Curso efi demo control

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    01-Jul-2015
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El objetivo del curso es que los alumnos adquieran los conocimientos teóricos necesarios, para la resolución práctica de averías y puesta a punto de los sistemas electrónicos de inyección que utilizan las motocicletas en la actualidad, así como ser capaces de analizar las novedades técnicas y tendencias de desarrollo de los sistemas FI actuales y conocer las estrategias de actuación frente a la asistencia técnica.

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  • 1. Curso EFI PARTE 10

2. Control de la EFI 3. Despus de haber estudiado las diferentes partes que forman un sistema FI y sus funciones, vamos a estudiar como el sistema FI es gestionado por la ECU y como el tiempo(ms) y momento(APMS) de inyeccin son determinados por esta. 4. Control continuo EFILa ECU procesa toda la informacin que recibe de los sensores, la analiza y realiza clculos para dar salidas para los diferentes actuadores y as conseguir las condiciones optimas de trabajo del motor, llegados a este punto el sistema EFI vuelve a procesar toda la informacin de los sensores, este proceso se realiza de manera constante. 5. Control continuo FI. 6. El objetivo del control de la ECU (y del fabricante del modelo de motocicleta en cuestin) de un sistema EFI de calle es: Conseguir la relacin A/F optima, el momento de inyeccin y encendido para alcanzar el compromiso de las mximas prestaciones(sensaciones), menor consumo (marketing) y contaminacin (segn normativa), en todas las condiciones de conduccin de la motocicleta. 7. El objetivo del control de la ECU de un sistema EFI de competicin es: Conseguir la relacin A/F optima, el momento de inyeccin y encendido para alcanzar las mximas prestaciones y control del piloto en condiciones de conduccin de la motocicleta en competicin. 8. Volumen de inyeccin 9. La CPU de la ECU controla el volumen de inyeccin (ms) basndose en las seales de los sensores y los datos almacenados en sus memorias RAM y ROM.INJECTOR SENSORESRAM/ROM 10. En las motocicleta actuales de calle se utiliza un sistema de control del volumen de inyeccin cartogrfico, con retroalimentacin del sensor de oxigeno, el cual corrige continuamente durante los regmenes estacionarios o transitorios progresivos, la relacin A/F en funcin de su lectura de densidad de O2 en los gases de escape.CLOSE LOOP/BUCLE CERRADO. 11. MAPAS ECU CORRECIONES ECU EN BASE DEL FACTOR LAMBDA+ COMPENSACIONES PRE-COMBUSTINTIEMPO EFI (MS) 12. Su funcin es optimizar al mximo el funcionamiento del catalizador de tres vas, utilizando este sistema de gestin de bucle cerrado. Ya que bajo estas condiciones de relacin AF, conseguimos la temperatura de trabajo ideal del catalizador, para que se den las reacciones qumicas necesarias para la eliminacin de los elementos residuales contaminantes. 13. Conversion rate of catalytic converterLambda windowSensor voltage100 %HC50 %1,0 NOxCOV 0,2 0% RichStoichiometricLeanl - Value 14. En las motocicleta actuales de competicin se utiliza un sistema de control del volumen de inyeccin cartogrfico ( map) sin retroalimentacin de sensor de oxigeno, en el cual podemos ajustar diferentes parmetros para ajustarnos a unas condiciones determinadas de situacin geogrfica/ambiental, del piloto, de las condiciones de la pista, as como las especificaciones propias del motor.OPEN LOOP/BUCLE ABIERTO 15. PROGRAMACION SOFTWARE ECU MAPAS ECUNO 16. Para ajustar de forma ptima el volumen de gasolina de inyeccin de un sistema de EFI de bucle abierto programable, debemos saber la relacin A/F en funcin de: Las RPM, la carga a la que se est sometiendo al motor (eficiencia volumtrica), las temperaturas del refrigerante/escapes, las detonaciones, la presin generada en la cmara de combustin, el voltaje de batera, etc., etc. 17. Por lo que necesitamos un sistema capaz de la monitorizacin, a travs de adquisicin de datos de motor, cuanto ms completo mejor. 18. Calculo del volumen de inyeccin El volumen de inyeccin final es decidido por dos factores: El volumen de inyeccin bsico. El volumen de inyeccin de compensacin. 19. En las motocicletas actuales de calle, el sistema de control de la EFI tiene dos tipos de mapas bsicos: 20. Utiliza las RPM y el ngulo de apertura del acelerador.SENSOR TPSSe utiliza a altas RPM, ya que el volumen de aire de admisin y el ngulo de apertura del acelerador es proporcional. 21. Utiliza las RPM y la presin en la tobera de admisin.SENSOR MAPSe utiliza a bajas RPM, ya que el volumen de aire de admisin y la presin de admisin es proporcional.