CRM-MCC. Coordinación de la tripulación.Porfirio Muñoz. HEMS Galicia. INAER
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Jornadas Técnicas de Helicópteros: Operaciones HEMS
Madrid, 11 y 12 de diciembre de 2013
1. Título de secciónCRM/MCC/FF.HH.
JOSÉ PORFIRIO MUÑOZ
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Operaciones HEMS
Madrid, 11 y 12 de diciembre de 2013
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DISTRIBUCIÓN DE ACCIDENTES POR FASE DE VUELO
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• TENDENCIAS HEMS
• PILOTOS BIEN ENTRENADOS Y FORMADOS.
• PILOTOS-COPILOTOS-TRIPULANTES HEMS-TRIPULACION MEDICA/PASAJEROS MEDICOS, FORMACION CRM JUNTOS/SEPARADOS ¿?.
• CERO ACCIDENTES, ES POSIBLE.
• MAS ENTRENAMIENTO IMC, MAS ACCESO A SIMULADORES,NVG,NOCHE ¿?
• GESTION DE ERRORES DE PILOTAJE.
• VFR/NOCHE O IFR EN HEMS
CRM HEMS
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Madrid, 11 y 12 de diciembre de 2013
IFR
• Se reducen riesgos en operaciones EMS.
• Deben incluir las compañías IFR con requerimiento a las tripulaciones.
• H/C con capacidad IFR en su equipamiento.
• Establecer sistemas de entrenamiento en simuladores (se reducen los accidentes)¿?
• Con esto se eliminarían los accidentes implicados en esta operación.
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Madrid, 11 y 12 de diciembre de 2013
En ruta
• Porqué hay muchos accidentes con el paciente a bordo, regresando a la base/ hospital, análisis del motivo.
• Existen procedimientos en ruta, procedimientos en general adaptados a misiones EMS.
• SOPs , EMS, las autoridades deben implicarse y exigir a las compañías su desarrollo.
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Madrid, 11 y 12 de diciembre de 2013
Programas conjuntos
• Pilotos-personal sanitario-gerencias (compañía, centrales de coordinación, unidades de apoyo, servicios, etc.)-mantenimiento- autoridad aeronáutica.
• Trabajo en equipo. Es positivo este espíritu.
• Se evitan presión- tiempo, canalizar el vuelo como única opción crea situaciones de riesgo.
• Podemos evitarlo con estos programas.
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Colaboración de la autoridad
• Puede exigir prácticas seguras EMS, controlando los contratos que se excedan de la normativa vigente cliente-operador.
• Se pueden exigir 5’ en el aire.
• Se persiguen las infracciones del cliente, de la tripulación, de los operadores, de mantenimiento...
• Se constata que todos conocen las nuevas tecnologías y su compromiso de adaptarlas.
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Operaciones EMS
• H/C (multimotor, multipioloto) ¿?
• Performance 1 (excluir P 2 , determinar las excepciones.
• Operación single pilot-multi pilot.
• CVR, FDR, TAWS, GPS, MOVING MAPS. Los exigiremos algún día.
• Un ideal de operación EMS, aumenta la seguridad de operación/reduce accidentabilidad/es mejorable.
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Respuesta / T. Despegue
• Tiempo de respuesta 10’ (suprimimos 5’).
• Tiempo para comer es posible en EMS.
• Existen protocolos para retrasar algunos servicios por Meteorología.
• De noche los secundarios deben posponerse y las salidas a servicios constatadas.
• Se deben establecer protocolos de utilización de los H/C, día/noche. ¿Existen?
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La autoridad sanitaria• Aumentar la comunicación entre los implicados en la
operación.
• Consensuar el equipamiento del H/C.
• Respetar las medidas de seguridad establecidas por la Administración.
• No a los controles de tiempos. Sí a las estadísticas, generan presión en las tripulaciones.
• Función integradora.
• Protocolos de NO VUELO, establecidos.
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Recomendaciones• Programas de Seguridad ( por todos los integrantes ).• Investigación sobre incumplimientos ( tripulaciones,
operadores, mantenimiento, clientes, etc. ).• Potenciar el entrenamiento de las tripulaciones, en el tipo
de operaciones, en las zonas de operación, CRM aplicado a HEMS.
• Requerimientos de experiencia a las tripulaciones.• Vigilancia en los contratos HEMS, condiciones iguales en
todas las operaciones HEMS.• La administración regulará la normativas HEMS y su
estricto cumplimiento.• Programas de reducción de riesgos.• SOPs, adaptados a operaciones HEMS.
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Equipamiento HEMS• IFR.
• NVG.
• TAWS.
• WIRE CUTTERS.
• CVR/FDR.
• GPS MOVING MAP.
• ACCESO A INFORMACIÓN METEOROLOGICA EN TIEMPO REAL.
• CHECK-LIST ADAPTADAS A EMS.