Controles electricos siskind

7/21/2019 Controles electricos siskind

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Ingeniera Electromecnica.Controles Elctricos.

Bello Bernab Jorge ArmandoControl: 113209!

CIRCUITOSDECONTROLESPECIALESYPROBLEMAS

Los ingenieros de control industrial se llaman con frecuencia para resolver problemas

inusuales disear circuitos especiales que deben cumplir las especificaciones definidas,

modificar los circuitos existentes para mejorar las condiciones de funcionamiento, o desarrollardisposiciones de circuitos que emplean nuevos tipos de equipos. Experiencia considerable as

como la formacin especializada son generalmente necesario si las asignaciones indicadas

deben ser llevadas a cabo para que los circuitos no slo son seguros y fiables, pero no mal

funcionamiento en las condiciones ms adversas, o incluso cuando el operador no sigue las

instrucciones correctamente. !dems, para reducir los costos y minimizar los requisitos de

mantenimiento, el diseador debe utilizar el menor n"mero de componentes posible.

Este captulo se ocupar de un gran n"mero de problemas y circuitos de distintos grados de

complejidad y tratar de mostrar, con ejemplos ilustrativos, cmo los circuitos y soluciones

num#ricas cumplen las especificaciones dadas. !unque no se explicar el funcionamiento delos diversos esquemas de conexiones, se recomienda que el estudiante $aga todo lo posible

para analizarlos o, tal vez, sugerir soluciones alternativas propias. Este tipo de ejercicios sin

duda servir para desarrollar la confianza y la $abilidad en el manejo del sistema de control

industrial.

Problema 1. %res motores de la lnea de inicio se va a iniciar y parar desde un "nico panel de

mandos. &ada uno debe tener su persona de arranque a trav#s de la lnea, y no $ay que ser

un pequeo retardo entre arranques como las mquinas aceleran en secuencia. !dems, el

disparo del rel# de sobrecarga en un arranque debe parar el motor en particular y no afectar

a las otras dos. 'isear un circuito de control para cumplir con las especificaciones dadas.

DIAGRAMA DE FUERZA


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DIAGRAMA DE CONTROL

BPBA

1M

TR1

1M

TR1

2M

2M

TR2

TR2

3M

3M


3/39



Problema 2. (e desea iniciar dos motores de la lnea de arranque desde una sola estacin

E(%)ELL! *(%+ simultneamente bajo las siguientes condiciones-

!. (i pulsa el botn (%+ o el disparo del rel# de sobrecarga de motor / 0 deber detener

ese motor solamente, y 1 ms adelante, motor / 2 es para detener automticamente.

3. La interrupcin de la sobrecarga en el arrancador / 2 deber dejar de parar ambos

motores inmediatamente.

'isear un circuito de control para cumplir con las especificaciones dadas.

DIAGRMAS DE FUERZA

DIAGRAMAS DE CONTROL


4/39



BPBA

1M

TR

TR 2M

1M 2M

Problema 3. (e desea controlar dos motores de la siguiente manera-

!. !l presionar el botn de estrella en la estacin de arranque y parada del motor se iniciar

o. 0. Este motor continuar funcionando $asta que se detiene, ya sea por la pulsacin del

botn de parada o por el disparo del rel# de sobrecarga es.

3. cuando el motor n"mero 0 se detiene, el motor / 2 es para empezar y, despu#s de

funcionar durante 0 minuto, se detendr.

'ibuje un diagrama de lneas para el circuito de control slo

DIAGRAMAS DE FUERZA


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DIAGRAMA DE CONTROL

Problema . 'iseo de un circuito de control que permita cinco motores a la operacin de lasiguiente manera-

!. &uando se arranca el motor n / 0, n / 2 del motor tambi#n se iniciar despu#s de un retraso

corto tiempo y slo se ejecutar mientras no 0 est en funcionamiento.

3. no ser posible poner en marc$a los motores de los puntos 4, 1 o 5 menos que se estn

ejecutando motores n"meros 0 y 2.

&. o ser posible poner en marc$a el motor n / 4 n / 1 cuando se est ejecutando o no 1 al n

/ 4 se est ejecutando

'. La interrupcin de la sobrecarga en el motor n / 0 o 2 deber detener todos los motores

E. el disparo de la sobrecarga en el motor n / 5 detendr el "ltimo y el motor no 4 o 1, el que

se est ejecutando.

DIAGRAMAS DE FUERZA

BPBA

1M

1M

TR

TR TR 2M


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BPBA

TR

TR

1M

2MTR

BPBA

3M

M 3M

BPBA

M

3M M

BPBA

"M

"M



DIAGRAMA DE CONTROL


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Problema ". (e desea iniciar y detener cuatro motores de una sola estacin de (%!)%

*(%+. 6ay que ser cuatro independientes titulares en toda la lnea, y el circuito est

funcionando de la siguiente manera-

!. &ada rel# de sobrecarga es para llevar la corriente de una bobina contratista.

3. o (%!)% o (%+ es para transportar ms de la corriente de una bobina del contactor.

&. El disparo de un rel# de sobrecarga deber detener todos los motores operativos.

'. El contacto auxiliar de cualquier motor de arranque no debe llevar ms de la corriente de

una bobina del contactor.

'isear un circuito de control que cumpla con las especificaciones que figuran-

DIAGRAMAS DE FUERZA


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DIAGRAMA DE CONTROL


9/39



BPBA

M

1M 2M

2M 3M

3M M

1M

Problema #. 'iseo de un circuito de control para un sistema transportador de cinco a motor

que le operar de acuerdo con las siguientes especificaciones- una. &ada motor es tener su

propio motor de arranque a trav#s de la lnea y su propia estacin de arranque y parada

b. ser necesario para arrancar motores n"meros 0 a 5 en la secuencia num#rica. Esto se

obtiene presionando los botones de inicio en la secesin, y slo un motor en un momento se

inicia cuando un botn de inicio est deprimido

&. (i la pulsacin del botn de parada o el disparo del rel# de sobrecarga del motor no 5

paradas de este "ltimo, ser la "nica que se detuviera.

'. La parada del motor n / 0 deber detener todos los motores

E. a la interrupcin de cualquier motor por el prensado de un botn de parada o el disparo de

su rel# de sobrecarga deber parar el motor en particular y, adems, todos los motores

numerados ms alto

Este esquema de control se utiliza con frecuencia en el sistema de transporte para evitar un

c$oque en cadena de material si una de las secciones de 7ta8e 9a:ay 7detener

DIAGRAMAS DE FUERZA


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DIAGRAMA DE CONTROL

BPBA

1M

1M

BP 2M

BPBA

3M

3M

2M

BPBA

M

M

BPBA

"M

"M

BA


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Problema $. El circuito de control para un motor compuesto de marc$a atrs es para ser

modificado de modo que la mquina se puede $acer para reducir la velocidad mientras se

ejecuta normalmente en adelante solamente. ;n m#todo de lograr esto es proporcionar unaderivacin de la armadura como en la figura


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DIAGRAMA DE FUERZA

DIAGRAMA DE CONTROL

Problema & se desea operar dos

motores a partir de una sola estacin de

estrella 9 parada bajo las siguientes

condiciones-

!. La pulsacin de la tecla estrella se arranque el motor o 0, y 4> segundos ms tarde el

motor n"mero 2 incluir empezar

3. despu#s de motor / 2 que $a estado funcionando durante 0 minuto, se detendr@ motor n

/ 0 seguir su curso

3CR

1CR

2CR 1CR

3CR

2CR

1CR 2CR

3CR

1CR

2CR 3CR

1CR

2CR

A

B


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&. La presin del botn de parada debe detener ambos motores

'. (i, durante el funcionamiento, la sobrecarga de motor o 2 viajes, ambos motores se debe

dejar de

E. el ciclo de funcionamiento del motor n A 2 no debe verse afectada por la interrupcin de la

sobrecarga en el motor n / 0

'isear un circuito de control para cumplir con las especificaciones dadas.

DIAGRAMAS DE FUERZA

DIAGRAMA DE CONTROL


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BPBA

1M

1M

TR1 2M

TR1

TR2

TR2

Problema 1!.

(eis resistencias de rejilla estn disponibles. &uatro de ellos estn interviniendo en los puntos

centrales y dos de ellos tienen grifos de un tercio de los extremos

a.* (i la resistencia total de cada una de las cuatro primeras secciones es de B o$mios C4

o$mios entre grifosD y los dos "ltimos tramos de un total de o$mios C4 o$mios entre grifosD,

Fcmo deben conectarse las resistencias para dar una resistencia total de 2 o$msG, y dos de

ellos tienen grifos de un tercio de los extremos.

b.* 02.=5 o$ms

Problema 11.


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;na unidad de procesamiento de material pequea est equipada con tres motores de

arranque lnea cuyas operaciones son para ser controlado en un panel que contiene-

C0D ;n interruptor selector de dos posiciones de marcado automtico*manual,

C2D una estacin de inicio*parada maestra

C4D una estacin de arranque*parada individual para cada uno de los tres motores. Las

siguientes condiciones de funcionamiento deben prevalecer@

a.* &uando el selector se encuentra en manual, cada motor puede comenzar y parar de la

manera convencional pulsando el botn correspondiente. Ha se dispondr de frenado

dinmico, el motor llegar a descansar rpidamente cuando se presiona el botn de parada.

b.* En la posicin del selector manual, solo un motor puede ser operado en un momento, y

ninguna de las otras dos mquinas puede comenzar $asta que se apaga, la mquinafuncionando.

c.* &uando el interruptor de selector automtico est activado, los botones de parada

individuales son ineficaces y todo el disco puede ser controlado en la estacin principal. 3ajo

esta condicin de operacin, el prensado de rellenado comenzar los tres motores en

secuencia, es decir, 0, 2 y 4, con un pequeo retardo de tiempo entre arranques. !dems, los

motores estn en marc$a, la pulsacin del botn de paro les llevar a una parada. %odos ellos

debe dispararse por una sobrecarga en cualquiera de los circuitos del motor, todo debe parar.

d.* o ser posible realizar una transferencia de automtico a control manual, o viceversa, a

menos que todos los motores se paren. (i se intenta una transferencia mientras se ejecutan

los motores, ning"n cambio se llevar a cabo@ una transferencia primero debe ser precedida

por presionar el botn apropiado.

'iseo de un circuito de control para cumplir con las especificaciones enumeradas.

DIAGRAMA DE FUERZA


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DIAGRAMA DE CONTROL


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Problema

12.

La siguiente

informacin se da en relacin con una solicitud del alzamiento en el que un motor de serie d*c

4I> rpm impulsa un tambor, dos trenes de engranajes y una suspensin de la cuerda@

eso total de la carga Ccarga ms ganc$o y cableDJ 22 toneladas)elaciones de transmisin J 50 a > dientes y dientes de 0= a 02>)educcin de la cuerda J 2 a 0'imetro del tambor J 2=Estimado total de mecanismo de elevacin J I5 por ciento

SELECTOR BPBA 1M 2M 3M

CR

CR

2M

3M

1MCR

BPBA

1M

2M 3M

BP BA

2M

1M 3M

BP BA

3M

1M 2M

CR

1M

2M

3M

TR1

TR2

CR

TR1

TR2

OL

OL

OLTR1


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T=44000X 51

90X

17

120X 1

2X

27

12X2X

1

0.85=2340Lbft

Hp=2340x 380

5520=169.5USE175Hp motor

Problema 13.

En una aplicacin determinada mquina de corte, el procedimiento es mover un billete de

acero en su lugar poco a poco y en los pasos a partir y conectar un motor de induccin

trifsico de jaula de ardilla de 5 $p 22> voltios inicio de lnea repetidamente sobre cinco o seis

veces. 'urante cada operacin de taponamiento se encuentra que la corriente es

aproximadamente 0> por ciento ms alto que el normal comienza la corriente de alrededor de

> !. !unque el motor est permitido descansar unos 5 a I minutos despu#s de cada

operacin de corte, su temperatura excede los valores permitidos.

or lo tanto, se, sugiere que la corriente debe reducirse a I5 ! conectando resistencias en los

cables de lnea. Esto, por supuesto, reducira el par de arranque, pero se estima que este

"ltimo sera ms que suficiente que el par de arranque 22> voltios.

'eterminar el valor de cada una de las resistencias de la lnea de tres y la puesta en marc$a

el esfuerzo de torsin del motor bajo las nuevas condiciones de funcionamiento. (uponer un

factor de potencia de corriente enc$ufando de revestimiento de >,5

DIAGRAMA DE FUERZA


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< plugging Ca 22>vD J0.0 x > K 0>> amp

E motor Cara una corriente de I5 amperesD J85

100x220 J 0I= v

E line Cpor faseD J220

3=127v

E motor Cpor faseD J C0I= 3 D J 0>I v

&on referencia al diagrama de fasores, fig. 12*13

C02=D2 J

CC>.5x0>ID M E)D2

M C>.IBB N 0>ID2

E) J 42 O

+) %!%+

)J 42I5 K >.4I o$m


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or ciento %(% Cat 0I= voltsD J 0B> x C0I= 22>D2 J 005.5

Problema 1.

;n motor de induccin de doble voltaje 22>11> voltios trifsico jaula de ardilla est disponible

con nueve conductores terminales %0 a % trado $acia fuera y etiquetados de la manera

estndar Cver Pig. 2*=D. (e propone $acer funcionar la mquina en 22> voltios pero para

conectar las bobinas en serie para el arranque y en paralelo para correr.

'iseo de un circuito de conmutacin automtica para el motor y determinar la corriente de

arranque y de par en cuanto a los valores normales en 22> voltios.

DIAGRAMA DE FUERZA

< (%C(E)


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BPBA

M

M

TRS

TR

RTR

OL

OL



Problema 1".

;n circuito de control debe ser diseado para una instalacin de bombeo de agua en la que

un interruptor de presin acciona un contacto auxiliar que inicia y detiene el motor a los

valores ajustables de alta y baja presin de agua. 'esde sobretensiones es probable que

ocurran durante el arranque y la parada y R efecto de retroceso R es posible cuando una

bomba se apaga, rel#s de temporizacin debe ser incluido en el circuito para fines de

proteccin. 6ay que sealar a este respecto que la fuerza de una interrupcin s"bita de una

larga columna de agua produce oleadas que, operando el interruptor de presin, tienden a

someter el arrancador de motor a parlotear. ;na situacin similar prevalece en el arranque

cuando el interruptor de presin tiende a abandonar tan bajas presiones se producen durantelas sobretensiones. %al operacin incorrecta se puede evitar mediante el uso de retardo y

temporizadores en retardo cuyos contactos en derivacin el interruptor de presin

momentneamente durante arranques y paradas. Siro Oolver tiende a ocurrir cuando una

columna de agua corre de nuevo a trav#s de una bomba centrfuga para convertir este "ltimo

en sentido inverso justo despu#s de un desvo. En caso de iniciarse una bomba durante un

giro $acia atrs, la bomba o el motor podran daarse. El uso de los rel#s indicados

anteriormente de forma automtica proporciona proteccin efecto de retroceso.

DIAGRAMA DE FUERZA


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DIAGRAMA DE CONTROL

Problema 1#.

En el circuito de control de dos $ilos para un motor que se enciende y se apaga en los

contactos de un termostato, un paso intermedio debe ser utilizado entre un termostato de

arranque, esto es porque los contactos del termostato son generalmente incapaces de

entregar el contactor*bobina actual. )econociendo esta limitacin, el diseo de un circuito

controlado por termostato para una pequea lnea de marc$a del motor que $ar que los

contactos del termostato llevan un rel# extremadamente bajo * bobina de corriente y donde el

funcionamiento del rel# arrancar y parar el motor.

'os soluciones se dan para este problema-

DIAGRAMA DE FUERZA

TR1 TR1

M

BOMBA D E INT. DE CONTACTO

CR

TR1

TR2

CR

M

OL1 OL2TR2

CR


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DIAGRAMA DE CONTROL

DIAGRAMA DE CONTROL

Problema 1$.

(e desea disear un circuito de control para un motor jaula de ardilla 4 fases con una sola

bobina y dos velocidades operar con arreglo a las siguientes especificaciones-

CR

CR CR

MOL2OL1

CONT. DE TERMOESTATO

CR1

CR1

CR1

MOL2OL1

CR2

CR2

CONT DE TERMOESTATO

%a

%b


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a.* 'eber ser posible arrancar el motor a baja velocidad solamente.

b.* La velocidad del motor puede avanzarse de bajo a alto inmediatamente pulsando el botn

de alto.

c.* &on la mquina en marc$a en alto, un cambio puede $acerse a baja pulsando el botn de

bajo, pero debe recoger el contactor bajo despu#s de un intervalo de tiempo designado para

permitir que el motor se desacelere lo suficiente. La "ltima condicin debe cumplirse mediante

un interruptor conectar con un contacto .&. y que puede ser ajustado para cerrar Cy abrirD a

cualquier velocidad deseada Cno ceroD.

DIAGRAMA DE FUERZA

DIAGRAMA CONTROL

BA+O

ALTA

BP CRL

CR,

L

,

,CR,

CR,

CR,

CRL

L

OL

CRL

OL3OL2OL1

L


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PROBLEMA 1%

;n sistema de control de secuencia est diseado para una mquina que est equipada con

tres unidades de $erramientas, un motor de funcionamiento y un motor de la bomba de lquido

refrigerante. ;na estacin principal de arranque y paro es provisto, y los primeros de cada uno

de dos motores funcionamiento


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MOTOR 2M

MOTOR 3M

MOTOR M

DIAGRAMA DE CONTROL

MBP

BP

BP

CR

1M

2M

3M

M

MBA

BA

BA

3M

CR

1M

2M

1M

2M

OL

OL1

OL3

OL2

OL

OL1

OL2

PSOL3

CR


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Problema 1&.

Especificar la clasificacin adecuada potencia de un motor de induccin jaula de ardilla de

0.01> rpm trifsico que realiza una operacin mecanizada en el siguiente ciclo de trabajo

repetitivo@

a. %i J 44 s.

c. %s J 1I


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33

(482)x 18

(270+50+180+

240

3)

( 2x270)x ((302 )x50)+

T rms=

hp=36x 1140

5250=7.8use75hpmotor

DIAGRAMA DE CONTROL

TI

T2

T3

T

C1PB

C1

C"

C2C1

C2

TI

T2

C3

C2 C3

CT3 C3

C

C1

C

C"

T C"

C1

C2

C3

C


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ota- La seleccin de un motor para una aplicacin cuyo ciclo de trabajo se repite a intervalos

regulares debe $acerse sobre la base de la torsin rms o caballos de fuerza. Este valor es

entonces una medida de la capacidad t#rmica del motor, es decir, su capacidad para

mantener una temperatura razonable. uesto que existe una considerable reduccin de

enfriamiento mientras el motor est en reposo, es costumbre usar un tercio del tiempo

descanso en la fabricacin, los clculos.

Problema 2!.

'iseo de un circuito amplificador magn#tico similar a la de la Pig. *4B para controlar la

velocidad de un motor de derivacin en un sistema de tensin ajustable CTard LeonardD

eliminando el generador tacmetro. Esto puede lograrse mediante el uso de dos bobinados de

control del amplificador magn#tico, con uno de ellos energizados por la tensin de bucle y el

otro por el bucle de corriente. %enga especial cuidado de que las bobinas de control estn

debidamente polarizadas as la velocidad del motor permanecer constante para todos loscambios de carga en un entorno particular restato.


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Problema 21. ;n circuito de control debe ser diseado para un motor jaula de ardilla trifsico

no reversible de dos devanados y tres velocidades con una potencia contaste para cumplir

con las siguientes condiciones-

a.* &on el motor en reposo, ser posible iniciar en cualquiera de las tres velocidades CL bajo,medio ? o 6 altaD presionando el botn correspondiente.

b.* 'eber ser posible avanzar a una velocidad ms alta directamente, es decir, de L, ?, L a 6

o ? a 6.

c.* ara cambiar a una velocidad ms baja, es decir, de 6 a m, 6 a L o ? a L, ser necesario

primero presione el botn de paro. Este procedimiento permite el motor frenar un poco antes

de un cambio el#ctrico a baja velocidad de conexin toma su lugar.

Las conexiones sinuosas, con las marcas terminales apropiadas, deben incluirse con el

diagrama de circuitos de mando.

DIAGRAMA DE FUERZA

M

M

M

L

L

OL3

OL

,

,

,

,

LT# T2

T

T13

T11

T12

T1

T" T3

L

OL2

OL1

L

L

OL"

OL#

T$


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DIAGRAMA DE CONTROL

Problema 22. ;n circuito completo de control est diseado para un motor de cuatrovelocidades constantes de torsin trifsico no reversible jaula de ardilla para cumplir con las

especificaciones dadas como se indica-

a.* &on el motor en reposo, deber ser posible arrancar el motor en cualquiera de las cuatro

velocidades pulsando el botn correspondiente. &omo siempre, se imponen las siguientes

limitaciones@ C0D en alto, 0.2>> r.p.m., inmediatamente despu#s de cerrar el interruptor de

circuitos de mando principal@ C2D en 4, >> rpm, 0> segundos despu#s de que el interruptor

est cerrado@ C4D de 2, B>> rpm, 2> segundos despu#s de que el interruptor est cerrado@ C1D

en bajo, 15> rpm, 4> segundos despu#s de que el interruptor est cerrado.

b.* &on el motor funcionando a cualquier velocidad Cseg"n las condiciones especificadasD ser

posible avanzar a una velocidad ms alta@ por ejemplo, ser posible avanzar directamente en

baja a la segunda, baja a tercera, o bajo a alto, del 2 al 4 / o 2 / a alta y de estndar a alta.

c.* &on el motor funcionando en alta, es decir, 0.2>> r.p.m., ser posible cambio C0D 4 /

despu#s de un retraso de 0> segundos, C2D despu#s de un retraso de 2> segundos, o C4D baja

despu#s de un retraso de 4> segundos. Esto se puede $acer en cualquiera de dos maneras-

PARO

R1

R1

LR1

BA

R2

R2

MR2

BAR3

,

R3

R3

R2 R3BA

OL" OL#

OL3 OL

OL1 OL2


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C0D por mantener el botn apropiado para los perodos de tiempo indicados o C2D, primero

pulsar la tecla stop y, despu#s de un intervalo de tiempo adecuado, pulsando el botn

correspondiente.

d.* &on el motor funcionando en 4 /, es decir, >> rpm, ser posible cambio C0D a la segundadespu#s de una demora de 0>*sec o C2D a la baja despu#s de 2>*sec de retardo. Esto puede

$acerse de una manera similar a la que se indica en c.

e.* &on el motor en marc$a en el segundo, es decir, B>> rpm, ser posible cambio a la baja

despu#s de una demora de 0>*sec en cualquiera de las dos maneras indicadas en c.

ota- El diagrama de conexiones bobina de Pig. 02*22B ilustra cmo las dos bobinas son

normalmente circuito abierto en el %4*%= y los terminales %04*%0=. !s, cuando se energiza la

bobina 0, acoplado inductivamente bobina 2 puede llevar no actual y ninguna corriente

inducida puede pasar a trav#s de la bobina 0 cuando se energiza la bobina 2. %ambi#n

observar que para este motor de esfuerzo de torsin constante- C0D de la bobina 0 da la

velocidad baja, es decir, 15> rpm, cuando es conectado delta uniendo %U a %= a trav#s de

&ontacta conV C2D de la bobina 2 da la 2W velocidad, es decir, B>> rpm, cuando conect delta

uniendo %Xl( a %0= a trav#s del contacto 3V C4D de la bobina 0 da el 4G Rd velocidad, es decir,

>> rpm, cuando conect dos*paralelo*inicio C2HD uni#ndose a %l, %2 %2 y %= a trav#s de

contactos &> r.p.m., cuando conect

dos*paralelo*inicio C2HD uni#ndose a trav#s de contactos 'l, %il, %> rpm para enrollar 2@ los bobinados se conectan

convencionalmente cuando dan sus respectivas altas velocidades, es decir, >> rpm por 0 y0.2>> rpm para 2 la bobina de la bobina.

DIAGRAMA DE FUERZA


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DIAGRAMA DE

CONTROL

T3T

T1 T#

T2

T"

C1

A

C1

C1

A

A

A

C

OL1

C

C

B

D

OL2

OL3

OL

OL"

OL#

OL$

OL%

B

B

D

D

T$

T13

T1

T11 T1#

T12

T1"

B

D1

T1$

D1

D1


35/39



Problema 23.6acer un diagrama de cableado que ilustra cmo un motor serie invierte en un

puente gr"a puede suministrarse con frenado dinmico. Esta prctica es deseable para

permitir la mquina s mismo cerrar rpidamente en caso de apagn o para retrasar el ajuste

del freno mecnico cuando el maestro se vuelve a la posicin de apagado. 3ajo la condicin

de funcionamiento "ltima, par de frenado severo y c$oque a alta velocidad son prevenidos y

suave accin frenado dinmico precede a la aplicacin del freno mecnico.

! diferencia del procedimiento frenado dinmico para los motores de derivacin CPig. 4*20D,

donde la excitacin de la desviacin*campo es mantenida por la fuente y la armadura se

RI

R2

T2 1! /e0A

B

R2 T2 (/)

B

T3 (/) T1

T 1! /e0

T1 11 /e0

T# 1! /e0

T" 11 /e0

T2

T3

R2

T (/)RI

T (/)

B

D

RI

D1

T"

OL3 OL

OL1 OL2 B C D

OL$ OL% C

OL" OL# D A B

BP

A

A

BC D

DC

C

C1

T

BA

A B

D

D1

A B

A B


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conecta a un resistor de '3, debe emplearse un m#todo ligeramente diferente para los

motores de serie. !qu, el campo de serie de armadura y resistencia est conectados en un

bucle de serie, y, durante el perodo de frenado dinmico, la excitacin del campo serie se

mantiene en la misma direccin por la tensin generada en la armadura, es decir, el &E?P


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F R

R

I.-.

Se.F.

DB

DB

1A 2A 3A A

F

ARM

DB Re/.

F R

R

I.-.

Se.F.

1A 2A 3A A

F

DB

2DB

1DB

3DB

ARM

DB Re/.

Problema 2. 6acer un diagrama de cableado que ilustra cmo un d"plex, impulsin del

motor de serie para un puente gr"a puede suministrarse con frenado dinmico por el m#todo

de Tilson*)itc$ie. El esquema, el nombre de sus inventores, emplea cuatro cerrado resorteestndar '3 contactores para el circuito de frenado Ccomo en Pig. 02*24D y la $abitual

combinacin de resistencias y contactores. (in embargo, a diferencia del sistema de control

de dos caras de la figura 1*02, donde se logra revertir los motores dos series cambiando las

actuales direcciones en ambas armaduras, el m#todo de Tilson*)itc$ie invierte los motores

intercambiando las terminales de armadura en una mquina y la serie campo en el otro. La

caracterstica "nica de este arreglo es que los mecanismos especiales son innecesarios


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Ccomo en Pig. 02*24BD y se utilizan los dispositivos convencionales. Los cuatro contactos .&.

'3 de Pig. 02*21 abierto en el momento de los motores se inician y cierran durante el perodo

de frenado.

&uando la gr"a de puente est avanzando o inversa, los dos circuitos del motor soncompletamente independientes, con la armadura y campo de motor ! en serie en un camino y

la armadura y campo del motor 3 en serie en el otro. (in embargo, mientras que los motores

se someten a una parada de frenado dinmica y estn abiertos todos los contactores

direccionales, un circuito consta de armadura !, campo de serie 3 y un resistor de '3

mientras que un segundo circuito comprende armadura 3, serie campo ! y un resistor de '3.

or otra parte, un aspecto particularmente importante del sistema es que las indicaciones

actuales de serie*campo en ambos motores no den marc$a atrs, aunque $acen las

corrientes de armadura, como el freno de las mquinas a una parada.

DIAGRAMA DE CONTROL

FA RA

I.-.

FARA

RB FB

RBFB

Se.F. B

2DB1DB

Se.F A

I.-.

3DB DB

1AB

1AA 2AA 3AA AA

2AB 3AB AB

ARM1

ARM2

DB*Re/ .A DB*Re/.B


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Problema 2". &omo se explica en el captulo B Cver figs. B*25 a B*2=D, la velocidad de una

fase de la $erida se puede ajustar el motor del rotor introduciendo diferentes valores de

resistencia en el secundario. ara instalaciones que requieren rangos de velocidad

considerable con un n"mero pequeo de contactores, a veces se encuentra deseable emplear

conjuntos de resistencias con una sucesin de valores que varan de acuerdo con una

proporcin geom#trica. El regulador principal entonces puede cablearse para insertar las

resistencias iguales a una unidad base en cada paso del regulador secundario, variando la

magnitud de la resistencia de fase de un valor mximo Crepresentado por la suma de todas las

seccionesD a cero. Este esquema de ajuste de la velocidad se $a aplicado satisfactoriamente

a grandes imprentas donde el modo de funcionamiento es establecer al maestro en el punto la

velocidad deseada antes de energizar el primario@ luego se acciona un arrancador del botn

para arrancar el motor y llevarla $asta una velocidad preestablecida. ;na caracterstica

adicional para tales reguladores es incluir un llamado contactor de alto esfuerzo de torsin en

la secundaria para que el motor desarrollar siempre suficiente par de arranque sin tener encuenta el ajuste del controlador. La "ltima accin es implementada por $acer el contactor de

alto esfuerzo de torsin recoger al mismo tiempo que se cierra el contactor de lnea y tenerlo

energizado mientras el operador mantiene el pulsador de arranque@ el lanzamiento del botn

de inicio despu#s de que la mquina se $a acelerado causa el contactor de alto esfuerzo de

torsin de abandono y la insercin de la necesaria resistencia secundaria. 6acer un diagrama

de cableado muestra las conexiones para una $erida del rotor del motor con cuatro secciones

de resistencia en cada Rde las tres fases se gradu seg"n una proporcin geom#trica. ?ostrar

en forma tabular como 0B diferentes velocidades pueden obtenerse con este arreglo

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