Criterios ascensores valparaiso

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CRITERIOS INICIALES. EL ASCENSOR COMO SISTEMA DE TRANSPORTE 3.- Estos sistemas se encuentran condicionados por las estructuras soporte y los carros los cambios en ellos NO DEBEN COMPROMETER EN NINGUNA CASO la conservación del patrimonio industrial . Mayo 2012 Peyco Proyectos, Estudios y Construcciones, S.A. Ante esto, nuestras propuestas están encaminadas a: - Procurar el mantenimiento de los pesos involucrados en el arrastre si bien inevitablemente las mejoras traerán consigo un aumento en los mismos, se limitará este para que resulte compatible con el mantenimiento de los elementos rescatables de la maquinaria existente. - Proponer mejoras en las estructuras soporte es necesaria la mejora de la seguridad estructural, hoy día comprometida por las diferentes deficiencias observadas. - Proponer mejoras en la rodadura, que minimicen las necesidades de mantenimiento y corrección.

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criterios basicos para diseño ascensores Valparáiso (consultoría Peyco.S.A) 2012 PRDUV Subdere

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CRITERIOS INICIALES. EL ASCENSOR COMO SISTEMA DE TRANSPORTE

3.- Estos sistemas se encuentran condicionados por las estructuras soporte y los carros ���� los cambios

en ellos NO DEBEN COMPROMETER EN NINGUNA CASO la conservación del patrimonio industrial .

Mayo 2012

PeycoProyectos, Estudios y Construcciones, S.A.

Ante esto, nuestras propuestas están encaminadas a:

- Procurar el mantenimiento de los pesos involucrados en el arrastre ���� si bien inevitablemente las

mejoras traerán consigo un aumento en los mismos, se limitará este para que resulte compatible con el

mantenimiento de los elementos rescatables de la maquinaria existente.

- Proponer mejoras en las estructuras soporte ���� es necesaria la mejora de la seguridad estructural, hoy

día comprometida por las diferentes deficiencias observadas.

- Proponer mejoras en la rodadura, que minimicen las necesidades de mantenimiento y corrección.

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CARROS

Objetivos

�Adaptación normativa en cuanto a materialidades en cabinas.

� Racionalización del espacio disponible, limitando el número de viajeros a lo

estrictamente razonable.

� Mejora de la accesibilidad interior, así como en los desembarcos en las estaciones.

�Mantenimiento y recuperación de la fisonomía identificable, que se considera a

conservar.

� Dotación de instalaciones de control de apertura y cierre, control de peso,

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Carros

� Dotación de instalaciones de control de apertura y cierre, control de peso,

comunicación, iluminación, frenos auxiliares (mejoras en la seguridad).

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BASTIDORES

Observaciones principales

� Descuadres en la estructura, montantes con desfase angular con respecto a la

vertical.

� Se observan piezas añadidas para la formación del plano horizontal.

� Holguras axiales en los ejes + trocha variable: fatiga excesiva en ejes y ruedas.

� Oxidaciones, pérdidas de revestimiento, ampollas.

� Enclavamiento afectado por su accionamiento sin reparación o mantenimiento

posterior.

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Carros

posterior.

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BASTIDORES

Propuesta:

�Recuperación tras desmontaje, replicado con material nuevo y reutilización del

existente en lo posible. Cálculo y construcción de nuevo sistema de enclavamiento

adaptado a las nuevas cargas, manteniendo sistema. Substitución de ejes y ruedas.

� Ligero crecimiento del peso,. coherente con las capacidades de los elementos del

sistema electromecánico

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CarrosFundamento:

� Modificación del sistema de Enclavamiento: necesaria adaptación a los nuevos

pesos, independientemente de que las variaciones sean mínimas. Necesidad de

reparación en el dispositivo que resultó accionado.

� Substitución del sector rodadura: elementos sometidos a desgastes excesivos por

la adaptación constante a las condiciones que le impone la variación de la trocha.

� Corrección de la estructura del bastidor: Esfuerzos adicionales por la falta de

verticalidad en los montantes.

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CABINAS

Observaciones principales

�Falta de materiales constitutivos (vidrios). Escasez de la iluminación en

funcionamiento.

� Escasa altura.

� Bancos no adaptados.

�Falta de coincidencia de puertas y pisos en estación y cabina.

�Daños de origen antrópico.

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Carros

�Oxidaciones, pérdida de pinturas, etc.

�Estructura bajo el entablonado debilitada, probablemente por la humedad y la

sobresolicitación constante.

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CABINAS

Propuesta:

�Nuevo diseño, con mejoras en la estructura y en la accesibilidad. Puerta adicional

para habilitar acceso de emergencia a escalerilla central. Ligero aumento peso.

�Eliminación de escalones y minimización del espacio entre pavimentos de

estaciones y cabinas con modificación de la posición de puertas en la edificación.

�Dotación de alumbrado, sistemas de control de carga máxima, control de apertura

de puertas, comunicaciones con sala de operaciones (emergencias).

�Replicado de colores característicos.

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Carros

Fundamento:

�Materiales obsoletos, funcionalidad reducida, debilidad estructural por sobre

solicitaciones frecuentes.

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PLANO DE RODADURA

Objetivos

- Obtención de un soporte dotado de una seguridad estructural adaptada a los nuevos

requerimientos del sistema:

- Ligero aumento de velocidades (mejora de la capacidad de cara a absorber los

movimientos adicionales que producirá la apertura del museo Baburizza)

- Aumento de pesos en cabinas (mejoras en la materialidad y resistencia)

- Recuperación de la fisonomía exterior reconocible, con mantenimiento de los elementos

lineales que caracterizan los planos de los ascensores de Valparaíso; puesta en valor del

sistema de poyos y su continuidad con el revestimiento.

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Plano de Rodadura

sistema de poyos y su continuidad con el revestimiento.

- Aumento de la durabilidad y minimización de las necesidades de mantención,

procurando sistemas que reduzcan y faciliten las correcciones futuras.

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ESTRUCTURAS DE SOPORTE

1) A cielo abierto: Poyos de ladrillo. En 4 hileras se presentan completados con estructuras de madera.

Observaciones principales

- Buen estado de la cimentación.

- Mal estado de la materialidad superficial, en elementos de ladrillo y madera. (algunos

casi se han perdido)

- Deficiencias en el sistema estructural (excentricidades, falta de apoyo), con motivo de las

diferentes reparaciones realizadas y como consecuencia de la acción de los diferentes

agentes climáticos y biológicos.

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- Mal funcionamiento del sistema de asiento (conectar metálico entre durmiente y poyo)

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ESTRUCTURAS DE SOPORTE

Alternativas de actuación:

1.- Mantenimiento de la fábrica actual, c/sección

resistente remanente, mediante tratamientos su-

perficiales orientados a la recuperación.

2.- Substitución del sistema actual y racionalización del sistema estructural.

Propuesta: Se seleccionará el tipo de tratamiento a aplicar en cada caso, en función del estado de

conservación y la respuesta objetiva esperable ante las futuras solicitaciones. En todo caso, se buscará

eliminar las excentricidades observadas en el sistema estructural.

1.- Solución de reconstrucción superficial:

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Plano de Rodadura

1.- Solución de reconstrucción superficial:

- Mejora del sistema de asiento, con corrección de la parte superior de los poyos y

retranqueo y aumento de sección empleando piezas que ofrezcan un contraste suficiente

con lo actual ���� se mantiene la tipología constructiva, se actúa sobre las excentricidades

del sistema, y se evita el falso histórico.

- Limpieza de manchas superficiales en las fábricas originales vistas.

- Retape de las pérdidas de sección observadas en las fábricas originales vistas.

- Substitución de las piezas más afectadas, en caso de resultar vistas y no recuperables.

- Recalce y/o recrecido de la cimentación (para absorber el aumento de sección estructural)

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ESTRUCTURAS DE SOPORTE

2.- Solución reconstrucción completa

- Mantenimiento de la fisonomía desde un punto de vista externo.

- Retranqueo y reconstrucción de poyos ���� hormigón con chapado

de ladrillo de protección (coloración de contraste)

- Recrecido de la cimentación.

- Consideración del nuevo diseño en la zona de asiento.

- Corrección de la posición relativa de las cargas frente al poyo.

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Plano de Rodadura

- Minimización de la estructura de madera exterior (muy expuesta, en mal estado general, sin valor

histórico por las constantes reparaciones y cambios) ���� solo una hilera.

Fundamento:

- Racionalización del sistema estructural, minimizando las excentricidades: las futuras soli-

citaciones (mayores, inevitablemente) comprometerán la respuesta estructural de lo actual.

- Resulta imprescindible la corrección de la alineación del eje pral. de la rodadura (para

mejorar los desembarcos en las estaciones y las desalineaciones observadas ���� la correc-

ción de los poyos evita añadir nuevas excentricidades.

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ESTRUCTURAS DE SOPORTE

PLANTA DE POYOS:

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PLANTA DE POYOS:

1.- Se mantienen el número y separación de hileras.

2.- Se propone un retranqueo ideal en los poyos a reconstruir.

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ESTRUCTURAS DE SOPORTE

2)En sala de máquinas: Estructura de madera con predominio del roble americano.

Observaciones principales:

- Mal estado de las piezas más expuestas a la intemperie. (xilófagos)

- Diferentes especies y escuadrías, substituciones sin sellado de las uniones anteriores.

-Fallas en bases de hormigón de refuerzo en pies derechos. Redistribución de la solicitación

- Grietas recuperables en pies derechos y otros elementos del entramado.

- Uniones de carpintería, algunas deterioradas, al igual que las uniones atornilladas.

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Plano de Rodadura

- Uniones de carpintería, algunas deterioradas, al igual que las uniones atornilladas.

- Elemento que se considera rescatable y de un valor tal que merece su recuperación.

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ESTRUCTURAS DE SOPORTE

Propuestas: Mantenimiento de la estructura actual en lo posible. Recuperación de piezas

sanas, tratamiento de protección, prótesis y racionalización de secciones, fundaciones y

uniones (evitando empotramientos directos madera – hormigón)

Tratamientos de reconstrucción:

- reconstrucción estructural con resina o mortero (sistema prótesis beta).

- injerto de madera con ensamble

Fundamento:

- Elemento a proteger y que merece su puesta en valor, Incluso formando parte del circuito

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Plano de Rodadura

- Elemento a proteger y que merece su puesta en valor, Incluso formando parte del circuito

turístico del cerro.

- Elemento que se considera durable con un mantenimiento correcto.

- Forma parte de la identidad del Ascensor como conjunto. Habiéndose sustituido en otros

por Estructuras metálicas, se ofrece en este caso la oportunidad de mantenerlo como

elemento patrimonial.

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ESTRUCTURAS DE SOPORTE

ESTADO ACTUALESTADO

PROYECTADO

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SUPERESTRUCTURA

Observaciones principales:

�Desalineaciones y consolidación de flecha en rieles. Menos apreciable en cremalleras

para enclavamiento. Se trata de defectos no recuperables.

�Falta de apriete y homogeneidad en las sujeciones. Falta de eclisas, sellado de la

apertura de cala para absorción de los ciclos dilatación/contracción.

�Durmientes afectados por xilófagos o deteriorados por la falta de plano de apoyo

uniforme (consecuencia del desplazamiento de los conectores metálicos y las reparaciones

realizadas). Ofrecen una superficie insuficiente para la sujeción. Se han substituido en

numerosas ocasiones ���� no forman parte de la imagen original.

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�Conectores metálicos embebidos en el hormigón de las reparaciones o desplazadas de

sus posiciones. Mal funcionamiento general del apoyo del conector sobre la cama de

mortero (falta de anclaje).

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SUPERESTRUCTURA

Propuesta:

�Substitución completa del sistema sobre los poyos. Se adoptará una sección de riel de

mayor robustez, durmientes que ofrezcan mayor superficie a la sujeción, independientes en

cada vía.

Fundamento:

�La substitución de rieles por perfil de mayor robustez permite paliar deformaciones en

alzado por exceso de vano entre apoyos.

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Plano de Rodadura

�La substitución de las sujeciones asegura el mantenimiento de la trocha y por ende, la

seguridad del sistema (minimiza la fatiga en el rodamiento de los carros, etc.).

�La adopción de durmientes de menor tamaño independiza y localiza la solicitación en

cada ciclo en cada vía.

�La mejora del sistema de apoyo y anclaje del durmiente al poyo reduce la posibilidad de

deformaciones futuras del sistema.

�Corrección de las excentricidades que se inducen en el momento presente sobre los poyos

(propuesta de plano vertical común para cargas y C.G. de los poyos)

�Mayor seguridad estructural, menor necesidad de mantenimiento y mayor durabilidad.

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REVESTIMIENTO

Observaciones principales:

�Pérdidas en secciones importantes (desprendimientos).

�Deterioro progresivo de la superficie del cerro en las zonas con falta de revestimiento.

�Penetración del agua de lluvia y debilitamiento de otras zonas del revestimiento.

�Manchas de diversas procedencias.

�La zona desprendida no ha sido tratada.

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REVESTIMIENTO

Propuesta:

� Recuperación de las zonas desprendidas con un acabado superficial ejecutado en ladrillo

que produzca el necesario contraste y permita identificar los paños de nueva ejecución.

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Plano de RodaduraFundamento:

�Mantenimiento de la tipología de tratamiento de protección original y la continuidad con

los poyos.

�Habrá de emplearse el hormigón en la zona del reciente desprendimiento, solución

coherente con el ámbito en el que se encuentra (en el talud lateral). Si bien este

desprendimiento se localiza en el exterior de la zona de actuación, resulta imprescindible

actuar considerarlo para evitar el debilitamiento progresivo de la ladera y el aumento de

la inestabilidad.

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DRENAJE

Observaciones principales:

� Colmatación de canaletas.

� Evacuación no canalizada.

� Donde aparece canalizada, no resulta separativa.

� Acumulación de agua de lluvia en el foso de recepción de los carros en la estación

inferior.

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Plano de Rodadura

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DRENAJE

Propuesta:

�Limpieza de canaletas, ejecución de canalizaciones, desagüe por gravedad, con

mínima pendiente, en red separativa, hasta Plaza de la Justicia.

�Se considera oportuno, como sistema de seguridad adicional, la disposición de un

pequeño bombeo.

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Plano de Rodadura

Fundamento:

�Escaso caudal recogido. Pendiente razonable disponible (0,5%).

�Compatibilidad con las redes de aguas servidas y de lluvia existentes.

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SISTEMA DE EVACUACIÓN

Observaciones principales:

�No existe sistema de emergencia en caso de enclavamiento, por falla de uno o

más cables.

�La escalerilla central puede servir para mantenimiento, pero nunca para

evacuación en la configuración actual.

�No existe por lo tanto, itinerario de emergencia habilitado para personas con

movilidad reducida. Tampoco para el resto de los usuarios.

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Plano de RodaduraPropuesta de actuación:

�No se considera adecuado actuar sobre el plano del cerro, incluyendo un nuevo

sistema de evacuación en forma de escaleras o similar, por su excesiva complejidad,

alto coste y elevada ocupación y visibilidad.

�Se propone emplear los elementos existentes con pequeñas mejoras (aumento

sección en escalones de la escalerilla central, puerta de emergencia en cabinas). Se

propondrán los sistemas oportunos desde el punto de vista electromecánico (tipo

WINCHE)

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SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS

Observaciones principales

�Acometidas

�Sin problemas aparentes en el trazado exterior propiedad de la compañía, en

ambas estaciones.

�Cableado colgado en fachada o viguería. En la estación superior, se encuentra con

fijación precaria, sometido a tensión mecánica.

�Cuadro de interruptores y fusibles obsoleto, incompleto, no adaptado a las

necesidades actuales en cuanto a protección y componentes.

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Sistemas Electromecánicos

�Acometida eléctrica para los carros inadecuada (sin prevención de contactos

directos).

�Equipos obsoletos, que condicionan los avances tecnológicos.

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SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS

Observaciones principales

�Tracción y arrastre

� Motor de corriente continua, sobre expuesto a los efectos de la intemperie (sin

protección). Reparaciones artesanales en el mismo. Obsolescencia.

�Tambores en madera, cubiertos con arpillera: deficiencias en el enrollamiento del

cable y necesidades constantes de regulación.

� Ejes de transmisión, soporte y ruedas con desalineaciones.

� Ruedas dentadas y engranajes con desgastes de diversa magnitud. Se han datado

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Sistemas Electromecánicos

� Ruedas dentadas y engranajes con desgastes de diversa magnitud. Se han datado

correcciones en la misma realizadas en la última década.

�Como consecuencia de las reparaciones y desalineaciones del sistema, se genera

un incómodo ruido en la operación.

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SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS

Observaciones principales

� Poleas con poco nivel de desgaste. Ejes en buen estado según análisis efectuado.

�Mal estado de alguno de los cables de arrastre o auxiliar, también en la zona de

amarre de cabinas.

�Descansos y soportes con desgastes propios de una operación continua. Alguno de

ellos presenta deficiente diseño.

�Control de operación completamente manual, con selector de resistencias y ayuda

de amperímetro, dese sala de control, sin visibilidad de la maniobra de aproximación

a la estación inferior. El controlador es uno de los elementos a proteger.

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Sistemas Electromecánicos

a la estación inferior. El controlador es uno de los elementos a proteger.

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SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS

Observaciones principales

�Sistemas de seguridad

�El freno operativo dispone de zapatas en madera, no adaptadas a normativa ni a

la operación continua (constantes repuestos).

�El freno que se encuentra fuera de uso, entre los descansos centrales, presenta el

conjunto de timonería en malas condiciones. No existe freno de emergencia en el

momento presente.

�Falta de cierre de la sala de máquinas, que solo se encuentra independizada del

resto del edificio por la falta de condiciones de accesibilidad a la misma.

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resto del edificio por la falta de condiciones de accesibilidad a la misma.

� Falta de un acceso debidamente acondicionado a la sala de máquinas, resultando

además peligroso por la posibilidad cierta de producirse enganches y/o

atrapamientos.

Page 26: Criterios ascensores valparaiso

SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS

Propuesta de actuación en estudio:

�Cambio tecnológico, con incorporación de un nuevo motor en corriente alterna, y

variador de frecuencia.

�Disposición de freno electromagnético incorporado al nuevo motor.

�Remozamiento integral del freno de balata, incluyendo la timonería que es y

seguirá siendo actuada por el operador, no siendo esta ya el freno principal.

�Verificación del estado de las poleas, que por su ubicación y método de ensayo no

pueden analizarse en el momento presente.

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�Disposición de nuevo freno de seguridad oculto entre los descansos centrales.

�Reemplazo de los cables de tracción y posicionamiento.

�Estudio de la incorporación de rodamientos en los extremos del eje principal.

Recuperación de los descansos centrales.

�Reparación del tren de engranajes, con substitución de piezas con desgastes

excesivos, en material plástico industrial o similar, en prevención de ruidos por

contacto de piezas metálicas.

�Disposición de una superficie metálica con acanaladura de guiado en los tambores

de enrollamiento.

Sistemas Electromecánicos

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SISTEMAS ELECTROMECÁNICOS

�En los carros: freno tipo prensa que actuará sobre los rieles de circulación, sin

perjuicio de mantener el actual que opera en la cremallera.

�Racionalización de las instalaciones eléctricas (bandejas, revisión de acometida),

incluyendo los nuevos elementos.

�Cierre de la sala de máquinas con vidrio de seguridad, de 8 mm de espesor, para

insonorización.

�Escalera de acceso independizada para el personal operador o de mantenimiento.

Este acceso se aleja de la zona de movimiento de la maquinaria, reduciendo riesgos.

Fundamento:

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Fundamento:

�Necesidad de mejorar las condiciones de seguridad y comodidad en la operación,

que exige una mejora tecnológica y las consecuentes afecciones sobre los elementos

existentes.

�Facilidad de obtención de repuestos: se evitan las reparaciones artesanales, que

desvirtúan además el valor patrimonial del equipo, aumentándose de esta forma la

durabilidad del sistema.

� El motor actual, en C.C., no es original, substituyendo en su día a la unidad de

tracción de vapor. Una nueva adaptación tecnológica respondería al patrón por el

cual se substituyó el anterior.

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