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CURSO:

LOGÍSTICA DEL COMERCIO INTERNACIONAL

DOCENTE:

WILTON LÓPEZ MIÑANO

INTEGRANTES:

CASAMAYOR RODRIGUEZ, KAROL GUTIERREZ CRUZ, DENNIS ISLA TEJADA, ALMENDRA REYES PALACIOS, LIZBET TORRES GAMBOA, KATHERINE

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CONTEINERCONTENEDOR: Es un depósito de carga para el transporte ya sea aéreo, marítimo terrestre, fluvial.

Sirven de protección para las mercancías de la climatología y están fabricadas de acuerdo con la normativa ISO (International Estandarización Organización), en concreto, ISO-6681; por ese motivo, también se conocen con el nombre de contenedores ISO.

Descripción de contenedores:

Los contenedores son fabricados principalmente de acero, pero también hay de otros materiales como el de aluminio.

Algunos son de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el suelo es de madera.

Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el viaje. En cada una de sus esquinas cuenta con elementos que les permiten ser enganchados por grúas especiales, así como ser sujetados tanto en buques como en camiones.

Condiciones de llenado del contenedor

FCL/FCL: El container es llenado y vaciado por cuenta del usuario FCL/LCL : llenado por el usuario y vaciado por la naviera LCL/LCL: llenado y vaciado por la naviera LCL/FCL : llenado por la naviera y vaciado por el usuario

Carga máxima

La carga máxima puede variar según la naviera y el tipo de contenedor. Los contenedores más normalizados internacionalmente de 20 pies tienen un peso bruto máximo de unas 29 t (es decir, la carga más la tara o peso del contenedor) y los de 40 pies de unas 32.5 t. Bajo norma ISO, estos pesos son estandarizados como peso Max Gross [max. Carga] 32.5t - 30.48t - 24t, y con una tolerancia de mas de un 5% de su max Gross

Descripción de container

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El actual protocolo de identificación de contenedores es el DIN EN ISO 6343, de Enero de 1996. Este protocolo indica, entre otros temas, que los estándares anteriores con contenido similar son también validos mientras existan contenedores que usen estos métodos. El propietario de la unidad debe identificar siguiendo las normas internacionales. El sistema de identificación de contenedores especificado en la DIN EN ISO 6346 consiste en los elementos siguientes:

Código del propietario del contenedor con tres letras en mayúscula.

Código del grupo al que pertenece el contenedor ( U, J o Z ).

6 dígitos de identificación.

Dígito de chequeo.

El código del propietario es único y ha de estar registrado en la International Container Bureau.

El código del grupo del contenedor será una de las tres letras siguientes:

U – Para todos los contenedores que cumplen la normativa ISO.

J – Para contenedores desmontables.

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Z – Para tráiler y chasis.

La matrícula del contenedor la forma el conjunto de letras y números. Si falta uno de los dos factores el contenedor no podrá ser identificado.

El número de serie del contenedor consiste en 6 dígitos seguidos de otro separado y que normalmente está encuadrado. Este último es el número de verificación. Tal número es usado para validar si el código del propietario, el código del grupo y el número de registro han sido adecuadamente transmitidos. En el caso de que el número de validación no fuera el estimado se tendría que proceder a revisar el contenedor y la matrícula, ya que esta podría estar mal apuntada o no podría ser el contenedor esperado.

Tipos de contenedores:

Los más extendidos a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un volumen interno aproximado de 32,6 m3 y 66,7 m3 respectivamente. Las dimensiones de los contenedores están reguladas por la norma ISO 63462.

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1. TIPO ESTÁNDAR:

Tambén llamado Dry Van son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación. Disponible para cualquier carga seca normal. Uso habitual:

Cargas secas: bolsas, cajas, packs termo contraíbles, máquinas, muebles, etc.

Los datos informados son estandarizados. Un conteiner de 20 pies, puede almacenar hasta 23.000 kg. de producto, caso el volumen del mismo lo permita.

Es recomendable, especialmente en productos alimenticios, no superar los 22.000 kg. de carga neta.

Las indicaciones de carga útil de cada conteiner, así como su código y número de identificación están inscriptas en sus puertas.

2.TIPO

FRIGORÍFICO:Son los contenedores refrigerados, para el transporte de mercancías que precisen frío o calor.

Incorporan un termostato para seleccionar la temperatura constante durante el trayecto. Dada su utilidad, deben ir conectados constantemente. Funcionan con corriente trifásica.

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Uso habitual:

Para transportar productos perecederos tales como verduras, frutas, carnes, etc.

3. TIPO TECHO ABIERTO:Diseñado especialmente para cargas pesadas, cargas altas que puedan ser cargadas a través del techo. El techo puede ser quitado para facilitar la operación de cargue con un grúa.Como su propio nombre indica, están abiertos por la parte de arriba, carecen de techo. Este tipo de contenedores se utilizan para mercancías cuya altura sobrepasa la de un High Cube.

Ha de tenerse en cuenta que, al sobrepasar la carga la altura estandarizada del contenedor, se cobraran suplementos por el resto de mercancía que no haya podido transportarse debido a esta circunstancia

Uso habitual:

Dado que se abre por su techo, este tipo de conteiner es conveniente para cargas grandes que no pueden cargarse por las puertas, como ciertas maquinarias, mármoles, vidrios, maderas, etc.

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4. TIPO PLATAFORMA CON PARANTES:Uso General: Cargas difíciles de manipular, bobinas de metal, cables, vehículos pesados, madera, maquinarias especiales, etc.

Al igual que el Open Top, se utilizan para cargas con dimensiones que sobrepasen las de las medidas estándar. Este tipo de contenedores suelen carecer también de laterales y, en algunos casos, hasta de las paredes frontal y posterior, quedando únicamente la base. Como en los anteriores, van ligados a suplementos en función del espacio que ocupe la carga.

5. TIPO HIGH CUBE - JUMBO:Uso habitual: similar al Reefer normal, pero con más capacidad de volumen, pero no de peso.

Son los contenedores estándar pero con un tamaño mucho mayor. Se caracterizan por su gran altura (casi 3 metros).

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6. TIPO TANQUE:Se usan para transportar líquidos a granel. Una serie de vigas de acero contienen un tanque en el que se almacena la mercancía. Pueden apilarse y viajar en cualquier tipo de transporte.

Uso habitual: Diseñado para transporte de sustancias líquidas, desde peligrosas como químicos tóxicos, corrosivos, altamente combustibles, así como aceites, leche, cervezas, vino, agua mineral, etc.

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Ventajas e inconvenientes:

Recomendaciones para la contenedorización de mercancía

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Es necesario verificar que los embalajes dentro del contenedor permanecerán inmovilizados durante el transporte y estarán aislados de la humedad. Se deben tener en cuenta los siguientes aspectos:

Si las cajas son homogéneas se debe utilizar por completo el espacio del contenedor.

Los huecos o espacios libres deben quedar preferiblemente en la mitad del contenedor.

Las mercancías pesadas nunca deben colocarse sobre las ligeras o frágiles.

No cargar por encima del límite de peso de carga útil del contenedor. Cuando diversos productos deben ser estibados en el mismo contenedor, los objetos más ligeros (menos densos) se deben estibar más arriba, nunca el contrario.

Las cargas sujetas a regulaciones aduaneras se deben situar cerca de la puerta para facilitar su inspección.

Evitar los espacios vacíos dentro del contenedor.

La carga debe ser distribuida uniformemente por el piso del contenedor. Si no, un desequilibrio podría poner en peligro al personal y/o equipo de manipulación

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