Conversión a tres carriles de una Locomotora BR53 de

Fleischmann®

La locomotora BR53 de Fleischmann®, ya sea en la referencia 4124

(locomotora individual) o en las referencias 6366/6368 (locomotora del set de

inicio), es una bonita maquina de vapor de época I (anterior a 1930) que

podemos disfrutar en nuestras maquetas de sistema de alimentación por tres

carriles (Märklin) ®haciendo una sencilla modificación perfectamente

reconvertible si un día queremos volver al estado original. Se trata de colocar

un patín y modificar un solo cable en la placa electrónica situada sobre el

motor en la misma caldera.

Vamos a colocar el patín bajo el tender de tres ejes ya que hay mucho

espacio entre estos y los bajos, para lo cual desmontamos dos ejes (el del

centro es desplazable para facilitar el paso por curvas cerradas) y preparamos

una pieza de plástico para suplementar y conseguir la altura necesaria para el

movimiento vertical del patín. La pieza ha de tener 4,5 mm. de altura y ser un

poco mas larga que la suela del patín para que este asiente bien (2 cm).

Pieza de suplemento Patín en su sitio

Aunque estamos utilizando un patín silencioso referencia 40501 de Roco® (56

mm.) y no hay posibilidad de que la parte metálica de este toque con los ejes

por ir forrada en plástico, nos aseguramos de ello aislandolos con un par de

vueltas de cinta adhesiva.

Pegamos la pieza en el centro del tender y una vez seco el pegamento (Ceys

® para plástico rígido), hacemos un agujero para el tornillo, colocamos los dos

ejes en su sitio y atornillamos el patín sobre la pieza. El tornillo debe atravesar

el suplemento y no el piso, porque tocaría en la masa del tender.

De una tira de conexión cortamos un zócalo de un solo pin y sacamos un pin

suelto para el cable de conexión de la locomotora con el tender.

Aislamos el eje con celofán Cable del patín

Tira de contactos El zócalo colocado

Soldamos un trozo de cable al patín y el extremo opuesto del cable lo

soldamos al zócalo de un solo pin a fin de poder enchufar y desenchufar el

cable que vendrá de la locomotora. Este zócalo lo pegamos en un lado del

bajo frontal del tender para que no estorbe al enganche.

Ya podemos montar el eje central y colocar la suela del patín en su lugar.

Nos aseguraremos de que el tornillo de sujeción del patín y el eje central no se

toquen.

Como se ve en las fotografías el patín está en su sitio y no sobresale.

Ahora que hemos terminado el trabajo en el tender podemos colocar al

maquinista.

Vista frontal y conector Unión entre vehículos

El cable lo esconderemos con un “cuello de cisne” debajo de la carrocería de

la maquina una vez que unamos las dos piezas. Ahora abrimos la locomotora

y retiramos la carcasa para no correr el riesgo de quemarla al trabajar sobre

las soldaduras.

No es difícil de desmontar, separando los bajos de la cabina ya tenemos la

carrocería suelta, ahora con cuidado hacemos palanca en los dos lados del

frontal y la carrocería se desmonta con toda limpieza y facilidad Vemos el

enorme contrapeso que hace innecesarios los aros de adherencia y el plástico

difusor para los dos focos del alumbrado delantero.

Al montarla tendremos cuidado de que este difusor no se haya desplazado de

su sitio hacia fuera, ya que si hacemos fuerza podríamos romperlo.

Contrapeso y difusor Motor y cascada de engranajes

El motor de esta locomotora va alojado en la cabina ocupándola toda. Lleva

un circuito impreso en el que van integrados todos los componentes y el

zócalo NEM 651 para el decodificador digital de seis pines y es muy sencillo

trabajar sobre ella. Vamos a desconectar la toma de corriente de las ruedas

del lado derecho y unirla a las del lado izquierdo que es masa.

En la fotografía izquierda vemos la placa de circuito impreso tal como nos la

encontramos para funcionar en sistema de dos carriles analógico. En la parte

superior izquierda vemos el tapón que sustituye al decodificador y que ha de

ser cambiado por este cuando la vayamos a digitalizar. Lleva un diodo doble

A7P para que la iluminación cambie de los focos delanteros a los traseros al

cambiar de sentido, pero este modelo solo lleva luces delanteras. Se ha

sustituido el doble diodo por un diodo sencillo solo para las luces delanteras

(por avería del original) y se ha sustituido la lamparita de incandescencia por

un led blanco pensando en digitalizar la maquina puesto que la potencia del

decodificador será de 750 mA para el motor y 280 mA para las luces.

Versión original Versión tres carriles

En la primera imagen a la izquierda, el cable rojo (toma de corriente de las

ruedas del lado derecho), está soldado en el centro de la placa a un extremo

de la bobina supresora de RF, lo desoldamos de ese punto y lo soldamos en el

lado derecho abajo tal como lo vemos en la segunda imagen a la derecha,

en un punto (redondo) de la placa, que está libre (masa).

En el punto del que hemos desoldado el cable, soldamos otro cable que es el

que ha de conectarse en el tender para tomar corriente del patín. Para que

no se desprenda si hay algún tirón, atamos los cables con un trozo de cable

fino formando un arnés. En el extremo del nuevo cable ponemos un pin para

enchufarlo al conector que hemos colocado en el tender.

Led colocado Tapón para sujetar el enganche

Para sustituir la lámpara original por un led simplemente retiramos la pieza de

plástico negro que la sujeta, sacamos la lámpara, y ponemos en su lugar un

led al que hemos soldado una resistencia de 1K 1/16W en el polo positivo

(patilla mas larga). En el tornillo que sujeta el juego de bielas ponemos un

terminal y sobre este soldamos el extremo libre de la resistencia. La otra patilla

del led, la mas corta (negativo), la soldamos a la pletina en que se apoyaba el

contacto trasero de la lamparita teniendo cuidado de que esta pletina no

toque a masa. Preferiblemente aislaremos con tubo termo retráctil tanto la

patilla larga (positivo) del led con la resistencia como la pletina, soldando la

patilla corta (negativo) del led al filo de la pletina. Para que esta luz no quede

demasiado blanca, le aplicamos al led una mano de pintura amarilla Tamiya®

24, lo que conservará las luces con su tono original de época I.

Como muchos modelos de Fleischmann, esta locomotora lleva condensadores

entre cada una de las escobillas y masa, para funcionar en digital tenemos

que retirar estos condensadores, se trata de componentes SMD que están

situados en la parte de abajo de la placa, los encontraremos fácilmente (en el

dibujo se han señalado) siguiendo las dos pistas desde las escobillas hacia

abajo. Hay tres condensadores, retiramos solo los dos que van a masa y

respetamos el que va entre las dos escobillas.

Los retiramos con la punta del soldador y un pequeño destornillador haciendo

palanca cuando el estaño se haya fundido.

Solo nos queda personalizar la locomotora con su numero de serie en nuestra

colección y algún detalle como la placa con el nombre de la maquina, a esta

la he bautizado con el nombre de “Maddie” como reza en la placa que he

situado sobre los cilindros ya que es un regalo de un colega cuyo nick es

“Mad”.

Si queremos instalar luces en el tender conmutadas con las de los focos

delanteros, tendremos que soldar un cable al punto de soldadura (cuadrado

irregular) que vemos en la foto de la placa electrónica (arriba a la derecha

encima de la soldadura del cable blanco).

El cable blanco es el que lleva la corriente (-) a los focos delanteros, para los

faros traseros pondremos un cable amarillo hasta los focos del tender y le

daremos retorno por masa con otro cable soldado al mismo punto (masa) al

que hemos soldado el cable rojo original o al retorno del decodificador en

caso de digitalizarla.

Para hacer esto es aconsejable poner un conector de dos pines en el otro lado

del frontal del tender pero vigilando que no interfiera con el movimiento del

enganche.

Los enganches Fleischmann Profi ® referencia 6516 que trae de origen esta

locomotora pueden sustituirse fácilmente por enganches de anilla referencia

Fleischmann ® 6523 para normalizar los enganches de nuestra colección si

fuera necesario.

El decodificador adecuado para esta locomotora es el Lokpilot ® Micro V3.0

52686 con arnés de cables y se coloca sobre el motor en el techo de la

cabina.

A este decodificador se le puede añadir un séptimo cable (azul) para retorno

de funciones pero en este trabajo no lo hemos añadido.

El Lokpilot micro DCC no cabe.

Zaragoza, 4 de Noviembre de 2012.

© José Antonio Marcos Marín “Märkos”

Fleischmann, Lokpilot y Ceys son marcas registradas.

Textos y fotografías propiedad del autor.