CRUISES NEWS

Publicaciónrecomendada por ACE ASOCIACIÓN

CRUCERISTADE ESPAÑA

NewsTráficos especializados, actualidad marítima y portuaria

cruisespubl icación de la industria naval

septiembre 2008

w w w . c r u c e r o 1 0 . c o mO.L. press

Ocean Dream

Caribea la española

Manuel BuitrónPresidente y Director de Politours, S.A.

ENTREVISTA

ESPECIAL

MSC Fantasia, ¡a punto!

Cruceros por el Caribe

Grand Celebration, un barco con buen gusto

06Seatrade

Venecia

9-11 Diciembre

2008

PAGINA 18

PAGINA 58

PAGINA 32

PAGINA 20

A FONDO

Puertos e infraestructuras de cruceros en el Norte de Europa

editorial

Andrés MiraEditor - Director

Newscruises

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2007

O.L. press

06Staff

Más información en la red

www.crucero10.com

Se esbozan solo dos sombras que aparecen en el horizonte europeo…la primera tiene que ver con la paridad euro dólar y su repercusión en el turismo americano, y la segunda tiene que ver con la estacio-nalidad de en nuestros puertos, que no presenta signos de mejoría

El sector esquiva la crisis con una salud de hierro

Hacer footing mientras Sicilia se perfila en el horizonte; jugar al golf con Dubrovnik como paisaje de fondo o bañarse en un spa frente a Mykonos no es un sueño al alcance de unos

pocos millonarios. Más de tres millones y medio de europeos eligie-ron el año pasado pasar sus vacaciones en un crucero y cualquiera de ellos pudo, si buscó la oferta y el momento adecuado, disfrutar de la experiencia por 57 euros al día (las agencias aseguran que hay ofertas a ese precio para el próximo otoño). Viajar en uno de estos enormes buques y disfrutar de su amplísima oferta de ocio hace tiempo que dejó de ser patrimonio de las grandes fortunas. El millón de europeos que se subió a un crucero en 1995 ya se había triplicado el año pasado, y en el sector esperan superar los cuatro millones de clientes en 2010 y los cinco en 2015. Ni siquiera la tempestad económica desatada, que se ha sentido especialmente en el turismo, parece haber hecho demasiada mella en el negocio. Según, Rafael Gallego, presidente de la Federación de Asociaciones de Agencias de Viaje Españolas (FEA-AV), las reservas al comienzo del verano eran un 20% superiores a las de la temporada pasada. .Unas cifras que suponen un respiro también para el mercado laboral y las ciudades donde paran estos hoteles flotantes. Los 225.000 pues-tos de trabajo directos e indirectos que dependen de estas compa-ñías en el conjunto de la UE tienen un futuro mucho menos incierto que sus equivalentes en el sector servicios. Además, las estimaciones hablan de unos 100 euros de gasto medio por viajero en las puertos de embarque y de 53 en los de visita. Según los cálculos del Consejo Europeo del Crucero, los 3,5 millones de cruceristas de 2007 efectua-ron más de 15 millones de visitas que dejaron unos 10.000 millones de euros de ingresos. Un botín del que se llevaron una buena tajada los puertos españoles, los segundos más transitados del continente (2,7 millones de visitas) tras los italianos. Pero quizás el dato que mejor muestre el optimismo de la industria sea el de los 42 barcos que los astilleros europeos entregarán a las compañías antes de que finalice 2012 y que supondrán 25.000 plazas más disponibles para el público. Es decir, durante el próximo lustro, uno de estos grandes buques será fletado cada mes. Un reciente Congreso Internacional de Cruceros, celebrado en Málaga ha dejado patente la buena salud del sector, aunque también ha esbozado dos sombras que aparecen en el horizonte europeo…la primera tiene que ver con la paridad euro-dólar y su repercusión en el turismo proveniente de Estados Unidos, y la segunda preocupación tiene que ver con la estacionalidad de los cruceros en nuestros puertos, que pese a los importantes esfuerzos, no presenta signos de mejoría.

3CruisesNews nº6 • Septiembre 2008 |

y también en este número:

sumario

DESTINOS

Toda la oferta de cruceros por el Caribe

TENDENCIAS

El crucerista americano sigue apostando por Europa

NuEVAS bOTADuRAS

• Seabourn, lujo y exclusividad

• Eurodam: el barco más brillante de Holland America Line

• Guía para ser un buen crucerista

• Málaga acoge el Congreso Internacional de Cruceros

ACTuALIDAD

ENTREVISTA

Alex Busquets, Senior Sales España NCL

Cada vez es más frecuente observar embarcaciones dirigidas por los propios pasajeros que navegan libremente por los canales más bellos de Europa. El turismo fluvial es una clara opción para navegar y pasar unos días inolvidables en familia. Poder disfrutar de la navegación por esos canales y saborear el encanto de los pueblos del interior de Francia, Escocia, Irlanda, Holanda… es una experiencia única y diferente. La TTOO Le boat, con sede en Francia y atención en español, aglutina a las mejores navieras del sector: Crown blue Line, Connoisseur y Emerald Star.

16 FLuVIAL

El turismo fluvial sube enteros: la flota Le Boat en 2009

Cruises News fue testigo de la puesta a flote del MSC Splendida en Saint Nazaire. El Splendida, hermano del Fantasia, que será inaugurado a finales de este año, será bautizado en 2009 en barcelona, antes del verano. Esta ceremonia representó otro paso significativo en la estrategia de expan-sión de la naviera, cuya flota cuenta actualmente con 9 barcos. En línea con la tradición seguida por MSC, el MSC Splendida fue puesto a flote el 21 de julio en una ceremonia muy emotiva. Después del acto, el MSC Splendida llegó al puerto

20

Puesta a flote del MSC Splendida,MSC Fantasia, listo para la acción

reportaje

Carnival Cruise Lines presentó su nuevo buque insignia, el Carnival Splendor, en Génova antes de realizar su crucero inaugural el día 2 de julio desde Génova a Dover y proseguir, a posteriori, sus cruceros regulares por el báltico. El Carnival Splendor es el barco actual más grande de la compañía estadounidense con 113.000 TRb y siendo capaz de recibir a 3.006 pasajeros en ocupación doble. Pero lo más destacado de esta nave no son sus di-mensiones, ya de por sí considerables, sino su oferta de ocio y entretenimiento que ofrece a bordo y su clara apuesta por ofrecer un producto muy enfocado a familias.

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A FONDO CON

Carnival Splendor: un barco con imaginación

Joseph Farcus: “Cuando diseño mi objetivo principal es sorprender al pasajero.”

Joseph Farcus es uno de los más reconocidos diseñadores de interiores de barcos de cruceros del panorama actual. Farcus, que diseña principalmente los barcos de las compañías Carnival Cruise Lines y Costa Cruceros, lleva trabajan-do para Carnival Corporation desde hace 30 años y él mismo reconoce que no esperaba tener tanto trabajo… A Far-cus también se le encargó el diseño de algunas áreas de barcos tan emblemáticos como el Queen Mary 2, entre otros. El artista, residente en Miami Beach, es mundialmente conocido por su descaro e imaginación a la hora de dibujar los interiores de un barco. No deja a nadie indiferente, este es su objetivo y lo logra. Durante el crucero de presentación del Carnival Splendor, Farcus nos atendió personalmente y contestó a nuestras preguntas.

Norte de Europa:una escala atractiva y un cambio refrescanteEl norte de Europa es la segunda zona en importancia de la industria del crucero del continente europeo. Al igual que el Mediterráneo, es un área sometida a la estacionalidad debido a una dura climatología durante gran parte del año. A diferencia de la zona mediterránea, donde la temporada se extiende de abril a octubre, aunque algunas compañías ya están ofreciendo cruceros durante todo el año, la estación en el norte de Europa se limita al período entre junio y septiembre.

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PuERTOS

w w w . c r u c e r o 1 0 . c o m

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POSTER PAGS. 50-51

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4 | CruisesNews nº6 • Septiembre 2008 5CruisesNews nº6 • Septiembre 2008 |

puertos especializados

El mercado de esta zona está en franca expan-sión, aumentando cada año cerca de un 10%. Cada vez son más las compañías que sitúan

sus buques para operar en la región. Se encuentran entre ellas las más importantes, tanto norteame-ricanas como europeas. Las primeras compañías en operar fueron Carnival Cruises, Costa Crociere, Cunard Line, Festival Cruises, Fred Olsen Cruises Lines, Hapag Lloyd Cruises, Holland America Line, Norwegian Cruise Lines, Oriente Lines, Peter Deil-mann Princess Cruises y Royal Caribbean Interna-tional.

PotencialEl mercado europeo tiene un gran potencial sin explotar. Hasta el momento este potencial ha sido explotado, en su gran mayoría, por las compañías norteamericanas con pasajeros procedentes del mercado norteamericano. Los acontecimientos del 11-S en los EE.UU. también han llegado al mercado europeo. Observando los nombres de las compañías que ofrecen cruceros, es a partir de 2002, cuando se observa que comienzan a partici-par empresas europeas como Festival, Fred Olsen Cruise Lines, Hapag Lloyd, Peter Deilmann y Prin-cess Cruises, que obtienen una importante cuota de mercado en aumento progresivo.Al igual que en el Mediterráneo, los puertos del norte de Europa, se han agrupado en una asocia-ción denominada Cruise Europe, de la que forman parte más de 70 puertos de la región. La asociación

EL MERCADO DE LOS CRUCEROS EN LOS PUERTOS DEL NORTE DE EUROPA ESTá MARCADO POR SU ESTACIONALIDAD

Una escala atractiva y un cambio refrescante para los más exigentes El norte de Europa es la segunda zona

en importancia de la industria del cru-

cero del continente europeo. Al igual

que el Mediterráneo, es un área some-

tida a la estacionalidad debido a una

dura climatología durante gran parte

del año. A diferencia de la zona medite-

rránea, donde la temporada se extien-

de de abril a octubre, aunque algunas

compañías ya están ofreciendo cruce-

ros durante todo el año, la estación en

el norte de Europa se limita al período

entre junio y septiembre.



fue fundada en 1991 y tiene su sede en el Reino Unido. Su objetivo principal es la potenciación de sus puertos, con el fin de expansionar la industria en los puertos del área.Los principales puertos de escala son: Dover, Harwick, Plymouth (Reino Unido), Le Havre (Fran-cia), Oslo, Estocolmo, Visby, Kalmar (Suecia), St. Petersburg (Rusia), Rostock, Warnemunde, Ham-burgo (Alemania), Copenague, Aarhus (Dinamar-ca), Oslo, Trodheim, Geirange, Bergen, Stavanger, Skarsvaag, Tromso (Noruega), Tallin (Estonia), ámsterdam (Holanda), Helsinki (Finlandia) y Zee-brugge (Bélgica), entre otros.

Diversidad Además de los puertos mencionados también tie-nen cierta actividad crucerística los puertos espa-ñoles de Vigo, La Coruña, Gijón, Santander y Bilbao, Estos puertos son eventualmente incluidos en los itinerarios de posicionamiento de los buques del Mediterráneo al norte de Europa en el mes de ju-nio, cuando comienza la temporada en el Báltico, y nuevamente en el mes de septiembre, cuando finaliza la temporada en el mar del Norte y los armadores posicionan los buques en el Caribe, Pa-cífico, etc. ofreciendo cruceros trasatlánticos que últimamente están teniendo gran aceptación. Los puertos importantes no son aquellos que atraen mas escalas de cruceros. Puertos como Amberes, Liverpool, Londres, Tylbury, Hamburgo y Goteborg, de gran tráfico comercial, gozan de un modestísi-mo número de visitantes. Una de las principales razones es, sin duda, que todos ellos están situa-dos en el interior del país, asequibles únicamente después de una larga travesía por ríos o alejados de los itinerarios normales de los cruceros. Esto supone un importante desvío y gran pérdida de tiempo que se traduce en un importante aumento del coste de explotación, tanto por la pérdida de tiempo como por el gasto extra de combustible, coste de practicaje y otros inherentes a la opera-tividad del buque. Las ciudades importantes son visitadas desde el puertos marítimo mas cercano.

Principales puertos del Norte de Europa

Puerto de Southampton - Reino UnidoSe trata del principal puerto de escala de cru-ceros del norte de Europa, siendo puerto de inicio y fin de cruceros. Dispone de dos ter-minales y muelles específicos para atraque de buques de crucero. La Terminal QEII tiene un muelle de 505 metros de longitud y 10,5 me-tros de calado. En una segunda terminal de-nominada Mayflower, existe un muelle de 520 metros de longitud y 11,5 metros de calado. Ambas terminales están dotadas con toda cla-se de instalaciones para buques de cruceros.

Puerto de Copenhague - DinamarcaPuede aceptar hasta 10 buques de crucero si-multáneamente, en muelles con una profun-didad de 10 metros. Este puerto está incluido en la casi totalidad de los itinerarios de los cruceros en el Báltico y forma parte integral de la oferta crucerística en la región. Desde el año 1988 en que recibió 69.217 pasajeros has-ta la temporada del 2000, en que alcanzó la cifra de 291.000, se demuestra la importancia del puerto en el contexto crucerístico.

Puerto de Gdansk - PoloniaPuerto de gran desarrollo en los últimos años, ya que de los 18.400 pasajeros que lo visita-ron en 1994, ha alcanzado la respetable cifra de 171.975 en la temporada de 2000. Dispone de dos atraques específicos para buques de crucero con una longitud de 730 metros y una profundidad de 7,5 metros. Las autoridades tienen como proyectos inmediatos la amplia-ción del muelle de atraque y la construcción de una terminal de pasajeros en régimen de crucero.

Puerto de Estocolmo - SueciaEste es otro puerto integrante de la oferta de cruceros en la zona. Posee ocho muelles to-talizando aproximadamente 1.300 metros de longitud con profundidad media de 10,5 me-tros. También este puerto ha experimentado un importantísimo desarrollo, ya que desde el año 1988 en lo visitaron 20.000 pasajeros, en el año 2000 ya han sido 157.000.

Puerto de Dover - Reino UnidoDe gran importancia en el tráfico de feries cruzando el Canal de la Mancha hacia el con-tinente y viceversa. Posee dos muelles dedica-dos exclusivamente al atraque de buques de crucero con una longitud de 360 metros cada uno de ellos y de 10,5 metros de profundidad. Es uno de los tres de puertos británicos don-de inician los cruceros la gran mayoría de los barcos que se dirigen a los fiordos noruegos y cabo Norte, ofreciendo viajes con una dura-ción de siete a diez días. Sus terminales están dotadas de conexiones peatonales cubiertas con la terminal de cruceros. El desarrollo de

este puerto ha sido uno los más espectacu-lares de la zona. En 1991, escalaron en Dover 2.000 pasajeros en régimen de crucero, y en el año 2000 se alcanzó la cifra de 150.000.

Puerto de Harwich - Reino UnidoEs parte del trío Southampton, Dover y Harwick, de puertos británicos que han expe-rimentado un importante desarrollo en la in-dustria del crucero en el norte de Europa. Po-see tres muelles para atraques de buques de crucero. La terminal de pasajeros está situada en un muelle con una longitud de 350 metros y una profundidad de 9,5 metros. Al igual que los otros dos puertos británicos de la zona, su desarrollo ha sido muy importante. En 1994 recibió 22.500 pasajeros y en año 2000 su nú-mero fue de 70.000.

Puerto de Helsinki- FinlandiaDe gran tradición marítima y crucerística. El aumento de pasajeros no ha sido tan espec-tacular como en otros puertos de la zona, ya que en el año 1989 recibió la importante cifra de 50.000 cruceristas. En el año 2000 la cifra ha alcanzado la cifra de 150.000 pasajeros Posee dos muelles para cruceros, uno de ellos con una longitud de 400 metros y el otro de 270 metros, siendo su calado entre 8,5 y 10,5 metros.

Puerto de Oslo - NoruegaJunto con el puerto de Bergen, forma parte de la infraestructura de la industria de crucero en el Báltico, habiendo recibido en el año 2000 más de 110.000 pasajeros, cifra realmente importante teniendo en cuenta que en el año 1988 esta cifra fue únicamente de 28.811. Posee tres muelles utilizados para atraque de cruceros: el muelle de Akerhus Quay, de 670 metros de longitud y con profundidades de 6 a 11 metros; el de Vippetangen N, de 190 me-tros y 9 metros de calado y el de Revierkaia Quay de 360 metros y 10 metros de profundi-dad. Adicionalmente posee otros seis muelles multipropósito para acomodar buques de cru-cero en caso de congestión.

Puerto de Riga - LituaniaEste puerto comenzó su andadura en la indus-tria del crucero a partir de principios de los no-venta, cuando consiguió su independencia de la desaparecida Unión Soviética. Su desarrollo ha sido muy importante habiendo conseguido en el año 2000 63.628 pasajeros, y las pers-pectivas son de alcanzar los 100.000 en el año 2001, ya que se ha convertido en uno de los destinos fijos en los itinerarios bálticos. Tiene tres muelles para cruceros con una longitud de 575 metros en total y profundidades de 6 a 9 metros. Tiene en construcción una nueva terminal de pasajeros.

Una alter-nativa cada vez con ma-yor éxito es navegar por los ríos euro-peos, ya sea en un cruce-ro o en una embarcación de alquiler para uso particular. Hablamos de una op-ción de va-caciones que ha ganado popularidad por encima de los cruce-ros maríti-mos, ya que se trata de viajes más paisajísticos y culturales que se duran entre 4 días y 15 días.....

Principales puertos del Norte de Europa



Evolución de tráfico de pasajeros de cruceros 1995-2001Puerto 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001

BéLgica• Amberes - 1.500 5.000 7.266 7.214 17.434 32.200

Dinamarca• Copenhague 115.620 150.000 151.000 212.000 210.000 291.000 -

rEinO UniDO• Dover 22.000 100.000 140.000 145.808 153.399 143.000 150.000• Harwich 52.500 52.000 50.000 55.000 77.000 55.000 70.000• Liverpool 4.500 6.100 8.000 20.300 23.800 1.630 N/d• Londres 4.600 7.400 11.700 8.300 7.650 6.500 N/d• Plymouth N/d N/d N/d N/d 4.500 16.000 N/d• Southampton 233.500 226.000 220.000 262.000 253.000 332.000 350.000• Tylbury 47.200 11.500 11.300 5.500 5.600 - -

EstOnia• Tallin 35.500 53.500 59.000 95.000 108.750 110.000 138.000

FinLanDia• Helsinki 58.000 75.000 69.900 84.000 99.000 135.000 150.000• Kotka - - - - 55.000 60.000 60.000

aLEmania• Bremerhaven - 31.000 28.804 18.667 53.444 -• Hamburgo 10.800 19.076 17.166 14.030 10.720 18.362 20.000• Kiel 36.065 21.036 19.984 35.000 40.392 48.033 -• Rostock 20.000 21.817 17.956 13.212 45.523 52.662 70.000

HOLanDa• Amsterdam 63.000 59.000 48.000 69.000 81.000 100.000 100.000• Rotterdam - - - 3.000 14.100 2.000 4.500

LEtOnia• Riga 28.617 60.790 97.013 72.878 63.628 100.000

nOrUEga• Bergen 70.687 68.371 73.100 83.135 84.411 99.680 106.000• Kristiansand - - - 6.109 13.000 14.108 25.000• Oslo 39.231 64.758 59.090 90.054 118.123 108.813 110.000• Stavanger 17.900 17.641 17.841 19.905 20.639 22.164 23.000• Trondheim 26.100 20.887 25.914 20.074 22.964 27.888 34.000

POLOnia• Gdansk 104.401 96.234 116.719 116.572 120.867 171.975 180.000

rUsia• St Petersburgo N/d N/d N/d N/d N/d N/d N/d

sUEcia• Goteborg 10.000 9.000 7.000 5.000 2.000 5.000 5.900• Estocolmo 60.000 78.000 87.000 106.000 119.000 157.000 175.000• Visby 27.500 30.700 32.366 38.011 35.400 48.996 36.000

Francia• Le Havre 65.000 50.000 19.000 28.500 30.000 36.000

10 | CruisesNews nº6 • Septiembre 2008


Los puertos del Atlántico español se ponen a prueba ante la llegada de cuceristas de todo el mundo. El frente cántabro, gallego y asturiano

tambien se ha estado preparando para dar un buen servicio, con inversiones en nuevas instalaciones y modernas tecnologías. El estrenado fenómeno de la desestacionalización del turismo crucerístico supone un gran beneficio económico para aquellas ciudades portuarias que lo experimentan. Es el mo-mento señores...renovarse o morir.

Vigo necesita ampliar sus muellesEl mes pasado se vivió una jornada histórica en el Puerto de Vigo: tres trasatlánticos se dieron cita a la vez en sus instalaciones. Ocho mil pasajeros y cua-tro mil tripulantes viajaban a bordo del “Norwegian Jade“, “Oceania“, ambos de 270 metros de eslora, y de un gigante con capacidad de 339 metros, el “Independence of the Seas“. Sin embargo, desgra-ciadamente hay ocasiones en las que el tamaño sí

que importa, y cuando hablamos de transatlánticos en Vigo, todavía más. Debido a que la superficie útil actual del Puerto es de 450 metros, a la hora de realizar la acomodación de los barcos, cierto tipo de operaciones portuarias no acababan de cuadrar - más metros de esloras que de aparcamiento-; es el caso del “Independence “, que tuvo que atracar en la terminal de carga de automóviles, en Bouzas.Debido a esta problemática con el espacio, el “Plan Estratégico del Puerto de Vigo“, ya contempla la ampliación de la terminal de cruceros en 400 me-tros, obra que se constituye como eje central de la remodelación necesaria de unas instalaciones que contaron , hasta junio de 2008, con el incremento del tráfico de cruceros en un 11%.

Leixoes versus VigoSIn embargo, las nuevas infraestructuras y el incre-mento de tráfico de cruceros y pasajeros, se pueden encontrar con una dificultad añadida: los planes ex-

pansionistas del Puerto de Leixoes(Oporto), y más concretamente el impulso que la ciudad lusa va a darle a los cruceros con la construcción de su nueva terminal, que estará lista para 2011. El objetivo del recinto portuario portugués no es otro que pelear con Vigo por las rutas de cruceros.Las obras, presupuestadas en su primera fase en una inversión de 34 millones de euros, tienen la misión de modificar las estadísticas de éste puerto en el que apenas atracan 20 cruceros al año. En 2011 asistiremos a una interesante metamorfosis en la que unos muelles de tradición comercial se pondrán al servicio de cruceristas en busca de las riquezas de la región. Éste proyecto, que permitirá acoger a barcos de 300 metros de eslora, está respaldado por todas las bendiciones del gobierno de Portugal, cuyo primer ministro, José Sócrates, ha declarado que la nueva terminal de cruceros será “un símbolo del nuevo tu-rismo del área metropolitana de Oporto, hoy muy bien servida en redes de transporte y en términos logísticos“. Por otra parte, la iniciativa ha sido ca-lificada de “interés nacional”, invitando así a que la Unión Europea se rasque un poco el bolsillo e in-vierta fondos para éste nuevo proyecto.El arquitecto elegido para llevar a cabo la remode-lación fué Luis Pedro Silva, que ha ideado, además de la propia terminal de trasatlánticos, una dársena con un puerto de recreo interior con capacidad para 300 barcos y una estación de pasajeros con espa-cios de ocio. Ricardo Fonseca, presidente de la Au-toridad Portuaria de Oporto, ha manifestado que es más que probable que el capital privado forme parte de esta iniciativa, y aseguró que Leixoes será “complementario, no concurrente“ a Lisboa.En fin, Vigo y Oporto, dos proyectos de amplia-ción, y dos claras apuestas por el turismo marítimo. ¿Conseguirá Leixoes captar 40 escalas más al año a partir de 2011, perjudicando así los tráficos de Vigo? Vayan haciendo juego señores...

A Coruña: suma y sigueGracias a la segunda campaña de cruceros, entre septiembre y diciembre nada menos que 35.088 turistas harán escala en el Puerto de A Coruña; se calcula que los pasajeros y la tripulación invertirán

en la ciudad mas de tres millones de euros durante las escalas. Con estos datos, el puerto coruñés sigue siendo un ejemplo de que la desestacionalización del sector turístico ha llegado, también, a los cru-ceros. Además, otro dato interesante es la tendencia ac-tual del sector naviero, que está fletando buques cada vez de mayor envergadura, estándar de lujo y capacidad para albergar pasajeros y tripulación. De los 29 buques que tocarán puerto este año, nada menos que ocho tienen capacidad para 2.000 pa-sajeros. Para muestra un botón: el barco encargado de abrir la segunda temporada de cruceros fué el “Ventura“, que realizó su tercera escala en el puerto coruñés con nada menos que 3.100 pasajeros, a los que hay que sumar la tripulación. Se calcula que el gasto medio de cada pasajero en una escala técnica, como es el caso de los atraques que se producen en A Coruña, asciende a 60 Euros diarios.

Septiembre se presenta como el mes más fuerte de esta temporada, con un total de 17 buques y 21.265 pasajeros previstos, y la escala de los cru-ceros de mayor envergadura. Además, sumando las campañas de primavera-verano y otoño-invierno, todos los buques que atracarán a la ciudad durante este año sumarán más de 64.000 pasajeros, lo que supone un notable incremento con respecto al ejer-cicio de 2007, en el que se registraron algo más de 50.000.

Cóctel de gastronomía, historia, folclore, paisaje y arquitectura

Se calcula que los 35.088 tu-ristas que harán escala en Puerto A Coruña, entre septiembre y diciembre, invertirán en la ciudad tres millones de euros.

El puerto de Oporto, con su nueva ter-minal, quiere competir con otros puertos del norte de la península.

COSTA VERDE CRUISE

Costa Verde Cruise es la asociación que los puertos de A Coruña, Gijón, Santander y Bilbao constituyeron, en 1998, para su promoción en el tráfico de cruceros. Los cuatro perte-necen a regiones con características geográ-ficas y culturales similares que ofrecen una alternativa novedosa a las tradicionales rutas de cruceros, hoy saturadas. Su rica y variada gastronomía, arquitectura, historia, folklore y paisaje. Desde que se creó la asociación, sus colaboradores han obtenido un incremento notable en el número de escalas y pasajeros en sus puertos- caracterizados por ocupar una situación geográfica estratégica-.

EL AUGE DEL SECTOR PONE A PRUEBA A LOS PUERTOS DEL NORTE ESPAñOL Texto: Eva Blanco



dam” , de 204 metros de eslora, a bordo de ellos llegaron cerca de 4.500 pasajeros, una cifra récord que puso a prueba la coordinación entre todas las personas que se encargan de atender tanto a los buques como a los pasajeros. De hecho, fueron ne-cesarios 50 autobuses para atender todas las ex-cursiones que habían sido contratadas.Otro de los objetivos primordiales para Bilbao es lograr convertirse en puerto base de las rutas cru-cerísticas internacionales -es decir, que los cruce-ros empiecen y finalicen su ruta en Getxo-. Ade-más, la combinación barco-avión y el importante atractivo turístico de la zona está permitiendo el desarrollo de la fórmula denominada “fly&cruise“, mediante la cual los turistas realizan primero su traslado en avión hasta Bilbao, y después proceden a embarcar.

Gijón, paso a paso

El buque encargado de abrir la temporada de cruce-ros turísticos en el puerto de Gijón fué el “Summit“, de la compañía estadounidense Royal Caribean Cruise Lines (RCCL), la segunda naviera mundial del sector, el pasado 7 de abril. La escala del “Summit“ es fruto del acuerdo de hermanamiento entre los puertos de Gijón y de Miami, suscrito en 2007. El Puerto de Gijón ha previsto la entrada de cinco cruceros a lo largo de 2008, entre los que se en-cuentran el “Prinsendam“ (223 metros de eslora), el “Balmoral“ (218 metros de eslora) y el “Vistamar“, el buque más pequeño de todos los citados y el en-cargado de cerrar el 29 de septiembre la temporada de cruceros en Gijón. En 2007 atracaron solamente tres cruceros en la capital asturiana; además, para potenciar esta nueva forma de turismo, el proyecto de la nueva terminal de cruceros /ferry que se ins-talará en la ampliación del Muelle de La Osa, ya se encuentra en una fase avanzada, y contará con un acceso exclusivo ubicado frente a las playas de la ciudad.

40.000 cruceristas visitan Bilbao

Seguimos con las cifras. Este año está resultando ser muy positivo en la evolución de la llegada de cruceristas al Puerto de Bilbao. Las previsiones apuntan a que atracarán 40 cruceros, con capaci-dad para 40.000 pasajeros, en sus instalaciones de la localidad de Getxo, prácticamente un cincuenta por ciento más que el año pasado. Este incremento ha sido posible gracias a las inver-siones realizadas por parte de la Autoridad Portua-ria de Bilbao en su terminal de cruceros y por la labor promocional, con presencia en las más im-portantes ferias nacionales e internacionales. Ade-más, una cuarta parte de los buques que visitan Bilbao este año lo hacen por primera vez; los hay que no se contentan con hacer una o dos escalas, sino que, como es el caso del “Black Watch“ y del “Queen Elizabeth 2“ atracarán en estos muelles hasta un total de cuatro veces. Esta temporada, además, dos cruceros de grandes dimensiones han coincidido en el mismo día, el “Ventura“, de 290 metros de eslora, y el ”Prinsen-

Pasajeros de cruceros

Buques de cruceros

Junio acumuladoautoridad Portuaria 2007 2008 2007 2008 Var

• A Coruña 2.407 557 19.196 23.562 22,74• Avilés 0 0 0 0 -• Bilbao 0 2.963 11.471 21.621 88,48• Ferrol-San Cibrao 0 0 1.453 0 -100• Gijón 0 0 752 4.611 513,16• Santander 511 1.781 2.705 11.238 315,45• Vigo 14.289 27.975 57.044 84.272 47,73• Vilagarcía 0 0 1.520 1.593 4,8tOtaL 19.214 35.284 96.148 148.905 -

Junio acumuladoautoridad Portuaria 2007 2008 2007 2008 Var

• A Coruña 5 2 25 24 -4• Bilbao 0 3 8 19 137,5• Ferrol-San Cibrao 0 0 2 0 -100• Gijón 0 0 1 3 200• Marín y Ría de Pont. 0 0 0 1 -• Santander 2 0 7 4 -42,86• Vigo 7 12 36 49 36,11• Vilagarcía 0 0 5 4 -20tOtaL 14 17 84 104 206,75

Hasta junio de 2008 llegaron a los puertos del norte de España 52.687 pasajeros más que en 2007. Atracaron también 20 buques más este año.

VILLAGARCíA SALE A FLOTE

Los muelles de Villagarcía no se quedan atrás. El puerto recibirá durante el mes de septiembre un total de ocho cruceros, la mitad de los pre-vistos para toda la temporada, que va de mayo hasta octubre. En su conjunto, los barcos, que ya han hecho escala en anteriores ocasiones en Viallagarcía, tienen capacidad para un total de 3.520 pasajeros. Las escalas programadas para esta temporada se completarán en octubre con el buque “Amadea“- en la que será su tercera visita del año a este puerto- y el “Albatros“. De forma que el balance final respecto al año pasado es ligeramente superior, frente a las 14 embarcaciones que visitaron los muelles vila-garcianos en 2007, dos más lo harán este año.

El Puerto de Santan-

der presenta hasta el mes

de junio un crecimiento

del 513,16% en el número de pasajeros de cruceros.

Sin embargo, todavía está

muy lejos de alcanzar la cantidad

de pasajeros que acogen los puertos

de A Coruña y de Bilbao, con 23.562

y 21.621, respectiva-mente. Las

estadísticas reflejan la

principal ten-dencia del sector: bu-

ques cada vez con una

capacidad más am-plia para

cruceristas.


Con más de 1000 barcos y más de 50 modelos diferentes, el objetivo principal para 2009 será

facilitar la elección de sus clientes cuando viene el momento de escoger el barco. Por eso, la flota de Le Boat está reorganizada bajo 2 gamas: Premium y Classic. Todas las bases tendrán barcos de ambas gamas. La gama Premium reunirá a los barcos que tienen un camarote delantero y un salón central, como por ejemplo el Royal Mystique y la gama Classique. La gama Classic reunirá dos tipos de barco: los barcos que tienen un diseño flybridge - techo largo con un salón delantero y puertas dan-do acceso al exterior del barco, como el Salsa y los FB. Pero también todos los barcos con techos re-tráctiles como los Commodore. También introdu-cirán una nueva clasificación gracias a un sistema de anclas para ayudar a los clientes a localizar los equipamientos, estándares y confort de sus bar-cos. El Royal Mystique es el único barco que será graduado de 5 anclas en su flota - el más lujoso. El mínimo que será dado será de 2 anclas. Le Boat

nos avanzó que construirán para 2009 más mo-delos Royal Mystique y barcos de gama «Danse» (tango/claypso/salsa). Todas las regiones de nave-gación en Francia tendrán modelos Royal Mysti-que en la flota para el año que viene, pero también en Italia. Tal como nos reconoció Fred Molina, di-rector y responsable comercial de Le Boat para Es-paña, « Nos empeñamos para invertir en nuestra flota y en nuevos planes de desarrollo…Vamos a renovar todos los modelos Continentale para lle-gar a estándares de calidad elevados. Los modelos Classique y los Royal Classique tendrán también todo nuestro interés en cuanto a mantenimiento de alta calidad para seguir con el éxito que hemos obtenido hasta hoy.”

El turismo fluvial sube enterosLa flota Le Boat en 2009Cada vez es más frecuente observar

embarcaciones dirigidas por los propios

pasajeros que navegan libremente por

los canales más bellos de Europa. El tu-

rismo fluvial es una clara opción para

navegar y pasar unos días inolvidables

en familia. Poder disfrutar de la nave-

gación por esos canales y saborear el

encanto de los pueblos del interior de

Francia, Escocia, Irlanda, Holanda… es

una experiencia única y diferente. Como

medio especializado queremos mostra-

ros en estas líneas un resumen guiado

de este tipo de turismo. La TTOO Le

Boat, con sede en Francia y atención en

español, aglutina a las mejores navieras

del sector: Crown Blue Line, Connois-

seur y Emerald Star.

17

cruceros fluviales cruceros fluviales

El turismo fluvial ha aumentado sus ventas gracias a la libertad y flexibilidad que ofrece el producto, muy rela-jante e ideal para navegar con toda la familia. Para poder nave-gar con una embarcación de este tipo no es nece-sario el título náutico.

GAMA PREMIUM

• 5 anclas: Royal Mystique

• 4 anclas : Magnifique, Grand Classique, Clas-sique S, Classique, Elégance, Royal Classique, Continentale, Caprice, Clipper, Consul.

• 3 anclas: Nautilia, Crusader, Orion, Corvette A/B, Countess, Braemore, Osprey, Consort, Lake Star.

• 2 anclas: Condor, Tamaris, Comet, Capri, Shan-non Star, Mountain Star, Royal Star, Town Star.

GAMA CLASSIC

• 4 anclas: Salsa, Calypso, Tango

• 3 anclas: Millau, Tower, Valentre, Emperor C45, Normandie, Marengo, Commodore Plus, Rialto, Merchant, Admiral C40/ Commodore 1230, Ha’penny, Swallowtail, Cirrus.

• 2 anclas: Tradition 1275, Ariane/Maya, Tradition 1135, Asteria, Sheba.

Texto : Josep Piqué • Fotografías: Le Boat.

Después de una temporada 2008 exce-lente en la cual la marca Le Boat ha sido introducida por primera vez al mercado turístico internacional, el año 2009 es el año de la continuación de desarrollo de la compañía a todos los niveles. Esto sig-nifica que las bases y flotas Crown Blue Line y Connoisseur se reconocerán úni-camente con el logo de Le Boat. Eso permitirá mejorar la presencia, ya muy fuerte, sobre las vías navegables, y ayudará comunicar con un solo nombre a una clientela ya existente pero tam-bién a clientes potenciales, y también para agentes y proveedores.Las bases Emerald Star y la flota en Irlan-da siguen perteneciendo a Le Boat, pero tendrá una sección diferente al folleto 2009 para facilitar la elección de sus clientes. Sin lugar a dudas es una opción muy a tener en cuenta para navegantes que buscan algo diferente. Navegar por algunos de los canales más bellos de Eu-ropa es una sensación indescriptible, y más, si el que dirige la ”pequeña nave” es el propio pasajero.

Valoración global

16 | CruisesNews nº6 • Septiembre 2008 17CruisesNews nº5 • Junio 2008 |

“Politours River Cruises ofrece un servicio muy personalizado.”

El turismo fluvial sigue creciendo con fuerza en Es-

paña. Fundamentalmente, este aumento es debido

a la labor de una de las TTOO turísticas más presti-

giosas de nuestro mercado, Politours, S.A., que está

especializada en cruceros fluviales. La española Po-

litours River Cruises sigue ofreciendo un producto

de gran nivel y un servicio muy dirigido al público

español. Cruises News entrevistó a su presidente y

director general, Sr. Manuel Buitrón, para hablar de

la actualidad y del futuro de la compañía.

Cuéntenos la evolución de Politours River Cruises.Desde el año 1992 empezamos a trabajar con el cru-cero fluvial de Rusia, navegando a través de los ríos Volga, Svir y Neva; canales y los mayores lagos euro-peos Anega y Ladoga en un principio solo con cupos en julio y agosto, después fletando el barco completo para toda la temporada de verano, acondicionándolo día a día a las necesidades y gustos del turista espa-ñol, dentro de lo que las navieras rusas permiten.En el 2001 en base a 10 años de experiencia en Ru-sia, realizamos un estudio de mercado, de los Grandes Ríos Europeos, el cual nos llevó a crear en el 2002 la empresa POLITOURS RIVER CRUISES empezando con el crucero por el Rhin, con el M.S. Emerald, durante 3 meses.

En el 2004 ampliamos con el crucero por Danubio y en 2005 con el Crucero de Países Bajos. Los itine-rarios han sido diseñados por Politours y son en este momento los mejores existentes. Por la noche hay poca navegación por lo que el sueño está asegurado y de día tienen varias paradas. Son productos de ni-vel muy superior a lo esperado, en todos los sentidos, únicamente se tiene que mentalizar del tamaño de las cabinas, teniendo en cuenta que son barcos peque-ños que tienen que pasar por debajo de todo tipo de puentes y exclusas. ¿Qué ofrece Politours River Cruises a diferencia de sus competidores?Al ser los barcos fletados en exclusiva por Politours,

con guías, animadores y personal preparado y pensa-do por y para hispano parlantes, ofrecemos un ser-vicio muy personalizado a nuestros clientes, tanto a bordo como durante sus estancias antes o después del Crucero, además de un 60% de las visitas incluidas. ¿El español es hoy un mercado maduro en turismo fluvial? ¿Cree que las agencias de viajes españolas desconocen aún el producto?El mercado español con respecto al turismo fluvial es muy poco maduro por el momento, pero gracias a los propios clientes va avanzando. Con referencia a las agencias de viajes nosotros les invitamos total o parcialmente para que vean y toquen este magnífico producto y así poder venderlo con más convencimien-to y conocimiento. ¿Cuál es la ruta fluvial más demandada para los es-pañoles?Aunque todas las rutas de los cruceros fluviales son muy atractivas, relajantes y culturales, la de más aceptación es la rusa.

¿Cómo se ha desarrollado la venta de cruceros flu-viales en los últimos años y como prevé el futuro?El desarrollo de los cruceros fluviales ha ido crecien-do del 2006 al 2007 entre un 15% y 20%., el futuro inmediato es mantenernos con la flota actual de 7 Cruceros, dado el momento por el que estamos atra-vesando.Con la fuerza que posee Politours en distintas áreas, ¿habéis pensado en crear una Cia. Marítima?Actualmente nuestra prioridad esta en los cruceros fluviales, que además de los descritos anteriormen-te, también tenemos el “Pandaw” por el Rio Mekong, Crucero Aventura por el Amazonas, etc. Ofrecemos distintos productos dentro de la marca. ¿Cómo valora el crecimiento que está experimen-tando España a nivel turístico y que previsiones tiene Politours River Cruises para el futuro inme-diato?Aunque el crecimiento puede parecer boyante, la fa-mosa crisis empieza a repercutir, por lo que nosotros pensamos en el futuro con cierta prudencia y mode-ración.

“El mercado español con respecto al turismo fluvial es muy poco maduro por el momento, pero gracias a los propios clientes va avanzando.”

MANUEL BUITRÓN PRESIDENTE y DIRECTOR GENERAL DE POLITOURS, S.A.

Entrevista: Josep Piqué

cruceros fluviales cruceros fluviales


reportaje especialreportaje especial

El MSC Splendida y su barco gemelo, el MSC Fantasia, se incorporarán a la flota de MSC Cruceros como los barcos más grandes cons-

truidos por una naviera europea. Ambos desplazan 133.500 toneladas de registro bruto y cada uno de ellos tendrá 1.637 camarotes que podrán alojar a casi 4.000 pasajeros totales. Con 27.000 metros cuadrados de áreas públicas, contará con un teatro con capacidad para casi 1.700 espectadores y un centro de bienestar denominado AUREA SPA, con unas medidas de 1.615 metros cuadrados. Adicionalmente, ambos barcos contarán con 4 res-taurantes y 2 áreas de buffet, 4 piscinas, 12 pisci-nas de hidromasajes, Sports Bar, Jazz Bar, tiendas, un casino, una discoteca, un simulador de Fórmula 1, un cine interactivo de 4D y pista de Squash, en-tre otros. Además, contará con una zona de 400 metros cuadrados, especialmente dedicada a ni-ños y jóvenes, piscina con tobogán y una discoteca para adolescentes. El MSC Fantasia y el MSC Splendida serán precur-sores de una nueva era para cruceros introducien-do el servicio MSC yacht Club, una zona VIP con 99 suites, espacio para el confort y el bienestar de los pasajeros, que destaca por su exclusivo servicio de mayordomo. “La ceremonia de la puesta a flote de MSC Splendi-da confirma el compromiso de incrementar nues-

Cruises News fue testigo de la puesta a flote del MSC Splen-

dida en Saint Nazaire. El Splendida, hermano del Fantasia, que

será inaugurado a finales de este año, será bautizado en 2009

en Barcelona, antes del verano. Esta ceremonia representó

otro paso significativo en la estrategia de expansión de

la naviera, cuya flota cuenta actualmente con 9 barcos.

En línea con la tradición seguida por MSC, el MSC Splen-

dida fue puesto a flote el 21 de julio en una ceremonia

muy emotiva. Después del acto, el MSC Splendida llegó

al puerto donde permanecerá hasta la finalización de su

construcción.

Puesta a flote del MSC Splendida, MSC Fantasia, listo para la acción

tra flota dado que es la cuarta vez que visitamos San Nazaire en 2008,” declaró el Consejero Delegado de MSC Cruceros, Pierfrancesco Vago. “En el transcur-so de un año el MSC Splendida y el MSC Fantasia se unirán a la flota. Estos dos barcos serán los más bonitos del mundo además de ser los primeros en ofrecer la exclusiva zona VIP, MSC yacht Club, y el Centro Aurea Spa. Ambos barcos cumplirán con los más estrictos requisitos medioambientales, imple-mentando un moderno proceso de tratamiento de aguas e incorporando la tecnología más eficiente que, en el caso de ambos, permite la utilización de la piscina también a lo largo del invierno”.Según declaraciones del Director de los astilleros de Aker yards en Francia, Jacques Hardelay, el resul-tado de su asociación con MSC Cruceros, después de más de diez años de estrecha colaboración, es ofrecer los barcos de mayor calidad y equipamiento del mundo. Cabe destacar que en estos momentos tres barcos de MSC Cruceros están siendo cons-truidos incluyendo la tecnología más innovadora. El MSC Fantasia será bautizado en Nápoles el 18 de diciembre de 2008, mientras que el MSC Splendida lo hará en Barcelona antes del verano de 2009. MSC Cruceros confirma de este modo su expansión iniciada hace tres años cuando presentó la serie Musica.

El MSC Splendida fue botado en los astilleros de Saint Nazaire en un emoti-vo acto.

El Splendida se unirá en 2009 a su hermano, el Fantasia, que será inaugu-rado a finales de año en Nápoles.

Texto: Josep Piqué • Fotografías: Andrés Mira

Emiliano González,

director de MSC Cru-

ceros España, durante

la visita.



Instalaciones y servicios MSC Fantasia y MSC Splendida

• Piscinas (4) (1 piscina para niños y 1 piscina con cubierta retráctil)• Jacuzzis (12)• Spa de 1500 m2• Solarium• Zona deportiva de 400 m2• Mini Club• Salón cabaret• Casino• Teatro 4D• Galería de arte• Galería de fotos• Tiendas• Sala Internet y librería (sala lecturas)• Sala juegos audiovisuales• Simulador de Formula 1• Bar deportivo• Jazz Bar• Discoteca• Salón observatorio• Sala de cartas• Salón de belleza• Centro médico• Sala conferencias• Restaurante principal• Restaurante italiano• Restaurante buffet• Restaurante asiático• Degustación de vinos• 26 ascensores (2 panorámicos hall principal) Los pasajeros que se alojen en

Datos técnicos MSC Fantasia y MSC Splendida

• Astillero: Aker Yards (Francia)• Tonelaje: 134.500 TRB• Entrada en servicio: Diciembre 2008• Eslora: 333,3 m.• Manga: 37,9 m.• Calado: 8,5 m.• Velocidad de crucero: 23,3 nudos• Registro: Italia• Pasajeros en ocupación doble: 3.000 pax.• Pasajeros en ocupación máxima: 3.900 pax.• Tripulación: 1.300• Idioma oficial a bordo: Italiano (Asistencia en español)• Moneda oficial a bordo: Euro

MSC Yacht ClubLos pasajeros que se alojen en una de las 99 suites que dispondrá el MSC Fantasia tendrán estas ventajas:• Servicio de mayordomo las 24 horas al día• Servicio de canapés y tés a cualquier hora del día• Solarium privado• Dos jacuzzis exclusivos• Una piscina exclusiva• Sala observatorio con vistas al mar• Restaurante privado

MSC Cruce-ros quiere batir un ré-cord absoluto de ventas en 2009 con es-tos dos nue-vos barcos que cautiva-rán al cruce-rista.

MSC SplendidaMSC Splendida


El MSC Orchestra acogió el pasado 4 de julio, a un equipo de grabación de Canal Viajar, ca-nal temático perteneciente a Sogecable, que

grabó durante una semana, el programa piloto de la serie temática sobre puertos y cruceros que la cadena pretende presentar como novedad en su parrilla de programación de 2009. Este importante proyecto audivisual tiene por objetivo la emisión de 12 programas sobre cruceros, cuya supervisión y comercialización serán responsabilidad de CRUI-SES NEWSEn este primer programa piloto, que será emiti-do el sábado 1 de noviembre, el equipo de graba-ción de Canal Viajar y el equipo de coordinación de Cruises News y crucero10.com, compartieron las experiencias de los pasajeros del crucero por el Mediterráneo realizado por el MSC Orchestra.

¡Luces, cámara… y acción!

Crucero10. com & Crui-sesNews será el res-ponsable de la comercia-lización de la serie de TV sobre Cruce-ros

La idea global del programa es recoger las caracte-risticas del barco y las ventajas de un crucero, des-de el punto de vista de los diferentes tipos de pa-sajeros que conviven en la nave. De esta manera, y tras las pertinentes autorizaciones solicitadas por el equipo a los pasajeros dispuestos a colaborar en el programa, se han realizados grabaciones en todas los espacios del barco, recogiendo las sensa-ciones de los pasajeros acerca de su experiencia. Por otra parte, también se ha acompañado a los pasajeros, en alguna de las diferentes excursiones que realizó el crucero.Desde estas páginas y en nombre de Canal Viajar y Cruises News -Crucero10.com queremos agrade-cer la colaboración y la gentileza de la compañía MSC Cruceros, que durante este viaje ha permitido que el trabajo se hiciera mucho más agradable.

Texto: Andrés Mira • Fotografías: Cruises News

Making Off


Making Off

Antes del inicio del viaje, el equipo de Cruises News y Canal Viajar mantuvieron varias reuniones en la sede de Sogecable para organizar y estructurar el esquema de la grabación. Guión en mano, Cruises News mantuvo, a su vez, una reunión con MSC para presentarle el esquema de la grabación, así como los detalles de nuestros movimientos a bordo del barco, y nuestros requerimientos a bordo. A partir de ese momento, MSC aceleró todos las gestiones con su casa matriz y con la tripulación del Orchestra, para que todo estuviera a punto el día del embarque. Una vez a bor-do, el equipo de Canal Viajar, compuesto por una presentadora, una cámara y un técnico de sonido y los responsables de Cruises News - Crucero10.com gestionaron las grabaciones, en completa coordinación con el personal de MSC desplazado al cruceros y que actuó de perfecto anfitrión en en barco. Uno de los primeros objeti-vos del equipo fue conseguir la autorización de los pasajeros, que se fue solicitando en el embarque de Barcelona y a lo largo del crucero: ante todo siempre preserva-mos la intimidad de los pasajeros y sin su consentimiento previo no se realizan gra-baciones. Durante todo el crucero en el MSC Orchestra, los equipos de grabación y la compañía matenían, a última hora de la tarde, una reunión de coordinación para planificar las acciones del día siguiente. Afortunadamente, el tiempo acompañó durante todo el trayecto y pudimos aprovechar los espacios exteriores .


Making Off

El rodaje se realizó durante los siete dias del cruceros mediante entrevistas con pa-sajeros y miembros de la tripulación del MSC Orchestra, quienes en todo momento colaboraron con nuestro equipo para la realización de todas las tomas. Entre los pasajeros que se ofrecieron a colaborar con Canal Viajar destacan varias parejas españolas de viaje de novios, un matrimonio recien casados de Estados Unidos, una pareja compuesta por una cubana y un ciudadano francés, un matrimonio de Barcelona con dos niños o una familia de 15 miembros que celebraban las bodas de oro de los patriarcas, entre otras. Entre los miembros de la tripulación destacan las entrevistas con el Capitan, el Director de Hotel o el Director de Alimentos. La grabación permitió mostrar cada rincón del barco a través de las opiniones de los pasajeros y tripulantes, así como todas las actividades que se realizan en este barco, desde el buffet de medianoche, la Cena de Gala, las actividades acuáticas, las excur-siones, las actividades nocturnas, etc, etc. Canal Viajar emitirá el estreno de este ca-pítulo el día 1 de noviembre, sábado, y posteriormente, volverá a emitirlo durante 15 días en diferentes horarios a lo largo del día. Con esta grabación y emisión se da el pistoletazo de salida para poder ofrecer una serie temática sobre cruceros, a par-tir de enero de 2009. Cruises News/Crucero10.com será el encargado de supervisar las producción de la serie así como de su comercialización entre las navieras.


Making Off

Al igual que sus gemelos, MSC Musica y MSC Poesia, MSC Orchestra cuenta con 13 cubiertas, centro de relax y fitness, sauna, baño turco, piscinas, teatro, restau-rantes y todas las comodidades que caracterizan a cada barco de la flota de MSC. Un viaje en el que se puede disfrutar del día a día y saborear cada momento como si fuera único. MSC Orchestra representa un importante avance en el esti-lo que marcará el diseño de los próximos grandes proyectos y que responde a la filosofía constructiva de los nuevos barcos, con el toque inigualable del estilo ita-liano, sello inconfundible en toda la flota de MSC Cruceros. A bordo se encuen-tran una amplia gama de propuestas para el ocio: desde cuidados para el cuerpo y la mente en el Spa, pasando por el deporte y el relax con toda una infinidad de posibilidades para hacer compras: un servicio a bordo en sintonía con una forma de ser y de viajar. Un barco único, moderno y de marcada personalidad. MSC Or-chestra: una verdadera joya en el mar. Se trata de una nave de clase musica (una de las tres series construidas para MSC construida en el 2007, bastante nueva por lo tanto, con capacidad para 2,550 pasajeros en 1,275 camarotes y cerca de 1000 personas como tripulación. En nuestra crucero, el barco partió de Barcelo-na para recorrer Marsella, Génova, Nápoles, Palermo, Túnez, Palma de Mallorca, con regreso a Barcelona.



Llega el invierno pero no por ello debemos “bajar

la guardia”. Es el momento de disfrutar de los

cruceros por el Caribe. Desde finales del pre-

sente año hasta la primavera del 2009 son

muchas las navieras que ofrecen escapadas

para disfrutar del sol y de la navegación por

esos lares. En Cruises News hemos seleccio-

nado varias salidas para todos los bolsillos

y gustos posibles. Quien disponga de fechas

libres se puede aprovechar de ofertas sucu-

lentas que ofrecen las navieras para esta épo-

ca del año y para este destino.

Los mejores cruceros por el Caribe

C o m p a ñ í a S p o p u l a r e S

PULLmantUr crUisEsBarcO: OcEan DrEamCrucero Antillas y Granadinas, 7 noches. Opción ASalidas desde Isla Margarita: I. Margarita-Grenada-Barbados-Mayreau-Navegación-Aruba-Curaçao-I. Margarita.Noviembre 17 y 24 • Diciembre 1, 8, 15, 22, 29 • Enero 5, 12, 19 y 26.

Crucero Antillas y Granadinas, 7 noches. Opción BSalidas desde Aruba: Aruba-Curaçao-I. Margarita -Grenada-Barbados-Mayreau-Navegación-Aruba.Noviembre 22 y 29 • Diciembre 6, 13, 20 y 27 • Enero 3, 10, 17 y 24.

*pullmantur Cruises ofrece paquetes aeroterrestres (vuelos + traslados + crucero) y posibilidad de extensión.

msc crUcErOsBarcO: msc LiricaCrucero Caribe 10 noches.Salida desde Fort Lauderdale: F.Lauderdale-Navegación (2 d.)-San Juan Puerto Rico-Philipsburg-Port Castries-St.Johns-Roadtown-Cayo Levantado-Navegación-F.Lauderdale.Diciembre 3 • Enero/Febrero varias fechas con cambio de itinerario. Consultar.

Crucero Caribe 7 noches. Salida desde Fort Lauderdale: F.Lauderdale-Key West-Cozumel-Georgetown-Navegación-Cayo Levantado-Navegación-F.Lauderdale.Diciembre 13 y 27

Crucero Caribe 7 noches.Salida desde Fort Lauderdale: F.Lauderdale-Navegación-Cayo Levantado-Roadtown-Philipsburg-Navegación-Nassau-F.Lauderdale.Diciembre 20

BarcO: msc OrcHEstraCrucero Caribe 7 noches. Salida desde Fort Lauderdale: F.Lauderdale-Key West-Cozumel-Georgetown-Navegación- -Cayo Levantado-Navegación-Fort Lauderdale.Enero 10 y 24 • Febrero 7 y 21

Crucero Caribe 7 noches.Salida desde Fort Lauderdale: F.Lauderdale-Navegación-Cayo Levantado-Philipsburg-St.Johns-Navegación-Nassau-Fort Lauderdale.Enero 17 y 31 • Febrero 14 y 28

*mSC Cruceros ofrece otras salidas para el Caribe aparte de las descritas como recomendadas. Consultar

rOYaL cariBBEanBarcO: LiBErtY OF tHE sEasCrucero 7 noches. Salidas desde Miami: Miami-Navegación (2 d.)-Philipsburg-San Juan-Labadee-Naveación-Miami.Octubre 11 y 25 • Noviembre 8 y 22 • Diciembre 6 • Enero 3, 17, 31 • Febrero 14 y 28 • Marzo 14 y 28Abril 11 y 25 .

*royal Caribbean ofrece muchas y distintas salidas por el Caribe con cruceros de 3 a 7 o más noches desde miami , San Juan de puerto rico o Fort lauderdale. Consultar.

BarcO: FrEEDOm OF tHE sEasCrucero, 7 noches. Salidas desde Miami: Miami, San Juan, Charlotte Amalie(St. Thomas), Philipsburg, St. Maarten, Miami.Octubre 5 y 19 • Noviembre 2, 16 y 30 • Diciembre 14 • Enero 4 y 18 • Febrero 15 • Marzo 1, 15 y 29Abril 12 y 26 .

*royal Caribbean ofrece muchas y distintas salidas por el Caribe con cruceros de 3 a 7 o más noches desde miami , San Juan de puerto rico o Fort lauderdale. Consultar.



C o m p a ñ í a S p r e m I u m

cOsta crUcErOs carniVaL crUisE LinEs (continuación)

HOLLanD amErica LinE

cELEBritY crUisEs

carniVaL crUisE LinEs

ncL

BarcO: cOsta atLanticaCrucero Las Perlas del Caribe 7 noches. Salidas desde Guadalupe: Guadalupe-St. Marteen-La Romana-Isla Catalina-Tórtola-Antigua-Sta. Lucía-Guadalupe.Diciembre 13, 20 y 27 • Enero 3, 10, 17, 24, 31 • Febrero 7, 14, 21 y 28 • Marzo 7, 14, 21 y 28 • Abril 4 y 11.

BarcO: cOsta atLanticaCrucero Arco Iris Tropical 7 noches. Salidas desde Fort Lauderdale: F.Lauderdale-Navegación-San Juan Puerto Rico-St. Thomas-Isla Catalina/La Romana-Navegación-Nassau-Fort Lauderdale.Noviembre 7, 14, 21 y 28 • Diciembre 5 y 12.

BarcO: cOsta FOrtUnaCrucero Caribe y Américas 7 noches. Opción A.Salidas desde Fort Lauderdale: F.Lauderdale-Navegación-San Juan Puerto Rico-St. Thomas-La Romana-Grand Turk-Navegación-F.Lauderdale.Diciembre 28 • Febrero 8 y 22 • Marzo 8.

*el Costa Fortuna realiza otros itinerarios de fecha única con algún cambio de escala. Consultar.

BarcO: cOsta FOrtUnaCrucero Caribe y Américas 7 noches. Opción B.Salidas desde Fort Lauderdale: F.Lauderdale-Key West-Navegación-Gran Caymán-Roatan-Cozumel-Navegación-F.Lauderdale.Diciembre 21 • Enero 4 • Febrero 15 • Marzo 1.

*el Costa Fortuna realiza otros itinerarios de fecha única con algún cambio de escala. Consultar.

BarcO: carniVaL miracLECrucero Caribe Occidental Exótico Sur 8 noches. Salidas desde Fort Lauderdale: F.Lauderdale-Navegación (2 d.)-St.Maarten-Castries-Basseterre-Navegación (2 d.)-F.Lauderdale.Octubre 20 • Noviembre 5 y 21 • Diciembre 7 y 23 • Enero / Febrero / Marzo consultar Un Mundo de Cruceros - Carnival Spain.BarcO: carniVaL miracLECrucero Caribe Occidental Exótico 8 noches. Salidas desde Fort Lauderdale: F.Lauderdale-Navegación (2 d.)-Colón-Limón-Navegación-Belice-Navegación.-F.Lauderdale.Octubre 28 • Noviembre 13 y 29 • Diciembre 15 y 31 • Enero / Febrero / Marzo consultar Un Mundo de Cruceros - Carnival Spain.

BarcO: carniVaL miracLECrucero Caribe Sur 7 noches. Salidas desde San Juan de Puerto Rico: San Juan-St. Thomas-Roseau-Bridgetown-Basseterre-La Romana (2 d.)-San Juan.Noviembre 2, 9, 16, 23 y 30 • Diciembre 7, 14, 21 y 28 • Enero / Febrero / Marzo consultar Un Mundo de Cruceros - Carnival Spain.

BarcO: EUrODamCrucero Caribe Oriental 7 noches. Salidas desde Fort Lauderdale: F.Lauderdale-Navegación-Gran Turk-San Juan Puerto Rico-St.Thomas-Navegación-Half Moon Cay-F.Lauderdale.Octubre 25 • Noviembre 8 y 22 • Diciembre 6.

Crucero Caribe Oriental 7 noches.Salidas desde Fort Lauderdale: F.Lauderdale-Navegación-Road Town-St. Thomas-Navegación-Half Moon Cay-F.Lauderdale.Octubre 18 • Noviembre 1, 15 y 29 • Diciembre 13 • Enero/Febrero/Marzo consultar Un Mundo de Cruceros - HAL Spain.

BarcO: WEstErDamCrucero Caribe Sur 7 noches. Opción A.Salidas desde Fort Lauderdale: F.Lauderdale -Half Moon Cay-Navegación-Oranjestad-Willemstad-Navegación (2 d.)-F.Lauderdale.Noviembre 2 y 23 • Diciembre 14.

Crucero Caribe Oriental 7 noches. Opción B.Salidas desde Fort Lauderdale: F.Lauderdale- Half Moon Cay-Grand Turk-Navegación-Grand Caymán-Cozumel-Navegación-F.LauderdaleOctubre 26 • Noviembre 17 • Diciembre 7 • Enero/Febrero/Marzo consultar Un Mundo de Cruceros - HAL Spain.

Hal ofrece cruceros por el Caribe con opción de salida desde Nueva York (uSa).

BarcO: sOLsticE ¡nuevo barco!Crucero Caribe 7 nochesSalidas desde Fort Lauderdale: F.Lauderdale -Navegación-San Juan Puerto Rico-Besseterre-Philipsburg-Navegación(2 d.)-F.Lauderdale.Diciembre 14, 21 y 28 • Enero 4, 11, 18 y 25 • Febrero 1, 8, 15 y 22 • Marzo 1, 8, 15, 22 y 29 • Abril 5 y 12.

BarcO: cOnstELLatiOnCrucero Lo mejor del Caribe 11 noches. Salidas desde Fort Lauderdale: F.Lauderdale –Navegación-George Town-Navegación (2 d.) -Cartagena-Cristóbal Pier-Puerto Limón-Navegación-Cozumel-Navegación-F.Lauderdale.Noviembre 10 • Diciembre 1 y 22 • Enero 12 • Febrero 2 y 23 • Marzo 16 • Abril 6.

Crucero Lo mejor del Caribe 10 noches. Salidas desde Fort Lauderdale: F.Lauderdale –Navegación (2 d.)-Charlotte Amalie-Basseterre-Bridgetown-Castries-Philipsburg-Navegación (2 d.)-F.Lauderdale.Noviembre 21 • Diciembre 12 • Enero 2 y 23 • Febrero 13 • Marzo 6 y 27.

BarcO: carniVaL LiBErtYCrucero Caribe Occidental 7 noches. Opción A.Salidas desde Miami: Miami-Navegación-San Juan Puerto Rico-St. Thomas-St. Marteen-Navegación (2 d.)-Miami.Octubre 18Noviembre 1, 15 y 29 • Diciembre 13 y 27 • Enero / Febrero / Marzo consultar Un Mundo de Cruceros - Carnival Spain.

BarcO: carniVaL LiBErtYCrucero Caribe Occidental 7 noches. Opción B.Salidas desde Miami: Miami-Navegación-Cozumel-Navegación-Georgetown-Gran Caymán-Ocho Ríos-Navegación-Miami.Octubre 11 y 25 • Noviembre 8 y 22 • Diciembre 6 y 20 • Enero / Febrero / Marzo consultar Un Mundo de Cruceros - Carnival Spain.

BarcO: carniVaL VaLOrCrucero Caribe Occidental Exótico 7 noches. Salidas desde Miami: Miami-Navegación-Georgetown-Roatán-Belice-Cozumel-Navegación-Miami.Octubre 9 y 23 • Noviembre 7 y 21 • Diciembre 7 y 21 • Enero / Febrero / Marzo consultar Un Mundo de Cruceros - Carnival Spain.

BarcO: carniVaL VaLOrCrucero Caribe Oriental 7 noches. Salidas desde Miami: Miami-Nassau-Navegación-St. Thomas-St.Marteen-Navegación (2 d.)-Miami.Octubre 5 y 19 • Noviembre 2, 16 y 30 • Diciembre 14 y 28 • Enero / Febrero / Marzo consultar Un Mundo de Cruceros - Carnival Spain.

BarcO: nOrWEgian DaWnCrucero Caribe Occidental 7 noches.Salidas desde Miami: Miami - Navegación - Samaná - St. Thomas. - Tórtola - Navegación - Great Stirrup Cay (Isla Privada De NCL) - Miami.

Crucero Caribe Sur 9 noches.Salidas desde Miami, Florida - Navegación - Samaná - Tórtola - St. John`s - Bridgetown - Basseterre - Navegación - Navegación - Miami.

Crucero Caribe Occidental 5 noches.Salidas desde Miami: Miami - Navegación - George Town, Gran Caimán - Cozumel, México - Navegación - Miami.


reportaje especial

cELEBritY crUisEs (continuación)BarcO: gaLaxYCrucero Caribe Sur 10 noches. Salidas desde Sam Juan de Puerto Rico: San Juan-Tórtola-Philipsburg-Castries-Bridgetown-St.Georges-Navegación-Willemstad-Oranjestead-Navegación-San Juan.Diciembre 19 • Enero 9 y 30 • Febrero 20 • Marzo 13 • Abril 3.

Crucero Caribe Sur 11 noches. Salidas desde San Juan de Puerto Rico: San Juan-Navegación-Oranjestead-Willemstad-Navegación-St. Georges-Bridgetown-Castries-Roseau-Basseterre-Tórtola-San Juan.Diciembre 29 • Enero 19 • Febrero 9 • Marzo 2 y 23 • Abril 13.

BarcO: sUmmitCrucero Caribe Sur 7 noches. Salidas desde San Juan de Puerto Rico: San Juan-Philipsburg-Roseau-St.Georges-Kralendjk-Oranjestead-Navegación-San Juan.Diciembre 12, 20 y 27 • Enero 3, 10, 17, 24 y 31 • Febrero 7, 14, 21 y 28 • Marzo 7, 14, 21 y 28 • Abril 4 y 11.

Navieras de gran nivel internacional como Fred.olsen Cruise lines, Star Clippers, Crystal Cruises, Seabourn y Seadream,entre otras, ofrecen cruceros por el Caribe. Consulten en: www.unmundodecruceros.com y www.crucerostarclass.com.


http://www.unmundodecruceros.com

Joseph Farcus es uno de los más reconocidos diseñadores

de interiores de barcos de cruceros del panorama actual.

Farcus, que diseña principalmente los barcos de las com-

pañías Carnival Cruise Lines y Costa Cruceros, lleva traba-

jando para Carnival Corporation desde hace 30 años y él

mismo reconoce que no esperaba tener tanto trabajo… A

Farcus también se le encargó el diseño de algunas áreas

de barcos tan emblemáticos como el Queen Mary 2, entre

otros. El artista, residente en Miami Beach, es mundial-

mente conocido por su descaro e imaginación a la hora

de dibujar los interiores de un barco. No deja a nadie indi-

ferente, este es su objetivo y lo logra. Durante el crucero

de presentación del Carnival Splendor, Farcus nos atendió

personalmente y contestó a nuestras preguntas.

entrevista

“Cuando diseño mi objetivo principal es sorprender

al pasajero.”

“Diseño barcos des-de hace 30 años, siem-pre con el grupo Car-nival. He ido trabajando y creciendo al mismo tiem-po que lo ha hecho el sector.”

JOSEPH FARCUS, DISEñADOR DE BARCOS DE CRUCEROS DEL GRUPO CARNIVAL CORP.


Fotografía Joe Farcus: Josep Piqué

Usted mencionó en la presentación del Carnival Splendor que cada barco que diseña es un proyecto en sí mismo, y us-

ted ha diseñado barcos de distintas navieras y, por lo tanto, muy diferentes entre ellos...Sí, exacto. Creo que un arquitecto es un artista, pero un artista tiene que satisfacer al público y en mi opinión tienes que ponerte en los ojos de la persona por quien estás diseñando y a partir de aquí crear la expresión del diseño partiendo de tu talento, de tu visión. Por lo tanto, cuando diseño un barco para Carnival Cruise Lines de alguna ma-nera me pongo en la sensibilidad de los pasajeros americanos e intento satisfacer sus deseos par-tiendo de la sensibilidad e ilusiones que muchos americanos tienen. Cuando realizo el trabajo para los barcos de Costa Cruceros, por ejemplo, trabajo desde la visión y sensibilidad europeas, en particu-lar desde el punto de vista italiano, del origen de la compañía. En fin, son muchos años trabajando para Carnival, ya ve...

Son años... ¿Cuántos? ¿Como se sintió cuando Carnival le llamó para encargarle su primer tra-bajo?Trabajo decorando barcos para Carnival desde hace 30 años, mi campo era la arquitectura de edi-ficios. Entré hace 30 años y los cruceros no tenían la importancia que poseen en la actualidad, no te-nían la misma esencia tampoco. Tengo una ventaja respecto a otros diseñadores: he crecido al mismo tiempo que el sector lo ha ido haciendo, desde el principio. y realmente de joven no hubiera soñado jamás que mi carrera se hubiera encaminado en esta dirección, ¡no hubiera imaginado nunca que sería un especialista diseñando barcos!

¿Cuál fue el primer barco qué diseñó?Mi primer barco fue el Carnival, era el segundo bar-co de la Carnival Cruise Lines, en el año 1977, era un barco viejo, antiguo, construido en los años 50 y la Carnival lo compró con la idea de reconvertirlo en crucero, pero entonces la idea de crucero no era la misma que la de hoy día. Entonces la naviera no tenía dinero, eran sus principios, y aquello era un proyecto mucho más pequeño, pero también me-nos complicado ya que actualmente hay muchas áreas distintas en un barco, muchas cosas que de-bes aprender y tener en cuenta en poco tiempo. En definitiva, muchas reglas y pautas.

¿Cuántos barcos ha diseñado hasta la fecha?Muchos, unos 40 y los que vienen...

Aparte de barcos de Carnival y Costa, el Queen Mary 2 tiene algo de Farcus... ¿Qué trabajo hizo en el barco de Cunard?Sí, efectivamente, del Queen Mary 2 diseñé el es-pacio del hall principal, el atrio. La decoración no, sino su diseño arquitectónico. Según los planos originales del barco había zonas como el Queens Room o el planetario donde su acceso era muy di-ficultoso y contribuí en este aspecto, a ingeniar los accesos. Es muy interesante para mi cuando el barco está terminado y la gente sube a bordo y

“El objetivo a la hora de diseñar los barcos es que el pasajero se sienta en un mundo distinto al de la vida

diaria... Que vivan una experiencia diferente.”

38 | CruisesNews nº6 • Septiembre 2008 39CruisesNews nº6 • Septiembre 2008 | 39

entrevista

contemplo como se movilizan por su interior. En-tonces, el barco toma una nueva vida, es un nuevo y definitivo ingrediente, el más importante, por supuesto.

Aparte de mirar por la comodidad para los pasa-jeros, ¿qué otros objetivos tiene para ellos con el diseño de los barcos de Costa y Carnival?Evidentemente mi objetivo, y el de Carnival y Costa, es sorprender al pasajero desde el primer instante. Pretendemos que vivan una experiencia única, que en cada sala del barco respiren un mo-vimiento diferente. Cuando la gente va de vaca-ciones en los barcos de Carnival y Costa quieren encontrar un aire distinto al de cada día. Un mun-do único. En resumen, nuestra intención es que los pasajeros sientan el día y la noche de una manera totalmente diferente al de la vida cotidiana.

“Me inspiro partiendo desde la sensibilidad e ilusión de los orígenes de la naviera. En los bar-cos de Car-nival utilizo el punto de vista ame-ricano y en los de Costa me fijo en el punto de vis-ta europeo.”

DE tU a tU cOn FarcUs…

CN- Sr. Farcus, ¿sabe usted que no nos gustan esos dragones que hay en los spa’s de los barcos más recientes de Costa Cruceros y en el Carnival Splendor?JF- Jajaja... ¿Por qué? Es inspiración oriental mezclado con algo de imaginación...

CN - Sí, pero... ¡dan miedo! Uno va al spa a relajarse y se encuentra con dos animales “monstruosos” en el hydro-pool...JF - Bueno, bueno... es un trabajo que me encargan...

CN - No me dirá que usted los pondría en su casa...JF - Mmmm... Quizá no, pero recuerda que diseño barcos y me tengo que adaptar a lo que me solicita la compañía...

CN- Bueno, pues a nosotros no nos relaja...JF - Jajaja... bueno, vale, lo tendré en cuenta para la próxima vez...

CN- En la decoración del Costa Concordia te inspiraste en Gaudí...JF- Sí, Antoni Gaudí es uno de mis arquitectos preferidos. Me encantan sus obras, sobretodo la Sagrada Familia de Barcelona, por ejemplo, un precioso templo. En el Costa Concordia dediqué el casino a Gaudí. ¡Pero no es nada fácil imitarle!

Joe Farcus, genio y figura, ... sí, es único. ¿O alguien es capaz de hacer lo que él hace? Humilde como pocos, genial como pocos. Gracias Joe por tu amabilidad y accesibilidad hacia Cruises News y Crucero10.com. Y no dejes de soprendernos...


Carnival SplendorUn barco con imaginación

Carnival Cruise Lines presentó su nuevo buque insignia, el Carnival Splendor, en Génova antes de realizar su crucero in-augural el día 2 de julio desde Génova a Dover y proseguir, a posteriori, sus cruceros regulares por el báltico. El Carnival Splendor es el barco actual más grande de la compañía es-tadounidense con 113.000 TRB y siendo capaz de recibir a 3.006 pasajeros en ocupación doble. Pero lo más destacado de esta nave no son sus dimensiones, ya de por sí considera-bles, sino su oferta de ocio y entretenimiento que ofrece a bordo y su clara apuesta por ofrecer un producto muy enfo-cado a familias.

Texto: Josep PiquéFotografías: Carnival y Josep Piqué

en detalle...


De este nuevo barco construido por unos 500 millones de dólares USA destacamos sus tres programas que abarcan a grupos

de edades de entre 2 y 17 años: Camp Carnival (2-11 años), Círculo C (12-14 años) y Club O2 (15-17 años). También destacamos la nueva zona del spa, Cloud 9 Spa, un centro termal de más de 1.300 m2 de superficie y tres niveles de altura, que cuenta con camarotes familiarizados con esta zona y que ofrece ventajas exclusivas para los que reserven este tipo de habitáculos. Remarcar también la zona de las piscinas: la central dispone de pantalla gigan-te audiovisual, donde ofrecen películas y musicales a diario, y la de popa está dedicada a dos de los “liners” más representativos de antaño, el Queen Mary y el Normandie. A diferencia de sus antece-sores, el Freedom y el Liberty, de características muy similares, la piscina de popa está descubierta totalmente y no parcialmente, sin techo retráctil y sin paneles de cristal en los laterales y en popa, lo que hace más visible y luminosa esta zona, aunque también es cierto que para navegar por el norte de Europa quizá el Liberty o el Freedom eran barcos más indicados que el Splendor.Del Splendor nos entusiasmaron varias áreas ade-más de las ya comentadas zonas para niños y “teens”, zona de piscinas y spa. El teatro Splendid Spectacular, para 1.400 espectadores, ofrece una visión única desde cualquier punto del recinto. To-das las butacas están perfectamente repartidas en tres niveles de altura (se accede desde las cubiertas 2, 3 y 4) y ofrecen una buena visualización hacia el escenario. Su decoración, a base de azules marinos y celestes, le da un aire muy marino al lugar. Una imponente lámpara en el eje del techo remata la sensación de espectacularidad del teatro. Otra de las zonas que más nos impresionó fue el llamati-vo hall principal, que se accede desde la cubierta 3. El atrio, cargado de pequeñas luces que ofrecen destellos continuamente, ofrece un aspecto muy inusual, a base de paneles rosados y brillantes. Cua-tro ascensores acristalados abanderan el espacio y le dan otro toque galáctico al hall, que más bien parece un lugar galáctico, lleno de imaginación y surrealismo. Al pasajero le produce un “golpe de efecto” sorprendente cuando entra desde el atrio. Al igual que el de sus antecesores, el hall del Splen-dor se alza hasta 9 cubiertas hacia arriba, donde una cúpula de cristal en lo alto de la nave, permite la entrada de luz natural durante el día.Otra de las salas que más nos agradó fue El Moroc-co, un gran salón de espectáculos ubicado en popa. Esta sala, inspirada en Marruecos, produce una sensación casi real de estar en este país africano. Todo tipo de detalles ornamentales del origen que dan una sensación casi real de que te encuentras en Casablanca o Rabat. Esta gran sala puede acomodar

hasta 425 personas sentadas. Hay servicio de bar.Pero para los que les encanta la noche y la fiesta, Carnival ha inventado un recinto cargado de luz e imaginación, la discoteca The Red Carpet. Con to-nos rojos y naranjas intensos cualquier pasajero que entre en esta sala de baile desplegará sin cesar sus emociones durante la noche. Pantallas audio-visuales, focos móviles, extensa pista y numerosas mesitas y estratosféricos sofás completan una de las discotecas más extrañas y divertidas que jamás hemos descubierto en un buque de cruceros. y a su lado, por si fuera poco, el excitante casino con decenas de máquinas tragaperras, ruletas y black jack… para que la fiesta no se pare durante las no-ches de navegación. De bares y salas públicas en general existen muchas pero destacamos también el Grand Piano (piano bar) donde el pianista invi-ta a los propios pasajeros a recitar sus canciones favoritas. Evidentemente no puede faltar el bar de

Reservar con Carnival puede ser una muy buena opción para navegar por el Caribe, Mediterráneo o Norte de Europa. Eso sí, la atención en español es prácticamente inexisten-te pero la tripulación se muestra comprensible y muy afable en todo mo-mento, siempre dispuesta a ayudar al pasajero que lo requiera. Si Usted pide que le traduzcan un dia-rio de a bordo al español, se lo harán, sin duda, pero no espere que la naviera haga un primer paso has-ta que el mercado espa-ñol y latinoamericano en general no descubra la calidad sorprendente de Carnival. Es una compa-ñía que se adapta perfec-tamente al gusto español y europeo en general. Solo falta que nosotros les demos la oportunidad y la conozcamos mejor. Aunque Costa Cruceros es una compañía relacio-nada a Carnival, siempre existen detalles diferen-tes por descubrir…

Valoración global

en detalle...

El Splen-dor ofrece un sinfín de áreas donde la diversión y el entrete-nimiento no cesan.


CamarotesEl Splendor ofrece una amplia selección de cabinas para todos los gustos y bolsillos posibles. En sus 13 cubiertas hábiles para el pasa-je, el Splendor dispone de:• 10 Penthouse Suite• 42 Suites• 504 camarotes con balcón• 343 camarotes exteriores• 18 camarotes exteriores con vista panorámica• 570 camarotes interiores• Camarotes para minusválidos*

Todos los camarotes disponen de TV pantalla plana, mini bar, am-plios armarios, baño completo (con bañera hidromasaje y tocador las suites y ducha las demás), servicio 24 horas (mayordomo las suites), camas tamaño “queen size” y convertibles en cama de ma-trimonio…Además, en el Splendor, se han añadido nuevos camarotes “Cloud 9 Spa”, donde los pasajeros pueden disfrutar y aprovecharse de las ventajas que esta zona exclusiva les ofrece: , ritual de bienvenida, pases diarios a la zona termal, masaje incluido, etc. Para los hués-pedes que no reserven un camarote “Cloud 9 Spa” también tienen derecho a disfrutar del centro termal por unos 35 dólares USA para todo un día.**

*Importante reservar con mucha anticipación los camarotes adaptados a minusválidos. **Precios en 2008.

reportaje

copas al lado…El Carnival Splendor es un auténtico “fun ship”, donde la diversión y el entretenimiento no decae en ningún momento. El equipo de animación de a bordo se encarga de que la fiesta sea contínua a bordo. Pero también hay tiempo para el relax. Car-nival ha explotado con este nuevo buque la zona posterior y de proa de la nave creando un gran centro termal de 1.300 m2 exactamente igual al existente en los barcos más recientes de Costa Cru-

en detalle...

Durante nuestra presencia a bordo del Splendor, Juan Rodero, director de Un Mundo de Cruceros y representante de Carni-val en España, nos atendió y destacó que “Carnival ofrece un producto dirigido a las familias, con áreas de todo tipo y un entretenimiento a bordo muy dinámico.” En España, Carnival sigue creciendo y según Rodero, “la compañía ha igualado sus beneficios, a pesar del aumento continuado del precio del car-burante, y es de las pocas que sigue con sus resultados positi-vos.” Aún así reconoció que “2009 será un año muy complicado para todos por la situación económica actual pero esperamos que todo se regularice.” Para 2009 Carnival volverá a ofrecer salidas con solo dos barcos en lugar de tres como este año, entre otras razones porque Costa Cruceros, perteneciente al grupo Carnival Corp., inaugura dos nuevas piezas, el Luminosa, destinado al norte de Europa, y el Pacifica, destinado al Medi-terráneo Occidental. A veces, donde caben dos no caben tres. Y Carnival Corp. juega muy inteligentemente sus bazas.

“Carnival es una compañía que acaba sor-prendiendo y gustando al pasajero español”


ceros (Samsara Spa). El Cloud 9 Spa, como hemos comentado en líneas anteriores, ofrece un gran ja-cuzzi para talasoterapia, una extensa área de habi-táculos para tratamientos, zonas de relax, saunas diversas, baños termales… Vale realmente la pena pasarse unas horas durante un crucero en esta zona para eliminar cualquier tensión o el estrés que pro-duce la vida diaria. Durante esta temporada esta zona tenía un coste añadido de 35 dólares USA para todo un día.Carnival Cruise Lines ya ha presentado el Splendor y en octubre del 2009 presentará el Dream y en 2010 el Magic, dos barcos de una nueva serie de naves de 130.000 TRB que ofrecerán mayor espacio por pasajero y zonas sorprendentes aún por des-velar.

Instalaciones del Carnival Splendor

• 2 Piscinas (1 con cubierta retráctil)• 7 Jacuzzis • Centro termal de 1.300 m2 (Cloud 9 Spa)• Zona acuática infantil• Solarium• Mini Golf• Pista de jogging• Pista mini baloncesto y mini tenis• Gimnasio y Aerobic• 2 Restaurantes principales (The Gold Pearl:

1.122 comensales, popa y The Black Pearl: 744 comensales, centro)

• 1 Restaurante buffet (The Lido: 1.396 comensales)• 1 Grill exterior• 1 Restaurante a la carta (cargo aparte)• Bares temáticos (cafetería/pastelería, bodega

vino, champagnes, cocktelería/mojitos, karaoke, deportivo, shushi…)

• Discoteca adultos• Discoteca “teens” (quinceañeros)• Piano Bar• Gran Casino• Salas de fiestas y “shows”(El Morocco y The Board

Room)• Sala de juegos de mesa• Sala fumadores• Sala videojuegos• Oficina excursiones• Galería fotografías• Galería de arte• Tiendas y boutiques• Teatro de 3 niveles y 1.400 espectadores• Cine bajo las estrellas• 18 ascensores (4 panorámicos)• Infermería

en detalle...

Datos técnicos del Carnival Splendor

• Astillero: Fincantieri (Italia)• Tonelaje: 113.000 TRB• Entrada en servicio: Julio 2008• Eslora: 295 m.• Manga: 33 m.• Calado: 8,3 m.• Velocidad de crucero: 21 nudos• Registro: Panamá• Pasajeros en ocupación doble: 3.006 pax.• Pasajeros en ocupación máxima: 3.700 pax.• Tripulación: 1.150• Idioma oficial a bordo: Inglés (atención en español)• Moneda oficial a bordo: Dólar USAIVAL SPLENDOR

El Splendor es el pri-mer barco de Carnival que ofrece el Cloud 9 Spa, un gran cen-tro termal de 1.300 m2.

El nivel gas-tronómico que ofrecen los cruceros de la naviera en Europa nos sorpren-dió positiva-mente.

“Carnival ha igualado sus beneficios del 2007, a pesar del aumento del precio del petró-leo” según Juan Rodero, de Carnival Spain.

Colección de posters

Carnival Splendor

nº3


Datos técnicos del Carnival Splendor

• Astillero: Fincantieri (Italia)• Tonelaje: 113.000 TRB• Entrada en servicio: Julio 2008• Eslora: 295 m.• Manga: 33 m.• Calado: 8,3 m.• Velocidad de crucero: 21 nudos• Registro: Panamá• Pasajeros en ocupación doble: 3.006 pax.• Pasajeros en ocupación máxima: 3.700 pax.• Tripulación: 1.150• Idioma oficial a bordo: Inglés (atención en español)• Moneda oficial a bordo: Dólar USAIVAL SPLENDOR

a fondo con...

El Ocean Dream fue construido en Aalborg Vaerft, Dinamarca y reformado el pasado invierno para empezar su singladura con la

seña de Pullmantur Cruises en junio, con cruceros de una semana desde Barcelona por el Mediterrá-neo Occidental. A partir de noviembre, el Ocean Dream cruzará el atlántico para ofrecer cruceros de 7 noches por Antillas y Granadinas con sa-lidas desde Isla Margarita o Aruba. Este barco es una pieza que ofrece un aire muy familiar y unas instalaciones simples pero muy bien conservadas gracias a las reformas efectuadas. Nos sorprendió positivamente por su amplitud, sobre todo en los pasillos adyacentes a las salas comunes y cama-

Ocean DreamCaribe a la española

FUE REMODELADO AL COMPLETO y PRESENTA UNA LíNEA QUE GUSTA MUCHO AL PASAJE ESPAñOL

rotes. Un barco antiguo pero bien materializado interiormente. Quizá las zonas exteriores superio-res de la nave pagan el paso de los años pero Pull-mantur ha sabido decorar con muy buen gusto sus interiores: mobiliarios simples pero actualizados y nuevas moquetas y cortinas que le dan brillantez al conjunto. Incluso existen zonas, como el Piano Bar, que sorprenden por “romper” la armonía clá-sica que ofrecen el resto de salas del buque.El Ocean Dream dispone de 8 cubiertas hábiles para el pasaje. Su entrada es por la cubierta Ca-ribe y desde allí podemos acceder a la recepción y oficina de excursiones. Una cubierta inferior, la Dolphin, se encuentra el coqueto restaurante

Texto: Josep PiquéFotografías: Josep Piqué y Alicia Martín

Pullmantur Cruises anunció antes del cierre de este número que po-sicionará el Ocean Dream en el Caribe durante nuestro invierno.

Cruises News pudo conocer en junio este barco y comprobó su excelente estado tras unas oportunas reformas. El barco, de to-

nelaje medio, ofrece el servicio Todo Incluido a bordo y Pu-llmantur Cruises sigue ofreciendo paquetes aeroterrestres

desde Madrid y Barcelona para facilitar el traslado de pa-sajeros para este crucero de 7 noches con partida desde

Isla Margarita o Aruba. Sin duda alguna, es una gran opción para el Caribe.


a fondo con...

Regency, con decoración en tonos rosados (esti-lo Oceanic) y capaz de alojar al mismo tiempo a unos 450 comensales. Ofrece dos turnos para la cena: 20 horas y 22:15 horas. En la cubierta Baja, la 3 del pasaje, el huésped pue-de hacer sus compras libres de impuestos en las tiendas. Para arreglarse antes de la esperada no-che de gala, se ofrece servicio de peluquería en el salón de belleza. En la cubierta Aloha, en proa, se encuentra el gran salón Broadway, decorado con muchos paneles de madera color pino. En este sa-lón con capacidad para unos 500 espectadores se ofrecen dos “shows” cada noche, uno para los del 1r. turno de cena y otros para los del 2º.Sin dejar la cubierta Aloha, en el otro extremo de la nave, a popa de la chimenea, hallamos la zona refrescante infantil, con una piscina para los más pequeños, un patio, una zona de recreo y la sala de videojuegos. Ascendemos un nivel y encontramos en popa la piscina para adultos, dos jacuzzis y un amplio solárium con su refrescante bar Bahía. Des-de esta zona, podemos entrar al interior del barco desde babor y conectarnos a Internet en uno de los ordenadores disponibles. No nos entusiasmó que las pantallas estén tan visibles, tan de paso. Pero sí nos encantó el Piano bar, justo enfrente. Es una animada y moderna sala con un decorado divertido, en forma de teclado en su techo y pare-

des. En esta sala se puede disfrutar del karaoke y tomar una copa por las noches.Adyacente a este bar y al servicio de Internet, los clásicos jugadores tienen su propio espacio, la sala de cartas. A su lado, el Bar Casablanca y el Casino Montecarlo abanderan el núcleo de esta cubierta. En estribor, a la misma altura, se encuentra la ga-lería de fotos. La discoteca Starlight es un espacio muy grande, que ocupa toda la proa de esta cu-bierta y es el recinto estelar todas las noches. No nos gustó la ubicación de la biblioteca a su lado, con vistas a proa. No entendemos su situación allí aún teniendo claro que la discoteca no funciona de día y la biblioteca tampoco lo hace de noche pero, igualmente, un detalle de ubicación que ex-traña a los propios pasajeros.En la cubierta Lido, la más refrescante del Ocean Dream, podemos refrescarnos al sol caribeño en la piscina central, que dispone de cubierta retráctil por si la climatología no acompaña. En este mismo lugar, el pasajero tiene a su disposición el buffet al aire libre, la pizzería y un animado bar, así como numerosas mesas y sillas para comer de manera informal y con vistas al mar. Un buen detalle: el suelo está cubierto de teca, como los buques más tradicionales, y no de falso parquet. Al lado, hacia popa, el buffet interior Panorama, ocupa un cuarto de la superficie de esta zona, con las cocinas en

medio de ambos pasillos de babor y estribor que rodean el local. Este aspecto permite que la gente quede más dispersa en días de navegación, pero aún así creemos que el espacio es ciertamente li-mitado. Pullmantur subsana este detalle ofrecien-do horarios amplios y flexibles para las comidas, lo

CamarotesEl Ocean Dream ofrece una amplia selección de cabinas para todos los gustos y bolsillos posibles. Las del Ocean Dream son los camarotes más amplios que recordamos en un buque de su categoría, nos impre-sionaron, sinceramente.

El barco dispone de 9 categorías distintas de camatotes:• 12 Suite de Lujo con terraza (cat. A)• 66 Exterior Superior (cat. C)• 107 Exterior superior (cat. D)• 106 Exterior superior (cat. E)• 32 Exterior (cat. F)• 44 Interior superior (cat. H)• 62 Interior superior (cat. I)• 51 Interior Superior (cat. J)• 10 Interior (cat. K)• 5 Camarotes para minusválidos*

Todos los camarotes disponen de TV, mini bar, amplios armarios, baño completo, servicio limpieza dos veces al día, camas tamaño “queen size” y convertibles en cama de matrimonio (excepto algunas catego-rías)…

Existen únicamente 5 camarotes para minusválidos, 4 en categoría E y 1 camarote en categoría C.

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El Ocean Dream reali-zará cruceros por Antillas y Granadinas este invierno. Es un barco ideal para hacer esta ruta gracias a su tamaño y movilidad.

• 2 Piscinas (1 con cubierta retráctil)• 1 Piscina infantil• 3 Jacuzzis • Spa• Solarium• Pista de jogging• Gimnasio • Zona infantil con sala videojuegos, patio y sala• 1 Restaurantes principal• 1 Restaurante buffet • 1 Grill y 1 pizzería exterior• Bares (musical, cocktails, discoteca, casino, piscinas…)• Discoteca• Biblioetca• Salón de belleza• Tiendas• Oficina excursiones

Instalaciones y servicios


Datos técnicos • Astillero: Aalborg Vaerft (Dinamarca)• Tonelaje: 35.000 TRB• Entrada en servicio: Reformado en 2008• Eslora: 204,75 m.• Manga: 26,3 m.• Calado: 7,33 m.• Velocidad de crucero: 19 nudos• Registro: Malta• Pasajeros en ocupación doble: 980 pax.• Pasajeros en ocupación máxima: 1.422 pax.• Tripulación: 526• Idioma oficial a bordo: Español· Moneda oficial a bordo: Euro

Itinerarios del Ocean Dream

El Ocean Dream ofrecerá a partir del 17 de noviembre un itinerario con posibilidad de salir desde el puerto de Isla Margarita o del puerto de Aruba.

Opción A desde Isla Margarita los lunes / Salidas: 17 y 24 noviembre 2008; 1, 8, 15, 22 y 29 diciembre 2008; 5, 12, 19 y 29 de enero 2009.Isla Margarita-Grenada-Barbados-Mayreau-Navegación-Aruba-Curaçao-Isla Margarita.

Opción B desde Aruba los sábados / Salidas: 22 y 29 noviembre 2008; 6, 13, 20, 27 diciembre 2008; 3, 10, 17 y 24 enero 2009.Aruba-Curaçao-Isla Margarita-Grenada-Barbados-Mayreau-Navegación-Aruba.

El Ocean Dream es un barco interesante para realizar los cruceros por Antillas y Granadinas gracias a su reducido tamaño y movilidad. Tras su primera temporada en aguas del Mediterrá-neo, el buque cruzará el charco este otoño para empezar la temporada del Caribe. Pullmantur Cruises acierta con este posicionamiento y ahora solo falta que la dicho-sa subida del precio del carburante no obstaculi-ce los sueños de mucha gente, que desea navegar por el Caribe a un precio más que aceptable, con los vuelos y traslados incluidos. Ya hemos ana-lizado resumidamente las cualidades y caracte-rísticas del barco, ideal para navegar en pareja o familia, ahora solo falta que el conjunto del viaje sea un éxito definitivo para disfrutar de un ape-tecible crucero en aguas cristalinas con el apre-ciado régimen del Todo Incluido.

Valoración global

que hace que los pasajeros se dispersen más.Una terraza en el exterior del buffet interior per-mite al pasajero comer al aire libre viendo la este-la que va dejando atrás el barco.La pista para trotar, el gimnasio y el pequeño spa se encuentran en la cubierta Lido, la 7ª para el pa-saje. En el nivel superior, la 8, el pasajero puede tumbarse al sol en el relajante y amplio solárium, que dispone de decenas de tumbonas y un gran jacuzzi en la parte más alta de la nave.

Destacamos los cama-rotes, todos ellos muy confortables y muy am-plios. Más amplios que los de cual-quier mega buque exis-tente hoy día.

a fondo con...

Pullmantur Cruises seguirá contando con el Ocean Dream en 2009.

El Sovereign, el Zenith y el Empress completarán la flota para

la próxima temporada.


Sin duda alguna, tras nuestra visita inaugural a bordo del más reciente barco de la flota Ibe-rocruceros, perteneciente en un 75% al grupo

Carnival y en un 25% al grupo Orizonia desde el pa-sado ejercicio, creemos honestamente que no todos los barcos son bonitos o nos sorprenden positivamen-te por su gran tamaño, por sus infinitas instalaciones y por su espectacular hall principal.. Más lejos de la realidad, imposible. El Grand Celebration ofrece un aspecto un tanto desolador exteriormente porque su construcción data del año 1987, incluso no nos gus-taron nada estas ilustraciones incrustadas en la “piel” del casco de los barcos de la naviera, sinceramente, no ganarían un premio en diseño a nuestro modo de entender. Pero Iberocruceros quiso modernizar la vi-sión externa del buque para amortizar la sensación de vejez del mismo. Pero interiormente el barco nos cautivó, nos sorprendió muy positivamente. Gracias a su aire latino y a sus mobiliarios suaves, sin decora-dos exagerados, el buque presenta un aspecto “tími-do” pero “auténtico”. Cada unas de las salas presenta algo diferente sin necesidad de llamar la atención a base de ornamentos surrealistas ni nada del estilo. No vamos a llenar líneas detallando cada una de las salas pero destacamos ampliamente el gusto deco-rativo del spa, instalado en la cubierta 9 de pasaje –Perez Galdós-, a estribor y en popa. La zona termal y centro de belleza y salud del Grand Celebration son de un gusto extraordinario. Su sencilla pero a la vez moderna imagen que ofrece esta área invita al pa-sajero a entrar y disfrutar del recinto, pequeño pero muy bien aprovechado. Los precios de los diferentes

tratamientos no nos parecieron excesivamente caros en comparación con otras navieras del estilo.También nos gustó La Rambla, una de las salas de espectáculos de la nave. Un espacio muy bien apro-vechado, coqueto y funcional. Cada noche ofrecen “shows” con humoristas y música en vivo. A su lado, el casino Biarritz, inspirado en los clásicos casinos franceses. El teatro Mirasierra, de dos niveles de altura, está ubicado en proa y se accede desde las cubiertas Perez Galdós y Alberti. El recinto ofrece un aspecto rectangular y se parece más a un café-teatro que a un teatro convencional. Dependiendo

de la ubicación, la visión hacia el escenario es minús-cula. Desde la parte central de la platea, la visión es buena pero desde ciertos puntos del 2º nivel o desde los laterales de la platea la visión hacia el escenario es dificultosa. La cuestión es no llegar tarde al espec-táculo y encontrar una buena ubicación.Otros lugares para tomar una copa son los salones Bellavista, con butacones un tanto extraños pero que no dejan a nadie indiferente, la discoteca Alameda y el 7 Calles bar.Otro punto que nos entusiasmó es la biblioetca, en la cubierta 8; un auténtico homenaje a los grandes

clásicos de la navegación. En ella el pasajero pue-de deleitarse con la colección de maquetas y otros objetos de los antiguos “liners”. Maquetas como el Queen Mary, el Bremen y el Olympic figuran en esta noble sala que contiene una extensa estantería de libros para practicar la lectura.A bordo del Grand Celebration existen dos restau-rantes principales, ambos instalados en la cubierta Alberti. El Riazor, en crujía, y el Vistahermosa, en popa, son de idénticas dimensiones y similitudes. A base de manteles blancos y amarillos, los restauran-tes ofrecen un aire muy latino y agradable. Un punto

El Grand Celebration es un barco totalmente reformado interna-mente y ha sorprendido positivamen-te a la crítica especializa-da. Y lo más importante: a sus pasaje-ros.

Sus zonas exteriores son extraor-dinariamante materializa-das y ofre-cen un espa-cio para cada momento y para cada pasajero.

EL GRAND CELEBRATION SE PRESENTó EN BARCELONA EMPEZANDO SU SINGLADURA EN JUNIO

Texto: Josep Piqué • Fotografías: Alicia Martín.

a fondo con...

Tras unas exhaustivas reformas internas, el Grand Celebra-

tion de Iberocruceros (antes Celebration de Carnival Cruise

Lines) fue presentado en Barcelona antes de empezar sus

cruceros por el Mediterráneo Occidental. Exteriormente

no nos sorprendió, por su tamaño y antigüedad, pero tras

adentrarnos en su interior nos sorprendió muy positiva-

mente. Sus espacios y sus elegantes salas nos recordaron a

los viejos buques. Un barco sin alardes ornamentales pero

actualizado y funcional, con un sabor muy latino que gusta

a los pasajeros españoles.

Grand Celebration, un barco con buen gusto


en contra: la distribución de las mesas no ofrecen la sensación de suficiente espacio entre sí, pero esta apreciación particular queda subsanada por la cali-dad de las comidas. La típica gastronomía medite-rránea sigue ofreciéndose a bordo de los barcos de Iberocruceros, aunque el capital mayoritario de la naviera sea americano. y, en definitiva, eso es lo que realmente importa al pasajero español.Otra de las zonas que más nos entusiasmó de la re-formada nave, es la zona refrescante Los Rosales, en la parte superior del buque y en popa, cubierta Larra (10). Es una extensa y muy bien aprovechada área con suelo de teca, piscina circular, bar, dos gigantes-cos jacuzzis y escenario para la celebración de fiestas y actos musicales en alta mar. Un espacio muy agra-dable que merece nuestro elogio. Hoy día, pocos bu-ques ofrecen espacios con vistas abiertas al océano, para poder disfrutar de un baño y del sol o mientras disfrutas de la estela que deja el barco…La piscina central se halla en la misma cubierta Larra y destaca por disponer de un techo retráctil por si las condiciones meteorológicas se tuercen. Un buffet de generoso espacio y con algunas islas de comidas en el centro y un grill exterior completan la zona más refrescante y explayada de la nave.Para los más pequeños existen varias áreas para su entretenimiento: la piscina infantil se encuentra en la cubierta Perez Galdós, en popa. El Popi Club es un espacio pensado para ellos, donde los monitores de la nave preparan actividades acorde a las edades de los niños.La zona de las tiendas, la oficina de excursiones, la recepción, el centro médico y la biblioteca comple-tan las instalaciones del Grand Celebration, un barco que nos gustó, especialmente por sus sencillos pero modernos interiores y por sus destacadas zonas ex-teriores.

Datos técnicos Grand Celebration

• Compañía: Iberocruceros• Astillero: Kockums (Suecia)• Entrada en servicio: Marzo 1987(renovado en 2008 en Génova)• Tonelaje: 47.262 TRB• Eslora: 223,30 mts.• Manga: 28,20 mts.• Calado: 7,80 mts.• Velocidad de crucero: 21 nudos• Registro: Italia• Pasajeros en ocupación doble: 1.486 pax.• Pasajeros en ocupación máxima: 1.896 pax.• Tripulación: 620• Idioma oficial a bordo: Español· Moneda oficial: Euro• Moneda oficial a bordo: Euro

No es el barco más grande y espectacular del panorama actual pero ofrece lo que muy pocos buques pueden ofrecer en la actualidad: sabor y ambiente latino y decoración funcional y actual, sin exageracio-nes ornamentales. Como barco no nos defraudó a pesar que su aspecto ex-terior no nos entusias-mó por su antigüedad. A bordo, los pasajeros que ya han navegado varias veces con la compañía encuentran a faltar detalles que actualmen-te no aprecian pero por lo demás, estamos ante una nave muy dirigida al pasaje español y que cuenta con un Cruise Director muy conocido para los españoles, el se-ñor Bruno Carletti, que saca sonrisas cada noche con sus apariciones en el escenario y que siempre se muestra accesible y afable con el huésped.

Valoración global

a fondo con...

CamarotesEl Grand Celebration ofrece distintos tipos de camarotes. Desde in-teriores hasta suites de lujo pasando por exteriores. Valoramos muy positivamente las cabinas tipo suites: formidables, poseen un espa-cio generoso y su confortabilidad es excelente. Las suites disponen de sala con sofá y TV pantalla plana, terraza privada, baño completo con hidromasaje, servicio de mayordomo, mini bar, radio, albornoces, za-patillas, fruta fresca diaria, champagne de bienvenida… Los camarotes interiores y exteriores cuentan con un sofá, un escritorio, TV, baño con ducha, mini bar…

• Camarotes interiores: 296• Camarotes exteriores: 437• Junior suites con balcón: 4• Suites con balcón (vista obstruida): 4• Suites Royal con terraza: 6TOTAL CAMAROTES: 747

• 2 Piscinas exteriores• 2 Jacuzzis exteriores• Solarium• Gimnasio• Zona spa y tratamientos• Peluquería• 2 restaurantes principales• 1 restaurante buffet

• 1 restaurante Grill• Cafeterías• Bares• Bar-discoteca exterior• Discoteca - Pub musical interior• Zona de lectura y juegos• Casino• Boutiques

• Zona para “Teens”• Guardería infantil• Piscina y zona infantil (parque)• Sala de videojuegos• Teatro de 2 cubiertas• Sala conferencias• Sala Internet• Galería de fotos

Instalaciones y servicios Grand Celebration


asociaciones

PSA celebra su 50 aniversarioPassanger Shipping Association, celebró el pasado mes de junio el 50 aniversario de su fundación con una cena de gala. La asociación que reúne los intereses de los pasajeros de cruceros en Reino Unido, es una de la pocas entidad internacionales de este tipo. Por otra parte, Penny Guy ha sido nombrado Nuevo PR Director de la Passanger Shipping Association, desde el pasado mes de mayo.

THE 50th ANNIVERSARY PSA DINNER

Held on board P&O’s VENTURA, Monday, 14th April 2008

L/R: Award Winner, Dan Sten Olsson, Stena Line; Lord Sterling; David Dingle, Carnival UK; Mickey Arison, Carnival; David Selby, Thomson Cruises; Penny Guy, PSA; William Gibbons, PSA;

L/R: Jo Rzymowska, RCCL; Marc Bennett, Thomas Cook; Mickey Arison, Carnival; Peter Shanks, Carnival UK; Paul Ludlow, Complete Cruise Solution; David Dingle, Carnival UK; Mark Brownrigg, Chamber of Shipping; Tim Marking, ECSA, ECC

L/R: Dawn Jordan, Bath Travel; Nigel Lingard, Fred. Olsen Cruise Lines; Moira Scott, Connoisseur Travel Edinburgh; Philip Naylor, Carnival UK; Albert Poggio O.B.E., MedCruise; David Dingle, Carnival UK; Lord Sterling; Andy Harmer, ACE;

L/R: Lars Olsson, Stena B.V.; Michael Bedingfield, CruiseBritain; Trevor Dupont, Complete Cruise Solution; Richard Downs, Iglu; Penny Guy, PSA; Stephen Tuckwell, Brittany Ferries; Steve Phillipou, Gills Travel; Beth Pearce, Complete Cruise Solution; Peter van de Schee, Carnival UK

8

L/R: Monica Lambrou-Whiting, West of England; James Howe-Davies, 2Morrow Group; Sarah Twigger, West of England; Paul Slade, FAB Medical; Chris Harris, ABP; Sue Rhone, FAB Medical; Fredrik Johannson, Tillberg Design; Dean Nagib, Conrad Advertising; Eamonn Leacy, Telegraph Media Group; Simon Myers, Conrad Advertising;

THE ANNUAL CRUISE REVIEW & PSA 50th CELEBRATION Held at National Maritime Museum, Tuesday 3rd June 2008

L/R: Elizabeth Evans, ABP; Gill Webb, Orion Expedition Cruises; Stephen Park, NCL; Claudia Baino, MSC Cruises; Trudy Redfern, Anil Swarup, Silversea; Georgina Banks, Teresa Towner, Yachts of Seabourn; John Marden, Carnival UK; Penny Guy, PSA; Marco Rosa, Catriona Hamilton, Costa Cruises

L/R: Mike Hall, Michelle Daniels, Transocean Cruises; Bob Moore, Crystal Cruises; Carly Perkins, Holland America; Lynn Narraway, Carnival; Karen Sequeira, Hurtigruten; Peter Knight, Denholm Barwil; Noel Glover, Port of Dover; Gary Giddings, Denholm Barwil; Bernard Carter, Oceania Cruises; Clare Williams, Port of Dover;

L/R: Jonathan Green, Red Funnel; Stephen Tuckwell, Brittany Ferries; Shirley Anderson, Red Funnel; Robin Wilkins, SeaFrance; Maria Pittordis, Roderick Palmer, Hill Dickinson; Carol Marlow, Cunard; Christopher Bane, Hill Dickinson; Kristina Wallen, Harp wallen; Jo Rzymowska, RCCL; Judith Roberts, Harp wallen

9






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8







8






9


NCL es una compañía que avanza en Es-paña. ¿Cómo valoras tus primeros me-ses en esta compañía? ¿Cuáles son tus

objetivos como delegado de una compañía en pleno crecimiento en España?Mis primeros meses como Consultor de Ventas en NCL han sido sumamente gratos e interesantes. Como con cada trabajo nuevo, se me plantean nu-merosos y emocionantes retos. La colaboración con los compañeros del equipo responsable del mercado español, formado por empleados hispa-nohablantes en los departamentos de Ventas y Reservas, resulta muy amena. Mis actividades es-tán enfocadas principalmente a la ampliación de nuestra red de distribución en España y a seguir dando a conocer NCL Freestyle Cruising – Crucero a tu aire – en las agencias de viaje españolas con el objetivo de incrementar de forma consecuente nuestra cuota de mercado y de seguir experimen-tando un crecimiento constante por encima de la media del mercado.

¿Cómo se está valorando el producto NCL? ¿Las agencias de viajes y el público en general están satisfechos del producto?El “feedback” que recibimos tanto de nuestros so-cios de ventas como de nuestros clientes es, sin duda, sumamente positivo. Nuestros pasajeros es-pañoles se muestran sumamente satisfechos.

¿Qué diferencias existen entre NCL y otras na-vieras del estilo? ¿Crees que NCL y su Freestyle Cruising es una propuesta ideal para españo-les?Nos diferenciamos de nuestros competidores gracias a nuestro innovador concepto Freestyle Cruising – Crucero a tu aire. En lo que respecta a diversidad de camarotes, oferta de restaurantes y actividades de recreo, a bordo de nuestra moder-na flota ofrecemos a nuestros clientes la mayor selección de los mismos en el mar. Especialmente la flexibilidad que ofrece Freestyle Cruising, por ejemplo, en cuanto a horarios de cenas, se ajus-ta en particular medida a la mentalidad española. De manera adicional hemos llevado a cabo una extensa ampliación de los servicios para nuestros clientes españoles. De este modo garantizamos en todos los cruceros de Europa, además de los servi-cios de una azafata hispanohablante, la traducción de toda la información relevante y de las cartas de

entrevista

El objetivo de NCL es seguir dando a conocer el producto en España”

menú al español, así como la realización de varias excursiones por puerto con guía de viaje hispa-nohablante.

NCL empezó operando en España con el Norwe-gian Jewel en 2006 y en 2007 y este año 2008 tiene posicionados tres barcos en Europa, con el nuevo Gem en el Mediterráneo, al igual que el Jade. ¿Cuáles son las previsiones de crecimiento para este final de año y 2009?Después de que en el año 2007, nuestras cifras de pasajeros procedentes de España se incrementa-ran en un 65%, el mercado español también está experimentando un desarrollo de lo más positivo para NCL en el año 2008 y estamos muy conten-tos con las reservas realizadas hasta la fecha.

“Para este invierno, NCL apuesta fuerte por el merca-do español ofreciendo salidas con-tínuas desde Barcelona con cruceros por las Islas Canarias y Mediterrá-neo oriental de 12 días a precios muy competiti-vos...”

ALEX BUSQUETS, SENIOR SALES CONSULTANT DE

NCL EN ESPAñA

Por: Josep Piqué

Fotografía: ©Pullmantur Cruises

La compañía Norwegian Cruise Line sigue creciendo en el mercado español y europeo en general. En Es-paña, la naviera obtuvo en 2007 unos resultados muy por encima de lo esperado y esta temporada 2008 se cerrará con más plazas vendidas gracias también a la incorporación de 3 barcos en Europa respecto al 2007. NCL pretende repetir e incluso mejorar sus propios registros para el próximo año y una buena prueba de ello es el posicionamiento de uno de sus barcos durante todo el invierno en el Mediterráneo y Atlántico, el Jade. Otra muestra de su ambición por seguir creciendo fue la incorporación a principios de año de Alex Busquets, Sales Manager de NCL para España. Busquets atendió a Cruises News y analizó sus primeros meses dentro de la compañía y nos habló de ella y de sus principales objetivos.

“Los pasajeros españoles se muestran satisfechos con el descubrimiento del Freestyle Cruising. Es un sistema ideal, que

gusta mucho al cliente español por su enorme flexibilidad.”



¿Crees que NCL haría bien en crear una mayor estructura si las ventas aumentan con oficinas propias y personal propio para nuestro mercado tal como han hecho en los últimos tiempos va-rias navieras?España constituye un mercado muy importante en el que queremos seguir creciendo. En cuanto a nuestro equipo español de Ventas evidentemen-te observaremos muy de cerca el subsiguiente desarrollo del mercado español y orientaremos nuestras actividades de ventas a las exigencias del mercado.

¿Cómo prevé el futuro más inmediato? El comienzo del año 2009 está plenamente mar-cado por el Norwegian Jade que entre noviembre de 2008 y abril de 2009, como primera embarca-ción de crucero NCL, también surcará los mares en los meses de invierno desde/hasta Barcelona rumbo al Mediterráneo oriental, así como a las Is-las Canarias: así pues, ya se pueden hacer reservas para las rutas de 9 noches desde 599 euros por persona. En la temporada de verano de 2009 vol-veremos a estar representados en Europa con tres modernas embarcaciones Freestyle Cruising: con el Norwegian Gem desde/hasta Barcelona por el Mediterráneo occidental, con el Norwegian Jewel desde/hasta Dover por las capitales Bálticas y con el Norwegian Jade siguiendo diversas rutas por el Mediterráneo y el norte de Europa, incluyendo dos cruceros de doce noches por el Mediterráneo oriental desde Barcelona hasta Estambul y la mis-ma ruta de regreso. Los cruceros de siete noches a bordo del Norwegian Gem están disponibles des-de 599 euros por persona para reservas realizadas antes del 31 de diciembre de 2008. Como nove-dad en el programa de verano se cuenta con varios minicruceros de tres y cinco noches en el norte de Europa, así como un crucero de diez noches por el Mar Negro desde Pireo hasta Estambul. En el invierno de 2009/10, el Norwegian Jade volverá a ofrecer cruceros por el Mediterráneo desde/hasta Barcelona. De manera adicional, NCL también es-tará fuertemente representada para la temporada 2009/2010 en Alaska, el Caribe y Hawai, así como en Sudamérica. Asimismo, la oferta de cruceros por el Canal de Panamá se ampliará considerable-mente con un total de seis fechas.

Y en 2010 llegan los barcos de la serie F3. ¿Qué ofrecerán a diferencia de los actuales buques de la serie Jewel? ¿Se piensa posicionar uno de es-tos nuevos barcos en Europa?En las pasadas semanas ya presentamos los pri-meros detalles sobre nuestros barcos de la serie F3 y las innovaciones introducidas a bordo. Entre ellas cabe destacar el sinuoso diseño “New Wave”

entrevista

de los camarotes, que destaca por alejarse del diseño rígido y rectangular, sustituyéndolo por líneas curvadas. De manera adicional hemos pre-sentado a mediados de junio el novedoso concep-to de clubes nocturnos a bordo de los barcos F3. Se incluyen, entre otros, el primer bar de hielo a bordo de una embarcación de crucero, así como diferentes Beach Clubs, a los que en parte sólo pueden acceder los adultos y que ofrecen nume-rosas posibilidades de uso a diferentes horas del día. Los detalles sobre las rutas de nuestros nuevos barcos serán dados a conocer públicamente en su debido momento.

Por último: ¿Crees que existe más oferta que demanda en el sector en general?El mercado de los cruceros en España ha experi-mentado un desarrollo por encima de la media en los pasados años y la demanda de cruceros, preci-samente en España, se mantiene firme. En com-paración con los EE. UU., donde el porcentaje de pasajeros en viajes en crucero asciende a un 3% de la población total, en España este porcentaje solamente alcanza el 1%, lo cual pone claramente de relieve que todavía disponemos de potencial de desarrollo. En este sentido también contamos con un crecimiento permanente del mercado de cruceros para los próximos años sin temor a que se produzca un exceso de capacidad.

“Los barcos de la serie F3 ofrecerán un novedo-so concepto de clubes nocturnos. Como ejem-plo, ofre-ceremos el primer bar de hielo existente a flote, así como dife-rentes Beach Clubs.”


tendencias...

El Interés de crucerista americano en viajar por el Mediterráneo sigue siendo fuerte, a pesar de la actual

coyuntura económica. Según una encuesta de la CLIA, un 77% de pasajeros de cruceros americanos han

mostrado su interés en hacerlo de nuevo en los próximos 3 años.

Los americanos seguirán viajando en crucero por el Mediterráneo

Para el mercado americano, esta in-tención de viajar en crucero dentro de los próximos tres años represen-

ta casi 34 millones de adultos del merca-do objetivo. Buenas noticias, por lo tanto, para la industria de crucero y agentes de viajes.

Datos relevantesDe esta encuesta destaca que el 95 % de cruceristas tasan su experiencia de cru-cero como “satisfactoria”, y que, de ese espectro de clientes, el 44 % afirma que la experiencia ha sido “ “sumamente sa-tisfactoria”. Otros datos relevantes de la encuesta revelan que la edad media de los cruceristas ha bajado a los 46 años, frente a los 49 años que aparecía en 2006, situación que demuestra que los viajes siguen atrayendo a viajeros más jóvenes. El destino preferido por los cruceristas es el Caribe, seguido el Mediterráneopor La

encuesta demuestra que el 75% de los cruceristas viajan acompañados por otra persona, mientras que los viajes en fa-milia con niños han incrementado desde 2002, más de un 25%. En cuando a otros aspectos recogidos por la CLIA, la gran mayoría de los viajeros considera que los cruceros son el destino el aspecto más in-fluyente de escoger las vacaciones.

El papel de la agenciaLa encuesta revela que los agentes de Viajes siguen jugando un papel impor-tante en la planificación y la reserva de viajes, y que el 42 % de los encuestados afirma que los agentes proporcionan el mejor servicio, de los cuales el 59 % está sumamente o muy satisfecho, Además, el 78 % de cruceristas usan a agentes de viajes para todos los tipos de planifica-ción de viajes y los considera importan-tes a la hora de aconsejar.

Fuente: Cruise LIne International Association

gasto medio por persona en cruceros de una semana

26©2008 TNS - Confidential

32%19%

6% 3% 3% 3% 6%

21%26%

16%

26% 24% 24%

22%

26%

14%17%

25%

28%

13% 15% 15%13%

17%

18%18%

17%

19%

8%21%

39%38%

29%18%

3%

15% 13% 13%

37%

27%15%

6%

32%

38%

34% 32%

7% 14%14%13%3% 1%1%1% 3% 10%

19%5%1%

Results of Research (continued)

Amount Spent While on their Last Trip or Cruise

For an average one-week vacation, cruisers spent an average of $1,770 on their last trip (whether a cruise or not), somewhat more than in 2006 ($1,690, not shown). Overall vacation spending (all vacations; cruisers and vacationers) consistently rises each year (2008 at $1,470, 2006 at $1,410, 2004 at $1,303).

Other results are as expected: cruisers spend considerably more (almost 50%) on vacations than non-cruise vacationers on their trips ($1,770 vs. $1,200). By cruise type, passengers on Luxury Lines ($3,650) spend the most, followed by theDestination/ Specialty/Niche ($2,940), premium ($2,180), and Contemporary ($1,720).

Under $500

$500 - $999

$1,000 –$1,499

$1,500 –$1,999

$2,000 –$4,999

$5,000+

RepSample(2002)

RepSample(2004)

RepSample(2006)

Destin-ation Luxury Premium

Con-temporaryCRUISERS

Non-CruiserVaca-

tioners

Q1a. On average, for a one-week vacation, approximately how much do you spend per person? Please take into account your airfare or other transportation costs, hotel, food, and entertainment expenses.

CRUISERS

$1,200 $3,650$2,940 $1,720$2,180$1,770$1,470$1,410$1,303$869Average per

segment

RepSample(2008)

Average Amount Spent Per Person, Per Week – Total Vacation (Q1A)BASE: Cruisers/Vacationers

BPlanificación anticipada del tiempo de vacaciones


Mean # Months to Plan 3.3 3.8 4.3 5.2 4.9 5.6 5.2 5.4 6.1 5.6Mean # Months to Book na na na 3.4 3.1 3.7 3.7 4.1 4.0 3.7

11% 15% 17% 16% 16% 17% 13%23% 16% 17%

25% 22% 17% 19% 16% 19%17%

15% 16%

11% 13% 10%

18%

19%

9%9%15%13%

16%20%19%

3%5%5%6%

3% 6% 4%2%

7%1 Month or Less

1 – 2 Months

2 – 3 Months

3 – 4 Months

1% 1% 6% 5% 6% 5% 6% 7% 7%16%22% 29% 26% 26%

35% 29%

16%18%

12% 20%25%

16%18% 18% 15%

21%16%19%

17%4 – 6 Months

6+ Months

1+ Year(s)


Length of Time of Planning/Booking a Non-Cruise Vacation Before it is TakenOn average, travelers spend increasingly longer times planning vacations (5.2 months vs. 4.3 in 2006 and 3.8 in 2004). Cruisers, especially, plan trips well in advance (5.6 months) compared to non-cruisers (4.9 months). More than half of cruisers (53%) decide at least four months in advance of the actual vacation vs. 43% of land-based vacationers.

On average, Luxury (5.4) and Destination cruisers (5.2) have somewhat shorter lead-times, perhaps because they have more cruise and travel experience. Premium (6.1) and Contemporary (5.6) passengers add 2 – 3 more weeks to plan trips.

Booking/reservations tend to take place about 2 months after planning begins (3.4 months before the trip; 3.7 for cruisers).

RepSample(2002)

RepSample(2004)

RepSample(2006)

Destin-ation Luxury Premium

Con-temporaryCRUISERS

Rep Sample (2008)

Q1e. Abridged: How long before you take a non-cruise vacation do you typically plan and book/make reservations?

Non-Cruisers

Vaca-tioners

57% 42%53% 46%51%47%51%60%66%67%Under 4 Months (NET)

43% 58%47% 54%49%53%49%40%34%32%4 Months Ahead (NET)

CRUISERS

Length of Time Vacation Planned in Advance of Actual Vacation (Q1E)BASE: Cruises/Vacationers

B

Uso de la agencia de viajes en la contratación vacacional


Travel Agent Use Travel Agent Use Travel Agent Use Travel Agent Use Travel Agent User for Cruise for Air for Hotel for Car


Travel Agent Usage

Among all of those in the cruise target market (25+ years of age and incomes $40,000+), nearly three in five (56%) have used a travel agent for any purpose. Although this is slightly less than two years ago (59%), some of the apparent decline may result from confusion by some consumers who book on a travel agent website without knowing the actual booking source.

Cruisers still represent prime customers for travel agents; most (78%) use travel agents for at least some travel arrangements, but especially for a cruise (74%).

Cruisers are also far more likely than non-cruisers to use an agent for other services as well: by air (51% cruisers; 37% vacationers), for hotels (55%; 38%), and for rental cars (35%; 24%).

By cruise type, luxury cruisers opt for travel agent assistance more often than others; contemporary cruisers least often.

Summary of Q2 series.

Incidence of Travel Agent UsageBASE: Total Respondents

B


cruceros exclusivos

El Legend fue construido en Schichau Seebec-kwerft (Alemania) en 1992 (reformado en 1996) y costó alrededor de los 90 millones de

dólares USA. Con bandera de Bahamas, tiene un to-tal de 6 cubiertas para pasajeros, 3 restaurantes (bu-ffet interior y exterior y restaurante a la carta), spa, gimnasio, piscina, 3 jacuzzis, solarium, casino, sala de baile, sala observatorio y del té, sala de Internet, biblioteca, etc. Además, dispone de un centro priva-do de marina en popa para ofrecer a sus clientes la práctica de deportes náuticos como el kayak, esnór-quel o windsurf en las escalas exclusivas que ofrece la naviera.La gastronomía es uno de las preocupaciones pri-mordiales de la compañía. De la mano del prestigioso chef Charlie Palmer, la comida a bordo de Seabourn es considerada por los navegantes de Seabourn de un gran nivel y de gran exquisitez. Los “chefs” de Sea-bourn apuestan por la cocina moderna e internacio-nal y compran personalmente los productos alimen-tarios en cada puerto que visitan.Los tres barcos actuales de Seabourn tienen un total

CruisesNews tuvo la oportunidad de poder visitar en el bello

puerto de Palamós el Seabourn Legend, de Seabourn Cruise

Line, uno de los barcos más exclusivos y lujosos del panora-

ma crucerístico actual. El Seabourn Legend es un gran yate de

9.961 TRB y 135 metros de eslora que aloja a un máximo de

212 pasajeros y que presume por ser una de las muy pocas

compañías que se acerca al ratio de un pasajero por cada un

tripulante. Los tres barcos de Seabourn que navegan actual-

mente (el Legend, el Spirit y el Pride), ofrecen cruceros muy

exclusivos, para viajeros siberitas, que buscan un trato perso-

nalizado y un servicio exclusivo, además de exóticos itinera-

rios. Seabourn destaca, ante todo, por ser considerada una na-

viera de lujo por todos los detalles que el pasajero encuentra

a bordo. No esperen un gran barco repleto de instalaciones,

sino un yate con una decoración sobria y elegante, y con una

distribución interior accesible. La compañía Seabourn enca-

ja perfectamente dentro del segmento de palacios flotantes

que son capaces de ofrecer un servicio de lujo para satisfacer

a viajeros exigentes.

Seabourn, lujo y exclusividad

de 106 camarotes repartidos en tres cubiertas (4, 5 y 6). Las cabinas para pasajeros son especialmente lujosas, no solo por el espacio del habitáculo sino por los detalles que el pasajero se encuentra durante su

Seabourn es un lujo rein-ventado. Sus pasajeros adoran po-der disfrutar de un servi-cio impeca-ble sin tener que vestirse de etiqueta.

Texto: Josep PiquéFotografías: Seabourn y Josep Piqué

Seabourn dispone de pequeños grandes barcos, con todos los detalles y lujos posibles.


Seabourn prefiere vi-sitar lugares sin mucho tránsito, ex-clusivos, para sorprender a sus clientes.

Datos técnicos• Astillero: Schichau Seebeckwerft (Alemania)• Entrada en servicio: Marzo 1992 (renovado en 1996)• Tonelaje: 9.961 TRB• Eslora: 135 mts.• Manga: 19,20 mts.• Calado: 5 mts.• Velocidad de crucero: 20 nudos• Registro: Bahamas• Pasajeros en ocupación doble: 212 pax.• Pasajeros en ocupación máxima: 212 pax.• Tripulación: 160• Idioma oficial a bordo: Inglés• Moneda oficial a bordo: Dólar

estancia a bordo. Todos los camarotes son exteriores y ofrecen unas prestaciones extraordinarias como confortables camas de algodón egipcio, servicio de mayordomo, servicio de champagne y canapés en el embarque, etc. Además, están abastecidas con pro-ductos Hermés y L’Occitane. Los pasajeros reciben un trato muy personalizado y por embarcar almenos una vez en uno de sus buques son reconocidos como miembros de “Signature Series”, membresía donde el huésped recibe un servicio exclusivo de excursiones en tierra, entre otros detalles.Durante la navegación, los pasajeros reciben en la cubierta exterior atenciones que solo se pueden apreciar en compañías como Seabourn: cenas al aire libre con música en vivo, cine a la fresca, masajes incluidos... Lógicamente, en el precio de un crucero de estas características, incluye las bebidas, algunas excursiones y masajes corporales (algunos) en las cubiertas exteriores.Seabourn es una compañía de lujo, con una filosofía empresarial que apuesta por un tipo de pasaje alta-mente exigente y de alto poder adquisitivo. La nacio-nalidad que uno puede encontrar en sus yates es in-ternacional pero abundan los norteamericanos, más acostumbrados a realizar grandes y lujosos viajes.Seabourn ofrece cruceros exóticos y exclusivos alre-dedor del mundo: Asia, Arabia, India, Islas del Caribe, Mediterráneo, Norte de Europa, Sudamerica… Cruises News recomienda reservar con cierta an-telación para poder aprovechar los descuentos por reserva anticipada. Merece la pena estudiar sus pro-puestas con antelación.

El futuro de Seabourn

Actualmente Seabourn, de la mano de los astilleros T. Mariotti (Italia), está construyendo dos nuevos bar-cos de 32.000 TRB y 450 pasajeros. Uno de ellos, el Odissey, está previsto que entre en servicio en junio del 2009 y costará alrededor de los 250 millones de dólares USA. Conservará la silueta que tienen los tres actuales barcos pero varias zonas serán mejoradas respecto a sus antecesores con la incorporación de nuevos restaurantes y pisicinas, con la ampliación de las suites y con la construcción de un innovador spa con sauna finlandesa. También ampliará el número de pasajeros hasta poder alojar a un total de 450 per-sonas. En total, la nueva serie de yates ofrecerá 255 camarotes distribuidos en 11 cubiertas, con superfi-cies entre 25 y 120m2. El 90% de las suites tendrán balcón privado. Las suites más lujosas, las Penthouse, tendrán 42m2 además de un gran balcón de unos 32 m2. Las suites Penthouse tendrán baño de mármol (con baño y ducha) y detalles de lujo simbolizando a la naviera.

Gastronomía de calidadBajo la supervisión de Charlie Palmer, Seabourn se-guirá ofreciendo en sus futuros yates una magnífica

cruceros exclusivos

Posiblemente…el mejor grupo de discusión y debate sobre la industria de cruceros en España

DEtaLLEs DE LOs YatEs DE sEaBOUrn

• íntimos yates de lujo, con capacidad para 212 pasajeros

• Todas las acomodaciones son Suites Exteriores

• Servicio personalizado impecable• La mejor cocina diseñada por el afamado

chef Charlie Palmer• Restaurante de Turno Abierto, cene

cuando y con quien quiera• Café Veranda, restaurante informal

exterior/interior• Posibilidad de cenar en Suite servido plato

a plato• Vinos en comidas y cenas• Gran selección de licores• Champagne de bienvenida• Propinas no aceptadas a bordo• Exclusivo Spa de Seabourn• Selección de productos de baño Molton

Brown• Jabones de Hermés, Chanel, Bijan y

Bronnley• Una excursión gratuita Seabourn por

crucero• Marina practicable en popa para deportes

acuáticos• Caviar servido en la playa• Masajes gratuitos en cubierta• Cine y baile bajo las estrellas• Acceso Internet Wi-Fi en todos los barcos

gastronomía, de altísimo nivel. El futuro yate de Sea-bourn incorporará un nuevo restaurante. Al Mirador Café (al aire libre), al Grill de cubierta y al restauran-te principal se le añadirá el restaurante de especiali-dades, a la carta, con menús innovadores que cauti-varán a los viajeros más exigentes.

El Odissey sigue cons-truyéndose

en Italia. Será una pieza

evolucionada de los actua-

les barcos. Será sorpren-

dente...


cruceros exclusivos

El cliente puede dis-

frutar de un servicio muy personaliza-do, cargado de detalles. ¿Qué com-pañías son capaces de

realizarle un masaje en la espalda mientras

toma el sol en cubierta? Seabourn es

una de ellas...


Como sus antecesores, seguirá operando con el “As you wish dinninn”, lo que permite al huésped escoger si desea cenar en un turno

abierto de 17.30 a 21.00 horas o un turno tradicio-nal de cena. Además ofrecerá 3 opciones gastronó-micas adicionales a la carta para las cenas, el co-nocido y galardonado Pinnacle Grill, el restaurante asiático Tamarind y el italiano Canaletto.

Las principales novedades que ofrece el Eurodam son: • Tamarind Restaurant: se trata de un restaurante

asiático sin coste durante las comidas y de pago

durante las cenas. Se necesita hacer una reserva. • Canaletto Restaurant: se trata de un restaurante

italiano sin coste para las cenas y se trata de un reservado dentro del lido buffet. Se necesita hacer una reserva.

• Área de descanso “ Retreat “ y las cabañas: se trata de un espacio que incorpora unas cabañas para to-mar el sol con intimidad, tiene un coste adicional.

• Camarotes del Spa: se incorporan unos camaro-

tes en las cubiertas 10 y 11 donde los pasajeros que se alojen en este tipo de camarotes tienen un

acceso directo al spa y preferencia para contratar tratamientos. También disponen de “amenities” especiales en el baño. Todos tienen balcón de no más de 20/22 metros cuadrados.

• El Exploration Café: es un lugar donde se puede tomar café italiano (con coste adicional entre 1$ y 2 $ ) con biblioteca e Internet. A diferencia de los otros barcos de la clase Vista de HAL ahora se en-cuentra en la cubierta 11, al lado del “Crown Nest” mientras en los otros Vista-class se encuentra al lado de las tiendas en la cubierta 5. Esto hace que en el Eurodam las tiendas tengan un mayor tama-

ño con mucha más variedad sobretodo en artícu-los de lujo y joyas.

• Sala Microsoft: sala que se encuentra en la cubier-ta 5, donde se ofrecen las clases de informática para los pasajeros. Sin cargo alguno.

• Kings Room: junto al restaurante principal se ofre-ce este salón para cenas en privado.

Holland America Line sigue ofreciendo a bordo del Eurodam clases de cocina con prestigiosos chef en el Culinary Art Centre.

Como no-vedad para este año, los pasajeros de este buque pueden ele-gir cenar en turno abierto o turno fijo. Además, los clientes pue-den disfrutar de clases magistrales de cocina.

EL EURODAM FUE INAUGURADO EN JULIO y REALIZó RECIENTEMENTE UN TRASATLáNTICO A NUEVA yORK

Texto: CruisesNews • Fotografías: Holland America Line

a fondo con...

A principios de julio fue inaugurado en Inglaterra la nue-

va perla de Holland America Line, el Eurodam. El barco, de

86.000 toneladas de registro bruto y 2.200 pasajeros, ofrece

amplios y cómodos espacios que, junto a un impecable ser-

vicio, se convierte en una de las mejores referencias de clase

Premium para navegar por el Caribe en nuestro invierno y

por el Norte de Europa en verano del 2009.

Eurodam: el barco más brillante de Holland America Line


!

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Campaña

2008

VERSIÓN PAPEL VERSIÓN DIGITAL

Todos los suscriptores entrarán en un sorteo de un crucero en el Vogayer of the Seas, de Royal Caribbean, de siete noches de duración, con salida y llegada en Barcelona, en camaro-te doble exterior con ventana. Consultar con-diciones y fechas.

El sorteo se hará ante notario.

Datos técnicos del Eurodam

• Compañía: Holland America Line• Astillero: Fincantieri (Italia)• Entrada en servicio: Junio 2008• Tonelaje: 86.000 TRB• Eslora: 285 mts.• Manga: 36 mts.• Calado: 7,80 mts.• Velocidad de crucero: 21 nudos• Registro: Holanda• Pasajeros en ocupación doble: 1.848 pax.• Pasajeros en ocupación máxima: 2.272 pax.• Tripulación: 900 aprox.• Idioma oficial a bordo: Inglés• Moneda oficial a bordo: Dólar USA

El Eurodam es un mag-nifico producto para el exigente pasajero, que busca intimidad y ser-vicio que no ofrecen los grandes barcos que están proyectando muchas otras navieras. Y ofrece unas rutas muy estudiadas y con escalas donde sus ho-rarios son muy valorados. Recomendamos desde estas líneas el crucero trasatlántico de 16 días que realizará este buque con salida desde Copen-hague el día 11 de agosto y llegada a Nueva York el día 27 de agosto tras pasar por South Queensferry-Edimburgo (Escocia), Reyk-javik (Islandia), Nanortalik (Groenlandia), St.John’s (Terranova), St. Pierre, Sydney (Nueva Escocia) y Halifax (Nueva Escocia), entre otras escalas. Tam-bién aconsejamos reservar los cruceros de 10/11 días que realizará por el norte de Europa desde el 13 de mayo hasta el 11 de agos-to de 2009.

Valoración global


Hace no demasiados años, las vacaciones de tierra o mar no eran una opción para cual-quiera; seguramente ni siquiera se plantea-

ban como alternativa. Embarcarse en una “aventura”

marítima llevaba agotadores meses de preparación: barcos caros, casi siempre en el Caribe, largos despla-zamientos con la familia a cuestas, sólo se hablaba en inglés, y pocas opciones de barcos para elegir. Así,

sólo unos pocos privilegiados tenían acceso a esta experiencia. Los viajes de tierra tenían pocos compe-tidores. Años después, los cruceros están ganando la partida: tierra o mar. Sin embargo, la filosofía de viajar en crucero para co-nocer varios sitios, sin mover maletas y sin aeropuer-tos de por medio, ya no parece suficiente. Nuevas exigencias, que se adaptan al ritmo de crecimiento de las economías familiares, se imponen desde hace dos años y con crecimiento anual que sorprende aún a las propias navieras: el concepto del lujo se impo-ne en esta temporada, y los pequeños y medianos barcos con el servicio denominado 5 y 6 estrellas GL, elegancia en la atención personalizada, pocos pasa-

jeros, y a precios relativamente accesibles, son el úl-timo grito de los catálogos de viajes, de las reservas por Internet, de las ofertas de las navieras. Actualmente son muchas las navieras grandes con servicios 4* y 5*. La gastronomía, la decoración y ta-maño de los camarotes son fundamentales para de-cidir. +De 7 a 12 días viviendo en un lugar donde se come siempre lo mismo, no hay variedad y la calidad –sólo a la vista- deja que desear- puede acabar con las mejores intenciones de un crucerista novato…o avezado. El primero, seguro que no repite al año siguiente, el segundo hace cruces sobre ese barco. Ambas cosas no son recomendables. Mejor prestar atención a la hora de decidir.

Poco queda de los tópicos de los cruceros caros, aburridos y para gente mayor. Se han convertido en destinos

vacacionales en sí mismos, pequeñas ciudades donde disfrutar de todo lo que puede brindar un gran hotel

internacional, más la añadida ventaja de que pueden conocerse ciudades muy lejanas entre sí en sólo siete o

doce días, comiendo y durmiendo en el barco, sin mover maletas. Pero también es muy importante saber que

a bordo de un buque de crucero hay mucha gente, muchas culturas diferentes y hay que saber convivir con ello

mientras navega. En estas líneas desvelamos algunos detalles importantes para el éxito de este tipo de viaje.

Guía para ser un buen crucerista

Texto: Olivia Alesso

reportaje especial

Para ser un buen cruce-rista es bási-co respetar a los demás compañeros de viaje.


CóMO SER UN BUEN CRUCERISTA• No cargue con todo el armario. Una maleta por persona sobra. A bordo tendrá secador de pelo, champús, toallas, etc. Sólo lleve lo indispensable:

gafas de sol, sombrero o gorra, una mochila pequeña para las excursiones…. No se moverá del barco, por lo que siempre tendrá todo a mano. Y si lo ha olvidado, en las tiendas vender absolutamente de todo.

• Cuando embarque, piense que hay 2.500 personas en su misma situación. No empuje, no se salte las colas del buffet para adelantar.

• En los barcos se puede comer 24 h al día, sin parar, y variando. La tentación es muy grande, sobre todo para los que gustan del buen comer. Pero no es la “última cena”. No cargue la bandeja con la comida el postre, la bebida, los embutidos, el pan… Si al tercer día ya está cansado de las colas del buffet en horas punta, en el restaurante principal le servirán un menú a la carta, también sin cargo, sin aglomeraciones y más tranquilidad, como en el desayuno.

• No tire papeles, colillas y desperdicios en los baños ni por la cubierta.

• Respete las normas básicas que hay una “pequeña ciudad” de 2500 personas durante 7 días.

• No deje a sus niños pequeños descuidados. Mejor pague una canguro o llévelo a la zona de niños. Se ocupan de ellos todo el día.

• El primer día se perderá dentro del barco. Puede tomarlo como un pasatiempo: ir descubriéndolo. Enfadarse es lo último que debe hacer, se da por hecho que ha reservado vacaciones en un gran barco, con decenas de ascensores, pasillos, escaleras, restaurantes, salas…Establece un meeting point y horario con su familia; también tendrá más libertad de movimiento, y sus hijos adolescentes se lo agradecerán. Y si no, acuda a la recepción para que los llamen por los altavoces si ha perdido al niño, o hace varias horas que no ve a su esposa/o. Puede estar en el casino, en las tiendas, en la peluquería o durmiendo en el camarote.

• Los gimnasios están para usarlos las 24 h. Si quiere mantener sus ejercicios diarios, tómelo como una rutina. Verá a decenas de pasajeros a las 6 de la mañana corriendo o caminando alrededor la cubierta de la piscina, sin agotarse en las máquinas.

• Relájate, utiliza los spa y los tratamientos de belleza, si le apetece darse un gusto. Son sus vacaciones.

• No se complique con tacones incómodos, a no ser que le apetezca mucho lucir sus Manolos con una buena minifalda. Hay mucha escalera, muchas distancias para recorrer. Y la noche comienza antes de las 18.30 y solo usted le pone fin. A las 6 de la mañana las discotecas aún funcionan, pero el desayuno, ya está preparado. Lo mejor de los cruceros es que puede cambiarse la ropa y calzado a la hora que quiera, y las veces que le apetezca; también pedir champagne o bebidas, comida y café cuando lo desee.

• Y si ha decidido no participar en las noches de gala, nada de maquillaje, nada de formalismos, ni vestimenta especial, nadie reparará en usted es-pecialmente. Eso es muy bueno en los cruceros muy grandes: cada uno va a su aire, excepto si le piden vestido formal porque la cena así lo exige, aunque cada vez se estila menos en los europeos.

• Aunque esté en la piscina y decida ir a almorzar, cúbrase siempre el dorso, como en cualquier hotel o restaurante Es un barco y está en vacaciones, no es su casa, por lo que hay normas higiénicas fundamentales que no tienen porque evadirse.

• Si es un crucerista experimentado y quiere un viaje a su aire y pasar de fiestas, es su mejor oportunidad. Sólo con no ir al restaurante principal por la noche, cenar en el buffet, en su camarote o en algún bar, ya estará alejado de todo el ruido.

• Nunca tire las colillas de los cigarrillos por la borda. Siempre caerán dentro de una de las terrazas de los camarotes inferiores al suyo. Los barcos son ignífugos pero… Si caen al mar, lo está contaminando.

• Los barcos salen a la hora prevista; no esperan a los pasajeros que están en tierra y llegan tarde. Los horarios son estrictos, si llega tarde, perderá el barco, sencillamente, y no hay reclamación posible. Le dejarán equipaje y pasaportes en la policía del puerto.

• Sin embargo, no trate de recorrer las ruinas romanas, las tiendas, sentarse en un restaurante, el barrio antiguo, el moderno, el Vaticano…. Y todo con 40ºC a la sombra. Imposible. Quedará exhausto, no conocerá nada y encima llegará enfadado y tarde al barco. Póngase un límite y alguna zona concreta. Deje la comida para el barco; disfrute de la excursión o mejor, quédese en el barco si ya conoce la ciudad.

• La ventaja de hacer las excursiones por su cuenta es que regresa cuando quiere. Nadie le pone límites… pero controle la hora.

ELECCIóN DE LA éPOCA Y DESTINOSOLO EN AGOSTO:• Comience a mirar las ofertas a partir de mayo, conseguirá las mismas ofertas que en julio y además, podrá elegir barco y camarote. A último mo-

mento –lo que antes era más económico- perderá las mejores opciones.

• Si va a Mar del Norte, debe decidirse en marzo/abril. Son los cruceros más solicitados pero hay la mitad de barcos que en el Mediterráneo. Y siempre opte por una naviera internacional conocida. Son barcos grandes, muy seguros.

• Si elije Mediterráneo sepa que encontrará miles de turistas en cada puerto bajando de los barcos. Y en el suyo propio. No se puede pedir las mismas comodidades que si viaja en junio o a partir de septiembre. Hay más colas para todo, excepto que pueda permitirse una suite. Si no tiene hijos, tenga presente que encontrará en estas fechas, a todos los del resto a bordo. Muchas navieras ofrecen niños gratis hasta los 18 años. Evite esta oferta si lo suyo es la tranquilidad.

• Si el Mediterráneo es lo suyo y quiere cambiar el recorrido, hay muchas navieras que salen semanalmente desde Barcelona y llegan hasta Atenas e Islas Griegas Son 12 días. Y si quiere algo aún mejor, embarque en Roma y podrá conocer, además, la Costa Dálmata, Dubrovnik y las Islas griegas. 7 días.

JUNIO, PRIMERA QUINCENA DE JULIO, SEPTIEMBRE U OCTUBRE:• Junio y julio son los mejores meses para mar del Norte. Mediterráneo: hay menos gente, más tranquilidad y hace menos calor en las ciudades.

• Septiembre: el mejor mes para quien quiera disfrutar a tope de un crucero en Mediterráneo. Bajan aún más los precios (las ofertas ya están en abril y mayo). Y el clima, el mejor para navegar y pasear en las excursiones.

• Octubre: para cruceristas tranquilos, que quieren disfrutar de las ciudades, el barco, la buena gastronomía, la buena compañía…y los mejores precios del año.

SI EL AñO ESTá ABIERTO A SUS VACACIONES:• Caribe: sólo a partir de diciembre. El resto del año es muy barato…y muy feo. Se suceden los temporales, las inundaciones y los tornados.

• Sudamérica: sólo navegan entre noviembre y marzo. El mejor mes: enero y febrero. Espectacular.

• Canadá y Alaska: como Caribe, mejor pasar la Nochevieja a bordo. Sin embargo este destino ofrece todo el año bellezas impresionantes: verano, invierno con sus post cruceros a los glaciares e interior del país…

• Polinesia: sin comentarios: el destino de los que no sólo quieren los mejores y más lujosos barcos del mundo, sino tranquilidad, paisajes de ensue-ño

• Asia: son los mejores cruceros para conocer por primera vez culturas lejanas y llegan, muchos de ellos a las Antípodas. China, Vietnam, Camboya, Laos y Japón, las decenas de islas que los rodean… y no son más caros que los del Mediterráneo, muchas veces son más económicos aún. Lo que encarece el viaje son los transportes aéreos, ya que los traslados son muy largos.

reportaje especial reportaje especial


CONSEJOS ANTES, DURANTE Y DESPUéS DE RESERVARANTES DE COMPRAR, ASESóRESE…• No es exagerado afirmar que es imprescindible antes de elegir uno de estos cruceros, tener presente su edad, el tipo de viaje que quiere y la com-

pañía que llevará. El éxito depende más de estos tres puntos que del presupuesto final del que se disponga. Puede pagar el crucero de lujo más caro del mundo, que si se salta el cómo, con quién y dónde, habrá tirado dinero, vacaciones y compañía. Hay que tener en cuenta que el resto de los compañeros de viaje buscarán lo mismo que usted. En estos barcos muy pocas cosas se improvisan, todo está pensado para que usted disfrute de ese concepto de exclusividad del que hablábamos, y lo exclusivo lleva años construirlo. Nada puede sorprenderles; han contemplado hasta las mínimas necesidades del pasajero más caprichoso. Tienen poco margen para el error, porque navieras de lujo hay varias, y optar por otra al año siguiente es muy fácil.

• Lo mejor es plantearse, antes de decidir y comparar precios y características, cómo sueña sus vacaciones.

• El éxito o la decepción de su primer crucero dependen en un 85% de la elección del barco/grupo familiar. El 15% restante se distribuye entre el destino elegido y las condiciones del clima. Estadísticas realizadas por las navieras, agencias de viajes y usuarios habituales.

• Un dato importante: lo primero de lo que suelen quejarse los españoles es de la gastronomía y la atención de la tripulación; si se mueve mucho o no, y los espectáculos en último término. Pero en las buenas navieras estas quejas no se producen, sólo en las más económicas.

• Por eso es tan importante la decisión que tome a la hora de elegirlo de acuerdo a su presupuesto: los más baratos, serán en todos los aspectos, más económicos. Sin embargo, este año que los precios están muy igualados entre las buenas, excelentes y mediocres navieras, hay que informarse muy bien para que no le vendan uno de mala calidad, pudiendo reservar en uno excelente por el mismo precio. La única forma es leer con tiempo, informarse en buenas agencias de viaje, todas las opciones.

• Abanico de navieras, barcos y camarotes. Las mejores navieras tienen todas las posibilidades de itinerarios, barcos, fechas y especificaciones en sus páginas web

• Lo mejor es verlos en los catálogos virtuales: todos los barcos y navieras, precios, descuentos, descripción detallada de servicios… Podrá compro-bar cómo es el barco, fotos del mismo, precios, salidas, descuentos…y con una idea ya de lo que quiere, acercarse a su agencia de viajes. Cuidado con las agencias que sólo le ofrecen un producto, y pocas opciones. Seguramente le dirá que es “de lujo”. Desconfíe porque las agencias que venden los verdaderos cruceros de lujo, venden también los de 4* y los de 3*. Una agencia seria le dará un catálogo con su oferta. Pida al menos tres o cuatro opciones.

A LA HORA DE COMPRAR…• Cuidado con los cruceros demasiado económicos: si los elige por presupuesto tenga en cuenta que por algún lado le quitarán servicios y presta-

ciones, o serán deficientes.

• Pero atención, no todos los cruceros son de lujo, pese a que es el caballito de batalla de las publicidades y de las navieras.

• Un crucero realmente de lujo –con menos de 800 pasajeros a bordo y las únicas del mundo exclusivamente colocadas en ese rango por las aso-ciaciones internacionales dedicadas a los temas de cruceros- no le costará menos de 4.000 euros el camarote más económico.

• Sin embargo es tanta la oferta actualmente de los buenos barcos por menos de 1.000€ por 12 días a islas griegas, por ejemplo, que ya puede elegir uno muy bueno al mismo precio que uno mediocre. Y las diferencias son sustanciales, sobre todo para no sentir que ha tirado su dinero, su paciencia y sus vacaciones….por la borda.

Y TRAS RESERVAR ATENCIóN A:• Qué incluye el precio y que no: pregunte bien qué incluye el precio. Si paga un “todo incluido”, se olvidará del dinero, pero este servicio sólo suelen

proporcionarlo las navieras de lujo o 5*GL. Las propinas, si lo decide, puede dejarlas pagas en cualquiera de los barcos con antelación.

• En el resto, siempre deberá pagar bebidas, propinas, tratamientos de belleza, y lo que compre a bordo.

• Plano del barco: todas las agencias tienen los planos de los barcos a disposición de los clientes. Pero lo mejor es ir ya con ellas en la mano. Descár-guelas de Internet cuando seleccione su crucero.

• Camarotes: una vez que lo elija, por precio, exterior, interior, suite, etc, búsquelo en la maqueta. Si hace la reserva con anticipación, busque uno lejos de los ascensores, así se evitará el ajetreo continuo de gente frente a su puerta; también que esté lo más alto posible si el precio es el mismo.

• Cancelaciones: asesórese bien y lea la letra pequeña de las cancelaciones. Cuál es la fecha tope para que le devuelvan el dinero o un porcentaje del mismo.

• Viaja con niños pequeños y bebés?: pregunte si el barco que ha elegido tiene el servicio de canguro para el día y la noche, salas especiales para cuidarlos durante el día. Y cuánto cuesta el servicio.

• Si viaja con menores, pregunte por las discotecas para niños durante el día; salas con máquinas electrónicas, juegos organizados, piscinas. Estos servicios son gratuitos, pero siempre deberá pagar las bebidas no alcohólicas, por supuesto, que consuman los menores. Ponga un límite a sus hijos. Los padres no suelen estar en esas discotecas y el disparo de gastos en bebidas por los jóvenes puede dispararse: para pagar sólo deben presentar su tarjeta de pasajero.

• Turno de cena: uno de los mayores problemas y que más quejas aportan los españoles a las agencias de viaje: nadie quiere cenar a las 19.00h en pleno verano, y el turno de las 21 siempre está lleno cuando la reserva se hace sobre la fecha. Si reserva con tiempo pida el horario de las 21, porque a bordo siempre está la alternativa de cambiarlo, pero se ven colas en los restaurantes el primer día quejándose y pidiendo cambio al maitre.

• No está de más reiterar que este año y en 2009, los precios de octubre y noviembre ya están publicados, no bajarán más, por lo que es mejor reservar y asegurarse todas las comodidades.

• Hay navieras que tienen el slogan free style cruising (cruceros a su aire): cena en el turno que desee, y puede cambiarlo todos los días.

reportaje especial reportaje especial


Congreso Cruceros

La industria del crucero ha generados un impacto económico significativo en Europa durante los últimos años,

en los que no se ha visto afectado por la crisis económica mundial que azota a otros sectores. Esta es una de

las conclusiones del Congreso Internacional de Cruceros, celebrado en Málaga en septiembre.

Málaga constata la aparente buena salud del sector

El evento, organizado por Málaga-port, reunió a los máximos repre-sentantes del sector con el ob-

jetivo de analizar la evolución que ha experimentado el mercado en cuanto al tamaño de los buques, las activida-des realizadas a bordo y el destino ele-gido por las compañías para satisfacer la demanda de los pasajeros.

Sesión de mañanaLa mañana había comenzado con una bienvenida a los asistentes por parte del presidente de la Autoridad Portuaria de Málaga, D. Enrique Linde, dándoles a conocer las cifras estimadas del Puerto de Málaga en materia de cruceros, ya que este tipo de tráfico ha cobrado una gran importancia en la ciudad gracias a las nuevas instalaciones destinadas al mismo, así como a las actividades de promoción en las ferias internacionales

más importantes del mercado. El tráfi-co de cruceros en el Puerto de Málaga ha experimentado una evolución muy positiva durante los dos últimos años y, prueba de ello, son las cifras de pa-sajeros y buques de crucero estimadas para el presente ejercicio. Si bien en 2007 atracaron 240 cruceros en la ins-talación malagueña, este año se prevé la llegada de un total de 275 buques, lo que supone un aumento del 14,50% respecto al año anterior.Tras el acto de presentación, el inicio de la jornada corrió a cargo del presidente de Medcruise, D. Laurent Monsaingeon, quien expuso la situación de la indus-tria del crucero en el Mediterráneo. La industria del crucero vive en la ac-tualidad un cambio de gran relevancia mundial: la tendencia está llevando a las grandes líneas de crucero a posi-cionar sus buques en el Mediterráneo,

norte de Europa y las costas europeas del Atlántico, en detrimento de los destinos americanos. Por este motivo, el tráfico de cruceros en Europa y el Medi-terráneo ha aumentado un 10% y muchos puertos han observado un incremento del 20% en este tipo de tráfico. En este sentido, Monsaingeon añade que “Málaga es un puerto que ha experimentado uno de los mejores desarrollos en cuanto a la dotación de infraestructuras”. Posteriormente, el director gerente de Málagaport, D. Sebastián Camps, habló sobre el tráfico de cruceros en un puerto en constante evolución, poniendo como ejemplo el Puerto de Málaga. El servicio que presta la Estación Marítima de Levante tanto al buque como al pasaje ha consolidado el tráfico de grandes cruce-ros en la ciudad, convirtiéndola en puerto base de las navieras más importantes del mundo. Por su parte, el presidente de Andaluza Planificación y Turismo Consultoría, D. Rafael Esteve Secall, pre-sentó el estudio titulado “Modelo para la estimación de futuras demandas de cruceros del Puerto de Má-laga”. Este trabajo hace una aproximación del tráfico de cruceros para los próximos años a partir del aná-lisis de su evolución y basándose en el modelo de otros puertos como el de Barcelona, cuya progresión ha seguido un ritmo similar al que está experimen-tando el Puerto de Málaga en la actualidad. Por último, la intervención del subdirector de Rela-ciones Internacionales y Cooperación de Puertos del Estado, D. Manuel Gómez versó sobre la situación de la industria del crucero en Europa.

Mesa redondaDurante la tarde de ayer tuvo lugar una mesa re-donda, en la que los representantes de las más pres-tigiosas navieras, que también se dieron cita en el Congreso Internacional de Cruceros, expusieron sus reflexiones sobre la tendencia actual del mercado. De esta forma, el representante del Departamento de Excursiones en Tierra de MSC Cruceros, D. Nicola Cesaro, propuso diversas ideas sobre la creación de nuevos itinerarios en las ciudades donde los buques de crucero efectúan sus escalas, con el objetivo de descubrir destinos que puedan resultar interesantes para todos los miembros de la familia. Por su parte, la directora general de Royal Caribbean en España, Dña. Belén Wangüemert, señaló que “la popularización de los cruceros ha permitido a las na-vieras diversificar su oferta. Pese a las diversas activi-dades y comodidades que se pueden ofrecer dentro de un crucero, el objetivo consiste en elegir desti-nos atractivos, por tanto los puertos deben crear las infraestructuras necesarias para acoger a estos bu-ques”, ya que la elección de un crucero viene dada, fundamentalmente, por el itinerario elegido.Además, el director general de operaciones de Carni-val, D. Philip Naylor, añadió que el turismo de cruce-

ros está concebido, en la actualidad, como “unas va-caciones en un lugar seguro desde el que se pueden visitar distintos destinos”. La intervención de Naylor también estuvo centrada en la evolución histórica del crucero ya que, antiguamente, los buques esta-ban destinados a transportar carga y corresponden-cia y, hoy en día, muchos de ellos se han convertido en auténticos resorts flotantes.Por último, el presidente de Cruise Mangement Con-sulting, D. Hugues Lamy, ofreció más datos sobre la industria del crucero, que representa un 2% de la actividad turística, “por lo que existe un gran poten-cial en este segmento”. Lamy señaló el interés de los operadores de crucero en la inversión de barcos, la anticipación en las normativas de los puertos y la promoción de este tipo de turismo” que, además, re-percute muy positivamente en la ciudad.

En febrero de 2009, Málaga con-centrará, de nuevo, la atención internacional del sector con la cele-bración de EXPOCRU-CEROS, la entrega de los Premios EXCELLENCE y el I Foro Ibérico de Navieras y Puertos


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Crucero10.com&CruisesNews estuvo presente, un

año más, en el acto de entrega de los premios de la

naviera Norwegian Cruise Line –NCL- a los mejores

agentes vendedores de Europa en 2008. El acto se celebró

a principios de septiembre durante un mini crucero de 2

noches a bordo del buque Norwegian Jade, construido en

2006 y recientemente remodelado para adaptarse al merca-

do europeo. Las empresas españolas Un Mundo de Cruceros

y Viajes El Corte Inglés fueron algunas de las premiadas.

Tanto la TTOO Un Mundo de Cruceros como Viajes El Corte

Inglés han alcanzado (y superado) la mágica cifra de 1 mi-

llón de euros de venta durante el aún presente ejercicio, re-

basando sus propias cifras respecto al año 2007. El Manager

general de ventas de NCL en Europa, Jürgen Stille, entregó

los galardones y agradeció a ambas empresas por su con-

fianza una vez más. Juan Rodero y Jaime Aleu, por parte de

Un Mundo de Cruceros, y Carmen Santa Ana, por parte de

El Corte Inglés, recogieron los premios ante los asistentes.

NCL crece en España y en EuropaNCL sigue creciendo a un ritmo vertiginoso desde su llegada

a Europa en 2006 con el barco Norwegian Jewel. La naviera

estadounidense con sede en Europa (Inglaterra y Alemania)

sigue apostando muy fuerte por el mercado español. Asis-

NCL premia a sus vendedores top

timos a una animada rueda de prensa de Michael Zengerle,

Director de NCL en Europa continental, y aseguró que “NCL

ha crecido un 90% en ventas en España respecto al 2007.”

Según Zengerle, “Europa está respondiendo muy bien al

producto Freestyle Cruising y este año hemos alcanzado las

70.000 plazas con tan solo 3 barcos posicionados en el Me-

diterráneo y Norte de Europa.” Posteriormente avanzó que

“NCL seguirá apostando por la ciudad de Barcelona, uno de

los mejores puertos del mundo. Es muy probable que para

2010 posicionemos el primer barco de la serie F3 en esta

ciudad.” Michael Zengerle nos comentó que “En España, la

compañía alcanzará las 20.000 plazas vendidas al final del

presente año, una cifra espectacular y del todo real, que

nos anima a seguir apostando por este mercado.” Sobre la

crisis ecomómica que afecta a nivel mundial se permitió

el lujo de bromear: “La gente, en lo último que piensa, es

en no dejar de hacer vacaciones. NCL no ha notado en ab-

soluto la crisis.” Y subrayó lo importante que es para NCL

seguir manteniendo el nivel de calidad y prestaciones que

obtiene la naviera gracias al concepto Freestyle Cruising

recordando que “actualmente estamos remodelando algu-

nos de nuestros buques para adaptarlos a las necesidades

y exigencias de nuestros clientes”, el denominado Freestyle

Cruising 2.0.

NCL aprovechó el evento para promo-cionar sus cruceros de otoño e invierno a bordo del Norwegian Jade en el Mediterrá-neo, Adriático y las Islas Canarias con sa-lidas desde Barcelona, entre otros puertos. Durante las jornadas también se organiza-ron distintos “mee-tings” para mejorar las relaciones entre la naviera y sus clientes, TTOO y AAVV, en el nuevo sistema deno-minado “Partnership”

Alumnos de MEDITERRANI realizan un seminario a bordo del NOTS

El Navigator of the Seas,de Ro-

yal Caribbean, fue el escenario elegido para la experiencia que vivieron recien-temente 21 alumnos de l’Escola Universi-tària de Turisme Me-diterrani a principios de verano gracias a un concurso convo-cado con el objeto de mejorar sus co-nocimientos sobre

los cruceros. Este Concurso, nacido de la joint venture entre Royal Caribbean y la Escola Universitària de Turisme MEDITERRANI, adscrita a la Universitat de Girona, consiguió dar a conocer a los alumnos un sector turístico en alza, que necesita profesionales especializados en este segmento turístico.. Los alum-nos presentaron trabajos de investigación sobre el Sector Crucerístico ; a los autores de los mejores trabajos Royal Caribbean les proporcionó la posibilidad de experimentar “en vivo” un crucero, en el que se incluyó formación a bordo (Seminar at Sea).

La compañía italiana MSC Cruceros refor-zará su presencia en el puerto de Venecia durante el año 2009. Esta medida, que con-seguirá incrementar el número de plazas ofertadas por la naviera en un 80%, será una pieza clave para afianzar el futuro del sector cruceros en dicho puerto italiano. El acuer-do entre la naviera y el ayuntamiento de Venecia se concreta en el posicionamiento de tres barcos con salidas semanales desde esta ciudad. MSC Poesia, MSC Musica y MSC Armonia emprenderán cruceros de 7 noches por el Mediterráneo Oriental, desde abril hasta octubre. De esta forma el número de pasajeros que podrán partir desde el puerto veneciano el próximo año se incrementará en un 80%, hasta alcanzar los 410.000. Asi-mismo, los puertos de escala que la naviera opera desde dicho puerto, pasarán a ser un total de 89. Esta cifra supone un crecimiento de un 30% respecto al año anterior.

MSC Cruceros consolida Venecia en 2009


actualidad cruceros actualidad crucerospuente de mandoJosep Piqué

Las propinas (o tasas de servicio): eter-no debate, eterno dilema… ¿No creéis, amigas compañías, que deberían intro-ducir las propinas (o tasas de servicio) en el precio del crucero y así quitarle un problema al pasajero? No hay cru-cero que realice, que no me encuentre largas colas en la recepción con pasaje-ros aireados tratando que les cancelen este tipo de cargos. Quizá el pasajero español no entienda o no desea enten-der el funcionamiento americano pero es respetable. O quizá el pasajero va de crucero algo desinformado, que no sería la primera vez… Pero estoy plena-mente convencido que la solución más práctica para todas las partes, navieras y pasajeros (y a la postre agencias de viajes), es que las propias compañías introduzcan en sus tarifas de catálogo esas tasas que tanto molestan al clien-te final. Quizá no, estoy convencido que todos nos ahorraríamos quebrade-ros de cabeza. En todos los cruceros que realizo, acostumbro a escuchar al pa-sajero, a preguntar, y en el 80% de los casos (todos ellos españoles) preferi-rían embarcar sabiendo que nos les van a cobrar nada más aparte de los gastos adicionales como excursiones, servicios personales, etc. El pasajero español no entiende de cargos o porcentajes au-tomáticos diarios, el pasajero español quiere disfrutar de su crucero sin tener que pensar en los cargos que van acu-mulándose en su cuenta de gastos de a bordo. Este sistema es muy americano pero si el mercado español sigue expán-diendose, como así se está demostran-do, las navieras americanas que quieran aprovecharse de nuestro auge deberían acoplarse a nuestra manera de ver y entender las cosas… ¿Pagar, disfrutar y pagar?. No creo que sea un problema incluir al precio de la reserva esas ta-sas, sino una solución que contentaría a miles de pasajeros españoles. Una vez a bordo, nadie se acor-daría... y las personas de recepción dormirían más tranquilas.

Azamara Cruises ofrece cruceros exclusivos por Tailandia y Vietnam

Azamara Cruises presentó un itinerario para su barco Azamara Quest que le lle-vará a visitar, durante este año y el siguiente, Tailandia y Vietnam. El Azamara

Quest visitará, gracias a su reducido tamaño, zonas de Asia como Bangkok (Klong Toey) en Tailandia y la ciudad de Ho Chi Minh y Hanoi (Ha Long Bay) en Vietnam. En Tailandia, el Azamara Quest atracará en el puerto de Klong Toey, situado en el río Chao Phraya, a menos de 30 minutos del centro de la ciudad. El Azamara Quest es uno de los barcos más grandes que llegará a este puerto ya que habitualmente los cruceros atracan en el puerto de Laem Chabang, a casi tres horas de distancia de donde lo hará el barco de Azamara Cruises. En Vietnam, el Quest hará escala en el puerto de Saigón a cinco kilómetros del centro de la ciudad y transitará por el río Song ofreciendo unas excelentes vistas. El Quest llegará al puerto de Sai-gón a las 9 de la mañana y partirá a las 4 de la tarde. Habitualmente los grandes barcos deben atracar a dos horas y media de distancia, bien fondeando en Vung Tau o atracando en el puerto de Phu My. En Hanoi, El Azamara Quest atracará en el puerto de Cai Lan en la bahía de Ha Long, a tres horas aproximadamente de Hanoi. Posteriormente navegará a través de la bahía de Ha Long, famosa por los cientos de islas de piedra que salpican el paisaje.

Carnival desvela el nuevo Carnival Dream, previsto para 2009El flamante y espectacular Carnival Dream debutará en Europa el 21 de Sep-

tiembre del 2009. El nuevo buque empieza a tomar forma en los astilleros de Fincantieri Monfalcone, Italia. La nueva joya de Carnival, de 130.000 TRB, será el “Fun-Ship” más grande jamás construido, ofreciendo un buen número de no-vedades y entretenimientos. El Carnival Dream ofrecerá una gran variedad de amenidades y características a bordo incluyendo un enorme parque acuático con jacuzzis que se extenderán a lo ancho del barco y el primer parque de mini golf de dos niveles de la compañía. Serán ofrecidas también innovaciones para la como-didad de los usuarios en los camarotes, como configuraciones de los habitáculos con dos baños, ideal para familias. Después de su debut en Europa, el crucero ofrecerá dos viajes a Nueva york para después reponer en Port Cañaveral, desde dónde realizará cruceros de siete días por el Caribe en adelante, comenzando el 5 de diciembre de 2009.

Vision Cruceros posicionará el Prin-cess Danae en Málaga en Navidad

La compañía Vision Cruceros se posicionará nuevamente en Málaga para efec-tuar su programación de Navidad. Los cruceros parten los sábados 20 y 27 de

diciembre respectivamente. Vision Cruceros realizará dos cruceros tematizados de Navidad de una semana de duración que llegarán hasta Casablanca y Agadir, en Marruecos; Lanzarote, en Canarias y la capital de Madeira, Funchal, a bordo de su barco Princess Danae. “Desde Vision Cruceros hemos comprobado que Málaga es un puerto muy valorado por los cruceristas en Navidad, debido a la bonanza de su clima, sus numerosos atractivos y que permite llegar navegando a destinos muy templados en invierno de Marruecos, Canarias y Madeira”, explica el Presi-dente de la compañía, Santiago Labrador. Uno de los atractivos más importantes de la programación de Navidad de Vision Cruceros es que puede disfrutarse del impresionante espectáculo de la Noche Viaja en Funchal. El barco pasa la noche del 24 y del 31 en la Bahía de Funchal que se adorna con 250.000 bombillas. El último día del año se contempla un grandioso espectáculo de fuegos artificiales que en 2006 entró en el libro Guinness por ser uno de los más grandes y extensos del mundo. El Danae es un barco recientemente renovado, de 16.531 TRB, con 283 camarotes, de los que 22 son suites y capacidad para un máximo de 690 pasajeros.

Celebrity Solstice: a punto para brillar

El Celebrity Solstice, con capacidad para 2.850 pasajeros, un peso de 122.000 TRB y unas dimensiones de 314,8 metros de eslora y 36,8 metros de manga,

está a punto para su inauguración y para iniciar sus cruceros por el Caribe. El barco de Celebrity Cruises contará con los camarotes más grandes que sus ante-cesores, el 90% de ellos serán exteriores, y el 85% del total tendrá balcón privado. Asimismo, se ofrecerán a bordo una amplísima gama de servicios y entreteni-mientos. Se prevé que el Celebrity Solstice realice su primer viaje para el público en noviembre de 2008, un trasatlántico hasta Miami después de que se lleven a cabo los eventos relacionados con su inauguración. La serie Solstice destacará por ofrecer un patio con césped real en cubierta y otras instalaciones innovadoras que deslumbrarán al pasajero.

Pullmantur Cruises anunció la incorpora-ción de Gonzalo Chico Barbier como nue-vo Presidente de la compañía de origen español en sustitución de José Arriola, que se había hecho cargo temporalmen-te de la compañía tras la dimisión de la anterior directiva. Gonzalo Chico provie-ne del sector logístico y posee una amplia experiencia en dirección de empresas. Pullmantur sigue con su plan de reestruc-turación interna para adaptarse lo más rápido posible al exigente mercado actual y el objetivo de la naviera es seguir sien-do la referencia en España. Por su parte, Alfonso Lopez y Malik Alkarea, antes en Pullmantur como director general y sub-director general respectivamente, fueron liberados de la cláusula que les obligaba a no ejercer cargos similares durante un periodo de dos años y fueron contrata-dos por la naviera española Quail Cruises. Otro cambio: Costa Cruceros pierde la figura de Pedro Costa, hasta la fecha su director comercial, y deja atrás 14 años cargados de trabajo bien hecho. Pedro Costa ha encaminado su trayectoria pro-fesional en una TTOO de viajes. Al cierre de esta edición, Costa Cruceros no cuenta aún con un substituto

Cambios en el sector


actualidad cruceros actualidad cruceros

El Costa Deliziosa define sus formas en el astillero de Fincantieri

En el astillero de Fincantieri Marghera, Italia, se continúa trabajando en la cons-trucción del Costa Deliziosa, el 15º miembro de la flota. En las últimas sema-

nas, se ha acabado la quilla del nuevo barco. Aquí se incluyó la primera sección, 100 metros de longitud, construida en el astillero de Ancona y trasladada a Marg-hera. El Costa Deliziosa pesará 92.700 TRB y será la nave hermana del Costa Lu-minosa, y acogerá hasta 2.828 viajeros. El Costa Deliziosa está previsto que entre en funcionamiento la primavera del 2010. Actualmente, Fincantieri sigue constru-yendo tres nuevos barcos de Costa en sus astilleros. Además del Costa Deliziosa, la constructora de barcos está terminando el Costa Luminosa y el Costa Pacífica (de 114.500 TRB y una capacidad de 3.780 pasajeros), y se pondrán en servicio la primavera del 2009. La expansión de la flota de Costa incluye la presentación de 5 nuevos barcos hasta el 2012, todos construidos en Fincantieri, y con una inver-sión total valorada en 2,4 billones de euros. Más allá del Costa Pacífica, el Costa Luminosa y el Costa Deliziosa, dos hermanas más del Costa Pacífica van entrar en servicio en la primavera de 2011 y 2012. Así pues, la flota de Costa Cruceros estará compuesta por 17 grandes barcos, capaces de trasladar a 46.400 viajeros, cifra que supone un aumento del 50% de la capacidad actual.

NCL presenta “U-Tour”, un nuevo programa de excursiones

La compañía de cruceros NCL presentó un nuevo programa de excursiones en tierra, “U-Tour”, con una gran selección de recorridos exclusivos para grupos

reducidos, con el fin de ofrecer a los clientes la posibilidad de descubrir los puertos donde se hace escala de forma aún más individual y personalizada. La oferta abar-ca desde clases privadas de equitación en la Toscana, hasta un viaje privado en catamarán por los fiordos de Alaska, y ha sido concebida para grupos de entre 2 y 18 personas. El programa “U-Tour” está disponible en todos los puertos y se puede reservar tanto antes de iniciar el crucero como una vez a bordo, en el mostrador correspondiente a excursio-nes en tierra.

Costa Cruceros ha cerrado un contrato con la Asociación Italiana de Celíacos (AIC) para que los huéspedes que padezcan de esta in-tolerancia alimentaria puedan disponer de un menú especial sin gluten a bordo de algu-nos de los buques de la flota. Los celíacos de-ben seguir una dieta muy rigurosa y con esta iniciativa de Costa no hace falta que cambien sus hábitos ni estando de vacaciones. Esta propuesta ya se está llevando a cabo en el Costa Concordia y el Costa Serena, los dos buques insignias de la flota que estarán operando durante todo el verano de 2008 en cruceros de 7 días en el este y el oeste del Mediterráneo, respectivamente. En breve, esta iniciativa se hará extensiva a otras na-ves de la flota que viajan por el Mediterráneo y el Norte de Europa, llegando a un total de 11 buques a lo largo de este año. Para poder disfrutar de las ventajas de este servicio, un huésped celíaco puede solicitar una alimentación sin gluten en el momento que hace la reserva de su crucero. Desde el inicio de su viaje hasta el final de su estan-cia a bordo, puede gozar de una rica dieta gastronómica elaborada por Costa Cruceros gracias a su colaboración con la AIC. Fruto de esta cooperación, se ha llevado a cabo una escrupulosa selección de productos, se ha elaborado la dieta para celíacos, además se ha formado al personal encargado de distri-buir y preparar la comida para que puedan ofrecer un mejor servicio a aquellos pasaje-ros celíacos que viajen en un crucero Costa. Además de este servicio dirigido a los pasa-jeros celíacos, los buques de Costa ofrecen a sus invitados menús especiales, de dieta, y también comidas sin azúcar para aquellos invitados diabéticos y platos especiales para aquellos huéspedes que sean creyentes de una religión determinada. Estos servicios y muchos más están a la disposición de todo pasajero y deberán solicitarse en el momen-to que se hace la reserva del crucero.

Costa Cruceros ofrece un menú sin gluten

Nuevo sistema Express de MSC Cruceros para el check-in de pasajeros

MSC Cruceros ha lanzado un servicio de check in online llamado MSC Ex-press, con el objetivo de facilitar el embarque de sus pasajeros evitándole

esperas innecesarias en los principales puertos de inicio de crucero del Medite-rráneo y del Norte de Europa. Los puertos donde ya está disponible este servi-cio son Barcelona, Valencia, Bari, Venecia, Kiel, Copenhague, ámsterdam, Génova, Civitavecchia (Roma), Nápoles, Palermo y Marsella. MSC Express es un sencillo e intuitivo sistema de facturación al que se puede acceder a través de la web www.mscexpress.net , y próximamente a través de un link en la página principal de MSC Cruceros en el apartado de Atención al Cliente. Simplemente deben intro-ducirse número de reserva, datos personales de los pasajeros, nombre del barco y fecha de salida del crucero. Cuando se haya finalizado el proceso, sólo habrá que imprimir el justificante de facturación online para presentarlo

Celebrity Cruises renueva ymejora los menús de sus barcos

Celebrity Cruises ha introducido importantes mejoras en sus menús con el programa culinario “Celebrity’s Star TreatmentSM”, varias veces galardona-

do. El programa incluirá más de 200 nuevos platos, mejorará las zonas de cena informal, ofrecerá un nuevo brunch y se celebrará una gala “Starring you” para los pasajeros en cada crucero. Según el vicepresidente de Operaciones de Ali-mentación, Jacques Van Staden, “Este cambio ha sido posible gracias a la apor-tación de un chef y restaurador de reconocido prestigio que se unió a Celebrity el año pasado, las aportaciones de los pasajeros en estudios llevados a cabo por la compañía, el constante seguimiento de las tendencias de la industria de la alimentación y nuestra intención férrea por seguir la innovación”.

NCL desveló en Las Vegas lo que será la vida nocturna en alta mar en el futuro, con cin-co innovadores conceptos de clubes noc-turnos que los clientes podrán disfrutar a partir de 2010 a bordo de los nuevos bar-cos de la tercera generación F3. Inspirán-dose en la elegancia de la Rivera Francesa, el típico encanto de Ibiza y el ambiente de Miami y Las Vegas, las discotecas a bordo de los barcos F3 ofrecerán un concepto totalmente innovador de entretenimiento con su diversidad de posibilidades de uso durante todo el día. Los cinco nuevos bares y salones incluyen el primer bar de hielo a bordo de un crucero, el POSH Beach Club – un club de playa exclusivo, solo para adul-tos –, el bar privado Halo que forma parte del complejo de las suites y villas de a bor-do, el salón Bliss Ultra Lounge con bolera y discoteca, así como el área de piscina en la popa Spice H20, exclusiva para adultos. “Los barcos de nuestra nueva generación F3 son literalmente algo fuera de lo nor-mal”, comenta el Presidente de la Junta Di-rectiva de NCL, Colin Veitch. “Los pasajeros podrán vivir nuevas experiencias en todas las áreas. Los espacios públicos dejarán de estar concebidos para un solo fin, ofrecien-do así una gran diversidad de posibilidades de entretenimiento a distintas horas del día: desde un lugar para tomar el sol y ju-gar a los bolos, pasando por un sitio donde cenar, hasta un local de fiesta.”

Nueva “vida nocturna” en los barcos F3 de NCL


actualidad cruceros botaduras

2 0 0 8 • rUBY PrincEss (PrincEss crUisEs)

113.000 TRB - 3.080 Pasajeros - Astillero: Fincantieri (ITA) - Coste: $ 570 mill. Inauguración: Noviembre 2008

• msc Fantasia (msc crUcErOs)

134.000 TRB - 3.900 Pasajeros - Astillero: Aker Yards (FRA) - Coste: $550 mill. - Inauguración: Diciembre 2008

• cELEBritY sOLsticE (cELEBritY crUisEs)

118.000 TRB - 2.850 Pasajeros - Astillero: Meyer Werft (ALE) - Coste: $750 mill. Inauguración: Diciembre 2008

2 0 0 9 • aiDa s.D. (aiDa crUisEs)

68.000 TRB - 2.030 Pasajeros - Astillero: Meyer Werft (ALE) - Coste: $315 mill. - Inauguración: Abril 2009

• msc sPLEnDiDa (msc crUcErOs)

134.000 TRB - 3.900 Pasajeros - Astillero: Aker Yards (FRA) - Coste: $550 mill. - Inauguración: Marzo / Abril 2009

• cOsta LUminOsa (cOsta crUcErOs)

92.700 TRB - 2.620 Pasajeros - Astillero: Fincantieri (ITA) - Coste: $550 mill. - Inauguración: Primavera 2009

• cOsta PaciFica (cOsta crUcErOs)

112.000 TRB - 3.004 Pasajeros - Astillero: Fincantieri (ITA) Coste: $580 mill. - Inauguración; Primavera / Verano 2009

• sEaBOUrn ODissEY (sEaBOUrn)

32.000 TRB - 450 Pasajeros - Astillero: T. Mariotti (ITA) - Coste: $250 - Inauguración: Junio 2009

• cELEBritY EqUinOx (cELEBritY crUisEs)

118.000 TRB - 2.850 Pasajeros - Astillero: Meyer Werft (Alemania) - Coste: $750 mill. - Inauguración: Verano 2009

• Oasis OF tHE sEas (rOYaL cariBBEan)

220.000 TRB - 5.400 Pasajeros - Astillero: Aker Yards (FIN) - Coste: $1.000 mill. - Inauguración: Finales 2009

• carniVaL DrEam (carniVaL crUisE LinE)

130.000 TRB - 3.652 Pasajeros - Astillero: Fincantieri (ITA) - Coste: $700 mill. - Inauguración: Finales 2009

• ncL F3 s.D. (nOrWEgian crUisE LinE)

150.000 TRB - 4.200 Pasajeros - Astillero: Aker Yards - Coste: $735 - Inauguración: Verano 2009

2 0 1 0 • aiDa s.D. (aiDa crUisEs)

71.000 TRB - 2.174 Pasajeros - Astillero: Meyer Werft (ALE) - Coste: $420 mill. - Inauguración: Primavera 2010

• sEaBOUrn s.D. (sEaBOUrn)

32.000 TRB - 450 Pasajeros - Astillero: T. Mariotti (ITA) - Coste: $250 mill. - Inauguración: Primavera 2010

• cOsta DELiZiOsa (cOsta crUcErOs)

92.700 TRB - 2.620 Pasajeros - Astillero: Fincantieri (ITA) - Coste: $550 mill. - Inauguración; Primavera 2010

• msc magniFica (msc crUcErOs)

89.000 TRB - 3.000 Pasajeros - Astillero: Aker Yards (FRA) - Coste: $425 mill. - Inauguración: Primavera 2010

• P&O VEntUra-cLass (P&O crUisEs)


• ncL F3 s.D. (nOrWEgian crUisE LinE)

150.000 TRB - 4.200 Pasajeros - Astillero: Aker Yards (FIN) - Coste: $735 mill. - Inauguración: Verano 2010

Próximas botaduras

Durante este verano, Shanghai se ha convir-tiendo en el epicentro de los cruceros en Asia gracias a dos citas importantes: la inaugura-ción de la Terminal de Cruceros del Puerto Internacional de Shanghai y el crucero nú-mero 100 de Costa Cruceros en China con la llegada del Costa Allegra. Costa Crociere fue la primera compañía internacional que ope-ró cruceros regulares en China y Asia a partir del 2006 con salidas desde Shanghai a bordo del Costa Allegra. Desde entonces, Costa ha realizado 121 cruceros en Asia, 100 de los cuales se han realizado en China y la mitad de estos han salido del puerto de Shanghai, donde el Costa Allegra ha traído a más de 60.000 turistas de todas partes del mundo. Costa Crociere ha introducido su marca en China con el soporte de grandes inversiones en marketing. A pesar de que el mercado se encuentra todavía en desarrollo, Costa ha aceptado el reto de colocar un segundo bar-co en Asia y China, basándose en el rotun-do éxito que ha sido la experiencia en este continente. Así pues, en marzo de 2009 Cos-ta iniciará operaciones con el Costa Classica que tiene capacidad para 1.680 pasajeros. Durante este 2008, el Costa Allegra comple-tará 19 cruceros; 14 de los cuales saldrán del puerto de Shanghai, adicionalmente para el próximo año el Costa Allegra duplicará el nú-mero de cruceros en Asia. Al mismo tiempo, el Costa Classica llegará a los 31 cruceros.

Costa Cruceros alcanza los cien cruceros en China

Pullmantur Cruises desvela las novedades para la temporada 2009

Pullmantur Cruises ha confirmado sus itinerarios para 2009. Al cierre de esta edición Pullmantur estaba a punto de enviar sus nuevos catálogos a las AAVV

donde se incluyen varias e importantes novedades: el Oceanic dejará de operar desde Barcelona y se desplazará en 2009 a Valencia para ofrecer cruceros cortos de 3 y 4 días por Islas Baleares (Palma de Mallorca e Ibiza) y Córcega. A partir de junio, el Oceanic tiene previsto realizar cruceros de 7 noches por el Mediterráneo occidental desde la misma ciudad de Valencia. El Empress, que este año debutaba con Pullmantur, se posicionará en el Adriático para ofrecer los cruceros “Rondo Veneciano” e “Islas Griegas y Turquía”, substituyendo de esta manera al Zenith y Sky Wonder, que vienen realizando ambas rutas en la actualidad. El Empress rea-lizará estos cruceros de forma alternativa, por lo que los pasajeros podrán realizar dos cruceros diferentes sin tener que cambiar de barco. El Zenith, por su parte, se desplazará al norte para hacer el “Capitales bálticas” con salidas desde Copenha-gue o Helsinki. La gran novedad, sin duda, es la llegada del Sovereign, de 70.000 TRB, que realizará sus cruceros semanales por el Mediterráneo Occidental desde Barcelona. El Ocean Dream cruza el Atlántico en octubre para hacer sus cruceros por Antillas y Granadinas y posteriormente, en febrero, está previsto que haga cruceros por la costa mexicana. El Sky Wonder sigue por ahora en Pullmantur y probablemente realice cruceros en Santo Domingo.

El Seabourn Odissey se equipa con con cuatro motores de 7.700 cv

El Odissey sigue creciendo por bloques en San Giorgio, Venecia, y será inaugu-rado en junio del 2009 tras la construcción final en T.Mariotti. El Odissey hizo

sus primeras pruebas en el mar con total éxito. El lujoso buque tendrá 32.000 toneladas de registro bruto y podrá alojar a 450 pasajeros. El coste final previsto para su construcción rondará los 250 millones de dólares USA El Odissey contará con 4 motores que se fabrican en Wartsila, Finlandia y estos serán más grandes que cualquiera de los otros motores existentes en sus buques hermanos. Cada uno de ellos contarán con 7.700 caballos de potencia (5760 KW)-. Actualmente se están colocando todos los bloques y se están instalando el cableado, la insta-lación de tuberías, la ventilación, etc.

La Compagnie des Iles du Ponant ha anuncia-do los nombres de sus dos próximos barcos previstos para ver la luz en 2010: Le Boreal y L’Austral. “La elección de estos nombres está relacionada con nuestros actuales barcos: Le Levant evoca el Este y Le Ponant el Oeste. Le Boreal evocará el Norte y L’Austral el Sud, nos ha comentado Eric Lustman, Vicepresidente de Ponant Cruises. “Ambos nombres han sido seleccionados dentro de un grupo de otros desde la propia compañía y hemos manteni-do la similitud y hemos utilizado la lógica en la elección de estos nombres.” Le Boreal será inaugurado en mayo y L’Austral en agosto de 2010. Ambos barcos tendrán 10.700 TRB, 18 metros de manga, 4,7 metros de calado y dispondrán de un total de 132 camarotes y suites que alojarána 264 pasajeros y contará con 139 miembros de la tripulación.

Ponant Cruises anuncia los nombres de sus próxi-

mos barcos para 2010


• cELEBritY EcLiPsE (cELEBritY crUisEs)

118.000 TRB - 2.850 Pasajeros - Astillero: Meyer Werft (ALE) - Coste: $750 mill. - Inauguración: Verano 2010

• gEnEsis PrOJEct ii (rOYaL cariBBEan)

220.000 TRB - 5.400 Pasajeros - Astillero: Aker Yards - Coste: $1.000 mill. - Inauguración: Agosto 2010

• LE BOrEaL (POnant crUisEs)

10.600 TRB – 264 Pasajeros – Astillero: Fincantieri (ITA) – Coste: S.D. – Inauguración: Mayo 2010

• L´aUstraL (POnant crUisEs)

10.600 TRB – 264 Pasajeros – Astillero: Fincantieri (ITA) – Coste: S.D. – Inauguración: Agosto 2010

• OcEania-cLass (OcEania)

65.000 TRB - 1.260 Pasajeros - Astillero: Fincantieri (ITA) - Coste: $500 mill. - Inauguración: Otoño 2010

• niEUW amstErDam (HOLLanD amErica)

86.000 TRB - 2.100 Pasajeros - Astillero: Fincantieri (ITA) - Coste: $570 mill. - Inauguración: Finales 2010

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• aiDa s.D. (aiDa crUisEs)


• carniVaL magic (carniVaL crUisEs)


• cOsta s.D.- sEriE cOncOrDia (cOsta crUcErOs)

114.200 TRB - 3.012 pasajeros - Astillero: Fincantieri (ITA) - Coste: $725 mill. - Inauguración: Primavera 2011

• DisnEY s.D. (DisnEY crUisE LinE)


• OcEania-cLass (OcEania crUisEs)

65.000 TRB - 1.260 Pasajeros - Astillero: Fincantieri - Coste: $500 mill. - Inauguración: Primavera / Verano 2011

• msc maraVEgLia (msc crUcErOs)

93.000 TRB - 3.013 Pasajeros - Astillero: Aker Yards (FRA) - Coste: $425 mill. - Inauguración: Primavera / Verano 2011

• sEaBOUrn s.D. (sEaBOUrn)

32.000 TRB - 450 Pasajeros - Astillero: T. Mariotti (ITA) - Coste: $250 - Inauguración: Verano 2011

• cELEBritY s.D. (cELEBritY crUisEs)

118.000 TRB - 2.850 Pasajeros - Astillero: Meyer Werft (ALE) - Coste: $750 mill. - Inauguración: Finales 2011

2 0 1 2 • cOsta s.D. sEriE cOncOrDia (cOsta crUcErOs)

114.200 TRB - 3.012 Pasajeros - Astillero: Fincantieri (ITA) - Coste: $ 725 mill. - Inauguración: Primavera 2012

• DisnEY s.D. (DisnEY crUisE LinE)


• aiDa s.D. (aiDa crUisEs)

71.000 TRB - 2.174 Pasajeros - Astillero: Meyer Werft (ALE) - Coste: $385 mill. - Inauguración: Mayo 2012

• msc FaBULOsa (msc crUcErOs)

93.000 TRB - 3.013 Pasajeros - Astillero: Aker Yards (FRA) - Coste: $425 mill. - Inauguración: Primavera / Verano 2012

*Pullmantur prevé añadir a finales de año un nuevo buque en su flota, el Sovereign, de 73.192 TRB y 2.852 pasajeros. *Datos sujetos a variaciones al cierre de esta edición. S.D.: Sin determinar.

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