Corredores BRT en el mundo: crecimiento explosivo y principales...

Corredores BRT en el mundo: crecimiento explosivo y principales tendencias

Darío Hidalgo y Juan Carlos Muñoz

Across Latitudes and Cultures - Bus Rapid Transit Centre of Excellence

Barcelona, 3 de septiembre, 2010

Círculo vicioso del transporte público

Costos de operación crecen

Crece la población e ingreso

Más autos en la ciudad

Menor demanda por viajes en bus

El auto se vuelve más atractivo

Menor frecuencia de buses

Buses recorren menos distancia cada día

Mayor tarifa al bus

Y necesitamos que los buses se vuelvan atractivos para automovilistas…

Mayor congestión y demoras

Sin embargo, este ciclo no afecta

tanto al Metro…

Transit Leaders Roundtable MIT, June 2011

¿Qué atributos ofrece el Metro?


• Rápido

• Espera breve

• Confortable

• Confiable

• Buena información

• Marca clara

¿Podemos ofrecer un servicio similar al de Metro

con buses?

¿Qué atributos ofrece el Metro?


• Rápido

• Espera breve

• Confortable

• Confiable

• Buena información

• Marca clara

MAYOR EFICIENCIA

MEJOR CALIDAD DE SERVICIO

Menores costos •Se requieren menos buses •Menor costo por km

Mayor productividad •Más pax/bus-día

Atrae más pasajeros

Mayor ingreso

Mejor viabilidad financiera

Mejores buses Mayor inversión en

nuevos buses & tecnologías limpias

Menos subsidio

Menor uso del automóvil & congestión vehicular

Mayor eficiencia energética

Menores emisiones

Beneficios Operacionales •Menor tiempo de ciclo •Operación confiable •Mayor productividad

Aumentamos Velocidad, Frecuencia, Capacidad y Confiabilidad de Buses

Beneficios a pasajeros •Menor tiempo de viaje •Menor tiempo de espera •Mayor comfort •Confiabilidad

Fuente: Frits Olyslagers, May 2011

Rápido Confiable

Atributos relevantes

Acciones

Comfort Espera breve

Acción Principal

Mayor

velocidad

Intervalos

regulares

Mayor

capacidad

Mayor

frecuencia

•Vías y pistas segregadas

Rápido Confiable Comfort

Mayor

velocidad

Intervalos

regulares

Mayor

capacidad

Mayor

frecuencia

•Vías y pistas segregadas •Reducir tiempos de detención en paradas

•Pago tarifa fuera del bus •Buses con múltiples puertas

Espera breve


Acciones

Acción Principal

Rápido Confiable Comfort

Mayor

velocidad

Intervalos

regulares

Mayor

capacidad

Mayor

frecuencia



•Aumentar distancia entre estaciones

Espera breve


Acciones

Acción Principal

Rápido Confiable Comfort Espera breve

Mayor

velocidad

Intervalos

regulares

Mayor

capacidad

Mayor

frecuencia



•Aumentar distancia entre estaciones •Servicios expresos


Acciones

Acción Principal

Rápido Confiable Comfort Espera breve

Mayor

velocidad

Intervalos

regulares

Mayor

capacidad

Mayor

frecuencia



•Aumentar distancia entre estaciones •Servicios expresos •Prioridad para buses en semáforos


Acciones

Acción Principal

Mayor

velocidad

Intervalos

regulares

Mayor

capacidad

Mayor

frecuencia



•Aumentar distancia entre estaciones •Servicios expresos •Prioridad para buses en semáforos •Control de intervalos

Rápido Comfort Espera breve Confiable


Acciones

Acción Principal

BRT: una respuesta a esta necesidad

Congestión y Motorización, Sao Paulo, Brasil

BRT

“flexible, rubber-tired

form of rapid transit

that combines stations,

vehicles, services,

running ways and

information

technologies into an

integrated system with

strong identity”

(Levinson et. al, 2003b)

Componentes claves de un BRT

Vías

segregadas

Estaciones con

prepago y

abordaje a nivel

Buses grandes

con múltiples

puertas

Imagen Distintiva

Control Centralizado

Macrobús – Guadalajara

BHLS “is an urban transport system

integrating a bus, but within

new conditions providing an

increase in performance

thanks to a triple optimization

of:

The internal characteristics of

the technical and commercial

offer.

The integration of this offer

into the whole public

transport network.

The integration of this

network into the urban area”

(Finn et. al, 2011)

Cambridge, UK

Componentes clave BHLS (para mejor desempeño)

Nantes

Vías

Estaciones

Vehículos

Sistemas de Transporte

Inteligente (ITS), herramientas

de gestión de la operación

Identidad de los

BHLS

BRT en números 2011

123+ ciudades con BRT o corredores de buses

284+ corredores

4,400 km

6,700 estaciones

30,100 buses

27 millones de pasajeros por dia laboral

1% de la población mundial

1 12

10

1 1 12

1 12

1 1

5

1 12

54

87

8 8 8

13

1716

0

25

50

75

100

125

0

5

10

15

20

25

1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010

Cities with BRT/Bus Corridors

Bogotá TransMilenioLos Angeles Metrorapid

Curitiba

Guanghzhou, Hefei, Yancheng, Zaozhuang -ChinaJaipur - India; Pelembang, Gorontalo, Surakata - Indonesia

Bangkok - Thailand; East London Transit - UKJoão Pessoa - Brazil; Barranquilla, Bucaramanga - ColombiaEstado México - México; Lima - Perú; Brampton - Canada


Curitiba




Curitiba



Fuente: Base de Datos EMBARQ BRT/Corredores, Enero 2011

Ciudades con BRT/Corredor de Buses

1

11 4

4

16

3

1

5

1

13 1

4 1

9

2

1

1

1

5

1

1

1

1

1

11

1 16

1

830 km 6 km

Source: CTS Brasil, EMBARQ BRT/Bus Corridors Database, January, 2011

142 ciudades con BRT/ Corredores Bus / BHLS

3,740 km, 23,486 pasajeros por día

http://brtdata.org/

Asociación

Latino Americana

de Sistemas

Integrados de

Transporte

Público y BRT

Benchmarking & Innovación

Certificación de Calidad-

Estandarización

Abogar por políticas y

financiamiento

Imagen

Better Rapid Transit

Agencias Gestoras – evolución de corredores a

sistemas integrados y esfuerzos de colaboración

Desarrollos Interesantes 2010-2011

Crecimiento de esquemas de participación privada

en la operación – América Latina, India, Sur Africa, Reino

Unido, Australia

Programas nacionales de financiamiento – Mexico

(PROTRAM), Colombia, India, Indonesia, Francia, EEUU

Interés de la industria automotriz – nuevos

productores de buses en India, Indonesia, China, Perú;

piso/acceso bajo y propulsión híbrida

Consolidación de tecnologías de información para

recaudo, control, y sistemas de información de

usuarios

Temas de Cuidado

El concepto BRT no es aún bien entendido – algunas

aplicaciones precarias (Delhi, Pune, China, Brasil, Chile, EEUU)

Riesgos institucionales y financieros

Falta de continuidad en las políticas públicas

Contratos precarios, renegociación frecuente

Inestabilidad financiera

Gestores débiles

Preferencia de tomadores de decisión por metros,

suburbanos y trenes ligeros sin la debida evaluación

de alternativas

Debates “calientes” en Curitiba, Bogotá, Quito, Lima, Sao

Paulo, Delhi, Mumbai, Ottawa, Washington DC, Sydney…

Que is un Sistema BRT?

Esto o (y) esto?

Fotos: CTS Brasil

Componente BRT de “Alto Nivel” BRT – Oferta

Carriles para

buses • Segregación completa o al menos longitudinal

Ingeniería de

Tráfico

• Ajustes geométricos (giros, seguridad, continuidad)

• Controles de giro izquierdo y derecho (2 fases, peatones)

• Prioridad semafórica (tecnología)

Estaciones

• Espacios cerrados, protegidos

• Acceso a nivel y validación externa

• Carriles de sobrepaso (en caso de ser necesarios)

Vehículos

• Múltiples puertas

• Fácil ascenso/descenso

• Bajas emisiones, elementos de seguridad

Servicios • Múltiples (local, acelerado, expres; bucles; alimentadores)

• Diseñaodos para las necesidades de los usuarios

Tecnología

• Localización automática y control centralizado

• Recaudo electrónico/integración tarifaria

• Sistemas de información a usuarios

Adaptado de TCRP Report 90 – Bus Rapid Transit – Volume 2:

Implementation Guidelines 2003, y BRT Planning Guide (ITDP-GTZ)

Componente BRT de “Alto Nivel” – Desempeño

Calidad de Servicio • Alta aceptación de usuarios

Tiempo de Viaje

• Fácil acceso

• Bajo tiempo de espera

• Alta velocidad comercial

Confiabilidad • Baja variabilidad (intervalos, velocidades)

• Bajas fallas, incidentes

Comodidad

• Niveles de ocupación aceptables (buses, estaciones)

• Buena información de usuarios

• Fáicl integración con otros modos

• Percepción de seguridad

Costos • Bajos costos relativos de capital y operación

• Alta productividad del capital y la operación

Externalidades

• Pocos siniestros (fatalidades, heridos)

• Bajas emisiones

• Reducción de congestión (atracción de usuarios

modos individuales)

• Incremento del valor inmobiliario/renovación urbana

¿Porqué BRT? Bajos Costos

1/10 a 1/3 del costo de

sistemas ferroviarios

comparabl es

BRT puede ofrecer

velocidad comercial muy

alta

Estambul, Turquía 42 km/h

45 Km vía central (100%

segregada) en autopista

Andenes largos -90m,

separados en promedio 1.1 km

Buses piso bajo (articulados y

bi-articulados)

30,000 pax/ hour/ dirección,

intervalos de 15 sec

600,000 pax/día

Expresso Tiradentes – Sao Paulo

Foto: SPTrans

BRT puede ofrecer muy

alta capacidad

Bogota, Colombia

48,000 pphpd

Bogotá, TransMilenio, 90 Km vías

1,8 millón pax/día

Bogotá TransMilenio

Eje Ambiental Avenida Jiménez

Ph

oto

IT

DP

Pista Expresa

TransMilenio, Bogota

BRT puede lograr gran

productividad

Guangzhou, China

35,800 pax/día/km

http://www.flickr.com/photos/33808942@N07/5118132978/

Corredor 22.5 km

Estaciones muy largas

– desde 55m a 260m,

con adelantamientos

Combina múltiples

tipos de servicioen la

misma infraestructura.

27,000 pphpd

350 buses phpd

800,000 pax por día

//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/84/GBRT_Tianhe_Sports_Center.JPG

BRT puede ser muy

productivo

Guadalajara, Mexico

3,100 pax/día/bus

Photos by D. Hidalgo

BRT puede ser muy

productivo

Guayaquil, Ecuador

13.2 pax/bus-km

0

40000

80000

120000

160000

200000

240000

280000

320000

360000

400000

440000

480000

520000

560000

600000

640000

680000

720000

760000

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

140000

160000

15-Oct-09 15-Nov-09 15-Dec-09 15-Jan-10 15-Feb-10 15-Mar-10 15-Apr-10 15-May-10 15-Jun-10 15-Jul-10 15-Aug-10 15-Sep-10 15-Oct-10 15-Nov-10 15-Dec-10

Tota

l dai

ly f

are

colle

ctio

n

Tota

l dai

ly p

asse

nge

rs

Total Passengers Total Collection (in Rs.)

Total Ridership and Total Fare Collection

Extension of corridor to Kankaria

Extension of corridor to Maninagar & Narol

Sunday

Extension of corridor to Jashodanagar Jn.

Nov Dec Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug

Extension of corridor to Soni

ni Chali

Extension of corridor to

Naroda

Sept Oct DecNov

BRT puede implantarse

gradualmente y crecer muy

rápido

Ahmedabad, India

Fuente: Janmarg-CEPT

Filename/RPS Number

What Went Wrong • Implantación Apresurada

• Planeación financiera apretada – ausencia de subsidios

operacionales

• Niveles de ocupación muy elevados – baja calidad de

servicio a los usuarios

• Deterioro temprano de la infraestructura

• Demoras en la implantación de componentes

tecnológicos – recaudo y control

• Insuficiente educación de usuarios

• Alta visibilidad de los accidentes – mejoras posibles en

seguridad vial

Problemas Comunes

BRT del Futuro

BRT: componente

de redes integradas

Acceso peatonal y

de bicicletas

seguros

Bicicletas y autos

compartidos

integrados a las

estaciones Estacionamiento de Bicicletas, Portal

de Suba, TransMilenio, Bogotá

BRT del Futuro

Sistemas de guiado

automático – físico,

magnético, óptico

Sistemas de prioridad

semafórica (TSP)

Carriles de buses

intermitentes (intervalo

mayor a 3 minutos)

Fu

en

te: C

BR

T, F

TA

(2

01

0)

Running way guidance

Essen desde 1980,

Leeds, Cambridge

desde Agosto 2011

Rouen, France (2001),

Castellón de la Plana,

Spain (2008), Nimes,

France (2010) y Bologna,

Italy (2010). Probado en

Las Vegas, Nevada

Mecánico Óptico Magnetico

Eindhoven (2004)

O-Bahn, Adelaide, Australia

Inaugurado en 1986

12 Km, guiado, $98 MM Aus (incluyendo buses), hasta 18,000 pax/hour

Km

(Pax/Day)

Type of

Guidance

Capital Cost

(M€)

Cost/Km

(M€)

Teor – Rouen,

France

30

(49,000)

Optical Infra 165

Buses 28

Total 193

Infra 5.5

Buses 0.9

Total 6.4

Spurbus

Essen,

Germany

16 [4]

(17,000)

Kerb Guided Infra N.A.

Buses 0.35/

unit

N.A.

TVRCAS

Castellon,

Spain

2

(3,200)

Optical

(trolleybus)

Infras 22

Buses 8

Total 30

Infra 11.0

Buses 3.8

Total 13.8

Cambridge,

UK

25

(20,000)

Kerb Guided Infra 85

Buses N.A.

Infra 3.4

Source: Finn et al, 2011

Costos

Cambridge, Inglaterra

Agosto, 2011

So

urc

e: H

od

gso

n, P.,

Po

tte

r, S

., W

arr

en

, J.,

Gill

ingw

ate

r, D

. “C

an

Bu

s b

e th

e N

ew

Tra

m?

”, T

hre

db

o 1

2, D

urb

an

SA

, S

ep

t 2

011

BRT del Futuro

Diseño Estilizado de

Buses

Tecnologías de

propulsión avanzadas

Híbridos

Eléctricos de alta

autonomía o recarga súper-

rápida (en cada parada)

Recarga solar

Celda de hidrógeno

Biocombustible de fuente

sustentable Fuente: CBRT, FTA (2010)

Fu

en

te: C

BR

T, F

TA

(2

01

0)

Propulsión Standard Articulados Biarticulados

Diesel 200 300 600

CNG 250 350 650

Hybrid 300 500 850

Trolley 400 650 1,000

Fuel Cell* > 1,000 - -

Ejemplos de Costos de Diferentes Tecnologías Vehiculares en Europa (Miles €)

Source: Finn et. al (2011) * Not yet in commercial operation

Standard Articulated Double-

Articulated

Diesel 12 m 18 m 25 m

Piso alto con

escala 90-150 NA NA

Piso alto sin

escala 130-160 330-365 490-500

Entrada baja 150-180 NA NA

Piso bajo 280-310 430-460 630-650

CNG + 20-30%

Híbrido +40-60%

Aire condicionado +15 +35

Costos para Vehículos Euro 5 en Mexico (Miles USD)

Source: Suarez, 2011

CNG CNG +

Oxidation

Catalyst

Conven-

tional

Diesel

Ultra Low

Sulfur

Diesel

Ultra Low

Sulfur

Diesel +

Particulate

Filters

Hybrid

Diesel+

Electric

PM-10 Low Very Low Very High High Low Very Low

NOx Very High Very Low High Medium High Very Low

NMHC Very High Medium Medium Low Very Low

CO Very High Very Low Medium Medium Very Low Very Low

GHG High Medium Low Low Very High Very Low

Formaldehydes Very High Low Low Low Very Low

Acetaldehydes Very High Medium Medium Very High Very Low

Cost Medium Medium Very Low Low Low High

Comparación cualitativa de emisiones

Source: The authors based on Martínez et al, 2010

BRT del Futuro

Tecnologías de información

Prioridad semafórica avanzada

Control automatizado –retención, extensión de

verde, restricción de acceso

Equilibrio dinámico oferta y demanda – múltiples

servicios

Source: Delgado, Muñoz

and Giesen, What can

we achieve in time

savings, reliability and

comfort if BRT are

properly controlled?,

Thredboo 12, Sept 2011

BRT del Futuro

Tecnologías de

recaudo

Validación sin

torniquetes

Monederos en

celulares, PDAs

Tarifas diferenciales

por distancia, hora del

día, día de la semana

Acceso Libre

Fu

en

te: C

BR

T, F

TA

(2

01

0)

BRT del Futuro

Sistemas de información

a usuarios

Información directa a

celulares y PDAs

Paneles electrónicos

dinámicos – próximo bus,

contingencias

BRT del Futuro

Integración con

desarrollo urbano

(DOTS)

Alta densidad y uso

mixto, buena

conectividad

Terminales integradas

con desarrollo

institucional, comercial

y residencial Línea Verde Curitiba

LOCAL LANE +

PARKING

LOCAL LANE +

PARKING

DEDICATED BUS

LANE THREE LANES

THREE LANES

Total length: 18km

23 districts affected

(287,000 people)

THE PROJECT

BRT del Futuro

Contratos basados en

desempeño

Actualización tarifaria con

fórmula basada en los

insumos

Subsidios operacionales a

la demanda enfocados en

grupos vulnerables

BRT del Futuro

Visión Cero Tolerancia con Siniestros de

Tráfico

Información de accidentalidad

Grupos especiales de accidentalidad – gestores,

operadores

Infraestructura “perdonadora”

Entrenamiento operadores, control de sustancias

prohibidas

Velocidad controlada

Barreras para evitar cruces indebidos

Educación de usuarios, control policial

BRT del Futuro

Diseño sensible

Promueve actividad

física – acceso seguro a

estaciones

Bajas emisiones –

eficiencia operacional y

nuevas tecnologías

Acceso universal –

personas con movilidad

reducida, personas

mayores, familias

Source: Rickert T. (2010) Technical and

operational challenges to inclusive

Bus Rapid Transit: A guide for practitioners,

World Bank, TFESSD – Disability Window

Conclusión BRT Gran progreso, especialmente en la última

década

Algunos problemas, resultado de

restricciones económicas e institucionales

Brillante futuro – integrado, apoyado en

tecnología, seguro, de bajas emisiones,

accesible, y costo-efectivo

“En el futuro, los metros serán

considerados los BRT sobre rieles”

Luis Gutierrez, EMBARQ

Corredores BRT en el mundo: crecimiento explosivo y principales tendencias

Darío Hidalgo y Juan Carlos Muñoz

Across Latitudes and Cultures - Bus Rapid Transit Centre of Excellence

Barcelona, 3 de septiembre, 2010

Corredores BRT en el mundo: crecimiento explosivo y principales...

Documents

Transcript of Corredores BRT en el mundo: crecimiento explosivo y principales...