domingo 6 de abril de 2008

MADRID Madrid@elpais.es

Túnel del Nudo Sur: 8.10 delmiércoles 2 de abril. La vista sepierde en la fila de vehículos amenos de 20 kilómetros por ho-ra. La circunvalación pareceuna reunión de solitarios. Ni unautomóvil con más de un ocu-pante. Un anuncio suena en laradio a la hora justa: “¡Pero si tehe destrozado el coche!”. La vozde la mujer parece alarmada. Ladel conductor, en absoluto.“Tranquila, se puede arreglar”.Arranca la sintonía. Y habla ellocutor: “Si tu vida sexual estábien, lo demás no importa… Sepuede arreglar”.

Dos redactoras de este perió-dico realizaron el pasado miér-coles tres recorridos completospor la M-30. El turismo verdeviajó en el sentido de las agujasdel reloj. El rojo, al revés. Am-bos salieron del puente de Ven-tas a las 8.00, a las 14.00 y a las20.00. Objetivo 1: chequear laronda de Madrid que esta sema-na estrenó 16 radares para cap-tar a los infractores que sobrepa-sen los 79 kilómetros por horaen los túneles.

Objetivo 2: comparar los tiem-pos con los recogidos por EL

PAÍS en una experiencia similaren 1992, cuando se completó lacircunvalación.

La región ha cambiado mu-cho en estos 16 años. La pobla-ción ha crecido hasta los 6,1 mi-llones de personas, un millónmás, y el parque automovilísticocasi se ha doblado, de 2,5 a cua-tro millones de vehículos. El trá-fico diario por la vía se ha man-tenido estable en los puntos

menos congestionados, entre150.000 y 160.000 coches, y seha disparado en los más transita-dos: de 250.000 hasta 310.000.

El salto también ha sido gi-gantesco en las inversiones reali-zadas. Los 50.000 millones depesetas (300 millones de euros)gastados en cerrar el anillo de laM-30 en 1992, se han quedadoen calderilla si se comparan conlos más de 3.500 millones gasta-

dos por el alcalde Alberto Ruiz-Gallardón en soterrar 56 kilóme-tros de calzada y accesos, unadeuda que la capital arrastrarálos próximos 30 años.

El chequeo hecho por ELPAÍS confirma el aumento deltráfico y la modernización de lavía, pero hay cosas que no hancambiado: los atascos se siguenformando a primera hora de la

La M-30 de los túneles también se atascaDos redactoras chequean la vía de circunvalación madrileña P En horapunta se necesita más de una hora para recorrerla, igual que hace 16 años

Dos personas murieron ayer enla región en sendos accidentesde tráfico, el primero un atrope-llo en la A-1, a la altura de SanAgustín de Guadalix, y el otro,una salida de vía en la A-3, enEstremera.

La víctima del atropello fueun hombre de 45 años que cru-zaba la calzada en dirección aMadrid por el kilómetro 31 so-bre la 1.30, según Emergencias

112. Un turismo conducido poruna mujer de 24 años no pudoevitar arrollarle, tras lo que sesalió de la calzada y quedó vol-cado en uno de los laterales.Hasta el lugar se desplazó unaUVI del Summa, pero cuandollegó, había fallecido. La con-ductora estaba herida leve, conun traumatismo en la mano yalgunos cristales clavados endistintas partes del cuerpo, yfue atendida por los técnicospuesto que presentaba una cri-sis de ansiedad. Fue trasladada

al hospital La Paz, con pronósti-co leve.

Por otra parte, un accidentea la altura del kilómetro 69 dela A-3, costó la vida a una mu-jer de entre 25 y 30 años, sobrelas 11.30. El vehículo en el queviajaba se salió de la vía porcausas aún desconocidas y coli-sionó contra un poste de señali-zación. La mujer quedó atrapa-da dentro del turismo y murió,pese a las operaciones de reani-mación que recibió de los servi-cios de emergencia.

Dos muertos en sendos accidentesde tráfico en la región

El paisaje heterogéneo de las calles deMadrid esconde entre el ritmo frenéticode los transeúntes una figura que pasainadvertida para la mayoría. Son 621 indi-viduos, según la ONG Solidarios, que va-

gan por las aceras y duermen encima delos bancos o al calor de las rejillas delmetro. Cuando suben las temperaturas lacifra se multiplica hasta cerca de 2.200personas que viven a la intemperie. En la

imagen, un indigente permanece tumba-do en un banco frente a la estación deAtocha. Otro sin techo, Mario Ramiro, de49 años, murió en la soledad, encima deun banco en la Ribera de Curtidores,

mientras miles de personas pasaban a sulado sin percatarse del cadáver al pasearpor el Rastro. Pasaron casi 24 horas has-ta que otro indigente se dio cuenta de queMario no viviría más al raso. Página 4

luis sevillano

Más de 620 indigentes en las calles de Madrid

La marea humana que ayersalía del metro de Ópera des-de las siete de la tarde hacíatemer lo peor: overbooking enla representación del Motín deAranjuez que se celebraba doshoras después con motivo delbicentenario de la Guerra deIndependencia. Los primerosen llegar fueron los abuelos,que rápidamente colonizaronlas 1.600 sillas para el públicogeneral. Otras 810 estaban re-servadas para las autoridades,entre ellas la presidenta deMadrid, Esperanza Aguirre,representantes socialistas, di-plomáticos y alcaldes. El granausente fue el alcalde de Ma-drid, Alberto Ruiz-Gallardón,quien declinó la invitación.

Otros 4.000 espectadores,según la organización, tuvie-ron menos suerte: no teníansilla y tampoco había panta-llas donde seguir la obra. Algu-nos expresaban su malestar yse identificaban con la escena.“Deberíamos amotinarnos,saltar las vallas y sentarnosen el suelo, allí se verá máscómodo”, comentaban losmás cercanos a la fachada delPalacio Real. Página 8

Prismáticosy agujetasen el ‘Motínde Aranjuez’

AMAYA IZQUIERDOMadrid

P. ÁLVAREZ / R. CARRANCOMadrid

Pasa a la página 2

BEATRIZ PORTINARI, Madrid

mañana y los tiempos necesa-rios para recorrer todo el anillose mantienen, incluso empeo-ran algo en la prueba hecha alas ocho de la mañana.

¿Por qué la mejora en la in-fraestructura no ha reducidotambién las esperas? Para An-drés Monzón, catedrático deTransporte, se debe a que el sis-tema está “al borde de la conges-tión” y eso supone que ciertosatascos son inevitables. Por eso,a su entender, las obras “noeran necesarias” si la intenciónera mejorar el tráfico. Aunquereconoce que “una vez hechas,suponen beneficios sociales” pa-ra los vecinos del Manzanares.

Monzón añade que tambiénhay “un equilibrio” entre el tráfi-co de todas las carreteras de lacapital porque el conductor cal-cula su itinerario teniendo encuenta la congestión de dichasvías. Cuando una carretera secongestiona, “los usuarios venque el camino no funciona y locambian”, asegura.

Una portavoz del Ayunta-miento restó valor al experimen-to realizado “con mediciones desólo dos días”. Considera que re-petir los tiempos en una infraes-tructura que absorbe 60.000 ve-hículos más que hace 16 años“es muy satisfactorio”. “La in-fraestructura no se piensa sólopara la hora punta”, concluye.

Así que los coches siguen que-dándose atascados hoy comoayer. El soterramiento de laM-30 no ha servido para termi-nar con el gran embudo que for-man los conductores en el NudoSur que madrugan para ir a tra-bajar, llevar a sus hijos al cole-gio, ir al médico... En la pruebade 2008, los coches permanecie-ron parados en el nudo de CostaRica en el noreste y en la aveni-

da de la Ilustración. En 1992, secongestionó el nudo de Manote-ras. Y la foto fija se repite: eltrayecto de las ocho de la maña-na cuesta más de una hora. LaM-30 se convierte por tramos enuna maraña de coches que desa-fía la paciencia del currito mástranquilo.

El miércoles a las 8.00, el ve-locímetro del coche verde —querecorrió la M-30 en el sentido delas agujas del reloj—, roza los 90kilómetros sólo una vez al princi-pio del trayecto. El viaje de Ven-tas a Ventas le supone una horay cuarto. El tráfico obliga a redu-cir hasta punto muerto en el Nu-do Sur. Primer parón: 17 minu-tos para siete kilómetros.

La mujer de voz meliflua queofrece la información municipalde tráfico en el boletín de noti-cias advierte de las trampas entiempo real: “Retenciones en elrecorrido sur-norte por todo eleste”. Y enumera otras “inciden-cias”: carril cortado en Delicias,hora punta “complicada” en San-ta María de la Cabeza y en laprolongación de O’Donnell.“¡Que tengan un buen día!”.

Además de los túneles, el co-che se para de nuevo en el únicotramo de la circunvalación querealmente es una calle 30, la ave-nida de la Ilustración, con másde una decena de semáforos.La restricción de 50 kilómetros

por hora suena a chiste. Imposi-ble pasar de 20 en el mejor delos casos. Un cuarto de hora pa-ra 4,5 kilómetros. Una mujerrubia aprovecha para maqui-llarse.

En su viaje de norte a sur, elcoche rojo sufre una suerte simi-lar al verde: 68 minutos para unrecorrido en el sentido contra-rio a las agujas del reloj. Sóloarrancar y llega el primer pa-rón. Un cuarto de hora de em-brague, primera y punto muertoen los cinco kilómetros que sepa-ran el puente de Ventas del nu-do de Costa Rica. Un cuarto dehora en un trayecto enlatado, co-mo las sardinas. También su ra-

dio reproduce el aviso munici-pal: “Retenciones en el recorri-do”. El coche rojo se queda para-do por segunda vez a la salidadel túnel del Nudo Sur. Y es unembudo peor aún que el prime-ro. ¡Media hora para 3,5 kilóme-tros! Un conductor saca partidoa la contrariedad y se dedica ahojear el periódico. Pero convie-ne estar muy atento porque eltramo incluye algunas peripe-cias añadidas, como recorrer la-teralmente en 600 metros losseis carriles que separan la sali-da del túnel del desvío a la callede Alcalá.

Resultado: más de una horadentro del coche en ambos ca-sos. Hace 16 años, el coche queviajaba en el sentido de las agu-jas del reloj empleó 40 minutostras detenerse en el nudo de Ma-noteras. El que viajaba en senti-do contrario tardó 68 minutos yse atoró tanto en el Nudo Surcomo en Manoteras.

Los dos viajes siguientes, alas dos y las ocho de la tarde,producen resultados casi idénti-cos en ambos sentidos y ambasfechas. Todos rozan la media ho-ra. El miércoles, el coche verdese tuvo que parar las dos vecesal volver a la calle de Alcalá. Elrojo, sólo a las ocho, en Mon-

cloa. El coche que hizo el mismorecorrido en 1992 se detuvo enel tramo del estadio Vicente Cal-derón, entonces en superficie.

Ahora, junto al campo del At-lético hay túneles abiertos des-de mayo de 2007. En los tramossoterrados, la velocidad no pue-de pasar de 70. Y 16 cámaras vigi-lan desde esta semana que se

cumplan las normas. El miérco-les, los conductores reducen lavelocidad al entrar en los subte-rráneos. Superar los 79 kilóme-tros cuesta de 92 a 450 euros.

El catedrático Andrés Mon-zón opina que “el comporta-miento del conductor es más cui-dadoso, ya que teme más un acci-dente en el túnel que fuera”. Losdatos avalan su tesis. En 2006,hubo 1.627 accidentes en laM-30, 232 más (un 14%) que en2007, cuando la mayoría de lostramos soterrados ya estabanfuncionando. Murieron cincopersonas, dos más que al año si-guiente.

“La seguridad ha mejoradomucho. Si te paras en un túnel,las cámaras se activan e infor-man inmediatamente”, señalaAntonio Lucas, responsable deseguridad vial del Real Automó-vil Club de España (RACE). Lostúneles incluyen sistemas decontrol, más vigilancia y meca-nismos de emergencia que sonimpensables en superficie. Bajotierra, sólo algunas motos de po-

ca cilindrada se permitieron ace-lerar más de la cuenta. ¿Saldránen la foto?

Tres lustros y 3.508 millonesde euros más tarde el tránsitode primera hora de la mañanasigue siendo una pesadilla. En lasalida a Ventas, los coches espe-ran en fila india el juego de lu-ces. Verde. Rojo. Verde. Rojo. Elsemáforo cambia hasta cinco ve-ces. Dos críos rumanos aprove-chan para sacar algún euro a losque esperan. Van armados conuna botella rellena de limpiacris-tales y una pala. Prueban convarios conductores dibujándo-les corazones en el cristal. “Soncinco euros”, bromean despuésde limpiar el parabrisas del co-che rojo. El semáforo se pone enverde. Ellos se recuestan de nue-vo a un lado del puente. No tie-nen prisa. La cola es infernal.

La hora punta dobla el tiempo de viajeEl Nudo Sur, el punto más congestionado en 1992, sigue concentrando los atascos

Atasco en la M-30 cerca del nudo de O’Donnell, en septiembre de 2007. / josé ramón aguirre

Examen a la M-30Examen a la M-30

Aglomeración de tráfico en la vía de circunvalación en 1989. / raúl cancio

El coche frena en elúnico tramo que síes una calle: Avenidade la Ilustración

Ningún cochesupera los 30 porhora a las ochode la mañana

La circunvalaciónabsorbe hasta60.000 vehículosmás que en 1992

Un cuarto de horade embrague,primera y puntomuerto hasta Ventas

Viene de la página 1

2 EL PAÍS, domingo 6 de abril de 2008

MADRID

mañana y los tiempos necesa-rios para recorrer todo el anillose mantienen, incluso empeo-ran algo en la prueba hecha alas ocho de la mañana.

¿Por qué la mejora en la in-fraestructura no ha reducidotambién las esperas? Para An-drés Monzón, catedrático deTransporte, se debe a que el sis-tema está “al borde de la conges-tión” y eso supone que ciertosatascos son inevitables. Por eso,a su entender, las obras “noeran necesarias” si la intenciónera mejorar el tráfico. Aunquereconoce que “una vez hechas,suponen beneficios sociales” pa-ra los vecinos del Manzanares.

Monzón añade que tambiénhay “un equilibrio” entre el tráfi-co de todas las carreteras de lacapital porque el conductor cal-cula su itinerario teniendo encuenta la congestión de dichasvías. Cuando una carretera secongestiona, “los usuarios venque el camino no funciona y locambian”, asegura.

Una portavoz del Ayunta-miento restó valor al experimen-to realizado “con mediciones desólo dos días”. Considera que re-petir los tiempos en una infraes-tructura que absorbe 60.000 ve-hículos más que hace 16 años“es muy satisfactorio”. “La in-fraestructura no se piensa sólopara la hora punta”, concluye.

Así que los coches siguen que-dándose atascados hoy comoayer. El soterramiento de laM-30 no ha servido para termi-nar con el gran embudo que for-man los conductores en el NudoSur que madrugan para ir a tra-bajar, llevar a sus hijos al cole-gio, ir al médico... En la pruebade 2008, los coches permanecie-ron parados en el nudo de CostaRica en el noreste y en la aveni-

da de la Ilustración. En 1992, secongestionó el nudo de Manote-ras. Y la foto fija se repite: eltrayecto de las ocho de la maña-na cuesta más de una hora. LaM-30 se convierte por tramos enuna maraña de coches que desa-fía la paciencia del currito mástranquilo.

El miércoles a las 8.00, el ve-locímetro del coche verde —querecorrió la M-30 en el sentido delas agujas del reloj—, roza los 90kilómetros sólo una vez al princi-pio del trayecto. El viaje de Ven-tas a Ventas le supone una horay cuarto. El tráfico obliga a redu-cir hasta punto muerto en el Nu-do Sur. Primer parón: 17 minu-tos para siete kilómetros.

La mujer de voz meliflua queofrece la información municipalde tráfico en el boletín de noti-cias advierte de las trampas entiempo real: “Retenciones en elrecorrido sur-norte por todo eleste”. Y enumera otras “inciden-cias”: carril cortado en Delicias,hora punta “complicada” en San-ta María de la Cabeza y en laprolongación de O’Donnell.“¡Que tengan un buen día!”.

Además de los túneles, el co-che se para de nuevo en el únicotramo de la circunvalación querealmente es una calle 30, la ave-nida de la Ilustración, con másde una decena de semáforos.La restricción de 50 kilómetros

por hora suena a chiste. Imposi-ble pasar de 20 en el mejor delos casos. Un cuarto de hora pa-ra 4,5 kilómetros. Una mujerrubia aprovecha para maqui-llarse.

En su viaje de norte a sur, elcoche rojo sufre una suerte simi-lar al verde: 68 minutos para unrecorrido en el sentido contra-rio a las agujas del reloj. Sóloarrancar y llega el primer pa-rón. Un cuarto de hora de em-brague, primera y punto muertoen los cinco kilómetros que sepa-ran el puente de Ventas del nu-do de Costa Rica. Un cuarto dehora en un trayecto enlatado, co-mo las sardinas. También su ra-

dio reproduce el aviso munici-pal: “Retenciones en el recorri-do”. El coche rojo se queda para-do por segunda vez a la salidadel túnel del Nudo Sur. Y es unembudo peor aún que el prime-ro. ¡Media hora para 3,5 kilóme-tros! Un conductor saca partidoa la contrariedad y se dedica ahojear el periódico. Pero convie-ne estar muy atento porque eltramo incluye algunas peripe-cias añadidas, como recorrer la-teralmente en 600 metros losseis carriles que separan la sali-da del túnel del desvío a la callede Alcalá.

Resultado: más de una horadentro del coche en ambos ca-sos. Hace 16 años, el coche queviajaba en el sentido de las agu-jas del reloj empleó 40 minutostras detenerse en el nudo de Ma-noteras. El que viajaba en senti-do contrario tardó 68 minutos yse atoró tanto en el Nudo Surcomo en Manoteras.

Los dos viajes siguientes, alas dos y las ocho de la tarde,producen resultados casi idénti-cos en ambos sentidos y ambasfechas. Todos rozan la media ho-ra. El miércoles, el coche verdese tuvo que parar las dos vecesal volver a la calle de Alcalá. Elrojo, sólo a las ocho, en Mon-

cloa. El coche que hizo el mismorecorrido en 1992 se detuvo enel tramo del estadio Vicente Cal-derón, entonces en superficie.

Ahora, junto al campo del At-lético hay túneles abiertos des-de mayo de 2007. En los tramossoterrados, la velocidad no pue-de pasar de 70. Y 16 cámaras vigi-lan desde esta semana que se

cumplan las normas. El miérco-les, los conductores reducen lavelocidad al entrar en los subte-rráneos. Superar los 79 kilóme-tros cuesta de 92 a 450 euros.

El catedrático Andrés Mon-zón opina que “el comporta-miento del conductor es más cui-dadoso, ya que teme más un acci-dente en el túnel que fuera”. Losdatos avalan su tesis. En 2006,hubo 1.627 accidentes en laM-30, 232 más (un 14%) que en2007, cuando la mayoría de lostramos soterrados ya estabanfuncionando. Murieron cincopersonas, dos más que al año si-guiente.

“La seguridad ha mejoradomucho. Si te paras en un túnel,las cámaras se activan e infor-man inmediatamente”, señalaAntonio Lucas, responsable deseguridad vial del Real Automó-vil Club de España (RACE). Lostúneles incluyen sistemas decontrol, más vigilancia y meca-nismos de emergencia que sonimpensables en superficie. Bajotierra, sólo algunas motos de po-

ca cilindrada se permitieron ace-lerar más de la cuenta. ¿Saldránen la foto?

Tres lustros y 3.508 millonesde euros más tarde el tránsitode primera hora de la mañanasigue siendo una pesadilla. En lasalida a Ventas, los coches espe-ran en fila india el juego de lu-ces. Verde. Rojo. Verde. Rojo. Elsemáforo cambia hasta cinco ve-ces. Dos críos rumanos aprove-chan para sacar algún euro a losque esperan. Van armados conuna botella rellena de limpiacris-tales y una pala. Prueban convarios conductores dibujándo-les corazones en el cristal. “Soncinco euros”, bromean despuésde limpiar el parabrisas del co-che rojo. El semáforo se pone enverde. Ellos se recuestan de nue-vo a un lado del puente. No tie-nen prisa. La cola es infernal.

La hora punta dobla el tiempo de viajeEl Nudo Sur, el punto más congestionado en 1992, sigue concentrando los atascos

La M-30, 16 años después

Fuente: elaboración propia. MARIANO ZAFRA / EL PAÍS

CHEQUEO DE LA M-30 EN DIRECCIÓN NORTE

CHEQUEO DE LA M-30 EN DIRECCIÓN SUR

Nudo sur

PríncipePío

Avda. deAmérica

Recorrido de un coche porla M-30 en el sentidocontrario a las agujas del relojen tres turnos (08.00, 14.00 y 20.00).Salida / final: Puente de VentasRecorrido: 32,5 km.

Recorrido de un coche porla M-30 en el sentidocontrario a las agujas del reloj,en tres turnos (08.00, 14.00 y 20.00).Salida / final: Puente de VentasRecorrido: 32 km.

Recorrido de un coche porla M-30 en el sentido de las agujasdel reloj, en tres turnos(08.00, 14.00 y 20.00).Salida / final: Puente de VentasRecorrido: 32,5 km.

Recorrido de un coche por la M-30 en el sentido de las agujasdel reloj, en tres turnos(08.00, 14.00 y 21.30).Salida / final: Puente de VentasRecorrido: 32 km.

Condede Casal

NudoO´Donnell

Puentede Ventas

A-4

A-5

A-6A-1

A-3

A-2

08.00 14.00 20.00

Nudo sur

PríncipePío

TúnelMarquésMonistrol

TúnelMarquésMonistrol

Avda. deAmérica

Condede Casal

Nudo de Manoteras

Avenida dela Ilustración

Nudo de Manoteras

Moncloa

Puentede Ventas

Puentede Ventas

A-4

A-5

A-6A-1

A-3

A-2

08.00 14.00 20.00

08.00

14.00

21.30

La M-30 La M-30 en 1992

M-30

M-30

CHEQUEO EN 2008 CHEQUEO EN 1992

CHEQUEO EN 2008 CHEQUEO EN 1992

68 min. 28 min. 34 min.

75 min. 30 min. 34 min. 40 min. 25 min. 25 min.

Vicente Calderón

Puentede Ventas

08.00

14.00

20.00

68 min. 30 min. 32 min.

Paros / atascos

Paros / atascos

NudoManoteras

El grosor de laslíneas es proporcionalal tiempo que se tardaen recorrer la M-30.

Dos chequeos separados entre sí por 16 años demuestran que se tarda lo mismo (o algo más a ciertas horas punta) en recorrer la M-30 ahora que en 1992.En la actualidad circulan hasta 60.000 coches más por la circunvalación.

Las cifras de la circunvalaciónDatos de la M-30 en 1992 y 2008

Habitantes regiónHabitantes MadridParque de vehículos regionalPermisos de conducciónVehículos diarios en la M-30Velocidad mediaInversión en la M-30

Restricciones de velocidad

4.989.1333.017.4392.486.990

118.096entre 160.000 y 250.000

62,5 kilómetros/hora50.000 mill. de pesetas

(300,5 mill. de euros) paracerrar la circunvalación

90/ 50 Avenidade la Ilustración

6.081.6893.132.463

4.006.184 (2006)152.646 (2006)

entre 150.000 y 310.00065 kilómetros/hora

3.600 millones de eurospara soterrar 56 km entre

trazado y conexiones90/ 70 túneles/

50 Avenida de la Ilustración

1992 2008

Fuente: DGT, INE y Ayuntamiento de Madrid. EL PAÍS

Atasco en la M-30 cerca del nudo de O’Donnell, en septiembre de 2007. / josé ramón aguirre

Examen a la M-30Examen a la M-30

Aglomeración de tráfico en la vía de circunvalación en 1989. / raúl cancio

El coche frena en elúnico tramo que síes una calle: Avenidade la Ilustración

Ningún cochesupera los 30 porhora a las ochode la mañana

La circunvalaciónabsorbe hasta60.000 vehículosmás que en 1992

Un cuarto de horade embrague,primera y puntomuerto hasta Ventas

Viene de la página 1

EL PAÍS, domingo 6 de abril de 2008 3

MADRID