CORREDORES BIOCEANICOS

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 CORREDORES BIOCEANICOS  Transporte (definición, tipos e historia) Transporte , medio de traslado de personas o  bienes desde un lugar hasta otro. El transporte  comercial moderno está al servicio del interés público e incluye todos los medios e infraestructuras implicados en el

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CORREDORES BIOCEANICOS  Transporte (definición, tipos e historia)

Transporte,

medio de trasladode personas o

 bienes desde un

lugar hasta otro.

El transporte

 

comercial

moderno está al

servicio del

interés público e

incluye todos los

medios e

infraestructuras

implicados en el

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movimiento de las personas o bienes, así como los servicios de recepción, entrega y

manipulación de tales bienes. El transporte

 

comercial de personas se clasifica como

servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancías. Como en todo el

mundo, el transporte

 

es y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el progreso

o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.

Ya en el periodo precolombino los incas poseían un rudimentario pero eficiente sistema

de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban

distintos tipos de mercaderías. Bien a pie o a lomo de llamas sus mercaderías lograban

llegar a destino. A veces a través de puentes de cuerdas entre las montañas. Otros

 

 pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicación.

La Región Centro y El Corredor Bioceánico La reforma constitlas bases institucionales para la

conformación de regiones dentro de la organización política del territorio nacional.Esasí que se gestan entre las provincias de Santa Fe, Córdoba y posteriormente Entre

Ríoos acuerdos que dan a origen a este proyecto regional. Como antecedente

institucional, también es necesario destacar, la constitución en el año 1998 del Comité

de Seguimiento del Corredor Bioceánico Central Este-Oeste, Porto Alegre (Brasil) -

Coquimbo (Chile), foro al que se sumó la Provincia de San Juan, junto a los estados

provinciales mencionados. El circuito alcanza un extensión de 2486 Km. entre las dos

poblaciones mencionadas, transponiendo la cordillera a través del Paso de Agua Negra

en la provincia cuyana.

La ubicación de la ciudad en el corazón de esta Región Centro es un dato insoslayable en cualquier

análisis de proyección hacia el futuro: esta región concentra el 25% del PBI nacional, 30% de las

exportaciones argentinas, 45% del stock ganadero, 52% de la producción de automóviles, 80% de la

producción de maquinaria agrícola, 75% de la producción láctea para el consumo nacional, alrededor de

70% de la producción de soja, 95% del maní y 50% del maíz, con una concentración poblacional de 7,5millones de personas.

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 Otro corredor bioceánico operando

El tren trasandino

El Ferrocarril Trasandino del Norte, única vía operable entre Argentina y Chile, ha vuelto a

circular en etapa de prueba con miras a su reactivación definitiva dentro del Belgrano

Cargas.

La circulación del convoy cordillerano, en un viaje de ida y vuelta desde Salta al Pacífico,

no ha tenido la trascendencia informativa que merece esta conexión tanto para la

economía del norte de nuestro país como de gran parte del Mercosur. Se trata de un real y

efectivo enlace bioceánico para disponer de fletes mucho más baratos -10 al 15%- que los

costos del transporte carretero, con la ventaja adicional de descongestionar el tránsito

pesado de las rutas troncales. Este punto es importante, ya que Argentina cuenta con sólo

83 kilómetros de rutas por cada mil kilómetros cuadrados, menos de la mitad que Brasil,

México, Ecuador, Chile, Venezuela y Colombia.

La experiencia exitosa de las firmas Operadora Ferroviaria de Salta y Ferronor, de Chile,

asociadas para mantener la actividad del ramal C14, construido para la actividad minera,

se realizó el mes pasado y ahora se está implementando la logística para atender los

nuevos clientes. Cabe señalar que en 1997 se transportaron 150.000 toneladas de cargas

través de la cordillera.

El ferrocarril es parte de la competitividad exportadora de cualquier lugar del país y, en

nuestro caso, el ramal a Jáchal es la cara opuesta del Trasandino del Norte, para citar un

simple ejemplo del abandono de la red que en las primeras décadas del siglo pasado fue

un ejemplo mundial de eficiencia en el transporte terrestre de pasajeros y cargas.

Area de influencia de los puertos chilenos y corredores

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A espaldas de los puertos chilenos (varios, no 1 o 2... Iquique, Mejillones, Valparaiso, San

Antonio, Talcahuano, etc.), se encuentran los mayores mercados de consumo de

Sudamérica (importación o descarga de mercadería en puerto) y los mayores productores

de artículos y materias primas (exportación o carga de mercadería en puerto). Los

peruanos dicen que ellos están en la mejor ubicación geográfica para convertirse en un

gran hub portuario, pero no explican QUE van a cargar en los buques que lleguen a Perú,

ni PARA QUIEN van a descargar productos en Perú. A las espaldas de Perú está

básicamente el Amazonas, al norte el pequeño Ecuador, al sureste Bolivia y al sur el poco

poblado norte chileno. A espaldas de los puertos chilenos están Chile, Argentina, todo el

sur brasileño (con los mayores mercados y los principales centros productivos de ese país,

Sao Paulo, Rio de Janeiro, etc), Uruguay, Paraguay y Bolivia. Es decir, cientos de millones

de consumidores y cientos de miles de productores y exportadores. No por nada entre

Brasil y Chile hay 6 proyectos de corredores bioceánicos. Entre Chile y Argentina incluso

se está licitando un túnel de 50km de extensión -a baja altura- para un tren, de manera que

opere sin problema durante el invierno (los caminos cordilleranos se bloquean por la

nieve).

Los puertos tienen atractivo y valor, pero sólo en la medida que permiten descargar 

mercadería desde sus bodegas para luego llenarlos con productos (a los buques no les

conviene moverse con las bodegas vacias o a media capacidad). Nadie va a traer buques

vacios a Sudamérica para cargarlos con exportaciones de grano brasileño o argentino,

menos si esos puertos están más lejos de los centros de consumo y producción.