CONTRAINFORME A LA GENERALITAT ERE 2013-2014

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r~!lem i 0279E/44344í2013 Dat.j; 26/0?¡ ::~ 13 12:39=21

AL DEPARTAMENT DE TREBALL DE LA GENE~I;~J"J;eF!tr3d.3

DE CATALUNYA ----.-----

A LA DIRECCIÓ DE SERVEIS TERRITORIALS DE BARCELONA

CONTRAINFORME A L'EXPEDIENT DE REGULACIÓ D'OCUPACIÓ 1755/2013

PRESENTAT PER SEAT PER CAUSES ORGANITZATIVES I DE PRODUCCIÓ EL 8 DE

JULlOL DE 2013

VALENTIN REJON BAYO, con DNI nO 35.107.210 X YJUAN CARLOS OTERO, con DNI nO

46.329.149 L en nombre ' y representación de las Secciones Sindicales de la

CONFEDERACiÓN GENERAL DEL TRABAJO (CGT) en los centros de SEAT de Martorell y

Zona Franca respectivamente, ambos con domicilio a efectos de notificación, en Crtra de

Esplugues 46, 08940, Cornella de Lobregat, por medio de este escrito, presentan

INFORME CONTRADICTORIO AL EXPEDIENTE DE REGULACiÓN DE EMPLEO DE

SUSPENSiÓN TEMPORAL DE CONTRATOS PRESENTADO EL 8 DE JULIO DE 2013,

CON NUMERO 1.755/2013.

Con este documento realizamos las siguientes

ALEGACIONES

PRIMERA.- Que la interposición de solicitud de expediente de regulación de empleo, ha sido comunicada a la Representación Social en fecha 8 de jUlio de 2013, por el que se solicitó la suspensión temporal de contratos de 9.239 personas, de un total de plantilla de 11.797, para los centros de trabajo de la empresa en Martorell y Zona Franca. El expediente no entró oficialmente en la Delegación Territorial de Treball , hasta el pasado 18 de julio.

Esta solicitud se divide en tres peticiones diferenciadas por el tipo de afectación temporal y personal :

:. Desde septiembre hasta diciembre de 2013 , suspensión diaria en una escala de 357 a 571 personas en rotación de desempleo en todas las líneas de producción de los modelos SEAT.

:. También desde septiembre hasta diciembre de 2013, suspensión contratos durante 16 días para la línea de producción L3, del modelo Audi Q3.

:. Durante todo el año 2014, suspensión de hasta 35 días para 3810 personas de la

COII/rain/orme al expediell/e 1/3 presenlado por SEAT 8-)IIIio-20/3 Secciones sindicales CGT-SEAT pag. / de 8

Contrainforme al expediente /13 presentado por SEAT 8-julio-2013 Secciones sindicales CGT-SEAT pag. 2 de 8

anterior L2, modelos León y Altea. Finaliza la empresa, en la presunta aplicación de dichas medidas, solicitando un “totum revolutum” por el que solicita que el total de las jornadas de suspensión, que cuantifica en 214.978, se puedan realizar de manera aleatoria por la empresa, tanto en lo personal como en lo temporal y en cualquiera de las líneas de producción. SEGUNDA.- Que se fundamenta la petición de la empresa en causas organizativas y productivas, presuntamente por la falta de pedidos y la bajada de ventas en el sector del automóvil durante los últimos meses. Esta cuestión quedará rebatida por el presente informe en cuanto que la situación que la propia empresa SEAT refleja en los datos del informe y memoria de la petición del ERE, desmienten categóricamente la necesidad de dichas suspensiones de contratos y sitúan más bien una estrategia productiva y organizativa que la empresa pretende sea pagada y subvencionada con coste al erario público. TERCERA.- Que como argumentación general, la CGT en SEAT planteamos algunas cuestiones del entorno económico: Que la evolución de las ventas del sector del automóvil, causa central aludida en los

EREs por parte de todas las Empresas del Auto, así como por las empresas auxiliares, componentes del auto y subcontratas del metal, no puede ser motivo de resolver los problemas del mercado (adaptación de los recursos a la demanda) siempre a costa del factor trabajo, lanzando gente a la calle bien de forma permanente, bien de forma temporal y trasladar los costes al erario público, encontrándonos ante un posible fraude de ley que las Administraciones, y ahora la judicatura, tienen que impedir en base a su mandato constitucional: velar por el bien público en una economía social de mercado.

Que las variaciones de la demanda son producto de las turbulencias financieras vividas en los últimos años que tienen el origen en la financiarización de la economía, convirtiéndola en un “casino” donde se apuesta a ver quien “roba más y mejor”. Las autoridades mundiales y estatales se limitan a ayudar a los culpables de esta situación con ayudas multimillonarias a los bancos y aplicando políticas antisociales como las Reformas Laborales que los diferentes gobiernos estatales han impuesto al mundo laboral. Y todo esto en nombre de la “libertad de movimiento de capitales”, confundiendo, engañando y estafando a millones de personas, en nombre del mercado.

CUARTA.- Que la empresa basa única y exclusivamente la justificación de la medida presentada, en la situación del mercado español. Sin embargo, la propia empresa reconoce en su balance de 2012 que la exportación abarca el 75% de la producción que se realiza en Martorell. Una prueba evidente de esta falta de rigor en la justificación de la empresa, es que el modelo Q3 que VW-Audi está siendo comercializado para todo el planeta. Argumenta la empresa una situación económica negativa en el estado español. Efectivamente, los sueldos cada vez más bajos, la precariedad y la incertidumbre en los contratos o la pérdida constante de las condiciones laborales, generan una absoluta desconfianza en el consumo que imposibilitan a más del 70% de la población adquirir productos como el automóvil. Pero de todo esto hay responsables, cuando no culpables; personas como el hasta ahora, presidente de ANFAC y presidente del Consejo de Administración de SEAT llaman continuamente a modificar leyes y destruir derechos laborales como presunta manera de acabar con esta crisis, cuando se está demostrando que estas medidas son precisamente la causa. Curiosamente estas personas alcanzan cifras de sueldos y bonus empresariales que superan los 10 millones de € en un solo año.


Ahondando en esta falta de rigor, la empresa esconde los datos de mercado que pueden darnos el verdadero nivel de necesidades de producción: SEAT ha aumentado un 11,5% las ventas a nivel mundial y sigue creciendo. Y el mercado mundial, lejos de ser un escenario negativo, tiene una progresión descaradamente positiva con un aumento en el periodo 2005, 2012 de un 35%. Periodo que, hay que recordar contempla todo el ciclo económico llamado crisis, desde 2007 hasta hoy. Si la marca SEAT, en un principio, no ha podido optar a partes importantes de ese mercado en alza a pesar de la tan citada crisis, ha sido por decisiones del dueño de SEAT, el Grupo VW. Datos OICA En cuanto a la situación del Grupo VW, dueño en un 100% de las acciones de SEAT, el año 2012 ha significado un nuevo record de producción y ventas, alcanzando los 9,25 millones de vehículos, con un aumento sobre las cifras de 2002 del 92,71% y sobre 2009, peor año de la crisis para VW, de un 56,78%. En cuanto a los beneficios, de nuevo han significado un record histórico con 21.717 millones de €. Muestras probatorias de estos datos se pueden encontrar en la prensa que se recogen en los anexos uno hasta once de este contrainforme. QUINTA.- Que los datos de la empresa, contradicen abultadamente cualquier justificación en materia de excedente motivado en la menor producción de unidades. Tampoco se puede reconocer unas causas fundamentadas en una menor realidad en las ventas ya que los datos públicos de dicho factor contradicen totalmente dicha argumentación de la empresa. Analizando los datos presentados por la empresa, en el mismo orden de las hojas numeradas del documento memoria-informe, podemos comprobar la falta de justificación de sus pretensiones: Pag. 8, la previsión que nos presenta es de mejora de ventas para 2013 y 2014. Pero a

esto hay que añadir que los datos del primer semestre de 2013 significan un aumento del 11,5% de ventas en el mundo (180.100 uds). De mantenerse esta demanda, existiría un aumento del 15,76% con respecto a las previsiones de ventas que la misma empresa establece en el informe para 2013, de 306.774 uds.

Pag. 9 la previsión que nos presenta también es de mejora de la producción. En efecto, la pretendida causa productiva para proponer un ERE de suspensión queda totalmente desacreditada cuando la empresa reconoce unas previsiones de producción para los años 2013 y 2014 que superan en un 3,38% y en un 9,88% respectivamente a los años anteriores.

Pag. 10 en la previsión de producción para este año sitúan 390.089 coches. Esta cifra


está basada en el llamado Programa Operativo (PO) del mes de septiembre. Según los datos oficiales de la empresa, a los que hemos podido acceder:

o En el caso del Ibiza, o línea 1, las semanas de más producción de los cuatro meses que faltan, hablan de un aumento de producción, no de reducción. Desde marzo, fecha en la que se pasó a trabajar en dos turnos en lugar de a tres, con la desaparición de 400 puestos de trabajo, la producción ha estado en 3.250 coches, de media por semana. Sin embargo en los meses de septiembre a diciembre de 2013, esta media sube a 3.315, un 2% más, con 65 coches más semanales.

250 253 254 total

enero 2863 401 805 4069

febrero 2713 513 811 4037 Medias

marzo 1960 389 684 3033 3250

abril 2249 388 692 3329

mayo 2414 364 579 3357

junio 2317 307 624 3248

julio 2135 313 835 3283

agosto 0

septiembre 2235 420 660 3315 3315

octubre 2075 465 775 3315

noviembre 1827 563 925 3315

diciembre 1827 563 925 3315

dif. +65

o En cuanto a la producción del modelo León, o línea 2, el resultado es muy parecido. En los primeros siete meses del año la media de fabricación semanal coincide con la anterior línea en 3.250. Para los meses finales de 2013 la producción media semanal sube un 1,75%, con 57 coches semanales más.

A XL AFT altea leon 370

leon 371

leon 373 total Medias

enero 331 41 167 2452 11 0 3002 3250

febrero 393 13 197 2549 1 0 3153

marzo 364 14 209 2512 39 0 3138

abril 297 5 187 2779 280 0 3548

mayo 155 13 159 2439 493 0 3259

junio 317 6 161 2422 449 0 3355

Julio 410 20 130 2232 500 0 3292

agosto 190 6 72 862 200 0 1330

septiembre 350 25 190 2060 600 23 3248 3307

octubre 230 45 170 2060 600 25 3130

noviembre 260 33 111 1942 573 530 3449

diciembre 260 33 111 1523 524 950 3401

+57

Pag. 10 también se plantea en esta página que para el año 2014 las producciones totales son de 428.628 coches, un 9,88% de aumento. Por tanto no tiene ningún sentido que la empresa plantee un sobrante de plantilla. Más bien serían mayores necesidades de nueva mano de obra (recordemos que se han despedido 400 ETT más los 259 que están


despidiendo al mismo tiempo que este ERE) por la bajada de producciones de la línea del modelo Ibiza. Por tanto estos datos desmienten el punto posterior en el que la empresa pretende presentar como excedente una mayor fabricación de coches en la línea 2 o línea del león y altea. Las líneas 1 y 3 mantienen las producciones y la propia empresa, no solicitando ninguna medida para dichas líneas, elimina cualquier justificación de excedente de jornadas para ese año en dichas líneas.

total 2014 428628

linea2 ‐174786

lineas 1 y 3 253842

año 2013 L1+L3 253392

dif. L1+L3 +450

Pag. 14. La empresa cifra un excedente de 180 personas por la desaparición de la producción del modelo Exeo. Sin embargo la realidad que podemos comprobar en todos los talleres es que dichos trabajadores y trabajadoras han sido reubicados en puestos de trabajo directos, con carga, que estaban sin ocupación. De hecho la mayoría han servido para que la producción se pueda realizar cumpliendo con normas de rotación de cargas o de aseguramientos de la calidad que no se han realizado en los últimos meses, y en especial desde que los 400 trabajadores de ETT fueron despedidos de sus puestos en SEAT. Por ello todos los sindicatos presentes en el Comité Intercentros no hemos reconocido ningún sobrante en este sentido.

Pag. 15, la empresa, en una demostración de la poca argumentación que aporta a este ERE, sitúa como un intento de justificación, la reducción de tres a dos turnos en la línea del Ibiza, en marzo. Precisamente la pérdida de empleo de los trabajadores de ETT fue la consecuencia de esa decisión. No se puede, por tanto, volver a justificar un excedente por este motivo. Aún más, plantear que hay excedente porque tenían pensado dedicar personas al tercer turno de dicha línea, es otro ejercicio de incongruencia: la plantilla posicionada actualmente está realizando las producciones que además aumentarían en 65 coches semanales. No hay por tanto excedente en ningún caso.

Pag. 16. la empresa reitera, esta vez de manera más descarada, lo presentado en el ERE de 2009: el presunto excedente está basado en mejoras de tiempos y desaparición de trabajos que no son ni seguros ni probables, por tanto son pura especulación. La empresa recogió en 2009, 272 puestos a desaparecer y ahora recoge entre 357 y 571, habiendo rebajado estas especulaciones a 217 hasta 427, respectivamente. Mezcla la empresa este aspecto con reducciones de plantilla por el avance en el lanzamiento del modelo León. Este excedente no lo podemos reconocer sin más datos concretos ya que están sustentados también en una especulación. Sin embargo la empresa esconde, y por tanto actúa de mala fe, al señalar la regularización de los modelos 370 y 371 como fuente de excedente sin tener en cuenta ni señalar el lanzamiento del modelo 373. Como podemos comprobar en el cuadro recogido al final de la página 4 del presente informe, para la línea del León, el modelo 373 (familiar ST) se introduce precisamente a partir de septiembre. Por tanto, recogiendo el mismo planteamiento de la empresa de más necesidades por un nuevo lanzamiento, lo que se produciría en esa línea es un aumento de personal y no un exceso.


Pag. 18 la empresa plantea 16 días de no producción para la línea 3, de septiembre a diciembre del presente año. Hemos de plantear nuestra oposición a la posibilidad de que estos días se cubran con un ERE. La empresa, ha aportado en las reuniones mantenidas con la Representación Social el resumen de la bolsa de horas que establece el Convenio Colectivo. En estos datos se puede concluir que la situación de dicha bolsa de horas tiene una media en negativo de 5,5 días en el centro de Martorell. En el caso, concreto de la línea 3, la situación es de 1,9 días en negativo. El Convenio Colectivo prevé, en el art. 74.2.3, la posibilidad de llegar a una cuenta colectiva de hasta 35 días en negativo. Como podemos ver, el margen para acumular los 16 días en la cuenta de horas de la plantilla afectada sería del 45,71% de ese margen. Por tanto, se prueba que no se han aplicado todas las medidas de flexibilidad contempladas internamente, antes de iniciar o plantear cualquier expediente, tal como recoge también el art. 74.2.4 del Convenio Colectivo.

Pag. 19 se encuentra en esta página el aspecto más inaceptable del informe de la

empresa y una prueba palpable de la frivolidad con la que solicita o presenta este expediente; la empresa basa la petición del 62,03% de las 214.978 jornadas, para la medida tercera referente al año 2014, en un aumento del 27,86% de producción de la línea. En efecto, mientras las líneas 1 y 3, se mantienen en sus producciones y no se plantea por tanto ninguna medida de excedente, es precisamente en la línea que conlleva todo el aumento de producción, la que aparece con 35 días de excedente y 133.350 jornadas. Es decir, la empresa pretende producir 38.089 coches más forzando la producción a 980 coches por día, con la misma plantilla, a mayor ritmo de trabajo que este año y luego enviarla 35 días a casa para cobrar esos salarios del INEM. Para este sindicato no sólo es imposible reconocer este excedente por inaceptable y manifestamos abiertamente que lo que estos datos indican es una mayor necesidad de mano de obra.

Pags. 20, 21 y 22, en estas páginas la empresa pretende cuantificar de manera

pormenorizada, el exceso de manera que parezca creíble todo el argumentario anterior que ha sido igualmente desacreditado por los puntos anteriores. El único objetivo es llegar a la cantidad de 214.978 jornadas para los 16 meses. Ese es su verdadero objetivo, un total de jornadas a su disposición.

Pag. 23 y 24 este es uno de los verdaderos objetivos de la empresa en este ERE,

disponer de la flexibilidad que tiene recogida por convenio y aumentar su capacidad unilateral de aplicar calendarios y producciones, consiguiendo al mismo tiempo que los costes vayan a cargo del erario público.

o en cuanto a la determinación de días de suspensión, dejan claro que sería algo a su libre albedrío y no basado en producciones o previsiones ya que las líneas L1 y L3, producen en su conjunto 450 coches más que en 2013 y la línea 2 tiene un 27,86% de aumento de producción.

o En cuanto a la determinación de las personas afectadas, los ejemplos de EREs anteriores hablan de “sobrantes” discriminatorios con las reducciones de jornada, absentistas…

Esta es una contradicción palmaria en la documentación que al entender de este sindicato hace rechazable totalmente el artificio de este ERE; se especifican las causas de la petición y la petición concreta de medidas, pero posteriormente, en la aplicación de las medidas lo que hace la empresa es dejar claro que lo que quiere es una flexibilidad a la carta sin más límites que tener a su disposición 214.978 jornadas y hacer con ellas lo


que quiera. Esto nos reitera en que los aumentos de producción previstos nos llevan a no reconocer ni los motivos ni las medidas solicitadas y nos llevan a la conclusión de que este ERE es en realidad una reestructuración organizativa que la empresa pretende que paguen los impuestos de todos los ciudadanos y ciudadanas.

Pag. 26, los aspecto que la ley ha obligado a situar a las empresas en un ERE con un

“Plan Social” están siendo simplemente usadas por las empresas para justificar una pretendida sensibilidad social a la hora de aplicar unos EREs que, como es el caso, conlleva mayor presión de trabajo para los trabajadores y trabajadores por medio de los ritmos de trabajo y de la saturación de los tiempos laborales. Daremos nuestra opinión a cada uno de los supuestos aspectos “sociales” de este ERE.

o Preferencia de voluntariedad: por tanto es la empresa la que tiene en sus manos aplicarlo a quien quiera. La experiencia anterior en SEAT ha sido la de discriminación con colectivos concretos que la empresa considera menos explotables.

o La rotación por tandas no puede considerarse un aspecto social, es simplemente una metodología de aplicación del ERE, evidentemente si la empresa lo aplica de manera no discriminatoria sólo estará aplicando un principio constitucional al que está obligada.

o Agotamiento de la flexibilidad interna. Hay que recordar que este aspecto fue fruto de la presión y reivindicación de la CGT en EREs anteriores, que motivaron un pronunciamiento claro de la Generalitat y de cualquier principio razonable. Lo que situamos desde la CGT es un argumento más; ¿por qué la empresa no ha aplicado esta medida de motu propio?

o La formación de la plantilla como medida para reducir los efectos del ERE, no se puede plantear entre la plantilla que es destinada al desempleo. Para la CGT este es un punto que demuestra la falta de voluntad de reducción de los efectos de las medidas presentadas por la empresa. Si bien es cierto que la empresa ha utilizado una jornada de toda la plantilla para una sesión de información sobre los objetivos de la empresa en mejora del proceso (que según la empresa, luego genera estos excedentes) la formación en materia de Riesgos y en Seguridad y Salud sigue siendo un déficit evidente entre la plantilla. La CGT hemos vuelto a solicitar formación Técnica dentro de jornada lo que podría reducir hasta 36.000 jornadas del presunto excedente situado por la empresa.

o El complemento económico, siendo una aportación negociada y realizada por la empresa, no es más que una parte muy minoritaria del montante económico que conseguiría la empresa de aceptarse por la Representación Social, un ERE que por otra parte no tiene justificación alguna.

SEXTA.- La situación de SEAT, tiene unas causas claras en decisiones comerciales e industriales de la empresa por los que han desaparecido tanto modelos de la producción como se nos han cerrado mercados de expansión que sí se han abierto al resto de marcas del Grupo VW, como por ejemplo el mercado de China-Asia. Los anexos nº 12 y 13 demuestra esta afirmación. Por tanto, el Grupo industrial VW, que consigue unos beneficios evidentes en el tratamiento de la compra interna de materiales de otras empresas del Grupo, por medio de plusvalías en los precios de transferencia de los componentes que SEAT ha de montar por decisión del Grupo, no puede abstraerse de su obligación de cubrir los momentos menos beneficiosos de la empresa. Y más cuando este sindicato ha podido comprobar documentalmente que la empresa decide de manera unilateral paralizar, en momentos como este, posibles mercados como el chino.


SEPTIMA.- Que nos parece del todo inaceptable que en medio de la presentación de este expediente se sigan realizando horas extraordinarias o acumulaciones de jornada en festivos y alargamientos de jornada para pruebas de capacidad máxima de producción. Cuestión ésta que prueba que la empresa lejos de tener una situación negativa de previsiones de producción lo que está es buscando una mayor capacidad productiva que, de no modificar la política de marca y de modelos que se impone desde el Grupo VW, puede provocar nuevas peticiones de excedente. OCTAVA.- Los tres sindicatos hemos planteado otra medida de reducción del presunto excedente en la prejubilación a los mayores de 60 años en SEAT, la empresa se ha limitado a dar los datos de trabajadores con estas condiciones y ha rechazado una medida que para la empresa significa una aportación absolutamente ridícula comparada con la cifra de negocio de SEAT y todavía más si lo hacemos con la del dueño de SEAT, el Grupo VW. Aún más, los argumentos de la empresa en contra del coste que pueden significar esas jubilaciones se desmoronan ante el espectáculo generado por los datos que han llegado a este sindicato de los bonus que la empresa SEAT paga a algunos jefes. Hemos pedido los datos de todo el personal PEC, y la empresa sigue negándolo. Los datos que han llegado a este sindicato hablan de que sólo 7, mayoritariamente de apellido alemán, de los más de 800 trabajadores fuera de convenio, han cobrado sólo en concepto de bonus en 2012, UN MILLON DE EUROS, mientras la plantilla hemos realizado esfuerzos salariales en los últimos años. NOVENA.- Que en las reuniones mantenidas, la empresa ha modificado las iniciales pretensiones en excedente de personal y jornadas en una cantidad total de 11.639 jornadas. Este cambio, además de que sólo significa el 5,4% del total de la petición, sigue sin justificar las causas de origen del mismo. En todo caso, tenemos conocimiento de que la decisión de traslado de personal a SEAT-Components, estaba ya tomada y se detuvo justo el viernes 5 de julio en una maniobra torticera para poder ponerla después como una concesión, demostrando una vez más la poca buena fe de la empresa. DECIMA.- Que las secciones sindicales de la CGT hemos realizado el informe contradictorio preceptivo legal, a petición de la empresa, y presentado en términos similares a este redactado, en reunión del periodo de consultas el pasado 22 de julio. En consecuencia con todo lo anteriormente manifestado, este Sindicato manifiesta, nuestra oposición al Expediente presentado y el anuncio de las acciones legales que en derecho nos asistan contra la aplicación de este ERE por parte de la empresa por medio de un pacto con una parte mayoritaria de la Representación Social. E Igualmente SOLICITA Informe negativo desde la Inspección de Trabajo, al ERE presentado por SEAT con numero 1755/2013 Barcelona, 25 de julio de 2013 Valentín Rejón Bayo Juan Carlos Otero Sánchez

NewsBrief 8 T H J U LY 2 0 1 3

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rised in the editors' own words from

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VO L K SWA G E N G RO U P

Audi achieves record first half-year sales

Audi sold more cars than ever before in the first half of the year. Worldwide, sales rose 6.4 percent to 780,500

vehicles, especially thanks to good business in China, Great Britain and the US, the Volkswagen subsidiary

announced in Ingolstadt today. In Europe, however, Audi started to feel the sales crisis. Sales figures were

particularly down in France (minus 8.6 percent) and Italy (minus 9.8 percent). In Germany, Audi delivered

4.3 percent less cars than in the same period of the previous year. For the second half of the year, Audi

centres its hopes on the launch of the new A3 saloon, amongst others. (Source: dpa)

SEAT registers record UK sales

In Britain, the Spanish carmaker SEAT has managed to sell no less than 22,752 cars, representing the very

best first half results ever. The record-breaking figure represents an 18.6% increase over the previous half

year best registered in 2012 and puts SEAT ahead of the overall maker growth. The Spanish carmaker's sales

in the second quarter of the year are even more impressive: up 35% compared to last year. The sales growth

can be attributed to the launch of three brand new cars - the Mii city car, Toledo sedan and Leon compact

hatch, as well as the revised version of the Ibiza. "Between the Mii city car, the staggeringly spacious Toledo,

and the all-new Leon family, SEAT now has a model range that's broader and higher quality than ever. That

fact, along with an ever-strengthening dealer network, is starting to show in our sales figures. And with

further expansion of the Leon family due before the year is out, SEAT UK is on course for the best year in its

history," SEAT UK Director Neil Williamson said. (Source: autoevolution.com)

I N TE R N ATI O N A L AUTO MOTI V E I N D U STRY

BMW reports record sales for the first half of the year

BMW managed to achieve another sales record in the first half of the year despite the car sales crisis in

Europe. Global sales of the BMW, Mini and Rolls-Royce brands rose six percent to 954,521 vehicles, the

group announced in Munich today. Growth was particularly driven by Asia, where BMW delivered about

272,000 vehicles by the end of June, up 14.4 percent year-on-year. In the US, the carmaker recorded an

increase in sales by nine percent. In Europe, however, sales were almost flat: BMW sold just short of 437,000

vehicles here, about the same as in the first half of 2012. (Source: dpa)

Fiat ups Chrysler stake to 68.49 percent

Italian carmaker Fiat said today it has exercised an option to buy 3.3 percent more of its U.S. unit Chrysler,

bringing it a step nearer to its goal of creating the world's seventh-largest automaker by sales. Fiat, which

loses money in Europe, has said it wants full control of profitable Chrysler, which would give it access to some

of Chrysler's cash flow for investments in new models. Fiat snapped up 20 percent of a worthless Chrysler in

2009 for free and now owns 58.5 percent of the U.S. group with a right to increase its stake to 75 percent in a

gradual, three-year process until July 2014. Fiat can buy 16.6 percent of Chrysler in installments of 3.3

percent from Veba, a U.S. healthcare trust linked to the autoworkers' union. (Source: Reuters)

E CO N OMY

Setback for German exporters: May deliveries declined

TI C K E R

++ CURRENT SHARE PRICES 14:15

HOURS

VW VZ. EUR 161.47

(5TH JULY: EUR 158.10)

DE 0007664039

VW ST. EUR 154.32

(5TH JULY: EUR 151.55)

DE 0007664005

1 EURO (IN US$): 1.2852 (+0.31%)

(COMDIRECT) ++

EV E N TS

http://www.autoevolution.com/news/seat-registers-record-uk-sales-62693.html

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German exporters suffered a setback following the strong start in the second quarter. Exports in May 2013

were down 2.4 percent compared to the previous month, the Federal Statistical Office in Wiesbaden

announced. This is the biggest monthly decline since December 2011 (minus 2.9 percent). In annual

comparison, German exports were down 4.8 percent from May 2012, the deepest slump since December

2012 (minus 6.9 percent). The ongoing uncertainty on the world markets is weighing on German foreign

trade, explained Anton F. Börner, president of the BGA, the Federation of German Wholesale, Foreign Trade

and Services: “Germany’s most important sales market, the European internal market, remains weak. At the

same time, countries like China currently cannot offset this trend.” German exports to eurozone countries

affected by the debt crisis and recession declined particularly strongly: The total value of these exports fell 9.6

percent to EUR 32.3 billion compared to May 2012. In total, Germany exported goods to the value of EUR

88.2 billion in May 2013. (Source: dpa)

No. 305/2013

Volkswagen Group grows deliveries in first half year

! 4.70 million vehicles delivered from January to June / +5.5 percent*

! 3.7 percent increase in June deliveries to 827,800 units*

! Group Board Member for Sales Christian Klingler: “Satisfactory development in the first six months even though market conditions were not always easy – enormous challenges persist”

Wolfsburg, July 12, 2013 – The Volkswagen Group grew vehicle deliveries in the first half of 2013, handing over a total of 4.70 (January – June 2012: 4.45; +5.5 percent)* million vehicles to customers worldwide from January to June. Deliveries in the month of June were slightly up at 827,800 (June 2012: 798,500; +3.7 percent)*. “Volkswagen Group deliveries made satisfactory progress even though market conditions were not always easy. However, the economic climate remains tense, especially in Europe”, Group Board Member for Sales Christian Klingler said in Wolfsburg on Friday, and added: “We remain on course and are entering the second half of the year withconfidence. Nevertheless, the enormous challenges persist.”

Group brands delivered a total of 1.87 (1.93; -3.5 percent) million vehicles on the overall

European market in the first half year. In Western Europe (excluding Germany), 0.97 (1.01;

-3.6 percent) million customers took possession of a new vehicle. 583,900 (606,100;

-3.7 percent) units were delivered in the home market of Germany. The Group handed over

313,000 (322,900; -3.0 percent) vehicles in Central and Eastern Europe in the period to June,

of which 149,900 (152,600; -1.7 percent) units were delivered in Russia.

Developments on the American continent were positive. In the North America region,

deliveries for the period to June increased by 12.3 percent to 437,900 (389,800) units, of

which 303,900 (275,200; +10.4 percent) were handed over in the United States. The

Volkswagen Group delivered 450,500 (469,500; -4.0 percent) vehicles to customers in the

South America region during the same period, of which 332,800 (347,100; -4.1 percent) were

handed over to customers in Brazil. Group figures for the Asia-Pacific region were

encouraging. 1.73 (1.48; +16.8 percent) million vehicles were handed over to customers there

in the first six months, of which 1.54 (1.30; +18.7 percent) million were delivered in China, the

region’s largest single market. In India, 49,200 (60,900; -19.2 percent) customers took

possession of a new vehicle from the Group.

No. 305/2013

Page 2

Outline of developments at Group brands

The Volkswagen Passenger Cars brand delivered 2.91 (2.79; +4.4 percent) million vehicles

to customers worldwide from January to June. The brand developed particularly well in China,

where 1.17 (0.98; +19.4 percent) million vehicles were handed over to customers, and in

Mexico, where 68,800 (57,700; +19.3 percent) customers took possession of a new

Volkswagen.

Audi delivered 780,500 (733,200) vehicles worldwide in the first half year, an increase of

6.4 percent. The premium brand from Ingolstadt benefited in particular from significant growth

in China, where 228,100 (193,900; +17.7 percent) vehicles were handed over to customers.

The brand also grew deliveries in the United States compared with the first six months of

2012, handing over 74,300 (65,200) automobiles, an increase of 14.0 percent.

The sports car manufacturer Porsche, which became a Volkswagen Group brand on

August 1, 2012, delivered a total of 81,600 vehicles in the period to June. At 24,300 units, the

Asia-Pacific region accounted for the largest share, with a further 23,500 units handed over to

customers in the North America region.

The ŠKODA brand delivered 464,600 (493,000; -5.8 percent) vehicles worldwide from

January to June. The company handed over 120,700 (131,800; -8.5 percent) vehicles to

customers in Central and Eastern Europe. 135,300 (144,900; -6.6 percent) vehicles were

delivered in the Asia-Pacific region during the same period.

SEAT delivered 182,100 (163,300; +11.5 percent) vehicles worldwide in the period to June.

The company handed over 150,500 (139,100; +8.2 percent) vehicles to customers on the

overall European market. Developments in the German market were particularly encouraging,

with deliveries running at 38,200 (28,400) units, an increase of 34.4 percent.

Volkswagen Commercial Vehicles enjoyed stable development in the first half year with

deliveries running at 270,700 (270,100; +0.2 percent) units. 81,300 (81,900; -0.8 percent)

vehicles were delivered to customers in Western Europe (excluding Germany) under difficult

market conditions. In contrast, deliveries in the South America region developed well, with

76,300 (67,700; +12.7 percent) customers taking delivery of a new vehicle.

*) including deliveries by the Porsche brand from August 1, 2012; excluding MAN and Scania

Volkswagen Group CommunicationsSpokesperson Sales

Enrico Beltz

Phone: +49 (0) 53 61 / 9-4 85 90

Fax: +49 (0) 53 61 / 9-57-4 85 90

E-mail: [email protected]

www.volkswagen-media-services.com

www.volkswagenag.com

De: Lopez Giner, Ramon (CTS/EP-1) Enviado el: viernes, 12 de julio de 2013 9: 55 Para: Alcuson Sanchez, Jose Carlos (CTS/EG-2) ; Garasa Alvarez, Lourdes (CTS/EE); Adrian

Jimenez, Enrique (CTS/EE); Llop Ribot, Daniel (Extern) (CTS/EE-2); Baini, Corina (CTS/EG-6) ; Escriba Murciano, Jordi (CTS/EE); Maestre Maestre, Juan Manuel (CTS/EP-4); Trullen Gomez, Laia; Marco Gomariz, Francisco (CTS/EP-1); Perez Gonzalez, Sofia (CTS/EP-1)

Asunto: SEAT China Projekte: "on hold" aller Aktivitaten

Todas las actividades de Chi na se pa r al i zan , pasan a "on ho l d "

Ramón López Gine r FTM I+ D * 667 1 43 * 93 7 08 71 43 Fax. 93 773 1 90 1 ma il to : ramon . lopez@seat . es

-----Mensaje ori ginal ---- De : Pospiech, Jul ia (CT S/EP-1 ) Enviado e l: mi é r coles, 26 de junio de 20 1 3 1 3 :1 5 Pa r a : Ga r cia Sanchez , Teodos i o (CTS/ EP-1 ) As unt o: RE: SEAT Ch i na Pr ojekt e : " on ho l d" a l l er Aktivitáten

Estimados Se ño r es ,

Según dec i s i ón de l Vo r s t and en e l Stra tegi e - Mee ting s e pide poner i nmed i a t amente t odas las a ct i v i dades para l os p r oyectos China y su comunicación e n estat us " on ho l d ".

Esta decisión se ref i e r e a l os vehi c ul os que están e n fase de preparaci ón pa r a e l Launch , sobr e tod o en c uanto a : - Desa rroll o y e n sayos - indus tri a li zac i ón

cQn s trucc i ón de vehicul os p r o t otipos y p r ese ri es - c omunicac i ón

Es t a dec i sión es va lida has ta que se tome una dec i s i ón def i nitiv a po r part e de l Vor s t a nd de SEAT sobre l os proximos pas os de l os p roye c t os Ch i na en Septi embre.

Ruego comun i quen esa i nformación conf i den c ial a l as pe r sonas a fec t adas.

MG

Mensa je ori g i na l ----De : Gl odny , Matt hias (S EA/GM) Enviado : Wednesday , Jun e 2 6, 2 013 1 0 : 20 AM Roma nce Standard Time Para : Hin z , Joachim (SEA/ FG); Ma r c h Ol ives, Fe r ran (S EA/PP) ; Bruen i n g , Jochen Dr. (S EA/BN ) ; Soneira Santos , Fe rmin (CTS/ EG) ; Carr i o n Munoz , Mi g ue l (S EA/FC) ; Eberhardt, Ulf (S EA/VP) ; Hoberg , Domini k (Sea t ) (S EA/GC) ; Ru i z Fern andez, J avi er (S EA/GM- 4) ; Be r nabeu Barange , Ra f ae l (SEA/ GM -1 ) ; Al va rez Vazquez , Mercedes (S EA/ GM- 3) ; Reca sens Lagua r da , Josep Mari a (S EA/GM-4 ) ; Hin z , Michael Dr. (CTS/EP ) ; And r eu Ardevol, Antoni Ramon (S EA/GM - 5 ); Flori t Sc hmi d , Rodolfo (SEA/GG) ; Roig Serrano , Sil v i a (S EA/GM- 3) ; Ma j a r on Fe rna nde z, Javier (S EA/GM- 3) ; Pe i g Rebo r dosa , J aume (S EA/GM- 3 ); Di ez Ca lzada , Enr i q ue (S EA/GM- 2) ; Turon Aznar , Nat a lia (S EA/GM-4 ) ; Al onso Fernandez , Arantxa (S EA/GM-2 ) ; Marques , Robson (S EA/GQ-2); Tegtme i er , Stefa n (SEA/ FC- 1) CC: Stackmann , J ue r ge n (SEA/G) ; Tos tma nn, Andreas , Dr . (SEA/P) ; Rabe , Ma tthias , Dr.

1

mailto:ilto:ramon.lopez@seat

(CTS/E); Schelchshorn, Josef (SEA/S); Kintscher, Ho l ger (SEA/F); Sevin, Paul (SEA/V); Seemann, Dieter (SEA/B); Schreier, Frank (Seat) (SEA/GQ); Comas Martinez De Tejada, Luis (SEA/GL); Paredes Sanchez-Collado, Ramon (SEA/R) Asunto: SEAT China Projekte: "on hold" aller Aktivit!ten

Sehr geehrte Damen und Herren,

gem!E Beschluss des Vorstandes aus dem l au fenden Strategie-Meeting sind unverzüglich s!mtliche Aktivit!ten für China Projekte sowie deren Kommunikation auf Status "on hold" zu setzen.

Diese Festlegung bezieht sich auf Fahrzeuge in der Vorbereitung auf einen Launch, insbesondere u.a. auf - Entwicklung & Erprobung - Industrialisierung - Aufbau von Fahrzeugen Prototypen und Vorser ien - Kommunikation

Dieser Beschluss gilt bis zu einer endgültigen Ent scheidung des SEAT-Vorstandes zur Vorge hensweise China im September.

Ich bitte um vertrauliche Kommunikation dieser Informati o n im erforderlichen Umfang a n diebet roffenen Mitarbeiter.

MG

2

De: Sarria Levit, Mario (Extern) Enviado el: viernes, 12 de julio de 2013 12:47 Para: Roig Rabella, Joan (CTSjEG-6) Asunto: RV: SEAT China Projekte: "on hold" aller Aktivitaten

Pc.

Estimados Señores,

Según de c isión del Vorstand en el Strategie-Meeting se pide poner inmediatamente todas las actividades para lo s proyectos China y su comunicación en estatus "o n hold" .

Esta dec isión se refiere a los vehiculos que están en fa se de preparación para el Launch, s obre t odo en cuant o a: - Desarrollo y ensayos - industrializac ión

construcción de vehiculos prot o tipos y preseries - comunicación

Es ta decisión es valida hasta que se tome una decisión definitiva p or parte del Vor stand de SEAT sobre los proximo s pasos de los proyectos China en Septiembre.

Ruego comuniquen esa información confidencial a las personas a fe ctadas .

MG

Mensaje original ---- De: Glodny, Matthias (SEA/GM) Enviado: Wednesday, June 26, 2 013 10:20 AM Romance Standard Time Para: Hinz, J oachim (SEA/ FG); March Olives, Ferran (SEA/PP); Bruening, Jochen Dr. (SEA/BN); Soneira Santos, Fermin (CTS/EG); Carrion Munoz, Miguel (SEA/FC); Eberhardt, Ulf (SEA/VP); Hoberg, Dominik (Sea t) (S EA/GC); Ruiz Fernandez, Javier (SEA/GM-4)¡ Bernabeu Barange, Rafael (SEA/GM-l)¡ Al varez Vazquez, Mercedes (S EA/GM3) ¡ Recasens Laguarda, Josep Maria (SEA/GM-4); Hinz, Michael Dr. (CTS/EP); Andreu Ardevol, Antoni Ramon (SEA/GM-5); Florit Schmid, Rodolfo (S EA/GG) ¡ Roig Serrano, Silvia (SEA/GM-3); Majaron Fernandez, J avier (SEA/GM-3); Peig Rebordosa, Jaume (SEA/GM-3); Diez Calzada, Enrique (SEA/GM-2); Turon Aznar, Natalia (SEA/GM-4); Alonso Fernande z , Arantxa (SEA/ GM- 2) ¡ Marques, Robson (SEA/GQ-2); Tegtmeier, Stefan (S EA/FC-l) CC: Stackmann, Juergen (SEA/G)¡ Tostmann, Andreas, Dr. (SEA/P); Rabe, Matthias, Dr. (CTS /E) ; Schelchshorn, Jose f (SEA/S)¡ Kintscher, Ho lger (SEA/F); Sevin, Paul (SEA/V ); Seemann, Di e ter (SEA/ B); Schreier, Frank (Seat) (SEA/GQ); Comas Martinez De Tejada, Luis (SEA/GL) ; Paredes Sanchez-Collado, Ramon (SEA/R)

17/07/2013

Asunto: SEAT China Projekte: "on hold" aller Aktivitaten

Sehr geehrte Damen und Herren,

gemaE Beschluss des Vorstandes aus dem laufenden Strategie-Meeting sind unverzüglich samtliche Aktivitaten für China Projekte sowie deren Kommunikation auf Status "on hold" zu setzen.

Diese Festlegung bezieht sich auf Fahrzeuge in der Vorbereitung auf einen Launch, insbesondere u.a. auf - Entwicklung & Erprobung - Industrialisierung - Aufbau von Fahrzeugen Prototypen und Vorserien - Kommunikation

Dieser Beschluss gilt bis zu einer endgültigen Entscheidung des SEAT-Vorstandes zur Vorgehensweise China im September.

Ich bitte um vertrauliche Kommunikation dieser Information im erforderlichen Umfang an die betroffenen Mitarbeiter.

MG

17/07/2013

CONTRAINFORME A LA GENERALITAT ERE 2013-2014

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Transcript of CONTRAINFORME A LA GENERALITAT ERE 2013-2014