Curso de Equipos San Cristobal

8/18/2019 Curso de Equipos San Cristobal

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• OPERACIÓN CON EQUIPOS

LHD• UNIDAD pallancata - IESA

CAPACITADOR:CASTILLO QUISPE


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OBJETIVOS

• Al termino de la presente capacitación UD. podrá:• Realizar apropiadamente na inspección alrededor

del e! ipo con conocimiento " mantenimientonecesario con se# ridad.

• Operar con propiedad los car#adores de per$il %a&oper$il.

Aplicar correctamente los car#adores EJ' ()* en los

tra%a&os de e+ca,ación acopio- acarreo " ni,elacionen operaciones mineras s %terráneas.Si n estros o%&eti,os no están claros-

estamos solo #anándonos la ,ida/


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IMPORTANCIAS• Entendera la importancia- ! e es aprender a operar- " el

correcto $ ncionamiento de s s sistemas del car#ador• EJ' ()* R(3445 ST (464

• PARA USTEDES (OP.)• Ser mas e$ecti,os en s tra%a&o " mantenimiento• Tener la má! ina %a&o control en todo momento• Ser mas prod cti,os en todo s s sentidos.

• 7a ,erdadera realización personal no se alcanza con lasatis$acción de los placeres- sino a tra,8s del desarrollopro$esional- el tra%a&o " la $ormación intelect al.


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TE9ARIO

• Se# ridad.• Sistemas del e! ipo 7 D• .Sistema motriz

• Sistema de transmisión• Sistema ;idrá lico• Sistema el8ctrico• Inspección alrededor del e! ipo.• 0rocedimientos antes d rante desp 8s de arran! e.• Estacionamiento.• 9 odalidades correctas de operación.


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(.


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SEGURIDAD EN LA MAQUINA• 7a Se# ridad de 'aterpillar- e+plica la importancia de prestar atención a

las eti! etas de ad,ertencia. Tam%i8n m estra cómo están dise@adas laseti! etas para com nicar los peli#ros " para e,itarlos los accidentes.

• ' onocer la $ nción " %icación de las eti! etas de• ad,ertencia.• 7eer " se# ir las indicaciones del man al de• mantenimiento " operación.


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E UI0OS DE SE5URIDAD• Revise su equipo de su seguridad frecuentemente

• Ase# rese de ! e s nidad se enc entra e! ipada con componentes dese# ridad estándar como son na %ocina- l ces Cdelanteras " traseras - "en al# nas minas c @as de madera.

•Estr ct ra de RO0S.• Eti! etas de ad,ertencia.• Alarma de retroceso.•Sistema s presor de $ e#o.• 7as l ces.• ' int rón de se# ridad.• 0elda@os a#arraderas.• El control remoto.


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2.-Sistemas de un equipoLHD• 1. Sistema motri

• Motor diese!• Motor e!"#tri#o• 2.-Sistema de transmisi$n• Sistema %idrost&ti#o• Sistema po'er s%i(t ) SIST*MA PO+*R TRAIN ,• .-Sistema %idrau!i#o• s istema de dire##i$n• Sistema de (renos• Sistema de !e ante / o!teo• 0.-Sistema e!"#tri#o• sistema 20 o!tios• sistema de 00 o!tios


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PART*S D*L * 3IPO LHD1.-PARTES DE LA ESTRUCTURA

CHASIS DELANTEROCHASIS POSTERIORARTICULACION CENTRALAGUILON

CUCHARABARRA ZBARRA HUESO DE PERROE E OSCILANTECABINA !OPS "PROTECCION DE CAIDA DE ROCA# ROPS "PROTECCION DEANTI$OLCADURA#TANQUE HIDRAULICOTANQUE DE COMBUSTIBLE


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.-SIST*MA MOTRI4• MOTORES DE COMBUSTION

INTERNA• CLASI5ICACION

• 1.-N. D* CILINDROS61CC72CC70CC78CC79CC720CC• 2.-TIPO D* COM:3STI:L*6• ;ASOLINA7P*TROL*O7;N<• .-*L N3M*RO D* CICLOS O TI*MPOS6• 2 TI*MPOS70 TI*MPOS• 0.-POR *L TIPO D* *NC*NDIDO6• POR CHISPA7POR COMPR*SION


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MOTORES DE COMBUSTION INTERNACLASI5ICACION

• .!POR "A D#SPOS#$#O% DE $#"#%DROS&•E% "#%EA'E% 'RAD#A"ES• .!POR T#PO T#PO DE AD*#S#O% DE A#RE&• ASP#RA$#O% %ATURA" 'SO+REA"#*E%TADO(TUR+O $O*PRESOR)•,.!POR E" T#PO DE #%-E$$#O%&•POR #%-E$TORES *E$A%#$OS'#%-E$TOR+O*+A'E"E$TRO A" U"AS DE #%-E$$#O%• .!POR E" T#PO DE E%/R#A*#E%TO&•POR A0UA 'POR A#RE


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COMPARACION D*MOTOR*S

• Motor


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(. DES'RI0'I 1 DE7 9OTOR DIESE7 *OTOR D#ESE"Es e1 encargado de transformar 1a energ2a ca1or2fica en energ2a mec3nica. En miner2asu4terr3nea son 1os preferidos por ser de potencias grandes 5 por ser menoscontaminantes que 1os motores a gaso1ina.E1 com4usti41e requiere de o6igeno para poder arder 5 so1amente entra en com4usti7ncuando 1a re1aci7n aire!com4usti41e esta dentro de un determinado rango.

F. 0ARTES 0RI1'I0A7ES

$arter

/i1tro

Arrancador

Tapa de o1ante

Tur4ocompresor

Tapa de +a1ancines31vu1as

Pist7n

8r4o1 de "evas

+ie1a

Po1ea


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6. 0RI1'I0IOS DE 2U1'IO1A9IE1TOUn motor diese1 puede ser de dos o cuatro tiempos.

6.(. 9OTOR DE 'UATRO TIE90OS"os cuatro tiempos de1 motor se rea1i9an en dos

vue1tas de1 cig:e;a1 5 son&•Tiempo de Admisi7n (media vue1ta de1 cig:e;a1).

•Tiempo de $ompresi7n (media vue1ta de1 cig:e;a1).

•Tiempo de E6p1osi7n o Tra4a


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• 1. T%&'p( )& A)'%*%+n• *! pist$n des#iende desde e! PMS %asta e! PMI / !a &! u!a

de admisi$n esta a@ierta / so!o in>resa aire a! interior de!#i!indroB a! !!e>ar e! pist$n a! punto PMI se #ierra !a &! u!ade admisi$n.

•


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F. Tiempo de 'ompresión"uego e1 pist7n se desp1a9a desde e1 P*# =asta e1 P*S 5 se comprime a1 aire' en este proceso se e1eva 1a presi7n 5 1a temperatura.


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6. Tiempo de E+plosión ó Tra%a&o A1 acercarse e1 pist7n a1 P*S se in5ecta e1 com4usti41e finamente pu1veri9ado 5

como e1 aire esta ca1iente'esto permite que e1 com4usti41e se auto inf1ame sin necesidad de otra fuente.

Despu>s de que e1 com4usti41ese auto inf1ame se rea1i9a 1a com4usti7n comp1eta 5 e1 pist7n desciende a1 P*#.


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MARCAS D* MOTOR*S *N* 3IPOS LHD

• MOTOR*S D*3T4 *N5RIADOS POR AIR*• *N5RIADOS POR A;3A• :51 L01 + :59L01 + :58M1 1 +

• MOTOR*S D*TRIOT DI*S*L 6*N5RIADOS PORA;3A• S*RI* 0 S*RI* S*RI* 8• MOTOR*S CAT 6 *N5RIADOS POR A;3A• CAT 8 CAT 0 8


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SIST*MAS D* 3N MOTORDI*S*L

• SISTEMA DE COMBUSTIBLE:• TAN 3* D* COM:3STI:L*7:OM:A D* TRANS5*R*NCIA75ILTROS D*COM:3STI:L* 7:OM:A D* INE*CCION

7INE*CTOR*S

• SISTEMA ADMISION DE AIRE:

• 5ILTRO PRIMARIO ADMISION.M3LTIPL*ADMISION COMPR*SOR D* AIR* 7M3LTIPL*D* *SCAP* LA T3R:INA7P3RI5ICADOR D*;AS*S D* *SCAP*


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SISTE9A DE E12RIA9IE1TO:0ORRE2RI5ERA1TE-+O*+A DE A0UA

TER*OSTATOE%/R#ADOR DE A$E#TE$?A@UETAS DE E%/R#A*#E%TO RAD#ADOR

E%T#"ADORSISTE9A DE 7UBRI'A'IO1:$ARTER+O*+A DE A$E#TE *OTOR E%/R#ADOR DE A$E#TE *OTOR/#"TRO DE A$E#TE *OTOR'DU$TOS DE "U+R#$A$#O%

A$E#TE SAE B C *U"T#0RADO


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SISTE9A DE SI1'RO1IGA'IO1:E%0RA%A E DE" $#0FEGA"

E%0RA%A E DE" AR+O" DE "E ASE%0RA%A E DE +O*+A DE #%-E$$#O%E%0RA%A E DE +O*+A DE A$E#TEE%0RA%A E DE +O*+A DE A0UAEngrana


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T3R:OCOMPR*SOR


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5ALLAS 5R*C3*NT*S *N MOTOR


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5ALLAS 5R*C3*NT*S *N MOTORDI*S*L

Factores de falla en los motores•Temperatura ambiente•Altitud de trabajo

•Operación en condición de polvo•Arranque en frío•Periodo de cambio de aceite extendido

•Experiencia del operador•Azufre en el combustible•Mantenimiento excelente medio o malo


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5ALLAS *N MOTOR DI*S*LFA!!A" F#E$%E&TE" $A%"A" "O!%$'O&

! Exceso de humo negro

-Filtro de aire primario o secundario sucio-Operación a RPM muy altas-Turbocompresor defectuoso

-limpiar y o cambiar-Realice una prueba de rendimiento demotor

-sobrecarga del motor !ontrolar la capacidad de carga

-Exceso de combustible Regular o calibrar inyector

Operación a RPM muy altas Realice una prueba de rendimiento demotor

-Turbocompresor defectuoso !ambio de turbocompresor

- Exceso de humo a"ul

-consumo de aceite en la c#mara decombustión Reparación de motor

$oras acumuladas Reparación de componentes

%nillos desgastados !ambio de anillos

&ello de turbo desgastados !ambio de sellos

'u(a de )#l)ulas desgastadas !ambio de )#l)ulas y o gu(as

! $umo blanco !ombustible sin *uemar Prueba de presuri"ación


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0.- SIST*MA D* TRANSMISION• S%*t&'a ,%) (*tat%c(• :pa Mpa• CaFa de trans(eren#ia Di(eren#ia!es• Mandos Gna!es• S%*t&'a p( & *,%/t• Con ertidor de torque a• CaFa de transmision :om@a de #ar>a• *n(riador de a#eite de transmision


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FUNCIONES DEL SISTEMA DE TRANSMISION

C! REDU$E - AR#A "A E"O$#DAD E% /OR*A ES$A"O%ADA

! #% #ERTE - DET#E%E "A *AR$?A DE" E@U#PO

! PER*#TE A" E@U#PO DESP"AHARSE DE U% "U0AR A OTRO

I! TRA%S*#TE "A POTE%$#A *E$A%#$A DESDE E" *OTOR ?ASTA"OS *A%DOS /#%A"ES

J!AU*E%TA - AR#A E" TOR@UE (/UERHA ROTA$#O%A")

/#0. I

D t #


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Datos espe# a ese! motor @rindan !os

si>uientesparametros6

poten#ia?Ptorque?T

T?5 D N m

e!o#idad?n rpmP?T n =' %p

equipos !i ianos6torque es menor / !ae!o#idad ma/orequipo pesado6torque es ma/or / !ae!o#idad menor

/#0.


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/OR*AS DETRA%S*#T#RPOTE%$#A

POLEAS , FAJAS,SPROCKES Y CADENAS

ENGRANAJES ACOPLADOSMECANICAMENTE

ENGRANAJES ACOPLADOSHIDRAULICAMENTE

ACEITE A ALTA VELOCIDAD:CONVERTIDOR .

ACEITE A ALTA PRESION:

MOTOR HIDROSTATICO .

/#0.


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$ARA$TER#STAS DE/U%$#O%A*#E%TO

DE "A $A APOBERS?#/T

"A REDU$$#O% DE E"O$#DAD- *U"T#P"#$A$#O% DE TOR@UESE REA"#HA *E$A%#$A*E%TE

POR "A D#/ERE%$#A E% E"%U*ERO DE D#E%TES DE "OSE%0RA%A ES

E" $A*+#O DE *AR$?A SE REA"#HA#%TERPO%#E%DO U%O O DOSE%0RA%A ES E%TRE E" E E*OTR#H - E" E E DE SA"#DA

E" A$OP"A*#E%TO DE "ASE"O$#DADES - "AS *AR$?AS

(E%0RA%A ES)SE REA"#HAPOR *ED#O DE "OS

E*+RA0UES


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/#0.I


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/#0.I

$O% ERT#DOR A$OP"ADO $O% "A

$A A TRA%S*#S#O%(E@U#PO *T# K )


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!O+,ERT .OR &EP%R%.O .E /% !%0%/#0. I,


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,TR%+&M & O+

,

$O% ERT#DOR

$A A DE TRA%S*#S#O%

E%/R#ADOR DE A$E#TE/#"TRO ?#DRAU"#$O

+O*+A DE $AR0A

A" U"A DE $O%TRO"

A" U"A DERE0U"A$#O%

/#0. I


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/U%$#O%ES DE"A $A A DE

TRA%S*#S#O%

AR#A "A E"O$#DAD DESA"#DA E% /OR*A

ES$A"O%ADA

#% #ERTE "A *AR$?A DE "A*A@U#%A S#% DETE%ER"O

PER*#TE DETE%ER E"E?#$U"O $O% E" *OTOR

TRA+A A%DO

AU*E%TA "A /UERHAROTA$#O%A" A "A SA"#DA

/#0. IL


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$ARA$TER#STAS DE/U%$#O%A*#E%TO

DE "A $A APOBERS?#/T

"A REDU$$#O% DE E"O$#DADSE REA"#HA *E$A%#$A*E%TE

POR "A D#/ERE%$#A E% E"%U*ERO DE D#E%TES DE "OSE%0RA%A ES

E" $A*+#O DE *AR$?A SE REA"#HA#%TERPO%#E%DO U%O O DOSE%0RA%A ES E%TRE E" E E*OTR#H - E" E E DE SA"#DA

E" A$OP"A*#E%TO DE "ASE"O$#DADES - "AS *AR$?AS

(E%0RA%A ES)SE REA"#HAPOR *ED#O DE "OS

E*+RA0UES

/#0. C


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E%TA AS DE"S#STE*A

?#DROSTAT#$O

PUEDE% #%STA"ARSE E%$UA"@U#ER POS#$#O%

SO% DE *E%OR TA*AGO -PESO $O*PARAT# O

T#E%E% U%A AR#A$#O%

#%/#%#TA DE E"O$#DADESTRA%S*#TE% E" PAR - "A

E"O$#DAD SUA E*E%TE

%O RE@U#ERE% E*+RA0UE%# /RE%O D#%A*#$O

SO% *AS E/#$#E%TES A" %O TE%ER

PERD#DAS *E$A%#$AS


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AP"#$A$#M% DE S#STE*AS DE TRA%S*#S#O% ?#DROSTAT#$O

!$AR0ADORES /RO%TA"ES - S$OOP PE@UEGOS

I! TRA$TORES DE ORU0AS PE@UEGOS - *ED#A%OS

J! E@U#PNS DE $?AS#S 0#RATOR#O

C! E@U#POS "E%TOS


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2I5. (


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FUNCIONESDEL

CONVERTIDOR DISMINUYE LAVELOCIDAD EN LA SALIDA

AUMENTA LA FUERZAROTACIONAL O TORQUE

AMORTIGUA LASSOBRECARGAS

ACOPLA AL MOTOR

CON LA CAJA

VARIA'IO1 DE 7A VE7O'IDAD = TOR UE DE A'UERDO A7 TERRE1O = 'AR5A2i#. F


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9ASVE7O'IDAD-

9E1OS TOR UE

9AS TOR UE-9E1OS

VE7O'IDAD

2I5. F( 0RI1'I0IO DE 2U1'IO1A9IE1TO DE


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I

A7TA VE7O'IDADROTA'IO1

C9OTOR F-F44 R09

E7 I90U7SOR ESA''IO1ADO 0OR E79OTOR

'O1VERTIDOR


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0RI1'I0IO DE 2U1'IO1A9IE1TO DE 'O1VERTIDOR2I5. F(.d


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T I

EA7TA VE7O'IDAD

ROTA'IO1

C9OTOR F-F44 R09

VE7O'IDAD DEROTA'IO1

H34 R09

ESTATOR2IJO

0U1TO CA

0U1TO CB0U1TO C'

0U1TO CD

27UJO DE A'EITEDE 7A BO9BA DE'AR5A

0U1TO A.! A$E#TE A +A A E"O$#DAD (#%0RESA POR #%TER#OR)0U1TO B .! A$E#TE A A"TA E"O$#DAD (SA"E POR E TER#OR)0U1TO ' .! A$E#TE A A"TA E"O$#DAD (#%0RESA POR E TER#OR)0U1TO D.! A$E#TE A +A A E"O$#DAD

'IR'U7A'IO1 DE7 A'EITE 0OR TORBE7I12I5. FF


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IR U7A IO1 DE7 A EITE 0OR TORBE7I1

TURBI1AI90U7SOR

2UERGA

'IR'U12ERE1'IA7

2UERGA'E1TRI2U5A

5IRO DE E7E9E1TOS DE U1 'O1VERTIDOR2I5.F6


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TURBI1A ESTATOR I90U7SOR

E7E9E1TOS BASI'OS DE U12I5. F)


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TA0A DE7I90U7SOR

TURBI1A ESTATOR I90U7SOR

E7E9E1TOS BASI OS DE U1'O1VERTIDOR

2I5. F


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FUNCIONES DE LOS EJES

6< REDU'E = VARIA 7A VE7O'IDAD E1 2OR9A ES'A7O1ADA

)< SIRVE DE A7OJA9IE1TO A 7OS 2RE1OS

(< TRA1S9ITE 7A 0OTE1'IA 9E'A1I'A DESDE 7OS 'ARDA1ESASTA 7OS AROS O S0RO' ET

F


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TI0OS DE EJES

I


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I< EJES TI0O 'O90A'TO parae! ipos so%re ne maticos

(< EJES 'O1 'UBOS E TERIORES- SI1 2RE1OS DESERVI'IO- 'O1 'A7I0ER DE 0AR UEO

6< EJES 'O1 'UBOS E TERIORES- 'O1 TA9BOR DE 2RE1OS DESERVI'IO DE A''IO1 DIRE'TA- 'O1 'A7I0ER DE 0AR UEO

F< EJES 'O1 'UBOS E TERIORES- 'O1 2RE1OSDE SERVI'IO- 'O1 'A7I0ER DE 0AR UEO

)< EJES 'O1 'UBOS E TERIORES- 'O1 TA9BOR DE 2RE1OS DESERVI'IO DE A''IO1 I1VERSA: TI0O 0OSI STO0 SA R.

3< EJES 'O1 E15RA1AJES REDU'TORES = 2RE1OS DE SERVI'IOE1 7A 2U1DA DE7 EJE CI1TERIORES = 'A7I0ER DE 0AR UEO.

*< EJES 'O1 'UBOS E TERIORES- 'O1 DOB7E TA9BOR DE 2RE1OSDE A''IO1 DIRE'TA e I1VERSA: TI0O 'AT DOB7E 0ISTO1.

EJE 'O90A'TO 0ARA E UI0OS SOBRE ORU5AS:SISTE9A DI2ERE1'IA7 -


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EJE O90A TO 0ARA E UI0OS SOBRE ORU5AS:SISTE9A DI2ERE1 IA7E15RA1AJES 07A1ETARIO- 9.0.A de DIRE''IO1- 2RE1OS " 9A1DO 2I1A7

DE DOB7E REDU''IO1 DE TRA'TOR 'AT DKR

EJE 'O90A'TO 0ARA E UI0OS SOBRE ORU5AS:SISTE9A DIRE''IO1A7


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EJE O90A TO 0ARA E UI0OS SOBRE ORU5AS:SISTE9A DIRE IO1A7 con E9BRA5UE DIRE''IO1A7 - 2RE1O DIRE''IO1A7 = 9A1DO 2I1A7 DE

DOB7E REDU''IO1 DE TRA'TOR 'AT D3R

'ORTE DE7 EJE DE U1 S'OO0 9OSTRA1DO A7 0IMO1<'ORO1A DI2ERE1'IA7 1O S0I1 TA9BOR DE 2RE1OS DE A''IO1 DIRE'TA

2I5.FF


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'ORO1ADE7 'UBO

C UB 5EAR

'UBO DE RUEDASC UB L EE7

A'EITE A 0RESIO1

2U1DA DE7EJE

TA9BOR DE2RE1O

'UBO0IMO1'ORO1A DE7DI2ERE1'IAl

=U5O

SATE7ITES

07A1ETAS 'RU'ETA

SE9IEJES

07A1ETAS

0ORTA07A1ETASS0I1D7E

'AJA DE7DI2ERE1'IA7

0ORTADI2ERE1'IA7

SO7AR

ES0ARRA5OSC a aros de

llantas

2RE1OS 9U7TIDIS'OS DE A.D.A'TUADOS 0OR A'EITE =

7IBERADOS 'UA1DO 1O A=A'EITE E1 7A 'A9ARA :

A7 SO7TAR E7 0EDA7 1O I15RESA A'EITE A7OS 2RE1OS - 7OS 2RE1OS SE 7IBERA1

ORO1A-DI2ERE1 IA7 1O S0I1-TA9BOR DE 2RE1OS DE A IO1 DIRE TA = 'UBOS

A'EITE A'IA 7A 'A9ARA DE0RESIO1 DE7 'A7I0ER DE

0AR UEO

'ORTE DE7 EJE DE U1 S'OO0 9OSTRA1DO A7 0IMO1


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1O S0I1-TA9BOR DE 2RE1OS C0OSI STO0 o SA R = UBOS 'ORO1A

DE7 'UBOC UB 5EAR


A'EITE A 0RESIO1

2U1DA DE7EJE TA9BOR DE

2RE1O'UBO

0IMO1

=U5O

'RU'ETA

SE9IEJES

07A1ETAS0ORTA

07A1ETASS0I1D7E

'AJA DE7DI2ERE1'IA7

0ORTADI2ERE1'IA7

0ARA UE E7 EJE A''IO1E 7AS RUEDAS ES 1E'ESARIO:

(< UE 7A 'AJA A''IO1E 7A 7I1EA 'ARDA1I'A . F


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'ORO1ADE7 'UBO

C UB 5EAR


A'EITE A 0RESIO1

2U1DA DE7EJE

TA9BOR DE2RE1O

'UBO0IMO1'ORO1A DE7DI2ERE1'IAl

=U5O

SATE7ITES

07A1ETAS 'RU'ETA

SE9IEJES

07A1ETAS

0ORTA07A1ETASS0I1D7E

'AJA DE7DI2ERE1'IA7

0ORTADI2ERE1'IA7

0ARA UE 7OS 'UBOS DE 7AS RUEDAS 5IRE1 ES 1E'ESARIO:

(< UE 7A 'AJA A''IO1E 7A 7I1EA 'ARDA1I'A DE7 EJE.F< UE E7 2RE1O DE 0AR UEO ESTE 7IBERADO .

SO7AR

ES0ARRA5OSC a aros de llantas

2RE1OS CSA R A'TUADOS 0OR RESORTE 7IBERADOS 0OR A'EITE:

A7 0RESIO1AR E7 0EDA7 SE 'ORTA E7 0ASODE A'EITE A 7OS 2RE1OS - 7OS 2RE1OS SE

A07I'A1

1O S0I1-TA9BOR DE 2RE1OS C0OSI STO0 o SA R UBOS

2I5. K

EJE 'O90A'TO : 2IJO


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EJE 'O90A'TO : OS'I7A1TE


62/165

SO0ORTE DE7 EJE 2IJO = 7I1EA 'ARDA1I'A


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SO0ORTE DE7 EJE 2IJO = 7I1EA ARDA1I A

2I5. ( (


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FUNCIONES DELPIÑON- CORONA

F< 9ODI2I'AR 7A TRA=E'TORIA DE7 TOR UEen K4N

6


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2U1'IO1ES DE7 DI2ERE1'IA7

(


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DISTRIBU'IO1 DE7TOR UE E1 7AS

RUEDAS E1 VARIOSTI0OS DE

DI2ERE1'IA7ES

DI2ERE1'IA7 STA1DARD

DISTRIBU'IO1 : *4 < *4

DI2ERE1'IA7 1O S0I1DISTRIBU'IO1 : 4 < (44

DI2ERE1'IA7 7I9ITED S7I0/DISTRIBU'IO1 : 64


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DI2ERE1'IA7 STA1DARD: 'RU'ETA E1 'RUG Q )SATE7ITES QF 07A1ETASQcoronaQpi@onQF semica&as

DI2ERE1'IA7 7I9ITED S7I0:'RU'ETA E1 'RUG Q ) SATE7ITES Q F07A1ETASQ F JUE5OS DE DIS'OS de E9BRA5UE.

DI2ERE1'IA7 0OSI TOR . :'RU'ETA E1 'RUG Q ) SATE7ITES Q F07A1ETASQ FJUE5OS DE DIS'OS DE E9BRA5UE Q RESORTES.

DI2ERE1'IA7 1O S0I1 : 'RU'ETA Q E9BRA5UE DE1TADO Q77EVA Q RESORTES p1anetarios corona pi;on I sdemica


68/165


69/165

2I5.H


70/165


71/165

0IMO1


72/165

1U9ERO DIE1TES 0IMO1 3

Tor! e pi@on (-(44 l%


73/165

2I5.H 'O1JU1TO 0IMO1


74/165

0IMO1

'ORO1A

2I5. (6 'O1JU1TO DI2ERE1'IA7 STA1DARD


75/165

0IMO1 SATE7ITE

'RU'ETA

A1I77O DEE90UJE

E15RA1AJE 07A1ETA

A1I77O DE A0O=O

D2I5. ()


76/165

DI

2ER

E1'

IA7

2I5. (K 'O90O1E1TES DE7 1O


77/165

(.< C4( 'RU'ETA- 'O1 E9BRA5UE DE DIE1TESRE'TOS = 'UATRO 9UMO1ES

F.


78/165


79/165


80/165


81/165


82/165

RESORTE DE ROGA9IE1TO

2I5. F4 E1SA9B7E DE DI2ERE1'IA7 1O


83/165

A'O07E7ATERA7

ARAMA O'RU'ETA


A1I77OSUJETADOR

E9BRA5UES0RO0U7SADOS

SE5URO DE

RESORTE

RESORTE

SE5URODE

RESORTE

7EVA

'E1TRA7

RETE1 DEA1I77O

A1I77OSUJETADOR

RESORTE DEROGA9IE1TO

A'O07E

7ATERA7

RESORTE


2I5. F4 E1SA9B7E DE DI2ERE1'IA7 1O


84/165

A'O07E7ATERA7

'RU'ETA


A1I77OSUJETADOR

E9BRA5UES0RO0U7SADOS

RETE1 DE

RESORTE

A'O07E7ATERA7

RESORTE

RETE1 DERESORTE

7EVA

'E1TRA7

SE5URO

A1I77OSUJETADOR

RESORTE DEROGA9IE1TO

RESORTE


85/165

2U1'IO1A9IE1TO E1 7I1EA RE'TAO E1 TERRE1O 'O1 I5UA7

AD ERE1'IA

2U1'IO1A9IE1TO 'O1 5IRO A7A DERE' A- O 0ERDIDA DE

TRA''IO1 A7 7ADO DERE' O

2U1'IO1A9IE1TO 'O1 5IRO A 7AIG UIERDA- O 0ERDIDA DE TRA''IO1 A7

7ADO IG UIERDO

2U1'IO1A9IE1TO DE7 DI2ERE1'IA7 1O S0I1


86/165

2I5. F) 0RI1'I0IO DE 2U1'IO1A9IE1TO DE7DI2ERE1'IA7 1O S0I1


87/165

DI2ERE1 IA7 1O S0I1

TERRE1O U1I2OR9E TERRE1O DESI5UA7

*4 Tor! e

*4 Tor! e

asta 4 Tor! e

asta (44 Tor! e

2I5. F* DISTRIBU'IO1 DE TOR UE 'O1 E7DI2ERE1'IA7 DE DES7IGA9IE1TO 7I9ITADO


88/165

TERRE1O U1I2OR9E

*4 Tor! e

*4 Tor! e

DESA'O07ADO

TERRE1O DESI5UA7

DI2ERE1 IA7 DE DES7IGA9IE1TO 7I9ITADO

64 a 4 Tor! e

asta H4 Tor! e

2I5. F3 DISTRIBU'IO1 DE TOR UE E1 E7DI2ERE1'IA7 0OSI TOR /


89/165

TERRE1O U1I2OR9E

DI2ERE1 IA7 0OSI TOR /

TERRE1O DESI5UA7

*4 Tor! e

*4 Tor! e

F4 a 4 Tor! e

asta P4 Tor! e

2I5. 64 DI2ERE1'IA7 0OSI


90/165

'ORO1A

'RU'ETA

07A1ETAS

SATE7ITE

RESORTE

DIS'OS " 07A'ASDE E9BRA5UE


91/165

/ig.

TRA%S*#TE E" PAR TORSOR


92/165

FUNCIONES

DEL SISTEMADETRANSMISION

DE FUERZA

TRA%S*#TE E" PAR TORSORDESDE "A "#%EA $ARDA%#$A?ASTA "OS *A%DOS /#%A"ES

*U"T#P"#$AR "A /UERHA DEROTA$#O% O PAR TORSOR

D#S*#%U#R "A E"O$#DAD DESA"#DA A "A SA"#DA

TRA%S/#ERE 5 REPARTE E"PAR TORSOR ' A $ADA

SE*#E E - A "OS $U+OS

U%#O% ART#$U"ADA $ARDA%#$A/#0. I


93/165

U%#O% ART#$U ADA $ARDA%#$A

U%#O% U%# ERSA" ESTR#ADODES"#HA%TE

?P

"+!P#E

?P

"+!P#E

111: 9

14 14%R;O/ .ETR%+&M & O+

/#0. J


94/165

12

3 13

12

4 15 56 7

8 2 9 1: 1111TR%+&M & O+

E7E9E1TOS DE 9A1DOS 2I1A7ES2I5. F


95/165


96/165

Sistema %idrau!i#o


97/165

.-Sistema %idrau!i#o

• Di#%o sistema esta #onstituido porarios su@sistemas

• Sistema de dire##ion• Sistema de !e ante / o!teo• Sistema de (reno


98/165


99/165

POR PA"A%$A

POR SO"E%O#DE

POR PRES#O%?#DRAU"#$A

T#POS DE A$$#O%A*#E%TO

POR PRES#O%%EU*AT#$A

POR SEGA" *A%UA" OE"E$TR#$A @UE A$$#O%AA U% P#"OTO ?#DRAU"#$O

POR SEGA" *A%UA" OE"E$TR#$A' A*+AS A$$#O%A

A U% P#"OTO ?#DRAU"#$O

POR ROD#""O


100/165

8" U"AS DE $O%TRO" DE $AUDA"

E" P#STM% SA"E "E%TO


101/165

E P#STM% SA E E%TO

RE0U"A$#O% PR#*AR#A RE0U"A$#O% SE$U%DAR#A

E" P#STM% E%TRA "E%TO


102/165

E P#STM% E%TRA E%TO

RE0U"A$#O% PR#*AR#A RE0U"A$#O% SE$U%DAR#A

$#"#%DROS ?#DRAU"#$OS


103/165

/OR*AS $O%STRU$T#(AS

/# A$#O%

S#*P"E E/E$TO DO+"E E/E$TO $#"#%DROSTE"ES$OP#$OS

RETOR%O POR/UERHAE TER%A

RETOR%O POR*UE""E

$O% U% SO"O (ASTA0O

$O% A*ORT#0UA*#E%TO E%A*+OS E TRE*OS

$O% $#%TADO *A0%ET#$O

$O% (ASTA0OSE%A*+OSE TRE*OS

$#"#%DRO OS$#"A%TEO *OTOROS$#"A%TE

/OR*AS$O%STRU$T#(AS

S#*P"EE/E$TO

DO+"E E/E$TO

PAT#TAS

+R#DA

$O% ART#$U"A$#O%

APO-OS0#RATOR#OS

E% TA%DE* DUP"E


104/165

Lu@ri#antes usados en


105/165

equipo !%d• A#eite motor SA* 1 ' 0 mu!ti>rado• A#eite de transmision SA* mono>rado• A#eite %idrau!i#o ISO rado•

A#eite de di(eren#ia! SA* mono>rado• A#eite de mandos Gna!es SA*9 + • SA* 9 + 10• ;rasa espe#ia! N;LI N.-2

Presiones en equipo LHD


106/165

Presiones en equipo LHD

• Presi$n de neum&ti#os 8 -9 psi• Presi$n de a#eite motor 6 2 -8 psi• Presi$n de transmisi$n 6 20 -29 psi

• Presi$n de #ar>a de! a#umu!ador6 12 psi• Presi$n de (reno 6 10 1 psi• Presi$n de dire##i$n 6 2 - 0 psi

• Presi$n de !e ante 6 2 - 2 psi• Presi$n de #om ertidor69 -121 psi

Tipos de neumati#os en


107/165

equipos !%d• L!anta radia! S R D es re estido #on ma!!a de a#eroen su interior• *Fmp!o 1J R 20• An#%o de !!anta S? 1J K• R? !!anta radia!• Diametro de! aro D ? 20• L!anta #on en#iona! S D p!/ es armado por medio de

p!ie>ues de n/!on en (orma dia>ona!• *Femp!o6 1J. 2 2 p!/

• An#%o de !!anta S? 1J. K• Diametro de! aro D ? 2• Numero de p!ie>ues de n/!on ?2

Sistema de dire##ion


108/165

Sistema de dire##ion

• Partes de! sistema de dire##ion• 1.-:om@a de dire##ion• 2.-


109/165

Sistema de !e ante / o!teo• 1.-:om@a de !e ante• 2.-


110/165

Sistema de (reno

• 1.-:om@a de (reno• 2.-a de! a#umu!ador• .-A#umu!adores

• 0.-


111/165


112/165


113/165

Desi>na#ion de man>ueras


114/165

numero de man>uera diametro)pu!>,

N. 0 N.- 8 Q9N.- 9

N.-1 Q9N.-12 N.-10 JQ9

N.- 18 1N.-2 1 N.- 20 1

CON* ION*S HIDRA3LICAS


115/165

5ALLAS *N SIST*MAS HIDRA3LICOS


116/165

FA!!A" F#E$%E&TE" $A%"A" "O!%$'O&

;omba $idr#ulica

!a)itación en la bomba

Presencia de agua en el tan*ue hidr#ulico !ambiar la bomba

Rotura del enfriador de aceite !ambiar la bomba y reparar el enfriador

Respiradero tapado !ambio de respiradero

Presencia de aire en el sistema

Mangueras y conexiones mal a


117/165

8. sistema e!e#tri#o• Pane! de #ontro!• CaFa de (usi@!es• interruptores• L!a es

• Indi#adores• :ateria• Arran#ador• A!ternador• PLC ?#ontro! !o>i#o pro>rama@!e• *CM ? modu!o de #ontro! e!e#troni#o• DT3 ?unidad de datos de! trans erter


118/165


119/165


120/165

Dimensiones del EJ' ()*


121/165

Dimensiones del EJ ()

Radio de >iro de! *UC 10


122/165

Radio de iro de! UC 10

;RADOS EP*NDI*NT*S


123/165

P*NDI*NT*S

;RADOS E P*NDI*NT*S


124/165

9A1IOBRAS 0ER9ITIDAS


125/165

9A I9O F4

9A I9O 'O1 'AR5A *

9A I9O SI1 'AR5A (4

9A I9O 'O1 'AR5A (4

9A I9O SI1 'AR5A F4

9A I9O 'O1 'AR5A F

9A I9O SI1 'AR5A (4


126/165


127/165

INSP*CCION*S


128/165

S CC O S• 7a inspección alrededor del e! ipo se realiza para prolon#ar la ,ida

til del e! ipo.

• Esta norma se c mple para ! e el operador este se# ro de soperación.

• = se realiza de la si# iente manera ( .< 0 nto de inicio.• F.< Orden 7ó#ico.• 6.< R tina.• Esta norma se c mple.• (.< Al inicio del t rno.• F.< 'ada ! e %a&e del e! ipo.• 6.< Al $inal del t rno.


129/165

ORDE1 7O5I'O


130/165

A. Ci!indro.:. Uunta de :astidores.C. Neum&ti#os.D. Lu#es De!anteros.*. Cu#%aron /


131/165

N*3MATICOS• "os neum3ticos de4en estar de4idamente inf1ados. Un neum3tico ma1

inf1ado es 1a causa de1 desgaste prematuro. "uego ser3 mas pe1igroso

F%&$'O&E"

! os neum*ticos cumplen(

Estabilizan T rasportan sostienen lacar,a con aireAmorti,uan la vibraciónpor impacto T rasporta la fuerza de

frenado $ ambian - mantienen ladirección(

•'ARA'TERISTI'AS DE7 1EU9ATI'O•/ec=a de fa4ricaci7n

• *36ima presi7n de inf1ado• Tracci7n• Desgaste• *36ima capacidad de carga 6 neum3tico

• Rango de ve1ocidad• Resistencia a 1a temperatura• Tama;o de1 neum3tico

Cuidado de !os neumati#os


132/165

• 1.- e itar !a so@re#ar>a• 2.-mantener !as presiones de !as !!antas

se>un (a@ri#ante.• .-e itar #onta#to #on #om@usti@!es7>rasas /

a>ua• 0.-e! tras!ape de !os neumati#os inter#am@io

de posi#ion de !as !!antas

• .- mantener !as ias / a##esos en @uenestado• 8.- e itar e! san>rado de !as !!antas

INSP*CCION* LOS :RA4OS


133/165

• Da@os $is ras.

• ' ilindro de le,ante.

• ' ilindro de ,olteo.

• Estr ct ra de apo"o.

• 9 an# eras ;idrá licas.• • 0 ines.

• Se# ros.

• En#rase.

INSP*CCION* LA C3CHARA


134/165

• Des#aste de laestr ct ra

• 2is rasresientes

• 0ines delempalme

• En#rase derót las

INSP*CCIYN D*L RADIADO


135/165

0ermiten limpieza rápida " e$icazDise@ados para temperat ra de *4 '.

R*S3M*N


136/165

• Resumen6• La in ersi$n que tiene #ada indi iduo oempresa en equipo o e%W#u!os es apre#ia@!e.

Ho/ en dWa !os e%W#u!os / equipos est&ndiseZados para pro eer mu#%os aZos deser i#io sin repara#iones >enera!es. Para#ump!ir #on nuestro de@er de mantener!ostenemos que e itar su destru##i$n porre(ri>erantes o !u@ri#antes in#orre#tos /#ontaminantes de! am@iente7 #apa#itando anuestros me#&ni#os / #am@iando sumenta!idad tradi#iona! que esta orientada a!mantenimiento #orre#ti o %a#ia una a#titud demantenimiento proa#ti o.

INSP*CCION* *L MOTOR


137/165

7a $ nción principal del sistema de en$riamiento del motores apro+imadamente

66 de la ener#>a t8rmica. H se irradia des de la s per$icie.64 se saca por el escape

= el 64 se disipa por el radiador.

D i d $l id d $ i t t lt "

1IVE7 DE A'EITE 9OTOR


138/165

Demasiado $l ido p ede s $rir temperat ras altas "e+p lsión aceite por l #ares d8%iles.

2alta de $l ido a menta des#aste acelerado de loscomponentes " $allas premat ras.

El tipo de $l ido tam%i8n es importante c ando ;a%lamosde sistema de l %ricación por ! e estamos ;a%lando de

sistemas ! e se comportan de di$erentes maneras.(.< Temperat ras de arran! e.F.


139/165

En los F sistemas el aceite c mple $ ncionessimilares.

(.< 7impiar

F.


140/165

Este aceite esta $a%ricado con n con& nto de aditi,os%alanceados .

(.< Deter#entes S midero de ;err m%res. Ante des#aste.Ante esp mas.F.


141/165

9 anten#a el ni,el de re$ri#eranteen la parte. S perior de la l>nea

'O90ROBAR 7AS BATERIAS


142/165

• Las @aterWas.

• 5usi@!e de 8J a.• Interruptor ;ra!.• Re#eptu!o de

arranque au i!iar.

A1TES DE ARRA1'AR E7 9OTORI ió l d d d l ! i


143/165

• Inspección alrededor del e! ipo• Re,isión de los ni,eles de $l idos

• 7impieza de los ,idrios de la ,entanas• ' int rón de se# ridad

• 2reno de estacionamiento aplicado• 0alanca de control de implementos en $i&o

• A to pr e%a del 'E9S

A1TES DE ARRA1'AR E7 9OTORI ió l d d d l ! i


144/165

• Inspección alrededor del e! ipo• Re,isión de los ni,eles de $l idos

• 7impieza de los ,idrios de la ,entanas• ' int rón de se# ridad

• 2reno de estacionamiento aplicado• 0alanca de control de implementos en

$i&o• A to pr e%a del 'E9S


145/165

ESTA'IO1A9IE1TO

ESTA'IO1A9IE1TO = A0A5ADO


146/165

Estacionar en zona ;orizontal En na pendiente %lo! ee las r edas. Apli! e el $reno de estacionamiento.

Ba&ar los implementos al s elo.

De&ar $ ncionando * min tos.9 e,a todas las palancas ;rs ..

ESTA IO1A9IE1TO

A0A5ADO


147/165

0RE0ARA'IO1 0ARA O0ERAR(< 1o intente mo er la má! ina sin presión normal del


148/165

(< 1o intente mo,er la má! ina sin presión normal delaceite del $reno.

F< Ase# rese de ! e no ;a"a nadie tra%a&ando en lamá! ina.

6< 0ara e,itar lesiones- manten#a la má! ina siempre

%a&o control.)< Sepa la alt ra má+ima " el anc;o de la má! ina.

*< 'ompr e%e los $renos- la dirección- antes de operar

la má! ina.

SU5ERE1'IA DE O0ERA'I 1l d d


149/165

9 anten#a el piso de tra%a&o s a,e- con % en drena&e

1 o so%recar# e el motor " manten#a l>nea rectaE,itar el #iro en $also o patina&e de las r edasRec erde ! e s e! ipo esta e! ipado con di$erencial

1O Spin

' ontrole la $orma de la col mna de material

'O1TRO7 E1 7A 'O7U91A


150/165

ontrole la $orma de la col mna de material

' omience a car#ar en los p ntos mas cercanos primero. 9 anten#a lac adrat ra de la col mna- car#ando en $orma alternati,a l #aresdi$erentes cada ,ez.

El c c;arón será $ácil de car#ar " Ud. p ede mantener am%oscostados de la ma! ina limpios de material.

• 7impie el área de car#a

ORDE1 E 7I90IEGA


151/165

7impie el área de car#a ...

• de rocas- etc. antes de proceder a car#ar elc c;arón. Esto permitirá ele,ar el ni,el de car#a-me&ora la tracción " e,ita da@o a las llantasd rante el transporte.


152/165

0enetrando la col mna

2OR9A DE 0E1ETRA'I 1


153/165

1 o aplaste la car#a. A medida ! e el c c;arón penetra lacol mna- s mo,imiento ;acia adelante será lento. Enese momento- acelere para conse# ir na acción deamontonamiento.

1 nca presione el c c;arón ;acia a%a&o demasiado como


154/165

p ; ;para le,antar las r edas delanteras del s elo.

Esto normalmente s cede c ando el c c;arón se a%redemasiado. Tal como se m estra- la ma! ina seenc entra traccionando con dos r edas solamente-red ciendo s $ erza de rompimiento.

1 nca apli! e demasiada $ erza de rompimiento


155/165

1 nca apli! e demasiada $ erza de rompimiento

' omo para le,antar la parte trasera de la má! ina desdeel s elo. Si esto lle#ara a oc rrir- re#rese n pocoale&ándose de la car#a " cierre el c c;arón n poco.

' on el so adec ado de los controles del c c;arón " el


156/165

on el so adec ado de los controles del c c;arón elacelerador se mantiene siempre la tracción en todas lasr edas Acelere lo s $iciente como para mantener las r edasimp.&ando la ma! ina dentro de la col mna sin ! e lasr edas patinen. Una acción de ; ndimiento seránecesaria para o%tener na tracción adec ada.

Raspando en re,ersa- n ca le,ante las r edas del s elo "

1IVE7A'IO1 E1 REVERSA


157/165

Raspando en re,ersa n ca le,ante las r edas del s elo emp &e el material %a&o r edas

Una ,ez más ;a" dos r edas traccionando solamente "Ud. se enc entra a;ora &alando material de%a&o deldi$erencial- de modo ! e c ando la má! ina %a&e ca saráda@os a la parte in$erior del mod lo delantero " aldi$erencial.

' ando el c c;arón este lleno- sac dalo para desalo&ar

A'O9ODO DE7 9ATERIA7


158/165

ando el c c;arón este lleno sac dalo para desalo&arc al! ier material mal %icado ! e p diera caersed rante s transporte9 anten#a los caminos a recorrer limpios de rocas otromaterial como madera- $ieros- etc.

TRES 0ASOS 0ARA E7 77E1ADO


159/165

0RI9ER 0ASOB ena penetración inicial de ac erdo al tipo de


160/165

B ena penetración inicial de ac erdo al tipo dematerial

' c;arón li#eramente rozando el piso

SE5U1DO 0ASO• 'on el so adec ado de los controles del c c;arón " el


161/165

acelerador se mantiene siempre la tracción en todas las

r edas• 7e,ante el c c;arón ;acia adec adamente (*cm- Ud.

conse# irá n acomodo de la car#a en el c c;arón.Acelere solo lo s $iciente como para mantener las r edasdiri&iendo la ma! ina dentro de la col mna sin ! e las

r edas patinen. Una acción de ; ndimiento será necesariapara o%tener na tracción adec ada.

• Si las r edas patinan- a$lo&e n poco el acelerador " ! ite

0ATI1AJE DE 1EU9ATI'OS


162/165

n poco de la presión e&ercida ;acia a%a&o so%re el

c c;arón...• ...cerrando n poco este? ello ca sara na presión ;acia

a%a&o so%re las r edas delanteras.

TER'ER 0ASO9 anten#a % ena tracción le,antando el %razo


163/165

," ple#ando la c c;ara

D*SPLA4AMI*NTO0ara tener % ena ,isi%ilidad del operador " esta%ilidad de


164/165

, pla má! ina- lle,e el c c;arón car#ador a poca alt ra-

apro+imadamente a )44 mm C(*p l# por encima del s elo.' c;arón car#ado retroceda


165/165

r ! " #r ! " ##./00

#./00

Curso de Equipos San Cristobal

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