Ao de la Promocin de la Industria Responsable y del Compromiso Climtico

Tema: CRUCE DE REAS DE PELIGRO

Escuela: ESCUELA DE PNP DE MUJERES SAN BARTOLO

Curso: ORDEN ABIERTODocente: Seccin:

NINTEGRANTES

29Capilla

30Vihalta

31Ccerhuayo

32Luna

33Salazar

34Barrantes

35Campos

2014

NDICE

Introduccin5Cruce de reas de peligro6Reglas que deben respetar los peatones8Precaucin obligada.9Normas para la circulacin en ciudades.9Zona de incertidumbre y zona de riesgo11Cruces ms peligrosos de Lima12Hay que prevenir14Peatones imprudentes o en riesgo?16Los 13 puntos negros de Lima con ms accidentes fatales18PUNTOSCRTICOS19Marco legal25CONCLUSIONES30BIBLIOGRAFA31

Dedicamos el presente trabajo a todos los miembros de nuestra poltica nacional del Per, por la importante labor que desarrollan en bien de la comunidad

Introduccin

El cruce de reas de peligro es una zona afectada constantemente por accidentes de trnsito, en que los vehculos que atraviesan una zona por su geografa o algn otro factor causas accidentes constantemente.

El cruce de reas de peligro la mayora de los peatones acta con imprudencia al cruzar las principales vas de circulacin terrestre.

Los peatones tienen preferencia de paso aunque estuviesen haciendo mal uso de las vas, sin embargo para evitar accidentes deben observar y cumplir con las normas de circulacin, ya que los peatones no solo son vctimas de los accidentes sino muchas veces causantes de los mismos, as lo sealan las estadsticas donde en muchos de los accidentes, un gran porcentaje de peatones, han sido los culpables al cruzar reas de peligro sin el mayor cuidado.

Generalmente en los sitios donde no haya polica o semforo regulando el trnsito todo peatn antes de cruzar la calle, no obstante de que tiene preferencia de paso, con relacin a los vehculos, se cerciorar de que no exista peligro o riesgo para su persona.

Cruce de reas de peligroCuando un vehculo atraviesa una zona crtica donde constantemente hay accidentes de trnsito ya sea por su mala ubicacin geogrfica o cual cualquier otro factor.Tambin es cuando un peatn cruza una va de transporte terrestre congestionada que no est autorizado el cruce de personas, pero muchos de los peatones arriesgan su vida cruzando temerariamente zonas no autorizadas por no subir un puente peatonal o no esperar que el semforo cambie a verde.

Los mismo peatones causan su muerte e incluso o causan accidentes de esta manera afectan a muchas personas como los pasajeros y otros peatones que estn en la calzada.

Por eso nuestra polica nacional est distribuida de manera estratgica para controlar verificar y hacer cumplir nuestra normas de transito.

Causa de los accidentes de trnsito en el PerEl altsimo nmero de muertos y heridos debido a accidentes de trnsito constituye un grave problema an sin resolver en el Per. Segn las estadsticas elaboradas por la Polica Nacional, desde el ao 2000 a la fecha se ha registrado una alarmante cifra de ms de 700,000 accidentes.

Una dcada nefasta que ha originado ms de 31,000 muertes, principalmente por negligencia o imprudencia de los conductores.

El Ministerio de Salud inform recientemente, que alrededor de 117.900 personas quedaron discapacitadas de por vida por accidentes de trnsito, en los ltimos cuatro aos. La atencin sanitaria de estas vctimas, la mayora entre 15 y 39 aos de edad, cuesta alrededor de 150 millones de dlares anuales, cifra que representa el 0,17 por ciento del Producto Bruto Interno (PBI), segn clculos oficiales. La mayora de accidentes se produce en el rubro del transporte pblico urbano e interprovincial.

El inadecuado funcionamiento de este sector empieza cuando se convierte en refugio de quienes por falta de un empleo formal recurren a este oficio, sin vocacin, ni calificacin. Esto, sumado a la ausencia de una coherente poltica estatal, a travs de los aos, se ha convertido en un catico sistema cuyas ganancias se obtienen -salvo algunas excepciones- sobre la base del mayor tiempo que el chofer est al volante, el mayor nmero de kilmetros recorridos y el mayor nmero de pasajeros. Ha devenido en un mecanismo intrnsecamente perverso, que incluso ha construido un singular cdigo de comportamiento donde se han relativizado los valores y adormecido conciencias, cuyo lema parece ser vale todo, convirtindose en una tirana que se impone en las pistas y carreteras. Mientras no se reestructure el esquema empresarial y laboral del transporte pblico, muy poco se puede avanzar.

Entre tanto, el Ministerio de Transporte ha creado escuelas para choferes, contina con el Plan Tolerancia Cero -que no ha dado resultado- y recientemente ha puesto en vigencia un nuevo Reglamento de Trnsito que crea y endurece sanciones. Exigir la articulacin de polticas eficientes entre el Ejecutivo, el Congreso, los gobiernos regionales, municipalidades, Poder Judicial, Polica Nacional, SUNAT e INDECOPI; va ms all de acciones que correspondan slo al terreno de la fiscalizacin y el control, necesarias pero insuficientes para revertir esta grave situacin.

Es un error pretender reducir los accidentes de trnsito, desde un verticalismo estatal, tratando a los transportistas como elementos pasivos en la solucin del problema, cuando por el contrario, deben ser considerados como agentes activos del cambio. De poco o nada sirve que un conductor evite infringir la ley slo porque puede ser sorprendido en el acto, es a esto a lo que se reducen los planes de fiscalizacin. Lo verdaderamente efectivo radica en lograr que los transportistas decidan voluntariamente conducir con responsabilidad, asumiendo como propias las normas y que adopten una conciencia ciudadana de respeto a la vida y a los derechos de los dems.

Es una tarea titnica pero no imposible. En otros pases ha dado excelentes resultados el uso de campaas sistemticas y sostenidas de comunicacin social, que han demostrado ser una mquina poderosa de conduccin y que han hecho posible modificar decisivamente aspectos sociales o polticos de una nacin. El uso de la propaganda gubernamental para alcanzar este objetivo dara mayor aprobacin ciudadana que intentar convencernos que el Per avanza con slo mencionar el nmero de kilmetros de carreteras asfaltadas. Los accidentes de trnsito han ocasionado dolor en miles de personas, han truncado vidas, han enlutado familias. Es el momento de enfrentar con seriedad y eficiencia esta pattica realidad, porque maana nos podra tocar a nosotros.

Reglas que deben respetar los peatonesTodos los peatones tienen preferencia de paso aunque estuviesen haciendo mal uso de las vas, sin embargo para evitar accidentes deben observar y cumplir con las normas de circulacin, ya que los peatones no solo son vctimas de los accidentes sino muchas veces causantes de los mismos, as lo sealan las estadsticas donde en muchos de los accidentes, un gran porcentaje de peatones, han sido los culpables.

Derechos de los peatones.Generalmente en los sitios donde no haya polica o semforo regulando el trnsito todo peatn antes de cruzar la calle, no obstante de que tiene preferencia de paso, con relacin a los vehculos, se cerciorar de que no exista peligro o riesgo para su persona.

Precaucin obligada.El conductor de un vehculo al acercarse a una zona o franja de seguridad, demarcada o imaginaria, est obligado a reducir la velocidad del vehculo y, a detenerse si el paso de peatones as lo exige. Todo peatn tiene preferencia de paso sobre el vehculo que gira.

Legalmente, si iniciado el cruce reglamentario se produjera un cambio de seal en el semforo, el peatn tiene derecho de continuar su marcha hasta completar el cruce, estando obligados los conductores a respetar este derecho.

Deberes de los peatones. Normas para circulacin en carretera. En los caminos y vas rurales es prohibida al peatn circular por las bermas. Sin embargo cuando obligatoriamente tenga que hacerlo, por no existir otros lugares, circular por el lado izquierdo de la va o sea en sentido contrario a la circulacin de los vehculos.

Normas para la circulacin en ciudades. En las ciudades y poblaciones, los peatones circularn por las aceras conservando su derecha y evitando en lo posible el uso de la calzada. En los lugares donde no haya aceras, o sean muy angostas, podrn usar la calzada, pero circularn uno detrs de otro y de ningn modo en grupos. Elcruce de la calzadalo har en forma perpendicular al eje de la misma y verificando previamente si no existe peligro o riesgo para su persona por la proximidad de un vehculo. Todo peatn debe mirar siempre a ambos lados de la calzada antes de cruzar. Paso de peatones:para cruzar una calle o avenida, el peatn solamente podr hacerlo por los pasos para peatones que podrn estar demarcados o no, ser elevados o subterrneos, zona en la cual tiene preferencia en la circulacin, debiendo los conductores reducir la velocidad de sus vehculos o detenerlos si fuera necesario para permitir el paso de los peatones. Obedecer y respetar las seales:al cruzar la calle o avenida por los pasos de peatones, donde el trnsito est regulado por un Polica o por un semforo, respetarn las seales, no pudiendo iniciar el cruce o bajar a la calzada hasta que no se le d la seal respectiva. La infraccin de esta norma crea la presuncin de culpabilidad del peatn. Otras normas generales para la circulacin:est prohibido a los peatones cruzar la calzada en forma diagonal, bajar de la acera intempestivamente o cruzar la calzada a la carrera, as mismo detenerse en plena calzada. La infraccin de estas reglas crea la presuncin de culpabilidad del peatn. Prohibicin de juegos en vas pblicas:est terminantemente prohibido a los peatones, especialmente a los nios, bajo la responsabilidad de los padres o encargados, convertir las vas pblicas en campos deportivos para efectuar carreras, juegos de pelota o cualquier otra distraccin que signifique peligro para la circulacin pblica. En la va, queda terminantemente prohibido a toda persona situarse en plena calzada con el objeto de solicitar ayuda o colectas pblicas a los conductores, ofrecer en venta peridicos, loteras, revistas o cualquier otra mercanca o para tratar de detener un vehculo con el propsito de tomar sus servicios. Otras prohibiciones:queda terminantemente prohibido a los peatones subir o bajar de los vehculos por el lado de la calzada, cuando estn en movimiento, colocarse en las pisaderas, parachoques o colgarse de la carrocera. Se presume la responsabilidad del peatn en caso de infraccin a estas reglas. Todo pasajero debe subir o bajar solamente en las paradas. Circulacin de peatones en puentes:los peatones circularn en los puentes por las zonas (o veredas) que se les haya reservado y en todo caso efectuar el cruce solamente cuando no haya peligro por la presencia de algn vehculo. Est completamenteprohibidoa toda persona, especialmente a los nios,colocarse en las pisaderas, parachoques o colgarse de la carrocera de los vehculos, poniendo en grave peligro su vida. Estprohibidoa los peatonescruzar la calzada en media cuadra, y si es sorprendido por un congestionamiento de vehculos, mantngase inmvil, as el conductor estar en mejores condiciones para evitar accidentes. Existe un concepto que conviene aclarar: el peatn no es inimputable ante la Ley, en caso de infraccin. Ante un accidente, y cuando ste es producido por inobservancia de las leyes de trnsito, tiene idntica responsabilidad que el conductor. No obstante, el Estado tiene el deber de protegerlo por todos los medios tcnicos, mecnicos, legales y humanos posibles. Adems, goza del beneficio de la duda y presunciones a su favor, en tanto no incurra en graves violaciones a las reglas de trnsito.

Zona de incertidumbre y zona de riesgoZona de incertidumbreZona de riesgo

Todos los peatones o vehculos que circulan por las vas pblicas estn rodeados de un espacio o zona hacia donde pueden desplazarse de un modo imprevisto; esto se llama zona de incertidumbre. Por ejemplo: cuando un peatn est cruzando la calzada, se encuentra rodeado por delante y por detrs de una zona de incertidumbre, que es peligrosa para el conductor, puesto que el peatn puede tener una reaccin imprevista tanto hacia adelante como hacia atrs, que debemos prever. Tambin los vehculos, sobre todo a escasa velocidad, tienen una zona de incertidumbre tanto detrs, puesto que su conductor puede frenar bruscamente, como lateralmente, ya que pueden cambiar de direccin, o si estn detenidos, pueden abrirse sus puertas.En la parte anterior de los vehculos existe una zona que se considera peligrosa y se llama "zona de riesgo"; corresponde al espacio necesario para detener el vehculo. Acelerando nuestro vehculo, esta zona aumenta, y disminuyendo la velocidad, se hace ms pequea. El superponer la zona de riesgo de nuestro vehculo con la zona de incertidumbre del vehculo que nos precede, resulta sumamente peligroso. Lo mismo podemos decir de los cruces y adelantamientos, en los que se aproximan las zonas de riesgo e incertidumbre de los dos vehculos. De ah la necesidad de guardar siempre "la distancia de seguridad", cuando circulamos detrs de otros vehculos.

Cruces ms peligrosos de LimaMTC detecta 1029 lugares con mayor siniestralidad. Estudio identifica las intersecciones donde abundan los accidentes de trnsito. Al ao hay ms 77 mil colisiones y ms de 3 mil muertos.

MTC detecta 1029 lugares con mayor siniestralidad. Estudio identifica las intersecciones donde abundan los accidentes de trnsito. Al ao hay ms 77 mil colisiones y ms de 3 mil muertos.

Riesgo. Cruce de Toms Marsano con Caminos del Inca, una trampa mortal.Zonas con mayor incidencia de accidentes. Haga click en la imagen para ampliar.Acostumbrados a or el impacto de vehculos, los vecinos de las avenidas Toms Marsano y Caminos del Inca, en Surco, dejaron de sorprenderse con cada accidente de trnsito. "Suele ocurrir", dicen con la mayor naturalidad. Todos pasan por all sin saber que esta es una de las intersecciones ms peligrosas de la ciudad: el primer 'punto negro' de Lima, segn calificativo adjudicado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

En aquel cruce mortal solamente en el 2005 se produjeron 97 accidentes de trnsito, por suerte sin dejar prdidas humanas. El motivo? Una inadecuada sealizacin y semaforizacin.

Lo mismo ocurre en la interseccin de las avenidas Eduardo de Habich con la Panamericana Norte, donde en el mismo ao se registraron 79 accidentes de trnsito, con consecuencias de lamentar: dos personas fallecidas. La sangre derramada se mezcl con las lgrimas y el dolor de los deudos.

Zona de peligroEstas escalofriantes cifras son parte del "mapa de puntos negros" o lugares de la ciudad donde se registraron el mayor ndice de accidentes de trnsito presentado ayer por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). En total hay 1,029 "puntos negros" en toda Lima. Los de mayor siniestralidad son los ejemplos antes mencionados y a ellos se suma el cruce del Puente Alipio Ponce y Panamericana Sur, donde fallecieron tres personas en 2005, siendo el lugar con mayor nmero de decesos.

El objetivo de este mapa es reducir la siniestralidad de accidentes de trnsito en el pas, de 26 a 20 muertos por cada 10 mil vehculos para el 2011. El mapa se logr realizar con el apoyo de 27 comisaras de Lima y Callao (34% de la capital) y fue elaborado por la Secretara Tcnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao, a cargo del MTC.

Hay que prevenirA propsito, la ministra de Transportes, Vernica Zavala, inst a los choferes a conducir responsablemente para que eviten la retencin de sus licencias de conducir cuando reincidan en las infracciones o estas sean muy graves. "Si les parece muy grave perder sus licencias de conducir porque significa perder el trabajo, entonces hay que pensarlo muchas veces (antes de cometer una infraccin)", seal Zavala y record que las sanciones previstas por la ley se seguirn aplicando.

La ministra tambin seal que de los 75 mil accidentes de trnsito registrados en 2005, el 66% se concentra en el rea metropolitana de Lima y Callao. En ese sentido, se seguirn recolectando los datos de siniestros de trnsito para los aos 2006-2007.

Al respecto, el pasado mircoles, durante el lanzamiento del Plan de Seguridad Vial, el presidente Alan Garca indic que al ao se producen 3,450 muertes a consecuencia de los ms de 77 mil accidentes de trnsito que se registran en nuestras pistas del pas.

Durante la ceremonia se inst a las diversas autoridades a ejecutar medidas correctivas en conjunto y no de manera aislada para acabar con las muertes en las carreteras de todo el pas.

Para ello se implementarn acciones como el Programa de Educacin Vial al interior del sistema educativo nacional, programas de recoleccin de datos de colisiones de trnsito y de revisiones tcnicas vehiculares.

De igual forma se mejorar el sistema de calificacin de postulantes a la licencia de conducir y se aumentar la deteccin de los llamados "puntos negros" viales. Uno de los pasos iniciados para vencer la inseguridad fue la ejecucin del plan 'Tolerancia Cero' que ya intervino 180 mil vehculos.

Redisear la ciudadPor su parte, Juan Tapia, del Centro de Investigacin y de Asesora de Transporte Terrestre (CIDATT), se sum a las propuestas anteriores, la de redisear la ciudad en favor de "los peatones y no del transporte". Es decir, mejorar la sealizacin y colocar semforos para peatones, as como construir puentes y pasos peatonales.

Con esas iniciativas se espera que se reduzcan los accidentes de trnsito en las carreteras del pas.

Los mototaxis de la muerte1) El 57% de accidentes de trnsito de los vehculos de transporte pblico en Lima y Callao fueron por choque y volcadura durante el mes de marzo, afirm la Asociacin Fondo Contra Accidentes de Trnsito (Afocat) de Lima Callao. Solo en la capital hay alrededor de 60 mil de estos vehculos menores. Se estima que unas 42 mil de esas unidades no cuentan con cinturn de seguridad.

2) La profesionalizacin de los conductores y la aplicacin de sanciones efectivas a quienes provoquen accidentes de trnsito con muerte son algunos de los principales objetivos del Plan Nacional de Seguridad Vial 2007-2011, segn seal el secretario tcnico del Consejo Nacional de Seguridad Vial, Lino de la Barrera. Este funcionario dio un dato importante: que el cruce con menor nmero de siniestros es la cuadra 1 del jirn Maran, en el Rmac.

Peatones imprudentes o en riesgo?Nuestra capital no tiene un adecuado diseo de infraestructura vial para los que se trasladan a pie. Desde noviembre se multar a imprudentes.

Desde el prximo 15 de noviembre, los peatonesestarn en la mira de la Polica. El que cruce la pista sin respetar el semforo en rojo, camine al borde de la calzada o intente pasar la va temerariamenteser merecedor de una multa que va desde los 18 hasta los 108 soles.

Estas sanciones sern suficientes para bajar la cifra de accidentes causados por los transentes? Estadsticas de la Polica de Trnsito revelan que el 40% de los atropellos fatales en las pistasse debe a la imprudencia del peatn, el 80% de ellos porque no respetaron las disposiciones viales.

Segn anlisis del estudio de Vulnerabilidad de los Peatones en la Vialidad del rea Metropolitana de Lima y Callao, de la Secretara Tcnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao (STCTLC),por cada 100 personas muertas por accidentes de trnsito, 78 son peatones.

Pero la imprudencia es la nica explicacin de tantos temerarios sueltos por las calles? El documento elaborado por la STCTLC explica que existe otro factor que hace que los transentes sean irresponsables al momento de cruzar las vas:la inadecuada infraestructura vial para peatones en la ciudad.

Una de las conclusiones de este informe, realizado en junio del ao pasado, es que las autoridades municipalesno han logrado proveer de mayor seguridad vial a los peatones, siendo estos constantemente vctimas de las deficiencias de la infraestructura y diseo vial.

No se puede esperar y/o exigir adecuados comportamientos de seguridad vial a los usuarios de la va,sino se provee facilidades de infraestructura y equipamiento vialsobre cuyos usos se les pueda sancionar, sealan.

SIN RUTAS.Durante un recorrido por las calles de Lima,Per.21observ que en muchas zonas de la ciudadlos autos tienen las preferenciasy los peatones solo encuentran restricciones u obstculos para su paso.

Son pocos los lugares que cuentan con semforos para peatones, y s los hay los conductores no respetan el tiempo del caminante. Un ejemplo es lo que ocurre en el cruce del jirn Lampa y la avenida Emancipacin, en el Cercado de Lima. All hay un semforo para peatones, pero cuando la luz se pone verde y las personas se disponen a cruzar, de prontotienen que torear a los autos que voltean desde Emancipacin.

Otro obstculo que hay es la invasin de las veredas, ya sea por autos mal estacionados u obras de construccin. Esto obliga a seguir otra ruta: el borde de la calzada.

Los puentes peatonales son otro problema. Un considerable nmero no tiene rampa de acceso para discapacitados, ancianos o madres gestantes. Un ejemplo es el que se encuentra junto al Hospital del Nio, en la avenida Brasil. Las personas tienen que hacer un gran esfuerzo para subir las escaleras.

Todas estas situaciones han hecho quelos ciudadanos busquen soluciones individuales a los problemasque se les presenta al desplazarse a pie por la ciudad. Las autoridades tienen la palabra.

Los 13 puntos negros de Lima con ms accidentes fatales

Las inmediaciones del kilmetro 14 de la carretera Central, en Ate, se ha convertido en la tumba silenciosa de decenas de personas. El 13 de agosto de este ao, una cster que competa por pasajeros con otra unidad subi intempestivamente a un paradero y seg las vidas de una nia de 3 aos y de una joven. Dos das despus otro vehculo de transporte pblico mat a una mujer en este mismo lugar.

A pesar de estos accidentes fatales, que son constantes en varias pistas de la capital, las autoridades municipales no hacen nada para evitarlos.Segn la Defensora del Pueblo, existen 13 puntos crticos en Lima en los que se producen la mayor cantidad de accidentes de trnsito con fallecidos. Pese a que el ao pasado, esta institucin inform a los alcaldes sobre las zonas peligrosas que requeran urgentes correcciones viales, a la fecha todo sigue igual.

PUNTOSCRTICOSEl mnimo comn de estos tambin llamados puntos negros es la falta de mantenimiento de pistas, veredas, paraderos, semforos y cruceros peatonales, lo que representa segn la Defensora un verdadero peligro porque atenta contra la seguridad de los peatones.

Estas zonas estn ubicadas en el Cercado de Lima, Independencia, Los Olivos, Comas, El Agustino y Ate Vitarte.

As, la Municipalidad Metropolitana de Lima registra siete puntos peligrosos (ver infografa).

Uno de ellos es el cruce de las avenidas Durez y Universitaria, donde no hay semforos ni una sealizacin adecuada para la circulacin vehicular.

Otras zonas de riesgo son la cuadra 19 de la Av. Venezuela y la Plaza Castilla que carecen de semforos pese al alto trnsito peatonal.

Adems, en la Plaza Bolognesi hay una inadecuada programacin de los semforos, lo que podra causar la colisin de vehculos.

Segn el informe, otro punto crtico es el cruce de la Panamericana Norte con la Av. Izaguirre, en Independencia, debido a que ah hay una gran carga de ambulantes.

Asimismo, el valo Naranjal, en Los Olivos, es un punto negro, al carecer de un cerco vehicular. Adems, el puente peatonal de este lugar es angosto y no es accesible para personas con discapacidad.

En tanto, en Comas, la Primera entrada de Pro (Panamericana Norte) carece de sealizacin de cruceros peatonales, mientras que en Puente Nuevo, en El Agustino, hay una inadecuada ubicacin de los semforos.

No obstante, la zona ubicada entre los kilmetros 6.5 y 13.5 de la Carretera Central, en Ate, parece ser tierra de nadie. La Defensora ha detectado graves deficiencias en este lugar, como pistas deterioradas, ausencia de paraderos y semforos, falta de sealizacin en cruceros peatonales, entre otras.

NohaymejorasEn el ao 2012, la Defensora del Pueblo supervis estos 13 puntos crticos. As, en junio de este ao hemos vuelto a realizar una nueva constatacin y hemos observado que 12 de ellos an no han tenido las correcciones requeridas, como es el caso de la Carretera Central, manifest la adjunta para los Servicios Pblicos, Medio Ambiente y Pueblos Indgenas, Alicia Abanto Cabanillas.

De los 13 puntos crticos supervisados, nicamente en la zona de Puente Nuevo, ubicado en la Va de Evitamiento en El Agustino, se han realizado mejoras como la correcta ubicacin de semforos, instalacin de paraderos, colocacin de barandas, entre otros, explic la funcionaria.

Abanto refiri que se han supervisado otros 41 puntos en los que se ha comprobado que las condiciones de sealizacin y el estado de las pistas y veredas, podran generar la ocurrencia de accidentes de trnsito.

Dijo que hay zonas que requieren una atencin inmediata por parte de la autoridad metropolitana en coordinacin con las municipalidades distritales. Por ejemplo, la comuna de San Juan de Lurigancho debe solucionar los problemas que se registran en la avenida Jos Carlos Maritegui y Santa Rosa.

Similar situacin se presenta en el Callao, en transitadas avenidas como Faucett, Toms Valle y Los Dominicos. En estas vas, por las que transita transporte pesado, las veredas y pistas requieren mantenimiento.

DATOS- El 42% de las 41 pistas supervisadas por la Defensora presentan deterioro total y ausencia de pavimento.

-En tanto, el 14% presentabaches y grietas que pueden ser causas de accidentes. A esto se suma la falta de semforos y una inadecuada sealizacin.

-Cabe precisar que hastajulio de este ao diversos accidentes en la capital dejaron 288 vctimas mortales.

La Va Expresa y las avenidas Javier Prado, Grau, Arequipa son "puntos negros" del trnsito en Lima

Propuesta. Asociacin Cruzada Vial present proyecto a nueve municipios de la capital para acabar con las zonas donde ocurren varios siniestros.

Una de las avenidas con mayor recorrido vehicular es la extensaVa Expresa, la cual ha sido identificada como uno de los2 mil 776 "puntos negros" del trnsito en Lima. Estos lugares son calificados as por elMinisterio de Transportes y Comunicaciones (MTC)por ser considerados reas frecuentes de accidentes de trnsito. Otros lugares crticos son laCarretera Central, laPanamericana Sur, laVa Expresa Grau,Av.Javier Prado,Av. Arequipa,Av. Tpac Amaru,Panamericana Norte, entre otros.

El nmero de "puntos negros"se ha duplicadoen los ltimos aos. En el 2006 un estudio realizado por elConsejo Nacional de Seguridad Vialrevel que existen 1209 "puntos negros" en Lima. Elcrucede las avenidasToms Marsano con Caminos del Inca, enSurco, es el "punto negro" con mayor siniestro.

Una nueva propuesta, que ofrece acabar con el interminable trfico vehicular y los accidentes vehiculares, viene siendo evaluada por diversas autoridades de Lima.Se trata del proyecto presentado por laAsociacin Cruzada Vialque propone el rediseo de las avenidas que registren mayor incidencia de "cuello de botella" y "puntos negros". Adems de que con este cambio se facilitara un mayor acceso al peatn, a los ciclistas y hasta un mayor orden del transporte pblico.

Pero qu garantiza que este proyecto sea viable. El presidente de Cruzada Vial,Adrin Revilla, asegura que Lima necesita eliminar sus "puntos negros", que ocasionan caos y congestin vial, para alcanzar el orden del trnsito vehicular.

"Nuestro enfoque considera que para lograr un cambio real y sostenible en el trnsito y seguridad vial en Lima se requiere el rediseo integral de las vas en los distritos de la capital, adems de cambios en el comportamiento y lainfraestructura", seal Revilla.

El especialista precis que su asociacin (conformada por 13 empresas privadas) propone financiar los estudios tcnicos de las vas que seran rediseadas. La seleccin de las avenidas que requieren de un cambio se basa en el estudio realizado por elConsejo Nacional de Seguridad Vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Distritos interesadosSegn Jenny Samanez, coordinadora y asesora tcnica de Cruzada Vial, este proyecto ha sido presentado a nueve distritos interesados en aplicarlo, entre ellos figuran:Pueblo Libre, La Victoria,Villa El Salvador,Miraflores,San Isidro, Lince, Jes Mara, Surquillo y San Borja. Los especialistas en seguridad vial y transporte urbano de estas comunas son quienes evalan la viabilidad del rediseo de sus vas que presenten los "puntos negros".

"Estamos a la espera de la respuesta de los alcaldes interesados en conformar este proyecto, porque la asociacin ser la que aportar los recursos para financiar los estudios tcnicos y sern los municipios quienes pondrn la infraestructura y la difusin necesaria de los trabajos a los vecinos".

La asociacin seala que ya se contact con los especialistas en infraestructura vial de nivel internacional, quienes sern los encargados de realizar los estudios tcnicos de las vas seleccionadas para redisear, entre ellos un experto chileno y otro de origen holands.

Apoya MedidaSegnLuis Quispe Canda, presidente de laONG Luz mbar, la propuesta es positiva. "Es bueno que la empresa privada se interese en generar un cambio en el caos vehicular. Los trabajos deben basarse en estudios realizados por las autoridades y priorizar las zonas con mayor conflicto vial, y deben contar con la participacin de las autoridades competentes".

Una vez seleccionadas las comunas que participarn en el rediseo de sus vas se proyecta iniciar los trabajos de estudios tcnicos en marzo.

Lineamientos del RediseoEl nuevo diseo buscar garantizar la facilidad en virajes para los vehculos, prioridad en semforos, diseo de paraderos (localizacin, operacin, diseo de reas de parada y andenes), diseo de corta estada para tomar y dejar pasajeros.

Mejorar el uso de conexiones viales menores (vehicular a peatonal o viceversa), un rediseo geomtrico de ejes viales e intersecciones (alineacin, paraderos de buses, veredas, etc.).

Un estudio de Luz mbar determin que la prdida anual debido al trfico es de mil millones de dlares. Mientras que un estudio delBanco Mundialseala que el costo es de $500 millones.

Marco legalTexto nico ordenado delReglamento nacional de trnsito cdigo de trnsitoDS no. 016-2009-mtc

Art. 61.- Obligaciones del peatn.El peatn debe acatar las disposiciones reglamentarias que rigen el trnsito y las indicaciones de los efectivos de la Polica Nacional del Per, asignados al control del trnsito. Goza de los derechos establecidos en este reglamento y asume las responsabilidades que se deriven de su incumplimiento.

Art. 62.- Inclusin en el concepto de peatn por extensin.Las reglas de trnsito para peatones, tambin se aplican a las personas que usan sillas de ruedas para minusvlidos, andadores motorizados y carritos de compras, as como a los vehculos de nios, como triciclos y cochecitos.

Art. 63.- Derecho de paso del peatn en vas no semaforizadas.El peatn tiene derecho de paso sobre cualquier vehculo, en las intersecciones de las calles no semaforizadas, ni controladas por efectivos de la Polica Nacional del Per o por seales oficiales que adviertan lo contrario, siempre y cuando cruce la interseccin de forma directa a la acera opuesta y no en forma diagonal, y lo haga cuando los vehculos que se aproximan a la interseccin se encuentren a una distancia tal que no representen peligro de atropello.

Art. 64.- Derecho de paso del peatn en vas semaforizadas.El peatn tiene derecho de paso en las intersecciones semaforizadas o controladas por efectivos de la Polica Nacional del Per o por seales oficiales, respecto a los vehculos que giren a la derecha o a la izquierda, con la luz verde.

Art. 65.- Derecho de paso del peatn en entradas o salidas de reas de estacionamiento.El peatn tiene derecho de paso, respecto a los vehculos que cruzan la acera para ingresar o salir de reas de estacionamiento.

Art. 66.- Preferencia de vehculos de emergencia y oficiales.El peatn no tiene derecho de paso respecto a los vehculos de emergencia autorizados, tales como vehculos de bomberos, mbulancias, vehculos policiales, de serenazgo, gras y auxilio mecnico, y sobre los vehculos oficiales, cuando stos hagan uso de sus seales audibles y visibles.

Art. 67.- Circulacin del peatn.El peatn debe circular por las aceras, bermas o franjas laterales, segn sea el caso, sin utilizar la calzada ni provocar molestias o trastornos a los dems usuarios, excepto cuando deba cruzar la calzada o encuentre un obstculo que est bloqueando el paso, y en tal caso, debe tomar las precauciones respectivas para evitar accidentes. Debe evitar transitar cerca al sardinel o al borde de la calzada.

Art. 68.- Cruce de la calzada.En intersecciones sealizadas, los peatones deben cruzar la calzada en la zona sealizada o demarcada especialmente para su paso. En las intersecciones no sealizadas, el cruce debe realizarse en forma perpendicular a la va que cruza, desde una esquina hacia otra, y de ser el caso, atendiendo a las indicaciones de los efectivos de la Polica Nacional del Per. Debe evitar cruzar intempestivamente o temerariamente la calzada.

Art. 69.- Uso de puentes y cruces subterrneos.En vas de trnsito rpido de acceso restringido, los peatones deben cruzar la calzada por los puentes peatonales o cruces subterrneos.

Art. 70.- Cruce segn semforos.En los lugares donde funcionen semforos vehiculares los peatones deben cruzar la calzada durante el tiempo que los vehculos permanecen detenidos por la luz roja. Donde funcionen semforos para peatones, stos deben cruzar la calzada al iluminarse el campo verde con el letrero PASE y se abstendrn de hacerlo cuando se ilumine el campo rojo con el letrero ALTO.Cuando el letrero PASE, se vuelva intermitente, tiene el mismo significado que la luz mbar y los peatones deben abstenerse de comenzar a cruzar la calzada.

Art. 71.- Uso de semforos accionados por botones.En las intersecciones en las que existan semforos peatonales accionados por botones, los peatones deben pulsar el botn y esperar que la seal cambie al letrero PASE, para iniciar el cruce de la calzada.

Art. 72.- Reglas adicionales para el cruce.Cuando no exista un efectivo de la Polica Nacional del Per, dirigiendo el trnsito, semforos u otras seales oficiales, los peatones al cruzar la calzada de una interseccin, deben observar las reglas siguientes:a) Usar los pasos peatonales, conservando en lo posible el lado derecho.b) Cruzar la calzada cuando los vehculos que se aproximen se encuentren a una distancia no menor de 40 metros en jirones o calles y a 60 metros en Avenidas.

Art.73.- Cruce en vas no sealizadas, sin puentes ni cruces subterrneos.En las vas que no cuenten con pasos peatonales en las intersecciones, puentes peatonales o cruces subterrneos, los peatones deben localizar un lugar, donde puedan cruzar con el mximo de seguridad posible y lo harn lo mas rpido que puedan o estimen conveniente.

Art. 74.- Regla general para el cruce.Para cruzar la calzada en cualquiera de los casos descritos en los artculos anteriores, los peatones deben hacerlo caminando, en forma perpendicular al eje de la va, asegurndose que no exista peligro.

Art. 75.- Pruebas de intoxicacin.El peatn esta obligado a someterse a las pruebas que le solicite el efectivo de la Polica Nacional del Per, asignado al control del trnsito, para determinar su estado de intoxicacin por alcohol, drogas, estupefacientes u otros txicos, o su idoneidad, en ese momento, para transitar. Su negativa establece la presuncin legal en su contra.

Art. 76.- Prohibicin de cruce.Los peatones que no tengan derecho de paso, no deben cruzar la calzada por delante de un vehculo que se encuentra detenido, o entre dos vehculos que se encuentran detenidos, salvo los casos en que la detencin sea determinada por el cumplimiento de una disposicin reglamentaria.

Art. 77.- Conducta del peatn ante seales de vehculos de emergencia y oficiales.El peatn al percatarse de las seales audibles y visibles de los vehculos de emergencia y oficiales, despejar la calzada y permanecer en los refugios o zonas de seguridad peatonales, cuando las condiciones lo permitan.

Art. 78.- Reglas de trnsito para el peatn.Para transitar en vas que carezcan de aceras, los peatones deben observar las siguientes reglas:1) En vas de trnsito de doble sentido, los peatones deben caminar por las bermas o franjas laterales a la calzada, en sentido contrario a la circulacin vehicular. Direccin de Educacin Superior Pedaggicarea de Formacin Inicial Docente - DESP2) En vas de trnsito de un solo sentido, los peatones deben caminar por las bermas o franjas laterales contiguas al carril de la derecha.

Art. 79.- Reglas para subir o bajar de vehculos.Para subir o bajar de los vehculos, los peatones deben hacerlo:1) Cuando los vehculos estn detenidos.2) Por la(s) puerta(s) ubicadas a la derecha del timn, cuando el vehculo se ubique en el carril derecho de la va.3) Teniendo precaucin con el trnsito de vehculos menores y bicicletas.Art. 80.- Trnsito de peatones que no se encuentran en completo uso de sus facultades.Los ancianos, nios, personas discapacitadas y en general, los peatones que no se encuentren en el completo uso de sus facultades fsicas o mentales, deben ser conducidos por personas aptas para cruzar las vas pblicas.En el caso de los grupos de nios, estos deben ser conducidos por las aceras en no ms de dos filas o hileras, con una gua adelante y otro atrs, preferentemente agarrados de la mano. Para cruzar la va, cuando sea posible, el gua debe solicitar el apoyo de los efectivos de la Polica Nacional del Per, asignados al control del trnsito.

Art. 81.- Prohibicin de circular por la calzada.Est prohibido a los peatones circulares por las calzadas o bajar o ingresar a ella para intentar detener a un vehculo, con el fin de solicitar su servicio, o por cualquier otro situacin o circunstancia.

CONCLUSIONES

Los cruces de rea de peligro son reas donde hay constan mente accidentes de trnsito debido a su geografa o cualquier otros factores que influye en causar accidentes de trnsito.

Otro factor son los peatones imprudentes que cruzan las calles sin el menor cuidado por su vida y la vida de otros, ya que al cruzar intempestivamente pueden provocar accidentes y daas a terceras personas.

Nuestra polica nacional est distribuida estratgicamente para controlar y hacer cumplir las normas y reglas de transito, de esta manera aminorar en riesgo en las reas de peligro.

BIBLIOGRAFA

http://peru21.pe/opinion/13-puntos-negros-lima-mas-accidentes-fatales-2153978

http://www.larepublica.pe/27-04-2007/cruces-mas-peligrosos-de-lima#!foto2

http://www2.minedu.gob.pe/digesutp/formacioninicial/wp-descargas/2010/Usuarios_de_la_via.pdf

http://www.mtc.gob.pe/portal/banco_version_final.pdf

http://peru21.pe/noticia/665396/peatones-imprudentes-riesgo

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