CORREDORES CORREDORES

BIOCEANICOSBIOCEANICOS

YY

TUNELES entre TUNELES entre

CHILE y ARGENTINACHILE y ARGENTINA

Visita a Terminal Zárate | 9 de Septiembre de 2010Visita a Terminal Zárate | 9 de Septiembre de 2010

EN ESTA CHARLA SE ENTIENDE POR EN ESTA CHARLA SE ENTIENDE POR “CORREDOR”, “CORREDOR”, UN CONJUNTO DE UN CONJUNTO DE INFRAESTRUCTURA DEL INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE, ES DECIR:TRANSPORTE, ES DECIR:

CAMINOS y/o FERROCARRILES y/o CAMINOS y/o FERROCARRILES y/o TRANSPORTE POR AGUA, JUNTOS TRANSPORTE POR AGUA, JUNTOS O INDIVIDUALES, O INDIVIDUALES,

POR EL CUAL SE CANALIZA o POR EL CUAL SE CANALIZA o PUEDE PUEDE CANALIZARCANALIZAR UN IMPORTANTE UN IMPORTANTE FLUJO DE CARGAS Y PERSONAS, FLUJO DE CARGAS Y PERSONAS, ENTRE ZONAS DE CIERTA ENTRE ZONAS DE CIERTA RELEVANCIA.RELEVANCIA.

2

PROY ARG.

DURANTE ESTA DURANTE ESTA PRESENTACIÓN SE DEBE PRESENTACIÓN SE DEBE RECORDAR ESTE MAPA, RECORDAR ESTE MAPA, CON ESTOS ESCENARIOS : CON ESTOS ESCENARIOS :

CANAL DE PANAMA

PUENTES TERRESTRES

LOS PUENTES TERRESTRES LOS PUENTES TERRESTRES FORMADOS POR FORMADOS POR FERROCARRILES DE FERROCARRILES DE

NORTE-AMERICANORTE-AMERICA,,

CANAL DE PANAMA EL MAYOR FLUJO DE CARGAS DEL MUNDO SE PRODUCE POR ESTE CANAL Y EL DE SUEZ.

ZONA DE LOS PROYECTOS ZONA DE LOS PROYECTOS DE BRASIL Y SU POSICIÓN DE BRASIL Y SU POSICIÓN EN EL CONTINENTE.EN EL CONTINENTE.

COMPARE ESTA POSICIÓN CON COMPARE ESTA POSICIÓN CON LOS PROYECTOS DE PASOS LOS PROYECTOS DE PASOS ENTRE CHILE Y ARGENTINA EN ENTRE CHILE Y ARGENTINA EN

EL CONTINENTEEL CONTINENTE..

4

PUENTES TERR. N. AMERICAPUENTES TERR. N. AMERICA LOS EXCELENTES LOS EXCELENTES FERROCARRILES FERROCARRILES

PRIVADOS DEPRIVADOS DE LOS ESTADOS UNIDOS LOS ESTADOS UNIDOS HICIERON AL PRINCIPIO DEL HICIERON AL PRINCIPIO DEL SIGLO XXSIGLO XX

UNA DENSA RED, HORIZONTAL Y UNA DENSA RED, HORIZONTAL Y VERTICAL, VERTICAL, CONECTANDO LOS PUERTOS CONECTANDO LOS PUERTOS DEL PACÍFICO, CON LOS PUERTOS DEL DEL PACÍFICO, CON LOS PUERTOS DEL ATLÁNTICO.ATLÁNTICO.

A PARTIR DE 1984 A PARTIR DE 1984 ESOS FERROCARRILES ESOS FERROCARRILES COMENZARON A LLEVAR, EN ESCALA COMENZARON A LLEVAR, EN ESCALA CRECIENTE, CONTENEDORES MARÍTIMOS CRECIENTE, CONTENEDORES MARÍTIMOS EN “DOBLE ALTURA” EN “DOBLE ALTURA” DOUBLE STACK TRAINS,DOUBLE STACK TRAINS,

BAJARON EL COSTO DE TRANSPORTE POR BAJARON EL COSTO DE TRANSPORTE POR FERROCARRIL EN UN 60%,FERROCARRIL EN UN 60%,

ESO CAMBIÓ EL FLUJO DE CARGAS EN ESO CAMBIÓ EL FLUJO DE CARGAS EN LOS ESTADOS UNIDOS DE / HACIA LOS ESTADOS UNIDOS DE / HACIA ASIA. ASIA.

ANTES LOS PUERTOS DEL ATLÁNTICO DE ANTES LOS PUERTOS DEL ATLÁNTICO DE LOS ESTADOS UNIDOS ERAN POR LEJOS LOS ESTADOS UNIDOS ERAN POR LEJOS LOS MÁS IMPORTANTES, PERO ….LOS MÁS IMPORTANTES, PERO ….

LOS PUENTES TERRESTRES PRODUJERON LOS PUENTES TERRESTRES PRODUJERON UN FUERTE CRECIMIENTO DE PUERTOS UN FUERTE CRECIMIENTO DE PUERTOS DEL PACIFICO. L.A / L.B MAYOR PTO.DEL PACIFICO. L.A / L.B MAYOR PTO.

AHORA SE USA EN EEUU EL PUERTO QUE AHORA SE USA EN EEUU EL PUERTO QUE DA EL MENOR COSTO TOTAL EN DA EL MENOR COSTO TOTAL EN LA LA CADENA LOGÍSTICA DE CADENA LOGÍSTICA DE ORIGEN A DESTINO ORIGEN A DESTINO

SEA ÉSTE PUERTO EN EL ATLANTICO O SEA ÉSTE PUERTO EN EL ATLANTICO O EN EL PACIFICO .EN EL PACIFICO .

5

UNA ACLARACIÓN:UNA ACLARACIÓN: LOSLOS PUENTES TERRESTRES DE PUENTES TERRESTRES DE

NORTE-AMERICA NONORTE-AMERICA NO LLEVAN LLEVAN “CARGAS PASANTES”: “CARGAS PASANTES”:

ES DECIR, NO SE DESCARGAN ES DECIR, NO SE DESCARGAN CARGAS EN UN PUERTO PACÍFICO, CARGAS EN UN PUERTO PACÍFICO,

PARA LLEVARLAS A UN PUERTO EN PARA LLEVARLAS A UN PUERTO EN EL ATLÁNTICO, EL ATLÁNTICO,

PARA TRASBORDARLAS ALLÍ A PARA TRASBORDARLAS ALLÍ A OTRO BUQUE, OTRO BUQUE,

PARA SEGUIR SU VIAJE POR MAR, PARA SEGUIR SU VIAJE POR MAR,

COMO ALGUNOS EN S.A. PIENSANCOMO ALGUNOS EN S.A. PIENSAN 6

CUANDO HABLAMOS DE CUANDO HABLAMOS DE CORREDORES BI-OCEÁNICOS,CORREDORES BI-OCEÁNICOS,

DEBEMOS CONSIDERAR DEBEMOS CONSIDERAR FORZOSAMENTE EL ROL QUE FORZOSAMENTE EL ROL QUE JUEGA EL CANAL DE PANAMA EN JUEGA EL CANAL DE PANAMA EN EL TRANSPORTE MUNDIAL,EL TRANSPORTE MUNDIAL,

COMO USTEDES SABEN YA SE HA COMO USTEDES SABEN YA SE HA EMPEZADO LA ….EMPEZADO LA ….

… … AMPLIACIÓN DEL CANAL, CUYA AMPLIACIÓN DEL CANAL, CUYA FINALIZACIÓN ESTÁ PREVISTA FINALIZACIÓN ESTÁ PREVISTA PARA EL 2015.PARA EL 2015.

7

LAS ESCLUSAS EXISTENTES TIENEN LAS ESCLUSAS EXISTENTES TIENEN UN ANCHO DE UN ANCHO DE 35 m35 m, ,

PERMITE EL PASO DE BUQUES DE PERMITE EL PASO DE BUQUES DE 32,2 32,2 mm DE MANGA / ANCHO DE MANGA / ANCHO

BUQUE PANAMAXBUQUE PANAMAX. MAX. 4.500 T.E.U. . MAX. 4.500 T.E.U. SE CONSTRUIRÁN ESCLUSAS SE CONSTRUIRÁN ESCLUSAS

ADICIONALES CON ADICIONALES CON ANCHO DE 55 mANCHO DE 55 m, , PERMITIRÁ EL PASO DE BUQUES DE PERMITIRÁ EL PASO DE BUQUES DE

49 m49 m DE MANGA / 13.000 T.E.U. DE MANGA / 13.000 T.E.U. EN NINGÚN MOMENTO SE VA A EN NINGÚN MOMENTO SE VA A

INTERRUMPIR EL FUNCIONAMIENTO INTERRUMPIR EL FUNCIONAMIENTO DEL CANAL. DEL CANAL. 8

¿ COMO SURGIERON LAS ¿ COMO SURGIERON LAS IDEAS DE FORMAR IDEAS DE FORMAR

CORREDORES BIOCEÁNICOS CORREDORES BIOCEÁNICOS EN SUDAMERICA? EN SUDAMERICA?

GOOGLE: 50 PÁGINAS CON INFORMACIÓN GOOGLE: 50 PÁGINAS CON INFORMACIÓN SOBRE C/B. SOBRE C/B.

EN LOS AÑOS 80 y 90 BRASIL EN LOS AÑOS 80 y 90 BRASIL LLEVÓ SU LLEVÓ SU FRONTERA AGRÍCOLA AL NORTE DE LA FRONTERA AGRÍCOLA AL NORTE DE LA MESETA DEL MATO GROSSO, EN TIERRAS MESETA DEL MATO GROSSO, EN TIERRAS VIRGENES…….,VIRGENES…….,

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11

PLANICIE DE PLANICIE DE MATO GROSSOMATO GROSSONUEVA ZONA DE NUEVA ZONA DE PRODUCCIÓNPRODUCCIÓN

EN EL CENTRO EN EL CENTRO DEL CONTINENTEDEL CONTINENTE

SIN CAMINOS A SIN CAMINOS A LOS PUERTOS LOS PUERTOS

PARANAGUA – SANTOSPARANAGUA – SANTOS

Y UNY UNFERROCARRIL FERROCARRIL OBSOLETOOBSOLETODEBÍAN BUSCAR DEBÍAN BUSCAR

SALIDAS PARA LA SALIDAS PARA LA NUEVA PRODUCCIÓN . NUEVA PRODUCCIÓN .

DEBÍAN BUSCARNUEVAS SALIDAS

ENTONCES PENSARON EN ENTONCES PENSARON EN “IMITAR” EL “IMITAR” EL MODELO NORTE-AMERICANO MODELO NORTE-AMERICANO O SEA: O SEA:

HACER HACER UN PUENTE TERRESTRE UN PUENTE TERRESTRE FERROVIARIO “SUDAMERICANO”, FERROVIARIO “SUDAMERICANO”,

EMPEZARON A HABLAR DE UN EMPEZARON A HABLAR DE UN “CORREDOR BI-OCEÁNICO”, …. “CORREDOR BI-OCEÁNICO”, ….

EL “EL “CORREDOR DE CAPRICORNIO” CORREDOR DE CAPRICORNIO” ENTREENTRE SANTOS (BRASIL / ATLÁNTICO) Y SANTOS (BRASIL / ATLÁNTICO) Y ANTOFAGASTA (CHILE / PACÍFICO ), ANTOFAGASTA (CHILE / PACÍFICO ),

ESTE C/B SE PENSABA HACER SOBRE UN ESTE C/B SE PENSABA HACER SOBRE UN VIEJO TRAZADO DE FERROCARRILES DE VIEJO TRAZADO DE FERROCARRILES DE TROCHA MÉTRICATROCHA MÉTRICA DE BRASIL, BOLIVÍA , DE BRASIL, BOLIVÍA , ARGENTINA Y CHILEARGENTINA Y CHILE

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13

4 3

CORUMBA CORUMBA 1. FRONTERAFRONTERA BOLIVIABOLIVIA 2. SANTOS 2. SANTOS

3. YAQUIBA / 3. YAQUIBA / POCITOS / POCITOS / BOLIVIA-ARG.BOLIVIA-ARG. 4 . SALTA

P

P= NUEVA P= NUEVA PRODUCCIÓN.PRODUCCIÓN.

ALREDEDOR DEALREDEDOR DE

52

5. ANTOFAGASTA

6

6 . TUCUMAN DONDE HABÍA UN

AMIGO

Mapa ALAF1980

ROJO RED ROJO RED FFCC 1 mFFCC 1 m

¿HACER UNA PRUEBA ?¿HACER UNA PRUEBA ? PARA PODER HACER UNA PRUEBA DE FACTIBILIDAD, PARA PODER HACER UNA PRUEBA DE FACTIBILIDAD,

CONVENCIERON CONVENCIERON EN 1992EN 1992 AL GOBERNADOR RAMON AL GOBERNADOR RAMON ORTEGA DE TUCUMÁN/ ORTEGA DE TUCUMÁN/ ARGARG..

ORGANIZAR UN ORGANIZAR UN “TOUR” “TOUR” CON UN TREN DELCON UN TREN DEL FFCC FFCC BELGRANO, DESDE TUCUMANBELGRANO, DESDE TUCUMAN, VÍA SALTA, , VÍA SALTA, POCITOS / POCITOS / YACUIBAYACUIBA, CRUZANDO BOLIVIA, PARA LLEGAR A , CRUZANDO BOLIVIA, PARA LLEGAR A CORUMBÁCORUMBÁ EN BRASIL …. EN BRASIL ….

Y DE ALLÍ IBAN HASTA Y DE ALLÍ IBAN HASTA EL PUERTO DE SANTOS.EL PUERTO DE SANTOS. ¿ REACONDICIONAR¿ REACONDICIONAR LA VIEJA RED DE TROCHA LA VIEJA RED DE TROCHA

MÉTRICA DE FERROCARRILES DE BRASIL, …MÉTRICA DE FERROCARRILES DE BRASIL, … BOLIVIA, ARGENTINA Y CHILE ?BOLIVIA, ARGENTINA Y CHILE ? !!! PARA PODER LLEVAR LOS PRODUCTOS DE MATO !!! PARA PODER LLEVAR LOS PRODUCTOS DE MATO

GROSSO A PARANAGUA / SANTOSGROSSO A PARANAGUA / SANTOS Y A Y A PUERTOS PUERTOS CHILENOS !!!!CHILENOS !!!!

14

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DESPUÉS DE UN DESPUÉS DE UN VIAJE VIAJE DESDE TUCUMANDESDE TUCUMAN QUE DURÓ MÁS DE 2 SEMANASQUE DURÓ MÁS DE 2 SEMANAS, POR EL , POR EL MAL ESTADO MAL ESTADO DE TODAS LAS VÍAS, DE TODAS LAS VÍAS,

LLEGÓ EL TRENLLEGÓ EL TREN CON “BOMBOS Y CON “BOMBOS Y PLATILLOS” PLATILLOS” AL PUERTO DE SANTOS,AL PUERTO DE SANTOS,

FUE UN DÍA DE 1992, CUANDO YO FUE UN DÍA DE 1992, CUANDO YO TRABAJABA EN SANTOS YTRABAJABA EN SANTOS Y TUVE LA TUVE LA SUERTE DE ESTAR PRESENTE .SUERTE DE ESTAR PRESENTE .

Y FUE ASI QUE POR Y FUE ASI QUE POR PRIMERAPRIMERA VEZVEZ OÍOÍ EN EN SANTOSSANTOS ELEL TÉRMINOTÉRMINO “ CORREDOR-“ CORREDOR-BIOCEÁNICO DE CAPRICORNIO ”. BIOCEÁNICO DE CAPRICORNIO ”.

TRÓPICO latitud 23 grados 27 min. surTRÓPICO latitud 23 grados 27 min. sur

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DESPUÉS DE ESTE “TOUR” , DESPUÉS DE ESTE “TOUR” , COMENZÓ EN BRASIL UN COMENZÓ EN BRASIL UN

NUEVO “SLOGAN” , QUE SE NUEVO “SLOGAN” , QUE SE OÍA TODOS LOS DÍAS: OÍA TODOS LOS DÍAS:

DEBEMOS DESARROLLAR EL DEBEMOS DESARROLLAR EL CORREDOR BIOCEÁNICO DE CORREDOR BIOCEÁNICO DE “CAPRICORNIO“CAPRICORNIO”:”: !!! !!!

! UNIR SANTOS (BR). Y ! UNIR SANTOS (BR). Y ANTOFAGASTA CHILE POR ANTOFAGASTA CHILE POR

FERROCARRIL !!!FERROCARRIL !!!

PERO LA PRIMERA IDEA DE HACER PERO LA PRIMERA IDEA DE HACER EL EL “CORREDOR DE CAPRICORNIO“CORREDOR DE CAPRICORNIO” ” RESULTÓ MUCHO MÁS DIFÍCIL DE RESULTÓ MUCHO MÁS DIFÍCIL DE LO QUE SE HABÍA ESPERADO,LO QUE SE HABÍA ESPERADO,

SE REQUERÍAN GRANDES SE REQUERÍAN GRANDES INVERSIONES Y…,INVERSIONES Y…,

ALGUNOS PAÍSES NO TENÍAN LOS ALGUNOS PAÍSES NO TENÍAN LOS FONDOS NECESARIOS, ……Y….FONDOS NECESARIOS, ……Y….

PARA ESO BRASIL PARA ESO BRASIL MONTÓMONTÓ UNA UNA ORGANIZACIÓN REGIONAL, (I.I.R.S.A.), ORGANIZACIÓN REGIONAL, (I.I.R.S.A.), QUE SE FORMALIZÓ QUE SE FORMALIZÓ EN BRASILIA EN BRASILIA EN EL EN EL 20002000.. 17

I.I.R.S.A.I.I.R.S.A. I.I.R.S.A. = LA I.I.R.S.A. = LA INICIATIVA PARA LA NICIATIVA PARA LA

IINTEGRACIÓN DE LA NTEGRACIÓN DE LA IINFRAESTRUCTURA NFRAESTRUCTURA RREGIONAL EGIONAL SSUD-UD-AAMERICANA.MERICANA.

PARTICIPAN DOCE PAÍSES DE SUD-AMERICA, PARTICIPAN DOCE PAÍSES DE SUD-AMERICA, (TODOS MENOS LA GUAYANA FRANCESA).(TODOS MENOS LA GUAYANA FRANCESA).

PROMOCIONARON FORMAS DE FINANCIACIÓN: SI PROMOCIONARON FORMAS DE FINANCIACIÓN: SI IIRSA “APROBABA UN PROYECTO”IIRSA “APROBABA UN PROYECTO” , INSTITUTOS , INSTITUTOS COMO: EL C.A.F. CORP. ANDINO DE FOMENTO / COMO: EL C.A.F. CORP. ANDINO DE FOMENTO / B.N.D.E.S / FONPLATA, BID / B.N.D.E.S / FONPLATA, BID / OTROSOTROS B.M. / UNIÓN B.M. / UNIÓN EUROPEA EUROPEA DABAN FINANCIACIÓN.DABAN FINANCIACIÓN.

SE COMENZÓ A TRAZAR UNA GRAN CANTIDAD DE SE COMENZÓ A TRAZAR UNA GRAN CANTIDAD DE PROYECTOS, LA MAYORÍA POCO DEFINIDOS, PROYECTOS, LA MAYORÍA POCO DEFINIDOS,

MAYORÍA PARA UNIR PUERTOS DEL ATLÁNTICO MAYORÍA PARA UNIR PUERTOS DEL ATLÁNTICO CON PUERTOS DEL PACÍFICO:CON PUERTOS DEL PACÍFICO: 18

PRONTO TODAS LAS REGIONES DE PRONTO TODAS LAS REGIONES DE SUDAMERICA QUERÍAN SER SUDAMERICA QUERÍAN SER INCLUÍDOS EN UNO DE ESOS INCLUÍDOS EN UNO DE ESOS PROYECTOS DE PROYECTOS DE CORREDORES BI-OCEÁNICOSCORREDORES BI-OCEÁNICOS..

DESDE DESDE MANTAMANTA EN ECUADOR HASTA EN ECUADOR HASTA COMODORO RIVADAVIA COMODORO RIVADAVIA EN EL SUR EN EL SUR DE ARGENTINA.DE ARGENTINA.

MUCHOS PENSABAN QUE PODRÍAN MUCHOS PENSABAN QUE PODRÍAN OFRECER UNA OFRECER UNA ALTERNATIVA PARA ALTERNATIVA PARA EL CANAL DE PANAMA,EL CANAL DE PANAMA,

CRUZAR POR TIERRA DE UN PUERTO CRUZAR POR TIERRA DE UN PUERTO ATL. A PACIFICO y V.V.ATL. A PACIFICO y V.V.

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SE PRODUJO UNA PROLIFIRACIÓN SE PRODUJO UNA PROLIFIRACIÓN DE DE “PROYECTOS DE CORREDORES “PROYECTOS DE CORREDORES BI-OCEÁNICOS”,BI-OCEÁNICOS”, QUE SERÍAN… QUE SERÍAN…

OBRAS FARAÓNICAS, SIN LOS OBRAS FARAÓNICAS, SIN LOS DEBIDOS ESTUDIOS PREVIOS,DEBIDOS ESTUDIOS PREVIOS,

HUBO FUERTES CRITICAS: HUBO FUERTES CRITICAS: UNO DE LOS MAS IMPORTANTES UNO DE LOS MAS IMPORTANTES

CRITICOS ES UN CRITICOS ES UN OORG. RG. NNO O GGUB. UB. BANK INFORMATION CENTERBANK INFORMATION CENTER. .

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Web Biceca: Rechazos a IIRSAWeb Biceca: Rechazos a IIRSA Falta de transparencia, información y Falta de transparencia, información y

participación participación Faltan salvaguardias y políticas sociales / Faltan salvaguardias y políticas sociales /

falta protección al medio ambiente falta protección al medio ambiente Falta de inversiones complementariasFalta de inversiones complementarias Debilidad institucional Debilidad institucional Estudios costosos y consultas no vinculantesEstudios costosos y consultas no vinculantes Creación mecanismos de participación, etc.Creación mecanismos de participación, etc.

Tácticas de distracción y divisionismoTácticas de distracción y divisionismo CooptaciónCooptación Compensaciones Compensaciones Infiltración e involucramiento de Infiltración e involucramiento de

organizaciones alineadas con los bancosorganizaciones alineadas con los bancos Empuje de proyectosEmpuje de proyectos

Sin consultas y estudios vinculantesSin consultas y estudios vinculantes

Estudios hechos por las mismas empresasEstudios hechos por las mismas empresas Acelerar la exportación de materia prima.Acelerar la exportación de materia prima.

DESPUES I.I.R.S.A. COMENZÓ DESPUES I.I.R.S.A. COMENZÓ

A HABLAR MENOS DE A HABLAR MENOS DE

““CORREDORES BI-OCEÁNICOS” CORREDORES BI-OCEÁNICOS”

Y MÁS DE “CORREDORES DE Y MÁS DE “CORREDORES DE

INTEGRACIÓN”. INTEGRACIÓN”.

24

25

EJE ANDINO

EJE MERCOSUR-CHILE EJE INTEROCEÁNICO CENTRAL

EJE DEL AMAZONAS

EJE DEL ESCUDO GUAYANES

EJE PERÚ- BRASIL- BOLIVIA

EJE DE LA HIDROVÍA PARAGUAY PARANÁ

EJE DEL SUR

EJE DE CAPRICORNIO

10 Ejes de Integración y Desarrollo

EJE ANDINO DEL SUR

SIN EMBARGO MUCHOS SIGUEN SIN EMBARGO MUCHOS SIGUEN PENSANDO, PENSANDO,

QUE “SU CORREDOR BIOCEÁNICOQUE “SU CORREDOR BIOCEÁNICO PUEDE SER PUEDE SER UNA ALTERNATIVA PARA UNA ALTERNATIVA PARA EL CANAL DE PANAMÁ EL CANAL DE PANAMÁ, ,

EJEMPLO C/B COMODORO EJEMPLO C/B COMODORO RIVADAVIA – TALCAHUANORIVADAVIA – TALCAHUANO

EN MAYO 2008 EN MAYO 2008 “CRONISTA” “CRONISTA” PUBLICÓ PUBLICÓ UN ARTÍCULO DE UNA ENTREVISTA UN ARTÍCULO DE UNA ENTREVISTA DEL DEL GOBERNADOR DAS NEVES CON GOBERNADOR DAS NEVES CON LA PRESIDENTE BACHELET DE CHILELA PRESIDENTE BACHELET DE CHILE..

26

CON EL SIGUIENTE CON EL SIGUIENTE “EJEMPLO” “EJEMPLO” SE SE PRETENDIÓ PRETENDIÓ “DEMOSTRAR” “DEMOSTRAR” LAS BONDADESLAS BONDADES

DELDEL “C/B “C/B COM. RIVADAVIA A CHACABUCOCOM. RIVADAVIA A CHACABUCO”” TÍTULO: OFRECER AL MUNDO “UNA TÍTULO: OFRECER AL MUNDO “UNA

LOGÍSTICA ALTERNATIVA”, QUE SE HARÍA LOGÍSTICA ALTERNATIVA”, QUE SE HARÍA P.EJ. CONP.EJ. CON 5.000 TONS DE CARGA QUE 5.000 TONS DE CARGA QUE VIENEN DEL PUERTO DE VIENEN DEL PUERTO DE HUELVAHUELVA EN EN ESPAÑA, CON DESTINO AL PUERTO DE ESPAÑA, CON DESTINO AL PUERTO DE SAN SAN DIEGO DIEGO EN EE UU.EN EE UU.

EN VEZ DE CRUZAR EL EN VEZ DE CRUZAR EL CANAL DE PANAMÁ, CANAL DE PANAMÁ, VIENE A COMODORO RIVADAVIA, VIENE A COMODORO RIVADAVIA, CRUZA LA CRUZA LA PATAGONIA Y SE EMBARCA DE NUEVO EN PATAGONIA Y SE EMBARCA DE NUEVO EN CHACABUCO PARA SEGUIR A SAN DIEGO CHACABUCO PARA SEGUIR A SAN DIEGO CERCA DE LOS ANGELES EEUU.CERCA DE LOS ANGELES EEUU.

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se puede imaginar que arriba a Comodoro se puede imaginar que arriba a Comodoro una embarcación con 5.000 toneladas una embarcación con 5.000 toneladas procedentes de Fortaleza (Brasil) o de procedentes de Fortaleza (Brasil) o de Huelva (España). El destino de la carga es Huelva (España). El destino de la carga es San Diego en los Estados Unidos. Doce San Diego en los Estados Unidos. Doce horas después del atraque las 5000 horas después del atraque las 5000 toneladas estarán en condiciones de zarpar, toneladas estarán en condiciones de zarpar, desde puerto Chacabuco hacía su destino desde puerto Chacabuco hacía su destino final. Una vez establecido el tráfico de final. Una vez establecido el tráfico de cargas, el hipotético buque podrá zarpar cargas, el hipotético buque podrá zarpar hacía su puerto de origen con nueva carga hacía su puerto de origen con nueva carga proveniente del otro lado de la cordillera. proveniente del otro lado de la cordillera.

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COMPARACIÓNCOMPARACIÓN DE HUELVA VIA DE HUELVA VIA

PANAMA 7.330 PANAMA 7.330 MILLAS MILLAS

18 NUDOS18 NUDOS 17 DIAS 1 ESP 17 DIAS 1 ESP

TOTAL 18 DIASTOTAL 18 DIAS 1 VEZ CARGA EN 1 VEZ CARGA EN

HUELVA HUELVA 1 VEZ DESCARGA 1 VEZ DESCARGA

EN SAN DIEGO EN SAN DIEGO

LA NUEVA ALTERNAT H-LA NUEVA ALTERNAT H-C.R. 5.990 MILLASC.R. 5.990 MILLAS

CHAC- S.D.5.433 MILLASCHAC- S.D.5.433 MILLAS TOTAL 11.423 MILLASTOTAL 11.423 MILLAS TOTAL TOTAL 26,526,5 DIAS DIAS TRANSP. x CAM. 600 KMTRANSP. x CAM. 600 KM ¿ TIEMPO ? COSTOS ?¿ TIEMPO ? COSTOS ? CARGA EN HUELVACARGA EN HUELVA DESCARGA. COM. RIV.DESCARGA. COM. RIV. CARGA CHACABUCOCARGA CHACABUCO DESCARGA SAN DIEGO.DESCARGA SAN DIEGO.

30

ESTO ES UNO DE LOS MUCHOS ESTO ES UNO DE LOS MUCHOS EJEMPLOS QUE DEMUESTRAN UN EJEMPLOS QUE DEMUESTRAN UN TOTAL DESCONOCIMENTO DE LA TOTAL DESCONOCIMENTO DE LA REALIDAD.REALIDAD.

PERO VOLVEMOS AL ESTUDIO DE PERO VOLVEMOS AL ESTUDIO DE LAS NECESIDADES DE BRASIL PARA LAS NECESIDADES DE BRASIL PARA LA SALIDA DE LA PLANICIE DE LA SALIDA DE LA PLANICIE DE MATO GROSSO.MATO GROSSO.

QUE NO SE HAN SOLUCIONADO QUE NO SE HAN SOLUCIONADO TODAVÍA. TODAVÍA.

31

32

PLANICIE DE PLANICIE DE MATO GROSSOMATO GROSSOSOJA SOJA > 30.000.000 ts / año> 30.000.000 ts / año

PRINCIPALPRINCIPAL SALIDASALIDA Puertos Paranagua – SantosPuertos Paranagua – Santos

Comb. Camión, x FFCC, x Comb. Camión, x FFCC, x Hidrovía Paraná-TietéHidrovía Paraná-Tieté

Salidas nuevasSalidas nuevas al norte x al norte x Manaus (Itacoatiara) - Manaus (Itacoatiara) -

Itaqui Itaqui

BUSCAN SALIDAS POR BUSCAN SALIDAS POR EL PACÍFICOEL PACÍFICO

Puertos de Perú y ChilePuertos de Perú y Chile

HIDROVIA HIDROVIA MINERALMINERAL DE HIERRODE HIERRO PROYPROY. 10.000.000 tons por año . 10.000.000 tons por año

AHORA

33

MINERAL DE HIERROMINERAL DE HIERRO PROYECTOS BRASIL/ PROYECTOS BRASIL/ RIO TINTO, QUE VENDIÓ A RIO TINTO, QUE VENDIÓ A

VALE DO RIO DOCE / “VALE” .VALE DO RIO DOCE / “VALE” . BOLIVIA / BOLIVIA / JINDALJINDAL DE INDIA. DE INDIA. LAS MINAS SE EXPLOTABAN EN LOS AÑOS 30LAS MINAS SE EXPLOTABAN EN LOS AÑOS 30

– TRANSPORTE DE CORUMBÁ A ROSARIO Y BUENOS AIRES TRANSPORTE DE CORUMBÁ A ROSARIO Y BUENOS AIRES SE HACÍA CON BUQUES MOTORES (MIHANOVICH /DODERO) SE HACÍA CON BUQUES MOTORES (MIHANOVICH /DODERO) MAXIMO 1600 TONELADAS, NAVEGACIÓN SOLAMENTE DÍA, MAXIMO 1600 TONELADAS, NAVEGACIÓN SOLAMENTE DÍA, VIAJE DURABA 40 DIAS VIAJE DURABA 40 DIAS

– LAS MINAS SE CERRARON EN LA 2a GUERRA MUNDIAL,LAS MINAS SE CERRARON EN LA 2a GUERRA MUNDIAL,– NO SE ABRIERON DESPUÉS x ALTOS COSTOS DE NO SE ABRIERON DESPUÉS x ALTOS COSTOS DE

TRANSPORTE DESDE LAS MINAS HASTA EL PUERTO. TRANSPORTE DESDE LAS MINAS HASTA EL PUERTO. ““VALE” USA SU PROPIA FLOTA. VALE” USA SU PROPIA FLOTA. HIDROVÍA PARAGUAY / HIDROVÍA PARAGUAY /

PARANÁPARANÁ. PROD. ACTUAL 3 A 4 MILLONES TS X AÑO. PROD. ACTUAL 3 A 4 MILLONES TS X AÑO APUNTAN A TRANSPORTAR APUNTAN A TRANSPORTAR 36.000 tons36.000 tons x CONVOY x CONVOY

– MAPAS DIGITALES, NAVEG. SATELITAL, MAPAS DIGITALES, NAVEG. SATELITAL, DÍA Y NOCHEDÍA Y NOCHE PROYECTO : LLEGAR A PROYECTO : LLEGAR A 10 MILLONES10 MILLONES DE TS x AÑO DE TS x AÑO..

34

Planicie de M.G. produce CARGAS QUE Planicie de M.G. produce CARGAS QUE SE TRANSPORTAN A SE TRANSPORTAN A GRANELGRANEL

TRANSP. MARÍTIMO EN BUQUES “TRAMPS”TRANSP. MARÍTIMO EN BUQUES “TRAMPS” EN ESTE SISTEMA, EL EN ESTE SISTEMA, EL FLETADORFLETADOR ALQUILA ALQUILA

UN UN BUQUE COMPLETO,BUQUE COMPLETO, DEL TAMAÑO QUE DEL TAMAÑO QUE ÉL NECESITAÉL NECESITA

EL BUQUE EL BUQUE SE PRESENTASE PRESENTA EN EL PUERTO, EN EL PUERTO, QUE EL FLETADOR DESIGNA, QUE EL FLETADOR DESIGNA,

Y EN EL MOMENTO QUE Y EN EL MOMENTO QUE ÉL LO PIDEÉL LO PIDE. . DESPUÉS DE COMPLETAR LA CARGA, EL DESPUÉS DE COMPLETAR LA CARGA, EL

BARCO VA DIRECTAMENTE AL PRIMER BARCO VA DIRECTAMENTE AL PRIMER PUERTO DE DESCARGAPUERTO DE DESCARGA– EL FLETE QUE SE DEBE PAGAR, DEPENDE EL FLETE QUE SE DEBE PAGAR, DEPENDE

PRINCIPALMENTE DE LA DISTANCIA.PRINCIPALMENTE DE LA DISTANCIA.

35

LOS PRODUCTOS A GRANEL DE S. LOS PRODUCTOS A GRANEL DE S. AMERICA PARA EL AMERICA PARA EL NORTE DE ASIANORTE DE ASIA, ,

PUEDEN TENER VENTAJAS CON PUEDEN TENER VENTAJAS CON UNA SALIDA POR EL PACÍFICO, UNA SALIDA POR EL PACÍFICO,

SIEMPRE Y CUANDO NO HAYA UN SIEMPRE Y CUANDO NO HAYA UN AUMENTO DEL COSTO DE AUMENTO DEL COSTO DE

TRANSPORTE TERRESTRE, PARA TRANSPORTE TERRESTRE, PARA CRUZAR LOS ANDES, QUE ES CRUZAR LOS ANDES, QUE ES

MAYOR QUE LA REDUCCIÓN DEL MAYOR QUE LA REDUCCIÓN DEL COSTO DEL TRANSPORTE COSTO DEL TRANSPORTE

MARÍTIMO, USANDO EL PACIFICO.MARÍTIMO, USANDO EL PACIFICO.

36

1992 A 20051992 A 2005MUCHAS REUNIONES POCO AVANCEMUCHAS REUNIONES POCO AVANCE

20052005 GRAN CONGRESO SOBRE CORREDORES GRAN CONGRESO SOBRE CORREDORES BIOCEÁNICOS EN BIOCEÁNICOS EN CUIABÁ, CUIABÁ, CAP. DE MATO GROSSO,CAP. DE MATO GROSSO,

EL GOBERNADOR DE MATO GROSSO Y UN GRUPO EL GOBERNADOR DE MATO GROSSO Y UN GRUPO

DE TÉCNICOS DECIDIERON HACER UNA DE TÉCNICOS DECIDIERON HACER UNA

RECORRIDA DESDE CUIABÁ HASTA ILO, RECORRIDA DESDE CUIABÁ HASTA ILO,

MATARANI (PERU) Y ARICA e IQUIQUE (CHILE)MATARANI (PERU) Y ARICA e IQUIQUE (CHILE) OBSERVARON QUE TODAVIA FALTABA MUCHO EN OBSERVARON QUE TODAVIA FALTABA MUCHO EN

INFRAESTRUCTURA PARA CRUZAR LOS ANDES, INFRAESTRUCTURA PARA CRUZAR LOS ANDES, Y FALTABA MUCHO EN LOS PUERTOS (DECÍAN Y FALTABA MUCHO EN LOS PUERTOS (DECÍAN

QUE QUE NO TIENEN LOS EQUIPAMIENTOS, NI EL NO TIENEN LOS EQUIPAMIENTOS, NI EL CALADO, NI LA CALIDAD DE SERVICIOS, QUE CALADO, NI LA CALIDAD DE SERVICIOS, QUE REQUIEREN LAS CARGAS DEL “MATO GROSSO”) REQUIEREN LAS CARGAS DEL “MATO GROSSO”)

CONCLUSIÓN DEL GRUPO EN CONCLUSIÓN DEL GRUPO EN 20052005, QUE SIGUE , QUE SIGUE VIGENTEVIGENTE HASTA HASTA EL DÍA DE HOY (JULIO 2010): EL DÍA DE HOY (JULIO 2010):

ES MUY DIFICIL PONER EN LA ES MUY DIFICIL PONER EN LA PRÁCTICA LA IDEA DE USAR LOS PRÁCTICA LA IDEA DE USAR LOS VIEJOS FFCC DE TROCHA VIEJOS FFCC DE TROCHA MÉTRICA MÉTRICA DE BRASIL, BOLIVIA, DE BRASIL, BOLIVIA, ARGENTINA Y CHILE, ARGENTINA Y CHILE,

Y SE DEBEN BUSCAR OTRAS Y SE DEBEN BUSCAR OTRAS ALTERNATIVASALTERNATIVAS..

37

38

Matarani

Antofagasta

Ilo

MAPA DE I.I.R.S.A 2005 MOSTRANDO LAS DIFERENTES CONEXIONES QUE ESTABAN BUSCANDO PARA UNIR GUIABA Y CORUMBÁ CON LOS PUERTOS DE SANTOS / PARANAGUA y EL PACIFICO, VIA BOLIVIA Y ARGENTINA. ( FERROCARRILES / CARRETERAS Y HIDROVÍAS).

1

LA RENOVACIÓN DEL FFCC CORUMBA-STS EN PLENA EJECUCIÓN

2005 ALTERNATIVA PERÚ2005 ALTERNATIVA PERÚ EN 2005 SE COMENZÓ A BUSCAR UNA EN 2005 SE COMENZÓ A BUSCAR UNA

SALIDA AL NORTE DE BOLIVIA, SALIDA AL NORTE DE BOLIVIA, CON CARRETERAS CON CARRETERAS EN VEZ DE EN VEZ DE FFCC.FFCC. SE HIZO CONVENIO SE HIZO CONVENIO PERU/BRASIL PERU/BRASIL PARA PARA

CONSTRUIR 1.100 KM DE CAMINOS en PERU. CONSTRUIR 1.100 KM DE CAMINOS en PERU. IDEA INICIALIDEA INICIAL: FINANCIAMIENTO B.N.D.E.S. : FINANCIAMIENTO B.N.D.E.S.

CONTRATISTAS: CONTRATISTAS: CONSORCIOS CONSORCIOS BRAS. / PERUBRAS. / PERU LICITAR CONCESSIÓN / LICITAR CONCESSIÓN / PEAJES : PEAJES : TEORÍA: PAGA LA SOJA BRASILEÑATEORÍA: PAGA LA SOJA BRASILEÑA CON CON LA SALIDA POR UN PUERTO DEL PERU, LA SALIDA POR UN PUERTO DEL PERU,

MATARANI / ILOMATARANI / ILO. REALIDAD DIFERENTE. REALIDAD DIFERENTE39

FINALMENTE SE HIZO CON CREDITO FINALMENTE SE HIZO CON CREDITO B.I.DB.I.D. DEL . DEL GOBIERNO DE PERU,GOBIERNO DE PERU,

EL PROYECTO ESTÁ EL PROYECTO ESTÁ CASI LISTO EN PERU CASI LISTO EN PERU Y SE Y SE VAN A LICITAR PEAJES,VAN A LICITAR PEAJES,

PERO EN BRASIL FALTAN VARIOS CENTENARES PERO EN BRASIL FALTAN VARIOS CENTENARES DE KILOMETROS DE PAVIMENTOS Y DOS DE KILOMETROS DE PAVIMENTOS Y DOS PUENTES PUENTES GRANDESGRANDES..

INFO. ASOC. SOJEROS BRASIL: INFO. ASOC. SOJEROS BRASIL: PARA LA SALIDA POR PERU FALTAN VARIOS PARA LA SALIDA POR PERU FALTAN VARIOS

AÑOS.AÑOS. AHORA GOBIERNO PERU DEBE SUBSIDIAR LOS AHORA GOBIERNO PERU DEBE SUBSIDIAR LOS

PEAJES.PEAJES.

40

TAMBIEN SE SIGUEN BUSCANDO TAMBIEN SE SIGUEN BUSCANDO

OTRAS SALIDAS POR OTRAS SALIDAS POR

CARRETERAS, QUE CRUZAN CARRETERAS, QUE CRUZAN

PARAGUAY Y BOLIVIAPARAGUAY Y BOLIVIA

EL PROGRAMA SE LLAMA EL PROGRAMA SE LLAMA

“CAMINOS DE INTEGRACION“CAMINOS DE INTEGRACION

DEL ZICOSUR”.DEL ZICOSUR”.42

43

SANTOS

ARICA

ANTOFAGASTA

RIO GRANDE

PORTOALEGRE

CORUMBA

PARANAGUA

CAMINOS DE INTEGRACIÓN ZICOSUR

44

POCITOS

EN GOOGLE HASTA APARECEUN MAPA POLACO DE BOLIVIA CON TRAMOS DE LOS PROYECTOS

45

PANORAMA DE BRASIL: LAS PANORAMA DE BRASIL: LAS “NUEVAS” “NUEVAS” ZONAS DE PRODUCCIÓN ESTÁN A ZONAS DE PRODUCCIÓN ESTÁN A GRANDES DISTANCIAS DE LOS PUERTOS,GRANDES DISTANCIAS DE LOS PUERTOS,

TANTO DE SUS PROPIOS PUERTOS TANTO DE SUS PROPIOS PUERTOS COMO DE PUERTOS PERÚ Y CHILE. COMO DE PUERTOS PERÚ Y CHILE. HAN REPARADO FERROCARRILES / ESTÁN HAN REPARADO FERROCARRILES / ESTÁN

HACIENDO NUEVOS, JUNTO CON HIDROVÍAS HACIENDO NUEVOS, JUNTO CON HIDROVÍAS DEL CENTRO Y DEL NORTE DE BRASIL PARA DEL CENTRO Y DEL NORTE DE BRASIL PARA LLEGAR A SUS PROPIOS PUERTOS EN EL NORTE, LLEGAR A SUS PROPIOS PUERTOS EN EL NORTE, CENTRO Y SUR, CENTRO Y SUR,

PARA LLEGAR AL PACÍFICO ESTÁN PARA LLEGAR AL PACÍFICO ESTÁN PENSANDO EN CAMINOS, CRUZANDO LOS PENSANDO EN CAMINOS, CRUZANDO LOS ANDES, CON ENORMES COSTOS DE ANDES, CON ENORMES COSTOS DE CONSTRUCCIÓN / TRANSPORTE CARO . CONSTRUCCIÓN / TRANSPORTE CARO .

46

PLANICIE DE PLANICIE DE MATO GROSSOMATO GROSSOSOJA SOJA > 30.000.000 ts / año> 30.000.000 ts / año

PRINCIPALPRINCIPAL SALIDASALIDA Puertos Paranagua – SantosPuertos Paranagua – Santos

Comb. Camión, x FFCC, x Comb. Camión, x FFCC, x Hidrovía Paraná-TietéHidrovía Paraná-Tieté

Salidas porSalidas por el norte x el norte x Manaus (Itacoatiara) - Manaus (Itacoatiara) -

Itaqui Itaqui

Hablan de SALIDAS POR Hablan de SALIDAS POR EL PACÍFICOEL PACÍFICO

Puertos de Perú y ChilePuertos de Perú y Chile

HIDROVIA HIDROVIA MINERALMINERAL DE HIERRODE HIERRO PROYPROY. 10.000.000 tons por año . 10.000.000 tons por año

SITUACIÓNSEPT.2010

AHORA VAMOS A VER EL PANORAMA AHORA VAMOS A VER EL PANORAMA ARGENTINA,ARGENTINA,

SE TRATA DE ZONAS DE PRODUCCIÓN SE TRATA DE ZONAS DE PRODUCCIÓN Y DE CARGAS TOTALMENTE Y DE CARGAS TOTALMENTE DIFERENTES, DIFERENTES,

PRODUCCIONES PRODUCCIONES DIFERENTESDIFERENTES / POR / POR AHORAAHORA DESTINOS DIFERENTES, DESTINOS DIFERENTES,

LAS DISTANCIAS DE LAS ZONAS DE LAS DISTANCIAS DE LAS ZONAS DE PRODUCCIÓN A LOS PUERTOS SON PRODUCCIÓN A LOS PUERTOS SON MENORES Y EL SISTEMA DE MENORES Y EL SISTEMA DE TRANSPORTE ESTÁ MUCHO MEJOR TRANSPORTE ESTÁ MUCHO MEJOR DESARROLLADO. DESARROLLADO.

HANDICAP: MENOR PROFUNDIDAD DE HANDICAP: MENOR PROFUNDIDAD DE PUERTOS FLUVIALES,PUERTOS FLUVIALES,

COMPLEMENTAR EN B-B./ BRASILCOMPLEMENTAR EN B-B./ BRASIL47

48

MAPA ARGENTINA

48

POROTOS

1 JAMA (JUJUY) creciendo fuertemente2 SICO (SALTA)3 SOCOMPA S –FF+V4 S. FRANCISCO

CATAMARCA5 AGUA NEGRA

( S. JUAN)6 CRISTO REDENTOR

(MENDOZA ) 17 PEHUENCHE

(MENDOZA)8 PINO HACHADO 3

(NEUQUEN)9 CARDENAL SAMORÉ (N) 2

PASO PUYEHUE

12

3

4

5

6

7

8

9

49

EL SLOGAN ES: !!! A ASIA EL SLOGAN ES: !!! A ASIA VÍA PUERTOS CHILENOS !!! VÍA PUERTOS CHILENOS !!! PERO ANTES DE CREER CIEGAMIENTE, SE PERO ANTES DE CREER CIEGAMIENTE, SE

DEBE HACER UN CUIDADOSO ANÁLISIS DEBE HACER UN CUIDADOSO ANÁLISIS DE LOS DE LOS COSTOS “ ORIGEN A DESTINO”, COSTOS “ ORIGEN A DESTINO”,

COMENZAR CON LA SEPARACIÓN DE LA COMENZAR CON LA SEPARACIÓN DE LA LOGÍSTICA DE GRANELES Y DE LOGÍSTICA DE GRANELES Y DE CONTENEDORES,CONTENEDORES,

SISTEMAS FUNCIONAN TOTALMENTE SISTEMAS FUNCIONAN TOTALMENTE DIFERENTES:DIFERENTES:– FLETES TRAMPS = FACTOR PRINCIPAL ES LA FLETES TRAMPS = FACTOR PRINCIPAL ES LA

“DISTANCIA”“DISTANCIA”– BUQUE TRAMP CARGA CUANDO / DONDE LO BUQUE TRAMP CARGA CUANDO / DONDE LO

PIDE EL CARGADOR. VA COMPLETOPIDE EL CARGADOR. VA COMPLETO– FLETES CONTENEDORES = MUY DISTINTOFLETES CONTENEDORES = MUY DISTINTO

50

EL ARGUMENTO DE DISTANCIASEL ARGUMENTO DE DISTANCIAS ESCUCHAMOS CONSTANTEMENTE QUE “LAS ESCUCHAMOS CONSTANTEMENTE QUE “LAS

DISTANCIAS A DISTANCIAS A “LOS MERCADOS ASIÁTICOS” SON “LOS MERCADOS ASIÁTICOS” SON MENORES VÍA EL PACÍFICOMENORES VÍA EL PACÍFICO,,

QUE TODOS LOS PRODUCTOS DEL NOA TIENEN QUE TODOS LOS PRODUCTOS DEL NOA TIENEN VENTAJAS SI SALEN POR EL PACÍFICO,VENTAJAS SI SALEN POR EL PACÍFICO, SIN HACER DISTINCIÓN ENTRE TIPOS DE CARGA, SIN HACER DISTINCIÓN ENTRE TIPOS DE CARGA,

DESTINOSDESTINOS PARECE QUE TODOS ESTÁN CONVENCIDOS,PARECE QUE TODOS ESTÁN CONVENCIDOS,

– MUCHOS FUNCIONARIOS / PERSONAS REPITEN LO MUCHOS FUNCIONARIOS / PERSONAS REPITEN LO MISMO, NADIE HACE DISTINCIÓN ENTRE TIPOS DE MISMO, NADIE HACE DISTINCIÓN ENTRE TIPOS DE CARGA, NI TRÁFICOS,CARGA, NI TRÁFICOS,

PERO PERO LA REALIDADLA REALIDAD ES, …………… ES, …………… QUE HAY QUE VER BIEN DE QUÉ TIPO DE QUE HAY QUE VER BIEN DE QUÉ TIPO DE

CARGA CARGA Y DE QUÉ Y DE QUÉ DESTINODESTINO O O TRÁFICOTRÁFICO SE TRATA. SE TRATA.

PARA PODER ENTENDER DE LO PARA PODER ENTENDER DE LO QUE SE HABLA, SE DEBE VER UN QUE SE HABLA, SE DEBE VER UN ESTUDIO DE CEPAL DEL 2000, ESTUDIO DE CEPAL DEL 2000,

LA REALIDAD ES, QUE HAY LA REALIDAD ES, QUE HAY RELATIVAMENTE POCOS CASOS RELATIVAMENTE POCOS CASOS QUE HAY QUE HAY VENTAJAS CON VENTAJAS CON UNA UNA SALIDA POR ELSALIDA POR EL PACIFICO, PACIFICO,

CADA CASO REQUIERE UNA CADA CASO REQUIERE UNA EVALUACIÓN.EVALUACIÓN.

SI CREEN QUE HAY CAMBIOS,SI CREEN QUE HAY CAMBIOS,

HABRÁ QUE ACTUALIZARLO.HABRÁ QUE ACTUALIZARLO. 51

EL ESTUDIO CONCLUYÓ CON EL ESTUDIO CONCLUYÓ CON TOTAL CLARIDAD, QUE NO ES TOTAL CLARIDAD, QUE NO ES VERDADVERDAD QUE SIEMPRE HAY QUE SIEMPRE HAY VENTAJAS EN UNA SALIDA POR VENTAJAS EN UNA SALIDA POR EL PACÍFICO:EL PACÍFICO:

Y EN MUCHOS CASOS CON Y EN MUCHOS CASOS CON DISTANCIASDISTANCIAS MENORESMENORES POR EL POR EL PACÍFICO, PACÍFICO,

LOS LOS COSTOSCOSTOS TOTALES DE TOTALES DE ORIGEN A DESTINO SON ORIGEN A DESTINO SON MAYORES !!!!!MAYORES !!!!!

52

LAS PROPAGANDAS DE LOS LAS PROPAGANDAS DE LOS PROYECTOS DE TUNELES, NO PROYECTOS DE TUNELES, NO REFLEJAN LA REALIDAD, REFLEJAN LA REALIDAD,

EJ. EN UNA PRESENTACION DEL EJ. EN UNA PRESENTACION DEL CORREDOR BIOC. CENTRAL. Oct. 2009CORREDOR BIOC. CENTRAL. Oct. 2009

SE MOSTRÓ UN MAPA CON EL SE MOSTRÓ UN MAPA CON EL AREA DE INFLUENCIA PTO BUENOS AREA DE INFLUENCIA PTO BUENOS AIRES, QUE TERMINA EN SINGAPUR, AIRES, QUE TERMINA EN SINGAPUR,

FRANJA DESDE SINGAPUR HASTA FRANJA DESDE SINGAPUR HASTA SHANGHAI INCLUIDO EN AREA DE SHANGHAI INCLUIDO EN AREA DE INFLUENCIA DE VALPARAISOINFLUENCIA DE VALPARAISO

ESTO ES INCORRECTO. ESTO ES INCORRECTO. NEGÓ DAR PPTNEGÓ DAR PPT 53

54

CORREDOR DE CORREDOR DE INTEGRACIÓN NORTEINTEGRACIÓN NORTE

TUNEL CORREDORBIOCEANICO CENTRAL

VALPO - B. AIRES

ANTOFAGASTA

VALPO

TALCAHUANO

ANTOFAGASTA - SANTOS

B.B

LOS 4 CORREDORES LOS 4 CORREDORES BIOCEÁNICOS EN LA BIOCEÁNICOS EN LA

ARGENTINA QUE MÁS SE ARGENTINA QUE MÁS SE

MENCIONANMENCIONAN::

SANTOS

B.A.

COMODOROCHACABUCO

PASO DE JAMAPASO DE JAMASICO SOCOMPASICO SOCOMPA

TUNEL AGUA NEGRATUNEL AGUA NEGRASAN JUANSAN JUAN

55

Corredores de Integración en la República Corredores de Integración en la República ArgentinaArgentina

Mapa I.I.R.S.A. de los CORREDORES en Argentina (No aclara lo qué es Ferroviario y lo qué es Vial ).

(ADAPTADO)

Corredor Norte:Antofagasta- Salta-Corrientes - Iguazú-

Curitiba - San Pablo

Corredor Centro: Santiago – Mendoza - Córdoba - Santa Fé – Paso de los Libres - Porto Alegre - San Pablo. Altern. Mendoza – Buenos Aires-Montevideo - P.Alegre - San Pablo

EN REALIDAD ESTOS SON “CORREDORES DE INTEGRACIÓN”, PERO PARA CONECTAR LA

INDUSTRIA DE SAN PABLO CON MERCADOS DEL SUR DE BRASIL, URUGUAY, ARGENTINA Y CHILE .

Antofagasta

Valpo

San Pablo

CORREDORNORTE

CORREDORCENTRAL

CORREDORSUR

Concepcion

B.B.

B.A.

RIO

AUNQUE EL MAPA ANTERIOR DE I.I.R.S.A. NO DA AUNQUE EL MAPA ANTERIOR DE I.I.R.S.A. NO DA UNA ESPECIFICACIÓN DE QUÉ PARTE DEL UNA ESPECIFICACIÓN DE QUÉ PARTE DEL TRAZADO SERÍA POR FERROCARRIL Y QUE SERÍA TRAZADO SERÍA POR FERROCARRIL Y QUE SERÍA POR CARRETERA, POR CARRETERA,

YA HAY PLANES EN LA YA HAY PLANES EN LA SECRETARÍA DE SECRETARÍA DE TRANSPORTETRANSPORTE PARA HACER UNA NUEVA LÍNEA PARA HACER UNA NUEVA LÍNEA FERROVIARIA DE TROCHA MÉTRICA,FERROVIARIA DE TROCHA MÉTRICA,

DESDE RESISTENCIA (CHACO) HASTA MISIONES, DESDE RESISTENCIA (CHACO) HASTA MISIONES, CON UN NUEVO PUENTE FERROVIARIO ENTRE CON UN NUEVO PUENTE FERROVIARIO ENTRE RESISTENCIA Y CORRIENTES, RESISTENCIA Y CORRIENTES,

MIENTRAS TANTO HAY RELATIVAMENTE POCO MIENTRAS TANTO HAY RELATIVAMENTE POCO AVANCE EN LA REHABILITACIÓN DEL AVANCE EN LA REHABILITACIÓN DEL FERROCARRIL BELGRANO FERROCARRIL BELGRANO EN LAS PROVINCIAS EN LAS PROVINCIAS DEL NORTE, NOROESTE Y OESTE,DEL NORTE, NOROESTE Y OESTE, QUE DEBERÍA QUE DEBERÍA SER UNA ABSOLUTA PRIORIDAD.SER UNA ABSOLUTA PRIORIDAD.

56

OTRA OBSERVACIÓNOTRA OBSERVACIÓN SANTOS - BUENOS AIRES = 2.500 KM, SANTOS - BUENOS AIRES = 2.500 KM, SOBRE LARGAS DISTANCIAS EL SOBRE LARGAS DISTANCIAS EL

TRANSPORTE POR TRANSPORTE POR MARMAR ES EL MÁS ES EL MÁS BARATO / MENOR CONSUMO ETC. BARATO / MENOR CONSUMO ETC.

POCA DIFERENCIA EN TIEMPOS.POCA DIFERENCIA EN TIEMPOS. MODERNAS MODERNAS POLÍTICAS DE EUROPA POLÍTICAS DE EUROPA

Y EEU Y EEU FOMENTANFOMENTAN AL TRANSPORTE AL TRANSPORTE MARÍTIMO: MARÍTIMO: (SHORT SEA (SHORT SEA SHIPPING / AUTOPISTAS DEL MAR ).SHIPPING / AUTOPISTAS DEL MAR ).

57

58

MMA

MAPA ARGENTINA

58

POROTOS

12

3

4MINERAL

5

6

7

8

9

PARA LA ARGENTINA, LA NECESIDAD DE UNA

SALIDA x EL PACÍFICO

ES MUY DISTINTO AL CASO DE LA PLANICIE

DE MATO GROSSO.LA UBICACIÓN DENTRO

DEL CONTINENTE ES TOTALMENTE DIFERENTE.

Y HAY OTRA DIFERENCIA:MUCHA CARGA GENERAL

SE MUEVE EN CONTENEDORES Y

EL CASO DE LA SOJA ARGENTINA ES DIFERENTE

MANI

MINERAL SOJA

MINERALES ARG.MINERALES ARG. VIMOS EN EL MAPA Q´ PROVIENEN VIMOS EN EL MAPA Q´ PROVIENEN

DE LA ALTA CORDILLERADE LA ALTA CORDILLERA DEFINITIVAMENTE PUEDEN DEFINITIVAMENTE PUEDEN

BENEFICIARSE CON UNA SALIDA POR BENEFICIARSE CON UNA SALIDA POR EL PACÍFICO EL PACÍFICO

ESPECIALMENTE LOS QUE VAN AL ESPECIALMENTE LOS QUE VAN AL NORTE DE ASIANORTE DE ASIA

PERO DEBEMOS PREGUNTARNOS: PERO DEBEMOS PREGUNTARNOS: ¿ NECESITAN CORREDORES ¿ NECESITAN CORREDORES ENTRE EL ATLANTICO Y EL PACIFICO ENTRE EL ATLANTICO Y EL PACIFICO o BUENOS PASOS CORDILLERANOS ? o BUENOS PASOS CORDILLERANOS ?

59

60

LO QUE HAY QUE ANALIZAR LO QUE HAY QUE ANALIZAR ES COSTO ORIGEN A DESTINOES COSTO ORIGEN A DESTINO COMPARAR LOS COSTOS DE TRANSPORTE POR EL COMPARAR LOS COSTOS DE TRANSPORTE POR EL

LLANO, CON EL CRUCE DE LOS ANDES.LLANO, CON EL CRUCE DE LOS ANDES. Y COMPARAR LOS FLETES MARÍTIMOS EN EL Y COMPARAR LOS FLETES MARÍTIMOS EN EL

ATLÁNTICO CON LOS FLETES DEL PACÍFICO. ATLÁNTICO CON LOS FLETES DEL PACÍFICO. ANALIZAR: ¿ COMO “FUNCIONA” TRANSP. MARIT. ?ANALIZAR: ¿ COMO “FUNCIONA” TRANSP. MARIT. ?

– HAY GRANDES DIFERENCIAS ENTRE EL TRANSPORTE HAY GRANDES DIFERENCIAS ENTRE EL TRANSPORTE DE CARGAS A DE CARGAS A GRANEL EN GRANEL EN “TRAMPS “ , DONDE EL “TRAMPS “ , DONDE EL FLETEFLETE DEPENDE DEPENDE PRINCIPALMENTE DE LA DISTANCIA, PRINCIPALMENTE DE LA DISTANCIA,

– Y EL TRANSPORTE DE Y EL TRANSPORTE DE CARGA GENERAL Y CARGA GENERAL Y CONTENEDORESCONTENEDORES . ( DONDE EL FLETE DEPENDE MUCHO . ( DONDE EL FLETE DEPENDE MUCHO MÁS DE OTROS FACTORES, COMO VEREMOS MÁS DE OTROS FACTORES, COMO VEREMOS AHORA ).AHORA ).

A LOS QUE LES INTERESA A LOS QUE LES INTERESA EL TEMAEL TEMA

LES ACONSEJO LEER UN ESTUDIO LES ACONSEJO LEER UN ESTUDIO CEPAL 2000 CEPAL 2000

TÍTULO: TÍTULO: EL POTENCIAL DE EL POTENCIAL DE PUERTOS PIVOTES EN LA PUERTOS PIVOTES EN LA COSTA DEL PACÍFICO COSTA DEL PACÍFICO SUDAMERICANOSUDAMERICANO

¿ HAY VENTAJAS COMPARATIVAS ¿ HAY VENTAJAS COMPARATIVAS PARA MOVER EL COMERCIO PARA MOVER EL COMERCIO ENTRE SUDAMERICA Y ASIA VIA ENTRE SUDAMERICA Y ASIA VIA EL PACÍFICO ?EL PACÍFICO ? 61

62

MILLAS MILLAS NAÚTICASNAÚTICAS

BUENOS AIRESBUENOS AIRES VALPARAISO VALPARAISO SAN ANTONIOSAN ANTONIO

SINGAPURSINGAPUR 9.300 9.300 VIA S. AFRICAVIA S. AFRICA 9.950

HONG KONGHONG KONG 10.600 10.600 VIA S. AFRICAVIA S. AFRICA 10.53010.530

YOKOHAMAYOKOHAMA 10.650 MAGALLANESMAGALLANES.. 9.8209.820

Uno de los primeros puntos del ESTUDIO ES Uno de los primeros puntos del ESTUDIO ES ALERTAR, QUE NO TODAS LAS DISTANCIAS A ALERTAR, QUE NO TODAS LAS DISTANCIAS A

ASIA SON MENORES VIA EL PACÍFICO QUE POR ASIA SON MENORES VIA EL PACÍFICO QUE POR EL ATLÁNTICO, COMO MUCHOS CREEN y DICEN EL ATLÁNTICO, COMO MUCHOS CREEN y DICEN

SIN SABER . SIN SABER .

1 MILLA NAÚTICA = 1852 METROS

RECIÉN AL NORTE DE HONG KONG LA DISTANCIA ES MENOR VIA EL PACÍFICO

ADEMÁS HAY UNA GRAN ADEMÁS HAY UNA GRAN DIFERENCIA ENTRE LA DIFERENCIA ENTRE LA DISTANCIADISTANCIA EXPRESADA EXPRESADA

EN MILLAS O EN MILLAS O KILOMETROSKILOMETROS

Y LA Y LA DISTANCIADISTANCIA “ECONÓMICA” “ECONÓMICA”

63

64

COMPARACIÓN TRANSP. FFCC COMPARACIÓN TRANSP. FFCC MONTAÑA / LLANOMONTAÑA / LLANO

TRAYECTO ANTOFAGASTA vía paso TRAYECTO ANTOFAGASTA vía paso SOCOMPA SOCOMPA aa GUEMESGUEMES PASA A MÁS DE 4.500 m s. n. de mar PASA A MÁS DE 4.500 m s. n. de mar – OPERA FERRONOR (CHILENO) CONVENIO FCBOPERA FERRONOR (CHILENO) CONVENIO FCB

CON 2 CON 2 MODERNASMODERNAS LOCOMOTORAS TIRAN LOCOMOTORAS TIRAN MÁXIMO MÁXIMO 600 TONS600 TONS DE CARGA. Vel. 15 km O-D DE CARGA. Vel. 15 km O-D

NUEVO CENTRAL ARG: TUCUMAN – ROSARIO :NUEVO CENTRAL ARG: TUCUMAN – ROSARIO : 2 LOCOMOTORAS TIRAN 2 LOCOMOTORAS TIRAN 3.7003.700 TONS CARGATONS CARGA

– 35 km por hora O/D. ! COMPARE COSTOS POR KM !!!35 km por hora O/D. ! COMPARE COSTOS POR KM !!!

ES MUCHO MÁS CARO EL TRANSPORTE DE ES MUCHO MÁS CARO EL TRANSPORTE DE 900 KM DE SALTA a ANTOFAGASTA, QUE 900 KM DE SALTA a ANTOFAGASTA, QUE 1.300 KM DE SALTA a SAN MARTIN / ROSARIO 1.300 KM DE SALTA a SAN MARTIN / ROSARIO

65

SERVICIOS DE LÍNEASERVICIOS DE LÍNEA BUQUES DE “LÍNEAS REGULARES” BUQUES DE “LÍNEAS REGULARES”

– TIENEN TIENEN ITINERARIOS FIJOS,ITINERARIOS FIJOS,– LA FRECUENCIA DEPENDE DEL VOLUMEN DE CARGA LA FRECUENCIA DEPENDE DEL VOLUMEN DE CARGA

QUE OFRECE LA REGIÓN, CASO BRASIL- URUG -ARGENTINAQUE OFRECE LA REGIÓN, CASO BRASIL- URUG -ARGENTINA GENERALMENTE HAY MUCHOS PUERTOS DE GENERALMENTE HAY MUCHOS PUERTOS DE

ESCALA EN CADA CONTINENTEESCALA EN CADA CONTINENTE LOS BUQUES SIGUEN LA COSTA, “CRUZAN” EL LOS BUQUES SIGUEN LA COSTA, “CRUZAN” EL

OCÉANO DESPUES DE RECORRER EL CONTINENTE OCÉANO DESPUES DE RECORRER EL CONTINENTE LOS FLETES NO DEPENDEN TANTO DE LOS FLETES NO DEPENDEN TANTO DE

DISTANCIA, SINODISTANCIA, SINO DE LA ESTRUCTURA DEL DE LA ESTRUCTURA DEL MERCADO EN LA REGIÓNMERCADO EN LA REGIÓN

DE LA DE LA OFERTAOFERTA Y LA Y LA DEMANDA / DEMANDA / DE LA DE LA COMPETENCIA. COMPETENCIA.

CON MAYOR COMPETENCIA , los FLETES CON MAYOR COMPETENCIA , los FLETES SON MÁS COMPETITIVOSSON MÁS COMPETITIVOS

66

A FAVOR DE PTOS ATLANTICOSA FAVOR DE PTOS ATLANTICOS EL COMERCIO DE EL COMERCIO DE CARGA GENERALCARGA GENERAL DEL DEL

ATLÁNTICO, ES 3 VECES MAYOR QUE EL ATLÁNTICO, ES 3 VECES MAYOR QUE EL COMERCIO DE LA COSTA PACÍFICA.COMERCIO DE LA COSTA PACÍFICA.

ATLANTICO:ATLANTICO: HAY MAYOR CANTIDAD DE LÍNEAS HAY MAYOR CANTIDAD DE LÍNEAS REGULARES DE NAVEGACIÓN , HAY MÁS SALIDASREGULARES DE NAVEGACIÓN , HAY MÁS SALIDAS

ESTO RESULTA EN ESTO RESULTA EN MÁS COMPETENCIAMÁS COMPETENCIA– POR ESO TAMBIÉN PARA NORTE DE ASIA, AÚN POR ESO TAMBIÉN PARA NORTE DE ASIA, AÚN

CON DISTANCIAS MAYORES, MUCHAS VECES CON DISTANCIAS MAYORES, MUCHAS VECES LAS TARIFAS SON MENORES EN EL ATL.LAS TARIFAS SON MENORES EN EL ATL.

BUQUES MAYORES, MENORES COSTOS x BUQUES MAYORES, MENORES COSTOS x UNIDAD TRANSPORTADA.UNIDAD TRANSPORTADA.

BUQUES 5.900 TEU PARA EUROPA, 5.500 TEU BUQUES 5.900 TEU PARA EUROPA, 5.500 TEU PARA COSTA ESTE DE ESTADOS UNIDOS , PARA COSTA ESTE DE ESTADOS UNIDOS , PRONTO BUQUES 7000 TEUPRONTO BUQUES 7000 TEU

NO PODRÁN IR x PACÍFICO HASTA 2015 NO PODRÁN IR x PACÍFICO HASTA 2015 – RESTRICCIÓN ANCHO DE CANAL DE PANAMARESTRICCIÓN ANCHO DE CANAL DE PANAMA

SE HABLA MUCHO DEL FUTURO SE HABLA MUCHO DEL FUTURO COMERCIO CON CHINA, COMERCIO CON CHINA,

PERO PROBABLEMENTE EL PERO PROBABLEMENTE EL COMERCIO DE CARGA GENERAL DE COMERCIO DE CARGA GENERAL DE ARGENTINA CON EUROPA Y EEUU ARGENTINA CON EUROPA Y EEUU VA A SEGUIR SIENDO MÁS VA A SEGUIR SIENDO MÁS IMPORTANTE QUE CON CHINAIMPORTANTE QUE CON CHINA,,

CHINACHINA QUIERE QUIERE COMPRAR PRODCOMPRAR PROD. . PRIMARIOSPRIMARIOS. Ej. Aceite de soja/. Ej. Aceite de soja/porotosporotos

PERO AÚN PARA CHINA LOS FLETES PERO AÚN PARA CHINA LOS FLETES PARA CONTENEDORES SON MAS PARA CONTENEDORES SON MAS BAJOS POR EL ATLANTICO ,BAJOS POR EL ATLANTICO ,

CON MAYORES FRECUENCIAS DE CON MAYORES FRECUENCIAS DE SERVICIOS MARITIMOS.SERVICIOS MARITIMOS.

INDIA MÁS CERCA x ATLANTICO.INDIA MÁS CERCA x ATLANTICO.67

68

ESTUDIO CEPAL ESTUDIO CEPAL DURACIÓN DEL VIAJE DE DURACIÓN DEL VIAJE DE BUQUES DE LINEABUQUES DE LINEA SAN ANTONIO – SINGAPURSAN ANTONIO – SINGAPUR 36 36 BUENOS AIRES - SINGAPUR BUENOS AIRES - SINGAPUR

2525

SAN ANTONIOSAN ANTONIO – HONG KONG– HONG KONG 3333 BUENOS AIRES - HONG KONGBUENOS AIRES - HONG KONG

2929

SAN ANTONIO - YOKOHAMASAN ANTONIO - YOKOHAMA 2626 BUENOS AIRES- YOKOHAMABUENOS AIRES- YOKOHAMA 35 35

SAN ANTONIO- NUEVA YORKSAN ANTONIO- NUEVA YORK 19 19 BUENOS AIRES - NUEVA YORK BUENOS AIRES - NUEVA YORK 18 18

SAN ANTONIO - HAMBURGOSAN ANTONIO - HAMBURGO 30 BUENOS AIRES - HAMBURGOBUENOS AIRES - HAMBURGO

2121 SOLO A YOKOHAMA la duración es MENOR DESDE SAN ANTONIO / SOLO A YOKOHAMA la duración es MENOR DESDE SAN ANTONIO / VALPARAISO que de BUENOS AIRES VALPARAISO que de BUENOS AIRES

69

Economías de escalaEconomías de escalaen líneas regularesen líneas regulares

ESTO ES UN DÍAPOSITIVA RELACIONADO ESTO ES UN DÍAPOSITIVA RELACIONADO CON EL ESTUDIO CEPAL 2000 CON EL ESTUDIO CEPAL 2000

Comparando costa este con oeste: Comparando costa este con oeste: 56% más servicios 56% más servicios 36% mayor número de TEU por servicio36% mayor número de TEU por servicio 67% más empresas navieras67% más empresas navieras ~ 50% mayor tamaño de buques~ 50% mayor tamaño de buques Fletes más bajosFletes más bajos ESTA DIAPOSITIVA ES DE CEPAL 2000 ESTA DIAPOSITIVA ES DE CEPAL 2000

70

SERVICIOS SERVICIOS ANTOFAGASTA - EUROPAANTOFAGASTA - EUROPA

ANTOFAGASTA Y MEJILLONES NO TIENEN NINGÚN SERVICIO ANTOFAGASTA Y MEJILLONES NO TIENEN NINGÚN SERVICIO

DIRECTO DIRECTO A EUROPAA EUROPA, , TIENEN POCAS TIENEN POCAS SALIDAS POR SEMANASALIDAS POR SEMANA CON TRANSBORDO, CON TRANSBORDO,

LA MAYORÍA EN S.A. / VALPARAISO EN EL SURLA MAYORÍA EN S.A. / VALPARAISO EN EL SUR DURACION VIAJE DURACION VIAJE ANTOFAGASTA - ANTOFAGASTA - ROTTERDAM ROTTERDAM 2828 A A 30 30

DÍASDÍAS..

BUENOS AIRES – ROTTERDAM BUENOS AIRES – ROTTERDAM 18 / 19 DIAS18 / 19 DIAS POR LO MENOS HAY 5 SALIDAS POR SEMANA.POR LO MENOS HAY 5 SALIDAS POR SEMANA.

ESTA COMPARACIÓN DEBE HACER LA GENTE DEL NOA-NEA ESTA COMPARACIÓN DEBE HACER LA GENTE DEL NOA-NEA QUE QUIEREN EXPORTAR A QUE QUIEREN EXPORTAR A EUROPAEUROPA POR ANTOFAGASTA. POR ANTOFAGASTA.

71

¿ SOJA A CHINA ?¿ SOJA A CHINA ? ARGENTINA ES EL PRIMER EXPORTADOR ARGENTINA ES EL PRIMER EXPORTADOR

MUNDIAL DE MUNDIAL DE ACEITE DE SOJAACEITE DE SOJA..– EXPORTA MUCHO MÁS ACEITE Y EXPORTA MUCHO MÁS ACEITE Y HARINAS, HARINAS, QUE QUE

POROTOS DE SOJA. SOLO A CHINA. POROTOS DE SOJA. SOLO A CHINA. TODAS LAS MODERNAS FÁBRICAS PARA TODAS LAS MODERNAS FÁBRICAS PARA

EXPRIMIR ACEITE DE SOJA ESTÁN EXPRIMIR ACEITE DE SOJA ESTÁN ALREDEDOR DE ROSARIO, BIO-DIESEL.ALREDEDOR DE ROSARIO, BIO-DIESEL.

HAN INVIRTIDO CENTENARES DE HAN INVIRTIDO CENTENARES DE MILLONES DE DÓLARES PARA EXPANSIÓN MILLONES DE DÓLARES PARA EXPANSIÓN DE ESAS FÁBRICASDE ESAS FÁBRICAS– TODA LA PRODUCCIÓN DE SOJA ARGENTINA, TODA LA PRODUCCIÓN DE SOJA ARGENTINA,

NO ES SUFICIENTE PARA ABASTECERLAS.NO ES SUFICIENTE PARA ABASTECERLAS.– SE DEBE IMPORTAR POROTOS DE PARAGUAY Y SE DEBE IMPORTAR POROTOS DE PARAGUAY Y

BOLIVIABOLIVIA. ¿ BRASIL ?. ¿ BRASIL ?

72

DOS PROYECTOS TUNELESDOS PROYECTOS TUNELES TODOS HABLAN DE VENTAJAS PARA TODOS HABLAN DE VENTAJAS PARA

EXPORTAR A ASIA,EXPORTAR A ASIA, NINGUNO DA INFORMACIÓN COMO SE NINGUNO DA INFORMACIÓN COMO SE

COMPONE EL FLUJO PRONOSTICADO ,COMPONE EL FLUJO PRONOSTICADO ,

HABLAN DE 40 O 70 MILLONES DE HABLAN DE 40 O 70 MILLONES DE

TONELADAS EN EL 2040. ¿QUÉ CARGAS SON ?TONELADAS EN EL 2040. ¿QUÉ CARGAS SON ?

– ¿ QUE COSTOS HAY y¿ QUE COSTOS HAY y

– ¿ QUE BENEFICIOS TRAEN ? ¿ QUE BENEFICIOS TRAEN ?

– ¿PARA QUIÉN ? ¿PARA QUIÉN ?

– ¿ A QUE CARGAS APUNTAN ?¿ A QUE CARGAS APUNTAN ?

POR ESO SE REQUIERE UN DEBATE.POR ESO SE REQUIERE UN DEBATE.

73

PARA PODER APRECIAR LAS DIFERENCIAS EN LAS DISTANCIAS DESDE PUERTOS DEL PACIFICO Y DEL ATLANTICO A ASIA, HAY QUE USAR UN GLOBO TERRAQUIO O ESTE TIPO DE MAPA EXTENDIDO.

AN EXAMPLE OF A JOINT-SERVICE VIA ATLANTIC

SHANGHAI TO BUENOS AIRES 33 DAYS

2.500 TEU

SERVICE MAINTAINED TILL 2009

SERVICE IN THE PACIFIC

SHANGHAI TO SAN ANTONIO 35 DAYS (B.A. 33 DAYS)

1740 TEU

PRESENTACIÓN AGENTE DE CARGA CHILENO A.D.S EN PROCHILE SEPT. 2009

ESTOS DATOS RECIENTES, ESTOS DATOS RECIENTES, COMPARANDO FLETES PARA COMPARANDO FLETES PARA CONTENEDORES CONTENEDORES DESDE CHINA A DESDE CHINA A SUDAMERICASUDAMERICA , MUESTRAN QUE , MUESTRAN QUE TODOS SON UN POCO MÁS BAJOS TODOS SON UN POCO MÁS BAJOS PARA EL ATLÁNTICO. PERO VEA LA PARA EL ATLÁNTICO. PERO VEA LA ENORMEENORME DIFERENCIA DEL DIFERENCIA DEL

FLETE DESDE S. AMERICA – CHINA FLETE DESDE S. AMERICA – CHINA COTIZADO EN JULIO . CONT. 40´COTIZADO EN JULIO . CONT. 40´

VALPO - SHANGHAI VALPO - SHANGHAI US$ 1.600,--US$ 1.600,-- B.A. . SHANGHAI B.A. . SHANGHAI US$ 600,--US$ 600,-- IMBALANCE IMPO - EXPO B.A.IMBALANCE IMPO - EXPO B.A.

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SI LOS PROMOTORES DE TUNELES CREEN QUE HAY RAZONES PARA SUPONER QUE DESPUES DEL 2000 HUBO CAMBIOS,

Y QUE LOS RESULTADOS DEL ESTUDIO DE CEPAL NO VALEN MÁS ,

,… LAS AUTORIDADES ARGENTINAS Y CHILENAS DEBERÍAN HACER UNA ACTUALIZACIÓN DEL ESTUDIO

CEPAL = COMISIÓN ECONÓMICA PARA AMERICA LATINA .

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