Curso Citroën 2cv dictado por el servicio de post venta de Citroën Argentina S.A.

Citron Argentina S.A Servicio de Post Venta CURSO 2CV

CURSO CITRON 2CV - Aceite: SAE 20 todas staciones 2 lts. 2,2 lts.

Entre mini y maxi 0,5 lts Aceite SAE 30 para temperaturas ambientes superiores a 30

- Velocidad mini: 20Km/h en 2da.) 35Km/h en 3ra. ) marcadas en rojo sobre el velocmetro 55Km/h en 4. )

Se tiene por finalidad evitar la fatiga de los rganos y el deslizamiento del embrague centrfugo por rgimen demasiado lento.

Ventajas: Carter Aluminio (menos peso mejor enfriamiento) Enfriamiento por aire (ni helado ni de ebullicin) Cilindros horizontales (buen equilibrio) Pistones especiales a deflector (mejor combustin) Refrigerado de aceite (mejor enfriamiento)

CALEFACCION:

- Esquema de principio:

- Pantalla de parrilla _Colocarla para temperaturas inferiores a 15

Arriba de 15 Quitar la pantalla DESARME Y ARMADO:

- Describir la fijacin del conjunto motor - caja (fijacin 3 puntos 2 DEL. 1 TRAS.)

- El desarme del motor solo, es desaconsejable: Riesgo de destruccin del rbol de mando, de los pies de centrado y de los alojamientos (Alum.)

- Descripcin del centrado de los carters.


AZU Actualmente se montan con: Pie de centrado largo, y suplemento O separador largo igual AZL - Procedimiento de acoplamiento:

1) Control de los asiento de los pies de centrado y estado de los Alojamiento sobres carters motor y caja de Veloc.

2) Hacer descansar el moto sobre la cara Delant. (sin aceite) 3) Presentar la caja, una velocidad conectada. Facilitar la in-

troduccin del rbol de mando haciendo girar las 2 mandbulas a corredera. La caja debe descender por su propio peso.

4) Acoplar Volver a levantar el conjunto.

DESMONTADO: Hasta 61 FILTRO LATERAL MIOFILTRE

(bolsillo lateral) Filtro de aire: Hasta Nov 61 FILTRO CHATO MIOFILTRE

Hasta 64 FILTRO LATERA TIDEM (lic. TECALEMIT) Actualmente con carburador 19 trae filtro chato MIOFILTRE, TIDEM.

Limpieza Carburador: Descripcin ulterior Reniflard:

2 partes: llenado estanco vlvula: descripcin ulterior

BOMBA DE NAFTA: El modelo antiguo era marca GUIOT ( vlvulas no desmontables.


Actualmente trae SEV (con vlvulas desmontables) - Separador de 10 mm. En caso de trastorno de alimentacin por desgaste

del mando, posibilidad de reducir este espesor de 1 mm

- Engrase al montaje par evitar el desgaste del eje de bomba.

- Fuga de aceite por la varilla de mando: ver el estado de superficie. VENTILADOR:

- Actualmente 6 paletas. - Examinar el caso en que el cono del ventilador quede pegado sobre

el inducido de la dnamo (Hacer un agujero de 15 mm. En la periferia del ventilador para desapretar la dnamo. Sacar el conjunto, cambiar el ventilador: equilibrio)

COLECTOR DE AIRE:

- Elementos insertados para permitir el desarme de la culata en su lugar. DINAMO: DUCELLIERPARIS RHONE-ACTUALMENTE TAMATEL (Lic. Pars Rhone)

- Seal de montaje - No tirar sobre el carter porta escobillas - Armar con grasa (Estanqueidad) - Apriete las tuercas aisladoras limitado a 0,5 0,8 kg.m. - El inducido se retira con la ayuda de un extractor. - El colector tiene un dimetro de 52 mm. Se rectifica a 50 mm (mximo)

en caso de estar poseado RUPTOR:

- Descripcin ulterior

TUBERIAS:

- En acero (no volverlas a soldar; formacin de oxido) Se pueden soldar

solamente las bridas que son soldadas con bronce. - En el montaje: acercar las culatas bloquear las tuberas y, despus

solamente, las culatas. La finalidad de esta operacin es de desalabear las culatas y evitar las tomas de aire. Nota: Se puede levantar el motor por las tuberas

Influencia del agujero de desagote de nafta sobre ralent. REFRIGERADOR DE ACEITE:

- Limpieza (Nafta no potasa) Prueba a presin 6 a 7kg/cm2 - Reparacin (Ninguna)


CUBRE - CULATA: - Junta a montar en seco - Atencin al centrado; parte ensanchada a montar hacia abajo par evitar

el deslizamiento de la junta. CULATAS:

- Seales de D o G o I - Cupla de apriete 2,5 Kgm. en fro (no volver a apretar en caliente)

Cilindros:

-2 tipos: 1) de aletas torneadas/(antiguas) cilindro de fundicin nitrurada 2) de aletas anchas (actuales) llegadas de fundicin (segmen- tacin especial) (Cilindros Crouring)

- El cambio de un conjunto pistn - cilindro es posible. - Es imposible equivocarse de posicin en el montaje (desahogos previstos

para el pasaje de los prisioneros y de los tubos envoltorios) Volante motor:

- Equilibrado separadamente - Fijacin: por tornillos especiales rectificados: Largo bajo cabeza

16,5 mm. A montarse sin freno cupla de apriete 3,8 kgm - Cojinete de aguja: 3g. De grasa especial a base de slico

una herramienta especial est prevista para su extraccin. (ver fig 3) En caso de emergencia utilizar un tornillo del mismo dimetro que el dimetro interno del rulemn de agujas. Llenar de grasa el rulemn, introducir el tornillo anteriormente indi- cado y golpear en forma violenta, para que la grasa sirva como extractor del rulemn.


Bomba de aceite: - Desarme de la tapa (descripcin para ver ulteriormente) - Tamiz de aspiracin

Desacoplamiento de los carters:

- Centrado de de los medio-carteres (2 tornillos rectificados ubicados en diago- nal, uno sirviendo a la fijacin del refrigerado de aceite).

- Centrado de los rboles : por pies de centrado ubicados sobre el medio- carter derecho y penetrado en los cojinetes de los rboles Atencin a la buena ubicacin al montarse nuevamente

- Vigilar la limpieza de los planos de junta que sern montados nuevamente con fluido de hermeticidad. Los cojinetes tienen lneas de referencia que deben coincidir con el plano de unin de los semi-carters.

Sacar el cigeal y el rbol de levas: EXAMEN DE LOS ELEMENTOS:

circulacin de aceite (ver figura 4)

- Toma de presin (sobre el tapn izquierdo) presin 2,5 a 2,8 Kg/cm2 a 3500 r.p.m. con aceite SAE 20 a 65 C

- Vlvula (sobre el tapn derecho)

Engarce del asiento (Si el asiento se desplaza se corre el riesgo de ro- tura del refrigerador) Describir los medios de volver hacer la estanqueidad del asiento de bola y el regulado eventual de la presin de aceite


- Bomba de aceite

Descripcin Es una bomba aspirante. Atencin a las tomas de aire verificar con cuidado: Toma de aceite sobre tamiz

Retraimiento de los piones de bomba 0,04 a 0,06 Planitud de la tapa a montarse sin junta y con un fluido de hermeticidad Obstruccin de las porosidades (ver MR 3997)

Depresin:

- Finalidad de la vlvula y funcionamiento de 450 a 1500 r.p.m - Valor mini. 7 a 8 g de agua se estabiliza

promedio 16 g. De agua o sea 160 mm. Para el tubo de 1cm2 Sobre aparato especial mnimo 6 normal 8 a 12 Ralenti

- Aparato de control. Ver figura 6 par su utilizacin.

Cigeal:

- Descripcin: Bielas sobre metal rosa (juego latera 0,06 a 0,11 Juego diametral 0,06 a 0,08) Circulacin de aceite en el cuerpo de biela para enfriar el fondo Del pistn. Cojinete TRAS. Arrollado Actualmente aleacin de aluminio Cojinete DEL. Regulado, de aleacin de aluminio Pin de distribucin sin seguro

- Piezas vendidas: Cojinetes TRAS.


Turbina DEL. Actualmente se a sustituido con reten Bujes de perno de pistn

- Reparacin: Turbina DEL. 0 42 0 42,5 para motor renovacin Calentarla a 80 para montarla No pueden montarse en los cigeales actuales

Debido a las modificaciones realizadas en el cigeal y en los pistones hay que tener presente que al remplazar un cigeal viejo por uno nuevo, es imprescindible remplazar tambin los conjuntos cilindro-pistn viejos por los conjuntos cilindro pistn nuevos, ya que no se pueden colocar un pistn viejo en un cigeal nuevo puesto que se produce roce entre ellos Visualmente se identifica un cigeal nuevo por que este trae retn delantero en remplazo de la turbina de retorno de aceite.

(ver NT .N 8) Fuga en el cojinete TRAS. cigeal

- Control de presin - Control de presin de aceite - Despus de sacar el reten (sin desarmarlo): Estado cigeal (rayaduras, Juego)

Montaje del reten de cojinete TRAS:

- Debe ser efectuado despus de ensamblado de los carters - Montados con grasa - Montados a nivel y sin golpe con ayuda de un aparato especial.

Pistones-Cilindros:

- Eje desplazado de 1,5 mm.

P= Relacin de compresin Parte superior plana hasta Oct. 55 A Z P= 6,2 Parte superior plana hasta Dic. 55 A Z U P= 6,2 Parte superior bomb + 5 desde estas fechas P= 7 Actualmente P= 7,5

Son vendidos con camisas ejes y aros Montaje del pistn: Sentido marcado: Izq. o Der. a ubicar adelante.


- Eje de pistn: Al montar el pistn caliente hacer coincidir las seales despus del montaje. - Cilindros: De aletas anchas y en bruto de fundicin.

No retornear las camisas - Aros:

(2 mm) 1 estanqueidad- cnica AZ 121-6 (2 mm) 2 estanqueidad- cnica AZ 121-6 (4,5 mm) 3 Raspador AZ 121-7a

En el montaje de los aros se debe tener cuidado en la ubicacin de los cortes que deben ir a 180 y en la siguiente forma: Lado derecho: Primer aro con el corte abajo

Segundo aro con el corte arriba Tercer aro con el corte abajo.

Lado izquierdo: Primer aro con el corte arriba Segundo aro con el corte abajo Tercer aro con el corte arriba.


Esta forma de ubicar los cortes en los aros se debe al sentido de baado de aceite cuando el motor se encuentra en funcionamiento, es decir que to- mamos en cuenta la nube de lubricante que se forma en cada cilindro por efec- to del centrifugado. Parte superior sealada por la indicacin alto o Top

Arbol de levas:

- Descripcin: Rueda dentada de distribucin en acero para recuperacin del juego, no enchavetada. Cojinete DEL. regulado Soporte TRAS. constituido por el cuerpo de bomba de aceite

- Reglaje Distribucin: Avance apertura adm. 3 antes de PMS Retardo cierre adm. 45 despus de PMI Avance encendido 10 a 12 antes de PMS Retardo cierre escape 11 PMS Avance apertura escape 45 antes PMS

- Reparacin: Ninguna admitida salvo para las levas de encendido (no desmontar el soporte chapa)


El extremo DEL. que soporta las levas es muy fragil Control del falso redondo entre puntas (0,02 maxi) El soporte DEL. determina por construccin el juego lateral Juego lateral 0,03 a 0,07) no regulable. Juego diametral 0,06 a 0,08) no regulable

Control de la distribucion:

- Mtodo poco preciso que permite comprobar si los piones (no enchavetados) no han girado. A efectuar antes del montaje definitivo del motor.

- Asentar el carter derecho sin fijarlo definitivamente - Asentar el volante-motor. Fijarlo por 2 tornillos - Ponerse en el punto de encendido y hacer una seal sobre un diente de la

corona del arranque con respecto a un punto fijo de carter izquierdo - Traer los eje de los contrapeso de avance

centrifugo al plano de junta de los semi-carter y hacer de nuevo una seal sobre un diente de la corona de arranque con respecto al mismo punto fijo del carter I.

- Debe haber all entre las seales: 18+-1 - Hay 107 dientes sobre la corona del arranque,

22 dientes sobre el pin de distribucin Relacin 107 = 5 dientes aprox.

22 Para un diente de error sobre pin 5 dientes sobre corona. Esto se traduce por 23+- 1 diente o aun 13+- 1 diente entre 2 seales

Culatas:

- Descripcin: Alum. Cmara hemisfrica. -.Balancines: 4 balancines idnticos 2 a 2

TRAS. I Admisin y DEL. D. Escape TRAS. D Admisin y DEL. I. Escape Juego de las vlvulas 0,20 en caliente. Pasa 0,25 mm no pasa

(1 vlvula levantar regular la otra) - Vlvulas: Rectificacin de los asientos (intercambiables) - Guas: Introduccin en caliente Ninguna reparacin admitida

La gua de admisin es lisa La gua de escape posee una garganta circular para su enfriamiento. Un capuchn especial forma el deflector de aceite sobre la vlvula de Escape. Llegada de aceite por tornillo de unin que forma gicleur de aceite (agujero de 1 mm)


- Resorte: Taraje

Long. libre L. bajo carga

Kg. l. Bajo carga

Kg

Resorte exter. 38 24 38 a 40 31 18 a 20 Resorte inter. 28 14,5 7,4 a 8,3 21,5 3,6 a 4,4

- Tubos envoltorios:- Modelo actual: 0 exterior 16 mm.

- Engarce superior: Enganchar los rodillos

del aparato 1605 VA en el tubo envoltorio sobre una profundidad de 12 mm. Girar hasta que el extremo superior de los rodillos afloje la parte superior del tubo. Despus de la operacin 0 mini interior del tubo 13,4 sobre 12 mm partiendo del extremo superior

- Engarce inferior: Enganchar el aparato

en la posicin dada por el esquema del costado Girar apoyando hasta su introduccin De 22 mm.

- Entre ejes de los tubos a la parte inferior 47 mm

Desalabearlos antes de asentar las culatas.

- Vainas de estanqueidad: 2 dimetros: 11 y 11,2 mm - Para extraerlas: roscar a 10 x 1,50. Colocar un tor-

nillo. Apretar en la morsa y tirar con la mano y sin golpe sobre la culata para desalojar la vaina. Ver figura 12. No deformarlas al colocar el eje de balancines.

- Varilla de balancines-empujadores: No mezclarlas en el desmontaje

Ajuste de los asientos

Carters:

- Fundidos a presin y coquillas - Obstruccin de las porosidades (ver M R 3997) - Advertencias: Atencin a los alesajes de los apoyos de cilindros sobre

los carters. Dimetro: 80

Consumo de aceite: - Por nivel de aceite demasiado alto o exceso de presin.


- Por juego entre culatas y guas de vlvulas - Por juego entre vlvulas y guas de vlvulas - Por defecto sobre el conjunto camisa-pistn-aros

Cilindros rayados Juego exagerado piston-cilindro Aros usados irregularmente (con agujeros abolladuras) Aros que no asientan bien sobre toda su periferia Aros asentados al revs (Atencin: algunos pueden estar

mal marcados) Aros engomados (por aceite demasiado espeso-cualquier

agregado en la nafta conduccin demasiado lenta)

Aros bloqueados en sus gargantas como consecuencia del reapriete de las culatas.

Operaciones a realizar: Controlar nivel de aceite Ver si hay perdidas exteriormente- calentar motor acelerando, ver humo Sacar cable de bujas poner a masa y ver el humo Repetir en el otro cilindro Tomar presin de aceite (2,5 a 2,8 a 3500 r.p.m), tomar depresin (6 a 12), tomar compresin en los cilindros (120 a 125 lbs/pulg2) Si es que no se ubico la causa del consumo hasta el momento se debe hacer lo siguiente: Anular la lubricacin a una de las culatas (tornillo de dimetro 7 mm paso 1 mm) Si el humo se mantiene sabemos que la causa es el conjunto camisa-piston caso contrario es la culata. Ver MR 398650 y 3986-10 Montaje del motor:

Volver hacer montar el motor por una persona que siga el curso Recordacin de los primeros reglajes.

PRUEBA DE CONSUMO DE ACEITE

1. Colocar el coche en un piso plano y horizontal 2. Calentar el motor Vaciar el carter. 3. Cargar con 2 litros de aceite SAE 20 a nivel mximo 4. Calentar el motor hasta que el aceite tenga 65 5. Vaciar el carter sin mover el coche, dejar escurrir el aceite durante 10 minutos desde que se

saca el tapn de vaciado 6. Pesar el aceite 7. Volver al carter el aceite pesado 8. Caminar 100 km. En ruta 9. Volver el coche al mismo lugar (plano horizontal el piso)


10. Vaciar el carter durante 10 minutos en el mismo recipiente que se peso el aceite 11. Pesar nuevamente el aceite 12. Sacar la diferencia de peso. CONSUMO MAXIMO 100 grs. EN LOS 100 Km.

RECORRIDOS

ELECTRICIDAD CIRCUITO DE ENCENDIDO:

No hay distribuidor Este circuito comprende:

1 batera de 45/50 A/h en un monobloque de 50 A/h

(Ducellier 1283 B A 535-1c

1 Regulador conector-disyuntor (SNA ED2 S 14 A 535-1d Leyden (Lic. Ducellier) (Cibie H 23 A 535-1e

(conectar a 850 r.p.m- rinde 16,5A a 2.200 r.p.m.)

1 Bobina 2cv (Goma generalmente baquelita)

1 Ruptor + condensador (S C E Ducellier) 2 Bujas (champion H 8) (Eyquem 116 A 212-7) (Marchal C R 35 456-074) (Marchal 34 S 457-707 (P O) ) (Auto-lite AE-4)

Esquema del circuito de encendido: Bobina:

Descripcin enrollamieto primario 1 enrollamiento secundario

De una manera general una bobina de 6 volts comprende En el primario aprox. 150 espiras en alambre de 0,6 a 1mm En el secundario 7000 a 30000 espiras en alambre de 0,08 mm - Funcionamiento: La ruptura de la corriente primaria engendra

un campo magntico que, a su vez, engendra en el secundario una corriente de alta tensin (a condicin de que el circuito est cerrado). Esta corriente secundaria es del orden de 20.000 volts.

- Precauciones: Poner siempre el 2do. alambre de la buja en la masa

en el caso de un ensayo sobre un cilindro.


Comparacin con una bobina clsica

El enrollamiento secundario est en derivacin sobre el circuito primario.

Arreglo con 2 bobinas clsicas montadas en serie. - Nota: Utilizando 1 sola bobina y dividiendo la corriente de salida, no habr siempre chispa mas que

sobre el cilindro que estar en el escape(prolongacin mas fcil de la corriente que en un medio en presin) Utilizando 2 bobinas montadas en paralelo la intensidad absorbida ser 2 veces mas fuerte que en el montaje normal que en el montaje normal y 4 veces mas fuertes que en el caso de 2 bobinas ordinarias montadas en serie, as pues se llega a la destruccin rpida del ruptor

- Ruptor:

- Esta en la punta del rbol de levas - Verificar que los contrapesos funcionen bien. Ellos son apareados - Los pesos de las masas y el taraje de los resortes son diferentes

segn los tipos. (425 pistones bomb) AZ 211-6 plaquita inf. long. 20

- Explicar por que hay una leva con 2 resaltos sobre el ruptor cuando no hay necesidad mas que de un encendido por vez (problemas de cigeal y rbol de leva)

- Reglaje: Separacin de los contactos 0,4 mm.( no mas de 0,05 de separacin entre las 2 levas. En el caso contrario probar haciendo oscilar las levas de 180 sobre el plato. Verificar de nuevo y, si es necesario cambiar las levas)

Condensador:

de 0,2 microfarad

Reglaje del encendido:

- Avance fijo 10 a 12 (pistones bomb) - Reglaje del punto de encendido con lmpara tomando

como base el cilindro que tiene menos avance (retomar el reglaje si es necesario)

- Avance centrifugo 12 a 16 (pistones bomb) Es mximo a 2700 r.p.m Aparato especial para control . Reglaje obtenido por deformacin de las orejas (en chapa pa) del tope de las masas. Ver figura 13

REGLAJE DE LOS FAROS:


- Reglaje muy importante del hecho de grandes variaciones de altura

- Un mando de mano permite su correccin. El servicio de las mismas impone un limite de levantamiento de los faros.

- Reglaje: girar el botn de mando de I a D hasta el tope girar el botn de mando D a I a media vuelta Acercar la tuerca del tope (canalada) a 0,5 mm. de la oreja de mando.

Reglar los faros al regloscopo.

Esquema de haz obtenido con cdigo europeo asimtrico. Equipamiento:

Proyectores: Marchal Cibi Indicadores de direccin: Marschal Alumbrado trasero: Axo.

CARBURADOR

Solex 26 B C I : Ha sido montado sobre A Z y A Z U Hasta aprox. Ao 58 G p en el fondo de la cuba Freno de Ralenti exterior en aceite para berlina.

Solex 26 C B I :Montado actualmente sobre A Z G p en el fondo de la cuba G s en el fondo de la cuba y no desmontable Freno de Ralenti de nafta incorporado

Solex 26 B C : Montado actualmente sobre A Z U G p en el fondo de la cuba G s en el fondo fe la cuba y no desmontable Sin freno de ralenti.

DESCRIPCION:

- Carburador anti escarcha sin bomba de retoma marcha mono chorro - Boquilla incorporada calibrando aire cebado y aire ralenti no des-

montable - Cebador en 2 posiciones tirar a fondo para los arranque para tiempo

fro. - Freno de ralenti: Papel y funcionamiento

No existe sobre modelos A Z U REGLAJES:


TIPO SOLEX 26 C B I Alesado de venturi 17 Gicleur principal 100 Tubo de emulsin 200M Cebador de nafta 90 Ralenti aire 240 Punto obturador 1,2 Flotador 5,7 grs A partir del chasis AZL 11229- AZE 10815 AZU 2378, todos los motores con relacin de compresin 7,5 traen el carburador de las siguientes caracteristicas: Difusor 19 Gicleur principal 110 Gicleur de automaticidad 180m Gicleur de ralenti 42 Calibrador de aire ralenti 100 Starter de nafta 85 Asiento de pointeau 1,2 Flotador 5,7 grs

Rgimen de ralenti: 500 r.p.m. - Freno de ralenti:

1) Dispositivo no incorporado: (antiguo) Aceite para frenos a 30, obrar sobre el tornillo del dispositivo para obtener un tiempo de llamada al ralenti de 2 a 2,5 segundos.

2) Dispositivo no incorporado: Tiempo de llenada del ralenti 1,4 a 2,5 segundos. Obtenido por la tensin del resorte del pedal del acelerador. No olvidar de suprimir los frotamientos parasitarios.

EMBRAGUE

Caractersticas: Embrague clsico sobre A Z U o A Z L 2 Embragues en serie sobre A Z L 1 un embrague clsico

- 1 embrague centrifugo

FUNCIONAMIENTO:

Embrague centrfugo :

- Una cortina fijada sobre el volante del motor lleva 5 contrapesos articulados provistos de guarniciones de Ferodo encolado.

- Bajo la accin de la fuerza centrifuga estos contrapesos se separan quedando concntricos


y arrastrando el tambor de embrague. - El acoplamiento es progresivo y depende nicamente de la cantidad

de revoluciones del motor (comienzo del acoplamiento 700 a 800 r.v.p. fin de acoplamiento 1.400 a 1.600 r.v.p.)

- Este principio es de un funcionamiento simple y sin deslizamiento. Permite en la ciudad arranque progresivos en 2da. Por ejemplo sin tener que cambiar de velocidades.

- A titulo indicativo, velocidades horarias a 1500 r.p.m del motor: 1a. 7 Km/h 2a. 14 Km/h 3a. 23 Km/h 4. 30 Km/h

Embrague clasico: (de disco)

- La transmisin del movimiento entre tambor de embrague centrifugo y rbol de mando est asegurada por un embrague clsico de disco nico con ncleo deportado de mando de pie.

REPARACION:

Embrague centrifugo:

- Intercambiables: Es posible de remplazar separadamente

La corona porta contrapesos El tambor de embrague

- Reparaciones: Ninguna sobre la corona porta contrapesos

No hacer girar un motor solo con contrapesos No rectificar el tambor de embrague sobre el asiento de los contrapesos. La rectificacin de la cara de apoyo del disco es posible.

- Reglaje del motor:

Respetar una cota de 5,12 a 5,42 de la cara de apoyo C. De V a la cara del resalto que recibe el rodamiento del tambor de embrague galgas de 2,5 a 4 mm. de 0,3 en 0,3

Apretar la tuerca de 3 a 4 Kgm. Frenarla haciendo contragolpes bajo la tuerca para no marcar el rbol en el alesaje del carter. Ver fig.14 PARA EL REGLAJE DEL TAMBOR.


- Control de funcionamiento: (Poner a Cero el comparador sobre una

superficie plana)

Freno de mano apretado, ruedas calzadas, pasar a la 1. Veloci- dad y acelerar a fondo. El rgimen debe estabilizarse entre 1400 y 1600 r.p.m

Embrague clsico:

- Mecanismo: Ferodo del tipo planeta (tope grafitado)

No reglar un mecanismo sobre motor

Esfuerzo global = 121,5 a 1444 Kg.

Carrera del cristal (del plato prensado) 1,3 mm

3 resortes Rosa = Largo 25 mm. bajo 25 +- 2,5 Kg. 3 resortes Naranja = Largo 25 mm. bajo 18 + 2,5 Kg. - Disco: Progresivo guarnecido de Ferodo M 8

Ncleo derecho para A Z U Ncleo deprtado para A Z L Dimetro interior y exterior de los guarecidos: 110-160 Espesor de disco (ene estado libre: 7,4) Alabeo maxi.: 0,2 mm. Cuidar el buen desplazamiento del disco: Un defecto puede pro- vocar un ruido que se elimina por pulverizacin sobre las ca-


naletas con la ayuda de una jeringa que contenga aceite. Ver MR 4032.20

GARANTIA DE EMBRAGUE:

Altura del pedal

Relacin total de lo brazos de palanca: 50 Reglar la altura del pedal de embrague al mismo nivel que el pedal de freno. Verificar que el recorrido total del pedal este comprendido entre 85 y 95 mm.

Garanta

1) Con embrague clsico solo:

- Poner entre el pasador del pedal de embrague y la carrocera un separador de 50 mm.

- Pasar la 1a velocidad - Atornillar y destornillar la tuerca de fijacin del cable de embrague

sobre la horquilla para que, en estas condiciones, empujando el coche, el embrague patine.

- Verificar enseguida el pasaje de las velocidades.

2) Con embrague centrifugo

- Reglar tuerca y contra tuerca sobre la horquilla para obtener una garantia de 3 a 5 mm en la horquilla

- Verificar enseguida el pasaje de las velocidades La velocidades cruje: Verificar primeramente el rgimen de ralenti antes de rever la garanta de embrague.

CAJA DE VELOCIDADES

CARACTERISTICAS:

- Caja de 4 velocidades adelante (de las cuales una sobre multiplicada) y una marcha TRAS. 2da. 3a 4a. sincronizadas 1a . semi-sincronizadas

- Carter de caja y de embrague apareados (Alesaje del diferencial)

- Volumen y peso importantes Caja sobredimensionadas. - Capacidad 1.100 lit. SAE 80 EP Emplear aceites fluidos - No desembragar para poner el motor en marcha: el esfuerzo de frotamiento

sobre el tope siendo superior a la inercia de la caja. - Frenos sobre caja: Disminucin del efecto giroscopico en las


ruedas Mejor relacin de las masas suspendidas y no suspendidas.

Cadena cinematica: (ver esquema adjunto) 1a 19 x 14 x 16 3a. 16 M.ATR. 19 x 13 x 16

28 33 31 31 28 33 31 2a 19 x 22 x 16 4a 19 28 25 31 28

Relacin de las velocidades: (sin el acoplamiento)

Velocidad Relacin real Relacin en funcin de la 3. 1 2 3 4

ATR.

0,148 0,308 0,516 0,678 0,138

0,286 0,596 1 1,313 0,267

- Relacin de puente: 8/31 = 0,258 - Relacin de los piones del velocmetro: 4/16 = 0,25

Velocidades tericas en Km/h:

Neumticos 135 x 380

r.p.m. Circunferencia: 1,815 m. r.p.m.: enloquecimiento 1 2 3 4 de las vlvulas.

1.000 4,14 8,62 14,45 18,98 2.000 8,28 17,24 28,9 37,96 3.000 12,42 25,86 43,35 56,94 4.000 16,56 34,48 57,8 75,92 5.000 20,7 43,1 72,25 94,4 5.700 23,6 49,13 82,36 108,18

- Insistir sobe el empleo racional de las velocidades y particular-

mente sobre el empleo de la sobremultiplicada. - Error del velocmetro 135 x 380 piloto +3,4 % 135 x 380X + 0,8 % 125 x 400 piloto + 0,9 % 125 x 400X 0,4 % 135 x 400 piloto + 1,7 % Para el mtodo de medida ver M. R 3956-2

DESMONTAJE:

Tambores de freno y patines:


- Es fcil de desmontar los aros sin desmontar el cilindro de rueda

Conjunto salida de caja-rbol y plato de freno:

- Descripcin ulterior - No sealar los conjuntos, son diferenciados por los cables de frenos - Si se desmonta la caja para cambiar, carter, acoplamiento, roda-

miento de diferencial, soporte de mandbula de cardn, sealar las galgas de reglaje de diferencial as como los separadores montados sobre los antiguos carters.

- Montarlos co junta papel entre soportes y carter - El ensamblado debe estar realizado siempre por prisioneros y

tuercas Verificar la longitud de la parte roscada sobre el carter de caja: mini 17 mm, (0 paso 100) Cupla de apriete de las tuercas 2 Kgm. Ver Nota Tcnica N 7

Carter:

- Desprender al mismo tiempo el diferencial sostenerlo arpa evi-

tar su cada. - Carter de caja y embrague apareados (rodamiento del diferencial)

Tapa superior: - En chapa - Montada con junta de corcho. (tiene una sola posicin)

Palanca de mando de las horquillas: - Inclinar hacia la izquierda para desmontarla - Descripcin - Reglaje de los empujadores: obtenido por galgas ubicada entre

empujadores y carter y repartidas sobre cada empujador para ob- tenere un juego total de 0,6 mm. entre palanca y empujadores.

Tapa trasera: (Ver fig. 15)


- Montada sin junta - Soporta atrs los tornillos de fijacin del conjunto motor-caja

y la toma de velocmetro. - Sealar las galgas de reglaje si no hay cambio de pieza, si no,

el valor de las galgas es igual a la diferencia de profundidad leda al comparador + 0,05 mm. par dar un ligero apriete. Poner a cero el comparador en (a)

Horquilla de desembrague:

- En chapa con apoyo del resorte de llamada embutido - Armar un resorte 8 espiras. - Mencionar el tope grafitado

Diferencial:

- Descripcin ulterior - Sentido de montaje: Corona lado tapa de vaciado

Horquillas y ejes de horquillas: ver figura 16

- Descripcin: Hacer notar la fijacin de las horquillas sobre los ejes por collares. Sentido de montaje de los tornillos Hacer la descripcin del bloqueado.


- Colocacin y extraccin:

- Empezar por el eje 2 y 3 tras haberle dado media vuelta - Eyectar la pastilla de obturacin de la cavidad Del.

del eje 2 3 - Liberar los eje 4 y 1 M.atras despus de haberlos dado

vuelta. - Al remontaje, empezar por los eje 4 y 1 M.atras - Terminar por el eje central 2- 3. Si se escapa una bolilla

mal colocada, al final del eje, la evacuacin ser fcil, ya que no existe la pastilla de obturacin sacada precedentemente

- Notas:

- La horquilla de 4 no sale: no olvidarla al rearmado. - Las bolillas y los resorte son idnticos. - Sacar lo resortes antes de extraer los rulemanes (2 resortes

toman apoyo sobre ellos)

- Identificacin de los ejes: (ver figura 16 y 17)

- Por las muescas de las bolillas de bloqueo Tuercas de arboles:

- Poner dos velocidades en toma - Superior: paso a la derecha Fuerza 10 m.kg. - Inferior: paso a la izquierda Fuerza 8 m.Kg.

Pin de velocmetro:

- Hacer notar el montaje Arboles de comando y primario:

- Para ello sacar la brida de sostn del ruleman trasero del rbol de comando y el ruleman trasero del rbol primario.

Retorno de marcha atras:


- Descripcin - Al montaje colocar las entradas de dientes hacia ala parte delantera

EXAMENES Descripcin de los arboles:

- Arbol de comando: diferente para AZL y AZU (AZL- largo; AZU - corto) - Arbol primario - Tren intermediario - Pin de ataque - Retorno de marca ATR.

Sincronizacin:

- Descripcin principio de funcionamiento (incluido el caso de primero) - Reparacin:

1) Freno de marcha lenta: 3 idnticos a reemplazar a cada revizacin. No abrirlos demasiado para montarlos. Colocar la parte curva en apoyos sobre el agujero del pin para evitar el desplazamiento en curso de funcionamiento.

2) Sincronizadores: No desmontables Deben ser limpiados con gran cuidado para que los conos peguen. Asegurarse antes del montaje que funcionan bien.

Selecciones de las velocidades: - Descripcin - Rol del dado de gua

Obliga a pasar en 3 (velocidad comn) antes de pasar en directa Seleccin rpida para retroceder de 4ta. a 3era.:

- Reparacin: Observar el sentido del montaje Paso del reglaje del sistema

Diferencial: - Descripcin - Reparacin: Colocar las arandelas especiales de acero (12 x 28 x 2)

bajo los satlites para obtener un funcionamiento sin duro ni juego excesivo.

Colocar una arandela especial de acero, actual fibra (28 x 47 x 2), el chaflanado lado planetario sobre el planetario lado caja de diferencial. El juego lateral del planetario no debe exceder 0,1 mm.

Apriete de los tornillos: 4 a 5 m. Kg Ver nota tcnica n 9 sobre estas reformas

Preparacin de los rboles: - Sobre pin de ataque:

1) Designacin de las piezas: Arandela fija de topo del.: Pegarla con grasa. Hacer coincidir las partes


planas del rbol y de la arandela Tren intermediario: Montado sobre 2 anillos locos Rueda de retorno de reductor con el sincronizador de directa

2) Reglaje:

La tuerca en final de rbol estando apretada, el juego lateral no re gulable del tren intermediario debe ser comprendido entre 0,05 y 0,35 mm.

Sobre un rbol de comando:(ver MR N 4427 70)

1) Designacin de las piezas: Cartucho a agujas: Sealar el modo operatorio para su reemplazo Rulemn con segmento de tope.

2) Reglaje:

Ninguno Sobre el rbol primario:

1) Designacin de las piezas:

Pin loco de 2da y separador Menor dimetro de los piones hacia adelante Sincronizador de 2da. -3ra sentido de montaje: ranura de horquilla hacia Del. sincronizador de la .- M.ATR.- sentido de montaje:pin hacia ATR. Los dientes de arrastre del cono de acero deben encon- trarse en las ranuras centrales ( no forzar el montaje). Adems, hay que tener el punto muerto del sincronizador de la 1ra. M. ATR. Sobre el de 2da.-3ra.. Pin de retorno del reductor Rulemn Conjunto tornillo del velocmetro

2) Reglaje:

La tuerca en final de rbol estando apretada, el juego lateral del pin loco de 2da. Debe ser comprendido entre 0,05 y 0,35 mm. Sino reemplazar el separador.

REGLAJES: Distancia cnica: Ver figura. 20 (B) - Debe ser realizada antes de colocar los rboles de comando y primario


- Insistir sobre la importancia de ese reglaje - Modo operatorio:

Poner a cero el comparador montado sobre el dispositivo (base 48mm.) Medir la distancia cnica pin montado sin arandela de reglaje. Hacer la diferencia entre esta distancia y la que va a grabada en el pin. Esta diferencia de la medida de los espesores a colocar entre rulemn y carter. Estando la tuerca trasera completamente ajustada la TOLERANCIA DEBE SER + 0,05

Juego de los rulemanes de diferencial:

Colocar ncleo y semicarter de embrague - Armar la tapa de salida de la caja lado izq. Interponiendo 2 juntas

de papel especial. - Acostar la caja del lado izq. Y asegurarse de la colocacin de los rule-

manes golpeando ligeramente sobre la cubeta del rulemn derecho. - Medir con ayuda de un comparador montado sobre la regla 1754 VA la

diferencia entre: La cara del carter de caja a la cubeta exterior del rulemn Tomar 3 medidas a 120 - diferencia maxi. 0,05 Ver fig. 20 (A)

y:

La cara de apoyo de la tapa D sobre el carter a la cara de apoyo de esa tapa sobre el ruleman. Tomar 3 medida a 120 - Diferencia maxi. 0,02 mm.

Juego entre diente Ver fig. 21 - Consiste en repartir los espesores determinados precedentemente - Sacar la tapa de freno izq. Y el carter de embrague.

- Colocar el diferencial. Mantenerlo por 2 bridas - Montar las tapas de freno Izq. Y Der. Despus de haber puesto en el lado

Der. la medida de los espesores determinada en el reglaje de mas arriba. - Medir, con ayuda del comparador, el entre-dientes


Debe ser comprendido entre 0,13 y 0,23 mm. Tomar 4 medidas a 90

- Se determina la cantidad de espesores a hacer pasar la tapa Der. a la tapa Izq. sabiendo que un espesor de 0,1 mm. desplazado modifica el juego entre dientes de 0,07 mm., sea A x 0,1 = b

0,07 A = Modificacin a llevar entre dientes B = Medida del espesor a desplazar

Horquillas: (Estando los ejes en la posicin P.M.) plantillas para posicionar

Los ejes de horquillas - Directa:

Colocar por encima del segmento de marcha lente el espesor 1787 VA de 1 mm Llevar el sincronizador en contacto con el espesor por la horquilla y bloquearla en esta posicin.

- 2a 3a : Colocar encima del segmento de marcha lenta lado 3a . con el espesor 1786 VA de 1,8 mm. de grosor. Llevar el sincronizador en contacto con el espesor porla horquilla y Bloquearla en esta posicin.

- 1ra. M>ATR: Este reglaje se hace a ojo Llevar la cara Tras. del sincronizador de 1ra, M.ATR. perpendi- cularmente a la cara Tras. de la parte rectificada del sincronizador de 2a 3a y bloquear la horquilla en esta posicin

REARMADO: Hacer rearmar la caja por una de las personas que sigue el curso. Recordar los reglajes principales.

FRENOS CARACTERISTICAS:

Tambor Del. 0 200 mm.(0 202 MAXI despus de rectificacin) Tambor Tras. 0 180 mm. (0 182 MAXI despus de rectificacin) Guarniciones: Ferodo 4 Z Ancho Del. y TRAS./ 35 mm

Largo del segmento comprimido: DEL. 180 TRAS. 158 Largo del segmento extendido: DEL. 128,5 TRAS. 136

0 del cilindro maestro 7/8 pulgadas 0 de los cilindros de ruedas: DEL. = 1 pulg. TRAS. = 19 mm.

Exmenes:

Tapas de frenos salida de caja:


1) Descripcin

- La transmisin es mantenida por un ruleman - La estanqueidad es asegurada por un reten de goma y por un

deflector con un tubo de evacuacin. 2) Reparaciones:

- Arboles de salida de caja diferentes: a la der. paso a la der. a la izq. paso a la izq.

Actualmente todos derecha - Palier idnticos - Tubos de evacuacin de aceite: Se permite un ligero chorreo.

Verificar que los tubo no sean tapados para evitar la entrada de aceite en los frenos. Presencia de tubos flexibles para facilitar la evacuacin (5 x 7 x 185)

- Retenes de estanqueidad: montarlo con aceite - Apriete de las tuercas: Anillo tuerca sobre palier Llave 1926 VA

Tuerca sobre rbol de diferencial Llave tubo 32

Estn frenado por metal doblado.

Patines de freno:

1) En la parte DEL.: - 4 cuatro segmentos diferentes - 1 resorte de llamada montado al interior, la parte derecha del

resorte la mas larga montada hacia DEL. 2) En la parte TRAS

- Los segmentos son idnticos 2 a 2 (2 DEL 2 TRAS)

Cilindros de ruedas:

- Idnticos : DEL der. e izquierda TRAS der. e izq.

REGLAJES:

- Centrado de los frenos: DEL aparato 2112 VA TRAS aparato 2113 VA

- Excntricos:

Respetar el sentido de reglaje Freno de mano 3 dientes libre 5 a 6 bloqueados

- Garanta a la pedala:

10 mm aprox. prcticamente el pasador de aletas est ubicado en el 4 agujero, partiendo del patn de pedala


MODIFICACION EN LA SUJECION DE LOS PLATOS DE FRENO Tres esprragos de dimetro 9 mm. Un esprrago de dimetro 7 mm. Tres tuercas de dimetro 9 mm. Una tuerca de dimetro 7 mm. La cupla de apriete de los de dimetro 9 mm. es de 3 a 3,5 La cupla de apriete de los de dimetro 7 mm es de 1,4 a 1,9 kg.m Los esprragos (sin distincin) van con 0,4 a 0,6 kg.m VER NOTA TECNICA N 7, Nota Tcnica 754 (5/3/63) y NT N 11 IMPORTANTE: El llenado del sistema de frenos debe ser hecho nicamente con el fluido Especial para frenos. El fluido especial para frenos debe ser conservado en el envase de origen y Vertido directamente en el depsito del coche. No utilizar botellas, latas, Etc. Dejadas a disposicin del taller y que estn siempre ms o menos limpias En reparacin, las piezas del sistema de frenos deben ser limpiadas con alcohol O con un fluido especial para frenos, excluyendo todo otro producto que Deteriora los elementos de goma(nafta, bencina, aceite) Los recipientes utilizados para efectuar la purga deben estar muy limpios, Transparentes, de un contenido aproximado de 1 litro. Su cuello ser suficien- Te para permitir una limpieza rpida y buena. Estos recipientes debern servir nicamente para la purga de frenos. El lquido recogido en cada purga debe ser tirado, an si pareciera limpio El depsito del coche ser llenado nicamente con fluido nuevo.

EJES- DIRECCIN GENERALIDADES:

- Brazos de chapa soldada articulados sobre la traviesa por intermedio de rulemanes a rodillos cnicos.

- Amortiguadores en los brazos - Direccin a cremallera incorporada en el travesao del eje.

COLOCACION Y EXTRACCION:

Eje DEL y TRAS. - Sobre una plataforma con sus accesorios correspondientes, es imposible

retirar los ejes completos. - Para el eje DEL.: tras la extraccin del brazo lado derecho y desaco-

plamiento de las barras de direccin, del soporte de caja de velocidades, del volante de direccin, del terminal cuchillo de suspensin, a- flojar las fijaciones del eje sobre la plataforma y hacerlo deslizar del lado izquierdo.


- Para el eje TRAS: el mtodo es idntico. Es necesario retirar un brazo, pero se puede efectuar indiferentemente a la derecha o a la izquierda. No olvidarse de la fijacin del tanque de nafta sobre el travesao (AZL) Y las uniones de los frenos TRAS.

Direccin: - Hay que sacar el eje DEL/ - Existe una herramienta especial para liberar el volante de las ranuras del

pin de comando de cremallera. Pivotes: - Pueden ser retirados con ayuda de un extractor especial, pero es ms

bien preferible extraer el brazo completo para sacar luego, con la prensa, el eje.

Transmisiones: - Quitar la tuerca de bloqueo del ncleo (punta de eje) y liberar la trans-

misin. - Al armar de nuevo tener cuidado de poner en lnea las horquillas de los

cardanes (en el caso de crdanes dobles el montaje es indiferente). EXAMENES:

Brazo de eje :

Rulemanes: - No mezclar las cubetas de los rulemanes (pueden ser de marca diferente

sobre un mismo brazo). - No calentarlos al montaje. Utilizar un tubo tomando apoyo sobre la caja

interior. - Para extraer el 2do. ruleman utilizar el extractor 1829 T - Hay que remplazar los fieltros de estanqueidad despus de cada desmon-

taje. Apriete:

- Apretar la tuerca a 5 m. Kg., aflojar y luego apretar entre 3 y 3,5 kg.m - Verificar luego que la articulacin est sin juego y sin ajuste

Topes de desplazamiento: - Tope chapa, de levaje: limita el movimiento del brazo a fin de evitar que

se desencajan las transmisiones de las articulaciones. Puede ser reemplazado. Posicionarlo antes de soldar elctricamente 10 mm. mas arriba del eje horizontal del brazo.

- Tope goma sobre plataforma Limita el movimiento en un golpe de freno Regulable por espesores, de manera a obtener una cota, entre ese tope y El brazo, de 9 a 11 mm

- Reparacin de lo brazos - Desaconsejada - Ver Reglajes para el control


Pivotes:

Descripcion: (ver esquema) - Eje montado a fuerza en el brazo. No se clavija. - Bujes de acero nitrurado

Bujes: - No realesarlos

Eje:

- Para no forzarlo al montaje, controlar el buen estado de las superficies y la presencia de un chanfle de entada . Montarlo con grasa

- Respetar el posicionamiento al montaje (ver esquema) 1) Abajo y arriba del eje: los agujeros de engrase decalados posi-

nados hacia abajo. 2) Posicionamiento circular ; colocar los agujeros en un plano perpendi-

cular al pivote.

Juego lateral de pivote: (ver fig. 23) - Montar un falso eje y modificar si es necesario el espesor de las arandelas

acero para obtener un juego lateral de 0,1 a 0,4 mm. Tapa superior.

- Engarzarla enrgicamente

Diferencias vehiculos - Antiguos con rodado 135 x 400 y actuales con rodado 135 x 380

Eje de pivotes mas cortos Anillo inferior de pivote mas corto Tapn inferior de pivote plano Engrasador derecho Distancia eje de fijacin de bateur al ncleo mas Corta par permitir el pasaje de la rueda.

Ncleos:

Descripciones:(ver fig. 23) - Rulemanes dobles a contacto oblicuo sin engrase - 4 rulemanes idnticos sobre ncleos

Retenes:(ver fig. 24)

- Para evitar el rozamiento sobre los rulemanes, montarlas con 0,1 mm. de luz

Rulemanes: - El juego de funcionamiento puede ser verificado nicamente si las cajas in-

teriores estn apretadas. - Explicar el engrasado al montaje

Tuercas:

- para aflojar la tuerca tapn sobre el ncleo TRAS y el anillo tuerca sobre el ncleo DEL, se necesita una llave especial provista de un dispositivo.

- Se frenan por un golpe de punzn.


Direccion:

Descripcin: - Direccin a cremallera

Rotulas de cremallera: (actuales esfricas)

- Apretarlas y luego aflojar de 1/6 de vuelta para obtener una rotacin libre y sin juego

Coche mvil:

- Debe ser excepto de choques y no deformado - Engrasarlo al montaje

Palanca de radio de giro

- 2 modelos: Antiguo para rueda de 400 nuevo para rueda de 380

- El modelo nuevo esta sealado por una parte saliente Ver nota tcnica N 10

Barras de direccin:

- 2 modelos: antiguas para ruedas de 400. Reglaje del paralelismo por espesores actuales para ruedas de 380. Reglajes del paralelismo por manchones roscados.

Nota importante:

- No girar a fondo en el curso del montaje de la direccin ( la gua de cremallera puede escaparse de la vaina).

- No montar un conjunto palanca y barra de un modelo, de un lado, y de otro modelo del otro lado.

- No montar una barra nueva con una palanca antigua y viceversa.

Tubo volante de direccin - Tubo fijo equipado con 2 anillos especiales pegado. No reemplazarlos. - Respetar el posicionamiento del tubo fijo al montaje (garanta de 8 mm.

entre la extremidad superior del tubo y el volante). - No montar el tubo volante en fuerza (riesgo de ruptura)

Alinearlo colocando un soporte de goma de grosor razonable: 13,5 19,5 o 25,5 mm.

- Apretar moderadamente el collar (evitar la deformacin de los anillos en el tubo fijo). El acoplamiento esta respetado en la practica cuando el tubo se vuelve duro a girar manualmente.

REGLAJES:

Control de los brazos: - Brazos desmontados: Control posible sobre un montaje especial


- Bazos DEL colocados: Control posible si el eje de pivote no tiene un juego excesivo. Control de alabeo de las ruedas (4mm. maxi.) Alinear las ruedas delanteras (proceder con ayuda de un hilo) Medir el comba (zona 1 del aparato 2315 T) Medir la inclinacin de pivote; para ello, dar exactamente vuelta (zona 2 del aparato 2315 T) controlar que la rueda no toque el brazo.

- Brazos traseros no desmontados

Medir el paralelismo (ver reglaje de paralelismo) Medir el comba (zona 3 del aparato 2315 T)

Paralelismo de las ruedas:

- Valor: abertura de las ruedas 1 a 3 mm.

cierre de las ruedas traseras 0 a 8 mm.

- Ruedas DEL: Es imprescindible, sobre los vehculos equipados con el montaje a barras de acoplamiento regulables por manchones roscados, de posicionar las rotulas de direccin con un calibre especial antes de proceder al reglaje del paralelismo (para evitar de desenca- jar la guia de cremallera de tubo vaina)

- Ruedas TRAS: Es preferible verificar en relacin con el eje del vehculo,

es decir brazo por brazo. Utilizar una medida especial.

NOTA: Los asientos de rotulas de cremallera y de la barra de direccin se diferencian porque las primeras son completamente rectificadas en cambio las segundas tienen una canaleta torneada en su periferia.

SUSPENSION

GENERALIDADES:

Suspensin a grande flexibilidad variable, simple y sin mantenimiento Hacer una descripcin del principio de funcionamiento

DESCRIPCION: (ver fig. correspondiente)

- La suspensin comporta 3 partes: Los pots de suspensin Los bateurs Los frotadores

- Pots de suspencion: Ver NT N 4 (18/3/64)

Resortes:

El reemplazo de los resortes es posible desoldando el recubrimiento de chapa. Los resortes son de taladro y de sentido de enrollamiento diferentes


El sentido de montaje de pot esta sealado por indicacin DEL se- llada en el pot.

AZL

hasta ch 8685

AZL Despus Ch 8685

AZU

Del. 620,8 mm 620, 8 mm 620,8mmTras. 662 mm 642 mm 642 mm

Topes goma:

2 idnticos por pot de suspensin (antiguos 3 topes) Sobre los vehculos con ruedas de 380, el 1er. Tope ha sido reemplazado por un separador. Esta modificacin se aplica a los coches antiguos.

- Batteurs Descripcin - Funcionamiento

Incidentes de funcionamiento: Ruidoso No funciona mas (sealar los medio de darse cuenta) Identificacin: Por la forma del soporte de fijacion Reparacin Unicamente es posible el llenado : 70 cm3 de aceite SAE 20 Frotadores: Descripcin funcionamiento Incidentes: Ruidoso: El sistema de alcance de juego no funciona Ineficaces: Grasoso guarniciones destrozadas- chapas deformadas Antiguos no desarmablea Identificacin: DEL: hilo de 0 3,3 mm 0 del resorte 30 mm. TRAS: hilo de 0 4,2 mm 0 del resorte de 31,9 mm. Reparacin: Ninguna Sealar los medios de controlarlas sin desmontaje Taladreo. El montaje de los frotadores necesita una llave especial de facil construccin CALIBRADO DE LOS FROTADORES DELANTEROS TRASEROS Potencia de despegue 3,2 kg.m 1,7 kg.m Potencia de deslizamiento 2,8 kg.m 1,2 kg.m Frotadores desarmables REGLAJE DE LAS ALTURAS:


Alturas Distancia de abajo del ncleo de brazo hasta el suelo (para ruedas de 380 o 400)

AZL Hasta Despus Ch 8685 Ch 8685

AZU

298 + 2,5 mm 302+ 5 mm 298+ 2,5 mm 302 + 5 mm

393 + 2,5 mm 395 + 5 mm 438 + 2,5 mm 435 + 5 mm

- Reglaje

verificar la presin de los neumticos (para ruedas de 380 o 400)

DEL TRAS DEL TRAS AZL 1 Kg 1.100 Kg 15 Lbs 17 Lbs AZU 1.100 Kg 1.200 Kg 15 Lbs 17 Lbs

- Coche en vaco en orden de marcha, colocarlos obre un suelo plano y horizontal, las ruedas DEL puestas para la marcha en lnea recta. - Retirar lo frotadores - regular las alturas DEL atornillando o destornillando los tirantes y sos- teniendo el pot con la mano. - regular la s alturas TRAS. Si la correccin es importante, las alturas DEL sern fuera de tolerancias. Actuar de nuevo sobre los tirante DEL. - Regular el terminal TRAS par obtener: cilindro de suspensin montaje con 2 topes DEL: juego de 0 a 2 mm. Montaje con 1 tope DEL: juego 0 sin esfuerzo Nota: Caso de plataforma accidentada o resorte de suspensin defectuoso:

Egalizar preferentemente DEL. Caso de brazo falseado: las alturas son buenas pero con una mala re- particin de los pesos.


Limpieza

Curso Citroën 2cv dictado por el servicio de post venta de Citroën Argentina S.A.

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