cursoMotores Chido

8/3/2019 cursoMotores Chido

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Motores elctri1Unidad

Motores elctricos. Motores asncronos trifsicos. Tipos y

sistemas de arranque.

Motores asncronos monofsicos. Proteccin de los motores elctricos. Medidas elctricas en las instalacio-

nes de motores elctricos de corrientealterna.

Y estudiaremos:

Reconocer los diferentes motores elc Describir los diferentes tipos de arra

de motores asncronos monofsicostrifsicos.

Instalar las protecciones de los moto Realizar instalaciones de puesta en

cha de motores monofsicos de formanual.

Realizar instalaciones de puesta enmarcha de motores trifsicos de formanual.

Describir las perturbaciones en la re Medir los parmetros bsicos de

tensin, intensidad, potencia. Manejar los motores elctricos

respetando las normas deseguridad.

En esta unidad aprenderemos a:


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Motores elctricos11

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1. Motores elctricos

Atendiendo al tipo de corriente utilizada para su alimentacin, se clasican en:

Motores de corriente continua

De excitacin independiente.

De excitacin serie.

De excitacin (shunt) o derivacin.

De excitacin compuesta (compund).

Motores de corriente alterna

Motores sncronos.

Motores asncronos:

Monofsicos. De bobinado auxiliar.

De espira en cortocircuito.

Universal.

Trifsicos.

De rotor bobinado.

De rotor en cortocircuito (jaula de ardilla).

Todos los motores de corriente continua as como los sncronos de corriente alternincluidos en la clasicacin anterior tienen una utilizacin y unas aplicaciones mespeccas.

Los motores de corriente alterna asncronos, tanto monofsicos como trifsicos, son lque tienen una aplicacin ms generalizada gracias a su facilidad de utilizacin, pocmantenimiento y bajo coste de fabricacin. Por ello, tanto en esta unidad como en siguiente nos centraremos en la constitucin, el funcionamiento y la puesta en marchde los motores asncronos de induccin.

La velocidad de sincronismo de los motores elctricos de corriente alterna viene denidpor la expresin:

60=

fn

p

Donde:

n Nmero de revoluciones por minuto

f Frecuencia de la red

p Nmero de pares de polos de la mquina

Se da el nombre de motor asncrono al motor de corriente alterna cuya parte mvil gia una velocidad distinta a la de sincronismo.

Aunque a frecuencia industrial la velocidad es ja para un determinado motor, hoy dse recurre a variadores de frecuencia para regular la velocidad de estos motores.

Los motores elctricos son mquinas elctricas que transforman en energa mecnicala energa elctrica que absorben por sus bornes.

1. Qu velocidad tendruna mquina que dispo-ne de 2 pares de polos?Y si tuviera 1 par?

Actividades

La velocidad de giro de los mo-tores elctricos suele tener un va-lor jo, a no ser que se utilicenvariadores electrnicos de fre-cuencia.

Recuerda


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11Motores elctricos

A. Constitucin del motor asncrono de induccin

Como todas las mquinas elctricas, un motor elctrico est constituido por un circuitomagntico y dos elctricos, uno colocado en la parte ja (esttor) y otro en la partemvil (rotor) (vase la Figura 11.1).

El circuito magntico est formado por chapas apiladas en forma de cilindro en el rotory en forma de anillo en el esttor (vase la Figura 11.2).

El cilindro se introduce en el interior del anillo y, para que puedagirar libremente, hay que dotarlo de un entrehierro constante.

El anillo se dota de ranuras en su parte interior para colocar el bo-binado inductor y se envuelve exteriormente por una pieza metlicacon soporte llamada carcasa.

El cilindro se adosa al eje del motor y puede estar ranurado en su

supercie para colocar el bobinado inducido (motores de rotor bobi-nado) o bien se le incorporan conductores de gran seccin soldadosa anillos del mismo material en los extremos del cilindro (motoresde rotor en cortocircuito) similar a una jaula de ardilla, de ah quereciban el nombre de rotor de jaula de ardilla.

El eje se apoya en unos rodamientos de acero para evitar rozamien-tos y se saca al exterior para transmitir el movimiento, y lleva acopla-do un ventilador para refrigeracin. Los extremos de los bobinadosse sacan al exterior y se conectan a la placa de bornes (vase laFigura 11.3).

El circuito magntico de ltores elctricos de corrientna est formado por chapanticas apiladas y aisladas para eliminar el magnetismanente.

Recuerd

Fig. 11.1.Motor elctrico.

Fig. 11.3.Seccin de motor elctrico

Fig. 11.2.Esttor y rotor de motor elctrico.

Esttor

Ventilador

Placa decaractersticas Carcasa

Bobin

Ro

Placa d


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Motores elctricos11

290

B. Campo magntico giratorio

El campo magntico creado por un bobinado trifsico alimetado por corriente alterna es de valor constante pero girator

y a la velocidad de sincronismo. Este fenmeno se puede coprobar con el estudio de las posiciones que va ocupando

resultante del ujo atendiendo a los sentidos de corriente qvan tomando los conductores en el bobinado, vase la Figra 11.4.

En el instante 0, la fase U tiene valor cero, la fase V tiene valnegativo, por lo que la corriente circula desde V2 hasta V1, y fase W tiene valor positivo, con lo que la corriente circula desdW1 hasta W2. En el bobinado se crea una bobina cticia a que aplicando la regla del sacacorchos nos da que, en esinstante, la resultante del ujo se sita entre las ranuras 7 y 8

El signo positivo representa que la corriente entra en el play el signo negativo que sale del plano, como se estudi en Unidad 6.

El ciclo de la corriente se divide en seis partes iguales pasandahora al instante 1, donde vemos que la fase U tiene valpositivo, la fase V sigue teniendo valor negativo y la fase Wtiene valor positivo.

En este instante la resultante del ujo se sita entre las ranuras 9 y 10, con lo que havanzado un sexto de la circunferencia en el tiempo que ha transcurrido desde el intante 0 al 1, que se corresponde con un un sexto del periodo de la corriente.

Si vamos aplicndolo sucesivamente a los dems instantes, podemos ver que de unootro siempre avanza un sexto de vuelta igual que el tiempo que transcurre de un instana otro el periodo de la corriente, lo que nos indica que el ujo es giratorio y su velodad coincide con la velocidad del sistema de corriente alterna.

C. Principio de funcionamientoEl funcionamiento del motor asncrono de induccin se basa en la accin del ujo girtorio generado en el circuito estatrico sobre las corrientes inducidas por dicho ujo eel circuito del rotor. El ujo giratorio creado por el bobinado estatrico corta los coductores del rotor, por lo que se generan fuerzas electromotrices inducidas. Suponiendcerrado el bobinado rotrico, es de entender que sus conductores sern recorridpor corrientes elctricas. La accin mutua del ujo giratorio y las corrientes existenten los conductores del rotor originan fuerzas electrodinmicas sobre los propios coductores que arrastran al rotor hacindolo girar (Ley de Lenz).

La velocidad de rotacin del rotor en los motores asncronos de induccin es siempinferior a la velocidad de sincronismo (velocidad del ujo giratorio). Para que se geneuna fuerza electromotriz en los conductores del rotor ha de existir un movimiento rela

vo entre los conductores y el ujo giratorio. A la diferencia entre la velocidad del ugiratorio y del rotor se le llama deslizamiento.

Como se explica al inicio de la unidad, la velocidad de estos motores, segn el prinpio de funcionamiento y la frecuencia industrial, tiene que ser una velocidad ja, algmenor que la de sincronismo. Gracias a los avances en la electrnica de potenciactualmente se fabrican arrancadores estticos que pueden regular la velocidad destos motores actuando sobre la frecuencia de la alimentacin del motor, es decir, covierten la frecuencia industrial de la red en una distinta que se aplica al motor. De aque reciban el nombre de convertidores de frecuencia, pudiendo regular la velocidaamortiguar el arranque e incluso frenarlo.

El motor elctrico de corrientealterna basa su funcionamientoen la accin que ejerce el campomagntico giratorio generadoen el esttor sobre las corrientesque circulan por los conductoressituados sobre el rotor.

Recuerda

FaseU

5

67

8

9

10

11

121

2

3

4

5

67

8

9

10

11

121

2

3

4

5

67

8

9

10

11

121

2

3

4

F

FF

V1

V2 U1

U2

W1 W2

0 1 2

1/6

FaseV FaseW1

2

3

4

5

67

8

9

10

11

12

Fig. 11.4.Comprobacin del campo magntico

giratorio.


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11Motores elctricos

2. Motores asncronos trifsicos.Tipos y sistemas de arranque

Como se ha mencionado antes, los motores asncronos de induccin son aquellos enlos que la velocidad de giro del rotor es algo inferior a la de sincronismo. Los podemos

encontrar tanto monofsicos como trifsicos.

A. Motores trifsicos

La constitucin y el principio de funcionamiento se han expuesto en los prrafos anterio-res. Son motores en los que el bobinado inductor colocado en el esttor est formadopor tres bobinados independientes desplazados 120 elctricos entre s y alimenta-dos por un sistema trifsico de corriente alterna. Los podemos encontrar de dos tipos:

Rotor en cortocircuito (jaula de ardilla).

Rotor bobinado.

Tensiones e intensidades en el esttor de los motores trifsicos

Todo bobinado trifsico se puede conectar en estrella (todos los nales conectados enun punto comn, alimentando el sistema por los otros extremos libres) o bien en trin-gulo (conectando el nal de cada fase al principio de la fase siguiente, alimentando elsistema por los puntos de unin), como se puede apreciar en la Figura 11.5.

En la conexin estrella, la intensidad que recorre cada fase coincide con la intensidadde lnea, mientras que la tensin que se aplica a cada fase es 3 menor que la ten-sin de lnea.

En la conexin tringulo la intensidad que recorre cada fase es 3 menor que la in-tensidad de lnea, mientras que la tensin a la que queda sometida cada fase coincidecon la tensin de lnea.

Conexin estrella: = 3

fUU = fI I

Conexin tringulo: = fU U

=

3f

II

En estas condiciones, el motor se puede considerar como bitensin, ya que las tensionesnormalizadas son de 230 o 400 V. Si un motor est diseado para aplicarle 230 V acada fase, lo podremos conectar a la red de 230 V en tringulo y a la red de 400 V enestrella. En ambos casos, la tensin que se le aplica a cadafase es 230 V. En una y otra conexin, permanecen invaria-bles los parmetros de potencia, par motor y velocidad. La co-

nexin estrella o tringulo se realiza sobre la placa de bornesmediante puentes como se puede apreciar en la Figura 11.6.

B. Motor de rotor en cortocircuito

El motor de rotor en cortocircuito es el de construccin ms sen-cilla, de funcionamiento ms seguro y de fabricacin ms eco-nmica. Su nico inconveniente es el de absorber una elevadaintensidad en el arranque a la tensin de funcionamiento. Suconstitucin se vio en la Figura 11.3.

Los motores elctricos mlizados son los de rotor etocircuito, tambin llamadjaula de ardilla.

Recuerd

Fig. 11.5.Conexiones en los btrifsicos: a) conexin estrella b) conexin tringulo.

Fig. 11.6.Colocacin de los puentes sobre las placas de bpara conectar el motor trifsico en estrella o en tringulo.

a)

b)

L1

L2

L3

U1V1W

1

W2U2V2U1

V

W2

U2

Uf

U

If

L1

L2

L3

U1V1W

1

W2U2V2

U1

V1

U2

V2

U

If


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Motores elctricos11

292

En el momento del arranque este motor acoplado directamente a la red presenta momento de rotacin de 1,8 a 2 veces el de rgimen, pero la intensidad absorbida eel arranque toma valores de 5 a 7 veces la nominal.

Para facilitar el conexionado en la placa de bornes del motor (vase la Figura 11.7), lextremos del bobinado inductor se disponen como muestra la Figura 11.8.

Su puesta en marcha se realiza de una forma simple y sencilla mediante un interruptmanual tripolar (vase la Figura 11.9). Estos interruptores han de estar diseados pala intensidad del motor (vase la Figura 11.10)

El Reglamento Electrotcnico de Baja Tensin (REBT) en su instruccin ITC-BT-47 regula relacin que debe existir entre las intensidades de arranque y plena carga de los mtores alimentados desde una red pblica de alimentacin en funcin de su potencia. Ddicha relacin de proporcionalidad (vase la Tabla 11.1) se desprende que los motorde potencias superiores a 0,75 kW que no cumplan la relacin de intensidades expueta en la tabla, han de disponer de un sistema de arranque que disminuya esa relaci

Potencia nominal del motor de corriente alternaConstante mxima de proporcionalidad

entre la intensidad de arranque y plena carga

De 0,75 a 1,5 kW 4,5

De 1,5 a 5,0 kW 3,0

De 5,0 a 15,0 kW 2,0

De ms de 15,0 kW 1,5

Tabla 11.1.Relacin de intensidades de arranque y plena carga admisibles en los motores decorriente alterna para su puesta en marcha segn el REBT.

La intensidad en el momento del arranque de motores que no cumpla esta relacipuede hacer que salten las protecciones o bien perjudicar las lneas que los alimentaPara evitar estos inconvenientes se disminuye la tensin en el periodo de arranque y coello la intensidad, y una vez alcanzada la velocidad de rgimen se conecta el mota su tensin nominal, con lo que se lobra amortiguar la intensidad de arranque. Paconseguir esto se utilizan los siguientes procedimientos:

Arranque estrella tringulo.

Arranque mediante autotransformador.

Arranque mediante resistencias en serie con el bobinado estatrico.

Arranque estrella tringulo ( )

El procedimiento ms empleado para el arranque de motores trifsicos de rotor en cotocircuito con relaciones superiores a la expuesta en la Tabla 11.1 consiste en conectel motor en estrella durante el periodo de arranque y, una vez lanzado, conectarlo tringulo para que quede conectado a la tensin nominal.

Par motor es el momento defuerza que ejerce un motor so-bre el eje de transmisin de po-tencia.

Par de arranque es el que de-sarrolla el motor para romperla inercia y comenzar a girar.

Par nominal es el que produceel motor para desarrollar suscondiciones de trabajo.

Recuerda

Fig. 11.7.Placa de bornes de motortrifsico.

Fig. 11.8.Distribucin de los extremos de los bobinados ela placa de bornes y sus denominaciones.

L1

PE

1

2

U1

L2

3

4

V1

L3

5

6

W1

PE

3

M

Fig. 11.9.Arranque directo de un motortrifsico de forma manual.

Fig. 11.10.Interruptores trifsicos paradistintas intensidades.


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11Motores elctricos

Para ello, se hace necesario intercalar entre el motor y la lnea un conmutador manualespecial que realiza las conexiones de los extremos del bobinado del motor, sin realizarlos puentes sobre la placa de bornes.

Este conmutador posee tres posiciones: la inicial de desconexin, la siguiente que co-necta los bobinados del motor en estrella y la tercera que conecta los bobinados entringulo. La parada se hace de forma inversa, como se puede ver en el esquema dela Figura 11.11.

En el mercado podemos encontrar distintos modelos de conmutadores y para distintasintensidades. En la Figura 11.12 vemos un arrancador estrella tringulo denominadode paquete.

Para poder utilizar este mtodo, es necesario que el motor pueda funcionar en conexintringulo a la tensin de la red. En consecuencia, cuando en el arranque lo conectamosen estrella, cada fase queda sometida a una tensin 3 menor que la de lnea y, por lotanto, la intensidad que circula por ella es tambin 3 menor que si estuviese conectadoen tringulo.

Teniendo en cuenta que si lo conectsemos en tringulo la intensidad en la lnea es 3 mayor que la de fase, mientras que en estrella son iguales, resulta que el mismo motorarrancado en estrella consume una intensidad 3 3 3 = veces menor que si lo conec-tamos en tringulo. Por esta misma razn, el momento de rotacin tambin se reduceen un tercio.

Arranque mediante autotransformador

Es un procedimiento que se utiliza para motores de gran potencia y consiste en interca-lar entre la red de alimentacin y el motor un autotransformador, como se ve de formaesquemtica en la Figura 11.13.

Este tiene distintas tomas de tensin reducida, por lo que, en el momento del arranque,al motor se le aplica la tensin menor disminuyendo la intensidad y se va elevando deforma progresiva hasta dejarlo conectado a la tensin de la red.

Arranque con resistencias en serie con el bobinado del esttor

Es un procedimiento poco empleado que consiste en disponer un restato variable enserie con el bobinado estatrico.

La puesta en marcha se hace con el restato al mximo de resistencia y se va disminu-yendo hasta que el motor queda conectado a la tensin de red.

Su representacin de forma esquemtica se puede apreciar en la Figura 11.14.

Un motor trifsico arranen estrella consume de lade alimentacin una intetres veces menor que si lodirectamente tringulo.

Recuerd

Fig. 11.11.Arranque estrella tringulo de un motor trifsico mediante arrancador manual.

Fig. 11.12.Arrancador estrella

tringulo manual.

Fig. 11.13.Arranque de un mtrifsico mediante autotransfor


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Motores elctricos11

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C. Motor de rotor bobinado y anillos rozantes

En este tipo de motores, el rotor va ranurado igual que el esttor, y en l se coloca

bobinado normalmente trifsico similar al del esttor conectado en estrella y los extrmos libres se conectan a tres anillos de cobre, aislados y solidarios con el eje del rotoLa Figura 11.15 muestra el despiece del motor de rotor bobinado.

Sobre los anillos, se colocan los portaescobillas, que a su vez se conectan a la placde bornes del motor. Por eso, en la placa de bornes de estos motores aparecen nuebornes, como muestra la Figura 11.16.

La gran ventaja que presentan estos motores es su par de arranque, ya que puedalcanzar hasta 2,5 veces el par nominal, mientras que la intensidad en el arranque similar a la del par nominal.

Para realizar la puesta en marcha, es necesaria la conexin de un restato de arranqconectado en serie con el bobinado del rotor, y una vez alcanzada la velocidad drgimen, se puentean los anillos en estrella.

En la Figura 11.17 podemos ver un esquema de conexin de estos motores.

Estos motores tienen una aplicacin muy especca y, dada su constitucin, necesitan dun mantenimiento mucho ms exhaustivo que los de rotor en cortocircuito.

Para reducir la intensidad con-sumida por el motor de rotor encortocircuito en el momento delarranque, siempre se recurre adisminuir la tensin aplicada en

la puesta en marcha.

Recuerda

Fig. 11.15.Despiece del motor de rotor bobinado.

Casquete soportelado principio delrbol

Rodamientos

Barra de montaje

Rotor bobinado deranuras abiertas

Anilloscolectores

Esttor

Casquete soportelado anillos

VentiladorTapa deventilaci

con puede acce

Borne Placas de bornes

Escobilla yportaescobillas

Fig. 11.14.Arranque de un motortrifsico mediante resistencias enserie con el esttor.

Esttor L1

U1

W2

K

L2

V1

U2

L

L3

W1

V2

M

Rotor

Fig. 11.16.Placa de bornes de motortrifsico de rotor bobinado.

Fig. 11.17.Arranque de un motortrifsico de rotor bobinado medianterestato conectado en serie con elrotor.


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11Motores elctricos

D. Sentido de giro de los motores trifsicos

Para comprobar el campo magntico giratorio, se tena en cuenta el sentido de circu-lacin de la corriente por las tres fases del bobinado. En l se ve que la resultante delujo tiene el sentido de giro de las agujas del reloj (sentido horario), por lo que el rotores arrastrado en el mismo sentido de giro.

Cuando necesitamos que el giro sea al contrario (sentido anti-horario), basta con per-mutar dos fases de alimentacin del motor, como se ve en la Figura 11.18, con lo queel motor gira en sentido opuesto.

Hay que tener cuidado de no permutar las tres fases pues en ese caso el motor siguegirando en el mismo sentido. Este fenmeno se observa en el campo magntico girato-rio de la Figura 11.4.

Cuando una mquina ha de girar en ambos sentidos, necesitamos un conmutador (inver-sor) que realice la permuta de la alimentacin sin tener que manipular las conexiones.

Estos conmutadores han de estar dimensionados para la intensidad del motor y poseentres posiciones, con el cero en el medio para conseguir que la inversin no se realice acontramarcha (vase la Figura 11.19).

En la Figura 11.20 podemos ver el esquema de conexiones de un inversor de giromanual para realizar estas maniobras sin tocar las conexiones.

Si necesitamos invertir el sde giro de un motor que aen estrella tringulo, es acoble invertir dos de los hiloalimentacin, ya que hacla placa de bornes es mcultoso.

Important

Se pide:

Comprueba el sentido de giro de un motor trifsico y haz que gire en sentidocontrario.

Solucin:

1. En el cuadro de pruebas del taller, conecta un motor trifsico de corriente alternamediante interruptor trifsico manual, accinalo y comprueba el sentido de giro.

2. Para y rehaz las conexiones de la placa de bornes como se ve en la Figura 11.18.

3. Accinalo y comprueba que ahora gira en sentido contrario.

4. Tambin puedes comprobar que si permutamos las tres fases el motor siguegirando en el mismo sentido.

Caso prct ico 1

Fig. 11.20.Esquema de conexiones parinversin de giro de un motor trifsico dcorriente alterna mediante conmutador

Fig. 11.18.Esquema de conexpara el cambio de giro en motrifsicos de corriente alterna.

Fig. 11.19.Inversores de giromanuales.


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Motores elctricos11

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3. Motores asncronos monofsicos

En el mbito domstico tienen gran aplicacin los motores elctricos, por lo que necesario que estos puedan funcionar en redes monofsicas. Los motores monofsicson muy parecidos a los trifsicos, con el inconveniente de que su rendimiento y factde potencia son inferiores. A igual potencia, el monofsico es ms voluminoso que

trifsico y, siempre que las condiciones lo permitan, se utilizarn trifsicos. Los mutilizados son:

Motor monofsico con bobinado auxiliar de arranque.

Motor de espira en cortocircuito.

Motor universal.

A. Motor monofsico con bobinado auxiliar de arranque,constitucin y principio de funcionamiento

Como todos los motores elctricos, est formado por un circuito magntico y dos eltricos. El circuito magntico est formado por el esttor, donde se coloca el bobinadinductor y el rotor que incorpora el bobinado inducido, que en la mayora de los cassuele ser de jaula de ardilla.

De su nombre se desprende que utiliza un solo bobinado inductor, recorrido por uncorriente alterna que crea un ujo tambin alterno, pero de direccin constante que, ps solo, no es capaz de hacer girar al rotor.

Si el rotor se encuentra ya girando, en los conductores del bobinado rotrico se generafuerzas electromotrices que hacen que por el bobinado rotrico circulen corrientes, qa su vez generan un ujo de reaccin desfasado 90 elctricos respecto del principa

La interaccin entre estos dos ujos hace que el motor se comporte como un motor bisico y el rotor contine girando.

De lo expresado anteriormente se desprende que el motor monofsico es incapaz d

arrancar por s solo pero, si se pone en marcha, se mantiene funcionando de formnormal hasta su desconexin.

Por ello, hay que dotar a dicho motor de un dispositivo adecuado para iniciar el arraque. El ms utilizado es incorporar al esttor un bobinado auxiliar que funciona duranel periodo de arranque y que se desconecta una vez que el motor est en funcionmiento.

En estas condiciones, el motor en el arranque es un motor bifsico, con sus bobinaddesfasados 90 elctricos, que hace que el motor se ponga en marcha. Una vez alcazado el rgimen de vueltas, se desconecta el bobinado auxiliar de forma que quedfuncionando como motor monofsico.

Aunque el motor sea monofsi-co, es necesario dotarlo de al-gn sistema de arranque.

Importante

En el mbito domstico casitodos los motores que se utilizan

son monofsicos.

Ten en cuenta

Fig. 11.21.Motor monofsicocon condensador.Si intentamos arrancar un motor

monofsico conectando sola-mente el bobinado principal, noes capaz de girar hasta que leiniciemos el giro sobre el eje deforma manual en determinadosentido.

Una vez arrancado en el sentido

que le hayamos impulsado, semantendr funcionando normal-mente.

Ten en cuenta


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11Motores elctricos

Para realizar la desconexin del bobinado auxiliar, se utilizan los interruptores centr-fugos acoplados en el eje del motor. Los bobinados se conectan en paralelo a la placade bornes (vase la Figura 11.22). Como se ha explicado, el motor monofsico tieneun rendimiento, par de arranque y factor de potencia algo bajos. Para compensar di-chos valores, se recurre a conectar en serie con el bobinado auxiliar un condensadorelectroltico, con lo que se consiguen valores de rendimiento y par de arranque muchomejores. Esto se puede apreciar esquemticamente en la Figura 11.23 y externamenteen la Figura 11.21.

La puesta en marcha se realiza me-diante un interruptor bipolar manualadecuado a la intensidad del motor,como vemos en la Figura 11.24.Para invertir el sentido de giro, es

necesario invertir las conexiones deuno de los bobinados del motor enla placa de bornes del motor (vasela Figura 11.25). No confundir coninvertir las conexiones de la alimen-tacin ya que, en ese caso, el motorsigue girando en el mismo sentido.

En los motores actuales, las bobinasde arranque se conectan con la reda travs de un condensador en serieque, a la frecuencia de la red y lavelocidad nominal del motor, produce un desfasetal entre las corrientes de los devanados de arran-que y servicio que se hace innecesario desconec-tarlas, por lo que estos motores ya no necesitanincorporar el interruptor centrfugo simplicandosu constitucin y funcionamiento. Existe una formams sencilla de invertir el giro, como se muestra enel esquema de la Figura 11.26, para estos motores.

Los motores monofsicbobinado auxiliar de arractuales no incorporan intor centrfugo, por lo qbobinado auxiliar queda tado permanentemente del funcionamiento.

Important

Para invertir el sentido de gun motor monofsico connado auxiliar, hay que las conexiones de los exde uno de los bobinados

placa de bornes. No concon la inversin de los halimentacin.

Recuerd

L1

PE

1

2

U1

N

3

4

U2

PE

1

M

Fig. 11.24.Esquema de conexpara la puesta en marcha de monofsico de corriente alternforma manual.

L1

U1

PE

U2

Ua1

Ua2

N

Red

Bobinado auxiliar

Bobinado principal

Interruptor centrfugo

Fig. 11.22.Esquema de motor monofsico conbobinado auxiliar.

L1

U1

PE

U2

Ua1

Ua2

N

Red

Bobinado auxiliar

Bobinado principal

Interruptor centrfugo

Condensador

Fig. 11.23.Esquema de motor monofsico conbobinado auxiliar y condensador.

L1

U1

PE

U2

Ua1

Ua2

N

Red

L1

U1

PE

U2

Ua1

Ua2

N

Red

Fig. 11.25.Esquema de conexiones para invertir elsentido de giro de un motor monofsico con bobinado.

b)

C1

L1 PENRed

2

1

L2

L1

a)

Motor

Fig. 11.26.Esquema de conexiones para invertir el sentidode giro de un motor monofsico con bobinado auxiliar defuncionamiento permanente.


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Motores elctricos11

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B. Motor monofsico de espira en cortocircuito, constituciny principio de funcionamiento

El motor de espira en cortocircuito est constituido por un esttor de polos salientes y rotor de jaula de ardilla. En la masa polar se incorpora una espira en cortocircuito qabarca un tercio aproximadamente del polo. Las bobinas rodean las masas polare

como se muestra en la Figura 11.27.

Al alimentar las bobinas polares con una corriente alterna se produce un campo magntico alterno en el polo que por s solo no es capaz de poner en marcha el motor. El uque atraviesa la espira genera en esta una fuerza electromotriz inducida que hace qcircule una corriente de elevado valor por la espira. Esto a su vez crea un ujo propque se opone al ujo principal. En estas condiciones se obtiene un sistema de dos ujen el que el ujo propio estar en retraso respecto del ujo principal, haciendo que motor gire (vase la Figura 11.28).

El sentido de giro ser siempre el que va desde el eje del polo hacia la espira ecortocircuito colocada en el mismo. Si por algn motivo necesitsemos invertir el girtendramos que desmontar el motor e invertir todo el conjunto del rotor manteniendo posicin del esttor.

Dado que estos motores tienen un rendimiento muy bajo, su utilizacin se limita a pqueas potencias de hasta 300 W y para trabajos de ventilacin, bombas de desagde electrodomsticos, etc. (vase la Figura 11.29).

Para invertir el sentido de giro

de un motor de espira en cor-tocircuito, hay que desmontar elmotor y montar el eje del rotorhacia el lado contrario. Solo sepodr realizar cuando el motorsea simtrico.

Importante

Los motores de espira en corto-circuito suelen ser de potenciasinferiores a 300 W.

Recuerda2. Localiza en el taller de instalaciones los motores de corriente alterna, tanto mo-

nofsicos como trifsicos. Antalos en tu libreta y especifica sus caractersticas.

Desmonta alguno e identifica sus partes.

Actividades

Fig. 11.29.Motor monofsico de espira en cortocircuito para bomba de desage de lavadora.

Fig. 11.27.Esquema de motor monofsico de espira en cortocircuito.

Giro rotor

Fp

Fc

B

Fig. 11.28.Flujos creados en el motorde espira en cortocircuito.


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11Motores elctricos

C. Motor universal, constitucin y principio de funcionamiento

Es un motor monofsico que puede funcionar tanto en corriente continua como alterna.Su constitucin es esencialmente la del motor serie de corriente continua, y sus carac-tersticas de funcionamiento son anlogas. En la Figura 11.30 podemos ver representa-do de forma esquemtica este motor.

El motor serie de corriente continua se caracteriza por tener un fuerte par de arranque ysu velocidad est en funcin inversa a la carga, llegando a embalarse cuando funcionaen vaco. Funcionando en corriente alterna, este inconveniente se ve reducido porque suaplicacin suele ser en motores de pequea potencia y las prdidas por rozamientos,cojinetes, etc., son elevadas con respecto a la total, por lo que no presentan el peligrode embalarse, pero s alcanzan velocidades de hasta 20000 revoluciones por minuto(rpm), que los hace bastante idneos para pequeos electrodomsticos y mquinasherramientas porttiles. El motor universal es, sin duda, el ms utilizado en la industriadel electrodomstico. Tienen la ventaja de poder regular la velocidad sin grandes in-convenientes. En la Figura 11.31, podemos ver el detalle del motor universal para untaladro elctrico.

Para que un motor de este tipo pueda funcionar con corriente alterna, es necesario queel empilado de su inductor (el ncleo de los electroimanes) sea de chapa magnticapara evitar las prdidas en el hierro.

El bobinado inductor de los motores universales suele ser bipolar, con dos bobinasinductoras. El motor universal funciona en corriente continua exactamente igual que unmotor serie. Si el motor se alimenta con corriente alterna, arranca por s solo, ya quela corriente que recorre el bobinado inductor presenta cien alternancias por segundo,lo mismo que le ocurre a la corriente que recorre el bobinado inducido, por lo que elmomento de rotacin y el sentido de giro permanecen constantes.

3. Qu tipo de motlizan generalmenmquinas herramporttiles?

4. Tiene peligro de elarse el motor de udro porttil? Por q

Actividade

Para saber ms sobre melctricos puedes visitar guientes pginas web:

www.siemens.es

www.abb.es

www.tecowestinghouse.co

We

La mayora de los peqelectrodomsticos y mherramientas incorporanres universales.

Recuerd

M

P

B AN

E

F

H G

Fig. 11.30.Esquema de conexiones del motor universal.

Fig. 11.31.Motor monofsico universal para un taladro elctrico.


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Motores elctricos11

300

4. Proteccin de los motores elctricos

La proteccin de motores es una funcin esencial para asegurar la continuidad dfuncionamiento de las mquinas. La eleccin de los dispositivos de proteccin dehacerse con sumo cuidado.

Los fallos en los motores elctricos pueden ser, como en todas las instalaciones, lderivados de cortocircuitos, sobrecargas y los contactos indirectos. Los ms habitualsuelen ser las sobrecargas, que se maniestan a travs de un aumento de la intensidaabsorbida por el motor, as como por el aumento de la temperatura de este.

Cada vez que se sobrepasa la temperatura normal de funcionamiento, los aislamientse desgastan prematuramente. Los efectos negativos no son inmediatos, con lo que motor sigue funcionando aunque a la larga estos efectos pueden provocar las averantes expuestas. Por ello, las protecciones utilizadas para motores elctricos suelen seentre otras, las que se expusieron en la Unidad 7:

Proteccin contra contactos directos e indirectos.

Proteccin contra sobrecargas y cortocircuitos.

Proteccin contra contactos directos e indirectos

La proteccin contra contactos directos e indirectos se realiza mediante la colocacide interruptores diferenciales complementados con la toma de tierra y su ubicacifuncionamiento as como su conexin se expusieron en la Unidad 7.

Proteccin contra sobrecargas y cortocircuitos

Las sobrecargas en los motores elctricos pueden aparecer por exceso de trabajo destos, desgaste de piezas, fallos de aislamiento en los bobinados o bien por falde una fase. Para proteger las sobrecargas y cortocircuitos se hace uso de los fusibl

y los interruptores magnetotrmicos.

Los interruptores magnetotrmicos han de ser del mismo nmero de polos que la amentacin del motor. Para la proteccin de motores y transformadores con puntas dcorriente elevadas en el arranque estarn dotados de curva de disparo tipo Den

que el disparo trmico es idntico a los dems y el disparo magntico se sita entdiez y veinte veces la intensidad nominal (In).

De esta forma, pueden soportar el momento del arranque sin que acte el dispamagntico. En caso de producirse una sobrecarga durante el funcionamiento del mtor, actuara el disparo trmico desconectando toda la instalacin.

La proteccin mediante fusibles es algo ms complicada, sobre todo en los motores trisicos, ya que estos proporcionan una proteccin fase a fase, de manera que en caso dfundir uno solo, dejan el motor funcionando en dos fases y provocan la sobrecarga.

Por eso, no se montan en soportes unipolares, sino que se utilizan los seccionadorportafusibles que, en caso de disparo de uno de ellos, cortan de forma omnipoldesconectando toda la instalacin. En la Figura 11.32 podemos ver un seccionadfusible trifsico y su representacin esquemtica.

Hemos de recordar que los fusibles adecuados para proteger instalaciones que amentan motores elctricos son los del tipo gG.

Las anomalas ms frecuentesen las instalaciones de motoreselctricos suelen ser las sobre-

cargas. Por ello, habr queprestar especial atencin a lasprotecciones de estas.

Recuerda

Fig. 11.32.Seccionador fusible trifsicoy su representacin.

5. Por qu no se deben montar en soportes unipolares los fusibles para protegera un motor trifsico?

6. Qu utilizaremos en su lugar? Por qu?

Actividades


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11Motores elctricos

Con objeto de simplicar y mejorar las protecciones en los accionamientos manuales demotores elctricos, aparecen los disyuntores, que pueden proteger contra cortocircuitos (dis-

yuntores magnticos) o contra cortocircuitos y sobrecargas (disyuntores magnetotrmicos).

El disyuntor magntico (vase la Figura 11.33) incorpora para su funcionamiento uncorte magntico similar al del interruptor magnetotrmico, dotando a la instalacin deuna proteccin contra cortocircuitos ms ecaz que los fusibles, ya que cortan la ins-

talacin en un tiempo menor, si bien hay que dotar a la instalacin de otra proteccincontra las sobrecargas.

El disyuntor magnetotrmico, tambin llamado disyuntor motor (vase la Figura 11.34),aporta una proteccin mucho ms ecaz a las instalaciones de alimentacin de motoreselctricos, ya que proporciona el corte magntico para proteger los posibles cortocircui-tos. Adems, incorpora un corte trmico similar al del interruptor magnetotrmico pero,a diferencia de este, el disyuntor motor tiene la posibilidad de ajustar la intensidad decorte por sobrecarga.

Estos aparatos simplican enormemente los accionamientos de motores y agrupan enun solo aparato las protecciones contra las averas ms frecuentes. Tambin aportan laventaja de poder realizar la reposicin del servicio de forma cmoda y rpida una vezsolucionada la avera.

En los siguientes esquemas se representa el accionamiento de un motor trifsico decorriente alterna mediante disyuntor magntico (vase la Figura 11.35), y mediantedisyuntor magnetotrmico (vase la Figura 11.36). Observa que en el primero hay quedotar a la instalacin de un seccionador fusible para la proteccin de las sobrecargas.

Los disyuntores magnetotanan las protecciones sobrecargas y cortocircuun solo aparato, ademservirnos de interruptor denamiento.

Recuerd

7. Seala las difereentre el disyuntorntico y el disymotor.

Actividade

Fig. 11.33.Disyuntor magntictrifsico y su representacin.

Fig. 11.34.Distintos modelos de disyuntores magnetotrmicos trifsicos y su representacin.

Fig. 11.35.Esquema deconexionado para la puestaen marcha de un motortrifsico mediante disyuntormagntico trifsico yseccionador fusible.

Fig. 11.36.Esquema deconexionado para lapuesta en marcha de unmotor trifsico mediantedisyuntor magnetotrmicotrifsico.


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Motores elctricos11

302

5. Medidas elctricas en las instalacionesde motores elctricos

En las instalaciones encargadas de alimentar motores elctricos, es necesario el contry la medida de algunas magnitudes elctricas para garantizar el buen funcionamien

de estas, y en caso de avera, poder localizarlas.Las ms frecuentes durante el funcionamiento suelen ser las medidas de intensidatensin, frecuencia y potencia, mientras que para localizar averas, suelen ser las dcontinuidad de los bobinados y la de resistencia de aislamientos.

La forma de realizarlas se expuso en la Unidad 5, aunque es conveniente que hagamuna particularizacin para estas instalaciones.

Medida de intensidad

Como se ha expuesto a lo largo de la unidad, el control de la intensidad elctrica es mejor forma de conseguir el buen funcionamiento tanto de la instalacin como de lomotores. La medida se puede realizar mediante aparatos jos (de cuadros) o median

porttiles. En este caso nos es de gran ayuda la pinza amperimtrica, pues podemmedir la intensidad sin tener que actuar sobre el conexionado.

Cuando realizamos la medida mediante aparatos jos, se usan aparatos de cuadrointercalados en la lnea de alimentacin [vase la Figura 11.37 a)], o bien se hace ude los conmutadores de medidas para no tener que aumentar el nmero de aparat[vase la Figura 11.37 b)]. En muchos casos, los motores son de mediana y gran potecia, con lo que las intensidades toman valores considerables. En estos casos, se recura la medida de esta mediante transformadores de intensidad, como se ve en el esquemde la Figura 11.38.

Medida de tensin

Tambin es importante conocer las tensiones aplicadas a los motores, ya que la intendad absorbida ser proporcional a estas, adems de indicarnos la falta de fase cuand

esta se produce. Es por ello que en los cuadros de alimentacin es conveniente incorprar aparatos de medidas de forma similar a como se ha expuesto para las intensidadecomo se aprecia en las Figuras 11.39 a) y b).

Medida de frecuencia

La frecuencia es otra de las magnitudes que, en determinadas ocasiones, nos puedservir para determinar el funcionamiento del motor, sobre todo cuando se utilizan covertidores de frecuencia. Su conexin, como se expuso en la Unidad 5, se realiza eparalelo con la lnea.

En las instalaciones de motoreselctricos es conveniente visua-lizar la medida de la intensidadabsorbida para evitar averas.

Importante

L1

L

N

K

lk

A

Fig. 11.38.Esquema de conexionado para la medida deintensidades en la lnea mediante transformador de intensidad.

6

L1

L2

L3

A

19 16 7

2 11

A1 A2

121

l1

k2l2

k1

l3 k3

Fig. 11.37.Esquema de conexionado

para la medida de intensidades en lalnea de alimentacin del motor.

L1

L2

L3

N

A A A

a)

b)

10

L1

L2

L3

N

V

8 4 12

1 11

V1 V2

Fig. 11.39.Esquema de conexionadopara la medida de tensiones en la lneade alimentacin del motor.

L1L2L

3

N

V V V V V V

a)

b)


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11Motores elctricos

Medida de potencia y factor de potencia

En las instalaciones de motores elctricos, la medida de potencia nos puede servir paradescartar anomalas, aunque no sea una medida que se haga de forma regular. Eso s,para realizarla es conveniente tener en cuenta que existen vatmetros trifsicos con unsolo circuito medidor o con varios circuitos medidores.

Los primeros se pueden aplicar en circuitos equilibrados, mientras que para los circuitosno equilibrados hay que utilizar los segundos.

Podemos apreciar la forma de conexin en el esquema de la Figura 11.40.

En estas instalaciones, s es conveniente conocer el factor de potencia de la instalacin.Para ello se hace uso de los fasmetros trifsicos que, al igual que la potencia, no sesuelen realizar con frecuencia, pero s para aquellos casos en los que necesitemos de-tectar anomalas de funcionamiento.

Su conexin se representa en el esquema de la Figura 11.41.

Continuidad y resistencia de aislamiento

Estas medidas se utilizan para comprobar el buen estado del motor y se realizan coneste desconectado de la instalacin. Para comprobar la continuidad de los bobinados,se utiliza el polmetro en la escala de hmetro midiendo el valor de la resistencia decada fase y se comparan los resultados, ya que estos han de ser idnticos. De no seras, el motor presenta algn defecto.

Otra comprobacin necesaria para descartar posibles averas es la de la resistenciade los aislamientos del motor ya que, como se ha dicho anteriormente, van a sufrirconstantes cambios de temperatura, que son la principal causa de su deterioro y puedeprovocar su mal funcionamiento. Por ello, es conveniente realizar dicha comprobacinque, como sabemos, se realiza con el megger.

Habr que comprobar la resistencia de aislamiento entre las tres fases del motor, ascomo entre cada fase y la carcasa metlica (conductor de proteccin). Los resultadoshan de estar de acuerdo a los recogidos en la Tabla 5.5 de la Unidad 5. La conexin

se realiza como se aprecia en el esquema de la Figura 11.42.

8. Realiza la medidla resistencia de miento de un mototaller de instalaciocompara los resucon los de la Tablde la Unidad 5.

Actividade

L1

PE

1

2

U1

L2

3

4

V1

L3

5

6

W1

PE L1

PE

1

2

U1

L2

3

4

V1

L3

5

6

W1

PE

MV

3

M

MV

U2 V2W2

Fig. 11.42.Esquema de conexionado para la medida de la resistencia de aislamiento del motor.

Fig. 11.40.Esquema de conexpara la medida de potencia ede alimentacin del motor.

Fig. 11.41.Esquema de conexpara la medida del factor de pen la lnea de alimentacin de


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Motores elctricos11

304

Comprueba tu aprendizaje

Reconocer los diferentes tipos de motores elctricos

1. Cmo se clasifican los motores elctricos atendiendoa la corriente de alimentacin?

2. Cmo se clasifican los motores de corriente alterna?3. Cmo se clasifican los motores trifsicos?

4. Cuntos circuitos elctricos lleva un motor?

5. De qu material est compuesto el circuito magnticode los motores elctricos de corriente alterna?

6. Para qu se acopla un ventilador en el eje del motorelctrico?

7. En qu se diferencia el motor de rotor bobinado delde rotor en cortocircuito?

8. Por qu llamamos al motor de rotor en cortocircuitomotor de jaula de ardilla?

Describir los tipos de arranque de motores monofsicos yasncronos trifsicos

9. A qu llamamos deslizamiento?

10. Cmo se realiza la conexin estrella en un motor trif-sico de corriente alterna?

11. Qu relacin existe entre la tensin de lnea y latensin a la que quedan sometidas cada fase en laconexin estrella?

12. Cmo han de ser las tensiones de lnea y de fasepara conectar un motor trifsico en tringulo?

13. Qu conexin haras a un motor trifsico de tensionesde funcionamiento 230/400 V si la tensin de la lnea

es de 400 V?14. Nombra los sistemas ms utilizados para amortiguar

la intensidad en el arranque de los motores de jaulade ardilla.

15. Qu relacin existe entre la intensidad absorbida porun mismo motor si lo arrancamos en estrella o si loarrancamos en tringulo?

16. Qu conexin utilizamos si se puentean en la placade bornes los terminales U2, V2 y W2?

17. Cuntos bornes hay en la placa de un motor trifsicode rotor bobinado? Cules sern sus indicaciones?

18. Por qu se sacan a la placa de bornes solo tres pun-tas del bobinado rotrico?

19. Qu habr que hacer para que un motor trifsicocambie su sentido de giro?

20. Cambia el sentido de giro un motor trifsico si permu-tamos las tres fases que le llegan a la placa de bornes?

21. Nombra los tipos de motores monofsicos ms utilizados.

22. Por qu hay que utilizar algn sistema de arranqueen los motores monofsicos?

23. Para qu se utiliza el condensador en el motormonofsico con bobinado auxiliar de arranque?

24. Qu misin tiene el interruptor centrfugo en los moto-

res monofsicos con bobinado auxiliar de arranque?25. Cmo se conectan los bobinados del motor monof-

sico de bobinado auxiliar de arranque a la placa debornes del motor?

26. Qu tendremos que hacer para que un motor monof-sico de bobinado auxiliar de arranque cambie el sen-tido de giro?

27. Hasta qu potencias se suelen fabricar los motoresmonofsicos de espira en cortocircuito?

28. Qu tipo de rotor llevan los motores monofsicos deespira en cortocircuito?

29. Qu tipo de motor llevar una batidora de brazodomstica?

30. A qu motor de corriente continua es anlogo elmotor universal?

Instalar las protecciones de los motores. Medir los par-metros bsicos (tensin, intensidad, potencia, entre otros).Verificar el correcto funcionamiento de las instalaciones.Verificar los sntomas de la avera a travs de las medidas.

31. Qu protecciones han de incorporar las instalacionespara motores elctricos?

32. Qu ocurrir si protegemos las sobrecargas de unmotor trifsico solo con fusibles unipolares?

33. Podemos utilizar fusibles con la indicacin aM paraproteger las sobrecargas de un motor elctrico?

34. Qu tipo de curva de disparo han de tener los in-terruptores magnetotrmicos para proteger las sobre-cargas en motores elctricos?

35. Qu aparato utilizaremos para comprobar la conti-nuidad de los bobinados de un motor? Cmo lo com-probaramos?

36. Qu aparato utilizaremos para comprobar la resis-tencia de aislamiento de los bobinados de un motor?Cmo lo comprobaramos?

37. Responde a las siguientes cuestiones:

a) Para un motor que funciona a una tensin de230 V, a qu tensin de corriente continua habrque someterlo para realizar el ensayo de la resis-tencia de aislamiento?

b) Qu valor de resistencia de aislamiento debetener como mnimo?

38. Cuando conectamos un motor a la red, se desconectael interruptor diferencial. De qu tipo de anomala setrata? Cmo se puede localizar?


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11Motores elctricos

Prctica 11.1 Accionamiento mediante interruptor tripolar detres lmparas en conexin estrella.

Prctica 11.2 Accionamiento mediante interruptor tripoltres lmparas en conexin tringulo.

Prct ica f inal

Conexinestrella

Sistema equilibrado Sistema desequilibrado

Tensinde lnea

L1-L2 L2-L3 L1-L3 L1-L2 L2-L3 L1-L3

Tensinde fase

U1-U2 V1-V2 W1-W2 U1-U2 V1-V2 W1-W2

Intensidadde lnea

L1 L2 L3 L1 L2 L3

Intensidadde fase

U V W U V W

Tabla 11.2.Recogida de datos de la prctica 11.1.

Esquema 11.1.Lmparas en conexin estrella.

Conexintringulo

Sistema equilibrado Sistema desequili

Tensinde lnea

L1-L2 L2-L3 L1-L3 L1-L2 L2-L3

Tensinde fase

U1-U2 V1-V2 W1-W2 U1-U2 V1-V2 W

Intensidadde lnea

L1 L2 L3 L1 L2

Intensidadde fase

U V W U V

Tabla 11.3.Recogida de datos de la prctica 11.2.

Esquema 11.2.Lmparas en conexin tringulo.

Cuestiones:1. Realiza las medidas correspondientes para completar la Tabla 11.2 y 11.3 conectando primero tres lmparas

mismas caractersticas para un sistema equilibrado. Despus, sustituye una de las tres lmparas por otra de dicaractersticas para obtener un sistema desequilibrado.

2. Suponiendo que las lmparas sean de 230 V cada una, a qu tensin habr que conectar el circuito para qusu mximo rendimiento?

3. Si quitamos la lmpara E1, cmo afecta al resto de las lmparas?

4. Si desconectamos la fase L1, cmo afecta al resto de las lmparas?


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Motores elctricos11

Prct ica f inal

Prctica 11.3

Accionamiento mediante disyuntor magnetotr-

mico tripolar de un motor trifsico de corrientealterna.

Realiza el montaje de la instalacin como el representadoen la Figura 11.36.

En la prueba de la prctica:

Haz que el motor gire en los dos sentidos.

Conecta el motor tanto en estrella como en tringulo.

Mediante pinza amperimtrica mide las intensidades dearranque y de rgimen en las dos conexiones.

Comprueba el equilibrio de fases.

Cuestiones:

1. Realiza el esquema de conexiones.

2. Suponiendo que el motor sea de 230/400 V, a qutensin habr que conectarlo a la red si realizamos laconexin estrella? Razona tu respuesta.

3. Y si realizamos la conexin tringulo? Razona tu res-puesta.

Prctica 11.4

Accionamiento mediante disyuntor magnetotr-mico tripolar e inversor manual, de un motor tri-fsico de corriente alterna.Este accionamiento est destinado a conectar y proteger elmotor mediante el disyuntor magnetotrmico, aadiendoa la instalacin la posibilidad de que el motor gire en losdos sentidos sin necesidad de manipular las conexionesdel motor.

Cuestiones:


2. Qu funcin hace el inversor manual para provocar

el cambio de sentido de giro en el motor?3. Dnde utilizaremos este tipo de instalacin?

4. Qu ocurre si el motor se queda a dos fases mientrasest funcionando?

5. Para qu utilizamos en la instalacin el disyuntormagnetotrmico?

6. Realiza la medida de continuidad de cada una de lasfases del motor y analiza el resultado.

Prctica 11.5

Accionamiento mediante disyuntor magneto

trmico tripolar y arrancador estrella tringulomanual de un motor trifsico de corriente alterna.Este accionamiento est destinado a conectar y proteger elmotor mediante el disyuntor magnetotrmico aadiendo ala instalacin el accionamiento del motor en estrella-trin-gulo para amortiguar la intensidad en el arranque.

Cuestiones:


2. Suponiendo que el motor sea de 230/400 V, qu ten-sin deber tener la red para poder realizar el arran-que estrella-tringulo? Razona tu respuesta.

3. Qu funcin hace el arrancador estrella-tringulopara provocar el cambio de conexin en el motor?

4. En cul de las dos conexiones gira el motor a mayorvelocidad?

5. Dnde utilizaremos este tipo de instalacin?

Prctica 11.6

Accionamiento mediante interruptor bipolar de unmotor monofsico de corriente alterna de bobi-nado auxiliar de arranque.

En la prueba de la prctica:

Mide las intensidades tanto de arranque como de r-gimen.

Haz que el motor gire en los dos sentidos.

Cuestiones:


2. Cmo provocamos el cambio de sentido de giro en elmotor monofsico?

3. Qu le ocurre al motor si le quitamos el condensador

de arranque?

4. Realiza la medida de continuidad de la fase principaly auxiliar del motor y analiza el resultado.

5. Realiza la medida de la resistencia de aislamiento ycomprueba si cumple con la normativa.

6. Con la ayuda de la pinza amperimtrica, realiza lamedida de las intensidades de arranque y nominal delos dos bobinados.

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