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    CALIBRE / CILINDRADA

    Es le diámetro interior  del cilindro medido enpulgadas o milímetros,

    determina el volumende aire disponible parala combustión mientrasmas grande el diámetro

    interior mas poderososerá el motor 

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    RELACION DE COMPRESION

    Es la compresión a que essometido el aire

    Es la comparación delvolumen total de la cámarade combustión cuando elpistón esta al final delrecorrido en el cilindro.

    La compresión es la

    fuerza o presión en esecilindro, la compresiónpuede cambiar por efectode fugas

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    CILINDRADA

    Volumen total de aire enel pistón del punto

    muerto superior alpunto muerto inferior ,esto determina lacantidad de aire ycombustible que se va aquemar . Mientrasmayor sea la cilindradamas potente es el motor 

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    FUERZA

    Es la acción de empujar o tirar que arranca,

    detiene o cambia elmovimiento de uncuerpo, el motor usafuerza para vencer la

    inercia y la fricción

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    FRICCION

    Es la resistencia almovimiento entre dossuperficies en contacto

    una con otra, la fricciónproduce calor y elexcesivo calorcontribuye al desgaste

    o daño de loscomponentes

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    CALOR

    Es la forma de energíaproducida por la

    combustión. El pistón yotros componentes delmotor convierten laenergía calorífica enenergía mecánica paraproducir una energíamas adecuada al motor 

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    INERCIA

    Es la tendencia de uncuerpo en reposo a

    permanecer en reposoo de un cuerpo enmovimiento apermanecer en

    movimiento

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    CARRERA

    Es la distancia que el pistónrecorre en el cilindro desdeel punto mas alto, puntomuerto superior hasta el

    punto mas bajo, puntomuerto inferior, la longitudde la carrera se determinapor el diseño del cigüeñaluna carrera mas larga hace

    que penetre mas aire en elcilindro lo cual genera maspotencia durante lacombustión

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    TEMPERATURA

    Es una medida de calor relativo o el frescor o

    frescor de un objeto, semide en la escalaCelsius o Fahrenheit

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    PAR DE TORSION

    Es sinónimo de lapotencia del motor. Esel efecto de torsión o degiro de una fuerzacombinada por la fuerzade inercia que resiste elmovimiento. El par detorsión también es una

    medida de la capacidadde carga que pùedesoportar el motor 

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    CICLO DE 4 TIEMPOS

    Los motores de lasmaquinarias pesadastrabajan con un ciclo de4 tiempos, el pistón esuna unidad básica en elmotor, durante laoperación del motor elpistón hace 4

    recorridos: admisión ,compresión , explosióny escape

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     ADMISION

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    COMPRESION

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    EXPLOSION

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    ESCAPE

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    MOTORES DIESEL Y DEGASOLINA

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    MOTOR DIESEL

    El motor diesel no requierede una chispa,. El aire secomprime en proporciónsuficientemente alta para

    calentar al cámara decombustión y encender elcombustible, el motor dieseles mas pesado que un

    motor a gasolina porquetiene que soportar  presiones y temperaturasde combustión mas altas

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    VENTAJA DEL MOTOR DIESEL

    Es la potencia adicionalo el aumento del par de

    torsión cuando estaoperando a bajasvelocidades con unacarga pesada

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    MOTOR A GASOLINA

    No produce una potencia yun par de torsión tan altoscomo el motor diesel,requiere una chispaeléctrica para encender lamezcla aire y combustible,la ventaja de un motor a

    gasolina es que es masligero y menos costoso queun motor diesel

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    CARACTERISTICAS DEL MOTOR DIESELDESVENTAJAS

    1.- ES MAS PESADO

    2.- SU CONSTRUCCION ES MAS COSTOSO

    3.- LA VIBRACION ES MAYOR Y EL SONIDO ES ALTO

    4.-EL ARRANQUE ES DIFICIL.

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    BLOQUE DEL MOTOR

    Es el armazón delmotor, sostiene el

    cigüeñal,, los pistones,las bielas y otroscomponentes en unaalineación precisa

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    PARTES DEL BLOQUE DECILINDROS

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    PERFORACIONES Y CAMISASDE CILINDRO

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    PISTONES

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    BIELA

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    CIGUEÑAL

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    COJINETES

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    CONJUNTO DE CULATA

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    CULATA

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    CONJUNTO DE TREN DEVALVULAS

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    VALVULAS Y TREN DEVALVULAS

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    MOTOR TÉRMICO DE COMBUSTIÓN INTERNA

    Es una maquina que transforma en su interior la energía calorica de compresión, liberada por el comburente y procesar la energía química

    del combustible a través de la combustión yconvertirla en energía de presión, mecánica otrabajo útil; por medio de dos tipos demovimiento.

    1. Rectilíneo alternativo o vaivén

    2. Rotatorio o circular al rededor de un punto

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    ELEMENTOS NECESARIOS PARA CONSTITUIR UN

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

    1. PRODUCIR ENERGIA CALORICA O

    CALORIFICA; a través de:

    a. Comburente (aire - oxigeno)

    b. Combustible (gasoil  – gasolina  – gas - alcohol)

    c. Combustión (quemar comburente y combustible)

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    COMPARACION DE ENCENDIDO

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    2. EFECTUAR MOVIMIENTOS:

    a. Movimiento rectilíneo alternativo

    b. Movimiento rotatorio o circular 

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    3. DISEÑAR UNA RELACION DE COMPRENSION

    a. Relación volumétrica

    - Punto muerto superior PMS

    - Punto muerto inferior PMI

    - Carrera del Motor 

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    b. Compresión y presión

    - Cámara de combustión

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    c. Cilindrada

    - Calibre

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    4. DETERMINAR UN CICLO

    a. Tiempo de admisión

    EL PISTON SE TRASLADA DEL P.M.S. AL P.M.I., LA VAVULA DEADMISION ESTA ABIERTA Y EN EL CILINDRO ENTRA EL AIRE Y LA

    VALVULA DE ESCAPE SE ENCUENTRA CERRADA.

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    b. Tiempo de Compresión

    LAS DOS VALVULAS ESTANCERRADAS. EL PISTON SEDESPLAZA DEL P.M.I. AL P.M.S. YCOMPRIME EL AIRE. DEBIDO AL

    ALTO GRADO DE COMPRESION LATEMPERATURA DEL AIRE SUBEPOR LA FRICCION INTERMOLECULAR.EL COMBUSTIBLE ESSUMINISTRADO AL CILINDRO PORMEDIO DE UN INYECTOR A ALTAPRESION DE 170Bares EL CUALCAMBIA EL COMBUSTIBLE DELESTADO LIQUIDO A GASEOSOPRODUCIENDOSE LA

    COMBUSTION.

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    b. Tiempo de Explosión

    LAS DOS VALVULAS ESTANCERRADAS. EL PISTON SEDESPLAZA DEL P.M.I. AL P.M.S. YCOMPRIME EL AIRE. DEBIDO A UN

    ALTO GRADO DE COMPRESION.LA PRESION Y LA TEMPERATURADEL AIRE SUBEN FUERTEMENTEAL FINAL DEL TIEMPO DECOMPRESION.EL COMBUSTIBLE SUMINISTRADOAL CILINDRO SE MEZCLA CON ELAIRE CALENTADO Y LOS GASESRESIDUALES FORMANDO LAMEZCLA DE TRABAJO SEINFLAMA.

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    b. Tiempo de Escape

    LA VALVULA DE ADMISIONPERMANECE CERRADA, LAVALVULA DE ESCAPE SEABRE. EL PISTON SETRASLADA DEL P.M.I. ALP.M.S. Y A TRAVES DE LAVALVULA ABIERTA EXPULSALOS GASES DE LA

    COMBUSTION A LAATMOSFERA, POR ELMULTIPLE DE ESCAPE Y ELSILENCIADOR DE ESCAPE.

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    El motor diesel (Petrolero).-

    Este tipo de motor emplea como combustible, elpetróleo y aire (oxigeno) como comburente, elpetróleo debe de cambiar de estado liquido agaseoso por la pulverización de un inyector en la

    cámara de combustión, que al mezclarse con elaire comprimido se inflama por el calor decompresión originando la combustión.

    Tenemos:

    a.Motores con pre camara

    b.Motores con cámara de Inyección directa

    c.Motores con cámara de turbulencia

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    CARACTERISTICAS DEL MOTOR DIESEL

    VENTAJAS

    1.- MEJOR RENDIMIENTO TERMICO, SON

    FUERTES Y POTENTES.2.- BUENA EFICIENCIA DE ENERGIA Y

    CONSUMO ECONOMICO DE COMBUSTIBLE.3.- SEGURIDAD Y PRESENTA POCAS FALLAS4.- ES PESADO, PERO TIENE BUENA

    DURABILIDAD.5.- GASES DE ESCAPE MENOS TOXICO.

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    ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

    COMPONENTES DEL MOTOR

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    SISTEMA COMPLETO DEL MOTOR 

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    1.-EXISTEN

    MONOBLOCK

    SIN CAMISA.

    2.- CAMISA QUE NOESTA EN

    CONTACTO CON

    EL AGUA,

    CAMISAS SECAS.

    3.- CAMISA QUE

    ESTAN EN

    CONTACTO CON

    EL AGUA,

    CAMISA

    HUMEDA.

    CAMISAS

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    MOVIMIENTO PRINCIPAL DEL MOTOR

    GIRA EL CIGÜEÑAL, LA VOLANTE, LA BIELA, ELDAMPER (VISCOUS, GOMA), ES EL QUE ABSORBELA VIBRACION.

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    PISTON Y BIELAEXISTEN DOS TIPOS:TIPO HIERROTIPO ALUMINIO

    ANILLO DE PISTON

    1.- ANILLO DECOMPRESION

    2.- ANILLO DE ACEITE

    BIELALA BIELA SE ENCARGA

    DE COMUNICAR YTRANSFORMAR ELMOVIMIENTO ROTATIVODEL CIGÜEÑAL ENMOVIMIENTOALTERNATIVO DELPISTON

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    TIPOS DE INYECCION

    A.- INYECCION DIRECTA, ESCUANDO EL COMBUSTIBLE ESINYECTADO DIRECTAMENTEDENTRO DE LA CAMARA, Y ESUTILIZADO POR LA MAYORIA

    DE LOS MOTORES.

    B.- INYECCION INDIRECTA, ESCUANDO EL COMBUSTIBLE SEENCIENDE EN UA PRE-CAMARA, PRIMERO SEENCIENDE EN ESTA CON LAAYUDA DE BUJIAINCANDESENTE. ESUTILIZADO EN CLIMAS FRIOS Y NO ES MUY COMUN SU USO.

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    ESTRUCTURA DE LA CULATA

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    EXISTEN TRES TIPOS DE CULATAS.

    1.- CULATA COMPLETA2.- CULATAINDIVIDUAL3.- CULATADE DOS CILINDROS

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    SISTEMA DEVALVULA

    EXISTEN MOTORES CONDOS VALULAS PORPISTON, ADMISION YESCAPE.

    TAMBIEN EXISTENMOTORES CON CUATROVALVULAS DOS DEADMISION Y DOS DEESCAPE.

    LAS VALVULAS SIEMPRESE REGULAN LA LUZDEL JUEGO POR QUE ALAUMENTAR LATEMPERATURA SE

    DILATA

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    ENGRANAJES DESINCRONIZACION

    AL INSTALAR LOSENGRANAJES DEBEHACERSE COINCIDIRCON LOS PUNTOSMARCADOS.

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    1. SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE

    El sistema de Admisión:Suministra aire limpio en la cantidad y temperaturaapropiada para una buena combustión

    Sistema de escape:a. Disipa el calor de los gasesb. Amortigua el ruido de las explosionesc. Conduce al exterior los gases quemados

    IX. SISTEMAS DEL MOTOR DE COMBUSTION

    INTERNA

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    TURBOS

    EXISTEN DOS TIPOS:

    TURBO ALIMENTADOR.-SE APROVECHA LA ENERGIACINETICA DE LOS GASES DEESCAPE PARA SUACCIONAMIENTO, DE MANERAQUE SE OBTIENE LA

    SOBREALIMENTACION DELMOTOR SIN ABSORBER DEESTE NINGUNA POTENCIA,PUEDE GIRAR HASTA 100,000

    RPM.

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    B.- SUPER ALIMENTADOR.-

    UTILIZA UN MECANISMO,SI EL MOTOR BAJA ELRPM, EL SISTEMA SEMANTIENE CONSTANTE, Y

    SIGUE FUNCIONANDO ELTURBO.LA MAYORIA DE LOSMOTORES MODERNOSDIESEL DE ALTASREVOLUCIONES LLEVANINSTALADOS BOMBAS DEBARRIDOS ESPECIALES( SOBREALIMENTADORES)

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    ENFRIAMIENTO(AFTERCOOLER)

    HAY DOS TIPOS:1.- ENFRIADO POR AIRE.2.- ENFRIADO POR AGUA.

    CUANDO EL AIRE ESENFRIADO SE REDUCE LADENSIDAD Y AUMENTA EL

    INGRESO DE OXIGENO A LACAMARA, PRODUCIENDOSEMAYOR COMBUSTION YAUMENTA LA POTENCIA DEL

    MOTRO.

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    EL FILTRO DE AIRETIENE LA FINALIDAD DE FILTRAREL POLVO DEL AIRE PARA QUENO ENTRE AL CILINDRO DELMOTOR.

    CONDICIONES:

    1.- EL FILTRO DEBE ASEGURAREL CAUDAL CORRESPONDIENTEAL VOLUMEN ASPIRADO POR ELMOTOR.2.- EL CONTENIDO Y LA

    NATURALEZA DEL POLVOATMOSFERICO EN EL TIENE QUEFUNCIONAR EL FILTRO.3.- LAS DIMENCIONES DELFILTRO, QUE HA DE SERMONTADO SOBRE UNA PARTE

    DETERMINEDA DEL MOTOR.

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    PRE CLEANER

    SU FUNCIONPRINCIPAL ES DEQUITAR EL 50% DELPOLVO QUECONTIENE EL AIRE, YPROLONGA LA VIDA

    DEL FILTRO DE AIRE.

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    INDICADOR DE POLVO

    NOS AVISA SI ELFILTRO DE AIRE ESTASUCIO, OBSTUIDO,MARCANDO ROJO ELEMBOLO DELINDICADOR.

    EL FILTRO DEBELIMPIARSE OCAMBIARSE

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    MUFFLER(SILENCIADOR)EXISTEN TRES TIPOS,SIRVEN PARA QUITAR ELRUIDO DEL MOTOR ENLAS MAQUINAS.

    1.- TIPO HORIZOENTAL2.- TIPO VERTICAL3.- QUIMICO.- TIENE LAPARTICULARIDAD DECAMBIAR EL MONOXIDODE CARBONO EN ACIDOCARBONICO ESUTILIZADO PARA LAOPERACIÓN DE MAQUINAEN TUNELES.

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    2. SISTEMA DE LUBRICACION

    a. Reduce la fricción entre las piezas en movimientob. Absorbe y disipa el calor c. Hace mas hermético el cierre de los segmentos

    contra las paredes del cilindro.d. Lava las piezas en movimiento.

    e. Hace menos ruidoso el funcionamiento del motor 

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    SISTEMA DE LUBRICACION DE UN MOTOR

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    EL FILTRO DE ACEITELA FINALIDAD DEL FILTRADOEN LOS MOTORES DECOMBUSTIONES:1.- PROTEGER EL MOTOR.

    2.- RETENER LOSELEMENTOS PERJUDICIALESPARA LA LUBRICACION.

    3.- DEJAR PASAR LOSELEMENTOS UTILES.

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    ENFRIADOR DE ACEITE

    SU FUNCION PRINCIPALES DE BAJAR YMANTENER LATEMPERATUTRA DELACEITE DEL MOTOR.

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    3. SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DIESEL

    Este sistema es el encargado de suministrar el

    combustible bien limpio y bien dosificado a laadmisión del combustible del motor.

    a. Puede ser por gravedad.- Tanques altos

    b. Por impulsión.- Tanque bajo

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    SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DIESEL

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    TANQUE DE

    COMBUSTIBLESUMINISTRACOMBUSTIBLE ALSISTEMA,

    LLEVA UN RESPIRADEROPARA EVITARCONTARPRESIONES, SIESTA OBSTRUIDO NOPUEDE PASARCOMBUSTIBLE AL

    SISTEMA, ADEMAS LLEVAUNA LLAVE DE DRENAJE,PARA BOTAR EL AGUAQUE SE PRODUCE EN ELTANQUE

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    BOMBA DEALIMENTACION

    SU FUNCION ES SACAR EL AIREDEL SISTEMA(PURGAR).

    SIEMPRE DEBE ESTARPROTEGIDA CON UN PRE FILTROQUE SE SITUA ENTRE ELLA Y ELDEPOSITO.

    EXISTEN TRES CATEGORIAS:

    1.- BOMBA DE MEMBRANA2.- BOMBAS DE PISTONES3.-BOMBAS DE ENGRANAJES.

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    FILTRO DE COMBUSTIBLE

    LOS FILTROS SON ORGANOSPRINCIPALES DE PROTECCION DELAS BOMBA DE INYECCION Y DE

    LOS INYECTORES.LOS FILTROS DEBEN SEREFICACES.DEBEN ESTAR COCEBIDOS PARAQUE PUEDAN RETENER EL AGUA

    EMULSIONADA EN ELCOMBUSTIBLEDEBEN DURAR LARGO TIEMPO,SER DE TAMAÑO MINIMO Y UNMINIMO DE MANUTENCION.

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    FILTRO SEPARADOR

    DE AGUAEL COMBUSTIBLEPRODUCE MUCHOAGUA.

    ESTE ELEMENTO SIRVEPARA SEPARAREL AGUA DELCOMBUSTIBLE,

    CUANDO LA LINEA ROJASUBE HACIA LA PARTESUPERIOR ES NECESARIODRENAR EL AGUA.

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    BOMBA DE INYECCION

    SE ENCARGA DE LADISTRIBUCION ENCANTIDAD NECESARIA Y ALA PRESION SUFICIENTE

    PARA GARANTIZAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE UNMOTOR DIESEL.

    1.- BOMBA DE INYECCIONLINEAL

    2.-BOMBA DE INYECCIONROTATIVA

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    GOBERNADOR

    SE ENCARGA DECONTROLAR LACANTIDAD DELCOMBUSTIBLE QUE DEBE

    INGRESAR AL CILINDRO.1.- REGULADOR

    MECANICO YCENTRIFUGO

    2.-REGULADORNEUMATICO

    3.-REGULADORHIDRAULICO

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    LOS INYECTORES

    LOS INYECTORES TIENEPOR FINALIDAD LAINTRODUCCION EN LACAMARA DE COMBUSTION,

    EN FORMA PULVERIZADA,DE LA PEQUEÑA CANTIDADDE COMBUSTIBLE QUERECIBEN DE LA BOMBA DEINYECCION.

    PUEDE HACER LAREGULACION DE LAATOMIZACION DELCOMBUSTIBLE.

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    Funcionamiento de un inyector 

    El combustible impulsado por La bomba llega a los porta inyectores por unos

    tubos de acero calibrados.

    El canal interno conduce el combustible hacia lacamara de presion que rodea la junta de la aguja.

    Debido a la diferencia de seccion entre la juntade la aguja y diametro interior del cuerpo delinyector, la presion del combustible ejerce unempuje sobre la aguja que tiende a separarla de

    su asiento.En cuanto este empuje es superior al del muelle,la aguja se levanta y el combustible asi liberadose escapa por la junta para ser pulverizadofinamente en la camara de combustion

    comenzando la inyeccion

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    FIGUEROA

    4. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL

    a. Este sistema impide que el motor se sobre

    caliente.

    b. Mantiene la temperatura optima para elfuncionamiento del motor.

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    SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL

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    RADIADOR.- ESTA ENCARGADODE EVACUAR EL CALOR TRANSMITIDO

    POR EL AGUA QUE RODEA LOSDIFERENTES ORGANOS DEL MOTOR:

    CULATA, BLOQUE, ETC.

    LA VALVULA DE PRESION: SIRVE PARA

    MANTENER EL AGUA EN EL RADIADOR Y

    EVITAR QUE SE EVAPORE Y NO SE

    CALIENTE EL MOTOR.

    A 100 GC (NIVEL DEL MAR) EL AGUA

    HIERVE Y SE EVAPORA.A 90 GC SOBRE EL NIVEL DEL

    MAR(ALTURA) EL AGUA HIERVE Y SE

    EVAPORAA MENOS TEMPERATURA

    TANQUE ADICIONAL.-(COMPENSADOR)

    CUANDO EXISTE MUCHA PRESION EN EL

    SISTEMA, SE ABRE LA VALVULA DE

    PRESION YENTRAAGUAA ESTE TANQUE.

    CUANDO LA TEMPERATURA DEL MOTOR 

    BAJA, ELAGUA REGRESAALRADIADOR.

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    FIGUEROA

    LOS TERMOSTATOS

    LA FINALIDAD ESENCIAL DELTERMOSTATO ES LA DEOBTURAR EL CIRCUITO DEREFRIGERACION DE FORMA QUESE DESCONECTE EL RADIADOR

    EN EL MOMENTO DE ARRANQUEEN FRIO DEL MOTOR, A FIN DEALCANZAR MAS RAPIDAMENTELA TEMPERATURA REGIMEN.

    CONTROLA LA TEMPERATURADEL AGUA ENTRE 75 C Y85 C, QUE ES LA TEMPERATURA

    IDEAL PARA EL MEJORFUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.

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    BOMBA DE AGUA

    SE ENCARGA DE

    HACER CIRCULAR ELAGUA DEENFRIAMIENTO ENFORMA FORZADADESDE EL RADIADORHASTA EL BLOCK.

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    FIGUEROA

    5. SISTEMA ELECTRICO

    Este sistema pone en funcionamiento el motor através del motor de arranque que dando energíaeléctrica procedente de los batería yacumuladores

    SISTEMA ELECTRICO EN UN MOTOR DIESEL

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    CIRCUITO DEARRANQUE

    TIENE RELAY DE

    SEGURIDAD.DESPUES DEARRANCAR EL MOTOR,LA CORRIENTE SE

    CORTA Y YA NO VA ALARRANCADOR.

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    LINEA DE CARGA DECORRIENTE

    EL REGULADORCONTROLA LA

    DIRECCION DE LACORRIENTE.

    CAMBIA EL TIPO DE

    CORRIENTE DECONTINUA A ALTERNAPOR ACCION DE UNDIODO.

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