8/19/2019 Control de Este Semáforo y Reglamentación

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Control desensaciones

(parte lógicasecundaria yfase de activa

miento)

Botónde

inicio

Fase o interface depotencia (control

de focos)

Controlde

tiempo(parte

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El control de este semáforo consta de 3 interfaces distintas dos de ellas vinculadas íntimamente y la última es larecepción de la parte lógica después de ser procesada la seal!

En la parte superior se puede notar un interface de control secundaria la cual envía el activa miento de los foco en la

fase de potencia y censa su propia posición dando mando a la siguiente activación!

Consta de "# relevadores $ de ellos son simples y los so%rantes son relevadores con retado de activación& lossimples cuentan con una memoria por lo cual se mantendrán activados 'asta ue la seal del siguiente relevadorentre en la secuencia y los desenclave!

Eplicación del circuito por líneas!

Como los dos circuitos lógicos de control están enla*ados íntimamente se tratara de eplicar lo más claro posi%le elfuncionamiento de cada una y se nom%raran como primaria y secundaria según el esuema superior!

+" secundaria) se o%serva como en esa line están colocadas 3 derivaciones en la primera es un pus' %utton el cualda el inicio si es ue el ciclo no está en funcionamiento& este es toma corriente y energi*a el relevador 'aciendo uese enclave& su segunda derivación es un contacto! normalmente a%ierto de un relevador con retraso de activación(,") de allí la coneión pasa a un contacto normalmente cerrado del relevador (-#) y de allí a la %o%ina de .-"/ en latercer derivación se encuentra un contacto normalmente a%ierto de .-"/ tomado corriente de la línea ysuministrando antes del contacto cerrado de .-#/!

+# secundaria) esta línea tiene dos derivaciones una es una memoria del relevador .-#/ ya mencionada la forma deconeión en la línea anterior la primer derivación tiene un contacto normalmente a%ierto de .,#/ el cual tras pasar eltiempo de 30 segundo se activa cerrando el circuito desenclavando .-"/& pasa a un contacto normalmente cerradode .-3/ y de allí a la %o%ina de .-#/!

+3 secundaria) al igual ue las anteriores tiene # derivaciones la dela derec'a es la memoria del relevador .-3/mientras ue la de la i*uierda es un contacto normalmente a%ierto de .,3/ pasa por un contacto normalmentecerrado de .-"/ para poder mantener el enclave durante los segundos so%rantes de esta forma estar activadomientras .-1/ está activo!

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+1 secundaria) la línea derec'a como se sa%e es una memoria del relevador .-1/ y la derivación de la i*uierda pasapor un contacto normalmente cerrado de .,1/ pasa por un contacto normalmente cerrado de .-2/ pasa a la %o%inapara ue esta se active!

+2 secundaria) en la primer derivación se encuentra el contacto normalmente a%ierto de .,2/ pasa por un contactonormalmente cerrado de .-$/ pasa a la %o%ina y del lado derec'o esta la memoria!

+$ secundaria) esta línea tiene una particularidad pues sus dos derivaciones son una versión de una compuertalógica .4/ ue sirven para mantener desenclavado .-2/ con los relevadores .-" y -#/

+íneas del circuito controlador de tiempo+" primaria) toma corriente de la línea principal pasa por un contacto normalmente a%ierto de .,$/ y energi*a la%o%ina de .,"/ esto sirve para ue después de ue termine el siclo tarde 2 segundos en iniciar de nuevo además de

activar el relevador .-"/+# primaria) toma corriente de la línea principal pasa por un contacto normalmente a%ierto de .-"/ por lo cual elconteo de los 30 segundo comien*a y el foco en verde se mantiene durante ese tiempo!

+3 primaria) se toma corriente de la línea principal pasa por un contacto normalmente a%ierto de .-#/ y sealimenta .,3/ para contar los 2 segundos de activación el foco amarillo!

+1 primaria) se toma corriente de la línea principal pasa por un contacto normalmente a%ierto de .-3/ y se alimenta.,1/ para activar el relevador .-1/ y mantener prendido el foco ro5o de los ve'ículos y dar paso a la activación delpaso en peatones!

+2 primaria) se toma corriente de la línea pasa por un contacto normalmente a%ierto de .-1/ y contar los "2segundos del relevador .-2// para mantener activa la lu* verde del paso de los peatones!

+$ primaria) se toma corriente de la línea y pasa por un contacto normalmente a%ierto de .-2/ para desenclavar.-1/ y manteniendo prendido .-2/ y dar seal de inicio a .,"/!

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6nterface de potencia

+"potencia) 7e toma corriente de la línea pasa por un contacto normalmente a%ierto de .-"/ alimentado el foco ro5ode ve'ículos

+#potencia) 7e toma corriente de la línea pasa por un contacto normalmente a%ierto de .-#/ alimentado el focoamarrillo de ve'ículos!

+3 potencia) 7e toma corriente de la línea pasa por un contacto normalmente a%ierto de .-3/ alimentando el focoro5o de ve'ículos!

+1potencia) 7e toma corriente de la línea pasa por un contacto normalmente a%ierto de .-1/ alimenta el foco verdede peatones!

+2potencia) 7e toma corriente de la línea pasa por un contacto normalmente a%ierto de .-2/ alimenta el foco ro5o depeatones además se agrega una compuerta lógica .4/ con un contacto normalmente a%ierto de .-" y -#/manteniendo este foco alimentado 'asta el momento ue se active el verde de peatones!

8ormas de regulación de semáforos!

 Artículo 145: Semáforos reservados para peatones Fig 24.1:

El significado de las luces de estos semáforos es el siguiente:

a) na lu! ro"a no intermitente# en forma de peat$n inm$vil# indica a los peatones %ue no de&en comen!ar a cru!ar 

la cal!ada.

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&) na lu! verde no intermitente# en forma de peat$n en marc'a# indica a los peatones %ue pueden comen!ar a

atravesar la cal!ada. (uando dic'a lu! pase a intermitente# significa %ue el tiempo de %ue disponen para terminar 

de atravesar la cal!ada está a punto de finali!ar %ue se va a encender la lu! ro"a

 Artículo 14*: Semáforos circulares para ve'ículos Fig 24.2:

El significado de sus luces flec'as es el siguiente:

a) na lu! ro"a no intermitente pro'í&e el paso. +ientras permanece encendida# los ve'ículos no de&en re&asar el

semáforo ni# si e,iste# la línea de detenci$n anterior más pr$,ima al mismo. Si el semáforo estuviese dentro o allado opuesto de una intersecci$n# los ve'ículos no de&en internarse en -sta ni# si e,iste# re&asar la línea de

detenci$n situada antes a%uella.

&) na lu! ro"a intermitente# o dos luces ro"as alternativamente intermitentes# pro'í&en temporalmente el paso a

los ve'ículos antes de un paso a nivel# una entrada a un puente m$vil o a un pont$n tras&ordador# en las

pro,imidades de una salida de ve'ículos de e,tinci$n de incendios o con motivo de la apro,imaci$n de una

aeronave a escasa altura.

c) na lu! amarilla no intermitente significa %ue los ve'ículos de&en detenerse en las mismas condiciones %ue si

se tratara de una lu! ro"a fi"a# a no ser %ue# cuando se encienda# el ve'ículo se encuentre tan cerca del lugar de

detenci$n %ue no pueda detenerse antes del semáforo en condiciones de seguridad suficientes.

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d) na lu! amarilla intermitente o dos luces amarillas alternativamente intermitentes o&ligan a los conductores a

e,tremar la precauci$n # en su caso# ceder el paso. Además# no e,imen del cumplimiento de otras seales %ue

o&liguen a detenerse.

e) na lu! verde no intermitente significa %ue está permitido el paso con prioridad# e,cepto en los supuestos a %ue

se refiere el artículo 5/.1 de este 0eglamento.

f) na flec'a negra so&re una lu! ro"a no intermitente o so&re una lu! amarilla no cam&ia el significado de dic'as

luces# pero lo limita e,clusivamente al movimiento indicado por la flec'a.

g) na flec'a verde %ue se ilumina so&re un fondo circular negro significa %ue los ve'ículos pueden tomar la

direcci$n sentido indicados por a%u-lla# cual%uiera %ue sea la lu! %ue est- simultáneamente encendida en el

mismo semáforo o en otro contiguo.

(ual%uier ve'ículo %ue# al encenderse la flec'a verde# se encuentre en un carril reservado e,clusivamente para la

circulaci$n en la direcci$n sentidos indicados por la flec'a o %ue# sin estar reservado# sea el %ue esta circulaci$n tenga

%ue utili!ar# de&erá avan!ar en dic'a direcci$n sentido.

os ve'ículos %ue avancen siguiendo la indicaci$n de una flec'a verde de&en 'acerlo con precauci$n# de"ando

pasar a los ve'ículos %ue circulen por el carril al %ue se incorporen no poniendo en peligro a los peatones %ue est-n

cru!ando la cal!ada.

(E9#0"3& #0"3)

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 ,ra%a5os citados

E9#0"3! (#0"3)! Especialida en Gestion Tecnica del Trafco.