Cubos reductores

introducción

Principio de funcionamiento

Partes y componentes de un cubo reductor

Calculo en el puente trasero

Fallas y causas soluciones

Principio de funcionamiento

estos elementos son parte de los diferenciales y están alojados en la maza del diferencial, son como su nombre lo dice un reductor de revoluciones que provienen del diferencial y son transmitidas al extremo de la manga por el eje palier, el cual en su extremo está provisto de un piñón planetario que engrana con los satélites dentro del cubo-reductor, y hace disminuir las rpm emanadas del diferencial, logrando transmitir hasta la maza el máximo torque del motor y no perderlo por torsión en los ejes palier en el caso de los diferenciales directos o convencionales, logrando rescatar hasta un 20% de H.P. perdido por torsión en el caso del diferencial convencional. Otra ventaja del cubo reductor es proteger el piñón y corona, ya que la desmultiplicación de las fuerzas se efectúan en el cubo-reductor y no en el piñón y corona , por ende el cubo-reductor se calientan hasta una temperatura de 80 cº, además es raro que corten ejes palier, siendo estos mas delgados que un convencional.

partes y componentes de un cubo reductor

Es como su nombre lo dice, transmitir el giro del motor de la mejor manera posible y de modo diferente a cada una de las ruedas motrices, permitir salir de la inercia cuando la maquina esta detenida, cuando el motor solo puede aportar un mínimo torque (caja mecánica), vencer grandes obstáculos geográficos empujando la maquina cuando va de subida o frenando cuando esta bajando, lograr de manera sostenida altas velocidades de crucero,

permitir doblar sin que se estropeo ningún mecanismo de tracción. Así por ejemplo:

Calculo en el puente trasero

Lo que se hace es calcular la cantidad de vueltas que da la rueda trasera en relación a las vueltas que da el motor.Para esto se toma en cuenta la reducción primaria (a la entrada de la caja de cambios), la relación de  cada marcha y la reducción final (del piñón a la corona).De ahí se obtiene la cantidad de vueltas que da la rueda a determinadas rpm del motor y de ahí se calcula cuanta distancia recorre esa rueda tomando el diámetro de la llanta y el neumático

El general para cualquier marcha es: 1/relacion de la marcha x 1/ reducción primaria x 1/ reducción final X RPM= vueltas por minuto

Fallas y causas soluciones

El rodamiento guía de la punta del piñón se desgasta prematuramente, a veces puede ser por la tensión a que es sometido en su trabajo.

Si el rodamiento se deteriora mucho antes de lo esperado, hay que pensar que pudo haber actuado una carga excesiva provocando una tensión desmedida en el eje pasante.

Gracias

vamo a come………