Enseñar una forma de conducir

adicional a la que conocemos,

que supone un ahorro significativo

de combustible

y de las emisiones que se generan.

OBJETIVO

• Compara las mediciones de 2 tandas de conducción en un circuito real (Velocidad/Tiempo/Consumo) – 1ª tanda al estilo “habitual” de cada persona– 2ª tanda al estilo propuesto conducción eficiente (Tras recibir la formación y con las indicaciones del instructor)

• Permite verificar personalmente el ahorro que supone aplicar las técnicas expuestas por los formadores.

• Sin disminución práctica de la velocidad media!

Estructura de los cursos

• Convenio entre I.D.A.E. y Gobierno Navarra para el desarrollo de las medidas del Plan Acción E4+ 2008-2010.

• Resolución 312/2008 de Dirección General Departamento Obras Públicas Transportes y Comunicaciones encomienda a Fundación CRANA la organización y gestión de esta medida.

Marco Institucional

– Personas que por su profesión uso intensivo del vehículo como herramienta de trabajo.

– Para instituciones públicas, ayuntamientos, empresas públicas, Ambulancias, Servicios de transporte urbano de pasajeros.

– Personas con interés en la materia, con más de 2 años de carnet y que hagan más de 15.000 kms/año.

Destinatarios

Cursos Conducción Eficiente 09

– Ahorro económico

• Menor gasto de Combustible.

• Menos desgaste y mantenimiento del vehículo.

– Mayor seguridad vial. Al ampliar el campo de visión, anticipar obstáculos y aumentar la distancia de seguridad..

• Menos accidentes .

• Menos graves

– Más confort al conducir porque disminuye el estrés.

Ventajas de esta conducción

Reducciones Consumo

La media de reducciones de 506 asistentes a los cursos turismos 2008 ha sido del 16,3% ...

.... que supone ahorros 217€/año *

–* Para turismo que haga 17.000 kms/año y 1,15 €/litro combustible

gasoil (2008)

EFECTO INVERNADERO

•El aumento del “Efecto invernadero” es probablemente el problema medio ambiental más grave del planeta, incrementado por las emisiones de CO2 ligadas al uso de combustibles fósiles (Petróleo y carbón)

•Para intentar reducir la acumulación de G.E.I.en la atmósfera se firma el protocolo de Kyoto, vinculante cuando lo ratifican más del 50% de los países firmantes.

•A España se le permitía aumentar un 15% emisiones de GEI en 2010 respecto a 1990...pero en España han aumentado en el 2007 un 52,3% las emisiones (2004 +45%, 2006 +49%, 2007 +52%)

….y en Navarra un 57%.(Fuente Ministerio Medio Ambiente España) (2004 +49 %, 2006 +52%, 2007 +57%)

• Compensadas las importaciones/emisiones de generación eléctrica, las emisiones 1990-2007 han crecido el 42%. (Fuente Informe Plan Acción Clima Navarra)

TENEMOSQUE ACTUAR !!

La “desviación” sobre el objetivo

aumentará si no se actúa

EFECTO INVERNADERO

El Transporte en Navarra

• Es el sector que más contribuye a la huella ecológica de Navarra.

• El 98 % del Transporte de mercancías es efectuado por carretera.

• El 67 % de todos los desplazamientos de Navarra se hacen en la Comarca de Pamplona.

Uso excesivo del vehículo particular

• Hacemos un uso poco racional de los medios.• Cada vez más viajes cortos motorizados: Casi el 50% de los viajes en coche es menor de 3 km.(15 minutos andando?)

• .. Tiempo medio empleado para viajar es alrededor de 1hora al día.(4 x 15min= 60min./día)

• En Navarra hay 637 vehículos por 1000 habitantes. • Con crecimientos anuales de ventas 9% hasta 2008.• El consumo de combustible en desplazamientos urbanos es el 40% del total.

• Cada día en la Comarca de Pamplona hay 250.000 desplazamientos en vehículos motorizado (Población 308.000 hb.)

• El consumo energético del Transporte se ha multiplicado por 2,5 entre 1980-2002. • El coche privado representa el 15% de toda la energía final consumida en

España.

COMPARÁNDONOS CON EUROPA!COMPARÁNDONOS CON EUROPA!

• Gastamos más combustible de media que la CEE ..........y en tendencia creciente.

• Incrementamos por encima de la media CEE la compra de turismos/habitante y los kilómetros de autopista.

• A la pregunta de un anuncio de TV “¿Te gusta conducir?”… la respuesta que damos con nuestros actos es que SÍ

La realidad

EFECTOS NEGATIVOS DE LA PROLIFERACIÓN VEHÍCULOS

• Contaminación atmosférica y acústica (Mapas de ruido en ciudad ligados a vías de tráfico de vehículos a motor)

• Ocupación del espacio público de las ciudades (Viales y zonas de aparcamiento)

Suma de GASTOS FIJOS (Adquisición, amortización, intereses financieros, tasas y seguros) según el segmento y valor

Y GASTOS VARIABLES según los kilometrosrecorridos (Coste del combustible, mantenimiento, taller y neumáticos)

• El coste global por km. para un coche de 110 cv y 15.000 € está entre 0,23 y 0,26 €/km

COSTE “REAL” POR KILÓMETRO

IDAE dice:

• “Hasta fechas muy recientes, las políticas de transporte han hecho frente a los problemas basándose en la oferta, con un importante desarrollo de infraestructuras…….

• ….Ya es necesario actuar sobre la DEMANDA, con medidas orientadas a cambiar los hábitos de movilidad de los ciudadanos, como:”

ALTERNATIVAS PROPUESTAS POR LOS EXPERTOS EN MOVILIDAD

• Formación en conducción eficiente (Aprender a aprovechar la evolución tecnológica y mecánica de los vehículos).

• Impulso del transporte público interurbano.• Favorecer el uso de la bicicleta y del caminar en distancias cortas.

• Incluir nuevos parámetros FISCALES en las bases impositivas con el fin de vincularlas parcial o totalmente a las emisiones de CO2.

• Limitar el uso del coche privado y el aparcamiento en el acceso al centro de la ciudad (Londres, Roma,Madrid..)

• Educación para la movilidad sostenible y él respeto.• Ordenación territorial regional comarcal y urbana.(Ciudad compacta frente a ciudades dispersas)

• Favorecer el ferrocarril y el cabotaje para el transporte de mercancías (Actualmente para > 1.000km)

VEHÍCULO Y TRABAJO• 2 de cada 3 viajes en la Comarca de Pamplona son por motivo de trabajo ó estudios!!

• Evitar “Un vehículo, un viajero”: Aumento de los índices de ocupación (Actualmente en 4 coches viajan 5 personas = 1,2 personas/vehículo )

• Promover Planes de movilidad en empresas, polígonos y centros escolares

• Favorecer fiscalmente a las empresas que tienen planes de movilidad, vehículos más eficientes ….

• Limitar el número de viajes casa-trabajo en coche (Jornada “europea” continua)

Tabla de “Ineficiencia energética”Transporte Gasto

energético*Índice relativo

Bicicleta 0,06 1

Andar 0,16 2,7

Tren cercanías 0,35 5,8

Autocar de línea 0,5 8,3

Bus urbano 0,58 9,7

Tren TGV 0,62 10

Coche gasolina < 1,4 l. 2,61 43

Avión Boeing 747 2,89 48

Coche gasolina > 2 l. 4,66 78

•Transportar personas dentro de la ciudad en coche gasta 3-4 veces más energía/persona que en autobus.

http://pamplona.compartir.orgCOMPARTIR COCHE

AL REEMPLAZAR http://www.idae.es/coches/index1.asp

LISTADO GASOLINERAS MÁS ECONÓMICAShttp://geoportal.mityc.es/hidrocarburos/eess

ES UNA TEMERIDAD CORRER EN EL ENTORNO URBANO

Inglaterra: 1de cada10 víctimas es un peatónLos fallecidos por accidente de circulación en

Pamplona 2008 no son conductores sino peatones

GRACIAS POR SU ATENCIÓN

Centro de Recursos Ambientales de Navarrac/ Padre Adoáin 217 bajo, Pamplona(Navarra). Tfno. +34 948 140818. Fax +34 948 123235 e-mail contacto:energia4@crana.orgwww.crana.org