F (27C), se debe RESTAR 0.004 de la lectura de gravedad especfica.

Por cada 10F (5C) sobre 80F (27C), se debe SUMAR 0.004 a la lectura.

Las bateras que no se estn utilizando no se deben dejar desatendidas. Si el equipo debe permanecer sin uso por ms de dos semanas, las bateras deben ser desmontadas y colocadas en un lugar fresco y seco, donde puedan ser revisadas peridicamente y cargadas cuando sea necesario. Recuerde, todas las bateras de cido-plomo se descargan lentamente cuando no estn en uso. Esta autodescarga se produce an cuando la batera no est conectada a un circuito y es ms severa en clima clido que en clima fro.

La velocidad de autodescarga de una batera mantenida a 100F (38C) es de alrededor de seis veces mayor a una batera mantenida a 50F (10C) y la autodescarga de una batera mantenida a 80F (27C) es de alrededor de cuatro veces que aquella mantenida a 50F (10C). Sobre un perodo de treinta das, el promedio de autodescarga flucta entre 0.002 de gravedad especfica por da a 80F (27C).

Para compensar los resultados de la autodescarga, las bateras fuera de funcionamiento deben recibir una carga de refuerzo (no una carga rpida) al menos una vez cada 30 das. Las bateras abandonadas por largos perodos descargadas son atacadas por la cristalizacin del sulfato de plomo en las placas. Tales bateras se llaman sulfatadas y son, en la mayora de los casos, daadas en forma irreparable. En casos menos severos, la batera sulfatada puede ser recuperada para servicio limitado por medio de una carga prolongada a muy bajo ritmo (aproximadamente 1/2 del ritmo normal).

Una batera con baja carga es extremadamente susceptible a congelarse cuando se deja en clima fro.

El electrolito de una batera en diversas etapas de carga comenzar a congelarse a las temperaturas indicadas en la siguiente tabla.

Las temperaturas de la tabla I indican los puntos en los cuales aparecen los primeros cristales de hielo. Se debe alcanzar temperaturas ms bajas para que solidifique el hielo. Si se congela slidamente el electrolito, podra romper la caja de la batera y daar las placas positivas. Como se podr notar, una batera cargada no corre peligro de congelarse, por lo tanto, es preferible una carga o ms, especialmente durante el invierno.

Gravedad Especfica

Corregida a 80F (27C)

Temperatura de Congelamiento

Grados

1.280

-90F (-70 C)

1.250

-60F (-54 C)

1.200

-16F (-27 C)

1.150

+5F (-15 C)

1.100

+19F (-7 C)

TABLA I.

SISTEMA DE CARGA DE LA BATERIA (Niehoff)

Descripcin GeneralEl alternador Niehoff (Figura 2-1) es una unidad de trabajo pesado de 24 VCC de 240 amps. Un regulador de voltaje de estado slido (5) montado externamente en el conjunto de la caja del extremo proporciona el control de voltaje durante la operacin. Una conexin nica de salida (4) est ubicada en la cara de la unidad de control (3) para la conexin al circuito positivo de la batera del camin. El cable del circuito a tierra se puede fijar a cualquiera de los dos terminales (8) ubicados en la placa de la cubierta. Una proteccin del ventilador (6) protege al personal de mantenimiento del ventilador en movimiento cuando el motor est funcionando.PROCEDIMIENTOS DE ANALISIS DE FALLAS

(En el camin)

La mayora de los problemas del sistema de carga de 24 volts puede ser diagnosticado con el alternador montado en el camin, operando bajo condiciones normales. Muchos problemas pueden atribuirse a conectores de cables sueltos o corrodos. Es esencial que todos los cables del circuito de carga de la batera estn en condiciones satisfactorias y que todas las conexiones estn limpias y bien apretadas.

Equipo Requerido:

Escala de tensin de correa

Voltmetro, 0 - 40 volts de rango

Ampermetro, 0 - 400 amp. de rango

FIGURA 2-1. CONJUNTO DEL ALTERNADOR

1. Llave del Eje4. Terminal Positivo de la Batera7. Conjunto del Ventilador de Enfriado

2. Buje de la Polea5. Regulador de Voltaje8. Terminales de Tierra

3. Unidad de Control6. Proteccin del Ventilador

Revisiones Preliminares

1. Revise la tensin de la correa de mando. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento del fabricante del motor para los requerimientos de tensin de la correa.

2. Asegrese que la descarga de la batera no haya sido causada por accesorios que hayan permanecido encendidos por perodos prolongados.

3. Si se sospecha de un defecto en la batera, revise la batera como se especifica en Batera Anlisis de Fallas.4. Inspeccione el cableado para ver si hay defectos. Revise todas las conexiones para ver si estn apretadas y limpias. Saque y limpie los cables de la batera.5. Si el camin est equipado con un sistema ecualizador de batera, verifique que la operacin del ecualizador sea la correcta y los voltajes individuales de la batera tambin. Consulte Ecualizador de la Batera en esta Seccin.Preparacin de la Prueba

1. Descargue las bateras lo suficiente como para asegurar una carga adecuada del alternador cuando el motor est operando durante las pruebas.

2. Abra el interruptor de desconexin de la batera. Saque el cable de la batera del terminal B+ del alternador.

Consulte la Figura 2-2 para los siguientes pasos. Los medidores deben estar montados directamente en el alternador como se muestra para eliminar variaciones en las lecturas debido al largo de los cables, etc.

3. Monte un ampermetro (cable negativo) entre el cable positivo de la batera retirado en el paso 2 y el terminal B+ del alternador. (cable positivo del ampermetro).

4. Monte un voltmetro entre el terminal B+ del alternador (cable positivo) y el terminal a tierra (cable negativo del voltmetro).

5. Asegure todos los cables del equipo de prueba para evitar daos o hacer cortocircuito cuando el motor arranque. Vuelva a conectar el interruptor de desconexin de la batera.

Las siguientes pruebas requieren que se trabaje cerca del motor funcionando. Tenga cuidado al trabajar cerca del ventilador del motor, ventilador del alternador y correa.Procedimiento de Prueba

1. Arranque el motor, acelere a ralent alto y observe los medidores.

Si la lectura del voltmetro excede 30,5 volts, detenga el motor inmediatamente y consulte la Tabla II.

Si las bateras estn lo suficientemente descargadas, los amperes debern ser altos (220 amps ( 10%) y el voltaje debe estar entre 27.3 y 28.9 volts (rango normal) o puede estar a menos de 23.7 volts si las bateras estn muy descargadas.

2. Cuando las bateras se aproximan a la carga total, el amperaje debera bajar a medida que sube el voltaje.

3. Cuando las lecturas de amperes y volts se estabilicen, fjese en las lecturas y consulte la Tabla II para el estado del sistema de diagnstico.

AMPS

VOLTS

DIAGNOSTICO

ALTO

BAJO

Sistema de carga OK. Las bateras no estn totalmente cargadas todava. Espere que el sistema de carga termine de cargar. Los amperes deben bajar y el voltaje se debe estabilizar entre 27.3 y 28.9 volts.

ALTO

NORMAL

Observe hasta que los amperes bajen o el voltaje exceda los 28.9 volts. Si los amperes bajan y los volts siguen siendo normales, el sistema est OK. Si el voltaje excede los 28.9 volts, el regulador y/o el alternador est defectuoso.

ALTO

ALTO

DETENGA LA PRUEBA! El regulador y/o el alternador est defectuoso.

BAJO

BAJO

1. Vuelva a revisar los conductores del voltmetro. Si las conexiones estn OK, el alternador y/o el regulador est defectuoso.

2. Realice la Prueba de Derivacin del Regulador de acuerdo a las instrucciones de la pgina siguiente:

a. Si los volts y/o amperes suben, el alternador est OK, pero el regulador est defectuoso.

b. Si no hay efecto, reemplace el alternador.

BAJO

NORMAL

El sistema de carga est OK.

BAJO

ALTO

DETENGA LA PRUEBA! Si la batera y el voltmetro estn OK, el regulador y/o el alternador est defectuoso.

TABLA II. CUADRO DE ANLISIS DE FALLAS

FIGURA 2-2. CONEXION DEL MEDIDOR DE PRUEBA

1. Alternador Bajo Prueba

2. Ampermetro 0 a 400 AMP

3. Voltmetro 0 a 40 VCC 4. Terminal B+ del Alternador

5. Terminal a Tierra del Alternador

6. Bateras del Camin

Prueba de Derivacin del Regulador

Si el procedimiento de prueba destacado en la pgina anterior indica que hay una salida de baja corriente y salida de bajo voltaje, realice la siguiente prueba para determinar si el regulador de voltaje est defectuoso o si el alternador est defectuoso.

1. Desconecte el enchufe del arns del alternador/regulador (5, Figura 2-3).

2. Toque momentneamente el pasador macho F- del conector a tierra.

3. Observe las lecturas del medidor.

Si el voltaje o amperaje sube, el alternador est OK. El regulador est defectuoso y debe ser reemplazado.

Si al conectar a tierra el pasador macho del arns no hay ningn efecto, el alternador est defectuoso, y debe cambiarse.

FIGURA 2-3. PRUEBA DE DERIVACION DEL REGULADOR1. Unidad de Control del Alternador

2. Terminal R (Rel)

3. Terminal E (Energizacin)

4. Terminal B+ del Alternador

5. Enchufe del Arns del Regulador de

Voltaje/Alternador

GUIA DE ANALISIS DE FALLAS EN EL VEHCULO ALTERNADOR AUTOENERGIZADO

CONDICIONES ELECTRICAS DEL ALTERNADOR Bajo Voltaje - Alto Voltaje - Sin Voltaje

PROCEDIMIENTOS PRELIMINARES

Problemas comunes, todas las aplicaciones:

Revise la(s) correa(s) de mando del alternador.

Revise la conexin positiva del alternador.

Revise la conexin a tierra del alternador, en el alternador.

Revise el estado del conector entre el regulador y el alternador.

Identifique el modelo del alternador ______________

Identifique el modelo del regulador _______________

Registre los puntos de ajuste del regulador de voltaje que aparecen en la tarjeta del regulador:

1) .......... 2) .......... 3) .......... (si se aplica)

SALIDA DE BAJO VOLTAJE

Causas de bajo voltaje:

Correa de mando suelta.

Baja carga de la batera.

Carga de corriente en el sistema superior a lo que el alternador puede producir.

Cableado defectuoso o conexin a tierra deficiente.

Bajo punto de ajuste del regulador.

Regulador de voltaje defectuoso.

Alternador defectuoso.

SALIDA DE ALTO VOLTAJE

Causas de alto voltaje:

Regulador incorrecto.

Alto punto de ajuste del regulador.

Regulador defectuoso.


SIN SALIDA DE VOLTAJECausas de la no salida de voltaje:

Sin correa de mando.

Sin voltaje de batera (B+) en terminal B+ del alternador (excepto sistemas de tipo aislante).

No hay enlace desde el terminal R para energizar el terminal (E) en el alternador cuando est operando el motor.

Regulador defectuoso.


HERRAMIENTAS Y EQUIPOS1 Voltmetro (Digital de preferencia).

1 Ampermetro (Digital, inductivo de preferencia).

1 conductor de calibre 12, de 12 pulgadas de largo con pinza de caimn en cada extremo.

CONDICIONES DE LA BATERIA Y REACCIONES AL VOLTAJE DE CARGA:NOTA: Hasta que se estabilicen las temperaturas de los componentes del sistema elctrico, se deben considerar estas condiciones durante las pruebas de voltaje de partida en fro.

Tipo de mantenimiento:

Inmediatamente despus de arrancar el motor, los volts del sistema son inferiores al punto de ajuste del regulador con amperes medios.

3-5 minutos en ciclo de carga, los volts del sistema suben y los amperes bajan.

5-10 minutos en ciclo de carga, los volts del sistema han alcanzado, o estn casi en el punto de ajuste del regulador y los amperes se han reducido al mnimo.

Tipo de mantenimiento bajo:

Lo mismo que en el punto anterior, excepto que los tiempos cclicos pueden ser ms prolongados.

Tipos Sin Mantenimiento:

Inmediatamente despus de arrancar el motor, los volts del sistema son inferiores al punto de ajuste del regulador con amperes bajos.

15-30 minutos en ciclo de carga, siguen bajos los volts y los amperes.

15-30 minutos en ciclo de carga, los volts suben varias dcimas, los amperes aumentan gradualmente, luego aumentan ms rpido a amperes de medio a alto.

20-35 minutos en ciclo de carga, los volts aumentan al punto de ajuste y bajan los amperes.

Tipo Sin Mantenimiento de Ciclo Alto:

Estos tipos responden mucho mejor que el tipo estndar sin mantenimiento. La aceptacin de carga de estas bateras puede desplegar caractersticas similares a las bateras de tipo mantenimiento estndar.

VALORES DE VOLTS Y AMPERES DE CARGA

Los niveles de voltaje y amperaje son funciones del estado de carga de la batera. Si las bateras estn cargadas en un 95% o ms cuando el motor se enciende, el voltaje de carga ser cercano al punto de ajuste del regulador y los amperes disminuirn rpidamente desde medio a bajo. El voltaje real de la batera se obtiene DESPUES de sacar cualquier carga de superficie de la batera o despus de 24 horas sin uso.

DEFINICIONES

NOTA: Los niveles de amperes y voltaje de carga varan de un tipo de batera a otro basado en la tecnologa de la construccin y el tamao fsico de la batera.

Los amperes bajos son los amperes necesarios que una batera tomar en forma continua por un perodo sin daar la batera cuando est en un sistema operativo y est cumpliendo su ciclo en forma constante. Las bateras como las del Grupo 8D pueden aceptar niveles de hasta 15 amperes por varias horas sin subir su temperatura interna ms de algunos grados. Las bateras del Grupo 31 pueden aceptar niveles de hasta 5 amperes por varias horas con un aumento mnimo de la temperatura.

Los amperes medios se definen como un mltiplo del valor de amperes bajos, tal vez 30 amperes para el Grupo 8D y 10-15 amperes para el Grupo 31. Este nivel de amperaje causar un aumento en la temperatura de la batera por un perodo largo (4-8 horas) y puede llevar a un estado de sobrecarga si la temperatura se eleva demasiado.

Los amperes altos seran 50 a 75 amperes para el Grupo 8D y 25 a 35 amperes para un tamao Grupo 31. Los niveles de amperaje altos por un perodo corto (2-3 horas) pueden daar severamente cualquier batera causando sobrecalentamiento de la batera y fuga trmica. La batera, en efecto, olvida su estado de carga y aceptar todos los amperes ofrecidos. La solucin del electrolito hierve a medida que la batera entra en una etapa excesiva de eliminacin de gases.

Voltaje de carga es el voltaje entregado a la batera cuando el alternador y el regulador estn operando correctamente. Este valor de voltaje de carga es el punto de ajuste del regulador de voltaje. A veces el valor del voltaje de carga puede ser inferior al punto de ajuste del regulador pero nunca ser ms alto que el punto de ajuste.

Voltaje de la batera es el voltaje de estado constante de la batera. El valor de este voltaje se relaciona directamente con el estado de carga.

Voltaje B+ es el voltaje positivo de la batera, pero no se refiere a un valor especfico como el voltaje de la batera.

Carga de superficie es un voltaje del terminal ms alto que lo normal en una batera cuando se desconecta de un cargador o despus de un perodo prolongado en que el vehculo ha estado en operacin. La carga de superficie debe sacarse para determinar el voltaje real de la batera.

ANALISIS DE FALLAS AVANZADO DEL SISTEMA

24VCC/240A Autoenergizado

SIN SALIDA DEL ALTERNADORPRUEBA ESTTICA - MOTOR APAGADO, LLAVE EN ON, INTERRUPTOR DE LA BATERA ACTIVADOIdentifique y ubique los terminales B+, E y R y el de tierra (B-) en el alternador y revise el enlace desde el terminal "R a E. (Ver Figura 2-4).

VAYA AL ALTERNADOR

Pruebe el voltaje de la batera B+ ( ____________ V)

en el terminal B+ en el alternador.

Si no hay voltaje B+ en el terminal B+, repare el cableado del VEHICULO segn sea necesario. Contine con la prueba.

Si el voltaje B+ est presente en el terminal B+, contine con la prueba.

Saque la correa entre los terminales R y E.

Conecte un cable puente de calibre 12 desde el terminal B+ en el alternador al terminal E del alternador.

SE PRODUCIRAN DAOS SI LA UNIDAD OPERA CON UNA CORREA CONECTADA Y B+ APLICADO! Mantenga una llave de acero o destornillador cerca de la polea de mando del alternador: la llave o destornillador que se mantiene cerca de la polea de mando sern atrados a la polea por el magnetismo.

Si no hay atraccin magntica, puede que el alternador no se haya activado. Realice la Prueba del Regulador que se describe a continuacin y contine con la prueba.

Si hay atraccin magntica, debe considerarse que el alternador y el regulador estn buenos. El alternador producir electricidad porque el regulador est encendido. Esta prueba slo muestra si el regulador est encendido o no.

NOTA: Puede que el alternador no est encendido cuando el motor est operando. Dirjase a la siguiente prueba del terminal R, para probar si el circuito E del vehculo encender el alternador.

VAYA AL TERMINAL R EN EL ALTERNADOR

Con el motor funcionando, mida el valor del voltaje AC del terminal R a Tierra.

Si no hay volts CA presentes, el alternador no es capaz de encender el regulador.

NOTA: En una nueva partida inicial de un alternador, ste puede probar por lo menos 5 volts en el terminal R. La causa de este problema puede ser la prdida de magnetismo residual dentro del alternador durante el embarque y la manipulacin del alternador. Para restablecer el magnetismo residual: Con el motor apagado y el interruptor de la batera activado, conecte momentneamente (1-2 segundos) un cable puente desde el terminal B+ al terminal E (puede emitir chispas lo que es normal). Saque el puente y vuelva a arrancar el motor. El alternador debe generar correctamente una vez que el magnetismo residual est restablecido.

Si el voltaje AC es de aproximadamente 14 volts, el alternador est encendido correctamente y la salida del alternador ser aproximadamente de 28 volts.

Si el voltaje AC es de 3 a 5 volts, el alternador NO se enciende (regulador en OFF (desconectado) ) pero el alternador es capaz de encender un regulador BUENO. NOTA: Esta prueba muestra slo si el alternador es capaz de energizar el regulador. Para revisar el arns del alternador al regulador vaya a la prueba Conector del Regulador en el Alternador. Contine con la prueba.

La Prueba del Circuito de Carga del Vehculo Ahora Est Completa:

Saque todos los cables puente del alternador que utiliz para probar el circuito de carga.

REPETICIN DE PRUEBA DE CIRCUITO DE CARGA PARA OPERACIN CON MOTOR FUNCIONANDO

Revise el voltaje del sistema de carga con el motor funcionando.

Si no hay voltaje de carga, pruebe el voltaje en el terminal E del alternador, con el motor funcionando. Si no hay voltaje en el terminal E, apague el motor e inspeccione el enlace desde el terminal R a E.

Haga funcionar el motor y vuelva a probar el circuito de carga.

FIGURA 2-4. TERMINALES DEL ALTERNADOR

1. Unidad de control

2. Terminal R

3. Correa de enlace

4. Terminal E

5. Terminal B+

6. Terminal de tierra

.

Si el medidor muestra voltaje de batera, el circuito est correcto. Contine con la prueba.

Inserte la sonda +del voltmetro en la clavija B en el conector. Inserte la sonda negativa del voltmetro en la clavija B- en el conector. (Este es circuito de energa para el regulador de voltaje.)

Si el circuito se muestra abierto (sin voltaje), el alternador est defectuoso. Reemplace el alternador.

Si el circuito muestra voltaje B+, el regulador est defectuoso. Reemplace SOLO EL REGULADOR.

NOTA: Gire el interruptor de partida y de la batera a OFF antes de instalar el nuevo regulador. Vuelva a girar a ON el interruptor de la batera y de partida DESPUES de instalar el nuevo regulador. Contine con la prueba.

Saque todos los cables puente del alternador que se usaron para probar el circuito de carga. Reconecte el enlace del terminal R al terminal E.

D02023Sistema de Suministro Elctrico de 24 VCCD2-9

VAYA AL REGULADOR (SI SE REQUIERE)

Desconecte el regulador de voltaje del alternador. No hay pruebas estticas disponibles para el regulador. Contine con la prueba.

VAYA AL CONECTOR DEL REGULADOR EN EL ALTERNADOR

Conecte un cable puente de tierra en el alternador a la clavija F- del conector fijado al alternador. (Consulte la Figura 2-3.)

Sostenga una llave de acero o destornillador cerca de la polea de mando del alternador; la llave o destornillador sostenido cerca de la polea de mando ser atrado a la polea por magnetismo.

Si no hay atraccin, el campo del alternador est defectuoso. Reemplace el alternador.

Si hay atraccin magntica, el campo del alternador est correcto. Contine con la prueba.

Con el puente todava conectado entre el terminal B+ y el terminal E en el alternador: Inserte la sonda + del voltmetro al terminal E del conector, y la sonda negativa de tierra del voltmetro al terminal de tierra del alternador.

Si el medidor no muestra voltaje, el alternador est defectuoso. Reemplace el alternador.

9. Eslabn Fusible (400 AMP)

10. Motor y Bomba de Prelubricacin

1. Alternador de Carga de la Batera

2. Interruptor de Presin de Aceite (N.C.) 2.5 psi

3. Solenoide del Temporizador de Prelubricacin

4. Starter Motor No. 2

FIGURA 2-5. DIAGRAMA ELECTRICO DEL MOTOR DE ARRANQUE Y MOTOR DE PRELUBRICACION

OPERACION

(Consulte el diagrama esquemtico elctrico, Figura 2-5.) El sistema de prelubricacin se activa cuando el operador gira el interruptor de partida y lo mantiene en la posicin de partida (start). Esto permite que la corriente fluya al temporizador de solenoide del motor de partida de prelubricacin (3). Cuando se activa este temporizador de solenoide, la corriente fluye a travs del eslabn fusible (9) al motor de prelubricacin (10), accionando la bomba de prelubricacin, pero no permite a los motores de partida enganchar los engranajes de pin del motor de partida en este momento. La bomba de prelubricacin suministra aceite desde el crter del motor para llenar los filtros de aceite del motor y los pasos de aceite antes de arrancar.

Cuando la presin en el rifle de aceite de leva del motor llega a 2.5 psi (17.2 kPa), el circuito al solenoide del temporizador se abre. Despus de un retardo de 3 segundos, la corriente es dirigida a los solenoides del motor de partida estndar (8); los motores de partida luego se activarn y los engranajes de pin se engancharn en el engranaje de corona de la volante. Ahora se producir un arranque normal con suficiente lubricacin para proteger los rodamientos del motor y otros componentes.

SISTEMA DEL MOTOR DE PARTIDA ELECTRICO DE 24 VCC (CON PRELUBRICACION)

El motor Komatsu SSDA16V160 incluye un sistema de prelubricacin del motor diseado para reducir el desgaste debido a arranques en seco.

El sistema de prelubricacin de manera automtica, segura y rpida llena los filtros y todos los pasos de aceite antes de arrancar en cada partida del motor. Adems, el sistema evita la partida si no hay aceite en el motor. El sistema de prelubricacin incluye:

Bomba de 24VCC remota

Solenoide de temporizador

Interruptor de presin de aceite

Lnea de succin de aceite

Lnea de salida de aceite

Vlvula de retencin

Arns elctrico.

D2-10Sistema de Suministro Elctrico de 24 VDCD02023

5. Motor de Partida No. 1

6. Interruptor Magntico

7. Diodo (Supresin de la Bobina)

8. Starter Solenoid

MANTENIMIENTO

El mantenimiento del sistema de prelubricacin se debe realizar anualmente o a intervalos de 5000 horas como se describe a continuacin.

Revisiones de la Operacin del Sistema de Prelubricacin

Verifique que el sistema opere de acuerdo con las dos fases de operacin como se menciona en Anlisis de Fallas del Circuito del Motor de Partida de Prelubricacin en la siguiente pgina. Si existe un problema, consulte la lista de problemas y posibles causas para analizar fallas de los componentes del sistema.

Si el sistema est operando correctamente, contine con la inspeccin de las partes de los componentes a continuacin:

Vlvula de Retencin

Verifique que no haya fuga interna en la vlvula de retencin cuando el motor est funcionando. Una fuga en la vlvula de retencin de vuelta a la bomba de prelubricacin causar daos considerables a la bomba.

Si se requiere cambio de vlvula de retencin, asegrese que la vlvula est instalada con la flecha apuntando hacia el motor, NO hacia la bomba.

Solenoide del Temporizador

Inspeccione el Solenoide del Temporizador por si tuviera dao fsico y verifique que el cableado est en buen estado.

NO intente arrancar el camin usando los terminales en el solenoide del temporizador. SE PUEDEN PRODUCIR DAOS INTERNOS.

Interruptor de Presin

El interruptor de presin (2, Figura 2-5) es un interruptor de 2.5 psi (17.2 kPa), normalmente cerrado (N.C.), ubicado de tal forma que pueda captar la presin de aceite despus que el aceite del motor ha pasado a travs de los filtros. (Normalmente, esta ubicacin es la cubierta de leva en la parte posterior del block del motor.)

Vlvula de Retencin

La manguera de suministro de presin de aceite tendr una vlvula de retencin instalada entre la bomba de prelubricacin y el motor. El flujo de aceite a travs de la vlvula (flecha en la vlvula) debe ser hacia el motor. La vlvula de retencin evita el paso de aceite del motor de vuelta a travs de la bomba de prelubricacin al crter despus que el motor ha partido.

Solenoide del Temporizador

El solenoide del temporizador (3, Figura 2-5) controla el ciclo de prelubricacin. La corriente es suministrada al temporizador a travs del interruptor de partida. El paso de tierra es completado por el interruptor de presin normalmente cerrado (2). Cuando el interruptor se abre, la corriente es redirigida a los solenoides del motor de partida (8) para el arranque del motor, luego de un retardo de 3 segundos.


a. Revise el cable al interruptor de presin. Si el cable est removido o cortado, reemplcelo.

b. Revise la correa de tierra al bloque del motor. Si falta la correa de tierra, el bloque no est a conectado a tierra.

c. Revise el interruptor de presin por si hubiera circuito abierto. Saque el cable, luego revise si hay circuito abierto entre el terminal del interruptor y la base del interruptor. Si est abierto, reemplace el interruptor de presin.

El circuito de partida es irregular cuando est en modo de arranque.a. Revise si hay bateras bajas o muertas. b. Revise la salida del alternador.

c. Revise la conexin a tierra en el terminal G del solenoide bendix del motor de partida.

d. Revise si hay rels de seguridad defectuosos.

e. Si todo est OK, reemplace las bateras.

NOTA: La cada de voltaje mxima permitida es de - 2 volts para el circuito de control del motor de partida.

Anlisis de Fallas del Circuito del Motor de Partida de Prelubricacin

Dos fases distintas estn involucradas en un ciclo completo de prelubricacin. Las dos fases son:

1. Fase de Prelubricacin Comienza cuando el interruptor de partida se mantiene en la posicin START (arranque) (arranque). Un circuito se proporciona a tierra a travs del interruptor de presin normalmente cerrado. El circuito se interrumpe al abrir el interruptor de presin cuando la presin de prelubricacin llega a 2.5 psi (17.2 kPa).

2. Fase de Retardo y Arranque Comienza cuando el interruptor de presin se abre. Un retardo de 3 segundos precede al modo de arranque.

Problema Causa Probable

El motor de partida slo prelubrica. No retarda ni arranca.Indica que la presin de aceite no es suficiente para abrir el interruptor de presin.

a. No hay aceite o bajo nivel de aceite en el motor. La bomba no puede acumular suficiente presin para abrir el interruptor.

b. Falla de la bomba.

c. El interruptor de presin ha fallado (cerrado) y est conectando a tierra el circuito.

d. Rozadura del cable del interruptor de presin de aceite y cortocircuito en el bloque.

El motor de partida prelubrica continuamente sin importar la posicin del interruptor de partida.

Indica que los contactos del Solenoide del Temporizador de Prelubricacin se han soldado.

a. El bajo voltaje puede causar falla del rel.

b. El arranque del vehculo con un voltaje mayor al que fue diseado para el sistema, puede hacer que los contactos del solenoide se suelden.

El motor de partida se demora y arranca.

Sin modo de prelubricacin.Si un operador indica que la ignicin est totalmente muerta, asegrese que el interruptor de partida se mantenga en la posicin de arranque por 3 a 4 segundos. Si el motor arranca despus de un breve retardo, esto indica que se ha roto una conexin a tierra al interruptor de presin. Sin un paso de tierra, la unidad de prelubricacin proceder a demorarse y arrancar.

D2-12Sistema de Suministro Elctrico de 24 VCCD02023

El motor de partida prelubrica, se demora, luego no arranca.Indica ya sea una falla del temporizador, o un problema del motor de partida.

a. Coloque un cable puente al borne S del solenoide del motor de partida. Si el motor comienza a arrancar, reemplace el Solenoide del Temporizador de Prelubricacin.

b. Si el motor no arranca cuando el borne "S" se energiza con voltaje, revise el solenoide bendix del motor de partida y el mando del pin del motor de partida.

Si el motor de partida est totalmente inoperativo y no hay prelubricacin, retardo ni arranque, esto indica una posible falla del solenoide del temporizador de prelubricacin.

Saque el cable del interruptor de presin (cable de tierra) y active el interruptor de partida por varios segundos.

a. Si el motor de partida se demora luego arranca, el Solenoide del Temporizador de Prelubricacin est malo. Reemplace el conjunto del solenoide del temporizador.

b. Si el motor de partida todava est inoperativo, revise el circuito del interruptor del motor de partida del camin. Asegrese que haya voltaje correcto en el Solenoide del Temporizador de Prelubricacin cuando el interruptor de partida est activado.

Problema Causa Probable

El motor de partida tiene un ciclo de

prelubricacin muy largo.Excepto por partidas en clima muy fro, el ciclo de prelubricacin no debe exceder los 45 segundos.

a. Baja presin de aceite.

b. Asegrese que se est usando el aceite de la viscosidad adecuada con respecto a la temperatura exterior. (Consulte las especificaciones del fabricante del motor).

c. Revise si hay fugas de aire en el lado de succin, conexiones sueltas, fittings agrietados, bomba fundida, o mangueras dobladas o bloqueadas.

d. Revise que el interruptor de presin de aceite est en la ubicacin correcta. Asegrese que no se haya movido a un flujo de aceite medido, como en un filtro de bypass o conjunto del regulador.

El motor de partida no tiene prelubricacin, no tiene retardo ni arranca.


Montaje

1. Alinee la caja del motor (2, Figura 2-6) con los orificios de montaje del adaptador de la caja de la volante y deslice a su posicin.

2. Inserte los pernos de montaje del motor (1).

3. Conecte los alambres y cables marcados a los terminales de solenoide y motor.

4. Monte en la siguiente secuencia:

a. Instale primero los cables negativos (-) de la batera

b. Instale los cables positivos (+) de la batera.

5. Cierre el interruptor de desconexin de la batera.

1. Pernos de Montaje

2. Motor de Arranque

FIGURA 2-6. MOTORES DE ARRANQUE

Desmontaje

1. Desconecte la energa de la batera:

a. Abra el interruptor de desconexin de la batera para eliminar la energa del sistema.

b. Saque los cables de la batera usando la siguiente secuencia:

1.) Saque primero los cables positivos (+) de la batera.

2.) Saque al final los cables negativos (-).

2. Marque los alambres y cables y saque del motor

(2, Figura 2-6) y los terminals de solenoide (3).

3. Saque los pernos de montaje del motor (1).

4. Saque el conjunto del motor de la caja de la volante.

partida. Cuando se libera, un resorte de retorno hace que el pin de mando se desenganche.

Despus que el motor est funcionando, un interruptor de presin normalmente cerrado capta la presin de aceite del motor y abre el circuito elctrico para evitar la actuacin del(los) motor(es) despus que el motor ha partido.

MOTORES DE ARRANQUE

SISTEMA ELECTRICO DE PARTIDA DE 24 VCC

OPERACION

Las bateras de trabajo pesado suministran 24VDC a cada uno de los dos motores de arranque a travs de interruptores magnticos activados por medio del interruptor de partida en el panel de instrumentos.

Nota: Cuando est instalado un motor Komatsu SSDA16V160 con sistema de prelubricacin, hay un retardo entre el tiempo en que se mueve el interruptor de partida a la posicin START, y se activan los motores de partida.

Cuando se gira el interruptor de partida a la posicin Start, los interruptores magnticos se cierran, conectando los terminales S del solenoide del motor a las bateras. Cuando los bobinados del solenoide se energizan, el mbolo (56, Figura 2-8) es extrado, moviendo el conjunto del mando del motor de partida (71) hacia delante en la caja de la nariz para enganchar el engranaje de corona de la volante del motor. Adems, cuando el mbolo de solenoide es extrado, los contactos de solenoide principales se cierran para proporcionar corriente al inducido del motor y el arranque tiene lugar. Cuando el motor parte, un embrague de rueda libre en el conjunto de mando protege al inducido contra velocidad excesiva hasta que se libera el interruptor de

3. Solenoide

D2-14Sistema de Suministro Elctrico de 24 VCC D02023

FIGURA 2-7. CIRCUITO DE PRUEBA SIN CARGA

No aplique voltajes en exceso de 20 volts. El voltaje excesivo puede hacer que el inducido arroje los bobinados.

d. Conecte el motor y un ampermetro en serie con dos bateras de 12 volts completamente cargadas.

e. Conecte un interruptor en posicin abierta del terminal de la batera de solenoide al terminal del interruptor de solenoide.

2. Cierre el interruptor y compare las RPM, corriente, y lectura de voltaje a las siguientes especificaciones:

RPM: 5500 mnimo a 7500 mximo

AMPS: 95 mnimo a 120 mximo

VOLTS: 20 VCC

Interpretacin de Resultados de las Pruebas

1. La extraccin de corriente nominal y la velocidad sin carga indica una condicin normal del motor de arranque.

2. La baja velocidad libre y la alta extraccin de corriente indica:

a. Demasiada friccin; rodamientos apretados, sucios, o gastados, eje del inducido doblado o zapatas del polo sueltas que permiten que el inducido se arrastre.

b. Inducido en cortocircuito. Esto se puede revisar posteriormente en un probador de inducidos despus del desensamblado.

c. Campos o inducido a tierra. Revise posteriormente despus del desensamblado.

ANALISIS DE FALLAS DEL MOTOR DE ARRANQUE

Si el sistema de arranque no est funcionando correctamente, revise lo siguiente para determinar qu parte del sistema est defectuosa:

Bateras -- Verifique la condicin de las bateras, cables, conexiones y circuito de carga.

Cableado -- Inspeccione todo el cableado por si estuviera daado o hubiera conexiones sueltas en el interruptor de partida, interruptores magnticos, solenoides y motor(es) de arranque. Limpie, repare o apriete segn se requiera.

Si la inspeccin anterior indica que el motor de partida es la causa del problema, saque el motor y realice las siguientes pruebas antes de desensamblar para determinar la condicin del motor y solenoide y reparaciones requeridas.

Inspeccin Preliminar

1. Revise el motor de partida para asegurarse que el inducido gira libremente.

a. Inserte un destornillador de paleta plana a travs de la abertura en la caja de la nariz.

b. Haga palanca en el engranaje del pin para asegurarse que el inducido puede girar.

2. Si el inducido no gira libremente, el motor de partida se debe desensamblar inmediatamente.

3. Si el inducido puede girar, realice la Prueba Sin Carga antes de desensamblar.

Prueba Sin Carga

Consulte la Figura 2-7 para la siguiente preparacin de la prueba.

Asegrese que el interruptor est abierto antes de realizar las conexiones o desconexiones durante los siguientes procedimientos.

1. Prepare el motor para prueba como sigue:

a. Conecte un voltmetro desde el terminal del motor al chasis del motor.

b. Use un indicador RPM para medir la velocidad del inducido.

c. Conecte una resistencia de carbn a travs de una batera para limitar el voltaje de la batera a 20 VDC.


51. Anillo de Goma

52. Tapn de Inspeccin

53. Caja de Solenoide

54. Golilla de Seguridad

55. Perno

56. Embolo

57. Golilla

58. Proteccin

59. Golilla

60. Resorte

61. Retn

62. Anillo de Retencin

63. Palanca de Cambios

64. Tuerca

65. Anillo de Goma

66. Anillo de Goma

67. Anillo de Retencin

68. Eje de Palanca

69. Caja de Mando

70. Perno

71. Conjunto de Mando

72. Empaquetadura

73. Tapn

74. Empaquetadura

75. Golilla de Freno

76. Perno


78. Caja de Palanca

79. Golilla

80. Anillo de Goma

1. Bastidor C.E.

2. Golillas

3. Anillos de Goma

4. Aislador

5. Placa de Soporte

6. Aislador de Placa de Escobilla

7. Golillas

8. Placa y Esprrago

9. Placa

10. Porta-escobilla


12. Perno

13. Escobilla (12 requeridas)


15. Perno

16. Resorte de Escobilla

17. Perno

18. Perno

19. Perno

20. Golillas de Seguridad

21.

22. Aislador de Porta Escobilla

23. Perno


25. Golilla

26. Anillo de Goma

27. Buje

28. Aislador

29. Golilla


31. Tuerca

32. Tuerca


34. Perno

35. Bastidor de Campo

36. Terminal de Esprrago

37. Buje

38. Empaquetadura

39. Golillas

40. Golillas

41. Tuerca

42. Conector


44. Tuerca

45. Inducido

46. Bobina de Campo

47. Zapata

48. Aislador

49. Perno

50. Golilla

FIGURA 2-8. CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

3. El no operar con alta extraccin de corriente indica:

a. Tierra directa en el terminal o campos.

b. Rodamientos congelados (esto se debe haber determinado girando el inducido con la mano).

4. El no operar sin extraccin de corriente indica:

a. Circuito de campo abierto. Esto se puede revisar despus de desensamblar inspeccionando las conexiones internas y rastreando el circuito con una luz de prueba.

b. Bobinas del inducido abiertas. Inspeccione el conmutador por si hubiera barras mal quemadas despus de desensamblar.

c. Resortes de escobilla rotos, escobillas desgastadas, alta aislacin entre las barras del conmutador u otras causas que evitaran un buen contacto entre las escobillas y el conmutador.

5. Baja velocidad sin carga y baja extraccin de corriente indica:

a. Alta resistencia interna debido a conexiones deficientes, conductores defectuosos, conmutador sucio y las causas mencionadas bajo el Nmero 4.

6. Alta velocidad libre y alta extraccin de corriente indica campos en cortocircuito. Si se sospecha de campos en cortocircuito, reemplace el conjunto de la bobina de campo y revise para un rendimiento mejorado.

Desensamblado

El motor de arranque se debe desensamblar solo si es necesario para reparar o reemplazar las partes defectuosas.

1. Anote la posicin relativa del solenoide (53, Figura 2-8), la caja de palanca (78), la caja de nariz

(69), y el bastidor C.E. (1) de forma que el motor se pueda reensamblar de la misma manera.

2. Desconecte el conector de la bobina de campo (42) del terminal del motor de solenoide, y el conductor del terminal de tierra del solenoide.

3. Saque el tapn de inspeccin de escobilla (52), y los tornillos de avance de escobilla (15).

4. Saque los pernos de sujecin (34) y separe el bastidor del extremo del conmutador (1) del bastidor de campo (35).

5. Separe la caja de nariz (69) y el bastidor de campo

(35) de la caja de palanca (78) sacando los pernos de sujecin (70).

6. Saque el inducido (45) y el conjunto de mando (71)

de la caja de palanca (78).

7. Separe el solenoide (53) de la caja de palanca.


FIGURA 2-8 CONJUNTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

D02023Sistema de Suministro Elctrico de 24 VCC D2-17

2. Los cortocircuitos en el inducido se lozalizan usando un probador de inducidos. Cuando el inducido es girado en el probador de inducidos con una tira de acero tal como una hoja de sierra para metales sostenida sobre esta, la hoja vibrar sobre el rea del ncleo del inducido en el cual est localizado el cortocircuito. Los cortocircuitos entre las barras a veces es producido por polvo de escobilla o cobre entre las barras. Estos cortocircuitos se pueden eliminar limpiando las ranuras.

3. Las puestas a tierra en el inducido se pueden detectar usando una luz de prueba de 110 volts y puntos de prueba. Si la luz se enciende cuando un punto de prueba se coloca en el conmutador con el otro punto en el ncleo o eje, el inducido est a tierra. Las puestas a tierra ocurren como resultado de falla de aislacin la cual por lo general es originada por sobrecalentamiento del motor de arranque producido por perodos de arranque excesivamente largos o por acumulacin de polvo de escobilla entre las barras del conmutador y el anillo del conmutador de acero.

Revisiones de la Bobina de Campo

Las bobinas de campo (46, Figura 2-8) se pueden revisar si tienen puestas a tierra y circuitos abiertos usando una luz de prueba.

1. Puestas a Tierra - Las conexiones a tierra se deben desconectar durante esta revisin. Conecte un conductor de la luz de prueba de 110 volts al bastidor de campo (35) y el otro conductor al conector de campo (42). Si la luz se enciende, al menos una bobina de campo est a tierra y se debe reparar o reemplazar.

2. Circuitos Abiertos Conecte los conductores de la luz de prueba a los extremos de las bobinas de campo (46). Si la luz no se enciende, las bobinas de campo estn abiertas.

Retiro de la Bobina de Campo

Las bobinas de campo se pueden retirar del conjunto del bastidor de campo usando un destornillador de zapata del polo. Tambin se debe usar un esparcidor de zapata del polo para evitar la distorsin del bastidor de campo. Se deben montar cuidadosamente las bobinas de campo para evitar cortocircuitos o puestas a tierra de las bobinas de campo cuando las zapatas del polo estn apretadas en su lugar. Cuando la zapata del polo tenga un labio largo en un lado y un labio corto en el otro, el labio largo se debe ensamblar en la direccin de rotacin del inducido para que sea el borde de salida (no de entrada) de la zapata del polo.

Limpieza e Inspeccin

1. El mando (71), inducido (45) y campos (46) no se deben limpiar en un estanque desengrasador, o con solventes disolventes de grasa, puesto que disolveran el lubricante en el mando y daaran la aislacin en el inducido y bobinas de campo.

2. Todas las partes excepto el mando se deben limpiar con esencias minerales y un pao limpio.

3. Si el conmutador est sucio, se puede limpiar con lija No. 00.

NOTA: Nunca use tela esmeril para limpiar el conmutador.

4. Inspeccione las escobillas (13, Figura 2-8) por si hay desgaste.

a. Si estn excesivamente desgastadas en comparacin con una nueva escobilla, se deben reemplazar.

b. Asegrese que los porta-escobillas (10) estn limpios y las escobillas no estn atascadas en los porta-escobillas.

c. Toda la superficie de la escobilla debe funcionar en el conmutador. Revise con la mano para asegurarse que los resortes de escobilla (16) estn dando firme contacto entre las escobillas (13) y el conmutador.

d. Si los resortes (16) estn distorsionados o descoloridos, se deben reemplazar.

Servicio al Inducido

Si el conmutador del inducido est gastado, sucio, fuera de redondez, o tiene alta aislacin, el inducido (45) se debe poner en un torno y el conmutador se debe girar. La aislacin se debe socavar 0.031 in. (.79 mm) de ancho y 0.031 plg. (.79 mm) de profundidad, y las ranuras se deben limpiar para remover cualquier rastro de suciedad o polvo de cobre. Como paso final en este procedimiento, el conmutador se debe lijar levemente con papel lija No. 00 para eliminar cualquier rebaba que haya quedado como resultado del procedimiento de socavado.

El inducido se debe revisar por si hay circuitos abiertos, cortocircuitos y puestas a tierra como sigue:

1. Los circuitos abiertos por lo general son causados por perodos de arranque excesivamente largos. El lugar ms probable para que se produzca un circuito abierto es en las barras elevadoras del conmutador. Inspeccione los puntos donde los conductores se unen a las barras del conmutador por si hay conexiones sueltas. Las conexiones deficientes causan formacin de arco y quemadura del conmutador cuando se usa el motor de arranque. Si las barras no estn tan quemadas, se pueden reparar soldando los conductores en las barras elevadoras (usando flujo de resina), y girando el conmutador en un torno para sacar el material quemado. La aislacin se puede socavar.


FIGURA 2-11. PRUEBA DEL BOBINADO DE TIRO DEL SOLENOIDE

FIGURA 2-10. PRUEBA DEL BOBINADO DE SUJECION DEL SOLENOIDE

5. Para revisar si hay puestas a tierra, mueva el conductor de la batera desde G (Figura 2-10) y desde MTR (Figura 2-11) a la caja del solenoide. El ampermetro debe marcar cero. De lo contrario, el bobinado est a tierra.

FIGURA 2-9. CIRCUITO DE SOLENOIDE SIMPLIFICADO

Revisiones del Solenoide

Un circuito bsico de solenoide se muestra en la Figura 2-9. Los solenoides se pueden revisar elctricamente usando el siguiente procedimiento.

Prueba

1. Con todos los conductores desconectados del solenoide, haga las conexiones de prueba como se muestra para el solenoide, terminal del interruptor y el segundo terminal del interruptor G, para revisar el bobinado de sujecin (Figura 2-10).

2. Use la resistencia de carbn para disminuir el voltaje de la batera a 20 volts. Cierre el interruptor y lea la corriente.

El ampermetro debe marcar 6.8 amperes como mximo.

3. Para revisar el bobinado de tiro, conecte desde el terminal S del interruptor del solenoide al terminal M o MTR del motor del solenoide (Figura 2-11).

Para evitar sobrecalentamiento, no deje el bobinado de tiro energizado ms de 15 segundos. La extraccin de corriente disminuir a medida que la temperature del bobinado aumente.

4. Use la resistencia de carbn para disminuir el voltaje de la batera a 5 volts. Cierre el interruptor y lea la corriente.

El ampermetro debe marcar 9.0 a 11.5 amps.

NOTA: Altas lecturas indican un bobinado en cortocircuito. Bajas lecturas indican resistencia excesiva.

D02023Sistema de Suministro Elctrico de 24 VDCD2-19

Ensamblado del Motor:

1. Instale bastidor del extremo (con escobillas) sobre el bastidor de campo como sigue:

a. Inserte el inducido (45, Figura 2-8) en el bastidor de campo (35). Saque el inducido del bastidor de campo lo suficiente como para permitir que las escobillas se posicionen sobre el conmutador.

b. Coloque el bastidor del extremo (1) sobre el eje del inducido. Deslice el bastidor del extremo y el inducido en su lugar contra el bastidor de campo.

c. Inserte los pernos (34) y las golillas (33) y apriete muy bien.

2. Ensamble la palanca (63) en la caja de la palanca (78) si se sac.

3. Coloque la golilla (79) en el eje del inducido e instale un nuevo anillo de goma (80). Posicione el conjunto de mando (71) en la palanca (63) en la caja de la palanca. Aplique una leva capa de lubricante (Delco Remy Parte No. 1960954) en la golilla (75) e instale sobre el eje del inducido. Alinee la caja de la palanca con el bastidor de campo y deslice el conjunto sobre el eje del inducido. Asegure con pernos (76) y golillas (77).

4. Ensamble e instale el conjunto del solenoide a travs de la caja de la palanca y fije al bastidor de campo. Instale la tuerca (64) pero no apriete en este momento. Instale los tapones de inspeccin de escobilla (52).

FIGURA 2-12. CIRCUITO DE REVISION DEL ESPACIO LIBRE DEL PION

5. Usando una empaquetadura nueva (72), instale la caja de mando (69) y asegure con pernos (70).

6. Ensamble el conector de la bobina de campo (42) al solenoide.

7. Ajuste el espacio libre del pin de acuerdo a las instrucciones en la siguiente pgina.

8. Despus de haber ajustado el espacio libre del pin, instale la empaquetadura (74) y el tapn (73).


Reemplazo del Rodamiento:

1. Si se debe reemplazar alguno de los rodamientos de bronce, sumerja cada rodamiento en aceite SAE No. 20 antes de presionar en su lugar.

2. Instale la mecha, empapada en aceite, antes de montar los rodamientos.

3. No intente perforar o escariar rodamientos sinterizados. Estos rodamientos son suministrados a medida. Si son perforados o escariados, el dimetro interior ser demasiado grande y los poros del rodamiento se sellarn.

4. No perfore transversalmente los rodamientos. Debido a que el rodamiento es altamente poroso, el aceite de la mecha que toca la superficie exterior del rodamiento purgar y proporcionar una lubricacin adecuada.

5. El rodamiento intermedio es un rodamiento de soporte que se usa para evitar la deflexin del inducido durante el arranque. El espacio libre entre este rodamiento y el eje del inducido es grande en comparacin con los rodamientos del bastidor del extremo.

Ensamblado

Lubrique todos los rodamientos, mechas y depsitos de aceite con aceite SAE No. 20 durante el ensamblado.

FIGURA 2-14. CONJUNTO DEL INTERRUPTOR MAGNETICO

Espacio Libre del Pin

Para ajustar el espacio libre del pin, siga los pasos que siguen a continuacin.

1. Haga conexiones como se muestra en la Figura 2-12.

2. Mueva momentneamente un conductor puente desde el terminal G al terminal MTR. El mando ahora cambiar a la posicin de arranque y permanecer as hasta que las bateras se desconecten.

3. Empuje el pin o el mando de vuelta hacia el extremo del conmutador para eliminar el movimiento de juego.

4. La distancia entre el pin impulsor y la caja debe ser de entre 0.330 plg. y 0.390 plg. (8.3 mm a 9.9 mm) como se muestra en la Figura 2-13.

5. Ajuste el espacio libre girando la tuerca del eje (64, Figura 2-8).

FIGURA 2-13. REVISION DEL ESPACIO LIBRE DEL PION

INTERRUPTOR MAGNTICO

El interruptor magntico es una unidad sellada y no se puede reparar.


Desmontaje

1. Elimine la energa de la batera como se describe en Desmontaje del Motor de Arranque.

2. Desconecte los cables de los terminales del interruptor y cables de los terminales de la bobina (Figura 2-14).

NOTA: Si el interruptor magntico que se est sacando tiene un diodo a travs de los terminales de bobina, marque los conductores antes del desmontaje para asegurar la polaridad correcta durante el montaje.

3. Saque los pernos de montaje y las golillas. Saque el interruptor del soporte de montaje.

4. El circuito de la bobina del interruptor se puede probar como se describe a continuacin.

Montaje

1. Fije el interruptor magntico al soporte de montaje usando los pernos y golillas de seguridad que se sacaron previamente.

2. Inspeccione los cables y terminales del interruptor. Limpie segn se requiera e instale los cables.

3. Instale el diodo a travs de los terminales de la bobina. Asegrese que la polaridad del diodo sea la correcta. Fije los cables del arns del camin a los terminales de la bobina (Ver Figura 2-5).

4. Conecte la energa de la batera como se describe en Montaje del Motor de Arranque.

Prueba de la Bobina

1. Usando un ohmimetro, mida la resistencia de la bobina a travs de los terminales de la bobina.

a. La bobina debe indicar aproximadamente 28 a 72F (22.2 C).

b. Si el ohmimetro indica (, la bobina est abierta y el interruptor se debe reemplazar.

c. Si el ohmimetro indica 0 , la bobina est en cortocircuito y el interruptor se debe reemplazar.

2. Coloque una de las sondas del ohmimetro en un terminal de la bobina y otra en el soporte de montaje del interruptor. Si el medidor despliega cualquier lectura de resistencia, la bobina est a tierra y el interruptor se debe reemplazar.

3. El ohmimetro se debe desplegar cuando las sondas estn puestas a travs de los terminales del interruptor.

NOTA: Los terminales del interruptor deben mostrar continuidad cuando se aplican 24 VCC a los terminales de la bobina, sin embargo la alta resistencia a travs de los contactos internos del interruptor debido a formacin de arco etc. puede evitar que el interruptor entregue corriente adecuada al motor de arranque. Si las pruebas de bobina son satisfactorias pero el interruptor todava es sospechoso, se debe reemplazar por una parte nueva.





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