Cuestiones Jurídicas y Legales en la Hidrovía.

Casos prácticos.

CASO I

Desregulación y privatización del dragado y balizamiento en Argentina.

Navegación Marítimo Fluvial en la Argentina

Desde el Océano a Puerto San Martín Navegación buques oceánicos. Con obras de dragado y balizamiento.

Desde Santa Fe al Norte/

Navegación convoyes de barcazas. Sin obras de infraestructura.

Dragado y Balizamiento en tramo navegación fluvial buques oceánicos.

Ley 23.696 de 1989. Reforma del Estado.

Decreto 2284/91. Des. Económica Decreto 817/92.Des. Portuaria Decreto 863/93. Des. Dragado y

Balizamiento.

Estado Actual.

Antes.

Estado Nacional /Dirección de Vías Navegables.

Obra pública Ley Administrativa. Privilegio Ley de la

Navegación.

*Ahora

*Conc. Hidrovía S.A. Adj. D.253/95* Conces. Obra

Pub./peaje/Ries. Empres.

* Contrato de Concesión / Pliego de Bases y

Condiciones.* Privilegio Ley de la

Navegación

Características del Sistema en Argentina

Concesión Obra pública por peaje, Sistema Riesgo Empresario. Contrato de Concesión.

Pliego de Bases y condiciones, Reglamenta relación concesionario/usuario.

Tarifa peaje en dólares navegación internacional y en pesos cabotaje Dec. 576/02.

Dragado/ redragado y Balizamiento Km. 584 Río Paraná y el Km. 239,2 Canal Pta. Indio.

Señales nuevas y se triplicó la cantidad. Navegación diurna y nocturna

Órgano de Control, Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables.

Caso Práctico 2

Dragado y balizamiento HPP

Hidrovías

Canalización. Dragado de apertura Dragado de mantenimiento. Balizamiento. Obras de infraestructura portuaria. Logística Navegación en barcazas y remolque.

Dragado y Balizamiento en la HPP

Protocolo Sobre Navegación y Seguridad. Art. 35 :Régimen General de Balizamiento. Art. 36: Responsabilidad por el Balizamiento.

Sin obras de dragado y balizamiento. Este último sería clave, en la señalización de los bancos de arena.

Faltaría un Ente de gestión comercial del sector privado y/o usuarios del sistema.

Caso Práctico N* 3.

Choque de buque contra instalaciones portuarias. Ley Argentina.

Daños a instalaciones portuarias.

Aplicación de Ley de la Navegación Art 1.

Procedimiento: Arts. 26 y 27 Ley 20094.

Notificación: Art. 28 y 122 inc. c). Ordenanza Marítima N* 20.

Responsabilidad del buque y Reclamos por daños.

Solución, Allision.Laguna Ley 20094. Art. 1 Auto + Analogía Regl.+Presunción Reglas de Oregon

y Louisiana.

Jurisprudencia, Postura Clásica.

Art. 1113 C.C. Resp. Objetiva.

Analogía: Art. 174,Res. Reflej. Armador; NO

Analogía con el Abordaje; NO

Caso Práctico N* 4.

Asistencia y Salvamento de Convoyes en Tramo Argentino.

Asistencia y Salvamento de Convoyes Paraguayos.

-Remolcadores o barcazas varados de bandera paraguaya que pretenden ser remolcados por remolcadores misma bandera.

- Arts. 40, 41, 42 y 43 del Acuerdo de Transporte Fluvial – Ley 24.385.

-Ley de Navegación y de Cabotaje Nacional.

Varaduras en el Rio. Jurisprudencia.

Asistencia y Salvamento requiere peligro concreto. Las varaduras en los canales de acceso al Puerto de Buenos Aires y en el Rio, son dificultades, que se sortean a través de la operación de “ tiro”.

Los riesgos de la navegación fluvial – como regla – no tipifican el caso fortuito pues el baqueano o práctico deben conocer las anormalidades de la zona y ser diligentes.

Al transporte remolque no le alcanza la excepción de la “ culpa náutica “.

Se considera la situación de mal tiempo, la posibilidad de quiebre de casco , el peligro de las barzacas a la deriva, y el “ SAR” por la autoridad.

Dr. Ricardo Javier Alvarez

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