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CUIDEMOS NUESTRO AMBIENTE Porque? Pues porque el cambio esta en control de nuestras manos, no perdemos nada con solo intentarlo.

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CUIDEMOS NUESTRO AMBIENTE

Porque? Pues porque el cambio esta en control de nuestras manos, no perdemos nada

con solo intentarlo.

RAZONES POR LAS CUALES LOS AVIONES CONTAMINAN EL MEDIO AMBIENTE

AVIONES

Los gases que emiten los aviones al volar cambian el balance de la atmósfera lo cual también contribuye a efecto invernadero.El sector aeronáutico contribuye en un 15% a las emisiones de carbono de todo el mundo. Suspendiendo los vuelos aéreos por un día puede bajar la temperatura ambiental hasta en un grado centígrado.

Las estelas que emiten los aviones se congelan en pequeños cristales que reflejan la radiación infrarroja hacía la tierra, por lo cual crean un efecto invernadero que contribuye al calentamiento global.

El sector aeronáutico contribuye en un 15% a las emisiones de carbono de todo el mundo. Suspendiendo los vuelos aéreos por un día puede bajar la temperatura ambiental hasta en un grado centígrado. Los vuelos en avión generan una gran cantidad de desechos de papel y plástico, que no se reciclan. 

Algunas razones por las cuales los aviones contaminan:-1-Los vuelos en avión generan una gran cantidad de desechos de papel y plástico, que no se reciclan.-2-El sector aeronáutico contribuye en un 15% a las emisiones de carbono de todo el mundo. Suspendiendo los vuelos aéreos por un día puede bajar la temperatura ambiental hasta en un grado centígrado.-3- Los gases que emiten los aviones al volar cambian el balance de la atmósfera lo cual también contribuye a efecto invernadero.

-4- Las estelas que emiten los aviones se congelan en pequeños cristales que reflejan la radiación infrarroja hacía la tierra, por lo cual crean un efecto invernadero que contribuye al calentamiento global.

-5-La emisión de carbono de una persona que viaja en avión de Londres a Nueva York, es equiparable a la emisión de carbono generada al calentar una casa por un año completo.

LOS TRENESLos trenes

también son una fuente de contaminación, aunque no es una muy en potencia, concentrándonos mayormente en los eléctricos y los de carbón.

1. Trenes eléctricos: en algunos países, la electricidad de un país, se obtiene gracias a la quema de carbón vegetal en las centrales térmicas/eléctricas, esto, libera CO2 a la atmósfera. 

2- Trenes a leña: pues, su nombre dice todo, quema de leña o carbón y liberación de CO2. Pero, esto puede cambiar si la empresa del tren, tiene un área exclusiva de reforestación de la cual proviene su leña, y si por cada árbol que se tala para sacar leña, a su vez se planta otro, prácticamente no causa tanto daño a la atmósfera.

Las locomotoras Diésel tienen motores de explosión parecidos a los de los camiones, aunque mucho más grandes y potentes. Su combustible, el gasóleo, es razonablemente económico y no tan contaminante como la gasolina. Este tipo de locomotoras se utiliza actualmente en trenes de viajeros y mercancías.

Una investigación realizada recientemente por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles indica que los trenes de alta velocidad alcanzan un consumo energético un 29% menor por pasajero con relación a los trenes convencionales, mientras que las emisiones de dióxido de carbono disminuyen en el mismo porcentaje. Las cifras se encuentran directamente relacionadas con las características de la tecnología utilizada en la red AVE.

Las locomotoras eléctricas tienen motores que funcionan con electricidad. La corriente eléctrica les llega por cables tendidos a lo largo de la vía. Prácticamente no contaminan la atmósfera, y son muy rápidas.

LOS BARCOSLos grandes barcos, el

verdadero sistema circulatorio de la economía global, transportan más de 90% de la mercadería mundial por volumen. La cantidad de toneladas de carga transportada por los buques se ha triplicado desde 1970. Aun así, el combustible que los alimenta es barato y sucio y produce escapes especialmente nocivos.

los barcos de vapor claro que contaminan puesto que: 1.-utilizan alguna fuente de calor ya sea carbón u otra cosa para hacer evaporar el agua 2.- cuando se evapora el agua esta pasa del estado liquido al gaseoso pero con los contaminantes del aire este vapor se contamina y no esta limpio si no sucio

Los barcos emiten más dióxido sulfúrico, un químico negruzco y contaminante vinculado a la lluvia ácida, que todos los automóviles, autobuses y camiones de todo el planeta sumados, según un estudio del Consejo Internacional sobre Transporte Limpio. El informe dice también que los buques de carga produjeron en 2005 alrededor de 27% de todas las emisiones contaminantes de óxido de nitrógeno. La industria naviera, al mismo tiempo, está trabada en una disputa interna sobre cómo resolver el problema de las emisiones, sin poder elaborar estrategias sencillas para regular el tránsito por mar abierto.

Los grandes barcos, el verdadero sistema circulatorio de la economía global, transportan más de 90% de la mercadería mundial por volumen. La cantidad de toneladas de carga transportada por los buques se ha triplicado desde 1970. Aun así, el combustible que los alimenta es barato y sucio y produce escapes especialmente nocivos.

1.-utilizan alguna fuente de calor ya sea carbón u otra cosa para hacer evaporar el agua 2.- cuando se evapora el agua esta pasa del estado liquido al gaseoso pero con los contaminantes del aire este vapor se contamina y no esta limpio si no sucio

Las emisiones de barcos y refinerías dan lugar a episodios "severos" de contaminación del aire ambiente por partículas ultra finas, según estudios realizados por el Centro de Investigación Atmosférica de Izaña en diversas ciudades europeas.

CONCLUSIONES(1) En los trenes convencionales (que usan corriente continua, en lugar de alterna como el AVE) la energía del freno regenerativo sólo se puede devolver a la red ferroviaria, por lo que únicamente se aprovecha si hay otro tren detrás.(2) Para las estimaciones de los aviones se ha considerado un mix de 15% de aviones antiguos (MD80) y un 95% de aviones nuevos más eficientes (A320). También se ha considera un factor de ocupación (consiente entre los viajeros. Kilómetro y las plazas. Kilómetro) del 0,75.(3) Para las estimaciones de los coches se han utilizado vehículos modernos de distintos segmentos a la venta a finales de 2007. Como los datos homologados no tienen en cuenta el consumo de energía para los servicios auxiliares (calefacción, aire acondicionado…) se ha sumado una cantidad fija de 0,4 l/100 en el caso del ciclo interurbano y 0,8 l/100 en el del ciclo urbano. El factor de ocupación del vehículo usado es de 0,30.(4) Para las estimaciones de los autobuses el factor de ocupación empleado ha sido de 0,55 en el viaje a Sevilla y de 0,59 en el de Barcelona.(5) Para las estimaciones del tren convencional se ha aplicado el consumo por tonelada kilómetro deducido de las tarifas aplicadas por Adif en 2007 para la facturación del coste de energía de los operadores. Para deducir las emisiones de la electricidad empleada se han utilizado datos del mix de generación de 2006 (emisiones de 337 gramos de CO2/kWh). El factor de ocupación usado ha sido de 0,64.(6) Para las estimaciones del tren de alta velocidad se han utilizado datos de las series 100 y 103 (Madrid-Sevilla) y de las series 102 y 103 (Madrid-Barcelona). El factor de ocupación usado ha sido de 0,70.