CORREDORES BIOCEANICOS
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CORREDORES BIOCEANICOS Transporte (definición, tipos e historia)
Transporte,
medio de trasladode personas o
bienes desde un
lugar hasta otro.
El transporte
comercial
moderno está al
servicio del
interés público e
incluye todos los
medios e
infraestructuras
implicados en el
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movimiento de las personas o bienes, así como los servicios de recepción, entrega y
manipulación de tales bienes. El transporte
comercial de personas se clasifica como
servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancías. Como en todo el
mundo, el transporte
es y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el progreso
o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.
Ya en el periodo precolombino los incas poseían un rudimentario pero eficiente sistema
de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban
distintos tipos de mercaderías. Bien a pie o a lomo de llamas sus mercaderías lograban
llegar a destino. A veces a través de puentes de cuerdas entre las montañas. Otros
pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicación.
La Región Centro y El Corredor Bioceánico La reforma constitlas bases institucionales para la
conformación de regiones dentro de la organización política del territorio nacional.Esasí que se gestan entre las provincias de Santa Fe, Córdoba y posteriormente Entre
Ríoos acuerdos que dan a origen a este proyecto regional. Como antecedente
institucional, también es necesario destacar, la constitución en el año 1998 del Comité
de Seguimiento del Corredor Bioceánico Central Este-Oeste, Porto Alegre (Brasil) -
Coquimbo (Chile), foro al que se sumó la Provincia de San Juan, junto a los estados
provinciales mencionados. El circuito alcanza un extensión de 2486 Km. entre las dos
poblaciones mencionadas, transponiendo la cordillera a través del Paso de Agua Negra
en la provincia cuyana.
La ubicación de la ciudad en el corazón de esta Región Centro es un dato insoslayable en cualquier
análisis de proyección hacia el futuro: esta región concentra el 25% del PBI nacional, 30% de las
exportaciones argentinas, 45% del stock ganadero, 52% de la producción de automóviles, 80% de la
producción de maquinaria agrícola, 75% de la producción láctea para el consumo nacional, alrededor de
70% de la producción de soja, 95% del maní y 50% del maíz, con una concentración poblacional de 7,5millones de personas.
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Otro corredor bioceánico operando
El tren trasandino
El Ferrocarril Trasandino del Norte, única vía operable entre Argentina y Chile, ha vuelto a
circular en etapa de prueba con miras a su reactivación definitiva dentro del Belgrano
Cargas.
La circulación del convoy cordillerano, en un viaje de ida y vuelta desde Salta al Pacífico,
no ha tenido la trascendencia informativa que merece esta conexión tanto para la
economía del norte de nuestro país como de gran parte del Mercosur. Se trata de un real y
efectivo enlace bioceánico para disponer de fletes mucho más baratos -10 al 15%- que los
costos del transporte carretero, con la ventaja adicional de descongestionar el tránsito
pesado de las rutas troncales. Este punto es importante, ya que Argentina cuenta con sólo
83 kilómetros de rutas por cada mil kilómetros cuadrados, menos de la mitad que Brasil,
México, Ecuador, Chile, Venezuela y Colombia.
La experiencia exitosa de las firmas Operadora Ferroviaria de Salta y Ferronor, de Chile,
asociadas para mantener la actividad del ramal C14, construido para la actividad minera,
se realizó el mes pasado y ahora se está implementando la logística para atender los
nuevos clientes. Cabe señalar que en 1997 se transportaron 150.000 toneladas de cargas
través de la cordillera.
El ferrocarril es parte de la competitividad exportadora de cualquier lugar del país y, en
nuestro caso, el ramal a Jáchal es la cara opuesta del Trasandino del Norte, para citar un
simple ejemplo del abandono de la red que en las primeras décadas del siglo pasado fue
un ejemplo mundial de eficiencia en el transporte terrestre de pasajeros y cargas.
Area de influencia de los puertos chilenos y corredores
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A espaldas de los puertos chilenos (varios, no 1 o 2... Iquique, Mejillones, Valparaiso, San
Antonio, Talcahuano, etc.), se encuentran los mayores mercados de consumo de
Sudamérica (importación o descarga de mercadería en puerto) y los mayores productores
de artículos y materias primas (exportación o carga de mercadería en puerto). Los
peruanos dicen que ellos están en la mejor ubicación geográfica para convertirse en un
gran hub portuario, pero no explican QUE van a cargar en los buques que lleguen a Perú,
ni PARA QUIEN van a descargar productos en Perú. A las espaldas de Perú está
básicamente el Amazonas, al norte el pequeño Ecuador, al sureste Bolivia y al sur el poco
poblado norte chileno. A espaldas de los puertos chilenos están Chile, Argentina, todo el
sur brasileño (con los mayores mercados y los principales centros productivos de ese país,
Sao Paulo, Rio de Janeiro, etc), Uruguay, Paraguay y Bolivia. Es decir, cientos de millones
de consumidores y cientos de miles de productores y exportadores. No por nada entre
Brasil y Chile hay 6 proyectos de corredores bioceánicos. Entre Chile y Argentina incluso
se está licitando un túnel de 50km de extensión -a baja altura- para un tren, de manera que
opere sin problema durante el invierno (los caminos cordilleranos se bloquean por la
nieve).
Los puertos tienen atractivo y valor, pero sólo en la medida que permiten descargar
mercadería desde sus bodegas para luego llenarlos con productos (a los buques no les
conviene moverse con las bodegas vacias o a media capacidad). Nadie va a traer buques
vacios a Sudamérica para cargarlos con exportaciones de grano brasileño o argentino,
menos si esos puertos están más lejos de los centros de consumo y producción.