Universidad Tecnológica del Sureste de Veracruz

Técnico superior universitario en Mantenimiento Industrial

Alumnos:

Sergio Rodríguez Estrada

Jonathan torres gracia

Matrícula:

13190289

13190291

Cuatrimestre:

7

Grupo:

703

Facilitador:

Ing. Héctor Cruz Bautista

Materia:

Tribología

Objetivo:

El alumno comprenda por medio de esta práctica mejor el sistema de lubricación y

su importancia en los sistemas mecánicos así como también cuantos tipos de

lubricación hay y en que máquinas y equipos mecánicos se aplica y la importancia

en el medio ambiente

Introducción:

Se implementara en la importancia del uso de lubricación de ocurre en la corona de

orientación donde se encuentra a la intemperie así misma recibe los la impregnación

de tierra, rebaba o dicho lugar donde se encuentre trabajando la grúa, se hablara

sobre la propuesta de un diseño de mejor que se aplique ala protección de dicho

equipo

Principales fallas en corona de giro de grúa RT así como también que tipo de

lubricación se ocupa en este sistema que esta ala interperie así como también que

solución propondríamos para este tipo de problema que surge frecuente mente a

este sistema.

Las grúas rt se caracterizan por estar constituidas por un vehículo colocado sobre

ruedas, teniendo así una movilidad y dirección propia. A su vez debe tener un

sistema que permita elevar lar cargas de tipo pluma y estabilizadores pata que no

se produzcan accidentes. En cuanto a sus ruedas, el tamaño de las mismas

determina la facilidad de manejarlo, si son de un gran tamaño, resultará más

asequible controlarlo. Estas grúas son muy utilizadas en edificaciones y en aquellas

que son de un gran tamaño son utilizadas para cargar las grúas de tipo torre.

Las coronas de orientación son rodamientos de rodillos cilíndricos o de bolas (o

combinaciones de ambos), capaces de absorber cargas axiales, radiales y cargas

puntuales que actúen individualmente o en combinación y en cualquier sentido. Las

coronas de orientación se diferencian de los rodamientos convencionales por no

estar montados sobre un eje ni en un soporte; son atornilladas sencillamente a las

superficies de asiento. Con este fin, los aros exterior e interior cuentan con orificios

que sirven para acomodar los tornillos de fijación. Estos orificios pueden estar

roscados. Revolución industrial los materiales más utilizados son el hierro fundido y

el acero

La primera energía mecánica fue proporcionada por máquinas de vapor en el s.

XVIII. Las grúas modernas utilizan generalmente los motores de combustión interna

o los sistemas de motor eléctrico e hidráulicos para proporcionar fuerzas mucho

mayores, aunque las grúas manuales todavía se utilizan en los pequeños trabajos

o donde es poco rentable disponer de energía.

Antecedentes:

Grúa de torre: este tipo de grúas se puede poner en la posición que se desee,

además su suporte puede rotar. Estas suelen ser colocadas por una determinada

cantidad de tiempo, es muy usada durante las construcciones.

Están formadas por una torre hecha de metal, una extensión paralela al piso que

puede rotar y además está dotada de motores que permitan elevar, trasladas,

distribuir los objetos deseados.

Puede clasificarse en:

1. Desmontable: están hechas para poder realizar muchas veces seguidas la

tarea de desmontar y montar y también para movilizar cargas.

2. Auto despegable: en este caso es posible que la torre se pliegue y despliegue

de una manera muy veloz.

3. Desplazable cuando es utilizada: la parte inferior de esta clase de grúas tiene

la capacidad de movilizarse gracias a carriles, por ejemplo.

4. Torre estacionara: en este caso la parte inferior de la torre no tiene la

capacidad de generar movimientos de traslación.

5. Torre trepadora: se encuentran colocadas sobre una obra en construcción.

Sus movimientos son verticales, tanto en ascenso o en descenso.

Grúas móviles: se caracterizan por estar constituidas por un vehículo colocado

sobre ruedas, teniendo así una movilidad y dirección propia. A su vez debe tener un

sistema que permita elevar lar cargas de tipo pluma y estabilizadores pata que no

se produzcan accidentes. En cuanto a sus ruedas, el tamaño de las mismas

determina la facilidad de manejarlo, si son de un gran tamaño, resultará más

asequible controlarlo. Estas grúas son muy utilizadas en edificaciones y en aquellas

que son de un gran tamaño son utilizadas para cargar las grúas de tipo torre.

Además son muy útiles en obras de hospitales y residencias.

Grúas hidráulicas: posee un sistema hidráulico para frenar y elevar. Normalmente

estas grúas pueden tolerar un poco más de ciento cincuenta kilos. Además son muy

utilizadas como medio de transporte para los individuos. Estas resultan idóneas para

el uso hogareño.

Grúas pluma: estas grúas pueden subirse a ellas mismas. Una de las

características de estas grúas es la capacidad para que la pluma retroceda. Este

movimiento se utiliza para movilizar la carga de manera horizontal y resulta muy

veloz. Además posee un sistema de poleas que hacen posibles el trasporte vertical.

Pueden soportar más de tres toneladas.

A su vez pueden clasificarse en:

1. Montadas sobre cadenas: el desplazamiento es posible gracias a cadenas

dispuestas de manera particular.

2. Montadas sobre ruedas: en la parte inferior está dotado de ruedas que

permiten un desplazamiento más veloz.

3. Otras bases: están montadas sobre otros dispositivos o bien una conjunción

de las mencionadas más arriba, es decir cadenas y ruedas.

Grúas telescópicas: se caracterizan por tener las llamadas flechas. Estas

generalmente son rectangulares y están hechas de metales muy duros que sean

resistentes y duren mucho tiempo.

Es utilizada en lugares donde haya mucho espacio para poder trabajar.

Grúas que se propulsan por sí mismas: el trabajo que realizan estas grúas es

discontinuo ya que debe subir y repartir la carga, que se mantiene colgada desde

un gancho. Estas son utilizadas en grandes edificaciones. Estos son dispositivos

muy eficientes y fáciles de maniobra

Desarrollo:

MEJORA DE LUBRICACION EN CORONA DE ORIENTACION

Propuesta:

Consiste en el diseño de una tolva, la cual proteja a la corona que se encuentra

expuesta al exterior.

Cuando el equipo realiza maniobras en giros de 360°o 190° dependiendo del trabajo

sufre de residuos como tierra, basura o pequeñas partículas que se impregnan a la

corona la cual es una de las partes esenciales de una grúa

Estas coronas soportan cargas axiales, radiales o movimientos de vuelco en una

sola rodadura. En muchos casos, una corona de orientación consigue simplificar

combinaciones de rodamientos sobre un único punto de apoyo. El uso de coronas

giratorias reduce los costes de producción de elementos anexos y el esfuerzo de

montaje el modo de lubricación de estas coronas es atra ves del engrasado

La gama de diámetros exteriores de las coronas de orientación SKF con un aro

enterizo varía entre los 400 y los 7 200 mm. Pueden fabricarse coronas incluso más

grandes con diámetros exteriores de hasta 14 000 mm, pero con aros

segmentados. Algunos de los tamaños más pequeños, con un diámetro exterior de

hasta aproximadamente 2 000 mm forman parte de la producción estándar.

Lubricación de Corona de orientación

Propuesta:

Consiste en el diseño de tolva, la cual proteja a la corona que se encuentra expuesta

al exterior cuando el equipo realiza maniobras en giros de 360°

Las coronas de orientación o coronas giratorias son uniones metálicas basadas en

la tecnología de rodamientos.

Sus principales ventajas son que soportan elevadas cargas, tienen gran

variedad de aplicaciones y son muy económicas.

Sus desventajas que se encuentran a la intemperie donde está expuesta

Aque se impregne basura o pequeños residuos

Lubricación:

Tipo De lubricación EP- OGL

Intervalo de lubricación: 500 horas 6-6 meses

Cantidad de lubricante: hasta que salga grasa de alrededor

Aplicación: pulverización

Grado de Viscosidad Unid. de Medida

EP – OGL

Viscosidad @ 40 °C cSt 430

Viscosidad @ 100 °C cSt 29

Índice de Viscosidad 95

Viscosidad brookfield cP 112.000 @ - 12°C

Punto de Fluidez °C -15

Punto de Inflamación °C 220

Densidad Relativa @ 15.6 °C 0.900

Espuma, Pasa

Corrosión al cobre 1b

Categoría de servicio API GL-5 MT-1

Mack GO-J

Militar de USA MIL-PREF-2105E

2 gaseras en la parte delantera de la plataforma en giro, Girando la plataforma de

giro a 90° dejando más visible la corona así poco a poco girando la plataforma a

pasos de 90° y engrasar toda la corona sin dejar residuos de la misma

Propuesta de lubricación la cual consiste en mejor trabajo y durabilidad

después de colocar la tolva de protección

SKF LGEP es una grasa con aceite base mineral y espesante (extreme pressure,

EP). Esta grasa proporciona una buena lubricación en aplicaciones generales

sometidas a condiciones difíciles y de vibración

Excelente estabilidad mecánica

Excelentes propiedades anticorrosivas

Excelente rendimiento EP

Especificaciones de la grasa

Código DIN 51825 KP2G-20

Clase de consistencia NLGI 2

Tipo de jabón Litio

Color Marrón claro

Tipo de aceite base Mineral

Rango de temperaturas de funcionamiento de –20 a +110 °C

(de –5 a +230 °F)

Punto de goteo DIN ISO 2176 >180 °C (>355 °F)

Viscosidad del aceite base:

40 °C, mm²/s

100 °C, mm²/s

200

16

Penetración DIN ISO 2137

60 recorridos, 10–1 mm

100.000 recorridos, 10–1 mm

265–295

+50 máx. (325

máx.)

Estabilidad mecánica:

Estabilidad a la rodadura, 50 h a 80 °C, 10–1 mm

Prueba V2F

+50 máx.

'M'

Protección contra la corrosión:

Emcor:

– norma ISO 11007

– prueba de lavado con agua

– prueba con agua salina (100% agua de

mar)

0–0

0–0

1–1*

Resistencia al agua

DIN 51 807/1, 3 h a 90 °C 1 máx.

Separación del aceite

DIN 51 817, 7 días a 40 °C, estática, % 2-5

Capacidad de lubricación

R2F, prueba de funcionamiento B a 120 °C Aprobada

Corrosión del cobre

DIN 51 811, 110 °C 2 máx.

Rendimiento EP

Marca de desgaste DIN 51350/5, 1400 N, mm

Prueba de 4 bolas, carga de soldadura DIN 51350/4,

N

1,4 máx.

2800 mín.

Corrosión por contacto

ASTM D4170 (mg) 5,7*

* Valor típico

Tabla de comparación

Comparación EP- OGL SKF LGEP

Cumple

temperatura

Externas

Rotación

Lubricación

Durabilidad

Causa Fricción

Causa Ruido

Resistencia

Corrosión

Altas Vibraciones

Donde el uso de Lubricación con SKF LGEP donde permite que el equipo puede

usarse en lugares donde el relieve o las temperaturas varían por el uso, de acuerdo

a las normas de uso de las Gruas RT, la corona de orientación debe mantenerse

lubricada , la cual sufre de agentes del exterior exponiéndose a corrosión o suciedad

de trabajos que ella misma elabora

Datos :

Conclusión:

Esta práctica se vio la realización de una mejora la cual es probable aplicar dicha

ya que son piezas importantes en los equipos y que necesitan tanto una mejora

como una mejor condición de trabajo que no arriesgue así se puede conocer a

detalles de la lubricación que permite un futuro en condiciones optimas

Con esta propuesta de llevar a una mejora, uno puede dar las condiciones en que

normal mente trabaja una corona de orientación al interperie

Sergio Rodríguez Estrada

Conclusión Jonathan:

Esta practica tine mucho que dar aconocer sobre los problemas de lo que sufre

principalmente la corona de giro de la grua rt asi como también cada cuanto

tiempo seledebe estar damdo mantenimiento y como debe ser su lubricacion en

este sistema principal mete asi como tanvien que tipo de lubricante utiliza y bajo

que normas esta establecido y cuales son sus componenetes y que tipos de

protectores tiene com tra los daños que le causa el medio ambiente asi como

también que problemas reduce como som la corrosión el polvo .