Curso de Maquinaria Pesada.ppt

Realizado por Alejandro Ferruz

CURSO PARA OPERADORES DE MAQUINARIA


OBJETIVOS:

Proveer a los operadores de maquinaria, de conocimientos para ayudarlo en un mejor desempeño laboral.

No solo información practica sobre los componentes, funcionamiento y mantención de una algunas herramientas para poder desenvolverse en forma eficiente y juiciosa.

Con el objetivo de profesionalizar su desempeño dentro de la empresa, lo que trae beneficios para el país, la empresa y su familia.


INTRODUCCIÓN:

Gran parte de las actividades realizadas en las empresas de carácter productivo,

Consiste en movilizar materiales u otro tipo de carga,

Destinadas a alimentar o facilitar el proceso de la producción.


En un principio estas actividades de movimiento de materiales estaban asignadas a la capacidad física de animales, del hombre o alguna máquina rudimentaria mixta.

Con el pasar del tiempo y en la medida que los avances tecnológicos lo han permitido, estas actividades se han mecanizado.


Entre las máquinas destinadas al movimiento de materiales en general, encontramos el cargador frontal, la excavadora, el buldózer, etc.

Las cuales permiten realizar varias operaciones, con un excelente rendimiento de la actividad desarrollada.


El material esta dirigido a los operadores de maquinaria.

Y pretende entregar los conocimientos más importantes, para hacer que los equipos que operan a diario, sean una útil herramienta de trabajo.


Es importante cuidar los equipos que estamos operando:

POR ESO ES NECESARIO SABER;

¿Que es el mantenimiento?

¿Por qué mantener las máquinas?

¿Cuándo debe efectuarse el mantenimiento?

¿Cuales son las señales que indican la necesidad de un trabajo de mantenimiento?


¿Que es el mantenimiento?

Mantenimiento es el cuidado regular que necesitan los equipos para funcionar bien, en forma segura y por un tiempo prolongado.

Mantenimiento no es la reparación de la máquina, si no cuidar y mantener la máquina de modo que no se averíe o desgaste demasiado pronto.


¿Por que mantener las máquinas?

SI USTED MANEJA UNA MÁQUINA, SABE QUE EL TIEMPO ES VALIOSO.

Si se ocupa más tiempo para terminar un trabajo, se consume más combustible, lubricante, hay que pagar más salarios y la máquina se desgasta más. Y, al demorarse más en hacer trabajos se posponen otros.

El buen mantenimiento conserva las máquinas listas para trabajar. Evita demoras y ahorra tiempo y dinero.


¿Cuándo debe efectuarse el mantenimiento?

La mayoría de los manuales del operador le recomiendan hacer trabajos de mantenimiento cada tantas horas de funcionamiento del motor.

Por ejemplo, cada 10, 100, 1000 horas. La mayoría de las máquinas tienen cuenta

horas o cuenta kilómetros, que registran el trabajo que realiza el equipo.


Si Usted anota la lectura cuando realiza un trabajo de mantenimiento, y además esta atento a su horómetro o cuenta kilómetros, siempre podrá calcular cuando le toca hacerlo nuevamente.


¿Cuales son las señales que indican la necesidad de un trabajo de mantenimiento?

Fuera de las horas de mantenimiento recomendadas en el manual del operador:

La atención cuidadosa a la apariencia, sonido, sensación y olor de la máquina puede indicarle cuando se necesita mantenimiento.


La atención cuidadosa puede evitar averías graves.

Mire si hay piezas dañadas y observe indicadores por si hay recalentamiento, presión de aceite reducida, un alternador que no esta cargando y otras señales de problemas.


Escuche Escuche si hay ruidos poco

comunes tal como chirridos, vibraciones excesivas golpeteos.

Le advierte que hay piezas rotas o muy dañadas o el combustible es de mala calidad.


Palpe

Palpe si hay correas, cadenas tuercas, pernos sueltos y vibraciones poco comunes.

Pero, nunca meta las manos en las correas, ventiladores, cadenas, etc. Cuando están en movimiento.


Huela Huela si hay cojinetes o equipos eléctricos

recalentándose, correas patinando, perdidas de combustible e incendios alrededor del sistema de escape.


Recuerde que las cabinas encerradas son cómodas, pero dificultan escuchar, oler y palpar la máquina.


Si tiene una cabina encerrada, mire bien para compensar la diferencia.

Observe los indicadores con cuidado. Revise aun más la máquina por si hay señales de

problemas.


Importancia del conocimiento del manual de mantención

Practique el buen juicio demostrándolo. El buen juicio se demuestra cuando se usa el

combustible, aceite y grasa correctos, y haga el trabajo de mantenimiento a las horas recomendadas.

El manual del operador le muestra todas estas recomendaciones.


Practique el buen juicio demostrándolo.

Las decisiones correctas no solo evitan la avería de la máquina, si no también ayudan a evitar accidentes.

Por ejemplo, si usted revisa el sistema de frenos antes de utilizarlos, habrá empleado un buen juicio y reducirá la posibilidad de un accidente.


Conozca su máquina como un amigo

Conozca su máquina las graseras, las varillas de aceite, baterías, filtros de aceite y otros componentes que pueden estar en diferentes lugares de la máquina.

El manual del operador le muestra donde encontrarlos. Por lo tanto deje tiempo para leer y aprender lo más que pueda

acerca de su maquinaria.


Es recomendable estar siempre estudiando el manual de operación, En él encontrara las técnicas

básicas de mantención y operación de su equipo.

A medida que el operador va adquiriendo un mayor conocimiento de su maquinaria y su forma de funcionar, se irá tornando más y más diestro en el manejo de su máquina.


Es importante el conocimiento de instrumentos y controles del equipo, saber como se utilizan y la forma de interpretar las señales que ellos nos muestran.

El tablero de la maquinaria esta equipado con luces de advertencia e indicadores estándar.

Pero a medida que avanza la tecnología, se incorporan nuevas señales e indicadores que facilitan la labor de inspección del operador, es muy importante que se conozcan.

En todo manual de operación esta indicado en detalle el significado de los instrumentos y controles del equipo.


Emplee el nombre correcto.

Piezas y partes que componen el maquinaria tienen un nombre adecuado, incluso así entre una provincia o cultura distinta, o de un país a otro existen diferencias en como nombrar una pieza.

Es muy importante el conocimiento del equipo en el cual estamos trabajando ya que así identificamos las partes y piezas con el nombre correcto.

Se ahorra bastante tiempo a la hora de identificar un problema, indicar al mecánico la falla de su equipo, pedir un repuesto, etc.


El buen mantenimiento le hará sentir bien

Puede estar orgulloso de una máquina bien mantenida. El buen mantenimiento y manejo cuidadoso lo hacen verse

mejor y rendir más. Exhibe el buen juicio y ahorra dinero al ser más eficiente. Si usted maneja una máquina que funciona con suavidad, no

se cansara tan pronto, y terminara el trabajo más rápido.


Una máquina bien mantenida lo hacen sentirse bien.

Estos hechos deben ser metas para todo operador de una maquinaria.

Téngalos en mente y vera como suceden.

Entonces encontrara que usted es más productivo, tiene más orgullo y se siente más feliz, y es respetado por su pericia y buen juicio.


SISTEMAS QUE COMPONEN UNA MAQUINARIA:

Las maquinarias, son autónomas ya que se propulsan por sí mismas.

Esto es posible producto de la combinación de distintas piezas, partes, componentes y sistemas.


La base de esta autonomía, esta dada por componentes o sistemas básicos, que se encontraran en todo tipo de maquinarias, entre ellos están:

El Motor. El Sistema De Transmisión. El Sistema De Dirección. El Sistema De Frenos El Sistema Eléctrico Sistema Hidráulico


MOTOR Y SUS SISTEMAS

Es un conjunto de mecanismos, elementos y componentes, que interactúan entre sí sincronizadamente, para transformar la energía química de los combustibles, en energía calórica y posteriormente en una fuerza mecánica


De acuerdo a su estructura física el motor se puede dividir en:


CICLO TEÓRICO OTTO DE 4 TIEMPOS

4 tiempos o carreras del pistón, carreras del pistón que van del:

Punto Muerto Superior (P.M.S.) al Punto Muerto Inferior (P.M.I.),

En forma alternativa Al mismo tiempo en

forma sincronizada, se abren y cierran las válvulas


La Cámara de compresión o combustión

Es el espacio en el cual queda comprimido al máximo la mezcla de aire / combustible que se introduce a los cilindros y esta formada por:

1. Camisa del cilindro.2. Pistón.3. Válvulas de admisión. 4. Válvula de escape.5. Cabeza del cilindro.


ADMISIÓN Comienza en P.M.S Con un movimiento descendente

del pistón. Por medio de un motor eléctrico

denominado motor de partida (que es accionado desde la chapa de contacto).

Apenas inicia dicho movimiento, se abre la válvula de admisión (accionada indirectamente por el eje de levas) y la válvula de escape se ha cerrado.

El pistón se encuentra en el P.M.S e inicia su descenso.

Ingresando aire al interior del cilindro


COMPRESIÓN A medida que el cigüeñal continua

girando (todavía impulsado por el motor eléctrico de partida).

El pistón sube comprimiendo el aire hacia la cámara de compresión aumentando la presión y la temperatura.

Ambas válvulas permanecen cerradas; al llegar el pistón a P.M.S. del cilindro el cigüeñal ha efectuado otra media vuelta, o sea 180º más de giro.


TRABAJO Ambas válvulas continúan cerradas. Cuando llega el pistón a la parte

superior del cilindro. Es inyectado un chorro pulverizado

de petróleo, que al entrar en contacto con el aire comprimido se combustiona.

Al producirse la combustión del aire y el combustible, los gases se expanden en todas direcciones al del interior del cilindro, empujando violentamente al pistón, haciendo que la presión empuje con fuerza desde el P.M.S. al P.M.I.

El cigüeñal ha efectuado otra media vuelta, o sea 180º más de giro.


ESCAPE Cuando el pistón llega al P.M.I. del

cilindro, se inicia la abertura de la válvula de escape.

El pistón empieza a subir (por efecto de la energía cinética acumulada en el volante de fuerza o trabajo) y los gases quemados de la combustión son obligados a salir.

Al llegar el pistón a la parte superior del cilindro se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión para iniciar otro ciclo.

El cigüeñal a girado otra ½ vuelta , o sea 180º de giro, completando el ciclo con un total de 2 vueltas , o sea 720º de giro y el eje de levas a realizado 1 vuelta o 360º de giro.


El motor se conforma y subdivide en cinco subsistemas:

Conjunto Móvil. Sistema De Distribución. Sistema De Alimentación. Sistema De Refrigeración. Sistema De Lubricación.


CONJUNTO MÓVIL:

Tiene por finalidad transformar el movimiento rectilíneo alternativo de los pistones, en un movimiento circular continuo del eje cigüeñal.


Partes del pistón

1. Cabeza, contiene cámara de combustión

2. Ranuras y resaltos de los anillos, sujetan los anillos de compresión y de control de aceite

3. El Orificio de pasador de biela, contiene un pasador que conecta el pistón a la biela

4. Anillo de retención, mantiene el pasador de biela dentro del orificio del pasador.

5. Faldón de tope, soporte las presiones laterales


AVERÍAS MÁS COMUNES RELACIONADAS CON EL CONJUNTO MÓVIL

Síntoma 1: Perdida de potencia Causas Anillos: Gastados, quebrados, pegados, o

alineados verticalmente. (Compresión baja).

Cilindros: Gastados, rayados, (compresión baja o cero).

Pistones: Rotos (Compresión cero)



Síntoma 2: Humo azul por el escape. Causas Anillos y cilindros: Gastados (bombean aceite

hacia la cámara de combustión), compresión baja.

Pistones: Gastados en las ranuras (permite el bombeo de aceite hacia la cámara).

Nota: También puede ser por mal estado de guías y retenes de válvulas, que pertenecen al sistema de distribución.


Síntoma 3: Ruidos. Causas Golpeteo o ruidos por desgaste o juegos

excesivos, como por falta de apriete o torque. Nota: Hay una serie de ruidos que se pueden

producir, pero no tienen relación directa con los componentes del conjunto móvil, como por ejemplo detonación, ruidos de válvulas, etc.



SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN Tiene por finalidad abrir y

cerrar las válvulas en coordinación con el conjunto móvil, para el control de entrada y salida de los gases frescos y quemados.

Formado por: Árbol de levas Taqué Varilla alza válvulas Balancín Válvula Resorte Engranaje de mando


Eje de levas

Engranajes de la Distribución

SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN


AVERÍAS MÁS COMUNES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

Síntoma 1: Motor no parte Causas Válvulas mal reguladas de tope. Cadena o correa de distribución cortada. Piñones de la distribución con dientes menos

(fibra) Empaquetadura rota (agua en los cilindros) Distribución mal calada.


Síntoma 2: Motor funciona disparejo Causas Válvulas sueltas o apretadas. Válvula quemada. Válvula agripada. Asiento y válvula picada. Distribución corrida en uno o dos dientes. Eje de levas con desgaste. Taques en mal estado. Distribución con desgaste.

AVERÍAS MÁS COMUNES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN


SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

1. Estanque de petróleo

2. Línea de retorno

3. Línea de alimentación

4. Filtro separador

5. Pre filtro de motor (micro filtro).

6. Bomba elevadora.

7. Filtro de combustible

8. Bomba inyectora.

9. Inyector.


Estanque de combustible

El deposito de combustible debe quedar lleno todas las noches para evitar la condensación.

Cada 6 meses al menos se debe drenar el estanque para retirar impurezas liquidas de su interior.

Una vez al año es recomendable lavar el interior del estanque.

No romper filtro de malla metálica, en el conducto de llenado de combustible, limpiarlo periódicamente.


Separador o decantador de agua.

El decantador de agua se drena con el motor detenido.

Si es posible, corte el suministro de combustible antes de drenar.


Filtros enroscable de combustible

Detener el motor y cierre entrada de combustible.

Retirar filtro y botar. Limpiar superficie de la base del filtro Cambiar por filtro nuevo y lubricar

empaquetadura de filtro con combustible limpio.(no llenar con combustible si no se cuenta con las condiciones de limpieza adecuadas)

Después atornillar el filtro hasta que toque la base, hágalo girar tres cuartos de vuelta con la mano.

Abra el paso de combustible.


Cebador

Cebe el sistema de combustible para quitar las burbujas de aire.

Destrabe bomba cebadora situada encima del filtro o cerca de la bomba inyectora.

Haga funcionar la bomba hasta que sienta que hace resistencia

Trabe la bomba. Arranque el motor.


Revisión de fugas

Compruebe el sistema de combustible por perdidas, líneas de combustible abolladas o dobladas y abrazaderas faltantes.

Nunca use la mano descubierta para revisar estas fugas, utilice algún papel, trapo o madera, ya que es una zona de alta presión.


Los contaminantes principales del combustible son:

Agua: Consecuencia de la condensación dentro del tanque de combustible de la maquinaria o del depósito donde se guarda.

Partículas sólidas: Se produce cuando el bombeo desde estanque de combustible se realiza desde niveles excesivamente bajos, arrastrando material condensado y partículas sólidas que constituyen el sedimento del fondo del estanque.


Los contaminantes principales del combustible son:

Contenido de azufre: Este azufre es propio del combustible y viene desde la refinería. Al unirse con el oxigeno se forma un anhídrido,este anhídrido al unirse con agua forma ácido sulfúrico.

S6+O2=SO3+H2O=H2SO4=ACIDO SULFURICO El ácido sulfúrico es un producto altamente corrosivo,

que ataca a los componentes del motor, reduciendo muchísimo la vida útil del mismo.

La única manera de obviar este inconveniente es que el motor trabaje siempre caliente para que se puedan oxidar los elementos corrosivos.


Averías más comunes del sistema de alimentación de combustible

EL MOTOR NO PARTE Falta de combustible en la bomba inyectora Grifo de combustible cerrado Línea de combustible obstruida Bomba elevadora defectuosa Filtro de combustible obstruido Entrada de aire por las líneas de alta o baja

presión


MOTOR GOLPEA: Inyectores defectuosos

EXCESIVO HUMO NEGRO EN EL ESCAPE Inyectores defectuosos

MOTOR FALLA Bomba elevadora defectuosa Filtro de petróleo obstruido Aire en líneas de alimentación (alta o baja presión)



MOTOR ARRANCA Y SE DETIENE Ajuste de ralentí incorrecto Aire en el sistema Bomba elevadora defectuosa Filtro de petróleo obstruido Falta de combustible obstruido MOTOR SE RECALIENTA Inyección incorrectamente sincronizada



FALTA DE POTENCIA EN EL MOTOR Inyección incorrectamente sincronizada Aire en el sistema Filtro de petróleo obstruido Inyectores defectuosos Falta de combustible en el deposito



RALENTI IRREGULAR Ajuste de ralentí incorrecto Inyección incorrectamente regulada Aire en el sistema Filtro de petróleo obstruido Inyectores defectuosos Bomba elevadora defectuosa Falta de combustible defectuosa Falta de combustible en el deposito



Los motores diesel requieren grandes cantidades de aire para quemar el combustible El sistema de admisión de aire

debe proporcionar suficiente aire limpio para la combustión del petróleo.


SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE AIRE

Podemos elegir la marca del lubricante, la del combustible,etc. Lo que no podemos hacer es elegir el ambiente en el cual deberá funcionar nuestro motor.

Pero sí podemos hacer mucho para que nuestro motor no sufra desgastes anormales y prematuros causados por la baja calidad del aire que tiene que aspirar.


SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE AIRE.

El aire limpio no es gratis

Limpieza del ante filtro

Revisión del indicador de estado de filtro de aire


Limpieza de caja porta filtro.

Limpieza de filtro: Sopletear con aire, de adentro hacia afuera del filtro, a baja presión.



Existe otro tipo de filtro de aire, que es el filtro húmedo. Compuesto por una base de filtro,deposito de aceite y filtro de malla.

Tiene la ventaja de tener múltiples mantenciones y de no ser desechable.

Tiene la desventaja de producir contaminación ambiental, al transitar por terrenos irregulares.

Su mantención es básicamente el desarme y lavado de sus componentes, teniendo especial cuidado de no lavar nunca con gasolina. Lo recomendable es parafina o petróleo.



Turbo alimentador


¿ Como funciona el turboalimentador?

La energía térmica, de velocidad y presión los gases de escape del motor, antes de salir a la atmósfera, son obligados a pasar por la la carcasa de la turbina motriz, y así aprovechar su energía para hacerla girar y una vez utilizados, son expulsados al exterior a través del sistema de escape.


Los turbocargadores son instalados en motores para aumentar la densidad del aire dentro de la cámara de combustión del motor.

Por lo tanto se está introduciendo en los cilindros aire comprimido, consiguiendo con ello un llenado perfecto y una mayor masa de aire que permita una combustión más rica en aire y una mejor refrigeración del pistón, cilindro y cámara.


Cuidando el aire que ingresa al motor, también estamos protegiendo el turbo, al igual de lo que ocurría con el lubricante del motor .

Turbo alimentadores


Turbo Alimentadores

Debido a las altas temperaturas que alcanzan estos sistemas a plena marcha por la velocidad y temperatura de los gases de escape, es importante antes de detener el motor, bajar las RPM.

Para así bajar la temperatura y la lubricación en forma brusca.


SISTEMA DE REFRIGERACIÓN1. Radiador2. Termostato3. Marcador de

temperatura4. Bomba de

agua5. Cámara de

agua6. Culata7. Pistón8. Block


Nivel del refrigerante

Compruebe el nivel de refrigerante con frecuencia.

El sistema de enfriamiento podría estar bajo presión.

Afloje la tapa lentamente para impedir daños.

El nivel de refrigerante siempre llegar al fondo del tubo de llenado.


El refrigerante

El agua debe ser químicamente neutra, sin ácidos y sales minerales.

No usar agua potable,(flúor, cloro,etc.) producen herrumbre (sarro). Que se adhiera a las paredes del sistema disminuyendo el diámetro de los conductos de refrigeración.


Perdidas y fugas

Revisar perdidas en el radiador. Revisar abrazaderas y mangueras. Al acelerar en forma brusca, se debe observar la

manguera inferior del radiador.(Que no se chupe) Observar la bomba de agua, que no tenga perdida

por el eje del ventilador. Revisión de sellos de agua:Ya que captan la

oxidación y corrosión, permite dilataciones y contracciones cuando se someten a muy baja temperatura.


Perdidas o fugas

Las perdidas o fugas de refrigerante pueden aparecer en forma de puntos mojados, puntos corroídos o manchas.

En una fuga grande se pueden ver fluido goteando o chorreando.


Radiador

Comprobar estado de las aletas del radiador: Un área grande de aletas dobladas o obstruidas, podría reducir la eficiencia de enfriamiento.


Mangueras

Si están muy blandas y resbalosas, o duras y quebradizas deben reemplazarse.

Tuerza y apriete las mangueras , para cerciorarse que no están blandas o duras.

Sacuda las mangueras en las conexiones para cerciorarse que estén bien insertadas y apretadas.


AVERÍAS MÁS COMUNES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Sintoma1: Aumento excesivo de la temperatura. Causas Falta de líquido refrigerante. Perdida de líquido refrigerante. Radiador tapado Conductos obstruidos (culata) Correa de ventilador cortada o suelta. Bomba de agua en mal estado. Termo switch malo. Fusible malo motor eléctrico. Termostato pegado motor eléctrico.


AVERÍAS MÁS COMUNES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Síntoma 2: Demora en llegar a la temperatura normal.

Causa Termostato no cierra. Síntoma 3: Causas ajenas al sistema. No olvidar que situaciones o defectos de

otros sistemas, también producen aumento de temperatura.


SISTEMA DE LUBRICACIÓN1. Colador

2. Bomba de aceite

3. Enfriador de aceite

4. Válvula de alivio

5. Filtro de aceite

6. Válvula de seguridad

7. Cigüeñal

8. Eje de lavas

9. Pistón

10. Válvula

11. Balancín

12. Piñón de distribución.


Función del aceite de motor

En el mecanismo de válvulas, el aceite transfiere parte de su calor y lubrica los balancines y vástagos de las válvulas

Los pistones calentados por la combustión del motor son enfriados por el aceite, el que además sella a los anillos de los pistones contra el paso de gases al cárter

Los cojinetes de las bielas generan calor friccional. El aceite también absorbe los impactos generados por la combustión.

Los muñones principales son también una fuente de calor friccional.


Revisión de nivel: Terreno nivelado, después de 3-5 minutos de detener el motor.

Revisión de instrumentos: Comprobar presión

SISTEMA DE LUBRICACIÓN


Terreno nivelado El motor debe estar a temperatura normal de

funcionamiento y para hacer el cambio de aceite se detiene.

Se retira la tapa de llenado. Se coloca bajo el carter un receptáculo de capacidad

apropiada. Con un dado hexagonal se retira el tapón del carter y

se deja escurrir el aceite. Con un extractor se retira el filtro de aceite y se deja

escurrir.

Cambio de aceite y filtro


Al colocar el nuevo filtro, se debe limpiar la base donde este asienta.

Lubricar la empaquetadura del filtro, con aceite nuevo.

Llenar el filtro de aceite, teniendo especial cuidado en que no ingresen partículas al filtro.

Se instala el filtro a mano y se aprieta. Instalar el tapón del carter, con un torque moderado.




Agregar aceite nuevo de la misma calidad, marca y grado.

Agregar aceite hasta el nivel máximo indicado en la varilla.

Poner en funcionamiento el motor, revisando la presión de aceite, revisar que no existan perdidas por la empaquetadura del filtro y tapón del carter.

Se detiene el motor, se esperan 3-5 minutos y se revisa el nivel por medio de la varilla, rellenar si es necesario.


AVERÍAS MÁS COMUNES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Síntoma 1: El reloj (manómetro) marca cero o luz piloto se enciende con el motor funcionando.

Causas Falta de aceite en el cárter Manómetros o bulbos en mal estado Colador o filtro tapado. Bomba de aceite en mal estado.



Síntoma 2: Poca presión (ver especificaciones técnicas) o pestañea la luz piloto.

Causas aceite muy diluido (fuera del kilometraje) Aceite muy caliente (exceso de temperatura) Filtro o colador parcialmente tapado Metales de bielas y bancadas gastados. Algún sello de aceite o conducto interno con

fugas.



Síntoma 3: Reloj (manómetro) con presión excesiva.

Causa Viscosidad del aceite no corresponde (muy

grueso) Aceite frió. Válvula de descarga de la bomba atascada.

Conducto parcialmente obstruido.


Síntoma 4: Consumo de aceite Causa En caso de consumo excesivo de aceite se debe

distinguir entre el consumo propiamente tal y la perdida de aceite por fugas, al estar las empaquetaduras y retenes en mal estado.

El consumo es cuando el aceite entra en la cámara de combustión y se quema, saliendo humo de color azulado por el escape.

Puede ser producto de: anillos y cilindros con desgaste, como también guías de válvula y retenes de válvulas en mal estado.



Síntoma 5: Aceite lechoso Causa Empaquetadura de culata en mal estadazo. Culata mal apretada o falta de apriete (torque). Algún sello de agua roto



SISTEMA DE TRANSMISIÓN

1. El sistema de transmisión tiene por finalidad transmitir

la fuerza desarrollada por el motor hacia las ruedas

motrices, por medio de una serie de engranajes de

diferentes diámetros y elementos, que permiten el

cambio de sentido de giro del motor en 90º con

respecto a los semiejes.


Los componentes básicos del sistema de transmisión son:

Convertidor de torque. Caja de transferencia. Caja de cambios. Eje Cardán. Conjunto diferencial. Semiejes. Mandos finales. Ruedas motrices.


Flujo de potencia

El motor (1) genera el movimiento y la potencia, en su parte posterior esta acoplado el convertidor de torque (2), el cual transmite la potencia hacia la caja de transferencia de entrada (3), en esta caja de transferencia de entrada se produce una des-multiplicación antes de entrar al eje de entrada de la caja de transmisión (4), en ella se selecciona la velocidad de la marcha y se transmite por el eje de salida de la transmisión, hacia la caja de transferencia de salida (5), la cual divide el flujo de potencia en su interior y lo envía a través de los ejes de cardan (6), al grupo del eje (7).


Acoplamiento hidráulico


Convertidor De Torque

Es el dispositivo de acoplamiento entre el motor y la transmisión y transmite la potencia necesaria para mover la máquina. Es utilizado en la mayoría de los equipos.


Convertidor de torque


Características y ventajas del convertidor de torque

Acopla automáticamente el motor a la transmisión Permite el cambio sobre la marcha. Amortigua los golpes por el acoplamiento, proporcionando

una vida útil más prolongada al tren de fuerza.


Caja de transferencia

Además de reducir el giro del motor transfiere movimiento a otras unidades que lo requieren, ya sea un diferencial trasero o una bomba hidráulica.


CAJA DE VELOCIDADES Tiene por finalidad permitir que el motor

mantenga sus r.p.m o potencia Variando su velocidad de rotación mediante la

combinación de diferentes engranajes, que tienen a su vez distintos diámetros

Disminuyendo la velocidad de desplazamiento en beneficio de una mayor fuerza de tracción, sin que por ello bajen las r.p.m o potencia del motor.


Además de permitir el desplazamiento hacia delante o hacia atrás.

Como también el funcionamiento del motor sin que el vehículo se desplace (Neutro).N

CAJA DE VELOCIDADES


Caja de velocidades funcionamiento básico


Engranajes planetarios

Se ocupa menos espacio al ocupar un sistema de engranajes planetarios, en lugar de dientes externos ya que todos los engranajes están al interior de la corona.

Los engranajes planetarios tienen el doble de contactos o de dientes que los engranajes de dientes externos, son más fuertes y tienen menos desgaste.


EJE CARDÁN

Tiene por finalidad recibir el movimiento de rotación del eje de salida de la caja de cambios y transmitírselo al piñón de ataque del conjunto diferencial. Además variar longitudes y ángulos.

Para lograr esto, las partes principales del eje carda son


EJE CARDÁN

1. Cruceta

2. Dados

3. Candado

4. Yugo deslizante

5. Estriado guía

6. Tubo

7. Junta universal


EL DIFERENCIAL En cualquier tracto maquinaria con eje sencillo,

el eje motriz cuenta con un mecanismo llamado diferencial diseñado para que una rueda gire a mayor o menor velocidad que la otra.

Esta variación entre una rueda y otra es necesaria cuando un vehículo da la vuelta, la rueda exterior debe girar más rápido y recorre una distancia mayor que la rueda interior.


EL DIFERENCIAL

Sin el diferencial, la rueda exterior no podría girar más rápido que la rueda interior, por lo que seria arrastrada, forzada a derrapar siempre que el vehículo hiciera un viraje.

Como resultado, se tendría un desgaste excesivo de neumáticos y dificultad para conducir el vehículo.


EL DIFERENCIAL

1. Piñón de ataque

2. Corona

3. Caja de satélites

4. Pasador de satélites

5. Satélites

6. Planetarios

7. Semiejes


Mando final


Transmisión hidrostática Esta compuesto

básicamente de: Una bomba de

caudal variable. Tuberías

hidráulicas para el control de avance o retroceso.

Válvula de control. Motor impulsor.


NEUMÁTICOS Los neumáticos influyen directamente sobre el

rendimiento, comportamiento y prestaciones de los vehículos, ya que son los únicos elementos que permanecen en contacto con la superficie del suelo.

En todas condiciones de rodaje, la seguridad depende de una superficie de contacto con el suelo relativamente pequeña, por tanto, es esencial mantener permanentemente los neumáticos en buen estado.


Las funciones del neumático son:

Transmitir fuerza de frenado y aceleración del vehículo al suelo.

Mantener y cambiar la dirección de la marcha. Absorber pequeñas irregularidades del

terreno. Soportar el peso del vehículo.


Mantenimiento de los neumáticos

Por ser el único contacto de la maquinaria con el suelo, es imprescindible mantener ciertas precauciones elementales para que ofrezca una seguridad permanente y una duración de vida máxima.



Conviene revisar visualmente el estado con cierta regularidad: Si se detectan cortes, roturas, grietas en la goma de la banda de rodamiento o en los flancos se debe acudir a un especialista o vulcanización de confianza, que dictamine si tiene arreglo o si es necesario sustituirlo.

Es importante elegir un buen lugar para arreglar los neumáticos, ya que en nuestro país es muy común ver vulcanizaciones que parchan hasta los cortes más profundos.... Esto puede servir como medida provisoria, pero siempre conviene irse a la segura.



Deben examinarse, sin demora, las causas de anomalías en rodaje: vibraciones, tiro lateral a izquierda y derecha.

Es conveniente revisar la presión de aire siempre antes de efectuar un viaje. Las mediciones hay que hacerlas siempre con neumáticos fríos, cuando ha circulado menos de tres kilómetros a velocidad moderada.


Presiones

La vida útil de un neumático esta directamente relacionada con llevar valores de presión de aire adecuados. De la presión dependen factores como la comodidad, la capacidad de tracción y la estabilidad y frenado del maquinaria.


Una presión baja de aire

Aumento de la temperatura del neumático

Aumento del peligro de sufrir un reventón.

Pérdida de adherencia lateral (mayor riesgo en curvas).

Pérdida de capacidad direccional.


Una presión baja de aire

Aumento de la posibilidad de sufrir aquaplaning. (es la pérdida repentina del control causada por la falta de contacto producida al introducirse el agua entre el dibujo del neumático y el asfalto separando la goma del suelo.

Desgaste acelerado de los laterales de la banda de superficie.

Efectos negativos sobre el sistema de dirección.


Una presión excesiva

Desgaste acelerado de la parte central de la banda de superficie.

Menor estabilidad. Suspensión más dura. Menor capacidad amortiguadora

del neumático. Menor capacidad de frenado.


Partes del neumático


Las funciones de la banda de rodamiento:

Asegurar la adherencia y motricidad.

Resistir al desgaste con una forma irregular del mismo.

Resistir las agresiones del suelo.

Participa del confort. Participa de la direccionabilidad.


TREN DE RODAJE En la actualidad son diversas las máquinas que utilizan el

sistema de ruedas de cadena, que hoy reciben el nombre de tren de rodaje.

Identificación de componentes de un tren de rodaje:


Eslabones de cadena

Funciones: Primero, suministrar un

riel continuo para los rodillos.

Suministrar un medio de unir las zapatas de cadena.


Pasadores de cadena

Tienen dos finalidades. 1. Los pasadores en conjunto con los bujes,

mantienen unidos los eslabones de cadena.2. El pasador actúa como una articulación en una

sección continua de cadena.


Bujes de cadena:

Tienen tres funciones principales

En conjunto con los pasadores, mantienen unidos los eslabones de cadena.

También actúan como una parte importante de la articulación en una sección contigua de la cadena.

Forma parte del conjunto de retención entre el eslabón y el buje.


Zapatas de cadena:

Tiene una doble finalidad: Deben soportar el peso de la máquina; es

decir, proporcionar sustentación. Deben proporcionar tracción a través de su

fricción con el suelo.


Rodillos inferiores y rodillos superiores

Rodillos inferiores de una pestaña: los rodillos de cadena tienen dos funciones.

Estas piezas de giro libre soportan la máquina de cadenas.

Guían la máquina a lo largo de la cadena.


Los rodillos inferiores de una pestaña Todos los rodillos inferiores son lubricados y enfriados

con aceite de densidad 30. Se usan adyacentes a las ruedas motrices. Las pestañas sencillas permiten colocar la zapata

junto a la rueda motriz a fin de obtener un efecto de orientación máximo.

Si se colocaran rodillos de pestaña doble juntos a la rueda motriz, con el desgaste habría interferencia entre los dientes de la rueda motriz y la pestaña interna del rodillo.


Rodillo de pestaña doble: Tienen dos

funciones: Estas de piezas de

giro libre, soportan la máquina sobre la cadena.

Guían la máquina a lo largo de la cadena.


Rodillo de pestaña doble:

Están lubricados y enfriados con aceite de densidad 30.

Los rodillos de doble pestaña se utilizan para maximizar el efecto de guía de cadena sobre la cadena.

Se usan cuando el espacio lo permite.


Rodillos superiores

Los rodillos superiores no requieren dos pestañas. Ya que el propósito principal de los rodillos superiores es

soportar el peso de la cadena. Mientras su propósito secundario es guiar a la cadena.


Ruedas motrices.

Su función es: Transferir las cargas de la

impulsión del mando final a través de los bujes.

Los dientes de la rueda dentada trabajan como dientes de engranaje, levantando los bujes de la cadena y moviendo la cadena sobre la cual se desplaza la máquina.


Ruedas tensoras

Cumplen tres funciones. Guían la cadena entrando y

saliendo de los rodillos. Intermitentemente soportan

el peso de la máquina. Proveen un medio de

controlar la comba y la tensión de la cadena.


Sellos Se utilizan sellos para impedir

la entrada de polvo y de otros contaminantes a ciertas áreas.

En algunos casos para sellar herméticamente el lubricante.


Eslabones maestros de dos piezas

Desmotar e instalar la cadena siempre a sido un proceso que ocupa mucho tiempo. Para mejorar esta situación, y bajar los costos de servicio, se ha diseñado un eslabón maestro de dos piezas.


Eslabones maestros de dos piezas

Su función es permitir la fácil remoción e instalación de la cadena y eliminar la necesidad de un pasador maestro y un buje maestro.

Los eslabones maestros de dos piezas tienen una vida útil igual a la de un eslabón común, tienen su misma fortaleza y dureza y son totalmente atendibles y reutilizables.


Sección de cadenas

Un eslabón derecho y uno izquierdo, como un pasador y un buje forman una sección de cadenas.

Una vez que se arman de esta manera, el pasador sirve de propósito adicional de articulación o bisagra en la sección de eslabón contigua.


Sección de cadenas

Cada sección de cadena es rígida, como si las piezas estuvieran formadas como una sola pieza o soldadas entre si.

Durante toda la vida de conjunto de eslabón no hay ningún movimiento relativo entre estos cuatro componentes.


Conjunto eslabón

Las secciones individuales o separadas de cadena se acoplan para formar un conjunto eslabón (1).


Conjunto eslabón

Para constituir un conjunto eslabón se desliza un pasador a través del buje de la primera sección de cadena.

Este es un ajuste holgado. Luego se colocan sellos sobre el pasador y se asientan

contra el eslabón .


Conjunto eslabón

Si se insertan a presión otro eslabón izquierdo y otro eslabón derecho sobre el pasador que se ha insertado, mientras que se coloca a presión otro buje.

Esto forma una segunda sección de cadena independiente (1), lo cual sigue así sucesivamente hasta construirse todo un conjunto de eslabón.


Grupo de cadena

Si se añaden zapatas de cadena y la tortillería para apernarlas a las secciones de cadena, en el conjunto de eslabones.

Se tiene un grupo de cadena.


Componentes básicos de un sistema hidráulico

El fluido hidráulico: Es el componente clave de cualquier sistema hidráulico, es el medio por el cual se transmite la energía en todo el sistema. Transmite la energía a todo el sistema, proporcionar lubricación a las partes móviles, proteger los componentes contra el desgaste y la corrosión, alejar el calor de los componentes.


Deposito o estanque hidráulico: las funcione principales son: Almacena el fluido hidráulico, enfriar el aceite (por medio de las paredes del estanque disipa la temperatura que se acumula en aceite hidráulico), separar el aire del aceite y permite que se decanten las partículas del fluido.



Las tuberías: Tubos en los cuales se mueve el fluido, proporcionan conexiones más rígidas, tendidos compactos y una mejor disipación del calor.

Las mangueras flexibles: A través de ellas viaja el fluido permiten el movimiento absorben la vibración reducen el ruido y son más fáciles de instalar y conectar.



El Filtro: Extrae los contaminantes del aceite que circulan en el sistema.

Bombas hidráulicas: Convierte la energía mecánica en energía hidráulica en forma de flujo, la impulsa una fuente externa de energía (motor).Extrae El aceite del tanque y lo envía alas válvulas de control.



La válvula de control de presión: Limita la presión del sistema, la válvula se abre si la presión supera un limite pre- establecido.

Cuando la presión supera la tensión del resorte se abre la válvula y el aceite es enviado al estanque.



Válvulas de control de flujo: Determinan el curso que recorre el fluido por todo el sistema , este es el medio que emplea el operador para controlar la máquina ya que permiten controlar el movimiento de los actuadores. Ejemplo válvulas : A,B,C.



Cilindros hidráulicos: Son accionadores lineales que transforman la energía hidráulica en energía mecánica.

Los motores hidráulicos: suministran la potencia rotativa para propulsión de las cadenas, sistema de dirección, entre otros.



1. Parar la máquina y colocar una etiqueta en la cabina del operador.

2. Bloquear o bajar los implementos y bloquear las ruedas o cadenas.

3. Aliviar la presión del sistema hidráulico

4. Volver a poner en funcionamiento el sistema después de la reparación.

Procedimientos de seguridad al realizar una mantención hidráulica


SISTEMA ELÉCTRICO Tiene por finalidad proporcionar la energía necesaria para el

funcionamiento de los distintos sistemas o circuitos que tiene el maquinaria, como también de los diferentes accesorios que pudiera tener.

Se divide en los siguientes subsistemas: 1. Sistema de arranque 2. Sistema de carga 3. Sistemas inteligentes del maquinaria 4. Alumbrado 5. Sistema de indicadores. 6. Accesorios.


La batería

La batería suministra electricidad al sistema de arranque, a los focos, a los instrumentos del tablero, etc.

Es el elemento básico de reserva de energía. Su capacidad se mide en amperios/hora. Necesaria para el arranque del motor, que es cuando se

consume mas corriente de ella. En el arranque se pueden utilizar sobre los 600 amperios. Para prender una luz de posición solo hace falte medio

amperio.


BATERÍA

Examine la batería y la caja porta batería, para ver si hay corrosión, rajaduras, perdidas en las tapas de la celdas y el estado de los bornes, las conexiones terminales y retenes.


Mantenimiento de la batería Las baterías necesitan mantenimiento regular.

Las baterías descuidadas fallan antes de lo que debieran, cuestan dinero adicional reemplazarlas y atrasan el trabajo.


¿Qué puede fallar?

La sobrecarga evapora el agua del fluido de la batería. Si el fluido de la batería esta bajo muy a menudo, pedir que un eléctrico revise el circuito de carga por si hay sobre carga.

La carga ineficiente debilita la potencia d la batería. El voltímetro o la luz indicadora en el panel de instrumentos le indicara si el circuito de carga esta cargando en forma ineficiente. El circuito de carga debe ser examinado por el eléctrico.


La carga insuficiente puede ser causada por

Arranque y parada frecuente del motor sin dejar que funcione lo suficiente para cargar totalmente la batería.

Correa impulsora del alternador suelta. Regulador de voltaje o alterador averiado. Conexiones sueltas entre el alternador y la batería. Si Ud. Agrega aparatos eléctricos tales como luces

adicionales, necesitara un alternador más potente para mantener la batería cargada.

Otros problemas de la batería pueden ser causados por: Fluido bajo de la batería Corrosión en los bornes Grietas en la caja de la batería.


BATERÍA

Compruebe el nivel de electrolitos en las baterías. Esto no se puede hacer en baterías sellada.

Inspeccione cables y bornes para cerciorarse que no han sufrido daño o estén sueltas.

Limpie las bornes y ponga grasa pesada para protegerlas y detener la corrosión.


BATERÍA

Comience por chequear este componente ya que afecta directamente el resto y si la batería se encuentra en mal estado no se podrá seguir con el resto de la inspección.


CABLEADO

Examine los mazos de cables eléctricos. Sacúdalos para asegurarse de que no están sueltos, y busque cualquier cable pelado que puede causar un corto circuito. Buscar signos de corrosión o contactos flojos.


Sistema de arranque

Tiene por finalidad sacar de la inercia al motor a combustión interna, hasta que este funcione por sí mismo.


Como operadores nos damos cuente de fallas en el sistema de arranque al hacer girar el arranque algunos ciclos y escuchar si hubiere sonidos anormales como podrían ser los ocasionados por dientes rotos en la corona, béndix que falla de enganchar, etc.

Sistema de arranque


Circuito de carga

Este circuito carga la batería con electricidad y provee electricidad para activar los aparatos eléctricos mientras el motor esta funcionando.


Mantenimiento del alternador Asegúrese que los alambres están firmemente

conectados al alternador Los alternadores más viejos deben engrasarse de

acuerdo al manual. Examine con frecuencia las correas impulsoras.

Busque si hay correas deshilachadas y agrietadas, si es necesaria reemplácelas.

Si la correa esta floja o apretada ajústela. Si una correa esta gastada reemplace todas las

correas de un juego.


Revisar tensión de las correas

Si el motor tiene componentes impulsores de poleas, compruebe tanto las correas como las poleas, aun pequeñas hendiduras y grietas pueden hacer que una correa falle durante la operación del motor.


Revisar tensión de las correas

Si una correa esta gastada o suelta, los componentes no giraran a la velocidad debida, lo cual puede ocasionar una falla mayor en el motor.

Si una correa esta gastada reemplace todas las correas de un juego.


Los fusibles protegen los circuitos

Los fusibles de circuitos protegen los circuitos contra cortocircuitos y sobrecargas.

Si un fusible se quema debe reemplazarse por otro que sea igual en tamaño y numero.

Si se selecciona un fusible en forma incorrecta este puede dejar pasar demasiada electricidad, dañando el alambrado y equipo, y producir un incendio.

Si se quema un fusible, pedir a un eléctrico que localice y repare la causa.


Los fusibles se queman por: Alambres rotos y aislante desgastado Conexiones sueltas donde se unen los alambres a los

aparatos. Mala conexión entre aparatos eléctricos y bastidor de

la máquina. Agua dentro de los focos. Circuitos sobrecargados causados por luces

adicionales. Fusibles incorrectos en el circuito Fusibles demasiado cerca del motor caliente.


Instrumentos del tablero

Son marcadores e indicadores de las condiciones de trabajo del equipo

A medida que aumenta la tecnología, aparecen al interior de la cabina nuevos marcadores e indicadores en nuestro tablero.

El comprender la señal o la indicación de cada uno de ellos, obligación del operador.


Indicador de combustible Llene el estanque de

combustible regularmente, no permita nunca que el motor agote el combustible.

Compruebe siempre el nivel de combustible en terreno nivelado.


Luz de aviso de carga de batería Esta luz piloto indica que el

alternador esta generado electricidad.

La luz se enciende cuando se pone en su posición ON la llave de contacto, esta luz debe apagarse después de que el motor entra en funcionamiento.

Si la luz se enciende durante la operación de la máquina, pare el motor y compruebe la tensión de la correa del ventilador o alguna avería en el sistema eléctrico.


Luz de aviso de presión de aceite del motor

Esta luz piloto informa, al operador, cuando la presión de aceite del motor esta por debajo del nivel especificado.

Esta luz se enciende cuando se pone en posición ON la llave de contacto y permanece apagada mientras la presión de aceite del motor es normal.

Detenga inmediatamente la operación de la máquina si esta luz se enciende y revise el nivel de aceite del motor.


Horómetro Este instrumento indica el tiempo de

funcionamiento del motor de la máquina. Todos los intervalos de servicio para el

mantenimiento periódico están basados en las indicaciones del horómetro.


Indicador de temperatura del agua

Este indicador muestra la temperatura del agua de refrigeración del motor.


Tacómetro El rendimiento y larga vida de un

motor diesel depende enormemente de la velocidad con que sea operado.

El tacómetro es el instrumento que reporta esta información al operador y deberá observarlo constantemente para evitar que el motor se sobre revolucione.

Nunca se debe permitir que el motor llegue a sobrepasar el máximo de revoluciones gobernadas.


Otros indicadores Luces de dirección

del tractor

• Luces de emergencia


Otros indicadores Freno de estacionamiento

accionado

• Marchas lentas engranadas (solo cambios de 9 marchas)


SISTEMAS INTELIGENTES DE LA GRÚA

Los fabricantes están equipando sus maquinarias con modernos sistemas indicadores del momento de carga que le proporcionan al operador mucha información con una sola mirada.

Estos sistemas despliegan gráficamente el ángulo de la pluma, su longitud, el radio de trabajo, las cargas real y las cargas permisibles.

También controla la extensión de los calzos estabilizadores y proporciona advertencias en base a los parámetros predeterminados.


Atención se pueden encender los indicadores de anomalías o ineficiencia también por los siguientes motivos.

Discontinuidad del sensor y de las conexiones eléctricas

Algunos líquidos (refrigeración,etc) cambian su nivel cuando se producen alta velocidad en las curvas, fuertes aceleraciones y frenadas bruscas.


CHEQUEO ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA

Antes de poner en funcionamiento la maquinaria siempre es conveniente hacer una completa verificación alrededor de él.

Lo anterior es necesario ya sea en beneficio de la seguridad personal del operador, así como al prolongamiento máximo, de la vida útil de servicio del vehículo.


CHEQUEO PREVIO Verificar si hay perdidas de agua o aceite. Estructura, por si existieran grietas o cualquier

otro daño que pueda hacer peligroso el uso de la maquinaria.

Verificar la presión de los neumáticos y estado de las llantas.

Verificar el nivel de agua del radiador. Verificar el nivel de aceite en el cárter del

motor.


CHEQUEO PREVIO

El nivel de aceite debe ser verificado estando la máquina en terreno plano, luego que han pasado, como mínimo 3 después de la parada de motor.


CHEQUEO PREVIO

Verificar la tensión de la correa del ventilador.

En el caso que la correa se haya estirado más allá del ajuste permitido, o que presente grietas y/o cortes esta debe ser reemplazada a la brevedad posible.


Verificar el nivel de electrolito.

Si el nivel de electrolito de la batería no esta dentro de los niveles normales, agregue agua destilada hasta él limite superior (A)

CHEQUEO PREVIO


Verificar el nivel de aceite hidráulico.

a) Saque la varilla de inmersión y verifique el nivel de aceite.

b) En caso de no ser suficiente agregue aceite. Verifique funcionamiento de pedales

a) Cualquier agarrotamiento o pesadez es anormal al pisar los pedales, estos deben moverse libremente.

Verificar bocina Verificar funcionamiento de luces.

CHEQUEO PREVIO


Dar arranque, calentar la maquinaria y realizar pruebas de funcionamiento:

Verificar si hay ruidos o vibraciones anormales.

Verificar el color del humo emitido por el tubo de escape del motor.

Verificar el nivel del estanque de combustible.

a) No permita que el motor agote el combustible.

b) No permita fumar o hacer fuego mientras se esta abasteciendo de combustible.

CHEQUEO CON EL MOTOR FUNCIONANDO


CHEQUEO CON EL MOTOR FUNCIONANDO

Verifique funcionamiento de indicadores.

a) Las luces pilotos de los indicadores, solamente, se encienden para informar alguna anormalidad en el funcionamiento del sistema.

Chequear frenos. Chequear dirección. Luces, alarmas y bocina. Revisar respuestas de los comandos

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