Curso Diesel Inyeccìon Electrònica

116

Transcript of Curso Diesel Inyeccìon Electrònica

  • INYECCION ELECTRONICA DIESELBIENVENIDOS

  • Sensores Son elementos elctricos encargados de enviar algn tipo de informacin al EDC.

    Esta informacin puede ser de varias formas:

    Voltaje variable de acuerdo con el elemento a medir Informacin ON OFF como la de un contactar Voltaje pulsante codificado Frecuencia variable Voltaje constante Seal senoidal

    Veamos algunos de los ms importantes:

  • SENSOR DE PRESION DEL MULTIPLEUtilizado para transformar la presin del mltiple de admisin en seal elctrica hacia el EDC. Su utilizacin est destinada a los motores Diesel que tienen turbo alimentador.

    En los motores atmosfricos existe un sensor de temperatura de aire que junto con otras informaciones, el EDC puede calcular el flujo de aire. Recuerde que la variacin de rgimen en el motor Diesel se realiza modificando el caudal de combustible y no el de aire, por lo que no existe la caja de mariposa

  • SENSOR DE PRESION DEL MULTIPLEFuncionamientoInternamente encontramos un elemento piezo elctrico sensible a la presin. El computador alimenta el sensor con 5 Voltios por una va positiva y otra negativa que garantiza el circuito. Cuando la presin afecta el elemento piezo elctrico, se produce una variacin de tensin que el computador recibe como seal por una tercera va. Con base en esta seal de voltaje, el computador puede calcular la presin existente comprando el voltaje que recibe con el voltaje estabilizado de 5 voltios.

    Esta informacin la utiliza el computador para actuar sobre la cantidad de combustible que debe aplicar la bomba.Esquema elctrico

  • SENSOR DE FLUJO DE AIREDebido a que el motor Diesel no posee caja de mariposa, el aire de admisin que ingresa al motor es todo el que pueda aspirar en el tiempo de admisin. De esta manera sera casi imposible determinar un buen dosado del combustible en los varados regmenes de funcionamiento.

    Por este motivo es necesario medir la cantidad de aire que aspira el motor. Para lo cual existe el medidor de flujo colocado generalmente entre el filtro de aire y el mltiple de admisin.

    Existen varios tipos de medidores de flujo que veremos a continuacin:

  • SENSOR DE FLUJO DE AIRETipo hilo calienteLa finalidad de este sensor es la de medir la masa de aire de admisin que ingresa al motor. Al no tener funciones mecnicas, ofrece gran durabilidad.

    Funcionamiento:La corriente fluye hacia el hilo caliente (Calentador) ocasionando que aumente su temperatura. Cuando el aire fluye por el ducto, el hilo caliente se enfra en contacto con el aire. Si se controla la corriente que fluye por el hilo para mantener constante la temperatura del mismo, esa corriente tendr relacin proporcional con la masa de aire admitido.

  • SENSOR DE FLUJO DE AIRETipo hilo calienteFuncionamiento:Detectando esa corriente se puede medir la masa de aire de admisin. En el caso de los medidores de aire tipo hilo caliente, esa corriente se convierte en un voltaje que luego ser enviado al EDC.

  • SENSOR DE FLUJO DE AIRETipo hilo calienteEn un medidor de flujo real, se incorpora un hilo caliente al circuito puente. Este circuito puente posee las caractersticas de que los potenciales en los puntos A y B, son iguales cuando el producto de la resistencia a lo largo de la lnea diagonal es igual ((Ra+R3).R1=Rh.R2). Cuando el aire de admisin enfra el hilo caliente Rh, disminuye la resistencia dando como resultado una diferencia de potencial entre los puntos A y B. Un amplificador operacional detecta esta diferencia y causa un aumento de voltaje aplicado al circuito (aumento de la corriente al hilo caliente Rh). Una vez que esto se lleva a cabo, la temperatura del hilo caliente Rh aumenta nuevamente dando como resultado un aumento correspondiente a la resistencia hasta que los potenciales de los puntos A y B se igualan (los voltajes en los puntos A y B aumentan). Al emplear las propiedades de este circuito tipo puente, el medidor de flujo de aire podr medir la masa de aire de admisin detectando el voltaje en el punto B. Asimismo, en este sistema, la temperatura del hilo caliente Rh se mantiene continuamente en una temperatura constantemente mayor que la temperatura del aire de admisin al utilizar el termistor Ra

  • SENSOR DE FLUJO DE AIRETipo hilo caliente

  • SENSOR DE FLUJO DE AIRETipo torbellino de KarmanEste mtodo de flujo de aire detecta directamente el volumen de aire de admisin pticamente. La construccin simplificada del pasaje de aire reduce a su vez la resistencia a la entrada.Este medidor de flujo de aire esta constituido de varios elementos como los que se muestran en la figura.

  • SENSOR DE FLUJO DE AIRETipo torbellino de KarmanFuncionamiento:El generador de torbellino colocado en la parte media de un flujo uniforme de aire, genera un torbellino que resulta de las desviaciones del la corriente de aire con un obstculo llamado Pilar. Los torbellinos son orientados hacia unos espejos que vibran al paso del aire cerca de ellos.Estos espejos reflejan la luz que emite un diodo y es recibida por un fototransistor. El fototransistor tiene la particularidad de permitir el voltaje al contacto con la luz, esto crear una serie de pulsos dependiendo de las vibraciones del espejo causadas por los torbellinos. De acuerdo a la frecuencia creada, el EDC puede calcular el flujo de aire que esta pasando por el medidor.

  • SENSOR DE REVOLUCIONES Y POSICIONEs un sensor generador de seales a partir de la variacin de un campo magntico. En efecto su construccin dispone de un un imn permanente el cual esta enfrentado al dentado del volante motor. El imn posee su propio campo el cual se ver afectado cuando pasa cerca un elemento ferroso. El volnate motor hecho de hierro, posse en su periferia una serie de dientes maquinados al fabricarlo. Notese que en algn punto del volante hay un diente ms grande.Al desfilar frente al sensor un diente o un orificio, se crea una descompensacin del campo del imn que hace variar el flijo magntico del embobinado. Esta variarin de flujo da origen a un voltaje que toma el EDC como informacin.

  • SENSOR DE REVOLUCIONES Y POSICIONCuando desfilan los mltiples dientes frente al sensor, podemos obtener seales que el EDC capta y amplifica para determinar las revoluciones del motor y la posicin. Efectivamente con la frecuencia de la seal el EDC determina las revoluciones y con la seal diferente, del dientre grande, la posicin del motor. Cuando el diente grande desfila frente al sensor, el motor esta a mitad de recorrido. En la figura se puede apreciar, en la parte superior, la forma del dentado del volante y en la parte baja la seal que origina el sensor.

  • SENSOR DE POSICIN MOTORUbicado en la culata cerca al eje de levas. Se trata de un sensor de efecto hall encargado de informar al EDC sobre la pisicin del cilindro nmero 1 en tiempo de compresin.

    Funcionamiento:La variacin del campo magntico en cercana de un material ferroso, provocar una diferencia de potencial. Con base en esta seal el EDC recibe este voltaje y determina la posicin del cilindro nmero 1.1. Sensor de efecto Hall2. Corona situada en el eje de levas12

  • SENSOR POSICION EMBOLO DE LA BOMBALucas sistema EPICUbicado en la parte trasera de la bomba de inyeccin, se encarga de informar al EDC la posicin del rotor.

    Funcionamiento:Consta de dos embobinados independientes. El primer embobinado es pilotado por el EDC con una frecuencia de corriente determinada, siempre constante. El segundo embobinado es activado por la actividad magntica creando tambien una frecuencia determinada. El ncleo central se interpone entre los embobinados creando un desequilibrio de las frecuencias que emite el EDC a la primera bobina y la uqe recibe de la segunda bobina. El EDC puede calcular la diferencia y determina la posicin del rotor.

  • SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUAUbicado en la salida de refrigerante a nivel de la culta de cilindros. Es una resistencia de coeficiente de temperatura negativo. (CTN)

    Funcionamiento:El EDC mantiene un voltaje estabilizado a 5 voltios. Al circular la corriente por la resistencia variable del sensor, el voltaje vara. Este voltaje es tomado por el EDC para determinar la temperatura del refrigerante en ese momento.Esta informacin sirve para determinar el caudal de combustible a aplicar, el tiempo del precalentamiento, la accin sobre la vlvula EGR, el testigo de recalentamiento, los ventiladores de refrigeracin motor.

  • SENSOR DE TEMPERATURA DE AIREUbicado en la entrada de aire al motor. Es una resistencia de coeficiente de temperatura negativo. (CTN)

    Funcionamiento:El funcionamiento de este sensor es igual al de temperatura de agua.

    El EDC lo utiliza para determinar la masa de aire aspirada cuando no existe el medidor de flujo de aire. Este clculo lo hace teniendo en cuenta la temperatura del aire, la posicin del acelerador y las revoluciones.

  • SENSOR CONFIRMACION DE AVANCETambin denominado inyector instrumentadoUbicado en el inyector nmero 1, es un sensor de tipo inductivo,

    Funcionamiento:Cuando el inyector funciona, se levanta la aguja de la tobera. Esta accin provoca el movimiento mecnico de la varilla 1) la cual hace mover un imn dentro del embobinado 5). El movimiento del imn crear en el embobinado una tensin que ser recibida por el EDC. Esta seal la utiliza el EDC para confirmar si el avance calculado es conforme con el avance real. El EDC inicialmente determina un determinado avance de la bomba de inyeccin de acuerdo con las necesidades del motor y acciona la electro vlvula de avance, seguidamente confirma si el avance es correcto de acuerdo con la posicin del motor.

  • SENSOR POSICION ACELERADORUbicado en el pedal de aceleracin. Es un potencimetro de pista simple o pista doble. Contiene tambin un contactor PL (Pie levantado)

    Funcionamiento:Al mover el pedal de aceleracin, mecnicamente el potenciometro va cambiando su valor de resistencia proporcionalmente con el movimiento del pedal. El EDC alimenta el elemento con 5 voltios, la variacin de voltaje al mover el pedal es tomada por el EDC para convertir la accin mecnica en seal elctrica, equivalente a la posicin del pedal.El EDC utiliza esta seal para determinar el caudal de inyeccin segn la exigencia del conductor.

  • Actuadores Son elementos elctricos encargados realizar algn cambio para modificar la cantidad de inyeccin a aplicar y tambin el avance de la inyeccin.

    El EDC puede, de acuerdo a los clculos o algoritmos, hacer que un actuador funcione de varias formas:

    Conectar permanente la masa o el positivo Colocar masa o positivo variable de acuerdo a las condiciones Colocar una masa o positivo con frecuencia constante pero con tiempo variable (PWM RCO)

    Veamos algunos de los actuadores ms importantes:

  • ELECTROVALVULA DE AVANCELucasEs una elecrovlvula accionada por el EDC para modificar la presin de transferencia en el pistn de avance de la bomba de inyeccin. La presin de pilotaje del avance es regulada por un corrector de avance, creando una fuga de combustible controlada por un PWM o RCO.El EDC pilota el corrector de avance con base en una cartografa programada cuyos parmetros principales son el rgimen del motor y la carga en el acelerador.La correccin del avance la realiza con base en las seales de temperatura de agua, temperatura de aire y la presin atmosfrica

  • El control y el mando del avance son realizados en subrutina (Close loop). El sistema compara permanentemente el avance solicitado con el avance real. Para ello, el EDC cuenta el tiempo que transcurre entre este instante y el PMS (Sensor PMS). Al conocer la velocidad de rotacin del motor, deduce el avance real.En funcin de las condiciones de funcionamiento y de la cartografa, si el valor de avance real es incorrecto, el EDC lo corrige activando el corrector de avance.El avance es tambin funcin del caudal de combustible. Cuando la cantidad de combustible admitida en el elemento de bombeo es mayor, los pistones se separan ms y los rodillos encuentran el anillo de excntrica antes. Por lo tanto, el avance real aumenta y difiere del valor de consigna. El corrector de avance es activado por el EDC para acercar el valor de avance real lo ms posible al valor de consigna.ELECTROVALVULA DE AVANCELucas

  • ELECTROVALVULA DE AVANCEBoschSe trata de una electrovlvula accionada en PWM o RCO por la electrnica de mando del EDC. Modula la presin aplicada al pistn de avance, decalando de esta forma el plato portarodillos.El EDC calcula el avance del motor teniendo en cuenta:1. Rgimen motor2. Indice de Cetano3. La temperatura de agua4. La cantidad de combustible aplicada al cilindro.

    El dispositivo de avance coloca el inicio de la inyeccin del ciclo motor en el momento ptimo para todos los casos de funcionamiento, modificando la posicin angular del plato portarodillos. Lo realiza controlando la fuga de combustible para que el pistn del dispositivo de avance tome una posicin especfica.

  • ELECTROVALVULA DE AVANCEBoschSi el dispositivo de avance no es alimentado, la presin de transferencia que esta presente en A. Cuando la electrovlvula es alimentada, se crea una fuga de combustible por el canal B que hace caer la presin en el pistn 1), en este caso el avance es mnimo, corresponde al calado inicial de la bomba..

  • ELECTROVALVULAS DE CAUDALBomba de inyeccin Lucas con sistema EPICLas electrovlvulas que posee la bomba de inyeccin Lucas con sistema EPIC. Poseen las mismas caractersticas y funcionan de manera similar. Ellas son:Electrovlvula de caudal positivoElectrovlvula de caudal NegativoElectrovlvula de avanceStop elctrico

    La activacin de las electrovlvulas consiste en alimentar el Embobinado 1 para dar paso al combustible por el orifico 2. Dependiendo de la frecuencia de emisin del EDC, es posible controlar el caudal.12

  • VALVULA Y ELECTROVALVULA E.G.R.En el ejemplo que se muestra en la figura, la vlvula EGR esta condicionada por la actuacin de la electrovlvula la cual es pilotada por el EDC. Cuando el EDC activa la electrovlvula, el vaco generado por la bomba de vaco llega hasta la membrana de la vlvula EGR permitiendo el paso de gases quemados hacia el mltiple de admisin.

    La finalidad de mezclar gas quemado con aire fresco en la admisin, es para disminuir la temperatura de la cmara de combustin y reducir as las emisiones de Nox.

  • VALVULA Y ELECTROVALVULA E.G.R.Ejemplo de una vlvula EGR que incorpora la Electrovlvula y la vlvula EGR en un mismo conjunto.

    El mando de la vlvula ya no es neumtico como el caso anterior, este se realiza elctricamente. Es pilotada por el EDC con corriente secuencial que permite de modular la apertura. La posicin exacta es controlada por un potencimetro integrado.

    Condiciones de funcionamiento:Temperatura de aguan entre 15C y 120 CTemperatura de aire entre 15C y 60 CPresin atmosfrica superior a 850 mb.Tensin de la bateraPosicin pedal de aceleradorRgimen de motorVelocidad del vehculoDespus de la puesta en marcha del motor, la vlvula es alimentada durante 30 segundos, si se renen las condiciones de funcionamiento y despus de que el vehculo rueda a ms de 10 Km./h. No es pilotada en los casos en que falle el potencimetro del pedal acelerador, los sensores de temperatura de agua y aire, el sensor de presin atmosfrica o alguna de las electrovlvulas de caudal ce combustible.

  • Controles electrnicos del sistema EDC

    La electrnica de un computador esta conformada por una serie de elementos semiconductores y chips electrnicos que reciben y seales para posteriormente activar un actuador y conseguir as un objetivo especfico.

    El objetivo que se persigue resulta bsicamente de una programacin predeterminada que es aplicada cuando se construye dicho computador. Con la programacin es posible que un actuador funcione tomando como base simultneamente la informacin suministrada por los sensores. Tambin es posible por ejemplo ajustar la inyeccin a condiciones de temperatura del motor o establecer un trabajo promedio de un actuador (salvaguarda) en caso de detectar un fallo.

  • SINOPTICO GENERAL DE UN SISTEMA EDCLas entradas y salidas de este sinptico representan un sistema EDC utilizado en bombas de inyeccin Lucas DPC numrica.ENTRADASSALIDASCompresor Aire AcondicionadoMando rel pre/postcalentamientoElectrovlvula corrector avanceElectrovlvula ralent aceleradoElectrovlvula EGRTestigo de falloTestigo precalentamientoSensor presin atmosfricaCOMPUTADOR EDCToma de diagnstico

  • SINOPTICO GENERAL DE UN SISTEMA EDCLas entradas y salidas de este sinptico representan un sistema EDC utilizado en bombas de inyeccin Lucas sistema EPIC.ENTRADASSALIDASCompresor Aire AcondicionadoMando rel pre/postcalentamientoElectrovlvula corrector avanceElectrovlvula ralent aceleradoElectrovlvula EGRTestigo de falloTestigo precalentamientoSensor presin atmosfricaCOMPUTADOR EDCToma de diagnsticoAlimentacinSensor temperatura de aguaSensor temperatura de aireSensor velocidad vehculoSensor rgimen motorSensor de posicin pistn bombaSensor de aceleracin (carga)Informacin Aire AcondicionadoSensor temperatura combustibleSensor temperatura combustibleElectrovlvula +Electrovlvula -

  • SINOPTICO GENERAL DE UN SISTEMA EDCLas entradas y salidas de este sinptico representan un sistema EDC utilizado en bombas de inyeccin Bosch ltimas generacin.ENTRADASSALIDASAlimentacinSensor temperatura de aguaSensor temperatura de aireSensor temperatura combustibleSensor velocidad vehculoSensor rgimen motorContactor pedal de frenoContactor pedal de embragueSensor alzada de aguja inyectorSensor flujo de aireSensor pedal aceleradorSensor posicin corredera caudalInformacin Aire AcondicionadoLnea codificada inmovilizadorStop elctricoActuador corredera de caudalElectrovlvula de avanceElectrovlvula EGRRel pre/postcalentamientoTestigo de falloTestigo de precalentamientoCompresor Aire AcondicionadoSensor presin atmosfricaCOMPUTADOR EDCToma de diagnstico

  • Controles electrnicos del sistema EDCEn la siguientes presentaciones veremos de maneral general como el sistema electrnico EDC controla los diferentes actuadores, de acuerdo con las seales recibidas de los diferentes sensores y/o estados particulares.

    Un estado particular se refiere a una accin sobre un mando o informacin proveniente de otro computador.

  • Controles electrnicos del sistema EDCAlimetacinPara que cualquer sistema elctrico o electrnico funcione requiere de alimentacin positiva y cierre del circuito con masa.

    La alimentacin positiva puede ser de dos formas:

    Positivo antes de contacto. La tensin recibida proviene directamente de la batera. Sirve para que el EDC conserve en memoria los fallos presentes o memorizados. Igualmente para mantener la programacin original. Positivo despus del contacto. La tensin recibida proviene del interruptor de encendido cuando la llave se gira a la posicin ON. Sirve para alimentar los circuitos internos del computador y los relevos externos que activan la bujias de calentamiento de la cmara.Positivo antes de contactoPositivo despus de contactoMasa carroceriaEDC

  • Controles electrnicos del sistema EDCSensor temperatura de aguaEs un parmetro de correcin. Con el motor fro, la combustin es dificil de realizar debido a la frialdad de las cmaras que no favorecen el suficiente calentamiento del aire.

    El EDC utiliza esta informacin para:

    Dirigir el actuador de caudal. Aumentar la inyeccin con motor fro. Dirigir la electrovvula de avance. Ajuste del avance de acuerdo al caudal. Dirigir la electrovlvula EGR. No funciona si la temperatura es menos a 40C. Dirigir las bujias de calentamiento. El pre-postcalentamiento variable depende de la temperatura del motor.

    En caso de fallar el sensor, el EDC toma como parmetro principal la temperatura del combustible. Adopta un velor de 20C para el pre-postcalentamiento y un valor de 15C para la activacin de la EGR.Sensor temperatura de aguaActuador de caudalBujias de calentamientoElectrovlvula EGRElectrovlvula de avance

  • Controles electrnicos del sistema EDCSensor temperatura de aireEsta informacin la utiliza el EDC para:

    Dirigir la electrovlvula EGR. Si la temperatura del aire es inferior a 10C, la electrovlvula EGR no se activa. Dirigir la electrovlvula de avance. Correccion de la cartografia principal.

    En caso de fallar el sensor, el EDC adopta un valor de 20C constante.Sensor temperatura de aireActuador de avanceElectrovlvula EGR

  • Controles electrnicos del sistema EDCSensor temperatura de combustibleEl sensor se encuentra ubicado en la bomba de inyeccin. El EDC utiliza esta informacin para:

    Dirigir el actuador de caudal. En la medida que el combustible se calienta, la viscosidad de ste es menor en proporcin a la temperatura. Al ser el combustible menos viscoso, las fugas por los diferentes ajustes de la bomba e inyectores aumentar porque puede pasar ms fcilmente por las holguras.

    Para evitar este problema el EDC activa los actuadores de manera que el caudal aportado sea mayor y as obtener una inyeccin ptima.

    En caso de fallar el sensor, el EDC adopta un valor fijo de 45C.Sensor temperatura de combustibleActuador de caudal

  • Controles electrnicos del sistema EDCSensor velocidad vehculoEsta informacin la utiliza el EDC para:

    La consigna para el mando de la electrovlvula EGR la cual funciona durante 35 segundos si la velocidad es nula y el motor est en ralent. Autorizar el activado del compresor Aire Acondicionado. No funciona durante 5 segundos si la velocidad en menor a 12 Km/h y la carga del motor es ms de la mitad. Dirigir el actuador de caudal. Este ajuste depende de la velocidad del vehculo y la carga en la aceleracin.

    En caso de fallar el sensor, el EDC adopta un valor de 6 Km/h.Sensor velocidad vehculoActuador de caudalElectrovlvula EGRCompresor Aire Acondicionado

  • Controles electrnicos del sistema EDCSensor de rgimen motorEsta informacin la utiliza el EDC para:

    Dirigir la electrovlvula de avance. Parmetro de base del sistema. El avance aumenta en la medida que aumenta el rgimen. Dirigir el actuador de caudal. Para que el rgimen aumente, es necesario aumentar el caudal. Dirigir la electrovlvula EGR. No funciona cuando el rgimen es superior a 3000 RPM. Dirigir la bujas de calentamiento. Se apagan cuando el rgimen aumenta. Autorizar el compresor. Si el rgimen es alto, el compresor no funciona. Riesgo de centrifugado.

    En caso de fallar el sensor es imposible que el motor funcione.Sensor de rgimen motorActuador de caudalBujias de calentamientoElectrovlvula EGRElectrovlvula de avanceElectrovlvula de avance

  • Controles electrnicos del sistema EDCSensor de presin atmosfricaSe encuentra dentro del computador EDC. Esta informacin la utiliza el EDC para:

    Dirigir la electrovlvula de avance. La cartografia es diferente segan la altura sobre el nivel del mar a la cual se encuentre el vehculo. Dirigir la electrovlvula EGR. Por encima de una altura de 1000 metros sobre el nivel del mar la EGR no funciona.

    En caso de fallar el sensor el EDC adopta un valor fijo de 1000 milibares.Sensor de presin atmosfricaActuador de avanceElectrovlvula EGR

  • Controles electrnicos del sistema EDCContactor pedal de frenoUbicado en el pedal de freno, el EDC lo utiliza para:

    Dirigir al actuador de caudal. Reduce el caudal para disminuir el torque del motor. Verifcar la coherencia de las informaciones del potencimetro acelerador y freno. La funcin frenado es prioritaria a la aceleracin.

    En caso de fallar el contactor, el caudal disminuye.Contactor pedal de frenoActuador de caudalPotenciometro pedal acelerador

  • Controles electrnicos del sistema EDCContactor pedal de embragueUbicado en el pedal de embrague, el EDC lo utiliza para:

    Dirigir al actuador de caudal. Reduce el caudal para disminuir el torque del motor y evitar las sacudidas al efectuar el cambio de relaciones en la caja de velocidades.

    En caso de fallar el contactor, el EDC adopta una posicin fija de embragado.Contactor pedal de embragueActuador de caudal

  • Controles electrnicos del sistema EDCSensor alzada de aguja inyectorUbicado en el inyector nmero 1, el EDC lo utiliza para:

    Dirigir la electrovlvula de avace. Se trata de una seal inductiva que confirma el avance calculado por el EDC. Encender el testigo de fallo si el avance calculado difiere del confirmado en 3.

    En caso de fallar el sensor, el EDC adopta una avance por defecto y limita el rgimen del motor a 3500 RPM.Sensor de alzada de aguja del inyectorActuador de avanceTestigo cuadro de instrumentos

  • Controles electrnicos del sistema EDCSensor de flujo de aireUbicado en la entrada de aire al motor, el EDC lo utiliza para:

    Dirigir la electrovlvula EGR. Representa la condicin principal para que funcione la electrovlvula EGR. Dirigir el actuador de caudal. Ajusta la proporcin de combustible de acuerdo con la masa de aire admitida.

    En caso de fallar el sensor, el EDC suprime la funcin EGR y adopta un valor fijo de masa de aire de 390 kg/h. El rgimen motor es limitado.Sensor de flujo de aireActuador de caudalElectrovlvula EGR

  • Controles electrnicos del sistema EDCSensor (potencimetro) pedal de aceleradorUbicado en el pedal de aceleracin o en la bomba de inyeccin, el EDC lo utiliza para:

    Dirigir el actuador de caudal. Es uno de los parmetros principales del sistema para el clculo de la inyeccin y el avance.

    En posicin pie levantado controla el correcto funcionamiento del potencimetro y verifica la coherencia con el contactor del pedal de freno.

    En caso de fallar el sensor, el EDC establece una posicin del actuador de caudal para que el rgimen se mantenga en 1300 RPM aproximadamente.Sensor pedal aceleradorActuador de caudalContactor pedal de freno

  • Controles electrnicos del sistema EDCSensor posicin corredera de caudal (Bosch)Ubicado en la bomba de inyeccin (Bosch), el EDC lo utiliza para:

    Dirigir el actuador de caudal. Informa al EDC sobre la posicin de la corredera. Es uno de los parmetros ms importantes para el funcionamiento de la bomba de inyeccin Bosch.

    En caso de fallar el sensor, es imposible que el motor funcione. El EDC no puede cacular el caudal de inyeccin y el actuador no funciona.Sensor posicin corredera de caudalActuador de caudal

  • Controles electrnicos del sistema EDCTestigo cuadro de instrumentosEl testigo de fallo se enciende al colocar el contacto (switch) durante tres segundo y luego se apaga, durante este tiempo el EDC efecta un autotest.

    Tambin se enciende cuande se presentan los fallos siguientes:

    Sensor pedal acelerador Sensor alzada de aguja inyector Sensor de regimen motor Sensor de posicin corredera Actuador de caudal Stop elctrico (Solenoide para el paso de combustible) Electrovlvula de avance 3 de diferencia entre el avance real y el calculadoCuadro de instrumentos

  • Controles electrnicos del sistema EDCEl pre-postcalentamientoEl EDC controla el funcionamiento de las bujas de calentamiento, cuya activacin se realiza teniendo en cuenta la temperatura del motor y una temporizacin.

    La finalidad del sistema es favorecer el encendido del motor frio y disminuir la contaminacin.

    Hay varias estrategias de funciomaniento controladas por el EDC:

    Precalentamiento variable y fijo. Postcalentamiento fijo y variable.

    Las son alimentadas ya sea por reles o por etapas transistorizadas.Cajetn de reles o transistoresBujas de calentamientoSensor temperatura motor

  • Controles electrnicos del sistema EDCEl precalentamientoCuando se gira el interruptor de encendido a la posicin ON, el EDC autoriza la alimetacin de las bujas en dos fases:

    Precalentamiento variable: Depende de la temperatura del agua. Ver grfica.

    Precalentamiento fijo: Cuando termina el precalentamiento varialble, las bujas permanecen alimentadas durante 8 segundos. Es interrumpido si la temperatura del agua supera los 60C.

  • Controles electrnicos del sistema EDCEl postcalentamientoDurante la fase de arranque (Starter), las bujas estn alimentadas.

    Cuando el motor gira, el EDC autoriza la alimetacin de las bujas en Postcalentamiento dependiendo de la temperatura de agua. Ver grfica

    El postcalentamiento es interrumpido si el rgimen supera las 2500 RPM

  • EL SISTEMA COMMON RAILCircuito de baja presin de combustibleSu funcinEl circuito de alimentacin de baja presin sirve para transportar el combustible desde el depsito hacia la bomba de alta presin.

    Consta de los elementos siguientes:- El depsito,- La bomba de cebado elctrico*,- El filtro de carburante,- Un dispositivo de calentamiento,- Una bomba de alimentacin mecnica*, Un bombn de cebado manual*

    * Opcional de acuerdo a la definicin tcnica del fabricante

  • EL SISTEMA COMMON RAILCircuito de baja presin de combustibleDepsito

    1 Orificio de llenado.2 Orificio anti-retorno alrepostar.3 Volumen de carburantetil.4 Volumen de dilatacin.5 Vlvula de puesta enatmsfera y antifuga encaso de vuelco.

  • EL SISTEMA COMMON RAILCircuito de baja presin de combustibleFiltro de Combustible

    1 Entrada de carburante.2 Salida hacia bomba.3 Orificio de purga de aire.4 Orificio de purga de agua.5 Conector para recalentadorelctrico.Su funcin principal es retener las impurezas contenidas en el combustible y el depsito para evitar que entren en el sistema de inyeccin.Tambin permite recuperar el agua contenida en el combustible para evitar daos en la bomba y en los inyectores. En efecto, dado que el agua es ms pesada que el combustible, se acumula en la parte inferior del cajetn. Un tornillo de purga (4) permite vaciar el agua en las operaciones de mantenimiento.

  • Filtro de CombustiblePara evitar que se colmate el filtro por formacin de cristales de parafina, es necesario calentar el combustible en caso de temperaturas negativas.

    Recalentador elctricoEl calentamiento del combustible se puede realizar gracias a la presencia de una resistencia elctrica en la carcasa del filtro.EL SISTEMA COMMON RAILCircuito de baja presin de combustible

  • EL SISTEMA COMMON RAILCircuito de baja presin de combustibleRecalentador de combustible

    Composicin del sistema:La parte superior del filtro consta de 2 placas (difusor de calor) separadas por 2 resistencias calefactantes montadas en paralelo.Una placa est conectada a masa y la otra es alimentada a travs de un termocontacto integrado en el recalentador.Principio de funcionamiento:El recalentador es alimentado de forma permanente al colocar el contacto .Si la temperatura es inferior a 0 C, el termocontacto (1) ser conductor y permitir la alimentacin de la placa (4).Dado que la placa (3) est siempre a masa, las dos resistencias (2) calientan las placas y calientan as el gasleo que circula en el filtro.Cuando la temperatura se vuelve positiva, el termocontacto corta la alimentacin y el combustible deja de ser calentado.

  • Bomba de baja presinLa aspiracin del carburante en el depsito puede realizarse mediante una bomba elctrica (sumergida o externa) o una bomba mecnica integrada en la bomba de alta presin.

    EL SISTEMA COMMON RAILCircuito de baja presin de combustibleBomba elctricaSe activa:- Ya sea permanentemente con el motor girando. En este caso, una vlvula graduada situada en el filtro de carburante regula la presin a un valor constante.- Ya sea bajo contacto con una temporizacin para cebar la bomba mecnica de baja presin. Muy til en vehculos de gran tamao.

  • EL SISTEMA COMMON RAILCircuito de baja presin de combustibleBomba mecnicaArrastrada por el rbol de la bomba de alta presin, puede ser de engranajes o de paletas.

    Aspira el combustible desde el depsito hasta la bomba de alta presin. La presin es de 6 a 8 bares en la entrada a la bomba de alta presin.

    En la figura se ilustra una bomba de engranajes

  • Bombn de cebadoUn bombn permite purgar manualmente el circuito de alimentacin en las operaciones de mantenimiento o tras una avera por agotado de carburante.

    La presencia de un bombn manual antes del filtro seala la ausencia de la bomba de cebado elctrica.

    EL SISTEMA COMMON RAILCircuito de baja presin de combustible

  • EL SISTEMA COMMON RAILCircuito de alta presin de combustibleLa finalidad del sistema es llevar el combustible hasta las cmaras de combustin. Para realizar esta operacin, es necesario tener en cuenta algunas apreciaciones:

    Las demoras fsicas y qumicas deben ser reducidas al mnimoLas condiciones climticas afectan el combustibleLa forma como debe ser inyectado el combustibleLa presin a controlar de acuerdo con las necesidades del motorLos materiales utilizados que soporten la alta presin

  • EL SISTEMA COMMON RAILCircuito de alta presin de combustiblePartes principales1 Inyectores.2 Bomba de alta presin.3 Rampa de inyeccin.4 Captador de presin de la rampa.5 Calculador.6 Conductos de alta presin.7 Circuito de retorno de carburante.Una presin de combustible correcta es una condicin esencial para el funcionamiento de un sistema de inyeccin con rampa comn. La alta presin es, por lo tanto, el corazn del sistema.Solamente es correcta:- Si la bomba es capaz de suministrar la cantidad de combustible necesaria,- Si el sistema de alta presin no presenta fugas anormales.- Si la regulacin es adecuada

  • La bomba de alta presin

    1 Salida del carburante hacia la rampa.2 Llegada del carburante de baja presin.3 Retorno al depsito.4 Electrovlvulas de regulacin de presin.

    La funcin de la bomba consiste en producir alta presin, aportando el combustible a la rampa o rail. No realiza la funcin de dosificacin y momento de inyeccin al contrario de las bombas de los motores diesel de antigua generacin.EL SISTEMA COMMON RAILCircuito de alta presin de combustible

  • La bomba de alta presin consta de varios elementos de bombeo arrastrados por la rotacin del motor utilizando como dedio motrz la correa de distribucin. Pueden estar dispuestos de distintas maneras:

    - axial.- en estrella.

    El nmero de los elementos de bombeo vara (generalmente 2 3), y alimentan un conducto nico. La bomba de alta presin dispone de un nico orificio de salida hacia la rampa de inyeccin.EL SISTEMA COMMON RAILCircuito de alta presin de combustible

  • La bomba de alta presin Montaje axial de los pistones1 Leva rotativa arrastrada por el motor.2 Pistones.3 Electrovlvula de control.EL SISTEMA COMMON RAILCircuito de alta presin de combustible

  • EL SISTEMA COMMON RAILCircuito de alta presin de combustibleLa bomba de alta presinMontaje en estrella de los pistones.1. Pistones de bombeo2. Regulador de presin12

  • EL SISTEMA COMMON RAILCircuito de alta presin de combustibleEl trabajo que realiza la bomba de alta presin consiste en aspirar el combustible que enva la bomba de baja presin y aportarlo a la rampa comun. Esta bomba de alta presin es movida directamente por el motor, por lo que las aportaciones de combustible variarn segn el rgimen.El objetivo primordial del sistema es lograr una presin de combustible acorde a las necesidades del motor, lo que implica una gestin muy precisa y rpida en la regulacin de dicha presin. Para lograr este objetivo existe el regulador de presin que puede funcionar de dos maneras:

    Controlando el caudal de entradala combustible para que la bomba solo empuje la cantidad adecuada.Limitando la presin existente en la pampa por fuga controlada en el regulador.

    En la sesin 13 Sensores y actuadores ampliaremos este tema

  • Rampa comn

    1 Limitador de presin.2 Entrada alta presin.3 Sensor de presin de combustible4 Salida hacia los inyectores.EL SISTEMA COMMON RAILCircuito de alta presin de combustibleSu funcin es almacenar combustible bajo presin antes de que sea inyectado. Esta capacidad interna evita las variaciones de presin al abrirse los inyectores.Dispone de una salida por cilindro en el que van conectados los tubos del inyector.Puede ser de forma cilndrica o esfrica. Incorpora el sensor de presin para que el computador EDC regule el valor de presin.La rampa comn puede integrar un limitador mecnico. ste se abre en caso de sobrepresin accidental.

  • Sensor de velocidad y de posicin (sensor volante motor)Las informaciones velocidad y posicin del cigeal son recogidas por un sensor magntico fijo que transmite al EDC la imagen elctrica de la corona dentada arrastrada por el cigeal. Este sensor informa acerca de la posicin del cigeal.Es de tipo inductivo (generador de corriente).La corona dentada incluye un diente largo que sirve para la identificacin de la posicin y unos dientes estrechos para la medicin de la velocidad de rotacin.SENSORES

  • Sensor de velocidad y posicinCorona dentada volante motorDiente diferente del volanteSENSOR de velocidad y posicin motorImagen de la corona dentada frente al sensorImagen elctrica enviada al EDC

  • Sensor de identificacin del cilindro o(Sensor de fase)

    Este sensor de posicin informa acerca del desarrollo del ciclo de inyeccin.

    La inyeccin debe hacerse cilindro por cilindro. Una vez que se reconoce el motor en el PMS (Punto Muerto Superior), uno de los cilindros (1 o 4) est finalizando la compresin y el otro inicia la admisin. La seal coincide cuando el cilindro nero 1 esta prximo al final de la carrera de compresin.SENSORESSensor de efecto HallLa informacin procede de un sensor situado frente a una corona dentada que soporta un simple resalte o de una corona dentada compleja que soporta varios puntos de referencia.

  • SENSORESSensor inductivo asociado a una corona dentada complejaFunciona de manera similar al sensor del volante. Observe la seal que genera.En la figura un ejemplo de otro montaje, la corona dentada del captador deposicin del rbol de levas (captador inductivo) se encuentra en el rbol de levas de admisin del banco de cilindros delantero. Soporta siete dientes.

  • SENSORESInformacin carga

    Se trata principalmente de la demanda de par que corresponde a la voluntad del conductor.No obstante la voluntad del conductor se ve modificada en algunos casos:- Aumento del par al poner en marcha el compresor de climatizacin,- Matizado del par a peticin de la transmisin automtica,- Disminucin o aumento del par a peticin de las funciones ABS y control de la trayectoria.En estos casos, el EDC de inyeccin asume el relevo y gestiona las prioridades entre las diferentes demandas.Las informaciones aportadas proporcionan la imagen de la demanda de par que permitirn al EDC determinar el caudal de combustible que hay que inyectar.

  • SENSORESSensor de posicin del pedal del acelerador

    Ubicado en el pedal acelerador o en otra parte del vehculo accionado por un cable.

    Es un potencimetro que representa la imagen elctrica al EDC sobre la posicin del pedal de aceleracin segn la voluntad del conductor.

  • Sensor de temperatura de combustibleEs una resistencia variable por temperatura tipo CTN. El EDC suministra un voltaje estabilizado a 5 vltios. La variacin del voltaje que recibe el EDC es la base para el clculo de la temperatura. La resistencia esta ubicada en el circuito de retorno de combustible o en la bomba.SENSORESSensor ubicado en el retornoSensor ubicado en la bomba

  • Sensor de temperatura del agua del motorSe trata de una termistencia tipo CTN. Ubicada en la parte alta de la culata para registrar la temperatura del motor.El EDC alimenta el sensor con 5 voltios estabilizados. La diferencia del voltaje recibido es la base para que el EDC calcule la temperatura del motor.SENSORES

  • Sensor de aceleracinSe trata de un sensor de tipo piezo elctrico implantado en el bloque del motor y que detecta el momento real de la pre-inyeccin.

    La masa metlica est sometida a las vibraciones del motor y comprime ms o menos al elemento sensible, piezoelctrico, que emite impulsos, enviados hacia el EDC por un cabledo de dos hilos con blindaje.SENSORES

  • Sensor de presin del colectorEl sensor de presin de aire es del tipo piezo-resistivo.Implantado en el tubo de aire despus del turbocompresor, suministra una tensin proporcional a la presin de admisin.El calculador utiliza esta informacin para gestionar la presin de sobrealimentacin actuando sobre la vlvula del turbo y tomando en cuenta la presin todo el tiempo. (Subrutina llamada Bucle cerrado o Close loop).SENSORES

  • Sensor (potencimetro) de recopia de posicinEn algunas aplicaciones de turbocompresores de geometra variable, la palanca de regulacin del turbocompresor incluye un potencimetro de recopia de posicin.Su funcin es disminuir los tiempos de reaccin al realizarse la regulacin de la presin de sobrealimentacin.En efecto, dado que el aumento de presin no es inmediato (tiempo de activacin de la turbina), el simple cierre por parte del sensor de presin genera cierta inercia.Al conocer con precisin y en tiempo real la posicin de las aletas, el EDC puede anticipar su desplazamiento en caso de cambios muy rpidos del valor calculado.SENSORES

  • Sensor de aire de pelcula calienteMontado despus del filtro de aire, el caudalmetro mide la masa de aire fresco aspirado por el motor.El caudal msico admitido se determina midiendo la energa necesaria para mantener a una temperatura constante un elemento calefactante (hilo caliente) sometido a la influencia del flujo medido.El caudalmetro permite gestionar el trabajo de la vlvula EGR para autorizar una cantidad de gases de escape que se debe admitir, para garantizar los mejores ndices de recirculacin.SENSORES

  • Sensor de temperatura de aireSe trata de una termistencia tipo CTN. En caso de ausencia de caudalmetro, el EDC asociando la temperatura del aire con otros parmetros como la presin de sobrealimentacin y la presin atmosfrica, define la masa de aire aspirado.SENSORES

  • SENSORESSensor de presion del common rail Es un elemento piezo elctrico cuya resistencia vara cuando es afectada por la presin.

    El EDC utiliza 5 Voltios como fuente de alimentacin para este sensor. La informacin de retorno vara segn las condicones de presin, que son aprovechadas por el EDC para calcular la presin del rail.

  • ACTUADORESMariposa estranguladora

    Como se vi anteriormente, el finalidad es tapar completamente el paso de aire hacia el motor cuando este es apagado.

    El EDC alimenta una electrovlvula que aprovecha el vaco existente en un acumulador y as accionar un pulmn que hace mover la mariposa. Cuando el motor se detiene completamente la electrovlvula deja de ser accionada.Pulmon de accionamientoEl control de funcionamiento es posible visualizarlo al apagar el motor

  • Regulador de presinEl regulador de la presin est ubicado en la lnea de salida de alta presin que genera la bomba. La fuerza del combustible diesel de alta presin, actuando en la vvula de bola es opuesta por la fuerza del resorte ms la fuerza generada por el solenoide electromgnetico.Variando la fuerza del electroimn, la fuerza que opone el combustible se vara para alcanzar la presin de carburante deseada. La fuerza del electroimn se vara por medio de la modulacin de anchura de pulso (PWM o RCO).ACTUADORES1 Alta presin.2 Hacia el retorno del depsito.3 Bobinado de mando.4 Resorte.5. Ncleo122543

  • ACTUADORESRegulador de presinEn esta etapa la salida hacia el retorno es obstruida por el resorte 4) de empuje y la alimentacin del solenoide que se suma a la fuerza del resorte, haciendo que la bola se apoye muy fuertemente en su asiento.Controles posibles:- Controles elctricos.- Activacin con el til de diagnstico.- Visualizacin de la seal de mando.Presin alta en el railRegulador de presinEn esta segunda etapa el solenoide no esta alimentado, la presin de la bomba hace desplazar la bola de retencin. La presin en el rail es baja. Hay fuga de combustible hacia el retorno.Presin baja en el rail

  • ACTUADORESABCRegulador de presinA. Al desender el pistn de la bomba, permite la entrada de combustible.B. Durante el ascenso del pistn el combustible es comprimido a alta presinC. El EDC acta en el embobinado del actuador para producir una fuga y mantener una presin acorde a las necesidades del motor.Presin de transferenciaRailRailRetorno

  • Regulacin por control del caudal de entrada

    En estos sistemas, el control de la presin se efecta dosificando la cantidad de combustible admitida en los cilindros de bombeo. Tan slo se comprime la cantidad de combustible necesario para mantener la presin de consigna en la rampa.

    Esto ofrece las ventajas siguientes:- reduce la potencia absorbida por la bomba, lo que permite reducir el consumo,- una temperatura ms baja para el retorno del carburante, lo que evita tener que utilizar un refrigerador del carburante. En efecto, el carburante presente en el retorno de la bomba no ha sufrido ningn recalentamiento ya que no proviene de la alta presin. Su temperatura es, por consiguiente, menos elevada.ACTUADORES

  • Actuador de caudalEl actuador de caudal o regulador del flujo del combustible est situado entre la bomba mecnica de baja presin y la bomba de alta presin. El flujo de combustible provisto por la bomba de baja presin o transferencia es restringido hacia bomba de la alta presin. ACTUADORESDe la bomba de transferenciaDe la bomba de transferenciaHacia la bomba de alta presinSolenoideNcleoVlvula reguladora de flujoResorte blandoResorte duro

  • ACTUADORESActuador de caudal Cuando no hay corriente elctrica en el solenoide, la fuerza de un resorte mantiene el pistn del control hacia la derecha de la vlvula del regulador del flujo, abriendo el passaje A a B. Lo anterior permite que un volumen grande de combustible ingrese a los elementos de bombeo de alta presin, produciendo una subida rpida de la presin en el rail. Si el pistn del flujo no se ajusta, la presin puede alcanzar 2000 bares, causando que la vlvula de la sobrepresin del rail se abra (el EDC ver una presin anormal de alta presin y parar el motor).AABAccin de resorte sobre el ncleo

  • Actuador de caudal Haciendo circular la corriente en el embinado del electroimn, la fuerza que se opone al resorte duro vara para hacer desplazar el ncleo hacia la izquierda y alcanzar la presin de combustible deseada. La fuerza del electroimn se vara por medio de la modulacin de anchura de pulso en el embobinado.ACTUADORESControles posibles:- Controles elctricos.- Activacin con el til de diagnstico.- Visualizacin de la seal de mando.Accin de la fuerza magnticaObstruccin al paso de combustibleMenor flujo hacia la bomba

  • ACTUADORES (INYECTORES)InyectoresLa funcin de los inyectores consiste en pulverizar el carburante en los cilindros para provocar la combustin.

    Funcionamiento:

    1. Inyector cerradoLa presin del combustible que entra al inyector es la misma tanto en la parte superior A como en la parte inferior B. El inyector permanece cerrado gracias a la accin del resorte que mantiene la aguja sobre su asiento.ABResorte

  • 2. OperacinEl inyector fuanciona cuando se crea un desbalance de presin entre las cmaras A y B. Este desbalance es originado por una vlvula solenoide y una bola que crea una fuga en la cmara A. Efectivamente cuando la electrovlvula es alimentada con 12 voltios, el ncleo del solenoide libera la bola y la presin en el cmara A disminuye. La apertura del inyector es posible ya que la presin en la cmara B no varia tan rpido debido al dimetro de los orificios de entrada del combustible. Este desbalance de la presin hace que la aguja del inyector se levante y permite as el paso de combustible hacia el motor.3. Cierre del inyectorEl EDC corta la alimentacin del inyector y el solenoide deja de funcionar. La bola cierra el orificio de fuga y la presin se restablece en la cmara A. La accion del resorte permite que la aguja cierre los orificios de salida del inyector.ACTUADORES (INYECTORES)ABFuga

  • Pilotaje de la inyeccin1 Pre-inyeccin.2 Inicio.3 Mantenimiento.

    Pilotaje de la inyeccinPara despegar la vlvula de su asiento, el EDC necesita aplicar una intensidad mayor: es la corriente de INICIO.A continuacin, la vlvula permanece abierta bajo la influencia de una intensidad ms baja llamada de MANTENIMIENTO.El pilotaje electrnico ofrece la posibilidad de realizar varias inyecciones sucesivas para mejorar la combustin.El EDC realiza una pre-inyeccin antes de la inyeccin principal. Esto permite una combustin progresiva que limita los ruidos y las vibraciones. Esta estrategia deja de utilizarse a partir de cierta carga.La multiplicacin de las inyecciones mejora el control de la combustin y reduce las emisiones contaminantes.ACTUADORES (INYECTORES)

  • Unidad de potenciaPara algunas aplicaciones, el EDC alimenta directamente los inyectores sino que lo hace a travs de una unidad de potencia.

    En este caso, la gestin se desarrolla en dos etapas:

    Etapa 1El EDC de control del motor enva una seal de baja intensidad correspondiente al momento y al tiempo de inyeccin deseado.1 Mando de pre-inyeccin.2 Mando de inyeccin principal.ACTUADORES (INYECTORES)

  • Unidad de potenciaEtapa 2La unidad de potencia genera la seal de apertura de fuerte intensidad hacia los inyectores.Una lnea de diagnstico permite a la unidad de potencia confirmar al calculador la realizacin del mando de apertura.1 Unidad de potencia.2 Seal de potencia de pre-inyeccin.3 Seal de potencia de inyeccin principalACTUADORES (INYECTORES)

  • Calibracin individualDebido a las dispersiones de fabricacin, las caractersticas de caudal de los inyectores no son exactamente idnticas. Esto puede provocar irregularidades de funcionamiento del motor y aumentar las emisiones contaminantes. En fbrica, se mide cada inyector. A continuacin, se le atribuye un cdigo en funcin de su desviacin respecto a los valores de referencia. Este cdigo aparece inscrito en el inyector.Se denomina cdigo de calibracin y debe ser memorizado en el EDC mediante el til de diagnstico. A continuacin, ste corrige el tiempo de activacin del inyector en funcin de las desviaciones para equilibrar los cilindros.ACTUADORES (INYECTORES)

  • Calibracin individualAlgunos sistemas permiten que el EDC lea directamente el valor de correccin que se debe aplicar. Esto evita el procedimiento de escritura de la codificacin en Post-Venta y permite permutar los inyectores entre s.Para ello, se ha colocado una resistencia que corresponde al valor de correccin en el conector elctrico del inyector. El EDC lee el valor y aplica la correccin durante la inyeccin.Controles posibles de los inyectores:- Resistencia del bobinado.- Control de los caudales de retorno.ACTUADORES (INYECTORES)

  • EDCEl computador de inyeccin (EDC) recoge las informaciones que proceden de diferentes sensores y otras unidades de control electrnico (ECU). Tras el anlisis de las informaciones, pilota los actuadores.Estos actuadores son controlados:- directamente por el EDC (ej.: regulador de presin o de caudal)- a travs de rels (ej.: bomba de carburante, compresor de climatizacin),- a travs de una unidad de potencia (ej.: precalentamiento, control inyectores).EL CONTRO ELECTRNICO DEL COMMON RAIL

  • ENTRADASSALIDASAlimentacinSensor velocidad motorSensor posicin cilindro (Fase)Sensor temperatura combustibleSensor presin mltipleSensor posicin aceleradorSensor tempreratura aguaSensor temperatura aireSensor presin de combustibleSensor acelermetroContacto pedal de frenoInformacin bujas calentamientoSensor posicin EGRActuador de presinInyectores o unodad de potenciaBujas de calentameintoTermosumergidosElectrovlvula EGRMotoventilador de refrigeracin Testigo de falloTestigo MILSensor presin atmosfricaCOMPUTADOR EDCToma de diagnsticoSINPTICO CONTROL ELECTRNICO DEL COMMON RAILSensor velocidad vehculoSensor posicin turboTestigo recalentamiento motorRel principalCompresor Aire AcondicionadoElectrovlvula del turboMariposa de stop motorUnin multiplexada

  • La AlimentacinEl calculador tiene en cuenta la tensin de la batera.Una batera suministra una tensin nominal de 12 V. Segn las condiciones de funcionamiento, esta tensin puede variar entre 8 y 16 V e influye en el tiempo de apertura mecnica de los inyectores y, por lo tanto, en la cantidad de carburante inyectado.El tiempo de apertura disminuye cuando la tensin de la batera decrece. Para evitar esto y conservar el tiempo de apertura mecnica constante, el tiempo de inyeccin realmente aplicado en los inyectores se corrige en funcin de la tensin de la batera.El objetivo de esta informacin tensin puede ser tambin aumentar el ralent, si es necesario, para mejorar la carga de la batera.EL CONTROL ELECTRNICO DEL COMMON RAILTensin de alimetacinInyectores

  • Sensores de velocidad y posicin motor.Al comparar las seales procedentes del sensor de velocidad y de posicin (sensor volante motor) y del sensor de identificacin del cilindro (fase), el EDC determina la posicin angular del motor, el rgimen de rotacin, el nmero del inyector activo y el avance en el ciclo de inyeccin.

    El avance lo determina el EDC cuando activa los inyectores. Lo realizar de acuerdo con el rgimen del motor, tomando como base la informacin de posicin que suministra el sensor de fase.EL CONTROL ELECTRNICO DEL COMMON RAILSensor velocidad motorInyectoresSensor posicinmotorEl captador de identificacin del cilindro permite saber cul de los dos cilindros en PMS est en fase de compresin. El EDC puede entonces pilotar los inyectores secuencialmente y en fase con el ciclo motor.En caso de fallo, el motor no enciende

  • Sensor de temperatura combustibleActuador de presinEL CONTROL ELECTRNICO DEL COMMON RAILSensor de temperatura de combustible

    El anlisis de la temperatura del combustible proporciona la imagen de la viscosidad. Esta informacin se utiliza para la gestin y el control de la presin de combustible.

    De esta menera el EDC corrige la posicin del actuador para conseguir la presin dadecuada en el rail antes de la inyeccin.

    Recordemos que la viscosidad del combustible vara con la temperatura.

  • Sensor de presin mltipleWaste GateEL CONTROL ELECTRNICO DEL COMMON RAILSensor de presin del mltiple

    Esta informacin se utiliza para controlar la presin del turbocompresor.

    El EDC controla la electrovlvula por un pulso modulado (PWM o RCO) dependiendo de las revoluciones del motor y de la cantidad de combustible aportado. Al activar la electrovlvula, es posible el paso del vaco hacia la vlvula de turbo (Waste gate) y regular la presin aplicada al mltiple de admisin.Presin atmosfricaElectrovlvula

  • Sensor de posicin del pedal acelerador

    Un doble potencimetro informa al EDC sobre la posicin del pedal del acelerador.Incluye dos pistas resistivas de valor diferente.La primera pista proporciona un valor de tensin que es el doble de la segunda. Esto garantiza la fiabilidad de la informacin. El calculador utiliza esta informacin para ajustar la duracin de inyeccin, el avance y la presin de sobrealimentacin en el caso de los turbocompresores de geometra variable.EL CONTROL ELECTRNICO DEL COMMON RAIL1 Pie levantado.2 Pie a fondo.3 Pista 1.4 Pista 2.Sensor de posicin aceleradorActuador de presin turboInyectoresActuador de presinNota: La doble pista, el EDC la utiliza para confirmar la posicin del pedal. En caso de que falle una de estas, el EDC utiliza la otra. Si no hay informacin, el rgimen del motor aumenta.

  • Sensor de temperatura del agua del motor

    El EDC utiliza la informacin de temperatura del motor para:- Pilotar el motoventilador de refrigeracin,- Pilotar el testigo de alerta de sobrecalentamiento del motor en el cuadro de instrumentos, Gestionar las estrategias de funcionamiento del motor y sobre todo las estrategias de arranque en fro. Activar las bujas de calentamiento.EL CONTROL ELECTRNICO DEL COMMON RAILSensor temperatura agua motorBujas de calentamientoMotoventilador de refrigeracion motorTestigo de alertaInyectoresEn caso de fallo, toma la informacin del sensor de temperatura de combustible

  • Sensor de temperatura de aire

    El EDC utiliza la informacin de temperatura del motor para ajustar el caudal de inyeccin.

    La informacin de temperatura esta asociada a la cantidad de aire que ingresa al circuito. El EDC realiza el ajuste actuando en los inyectores y en el actuador de presin del rail.EL CONTROL ELECTRNICO DEL COMMON RAILSensor temperatura de aireInyectoresActuador de presin

  • Sensor de presin del combustible

    Constituye uno de los parmetros ms importantes para el EDC, ya que es la base para lograr que la inyeccin sea precisa.

    Es un elemento piezo elctrico, cuyo parte sensible a la presin produce una variacin de voltaje. Este voltaje es tomado por el EDC para calcular la presin del combustible en el rail.

    El EDC trabaja en bucle cerrado (Close loop) en conjunto con el actuador de caudal.EL CONTROL ELECTRNICO DEL COMMON RAILSensor presin del combustibleInyectoresActuador de presinClose Loop o Buce cerrado

  • Sensor de aceleracin Gracias a esta informacin, el EDC reajusta la pre-inyeccin en bucle cerrado por inyector en funcin de las derivas del sistema de inyeccin y del motor.El principio de uso del acelermetro es basado en la combustin ruidosa. El sensor es posicionado de tal manera que pueda recibir el mximo de seales de los cilindros. Las seales provenientes del sensor, son procesadas para obtener una variable cuantificativa de la intensidad de la combustin.

    Para conocer si el sensor funciona correctamente, el EDC tiene una estrategia particular: Cuando el motor est en ralent, la lectura es tomada de la inyeccin principal, en este caso el EDC determina que el sensor trabaja bien si las seales aumentan. Si no hay informacin, el EDC determina que el sensor trabaja mal e impone un trabajo de salvaguarda inhibiendo la pre-inyeccin.

    Permite tambin mantener el nivel de prestacin del sistema en el tiempo.EL CONTROL ELECTRNICO DEL COMMON RAILSensor de aceleracinInyectores

  • EL CONTROL ELECTRNICO DEL COMMON RAILSensor de aceleracin o acelermetro

  • Contactor pedal de frenoInyectoresEL CONTROL ELECTRNICO DEL COMMON RAILContactor pedal de freno

    Seal positiva presente en el EDC al momento de pisar el predal de freno.Esta seal la utiliza el EDC para controlar la accin de los inyectores y reducir el torque del motor.

    La seal de pedal de fereno es prioritaria, por lo que el EDC no permite la aceleracin si encuentra la seal de pedal de aceleracin y freno al mismo tiempo. En este caso el rgimen del motor es limitado a 1300 RPM.

  • EL CONTROL ELECTRNICO DEL COMMON RAILSensor posicin EGREn algunos motores diesel EDC este sensor sirve para determinar la posicin de la vlvula EGR (Exhaust Gas Recirculation) y controlar as la cantidad de gas de escape que recircula hacia el mltiple de admisin para cumplir con dos objetivos principales:

    - Evitar el mal funcionamiento del motor por falta de oxgeno en las cmaras de combustin.- Evitar el calentamiento excesivo de las cmaras para reducir la produccin de xidos de Nitrgeno (Nox).

    La informacin de este sensor la utiliza el EDC para optimizar el trabajo del catalizador que utiliza el combustible mismo como anticontaminante.Sensor posicin vlvula EGRInyectores

  • Sensor de velocidad vehculo Esta informacin la utiliza el EDC para:

    La consigna para el mando de la electrovlvula EGR la cual funciona durante 35 segundos si la velocidad es nula y el motor est en ralent. Autorizar el activado del compresor Aire Acondicionado. No funciona durante 5 segundos si la velocidad en menor a 12 Km/h y la carga del motor es ms de la mitad. Dirigir el actuador de caudal. Este ajuste depende de la velocidad del vehculo y la carga en la aceleracin.

    En caso de fallar el sensor, el EDC adopta un valor de 6 Km/h.EL CONTROL ELECTRNICO DEL COMMON RAILSensor velocidad del vehculoActuador de caudalElectrovlvula EGRCompresor Aire Acondicionado

  • Sensor de posicin turboEL CONTROL ELECTRNICO DEL COMMON RAILSensor de posicin del turboActuador de caudalElectrovlvula EGRCompresor Aire AcondicionadoEsta informacin la utiliza el EDC para optimizar la inyeccin, mejorar el rendimiento y reducir la contaminacin.

    Este sensor se utiliza en los turboalimentadores de geometra variable, es decir, aquellos turbos donde las aspas pueden cambiar de posicin gracias a una accin mecnica dentro del turbo. El movimiento de las aspas permite modificar la cantidad de aire a enviar al mltiple de admisin a un mismo rgimen de revoluciones.

    El EDC acta sobre una electrovlvula, esta permite el paso del vaco hacia un pulmn que hace mover la palanca de posicionamiento de las aspas. En la palanca de posicionamiento se ha colocado el sensor de posicin del turbo

  • GRACIAS POR SU ATENCION