Contaminacion Ambiental Por Fuentes

EVALUACIÓN DE FUENTES DE CONTAMINACIÓN DEL AIRE

ALEXANDER P. ECONOMOPOULOS

EXTRAÍDO DE LOS CAPÍTULOS 1, 2 Y 3 DE

EVALUACIÓN DE FUENTES DE CONTAMINACIÓN

DEL AIRE, AGUA Y SUELO GUÍA SOBRE TÉCNICAS PARA EL INVENTARIO RÁPIDO DE

FUENTES Y SU USO EN LA FORMULACIÓN DE ESTRATEGIAS PARA EL CONTROL AMBIENTAL

PARTE I:

TÉCNICAS PARA EL INVENTARIO RÁPIDO DE LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL

SERIE DE TECNOLOGÍA AMBIENTAL DE LA OMS

OPS/CEPIS/PUB/02.92

Original: inglés

Centro Panamericano de Ingeniería Sanitaria y Ciencias del Ambiente División de Salud y Ambiente

Organización Panamericana de la Salud Oficina Sanitaria Panamericana, Oficina Regional de la

Organización Mundial de la Salud

Título del documento original: Assessment of Sources of Air, Water and Land Pollution. A Guide to Rapid Source Inventory Techniques and Their Use in Formulating Environmental Control Strategies. Part One: Rapid Inventory Techniques in Environmental Pollution. OMS. Ginebra, 1993. © El Centro Panamericano de Ingeniería Sanitaria y Ciencias del Ambiente, OPS/CEPIS, se reserva todos los derechos. El contenido de este documento puede ser reseñado, reproducido o traducido en su totalidad o en parte, sin autorización previa, siempre que se especifique la fuente y no se use para fines comerciales. La OPS/CEPIS es una agencia especializada de la Organización Panamericana de la Salud (OPS/OMS).

Estimado lector:

La Organización Mundial de la Salud (OMS) se complace en presentar la última revi-sión de su manual de evaluación rápida Evaluación de fuentes de contaminación del aire, agua y suelo. Este documento es la revisión de una publicación anterior, Management and Control of the Environment (Gestión y control del ambiente), OMS/PEP/89.1, y fue desarro-llado por la Global Environmental Technology Network, GETNET (Red Global de Tecnología Ambiental). GETNET es un programa que permite a las autoridades locales, regionales y na-cionales identificar, evaluar y ejecutar acciones a fin de prevenir o eliminar los problemas ambientales que amenazan la salud pública.

En 1986, la Organización Mundial de la Salud se unió a otros tres organismos de las Naciones Unidas, el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA), la Organización de las Naciones Unidas para el Desarrollo Industrial (ONUDI) y el Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA), con el fin de crear el Proyecto Interinstitucional sobre Gestión de Riesgos. El objetivo de este proyecto es desarrollar un enfoque integrado para la identificación, definición de prioridades y minimización de riesgos industriales signifi-cativos en un área determinada. Este documento representa la contribución de la OMS al proyecto interinstitucional.

Esperamos que esta publicación resulte beneficiosa para la identificación de priorida-des en los esfuerzos futuros de reducir la contaminación ambiental de su área. La OMS tiene el compromiso de actualizar continuamente el programa de evaluación rápida y de realizar mejoras futuras en el documento, como los módulos de capacitación y programas computari-zados simplificados para ser usados con este documento.

Atentamente,

G. Ozolins, Gerente Prevención de la Contaminación Ambiental

División de Salud Ambiental

Programa de las Naciones

Unidas para el Medio Ambiente

PNUMA Organización Mundial

de la Salud

Organismo Internacional de Energía Atómica

Organización de las Naciones Unidas para

el Desarrollo Industrial

La promulgación de los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire (D. S. N.° 074-2001-PCM) conlleva una serie de compromisos tanto para las instituciones públicas y privadas como para la población en general, a fin de contar con un ambiente saludable.

Para el logro de este objetivo, se debe realizar un diagnóstico de línea de base que

considere la ejecución de monitoreos de la calidad del aire, inventarios de emisiones y estu-dios epidemiológicos. La responsabilidad de este diagnóstico recae en el Ministerio de Salud a través de la Dirección General de Salud Ambiental (DIGESA).

La guía Evaluación de fuentes de contaminación del aire constituye una herramienta

básica para el cumplimiento de esta tarea, que debe efectuar la DIGESA en coordinación con los Grupos de Estudios Técnico-Ambientales (GESTA Zonales) de las ciudades de Lima y Callao, Piura, Chiclayo, Trujillo, Chimbote, Pisco, Ilo, Arequipa, Cuzco, Huancayo, La Oroya, Cerro de Pasco e Iquitos. Esta herramienta forma parte del Protocolo de Inventario de Emi-siones que la DIGESA ha elaborado.

La traducción de este documento fue realizada por el Centro Panamericano de Inge-

niería Sanitaria y Ciencias del Ambiente (OPS/CEPIS) a solicitud de la DIGESA y gracias al apoyo financiero de la Agencia para el Desarrollo Internacional de los Estados Unidos (USAID).

ÍNDICE PARTE I Técnicas para el inventario rápido de la contaminación ambiental Prefacio

1. Introducción

2. Técnicas para el inventario de fuentes

3. Controles e inventarios de emisiones al aire

Anexo: Preparación del inventario de emisiones de fuentes móviles en San-

tiago mediante la técnica de evaluación rápida

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PREFACIO Generalmente se hace referencia a la gestión ambiental como un arte antes que una ciencia. Sin embargo, en los últimos 20 años se ha visto un progreso considerable que puede cambiar esa imagen. Existen numerosos ejemplos que muestran que la planificación adecuada reduce significativamente el impacto de las actividades humanas sobre el ambiente (Economopoulos, JAPCA 37:8, 1987). En los países en desarrollo, las dificultades para formular programas adecuados de gestión ambiental son mayores y existe la necesidad de contar con herramientas prácticas que permitan la implementación generalizada y la estandarización de las etapas iniciales críticas del proceso de planificación. Este libro intenta satisfacer esa necesidad. Hace algunos años, la OMS publicó el libro Rapid Assessment of Sources of Air, Water and Land Pollution (Evaluación rápida de fuentes de contamina-ción del aire, agua y suelo, offset publication No. 62, 1982), que se centró principalmente en los inventarios de fuentes del proceso de gestión. Ese do-cumento, traducido en varios idiomas, ha sido distribuido ampliamente y el procedimiento descrito constituye el tema de numerosos cursos de capacita-ción. El procedimiento de evaluación rápida ha sido particularmente útil en los países en desarrollo para el diseño de políticas y estrategias de control ambiental que tienen recursos relativamente modestos. Luego, la OMS actualizó y amplió las técnicas de evaluación rápida y publicó Management and Control of the Environment (WHO/PEP/89.1). Ese libro en-fatizó las partes sobre inventarios, proporcionó listas integrales de las opcio-nes de control para cada tipo de fuente de contaminación del aire o agua e introdujo algunos modelos de calidad del agua y aire de uso fácil. Asimismo, esa publicación, al igual que la anterior, ha sido valiosa en los países en desa-rrollo y dos de sus impresiones están agotadas. En 1991, la OMS inició la Global Environmental Technology Network (GETNET), que tenía como objetivo principal el fortalecimiento, en el nivel local, de los materiales educativos y de capacitación sobre tecnologías para el control de la contaminación ambiental. El presente libro, que sustituye al Management and Control of the Environment, está vinculado a las activida-des de la GETNET y se espera que sea ampliamente usado por los países en

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desarrollo para evaluar sus condiciones ambientales y conducir el proceso de gestión ambiental por el camino de la ciencia más que por el del arte. El procedimiento de evaluación rápida es sumamente útil para realizar una evaluación inicial de las fuentes y de los niveles de emisión de un área que tenga pocos datos o ninguno sobre cargas de contaminación. También es útil para la selección de áreas prioritarias cuando se realizan monitoreos más ex-tensos; para la conducción de estudios de casos como parte de los progra-mas de salud pública dirigidos al control de la contaminación; y para la formulación de políticas y reglamentos de control de la contaminación en-marcadas dentro de las actividades nacionales de salud ambiental. Este documento actualiza los factores de evaluación rápida de la contamina-ción y presenta modelos de control e inventario de agua, aire y residuos sóli-dos. También describe cómo iniciar un estudio, cómo organizar los equipos de estudio y definir las áreas de estudio, cómo recoger, verificar, organizar y procesar los datos de campo para producir inventarios de agua, aire y resi-duos sólidos y cómo producir informes relevantes para presentarlos a quienes toman decisiones y formulan políticas. El capítulo 3 proporciona los modelos necesarios y datos para realizar inventarios de aire a fin de definir las medidas de control alternativas y evaluar su efectividad en la reducción de cargas contaminantes. La preparación de este libro comenzó antes de que se publicara Management and Control of the Environment, principalmente en forma de investigación que abordaba la falta de modelos apropiados para la presente metodología. El contenido se discutió en una consulta celebrada en Ginebra en junio de 1991. El primer borrador se examinó durante la reunión realizada en Atenas en julio de 1992. El Sr. G. Ozolins, gerente, y el Sr. D. L. Calkins, científico, ambos pertenecientes al Programa de Prevención de la Contaminación Am-biental de la División de Salud Ambiental, OMS, en Ginebra, proporcionaron el impulso necesario para la redacción de este libro y su apoyo y asesora-miento en todo el período de preparación es reconocido con gratitud. También se agradece al Sr. G, Ozolins, al Dr. D. Mage y al Sr. D. Calkins, del Programa de Prevención de la Contaminación Ambiental, de la División de Salud Ambiental, OMS, en Ginebra, por la revisión del inventario de las fuen-tes de contaminación y la sección sobre gestión de contaminación del aire y por redactar la mayor parte del borrador del prefacio; al Dr. R. Helmer, de la División de Salud Ambiental, OMS, en Ginebra, por revisar la parte dedicada a la gestión de contaminación del agua; al Sr. P. Economopoulos, de la Aso-ciación de Comunidades y Municipios de la Región de Attika, por su valiosa contribución en la revisión de la sección sobre gestión de residuos sólidos; y al Sr. E. Giroult, de la División de Salud Ambiental, OMS, en Ginebra, por la revisión de la sección sobre gestión de residuos sólidos.

CAPÍTULO 1

INTRODUCCIÓN

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1. Introducción La contaminación ambiental afecta el aire que respiramos, el agua que bebe-mos y los alimentos que consumimos. También afecta la producción de ali-mentos, la calidad general de nuestro ambiente circundante y puede poner en riesgo nuestra salud y bienestar. El control de la contaminación ambiental es necesario en casi todas las comunidades y países para proteger la salud de la población. La pregunta importante que se debe responder en cada situación es qué contaminantes se deben controlar, cómo y hasta qué punto. Este libro recomienda el enfoque de análisis de sistemas y la simplificación de los procedimientos de análisis en la gestión ambiental, los que pueden ser particularmente efectivos en el estudio de los problemas existentes y en la síntesis de estrategias de control:

El enfoque de análisis de sistemas, que se presenta en el capítulo 7 de la Parte II, continúa sistemáticamente en las secciones 8.1, 9.1 y 10.1, donde se trata la gestión de los problemas de contaminación del aire, agua y suelo. La esencia de este enfoque reside en el análisis de pro-blemas existentes y en la identificación de los más críticos, en el esta-blecimiento de los objetivos para el control de la contaminación y en el desarrollo de estrategias efectivas para alcanzar dichos objetivos. Para ello se requiere la capacidad de realizar inventarios de fuentes, de evaluar el impacto de las cargas contaminantes en los cuerpos recepto-res, de definir las principales alternativas de control y de analizar sus consecuencias ambientales, económicas y de implementación.

El enfoque de análisis de sistemas ofrece ventajas importantes, como una relación costo-efectividad positiva y una implementación rápida, y sus resultados pueden ser realmente impresionantes. Sin embargo, ge-nera requisitos de análisis particularmente exigentes que deben ser simplificados y abordados a través de herramientas y procedimientos especiales a fin de que sea práctico y ampliamente usado.

El mayor desafío en la redacción de este libro ha sido la simplificación de los procedimientos de análisis para que resulten prácticos pero sig-nificativos y para que mantengan al mismo tiempo un enfoque de ges-tión ambiental altamente integrado en relación con la contaminación del aire, agua y suelo.

Los requisitos de la gestión ambiental se establecieron mediante el si-guiente procedimiento: los problemas complejos se dividieron en una serie de problemas mucho más sencillos; se seleccionaron y desarrolla-ron cuidadosamente modelos de control e inventarios, así como mode-

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los de calidad ambiental, capaces de proporcionar soluciones prácticas y efectivas; se clasificaron las medidas de control más importantes en categorías; se documentaron los datos e información relevante sobre aspectos de costo-efectividad e implementación, y finalmente, se for-muló, describió y probó en el campo un enfoque coherente para la re-colección de información necesaria del área de estudio, el análisis y evaluación de los problemas existentes y la síntesis de estrategias de gestión realmente efectivas.

La selección de las herramientas de análisis define en gran medida, por un lado, la magnitud de los recursos necesarios (recursos humanos, capacidad, duración del estudio, etc.) y, por otro lado, la fiabilidad de los resultados de la gestión. De esta forma, surge la necesidad de se-leccionar los modelos disponibles a fin de equilibrar cuidadosamente temas tales como la exactitud y fiabilidad de las predicciones versus la importancia y relevancia de los resultados, la facilidad de uso y reque-rimiento de datos o la compatibilidad entre modelos. Como no siempre existen modelos que se ajusten a los requisitos, algunos modelos tu-vieron que adaptarse y ampliarse (por ejemplo, el modelo CE CORINAIR para el consumo de combustible de tránsito y estimación de las emisiones al aire), otros tuvieron que crearse y desarrollarse (por ejemplo, los modelos e inventario de residuos sólidos, agua y aire de las secciones 3.2.2, 4.2.2 y 5.2.2, así como todos los modelos de cali-dad del aire de la sección 8.2).

Para la mayoría de los países en desarrollo, donde los problemas ambientales a menudo son críticos y los recursos disponibles escasos, los enfoques de gestión ambiental basados en la mejor tecnología de control disponible tien-den a ser demasiado costosos, mientras que los que dependen de la imposi-ción de controles selectivos por parte de los inspectores locales y están basados en la retroalimentación de la opinión pública tienden a ser poco prácticos (por la falta de competencia de los inspectores, requisitos de la in-fraestructura, el largo tiempo que toman las respuestas, etc.). Se considera que el enfoque de análisis de sistemas alternativos para la gestión ambiental que se sigue en este libro es el más adecuado para las naciones en desarrollo, ya que ofrece un procedimiento práctico para formular estrategias con costo-efectividad, dirigido a solucionar determinados problemas críticos, y progra-mas de acción detallados que facilitan la implementación de estrategias. Por lo tanto, se espera que el procedimiento descrito pueda contribuir a una me-jor protección de la calidad ambiental, a la conservación de recursos valiosos y al desarrollo de manera racional y sostenible.

Diseñado como un libro de trabajo, esta publicación contiene toda la infor-mación requerida para analizar la situación actual y desarrollar enfoques de gestión adecuados e información adicional como, por ejemplo, los factores de conversión que facilitan la tarea. Sin embargo, las medidas derivadas del

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procedimiento recomendado, especialmente las complejas y costosas, no de-ben considerarse definitivas o apropiadas para la implementación directa, sino como opciones potenciales que requieren una revisión adicional median-te estudios de viabilidad más detallados. La evaluación de la contaminación ambiental y la creación de estrategias de control no deben verse como un solo esfuerzo, sino como un proceso perma-nente. Después de que se haya realizado el inventario de cargas de contami-nación en un área o país determinado, deberá actualizarse y mejorar su exactitud constantemente. De igual manera, se deberá examinar la efectivi-dad y costo de las estrategias de control, mientras que las medidas imple-mentadas requerirán monitoreo y comparación con predicciones a fin de proporcionar directrices para el futuro. La asignación de estas responsabilida-des de seguimiento a un departamento específico del gobierno es necesaria, pero se debe alentar la participación de otros expertos del gobierno que pro-porcionarían datos y apoyo al esfuerzo total. Esos expertos serían los especia-listas en salud pública y ambiental, los meteorólogos e hidrólogos, especialistas en planeamiento regional y nacional, estadísticos con conoci-mientos sobre actividades industriales, económicas, etc. Esa red de expertos podría, con un espíritu de cooperación fructífera, convertirse en un organis-mo de planificación altamente competente con un impacto de gran alcance. Las técnicas de gestión ambiental descritas en este libro pueden usarse en diferentes niveles: municipal o local, provincial o estatal y nacional. En el nivel local y regional, los resultados de la gestión pueden usarse para abordar de manera efectiva los problemas de contaminación. En el nivel nacional, los planes de gestión de diversas regiones pueden combinarse y usarse para la formulación de una política nacional de gestión ambiental, que ofrece venta-jas notables como: ? La racionalización de los fondos asignados por el gobierno para la protec-

ción del ambiente mediante el establecimiento de prioridades nacionales. ? Mejor implementación mediante la correcta distribución de responsabili-

dades relevantes entre autoridades centrales y locales. Como regla gene-ral, la implementación de medidas relativamente sencillas que afectan a numerosas fuentes locales pequeñas como, por ejemplo, la inspección y mantenimiento de hornos para la calefacción central, pueden ser maneja-das por las autoridades locales. Por otro lado, las medidas complejas que afectan a zonas más grandes, como los cambios en el tipo o calidad de combustible o el establecimiento de estándares para la emisión de vehí-culos, pueden encargarse a los servicios del gobierno central. Es deseable que el gobierno central ejerza una coordinación y control competentes en relación con la formulación, implementación y seguimiento de los planes ambientales nacionales.

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? La valiosa contribución a la formulación de otros planes y políticas de gobierno en campos como la planificación de suelos o el equilibrio racio-nal entre el desarrollo industrial y económico y la calidad ambiental.

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CAPÍTULO 2

TÉCNICAS DE INVENTARIO DE FUENTES 2.1 Enfoques alternativos para el inventario de fuentes 2.1.1 Propósito y objetivos 2.1.2 Programas para el monitoreo de residuos 2.1.3 Modelo de fuentes de contaminación y de sistemas de control 2.1.4 El procedimiento de evaluación rápida 2.1.5 Enfoques combinados 2.2 Sondeo y clasificación de las actividades generadoras de contaminación

y de residuos 2.3 Descripción general del procedimiento de evaluación rápida 2.4 Validez de los factores de la carga de residuos 2.5 Bibliografía

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2.1 Enfoques alternativos para el inventario de fuentes 2.1.1 Propósito y objetivos La evaluación confiable de las cargas de contaminación del aire generadas por cada fuente o por grupos de fuentes similares en el área de estudio es esencial para poder identificar la naturaleza, magnitud y causas de los pro-blemas de contaminación existentes, así como para formular estrategias para reducir estos problemas. Los métodos para obtener esta información incluyen el monitoreo directo de las descargas de residuos, la simulación automatizada de las fuentes, los sis-temas de control relacionados y la técnica de evaluación rápida. En las si-guientes secciones se describen estos métodos, se detallan sus ventajas y desventajas y se discute la posibilidad de usarlos con otros métodos a fin de maximizar la precisión de los resultados del inventario para lograr su efectivi-dad en función de los costos. 2.1.2 Programas para el monitoreo de residuos El monitoreo directo de fuentes de residuos a través del muestreo y análisis es un enfoque claro y uno de los más usados y antiguos. En muchos casos, este método es indispensable, principalmente cuando es necesario vigilar cuidadosamente las descargas de residuos de grandes fuentes o cuando se debe verificar si los servicios ambientales operan de conformidad con las normas aplicables a los efluentes líquidos y a las emisiones al aire. La principal ventaja del método de monitoreo directo de residuos es la preci-sión de los resultados del inventario. No obstante, en el contexto de los es-tudios de manejo ambiental, este método puede demandar demasiado tiempo y recursos e incluso ser poco práctico para áreas de estudio más complejas. Por ejemplo:

Para monitorear los efluentes de curtiembres se requiere un muestreo cuidadoso y un análisis que permita determinar la concentración de los diversos contaminantes. Como el volumen y la composición del efluente varían significativamente durante los ciclos semanales de pro-ducción, es necesario tomar un número suficiente de muestras que re-presenten todas las etapas principales de producción y determinar las tasas de los efluentes. Obviamente, el monitoreo de la planta en cues-tión demanda el uso de muchos recursos, por lo que podría ser prohi-bitivo para un área de estudio con muchas fuentes.

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El monitoreo de las emisiones liberadas por el tubo de escape de los vehículos es aún más difícil, ya que la tasa depende de parámetros como la velocidad del vehículo, la carga del motor y el estado de pre-calentamiento, que hacen que la tasa de contaminación sea variable. Además, gran parte de las emisiones, la que se evapora, no se libera a través del tubo de escape y la mayor parte ni siquiera es liberada mien-tras el vehículo está en marcha. En este caso, es difícil realizar una medición constante de las emisiones, aunque se trate de un solo vehí-culo y, obviamente, es aún menos práctico si se tratara de una flota de vehículos.

Con base en lo discutido anteriormente, la precisión de los datos del inventa-rio puede mejorar si se realiza el monitoreo de las fuentes; por lo que se debe tratar, en lo posible, de implementarlo. Sin embargo, es necesario definir las prioridades a fin de cubrir adecuadamente todas las fuentes importantes. Como esto último generalmente también atañe a gran parte de las cargas liberadas, la precisión del monitoreo de los residuos contribuye en gran medi-da al nivel de precisión del inventario. Por consiguiente, las limitaciones de tiempo y recursos, siempre presentes, no deberían ser motivo de una cobertu-ra superficial de muchas fuentes, principalmente en lo relacionado con la re-colección y análisis de pocas muestras aleatorias de cada fuente, ya que los resultados obtenidos de este modo generalmente no son confiables ni prede-cibles. 2.1.3 Modelos de fuentes de contaminación y de sistemas de control El uso de modelos matemáticos, que simulan el comportamiento de ciertas fuentes, como las fuentes de combustión externas e internas, hornos de ce-mento, hornos de cal, etc., junto con el desempeño de los correspondientes sistemas de control, constituye uno de los métodos más avanzados para rea-lizar evaluaciones confiables, no solo de las emisiones actuales, sino también del impacto de las posibles modificaciones en el diseño y operación. La principal desventaja de los modelos es su dificultad para desarrollarlos de-bido a la gran variedad de fuentes existentes y sistemas de control y a la de-manda de datos de la operación y del diseño del sistema de control, que muchas veces son difíciles de obtener durante las visitas de inspección a la fuente. En realidad, la disponibilidad limitada de modelos y las dificultades de recopi-lar los datos requeridos durante el reconocimiento de campo restringen la aplicación del enfoque del modelado en los estudios de inventario de fuen-tes. En este libro, se usan estos modelos para predecir las emisiones de vehí-culos ligeros con motor de gasolina, el volumen de gas proveniente de fuentes externas de combustión y el descenso de temperatura de los gases

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de combustión emitidos a través de las chimeneas. Se consideró necesario elegir este uso para aumentar la precisión de los resultados del inventario de las emisiones al aire y para generar los datos requeridos para la aplicación de los modelos de calidad del aire. Cabe observar que las fuentes implicadas (vehículos ligeros y fuentes externas de combustión) son los principales cau-santes de los problemas de contaminación del aire, principalmente en las áreas urbanas, donde generalmente desempeñan un papel dominante. La validación de algunos modelos en circunstancias locales a través de pro-gramas balanceados de monitoreo de fuentes puede ser provechosa y, en algunos casos, necesaria, principalmente cuando se deben implementar me-didas de gran escala. La verificación a través del modelo de emisión para ve-hículos ligeros es altamente recomendada cuando las mediciones o infraestructura locales permiten la generación de mediciones locales de moni-toreo. Por otro lado, algunos modelos, como el de gas de combustión, no necesitan verificación porque dependen de relaciones estequiométricas. 2.1.4 El procedimiento de evaluación rápida La metodología de evaluación rápida permite evaluar de manera efectiva las emisiones de contaminación del aire generadas por cada fuente o grupos de fuentes similares dentro de una determinada área de estudio. También permi-te evaluar la efectividad de las opciones alternativas para controlar la conta-minación. Este método se basa en experiencias previas documentadas sobre la naturale-za y la cantidad de contaminantes generados por cada tipo de fuente, ya sea con y sin sistemas de control y, como se indica en la figura 2.1.4-1, hace uso constante de esta información para predecir las cargas de una determinada fuente.

Factores de la carga de residuos crudos

Factores de efec-tividad de los sistemas de con-trol

Tipo de fuente [Cargas generadas] Descargas

Tamaño de la acti-vidad y otros datos específicos de la fuente

Tipo de control

Negrita: Datos del reconocimiento de campo Cursiva: Resultado del modelo

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Figura 2.1.4-1 Ilustración del enfoque de evaluación rápida para estimar las cargas contaminantes del aire

Entre las ventajas que ofrece el enfoque de evaluación rápida se incluye la conveniencia del uso, que permite realizar inventarios integrales de las fuen-tes que contaminan el aire en situaciones altamente complejas, en un lapso de solo algunas semanas y con pocos recursos. Además, a pesar de la simpli-cidad del método, el resultado final muchas veces es más confiable que el de los programas de monitoreo directo de las fuentes para los casos que deman-dan una acción rápida (véase también la sección 2.1.2). Otra de las grandes ventajas del método es que permite estimar adecuadamente la efectividad de los esquemas alternativos de control en relación con su potencial para reducir la carga contaminante. Este último aspecto es un aporte principal para el pro-ceso de formular estrategias racionales de control. Una gran desventaja del enfoque de evaluación rápida es la validez estadísti-ca de la predicción de sus inventarios. Es decir, en muchos casos las predic-ciones de una determinada fuente solo se pueden considerar como un dato indicativo porque existe una variación significativa en las emisiones normali-zadas entre fuentes similares. Por consiguiente, antes de implementar las es-trategias, es necesario considerar que las medidas adoptadas inmediatamente después de la evaluación rápida son preliminares y que están sujetas a análi-sis más detallados. 2.1.5 Enfoques combinados El enfoque de inventario de fuentes que presenta este libro combina el méto-do de evaluación rápida (véase la sección 2.1.4) con el uso selectivo (y fun-cional) del método de modelado (véase la sección 2.1.3). El objetivo final de tal combinación es aumentar la precisión de las predicciones a la vez que se mantiene la simplicidad general del enfoque. Los datos y la información del inventario de las fuentes, que se pueden gene-rar fácilmente para cualquier área de estudio, pueden servir para planificar programas más efectivos de monitoreo de residuos y de la calidad del aire para aquellos casos en los que se dispone de recursos adicionales y cuando la información sea pertinente. En otras palabras:

El procedimiento de inventario de fuentes descrito en este libro permi-te obtener información sobre la naturaleza (parámetros contaminantes de mayor interés) y la magnitud de las cargas contaminantes de cada fuente. En la mayoría de los casos, solo un pequeño porcentaje de las fuentes grandes es responsable de la gran parte de las cargas liberadas (por ejemplo, entre 140 curtiembres en un área de estudio, se halló que la más grande era responsable de 40% del total de las descargas,

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mientras que las cinco plantas más grandes contribuyeron con 80% de las descargas totales) y estas pocas fuentes dominantes se pueden identificar rápidamente. Por consiguiente, el monitoreo de residuos se podría restringir, al menos durante las primeras etapas, a las fuentes dominantes, ya que es mejor disponer de datos confiables del monito-reo de 80% de las descargas, antes que disponer de datos simplifica-dos de calidad impredecible de 100% de las descargas.

De esto se infiere que una combinación cuidadosamente planificada del método de evaluación rápida con los enfoques de monitoreo per-mitiría maximizar la precisión de los resultados del inventario, dentro de las limitaciones de la disponibilidad de recursos.

Los datos y la información obtenidos con el método de evaluación rá-pida y los modelos de calidad del aire podrían servir para planificar programas más efectivos de monitoreo del ambiente. Además, es fácil obtener datos sobre los parámetros importantes que se deben medir y sobre la ubicación crítica de las plantas y podrían contribuir significati-vamente en el proceso de planificación de las redes de monitoreo.

2.2 Sondeo y clasificación de las actividades generadoras de contamina-

ción y de residuos Por lo general, en un área de estudio existen muchos tipos de actividades contaminantes y no resulta práctico, menos aún posible, abordar todas en el contexto de un estudio de manejo ambiental. Como se sostuvo en la sección 2.3, el objetivo de un enfoque efectivo de inventario de fuentes es evaluar las fuentes más grandes (como las centrales termoeléctricas, siderurgias y emisores de aguas residuales urbanas) que puedan tener mayor impacto en el ambiente del área de estudio. Otras fuentes principales de contaminación que se deben considerar son las gasolineras, lavanderías en seco, etc. que, en conjunto, causan un impacto considerable en el ambiente. Si bien todas las actividades industriales causan algún tipo de contaminación y generan residuos, solo algunas (sin un control adecuado de contaminación del aire ni plantas de tratamiento de residuos) son responsables de gran parte de las cargas de contaminación del aire en una determinada área de estudio. La selección cuidadosa de las principales industrias que generan contamina-ción y residuos puede simplificar en gran medida la preparación de la evalua-ción y cubrir la mayoría de los contaminantes y residuos generados. El cuadro 2.2-1 presenta una lista de las fuentes y procesos industriales res-ponsables de gran parte de la contaminación industrial y de las cargas de residuos en casi todas las áreas de estudio. El cuadro, además, ofrece el nú-mero de la Clasificación Internacional Industrial Uniforme de todas las Activi-

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dades Económicas (CIIU) (Naciones Unidas 1980, 1989) e indica si una de-terminada industria o proceso se incluye en el inventario y modelos de con-trol de la sección 3.2. La lista se podría usar en las etapas iniciales del inventario como una lista de verificación para identificar las principales ope-raciones industriales en el área de estudio. Es muy importante identificar cui-dadosamente las industrias que se van a incluir en la inspección ya que es la base del trabajo que falta completar.

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Cuadro 2.2-1 Lista de actividades incluidas en el inventario de aire y mode-los de control, clasificados con el sistema CIIU, Naciones Unidas (1989)

0 Actividades no definidas adecuadamente

Uso de solventes Revestimiento de superficies

1 Agricultura, caza, silvicultura y pesca

11 Agricultura y caza 111 Agricultura y ganadería

12 Silvicultura y explotación forestal 121 Silvicultura

2 Minería y extracción de minerales

21 Minería de carbón

22 Producción de petróleo crudo y de gas natural

23 Minería de metales

29 Otro tipo de minería

3 Fabricación

31 Fabricación de alimentos, bebidas y tabaco

311/2 Fabricación de alimentos 3111 Mataderos, preparación y conservación de carnes 3114 Enlatado, preservación y procesamiento de pescado 3116 Productos de molinos de granos 3121 Productos alimenticios no clasificados 3122 Deshidratación de alfalfa

313 Industrias de bebidas 3133 Licores de malta

32 Textiles, ropa y cuero

322 Fabricación de textiles 3211 Hilados, tejidos y textiles para pesca

34 Papel y productos de papel, impresión y publicación

341 Fabricación de papel y productos de papel

342 Publicación de impresiones e industrias afines

35 Fabricación de sustancias químicas, petróleo, carbón, caucho y productos plás-ticos

351 Fabricación de sustancias químicas industriales 3511 Sustancias químicas industriales básicas, excepto fertilizantes 3512 Fabricación de fertilizantes y plaguicidas 3513 Resinas, plásticos y fibras, excepto vidrio

352 Fabricación de otros productos químicos

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3521 Fabricación de pinturas, barnices y lacas 3523 Fabricación de jabón y productos de limpieza 3529 Productos químicos no clasificados en otros rubros

353 Refinerías de petróleo

354 Fabricación de productos con petróleo y carbón

36 Productos minerales no metálicos, excepto productos de petróleo y carbón

361 Fabricación de cerámica, porcelana y barro

362 Fabricación de vidrio y productos de vidrio

369 Fabricación de otros productos minerales no metálicos 3691 Fabricación de productos de arcilla 3692 Cemento, cal y yeso 3699 Productos no clasificados en otros rubros

37 Industrias básicas de metales

371 Industrias básicas de hierro y acero

372 Industrias básicas de metales no ferrosos

38 Productos, maquinaria y equipo fabricados en metal

381 Productos metálicos, excepto maquinaria

4 Electricidad, gas y agua

41 Electricidad, gas y vapor 4101 Energía eléctrica

6 Venta al por mayor y al por menor

61 Venta al por mayor

62 Venta al por menor

7 Transporte, almacenamiento y comunicación

71 Transporte y almacenamiento

711 Transporte terrestre

712 Transporte acuático

713 Transporte aéreo

719 Servicios relacionados con el transporte 7192 Almacenamiento y depósito

9 Servicios comunitarios, sociales y personales

92 Servicios sanitarios y similares

95 Servicios personales y domésticos

952 Servicio de lavandería y limpieza

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2.3 Descripción general del procedimiento de evaluación rápida Como se sostuvo en la sección 2.1.4 y como se muestra en la figura 2.1.4-1, la estimación de las cargas liberadas de una determinada fuente se basa en el uso de los factores adecuados de cargas de residuos que reflejen la experien-cia de la medición de fuentes similares. Cada factor de carga de residuos, ej, se define como la carga normalizada liberada de contaminante j expresada en kg/ (unidad de actividad) de una determinada fuente en estudio. La sección 3.2.1 presenta las bases para la selección de la "unidad de activi-dad" más apropiada para cada tipo de fuente. En principio, la "unidad de ac-tividad" seleccionada debe ser proporcional a la carga contaminante generada y debe ser conveniente para el trabajo de campo (los datos disponibles de las actividades de campo se deben expresar en términos de la unidad selecciona-da). La unidad hace que los factores de carga de residuos sean independien-tes del tamaño de la fuente y del nivel de actividad y permite expresarlos matemáticamente de la siguiente manera, como una función de varios pará-metros:

ej = f´ (Tipo de fuente (2.3-1) Proceso o particularidades del diseño Antigüedad de la fuente y complejidad de la tecnología Prácticas de mantenimiento y operación de la fuente Tipo y calidad de la materia prima Tipo, diseño y antigüedad de los sistemas de control Tipo o diseño de los sistemas de control Condiciones ambientales, etc.)

La dependencia de los factores de emisión con los parámetros incluidos en la ecuación (2.3-1) no se puede expresar como una función continua debido a la naturaleza discreta de la mayoría de los parámetros (por ejemplo, el tipo de sistema de control usado) y la falta de información en relación con los demás parámetros. En su lugar, se emplea una función discreta que produce una serie de valores de factores de emisión, cada uno de ellos válido bajo un gru-po específico de combinaciones de parámetros comunes e importantes. La afirmación anterior lleva a la tabulación de inventarios y modelos de con-trol del aire y residuos líquidos y sólidos que se presenta en la sección 3.2.2 y que se describe en la sección 3.2.1. Estos modelos introducen el impacto de todos los parámetros principales en la evaluación de las descargas y, al mis-mo tiempo, proveen una definición precisa de los datos que se requieren en el estudio de campo (para mayores detalles, véase la sección 3.2.4).

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Con base en lo expuesto, los modelos de aire y residuos líquidos y sólidos presentados en la sección 3.2.2, ofrecen valores para los factores de emisión, así como las pautas para recopilar los datos del área de estudio. Luego, se pueden colocar los factores de emisión aplicables y los datos recolectados en los cuadros de trabajo (sin llenar) incluidos en la sección 3.2.3. En los cuadros de trabajo presentados anteriormente, el nivel de actividad de cada fuente se debe expresar en 1.000 unidades/año. Luego, ese valor de actividad se puede multiplicar directamente por los factores de emisión, que siempre se expresan en kg/unidad para calcular las cargas contaminantes de mayor interés expresadas en toneladas/año. Los cuadros de trabajo no solo permiten enumerar los factores de emisión, el tipo y actividad de la fuente, sino también los resultados del inventario. Además, es posible proveer totales parciales o generales para las emisiones de una determinada industria o de toda el área de estudio. De este modo, se organizan y documentan los datos de campo de manera concisa junto con los factores de emisión aplicables y los resultados del inventario de la fuente. La sección 3.2.4 provee ejemplos sobre cómo usar los inventarios y los mode-los de control del aire de la sección 3.2.2 con los cuadros de trabajo de la sección 3.2.3 para definir los requisitos de los datos, a fin de listar los resul-tados del reconocimiento de campo y medir las descargas. Una interrogante importante que muchas veces surge durante los estudios de inventarios de fuentes es cuándo se deberían recopilar los datos de campo y medir las emisiones liberadas por cada fuente de manera independiente y cuándo se debe hacer de manera conjunta para un grupo de fuentes simila-res. La respuesta es obvia porque para el pequeño número de fuentes grandes (por ejemplo, una central termoeléctrica) será necesario realizar mediciones para cada una, mientras que para los grupos de fuentes pequeñas de tipo similar y con controles similares (por ejemplo, los hornos para la calefacción central), será necesario realizar mediciones conjuntas. En este caso, se anota la actividad combinada general (es decir, el combustible consumido por los hornos de calefacción central en 1.000 toneladas/año) en los cuadros de tra-bajo y se calcula la emisión total de las descargas conjuntas de todas las fuentes. Entre las grandes fuentes individuales y las pequeñas, hay un área intermedia en la cual se debe decidir cómo se debe proceder con un cuidadoso criterio, ya que se podría afectar de manera significativa tanto la cantidad de trabajo como la precisión de los resultados. Como regla general, cuando hay muchas fuentes cuyo tamaño varía de pequeño a mediano dentro del área o subárea de estudio, primero se deben clasificar en uno o más grupos y luego aplicar grupos comunes de factores de emisión de residuos y estimar las emisiones de residuos combinados. Esto tiene algunas ventajas, ya que los datos sobre la actividad general combinada generalmente se pueden obtener con facilidad

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de organismos gubernamentales y asociaciones industriales, y por lo general son confiables. Además, todo el procedimiento es bastante simple y permite obtener una visión general. No obstante, no siempre resulta fácil clasificar las fuentes pequeñas en grupos de tipo similar, especialmente la distribución de la actividad general conocida entre los grupos, y suele requerir información pertinente de personas expertas. Por ejemplo, si en un área de estudio operan 140 curtiembres, una de las cua-les es grande, media docena de ellas es de tamaño mediano y el resto peque-ñas, el enfoque acertado para realizar el inventario sería visitar las plantas grandes y la más grande de las curtiembres medianas a fin de medir las emi-siones de efluentes de cada una. Para las demás, los datos se deben obtener a partir del resultado colectivo (por ejemplo, de las toneladas de cueros pro-cesados anualmente), de la información sobre el proceso empleado (por ejemplo, curtido con cromo o con productos vegetales), y de los tipos de sistemas de control usados (por ejemplo, sin control o sin sedimentación pri-maria). Con base en esta información, se podrían formar varios grupos con curtiembres que usen el mismo proceso y los mismos controles de efluentes. Por ejemplo, si la información recolectada indica que aproximadamente 80% de los cueros fueron curtidos con cromo y que no hubo control de la descar-ga directa de los efluentes al sistema de alcantarillado, entonces será necesa-rio considerar dos grupos: uno que comprenda todas las líneas de producción que emplearon el cromo y otro que abarque las demás líneas de producción que emplearon compuestos vegetales. La actividad general del primer grupo representa 80% del total estimado para las plantas pequeñas, mientras que la actividad colectiva del segundo grupo, representa el 20% restante. 2.4 Validez de los factores de la carga de residuos Los factores de la carga de residuos listados en el inventario y en los modelos de control de la sección 3.2 están relacionados, como se ha visto, con los principales sectores de la actividad industrial. Estos factores se han obtenido de diferentes libros, documentos y artículos científicos recopilados de distin-tas partes del mundo y fue necesario evaluarlos y examinarlos antes de in-cluirlos en los modelos. Se ha prestado especial atención a la confiabilidad de los factores, ya que están directamente relacionados con la validez de los resultados del inventario. Sin embargo, se deben considerar las siguientes limitaciones relacionadas con el uso de los factores:

En cualquier actividad, los factores de la carga de residuos varían se-gún la fuente, lo cual algunas veces es muy importante. Por lo general, estas variaciones son el resultado del uso de prácticas operativas dife-rentes o reflejan también diferencias en el diseño y ubicación del equi-po. Los factores suministrados se eligen para representar, en la mayor medida posible, las condiciones promedio o típicas. Como resultado,

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se puede esperar que las predicciones de la carga de residuos de cual-quier fuente individual puedan diferir significativamente de las descar-gas reales. No obstante, las predicciones generales de descargas de varias plantas similares –es decir, la descarga total de efluentes de las curtiembres que operan en una determinada área– deberían ser razona-blemente precisas. La precisión de los factores no es uniforme, ya que depende de la na-turaleza de la fuente, de los mecanismos que generan el contaminante y del grado de caracterización y estudios de medición realizados. Por ejemplo, los factores de emisión de SO2 de las fuentes de combustión externas e internas se pueden considerar muy precisas ya que están re-lacionadas estequiométricamente con el contenido de azufre del com-bustible. Ningún otro factor de emisión para fuentes de combustión tiene una relación tan estrecha con un parámetro bien definido y co-nocido (el contenido de azufre) y, por lo tanto, son menos precisos. Además, algunos de ellos se basan en un número relativamente pe-queño de mediciones y son más variados. Siempre surge la interrogante sobre la validez de los factores en los di-ferentes países, principalmente cuando los factores obtenidos en los países industrializados se aplican en los países en desarrollo. Por ejem-plo, las diferencias en la inspección y mantenimiento de la fuente, así como las diferencias en el tamaño de una planta "típica" podrían, en cierta medida, justificar factores más altos. Sin embargo, el uso exten-sivo del procedimiento de evaluación rápida (OMS, 1982) ha demos-trado por más de una década que no se trata de un problema significativo en muchas partes del mundo.

A partir de lo expuesto hasta este punto se puede inferir que, en general, se espera que los procedimientos de evaluación rápida permitan una precisión aceptable para los propósitos buscados. No obstante, esta precisión se podría optimizar si se dispone de información sobre los factores locales y, de ser posible, se deberá hacer las evaluaciones con base en estos. Se espera que estas mejoras y el incremento del personal experimentado mejoren los resul-tados y, a la vez, la calidad del manejo ambiental. 2.5 Bibliografía 1. Economopoulos, A. P. (1980). Technical Publication, Vol II / Inventory of

Pollution Sources. Parte I: Sources and Polluting Loads in the Greater Athens Area. Parte II: Generalized Methodology for Pollution Inventories. Environmental Pollution Control Project, Atenas (PERPA), pp. 261.

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2. Economopoulos, A. P. (1989). Management and Control of the Environ-ment, ed. H.W. de Koning. OMS/PEP/89.1. Organización Mundial de la Salud, Ginebra.

3. Naciones Unidas (1980). Year-book of Industrial Statistics. Department of

Economic and Social Affairs, Statistical Office of the United Nations. Nueva York.

4. Naciones Unidas (1989). Industrial Statistics Year-book. Publicación de las

Naciones Unidas, código de venta N.º E/F. 91.XVII.14. 5. Organización Mundial de la Salud (1982). Rapid Assessment of Air, Water

and Land Pollution Sources, Publicación N.º 62, Ginebra.

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CAPÍTULO 3

INVENTARIOS Y CONTROL DE EMISIONES AL AIRE 3.1 Recopilación de inventarios de emisiones al aire bajo condiciones actua-

les o proyectadas 3.2 Modelo para la preparación de inventarios de emisiones al aire y para la

evaluación de la efectividad de los controles 3.2.1 Introducción 3.2.2 Modelo de inventario y control de emisiones al aire 3.2.3 Cuadro de trabajo para evaluar las emisiones al aire 3.2.4 Ejemplo 3.3 Modelo de emisiones evaporables y de tubos de escape de los vehículos

ligeros con motor de gasolina en condiciones específicas de clima, de conducción de vehículos y de volatilidad de la gasolina 3.3.1 Introducción 3.3.2 Modelo de emisiones de tubos de escape 3.3.2.1 Descripción del modelo 3.3.2.2 Ejemplo

3.3.3 Modelo de emisiones evaporables de COV 3.3.3.1 Descripción del modelo 3.3.3.2 Ejemplo

3.4 Modelo del volumen del flujo de gas de fuentes de combustión externa 3.4.1 Introducción 3.4.2 Descripción del modelo 3.4.3 Ejemplo 3.5 Modelo de la caída de la temperatura a través de las chimeneas 3.5.1 Introducción 3.5.2 Descripción del modelo 3.5.3 Ejemplo 3.6 Bibliografía

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3.1 Recopilación de inventarios de emisiones al aire bajo condiciones actuales o proyectadas

En este capítulo se presentan cuatro modelos: dos para calcular las cargas de emisiones al aire generadas bajo condiciones actuales y proyectadas y dos para calcular el volumen del flujo de gas de hornos de combustión externa, así como la temperatura del gas en el punto de salida de las chimeneas en función de la temperatura del gas en la entrada. Los resultados de estos últi-mos dos modelos y del inventario permiten evaluar el impacto de las fuentes puntuales en la calidad del aire y formular estrategias apropiadas de mitiga-ción. Entre los modelos de inventario de este capítulo, el de la sección 3.2.2 se puede aplicar a todas las fuentes de interés en el área de estudio. Este mode-lo tiene seis columnas, cinco en las que se enumeran los factores de emisión (véase la sección 3.2.1 a continuación) para los contaminantes "convenciona-les" de PST (partículas suspendidas totales), SO2, NOx, CO y COV (compues-tos orgánicos volátiles) y una columna adicional reservada para otras sustancias importantes, según sea el caso, de cada fuente considerada. La sección 3.2 presenta los procedimientos para estimar las cargas de emisiones al aire, que se explican a través de un ejemplo en la sección 3.2.4. En este modelo se aborda la importante fuente de los vehículos ligeros con motor de gasolina a través de un procedimiento simplificado que permite calcular las emisiones anuales típicas en las áreas urbanas con un clima templado bajo patrones normales de conducción del vehículo. El modelo que se presenta en la sección 3.3 se centra en el cálculo de las emisiones de vehículos ligeros con motor de gasolina y complementa el mo-delo general mencionado anteriormente ya que provee un procedimiento de cálculo más detallado que permite que el usuario obtenga factores de emi-sión compatibles con los hábitos locales de conducción y con las condiciones climáticas predominantes. Para más detalles y ejemplos sobre el uso de este modelo, remítase a las secciones 3.3.2.1 y 3.3.3.1 y a las secciones 3.3.2.2 y 3.3.3.2, respectivamente. Para concluir esta discusión sobre el inventario de fuentes, se ofrecen algu-nas observaciones relacionadas con el procedimiento para calcular las emisio-nes del tráfico terrestre y la importancia de este tipo de fuente:

Las emisiones de los vehículos terrestres en áreas urbanas son impor-tantes debido a su predominio en términos de cargas emitidas, el bajo nivel de emisión y su distribución espacial adversa (por lo general, las densidades más altas de emisión se encuentran en las áreas de mayor densidad de población). Por consiguiente, es importante considerar el impacto que causan las emisiones del tráfico terrestre en la calidad del aire y en la salud de la población.

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La evaluación de las emisiones de vehículos ligeros con motor de gaso-lina, que es la categoría más importante del transporte terrestre, pre-senta algunas dificultades ya que las emisiones son altamente variables y dependen de una serie de parámetros, como la antigüedad y el tamaño de los vehículos, la exigencia y el periodo de promulga-ción de las normas legales de emisión, los patrones locales para con-ducir y las condiciones climáticas anuales.

Entre los datos e información publicada sobre los factores de emisión de los vehículos ligeros con motor de gasolina, destacan por su com-pletitud, los de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos, EPA, (1989) y los de la Comisión de las Comunidades Euro-peas, CCE, (1989). Sin embargo, los datos de la EPA no son represen-tativos de los países en vías de desarrollo, ya que actualmente la mayoría de los vehículos de Estados Unidos emplea tecnologías con convertidores catalíticos (debido a que desde 1980 se han impuesto medidas estrictas) e incluye vehículos más grandes. En cambio, las normas de la CCE se actualizan periódicamente de acuerdo con la evo-lución del diseño del motor y, por consiguiente, reflejan las mejoras de las tecnologías convencionales (no catalíticas). Solo a partir de 1993, las normas de la CCE han exigido el uso de tecnologías catalíticas. Además, la flota europea comprende un porcentaje relativamente alto de vehículos pequeños, que son más adecuados para el tráfico conges-tionado de las ciudades europeas.

Por consiguiente, en este libro se usan los datos de la CCE que pare-cen ser más representativos para la mayoría de los países. No obstante, se fomenta el uso de los factores locales, si están disponibles, espe-cialmente para los países cuya producción nacional de automóviles no está orientada hacia la exportación o no cumple normas razonablemen-te estrictas para las emisiones de los vehículos, ya que estas pueden ser más altas que las estimadas.

A partir del análisis de los datos de la CCE, se han inferido dos mode-los: uno muy simple que puede servir para calcular las emisiones anua-les normales en áreas urbanas congestionadas con clima templado, incluido en el modelo general de cargas de emisiones de la sección 3.2.2 y un modelo específico, incluido en la sección 3.3, que permite obtener factores más exactos con base en los hábitos locales de con-ducir y en las condiciones climáticas predominantes.

El modelo del volumen del flujo de gas, presentado en la sección 3.4, permite evaluar de manera conveniente el volumen real del gas originado por fuentes de combustión externa en función de las concentraciones de CO2 que se pueden medir (o suponer) fácilmente. Esta información permite estimar las

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concentraciones de las fuentes puntuales en el ambiente a través de la apli-cación de modelos de dispersión (véase la sección 3.4.2). Como la mayoría de las fuentes puntuales para las que se aplican los modelos de calidad del aire son calderos industriales, el modelo debe permitir obtener gran parte de los datos requeridos sobre el volumen del gas. El modelo de disminución de la temperatura de la chimenea presentado en la sección 3.5 permite un cálculo conveniente de la temperatura del gas en la salida de la chimenea, en función de la temperatura del gas en la entrada y otras variables (altura y diámetro de la chimenea y el volumen del flujo de gas). Cabe observar que si bien la temperatura del flujo de gas en la salida es una variable clave para los modelos de calidad del aire, solo se conoce la temperatura del gas en la entrada de la chimenea a partir de la literatura dis-ponible o de mediciones directas. Este modelo es válido tanto para las chi-meneas aisladas como para las no aisladas y aborda los datos requeridos por los modelos de calidad del aire y relaciona adecuadamente los datos origina-les que normalmente se obtienen del reconocimiento de campo. 3.2 Modelo para la preparación de inventarios de emisiones al aire y para la

evaluación de la efectividad de los controles 3.2.1 Introducción La cantidad de emisiones atmosféricas de cualquier actividad industrial o de otra índole generalmente depende de una serie de parámetros. Por consi-guiente, la emisión E de contaminantes j se podría expresar matemáticamente de la siguiente manera:

Ej = f

(Tipo de fuente (3.2.1-1)

Unidad de la actividad Tamaño de la fuente Particularidades del proceso o diseño Antigüedad de la fuente y complejidad de la tecnología Prácticas de mantenimiento y operación de la fuente Tipo y calidad de la materia prima Tipo, diseño y antigüedad de los sistemas de control Condiciones ambientales, etc.)

Tipo de fuente. Este parámetro define el tipo de actividad contaminan-te en términos amplios; por ejemplo, fabricación de cemento, tráfico de vehículos, combustión externa de gasolina. Sin embargo, como se expone a continuación, existen otros parámetros que permiten una de-finición más precisa. Obviamente, el tipo de fuente es un parámetro

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que está muy relacionado con el tipo y la cantidad de los contaminan-tes emitidos.

El parámetro tipo de fuente permite simplificar sustancialmente el in-ventario de fuentes y el manejo de la contaminación del aire, ya que desde el inicio excluye las actividades con menor potencial de conta-minación ambiental.

Unidad de la actividad. La unidad de la actividad o simplemente la unidad, como se la denominará en adelante, se refiere a la actividad de una determinada fuente. Se pueden emplear unidades definidas ade-cuadamente para suministrar una medida de los servicios ofrecidos (por ejemplo, el kilometraje de los vehículos en relación con el tráfico de una área de estudio o los ciclos de aterrizaje y despegue de aviones en relación con un aeropuerto), de la materia prima consumida (por ejemplo, el combustible quemado por un caldero industrial) o el de los productos fabricados (por ejemplo, la cantidad de cemento que produ-ce una determinada planta).

Es importante elegir la unidad más adecuada para cada tipo de activi-

dad, ya que esta debe tener una relación directa con las cargas conta-minantes emitidas y permitir obtener adecuadamente los datos requeridos durante el trabajo de campo. Por ejemplo, la actividad de un caldero industrial se podría caracterizar ya sea por la cantidad de combustible usado o por la cantidad de vapor generado. El primer as-pecto está directamente relacionado con las emisiones contaminantes, mientras que el segundo está relacionado solo indirectamente (se de-ben considerar otros parámetros como el rendimiento térmico general del caldero). Además, en la práctica resulta más fácil obtener datos confiables sobre el consumo de combustible (tanto en una planta, co-mo en el nivel regional) que sobre la cantidad de vapor generado. Por consiguiente, una unidad relacionada con el consumo de combustible debería ser apropiada para caracterizar la actividad del caldero. En al-gunos casos se dispone de unidades alternativas para facilitar el traba-jo de campo. Por ejemplo, en el caso de los vehículos terrestres se pueden usar unidades relacionadas con la distancia recorrida o con el combustible consumido.

Tamaño de la fuente. Si bien es un parámetro clave, solo está relacio-nado indirectamente con la tasa normalizada de emisiones (descargas por cada unidad de actividad). En general, las economías de escala permiten un mejor diseño y operación, así como controles más estric-tos para las emisiones de unidades más grandes. Además, en el caso de las fuentes industriales la selección del proceso que se va a usar generalmente depende del tamaño de la planta, lo que explica la seve-ridad de las normas de emisión aplicadas a las plantas grandes.

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En el contexto de esta metodología, los efectos del tamaño de la plan-

ta en las cargas normalizadas de emisión solo se pueden considerar en aquellos casos en los que la selección del proceso dependa del tamaño de la fuente. No obstante, en algunos casos más importantes, como en el cálculo de emisiones del tráfico, se consideran categorías dife-rentes por tamaño del vehículo.

Particularidades del proceso o diseño. Este parámetro se refiere al tipo y cantidad de los contaminantes emitidos por las fuentes industriales. Por ejemplo, cuando existen diferentes tipos de hornos en la produc-ción de cal y cemento o diferentes tipos de hornos en la industria me-talúrgica, se obtienen tasas de emisión que varían en gran medida.

Antigüedad de la fuente y complejidad de la tecnología. Estos paráme-tros son importantes porque afectan significativamente las cargas de emisión. La antigüedad de la fuente da lugar a emisiones más altas porque, con el tiempo, los sistemas empiezan a fallar con más fre-cuencia y su operación deja de ser compatible con los nuevos equipos. Además, los sistemas antiguos no permiten aprovechar las innovacio-nes tecnológicas que ofrecen un desempeño más seguro ambiental-mente. Obviamente, la complejidad de la tecnología no solo depende de la antigüedad de la fuente, sino también de las normas ambienta-les, así como de los mecanismos para su cumplimiento.

Un ejemplo muy conocido del impacto que causa la antigüedad de la

fuente y la exigencia de la legislación sobre las emisiones, es el caso de los automóviles. Las continuas mejoras en el diseño de los motores a lo largo de los últimos 20 años han permitido la fabricación de vehí-culos cuyas emisiones son cada vez menores. En este texto se abordan detalladamente los aspectos relacionados con la antigüedad de los ve-hículos ligeros, ya que estos juegan un rol predominante en la conta-minación del aire urbano.

Prácticas de mantenimiento y operación de la fuente. Este parámetro

afecta significativamente las cargas de emisión. Afortunadamente, pa-ra la gran mayoría de las fuentes industriales, la operación y el mante-nimiento apropiados están estrechamente relacionados con la calidad y con los costos de producción y, por esta razón, generalmente se prac-tican de conformidad con las normas. No obstante, en las fuentes más pequeñas, la inadecuación del mantenimiento y de la operación es lo más común en lugar de ser la excepción, a pesar de las pérdidas eco-nómicas que implica.

Un ejemplo particularmente importante del impacto que causa el mantenimiento inadecuado es el caso de las fuentes de combustión interna y externa (calderos industriales o domésticos y automóviles).

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y externa (calderos industriales o domésticos y automóviles). Nuestro modelo de emisiones describe prácticas adecuadas de mantenimiento para algunas de estas fuentes. Estas son alternativas eficaces de con-trol para los problemas de contaminación urbana del aire y requieren una cantidad significativamente menor de combustible, lo que permite economizar costos. Tipo y calidad de la materia prima. Por lo general, este parámetro está estrechamente relacionado con el tipo y la cantidad de contaminantes emitidos. En los procesos industriales, el tipo y la calidad de la materia prima disponible generalmente determinan el proceso que se va a utili-zar y las cargas de emisión. Las fuentes de combustión interna y ex-terna son el caso más importante y quizá también el más resaltante respecto al tipo y calidad de combustible empleado y su impacto en la calidad del aire urbano. Por ello, no es sorprendente que una de las opciones más eficaces para el manejo de la contaminación del aire sea mejorar el tipo y la calidad del combustible. Debido a su importancia práctica, en nuestro modelo de emisiones se aborda con especial aten-ción el tipo y calidad de la materia prima.

Tipo, diseño y antigüedad de los sistemas de control. Este parámetro determina la eficacia de los sistemas para remover las emisiones de las fuentes y, por lo tanto, está estrechamente relacionado con las cargas que se liberan a la atmósfera. Cabe observar que todos los parámetros discutidos hasta el momento están relacionados con la generación de emisiones y con su reducción en la fuente. Este es el único parámetro que trata la reducción de las emisiones una vez que han sido genera-das por la fuente.

El tipo de sistema de control que se use definirá las capacidades y li-mitaciones (y, por lo tanto, el nivel de eficiencia del control) de la fuente evaluada. Las características del diseño analítico permiten una mejor comprensión y una evaluación más precisa de la eficiencia del sistema de control. No obstante, en la práctica es difícil recopilar y usar datos relevantes. La antigüedad del sistema de control afecta las emisiones debido a que, con el tiempo, el desempeño del sistema dis-minuye, pero principalmente porque las especificaciones de los diseños antiguos generalmente son menos estrictas. Por consiguiente, la anti-güedad del equipo tiende a estar relacionada con la baja eficiencia del diseño.

En nuestro modelo de inventario, el tipo de sistema de control es el parámetro más importante para evaluar el desempeño del sistema de control. La antigüedad del sistema de control es un parámetro com-plementario que solo se usa en algunos casos. Las características es-

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pecíficas de determinados diseños no se evalúan detalladamente por-que se suponen diseños típicos. Condiciones ambientales. Este parámetro puede influir significativa-mente en la tasa de las emisiones. Por ejemplo, la velocidad del viento o la lluvia afectan las emisiones del PST de calles y de depósitos de materiales, mientras que la temperatura influye considerablemente en las emisiones del tráfico terrestre. En nuestro modelo de emisiones se ha incorporado este parámetro solo para algunas fuentes.

A partir de lo expuesto, surge la interrogante sobre cómo se podría expresar la carga de emisión Ej en relación con los parámetros que puedan influir en todos los contaminantes j de interés. El primer paso para resolver esta pregunta es definir el factor de emisión ej para el contaminante j, a través de la siguiente relación:

Por lo general, el factor de emisión ej se expresa como kg/unidad y se considera independiente del tamaño de la fuente y del nivel de actividad (o producción) de la fuente. Esta suposición se basa en la manera como se eligen las unidades de la actividad. De hecho, como se indicó ante-riormente, un criterio clave para elegir las unidades de la actividad es su relación directa y proporcional con las cargas de emisión generadas. A partir de lo expuesto y de la ecuación anterior (3.2.1-1) se tiene que:

ej = f´ (Tipo de fuente (3.2.1-3) Particularidades del proceso o diseño Antigüedad de la fuente y complejidad de la tecnología Prácticas de mantenimiento y operación de la fuente Tipo y calidad de la materia prima Tipo, diseño y antigüedad de los sistemas de control Condiciones ambientales, etc.)

A partir de aquí se empleará frecuentemente el concepto de factor de emi-sión ej, ya que el objetivo clave del modelo de emisiones al aire es definir el valor de ej para cada fuente importante y para cada contaminante de interés j. En la mayoría de los casos, la dependencia de los factores de emisión ej

respecto a los parámetros discutidos y listados en la ecuación (3.2.1-1) no se

ñounidades/a fuente, la de Actividad kg/año Ej,

= ej(3.2.1-2)

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puede expresar en un modelo funcional continuo debido a la naturaleza dis-creta de la mayoría de los parámetros (por ejemplo, el tipo de combustible o el tipo de equipo de control usado) y a la falta de información sobre los de-más parámetros. Por ello, en lugar de un modelo funcional continuo, se em-plea un modelo funcional discreto que produce una serie de valores de emisión, cada uno válido bajo una serie de combinaciones de parámetros co-munes e importantes. La naturaleza discreta, más que la naturaleza continua, de los valores del fac-tor de emisión conlleva a la tabulación del modelo presentado en la sección 3.2.2, en el que se organizan los tipos de fuente de acuerdo con la Clasifica-ción Industrial Internacional Uniforme de las Naciones Unidas (CIIU). Bajo cada actividad listada, se incluyen todas las fuentes individuales importantes (es decir, bajo el rubro de fabricación de yeso se consideran los secadores rotatorios de minerales, los procesadores de materias primas y los calcinado-res); para cada una de estas fuentes se mencionan los principales procesos alternativos (por ejemplo, dentro del rubro de fabricación de yeso y calcina-dores se consideran los calcinadores tubulares instantáneos y continuos); y para cada proceso se proveen las principales alternativas de control (es decir, bajo el rubro de fabricación de yeso, en la categoría de calcinadores y calci-nadores tubulares continuos, se proveen las alternativas de control mediante precipitador electrostático y filtro textil). Para cada una de estas combinacio-nes de parámetros, se proporcionan factores de emisión aplicables a los con-taminantes de interés. El impacto que causan el tipo y la calidad de la materia prima se puede cono-cer directamente a través de una relación (como en el caso de los factores de emisión de SO2 y PST en varias actividades de combustión externa), indirec-tamente a través de la lista de procesos alternativos (muchas veces la selec-ción del proceso depende de las materias primas disponibles) o se describe en las notas de pie de página. Para los demás parámetros se aplica un criterio similar, siempre que el impacto sea importante. Debido a su particular impor-tancia para la contaminación urbana, el impacto de las condiciones ambienta-les (así como el de los patrones locales de conducir) para los vehículos ligeros se examina de manera independiente en la sección 3.3. La tabulación y el modelo de la sección 3.2.2 es bastante detallado respecto a las emisiones al aire, ya que incluye el impacto de todos los parámetros principales en la evaluación de las emisiones al aire y provee una definición exacta de los requisitos de los datos del campo. Por consiguiente, el modelo de la sección 3.2.2 es una herramienta valiosa para los estudios de inventa-rios de fuentes, no solo para estimar las emisiones sino también para brindar una orientación sobre los datos que se deben recopilar del campo y para or-ganizar y presentar estos datos de una manera concisa (véase también las secciones 3.2.3 y 3.2.4).

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Además, el modelo de la sección 3.2.2 se debería usar como una valiosa herramienta para los estudios de manejo de la contaminación del aire, pues provee una clara imagen de las fuentes y emisiones existentes, además de una lista general de las alternativas disponibles para las modificaciones de los procesos y equipos de control para cada actividad y fuente implicada, así como la identificación de los parámetros que ejercen una influencia particular en las emisiones y en la cantidad de cambios importantes (por ejemplo, la cuantificación de los impactos de los cambios posibles en el tipo y calidad del combustible). Los anteriores son elementos clave para analizar los pro-blemas de contaminación del aire y formular estrategias de control efectivas en cualquier área urbana o industrial. Por último, el modelo de la sección 3.2.2 es útil para los estudios de evalua-ción del impacto ambiental porque provee una cuantificación adecuada de los impactos de las alternativas para el proceso y sistema de control de emi-siones para la mayoría de las fuentes y actividades de interés.

PST SO2 NOx CO COV

kg/U kg/U kg/U kg/U kg/U kg/U

Uso de solvente para consumo1 (persona)*(año) 4,2

Revestimiento de superficiesPintura t consumidas 560Barniz t consumidas 500Laca t consumidas 770Esmalte t consumidas 420Imprimación (cromado de cinc) t consumidas 660

111 Agricultura y ganadería

Quema al aire libre de materiales agrícolasCultivos extensivos t 11,0 58 9,0

1.000 m2 de terreno 5,0 26 4,0Cultivos de vid t 3,0 26 3,0

1.000 m2 de terreno 1,7 15 1,7Maleza t 8,0 42 4,5

1.000 m2 de terreno 5,8 30 3,2Cultivo de huertos t 3,0 26 4,0

1.000 m2 de terreno 1,0 9 1,4Residuos forestales t 8,0 70 9,0

1.000 m2 de terreno 12,6 110 14,0

121 Silvicultura

Fabricación de carbón No controlada t 133 12 172 157Postquemadores t 25 12 34 31

210 Minería de carbón

Limpieza de carbónSecado de carbón

Secador de lecho fluidificado No controlado t de carbón seco 10 0,22 0,07 0,05Ciclón t de carbón seco 6 0,22 0,07 0,05Lavador húmedo de gases t de carbón seco 0,05 0,13 0,07 0,05

Secador intermitenteNo controlado t de carbón seco 8Ciclón t de carbón seco 5Lavador húmedo de gases t de carbón seco 0,2

DIVISIÓN PRINCIPAL 0. ACTIVIDADES NO DEFINIDAS ADECUADAMENTE

N.o CIIU UNIDAD (U)PROCESO

DIVISIÓN PRINCIPAL 1. AGRICULTURA, CAZA, SILVICULTURA Y PESCA

DIVISIÓN PRINCIPAL 2. MINERÍA Y EXTRACCIÓN DE MINERALES

3.2.2 Modelo de inventario y control de emisiones al aire

PST SO2 NOx CO COV

kg/U kg/U kg/U kg/U kg/U kg/UN.o CIIU UNIDAD (U)PROCESOSecador de parrillas múltiples

No controlado t de carbón seco 13Ciclón t de carbón seco 4Lavador húmedo de gases t de carbón seco 0,05

220 Producción de petróleo crudo y gas natural

Desulfuración del gas natural2 1.000 m314,2(1-e)H2S

1.000 m3 16,6(1-e)St de gas 17,1(1-e)H2St de gas 20(1-e)S

2302 Minerales no ferrosos

Procesamiento de minerales metálicos (de baja humedad)No controlado

TrituraciónPrimaria t 0,2Secundaria t 0,6Terciaria t 1,4

Pulverización secaDescarga por gravedad t 1,2Acarreado por el aire t 14,4

Secado t 9,8Filtros textiles o lavadores de gases t 1,5

Trituración y pulverización de minerales que contienen plomoMinerales Pb t 3,0 Pb 0,15Minerales Zn t 3,0 Pb 0,006Minerales Cu t 3,2 Pb 0,006Minerales Pb-Zn t 3,0 Pb 0,06Minerales Cu-Pb t 3,2 Pb 0,06Minerales Cu-Zn t 3,2 Pb 0,006Minerales Cu-Pb-Zn t 3,2 Pb 0,06

2901 Extracción de piedra, arcilla y arena

Arena y gravilla3 t 0,134

Extracción y procesamiento de piedra4

No controladoExtracción en húmedo t 0,4Dinamitación t ?Descarga

Descarga de camiones t 0,17Carga en camiones

Transportador t 0,17Cargador frontal t 29

Transporte t 1,7Secado t 17,5Trituración

Trituración primaria + secundariaMateriales secos t 0,14Materiales húmedos t 0,009

Materiales terciarios secos t 0,93

PST SO2 NOx CO COV

kg/U kg/U kg/U kg/U kg/U kg/UN.o CIIU UNIDAD (U)PROCESO2902 Minería de minerales químicos y fertilizantes

Procesamiento de roca fosfáticaSecado o calcinación

SecadoNo controlado t 2,9Lavador Venturi de baja presión t 0,29Lavador Venturi de alta presión t 0,06

CalcinaciónNo controlada t 7,7Lavador Venturi de baja presión t 0,77Lavador Venturi de alta presión t 0,16

Pulverización del productoNo controlado t 1,5Filtro textil t 0,01

Transporte y almacenamiento t 1Pilas de almacenamiento al aire libre t 20

3111 Ahumaderos de carneNo controlados t 0,15 0,3 0,18

0,05 0,0 0,075

3114

Secadoras de vapor con tubos t 2,5 H2S 0,05

Secadoras de fuego directo t 4,0 H2S 0,05

3116 Molinos de granos

Molinos forrajeros, no controlados t 4,9Molinos de trigo

No controlados t 38,0Ciclones y filtros textiles t 0,8

Molinos de trigo duro, no controlados t 3,0Molinos de centeno

No controlados t 38,0Ciclones y filtros textiles t 0,8

Molinos de avena, no controlados t 1,25Molinos de arroz, no controlados t 2,97Molinos de soya, no controlados t 11,73Molienda de maíz seco, no controlada t 6,25Molienda de maíz húmedo, no controlada t 6,24

3121 Fabricación de almidónNo controlada t 4,0Controlada5 t 0,01

3122 Deshidratación de alfalfaCiclón primario

Controles no secundarios t 5Lavadores húmedos de gases de energía media t 0,5

Ciclón recolector de granos molidosControles no secundarios t 2,6Filtros textiles t 0,03

DIVISIÓN PRINCIPAL 3. FABRICACIÓN

DIVISIÓN 31. FABRICACIÓN DE ALIMENTOS, BEBIDAS Y TABACO

Procesamiento de pescado (enlatado y fabricación de subproductos)

Precipitador electrostático de bajo voltaje o postquemadores t

PST SO2 NOx CO COV

kg/U kg/U kg/U kg/U kg/U kg/UN.o CIIU UNIDAD (U)PROCESOCiclón enfriador de alfalfa prensada

Controles no secundarios t 3Filtros textiles t 0,03

3133 Fabricación de cerveza t de cereal 4,0 1,3m3 de cerveza 0,8 0,25

3133 Producción de vino m3 de vino 0,35

321 Estampado de textiles t de tela 142

3211 Desmotado de algodónNo controlado t de algodón 7Ciclones, fitros en línea, etc. t de algodón 4,48

331 Fabricación de madera y productos de madera y corcho, con excepción de muebles

Enchapado de maderaEmisiones fugitivas

Eliminación de la corteza y corte de árboles t de madera 0,187Corte y lijado de madera laminada m2 de madera laminada 0,05Manejo del asserín t de asserín 0,5

Secadores 1.000 m2 12

341 Fabricación de papel y productos de papel

Fabricación de pasta con sulfato (kraft)Digestor, evaporador de múltiple efecto para lavar licor marrón

No controlado t H2S 0,58Merc 1,15

Caldero de recuperaciónCaldero de recuperación y evaporador de contacto directo

No controlado t 90 3,5 5,5 H2S 6Merc 1,5

Lavador Venturi t 24 3,5 5,5 H2S 6Merc 1,5

Venturi + lavador de gases auxiliar t 7,5 3,5 5,5 H2S 6Merc 1,5

Precipitador electrostático t 1 3,5 5,5 H2S 6Merc 1,5

1,5 3,5 5,5 H2S 6Merc 1,5

Caldero de recuperación sin evaporador de contacto directo

No controlado t 115 5,5 H2S 0,05

Precipitador electrostático t 1 5,5 H2S 0,05

Tanque de disolución por fusión

No controlado t 3,5 0,1 5,5 H2S 0,1Merc 0,15

Precipitador electrostático + lavador de gases auxiliar t

DIVISIÓN 34. FABRICACIÓN DE PAPEL Y PRODUCTOS DE PAPEL, IMPRESIÓN Y PUBLICACIÓN

DIVISIÓN 33. FABRICACIÓN DE MADERA Y PRODUCTOS DE MADERA, INCLUIDOS MUEBLES

DIVISIÓN 32. TEXTILES, ROPA E INDUSTRIA DEL CUERO

PST SO2 NOx CO COV

kg/U kg/U kg/U kg/U kg/U kg/UN.o CIIU UNIDAD (U)PROCESO

Almohadilla de malla t 0,5 0,1 5,5 H2S 0,1Merc 0,15

Lavador de gases t 0,1 5,5 H2S 0,1Merc 0,15

Horno de cal

No controlado t 28 0,15 0,05 H2S 0,25Merc 0,1

Lavador de gases o precipitador electrostático t 0,25 0,05 H2S 0,25Merc 0,1

Otras fuentes t Merc 0,25

Fabricación de pasta con sulfitoTanque digestor con pileta lavadora o volquete

No controlado t 3-35Sistema de base de MgO

Cambios en el proceso t 2,0Lavador de gases t 0,5Cambios en el proceso + lavador de gases t 0,1Todas las descargas a través de:

Sistemas de recuperación t 0,0Sistema con base de NH3

Cambios en el proceso t 12,5Cambios en el proceso + lavador de gases t 0,2

Sistema con base de NaCambios en el proceso + lavador de gases t 1

Sistema con base de calcio t 33,5Sistema de recuperación

Sistema con base de MgOMulticiclón + lavador Venturi t 1 4,5 0,5

Sistema con base de NH3

Absorción de NH3 + eliminación de humedad t 0,35 3,5Sistema con base de Na

Lavador de carbonato sódico t 2 1Planta ácida6

Sistema con base de NH3

Lavador de gases t 0,2Sistema con base de Na t 0,1Sistema con base de calcio

Lavador de gases t 4

342 Impresión, publicación e industrias afines

Artes gráficasAplicaciones pequeñas7 (capital)*(año) 0,4Principales líneas de impresión8

Offset con papel continuoPublicaciones

Línea de impresiónNo controlada t de tinta 240Incineración t de tinta 12

Producto impreso t de tinta 160Periódicos

Producto impreso t de tinta 50

PST SO2 NOx CO COV

kg/U kg/U kg/U kg/U kg/U kg/UN.o CIIU UNIDAD (U)PROCESOTipografía en papel continuo

Publicaciones Línea de impresión

No controlada t de tinta 240Incineración t de tinta 12

Producto impreso t de tinta 160Periódicos t de tinta 0

RotograbadoLínea de impresión

No controlada t de tinta 712Adsorción de carbón t de tinta 230Incineración t de tinta 249

Producto impreso t de tinta 38Flexografía

Línea de impresiónNo controlada t de tinta 712Adsorción de carbono t de tinta 285Incineración t de tinta 285

Producto impreso t de tinta 38Impresión en huecograbado para publicación9

No controlada t de tinta 1480Controlada (imprentas antiguas) t de tinta 370Controlada (imprentas nuevas) t de tinta 220

351 Fabricación de sustancias químicas industriales

3511 Sustancias químicas industriales básicas, excepto fertilizantesAnhídrido ftálico

Oxidación de procesos de o-xilenoFlujo principal del proceso

No controlado t 69 4,7 151Lavador de gases e incinerador t 3 4,7 6Incinerador t 4 4,7 8Incinerador + generador de gas t 4 4,7 8

PretratamientoNo controlado t 6,4Lavador de gases e incinerador t 0,3Incinerador t 0,4

DestilaciónNo controlada t 45 1,2Lavador de gases e incinerador t 2 <0,1Incinerador t 2 <0,1

Oxidación de naftalinaNo controlada t 28 50Incinerador t 6 10Lavador de gases t 0,3 50

PretratamientoNo controlado t 2,5Incinerador t 0,5Lavador de gases t 0,1

DestilaciónNo controlada t 19 5Incinerador t 2 1Lavador de gases t 0,2 <0,1

DE CARBÓN, DE CAUCHO Y DE PLÁSTICODIVISIÓN 35. FABRICACIÓN DE SUSTANCIAS QUÍMICAS Y DE PRODUCTOS QUÍMICOS, DE PETRÓLEO,

PST SO2 NOx CO COV


Producción de cloro álcalisProceso de celdas de mercurio

Soplado en celdas de la salmuera t Cl2 2,5Escape de gases de la licuefacción

No controlado t Cl2 50Absorbedor de agua t Cl2 5Absorbedor de cáusticos o cal t Cl2 0,5

Carga de cloroCl2 8,25

Proceso de celda de diafragmaEscape de gases de licuefacción

No controlado t Cl2 30Absorbedor de agua t Cl2 3Absorbedor de cáusticos o cal t Cl2 0,5

Carga de cloroCl2 8,25

Ácido clorhídrico (proceso de subproducto)10

No controlado t HCl 3Lavador final de gases t HCl 0,2

Ácido fluorhídrico de flúor espato y H2SO4

Secador de espato, transporte y silosNo controlado t 70,5Filtros textiles, revestimientos, aditivos t 1,3

Gas de escapeNo controlado t 22,5 HF 12

SiF4 15,0Lavador de cáusticos t 0,3 HF 0,1

SiF4 0,15

Acido sulfúrico11

Sin controles de nebulización ácida

De azufre recuperado t de H2SO4 al 100% 7(100-e) SO3 0,29

De azufre virgen brillante t de H2SO4 al 100% 7(100-e) SO3 0,85

De azufre virgen opaco t de H2SO4 al 100% 7(100-e) SO3 1,66

Minerales de sulfuro t de H2SO4 al 100% 7(100-e) SO3 2,15

Ácido usado t de H2SO4 al 100% 7(100-e) SO3 1,15

t de H2SO4 al 100% 7(100-e) SO3 0,05

Ácido nítrico de oxidación catalítica de NH3

Gas de escape de ácido débilNo controlado t de ácido al 100% 22,0Reducción catalítica de NOx

Con gas natural (GN) t de ácido al 100% 0,2Con hidrógeno (H2) t de ácido al 100% 0,4Con 25% de GN y 75% de H2 t de ácido al 100% 0,5

Absorción prolongada t de ácido al 100% 1,0Planta de alta acidez t de ácido al 100% 5,0

Precipitador electrostático o eliminador de nebulizaciones

Tubos de ventilación de depósitos y de vagones cisterna t

Tubos de ventilación de depósitos y de vagones cisterna t

PST SO2 NOx CO COV

kg/U kg/U kg/U kg/U kg/U kg/UN.o CIIU UNIDAD (U)PROCESOÁcido fosfórico

Procedimiento húmedo12

No controlado t de P2O5 5,513F2 59,4

Controlado t de P2O5 3,0 F2 0,6

Proceso térmicoControlado t de P2O5 1,0

Óxido de plomo y pigmentos inorgánicosProducción de monóxido de plomo

Recipiente Barton (después del filtro textil) t 0,32 Pb 0,22Horno de calcinación

No controlado t 7 Pb 7,0Lavador de gases t 1,23 Pb 1,23Ciclón + filtro textil t 0,07 Pb 0,07

Producción de pigmentosPlomo rojo

No controlado t 0,5 Pb 0,5Lavador de gases t 0,088 Pb 0,088Ciclón + filtro textil t 0,005 Pb 0,005

Blanco de plomoNo controlado t 0,28 Pb 0,28Lavador de gases t 0,05 Pb 0,05Ciclón + filtro textil t 0,003 Pb 0,003

Producción de pigmentos de cromoNo controlado t 0,065 Pb 0,065Lavador de gases t 0,011 Pb 0,011Ciclón + filtro textil t 0,001 Pb 0,001

Producción de amoniaco14

Con gas natural como combustible t 0,072 0,022 2,7 7,97 4,73 NH3 2,1

Con aceite destilado como combustible t 0,450 1,319 2,7 8,02 4,94 NH3 2,1

Producción de carbonato de sodioProceso natural (recuperación de yacimientos naturales)15

Presecado-horno rotatorio de vaporNo controlado t 1,55Lavador Venturi t 0,03

CalcinadorDe gas-no controlado t 184De carbón-no controlado t 195 0,007Ciclón y precipitador electrostático t 0,975-0,08

Blanqueador con sistema rotativo de gasNo controlado t 155Ciclón y precipitador electrostático t 0,02

SecadorTubo rotatorio de vapor

No controlado t 33Lavador Venturi t 0,4

Tubo de vapor de lecho fluidificadoNo controlado t 73Ciclón + lavador Venturi t 0,09

Proceso sintético (Solvay)16

No controlado t 25 NH3 2Controlado t 0,25

PST SO2 NOx CO COV


Producción carburo cálcico17

Secador de coqueNo controlado t 1 1,5Controlado t 0,13 1,5

Horno eléctricoTransportador circular de carga

Controlado t 0,17Chimenea principal del horno

No controlada t 12 1,5Controlada t 0,39 1,5

Tubos de ventilación de humosControlados t 0,07

Tubos de ventilación de cámaras de hornosNo controlados t 13Controlados t 0,07

Trituración primaria y secundaria de productosControlada t 0,57

Ácido adípico (de ciclohexano o ciclohexanol)Almacenamiento de materias primas t 3,3Oxidación de ciclohexano

No controlada (después del lavador de gases) t 58 20Absorbedor de carbón t 58 1Quema t 2 6Caldero de CO t 0,5 0,0Incinerador térmico t 0,0 0,0

Reacción de ácido nítricoNo controlada (después del absorbedor de NOx) t 27Lavador de gases, quema o combustión t 8Reducción térmica18 t 0,5

Refinado, secado, enfriamiento, almacenamientoControlado (filtro textil) t 0,5 0,3 0,3

Fabricación de alquilo de plomoProceso electrolítico t Pb 0,5Proceso de aleaciones de sodio/plomo

Tubos de ventilación del procesoProducción de plomo tetraetilo

No controlada t Pb 2,0Lavador húmedo de gases de baja energía t Pb 0,25Lavador húmedo de gases de alta energía t Pb 0,06Filtro textil t Pb 0,02

Producción de plomo tetrametiloNo controlada t Pb 75,0Lavador húmedo de gases de baja energía t Pb 9,4Lavador húmedo de gases de alta energía t Pb 2,25Filtro textil t Pb 0,75

Pozos de lodosNo controlados t Pb 0,6Lavador húmedo de gases de baja energía t Pb 0,08Lavador húmedo de gases de alta energía t Pb 0,002Filtro textil t Pb 0,001

Horno de recuperaciónNo controlado t Pb 28,0Lavador húmedo de gases de baja energía t Pb 3,5Lavodor húmedo de gases de alta energía t Pb 0,84Filtro textil t Pb 0,28

PST SO2 NOx CO COV

kg/U kg/U kg/U kg/U kg/U kg/UN.o CIIU UNIDAD (U)PROCESOAnhídrido maleico por oxidación de benceno

No controlado t 680 87Absorción de carbón t 680 87Incineración térmica o catalítica t 3,4 0,4

Ácido tereftálicoNo controlado t 19 19,8Absorción de carbono t 19 2,0Oxidación térmica t 1,0 1,0

3512 Fabricación de fertilizantes y plaguicidas

Producción de urea (de NH3 y CO2)19

Formación y concentración de las soluciones

No controlada t 0,0105 NH3 9,12Formación de sólidos

Granulación por pulverización en lecho no fluidificado

No controlada t 1,85 NH3 0,43

Lavador húmedo de gases t 0,032 NH3 0,43Granulación por pulverización en lecho fluidificado

Mejoradores de suelo

No controlados t 3,1 NH3 1,46

Lavador húmedo de gases t 0,39 NH3 1,46Mejoradores de alimentos para animales

No controlados t 1,8 NH3 2,07

Lavador húmedo de gases t 0,24 NH3 1,04Tambor mezclador

No controlado t 120 NH3 1,07

Lavador húmedo de gases t 0,115 NH3 1,07

Enfriamiento con tambor rotatorio20

No controlado t 3,72 NH3 0,0256Lavador húmedo de gases t 0,1

Empaquetado-no controlado t 0,095

Nitrato amónico (de HNO3 y NH3)

Proceso de granulación por pulverización de alta densidad

No controlado t 5,8 NH3 37,8

HNO3 0,52Lavador húmedo de gases t 0,74

Proceso de granulación por pulverización de baja densidad



Proceso de granulación con tambor rotatorio

No controlado t 157,5 NH3 48


Proceso de granulación en bandejas



PST SO2 NOx CO COV


Sulfato amónico21

Secadores rotativosNo controlados t 23,00 0,74Lavadores húmedos de gases t 0,12 0,11

Secadores de lecho fluidificadoNo controlados t 109,00 0,74Lavadores húmedos de gases t 0,14 0,11

Fosfatos amónicos (de H3PO4 y NH3 anhidros)

Controlado t 0,15 F2 0,04

NH3 0,07

Superfosfatos normales (de roca fosfática y H3PO4 )

Controlado t de producto 0,76 F2 0,36

4,20 F2 2

Superfosfatos triple (de roca fosfática y H3PO4)22

Funcionamiento en la pila

Controlado t de producto 0,04 F2 0,04t de contenido de

P2O5 0,10 F2 0,1Granular

Controlado t de producto 0,10 F2 0,056t de contenido de

P2O5 0,26 F2 0,14

3513

Copolímero de estireno-butadieno (caucho)Emulsión

Recuperación con monómeroNo controlada t 2,6Absorbedor o quemador t 0,26

Tanque de mezcla/coagulación y secadores t 2,93Producto de látex emulsionado t 8,55

Polipropileno y copolímerosNo controlado t 1,5 0,35Recuperación de vapor y quemadores t 0,2 0,03

Cloruro de polivinilo y copolímerosNo controlado t 17,5 8,5Recuperación de vapor y quemadores t 1,7 0,8

Fabricación de rayón-proceso viscoso t H2S 50,4

CS2 251Filtro de fibras de acetato de celulosa t 112

Acetato de celulosa y triacetato (hilo) t 199

Poliésteres (por ejemplo: dacrón), hilado por fusiónFibra t 25,2 0,6Hilo t 0,03 0,05

Fabricación de resinas sintéticas, materiales plásticos y fibras no naturales, excepto vidrio

t de contenido de P2O5

PST SO2 NOx CO COV

kg/U kg/U kg/U kg/U kg/U kg/UN.o CIIU UNIDAD (U)PROCESOAcrílico, hilado en seco

No controlado t 40Controlado23 t 32

Modacrílico, hilado en seco t 125

Acrílico y modacrílico hilado en húmedo t 6,75

Acrílico, hilado inorgánico en húmedoHomopolímero t 20,7Copolímero t 2,75

Nylon 6, hilado por fusiónFibra t 0,01 3,93Hilo t 0,45

Nylon 66, hilado por fusiónNo controlado t 0,5 2,13Incineradores catalíticos, etc. t 0,1 0,31

Poliolefina, hilado por fusión t 0,01 5

Spandex (fibra de poliuretano)Hilado en seco t 4,23Hilado por reacción t 138

Vinyon, hilado en seco t 150

352 Fabricación de otros productos químicos

3521 Fabricación de pinturas, barnices y lacas

Fabricación de pinturaNo controlada t 10 15Postquemadores t 1,0 0,15

Fabricación de barnicesNo controlada t 185Postquemadores t 1,9

3523 Fabricación de jabones y productos de limpieza

Detergentes solublesNo controlados t 45,0Ciclones t 7,0Ciclones y cámara pulverizadora t 3,5Ciclones y lavador de gases compactos t 2,5Ciclones y lavador de gases Venturi t 1,5

t 0,544

t 0,023

3529 Fabricación de productos químicos no clasificados en otros rubros

Negro de carbón

Tubo de ventilación principal del procesoProceso con horno de petróleo

No controlado t 3,27 0,0 0,28 1.400 75 H2S 30

Quema t 1,35 25,0 122 1,85 H2S 1,0

Ciclones y lavador húmedo de gasesCiclones, lavador húmedo de gases y precipitador electrostático

PST SO2 NOx CO COV


Caldero de CO e incinerador t 1,04 17,5 4,65 0,88 0,99 H2S 0,11Proceso térmico t 0 0 0 0

Incluidos los demás sistemasFiltros textiles t 0,37 0,27 0,4 0 0,73

Tinta para impresiónNo controlada t 1,0 235Lavador de gases/condensador y postquemadores t <23,5

TrinitrotoluenoProceso discontinuo

Reactores de nitración

Con recuperación de humos t 12,5 HNO3 0,5

Con recuperación de ácidos t 27,5 HNO3 46,0

Concentrador de ácido nítrico t 18,5 SO3 3,7Concentrador de ácido sulfúrico

Precipitador electrostático t 7 20 SO3 26,5

Precipitador electrostático y lavador de gases t 0 20 SO3 2Incinerador con agua roja

No controlado t 12,5 1 13Lavador húmedo de gases t 0,5 1 2,5

Escape de sellita t 29,5 SO3 2,45Proceso continuo

Con recuperación de humos t 0,13 0,12 7,5 HNO3 0,5

Con recuperación de ácidos t 0,13 0,12 5,0 HNO3 0,01

Nitrocelulosa t 34,7 14 HNO3 19,0

SO3 0,245

353 Refinerías de petróleo

Refinación del petróleo24

Otras operaciones25 m3 de crudo 0,4Craqueo catalítico en lecho fluidificado (CCLF)

0,695 1,413 0,204 39,2 0,630,695 1,413 0,204

0,126 1,413 0,204

Desulfuración de gas sulfuroso26 kg de S gaseoso 2(100-e)/100Carga de tanques y camiones-tanque kg de S recuperado 2(100-e)/e

Carga de gasolina

Carga por salpicadura m3 de gasolina 1,43 t de gasolina 1,94

Carga sumergida27

Servicio normal m3 de gasolina 0,59t de gasolina 0,80

Servicio con balance de vapor m3 de gasolina 0,98t de gasolina 1,33

Vapor controlado m3 de gasolina 0,05t de gasolina 0,07

Carga de nafta de aviones

Carga por salpicadura m3 de gasolina 0,43t de gasolina 0,58

No controlado m3 de alimentación CCLF

Caldero de CO m3 de alimentación CCLFPrecipitador electrostático y caldero de CO m3 de alimentación CCLF

PST SO2 NOx CO COV

kg/U kg/U kg/U kg/U kg/U kg/UN.o CIIU UNIDAD (U)PROCESOCarga subterránea

Servicio normal m3 de nafta 0,18t de nafta 0,24

Servicio con balance de vapor m3 de nafta 0,30t de nafta 0,40

Carga de barcazas

Gasolina m3 de gasolina 0,41t de gasolina 0,55

m3 de petróleo crudo 0,12t de petróleo crudo 0,137

Nafta para aviones m3 de nafta 0,15t de nafta 0,20

Carga de barcos y barcazas m3 de petróleo crudo

Gasolina m3 de gasolina 0,215t de gasolina 0,291

Petróleo crudo 0,073t de petróleo crudo 0,083

Nafta para aviones m3 de nafta para aviones 0,06t de nafta 0,08

354 Fabricación de productos derivados del petróleo y carbón

Plantas de concreto asfáltico28

Mezcla caliente convencional (procesos de mezcla continua y discontinua)No controlado t 22,5 146S 18 19 14Prefiltro t 7,5 146S 18 19 14Ciclón de alta eficiencia t 0,85 146S 18 19 14Torre rociadora t 0,2 73S 18 19 14Torre rociadora con deflectores t 0,15 73S 18 19 14Lavador centrífugo múltiple t 0,035 73S 18 19 14Lavador con orificios t 0,02 73S 18 19 14Lavador Venturi t 0,02 73S 18 19 14Cámara de filtros de bolsas t 0,01 146S 18 19 14

Mezcla caliente con tambor secadorNo controlado t 2,45Ciclon o multiciclón t 0,34Lavador de baja energía t 0,04Lavador Venturi t 0,02

Cubierta asfáltica29

Soplado asfálticoSaturante

No controlado t de asfalto 3,6 0,14 0,73Controlado t de asfalto 0,25 0,015

RevestimientoNo controlado t de asfalto 13,4 1,87Controlado t de asfalto 0,1

Saturación con cascajoNo controlado t de asfalto 1,57 0,13 0,13

t de cascajo 0,25 0,01 0,05Controlado t de cascajo 0,03 0,09

Producción de coque (método por subproducto)30

Trituración de carbónCiclón t de coque 0,055

Petróleo crudo

PST SO2 NOx CO COV


Precalentamiento de carbón31

No controlado t de coque 1,75Lavador de gases t de coque 0,125Precipitador electrostático húmedo t de coque 0,006

Carga de carbón húmedo/vagonetaNo controlada t de coque 0,24 0,01 0,015 0,3 1,25 NH3 0,01Carga secuencial t de coque 0,008Lavador de gases t de coque 0,007

Fugas t de coque 0,27 0,005 0,005 0,3 0,75 NH3 0,03Presión con coque

No controlado t de coque 0,58 0,035 0,1 NH3 0,05Precipitador electrostático t de coque 0,225Lavador Venturi t de coque 0,09Cámara de filtro de bolsas t de coque 0,045Lavador móvil con tanque de enfriamiento t de coque 0,036

Enfriamiento de coqueEnfriamiento con agua sucia (>5000 mL/L STD)

No controlado t de coque 2,62Deflectores t de coque 0,65

Enfriamiento con agua limpia (>1500 mL/L STD)No controlado t de coque 0,57Deflectores t de coque 0,27

Combustión de gas del horno de coqueNo controlado t de coque 0,234 232

362 Fabricación de vidrio y productos de vidrio

36201 Vidrio y productos de vidrio33

Horno de fusiónVidrio para contenedores

No controlado t 0,7 1,7 3,1 0,1 0,1Lavador de baja energía t 0,4 0,9 3,1 0,1 0,1Lavador de gases Venturi t 0,1 0,1 3,1 0,1 0,1Filtro textil o precipitador electrostático t 1,7 3,1 0,1 0,1

Vidrio planoNo controlado t 1,0 1,5 4,0 0,1 0,1Lavador de baja energía t 0,5 0,8 4,0 0,1 0,1Lavador Venturi t 0,1 4,0 0,1 0,1Filtro textil o precipitador electrostático t 1,5 4,0 0,1 0,1

Vidrio prensado o sopladoNo controlado t 8,7 2,8 4,3 0,1 0,2Lavador de baja energía t 4,2 1,3 4,3 0,1 0,2Lavador de gases Venturi t 0,5 0,1 4,3 0,1 0,2Filtro textil o precipitador electrostático t 0,1 2,8 4,3 0,1 0,2

Moldeado y acabadoVidrio para contenedores t 4,4Vidrio prensado y soplado t 4,5

Fabricación de fibra de vidrio34

Lana de fibra de vidiro (no controlada)Manejo de materias primas t 1,9Horno de vidrio

Eléctrico t 0,25 0,02 0,14 0,025 F 0,001Gas-regenerador t 11 5 2,5 0,13 F 0,06

DIVISIÓN 36. FABRICACIÓN DE PRODUCTOS MINERALES NO METÁLICOS, CON EXCEPCIÓN DE PRODUCTOS DERIVADOS DEL PETRÓLEO Y COQUE

PST SO2 NOx CO COV

kg/U kg/U kg/U kg/U kg/U kg/UN.o CIIU UNIDAD (U)PROCESOGas-recuperador t 14 5 0,85 0,13 F 0,06Gas-unidad de caldera de fusión t 4,5 0,3 0,15 0,13 F 0,06

Moldeado t 1 0,15Curado de horno (atenuación de la llama) t 3 1 1,8 3,5

Fibra textil de vidrio (no controlado)Manejo de materias primas t 1,9Horno de vidrio

Gas-regenerador t 1 1,5 10 0,25Gas-recuperador t 8 15 10 0,5Gas-unidad de caldera de fusión t 3 10 0,45

Moldeado t 0,5Curado y enfriamiento de hornos t 0,6 1,3 0,75

369 Fabricación de otros productos minerales no metálicos

3691 Fabricación de estructuras de cerámica para construcción

Materiales de ladrillo y de cerámicaManejo de materias primas35

SecadoNo controlado t de material seco 35Ciclón t de material seco 9Ciclón + lavador de gases t de material seco 3,5

Pulverización38

9,53,8

Almacenamiento17

41,7

Curado y combustión36

Hornos de túnelAlimentado con gas t de ladrillos 0,012 0 0,09 0,03 0,0045 F2 0,5Alimentado con aceite t de ladrillos 0,29 1,98S 0,525 0,06 0,0165 F2 0,5Alimentado con carbón t de ladrillos 0,34A 3,65S 0,73 0,71 0,008 F2 0,5Alimentado con carbón/gas t de ladrillos 0,16A 0,31S 0,81 F2 0,5Alimentado con aserrín t de ladrillos 0,12 F2 0,5

Horno intermitenteAlimentado con gas t de ladrillos 0,033 0 0,25 0,075 0,015 F2 0,5Alimentado con aceite t de ladrillos 0,44 2,93S 0,81 0,095 0,025 F2 0,5Alimentado con carbón t de ladrillos 9,42 6,06S 1,18 1,19 0,015 F2 0,5

3692 Fabricación de cemento, cal y yeso

Fabricación de cal37

Almacenamiento de carbónPilas abiertas t de cal 0,5Pilas semiencerradas t de cal 0,25Compartimientos t de cal 0,1Silos t de cal 0,1

Trituración y tamizado de carbónNo controlado t de cal 0,18Filtro textil t de cal 0,002

Almacenamiento y procesamiento de carbón (cuando se use carbón como combustible)

No controlado t de material pulverizadoCiclón t de material pulverizadoCiclón + lavador de gases t de material pulverizado

No controlado t de material almacenadoCiclón t de material almacenadoCiclón + lavador de gases t de material almacenado

PST SO2 NOx CO COV

kg/U kg/U kg/U kg/U kg/U kg/UN.o CIIU UNIDAD (U)PROCESOPulverización de carbón

Sistema de inyección (semi)directa t de cal 0,0Sistema de inyección indirecta

No controlado t de cal 10Filtro textil t de cal 0,1

Almacenamiento de materia prima t de cal 0,16Trituración y tamizado

No controlado t de cal 1,5Filtro textil t de cal 0,0005

Almacenamiento de materiales trituradosPilas abiertas t de cal 1,0Pilas semiencerradas t de cal 0,5Compartimientos t de cal 0,2Silos t de cal 0,2

Transporte de materia primaNo controlado t de cal 1,2Filtro textil t de cal 0,01

Calcinación de materia primaHorno de eje vertical

No controlado t de cal 3,0 0,9S 0,1 2,0Ciclón t de cal 1,0 0,9S 0,1 2,0Multiciclones t de cal 0,75 0,9S 0,1 2,0

Horno de eje vertical inclinado dobleNo controlado t de cal 10,5 0,9S 0,1 2,0Ciclón t de cal 3,6 0,9S 0,1 2,0Multiciclones t de cal 2,6 0,9S 0,1 2,0

Hornos regenerativos de flujo paralelo/de contraflujoNo controlado t de cal 8 0,9S 0,1 2,0Ciclón t de cal 2,8 0,9S 0,1 2,0Multiciclones t de cal 2 0,9S 0,1 2,0

Hornos anularesNo controlados t de cal 12 0,9S 0,1 2,0Ciclón t de cal 4,2 0,9S 0,1 2,0Multiciclones t de cal 3 0,9S 0,1 2,0

Horno rotatorio corto/precalentador de suspensión de aireNo controlado t de cal 40 0,36S 1,5 1,0Ciclón t de cal 14 0,36S 1,5 1,0Multiciclones t de cal 9 0,36S 1,5 1,0Precipitador electrostático t de cal 0,6 0,36S 1,5 1,0Filtro textil t de cal 0,2 0,36S 1,5 1,0

Horno rotatorio largoNo controlado t de cal 140 0,36S 1,5 1,0Ciclón t de cal 49 0,36S 1,5 1,0Multiciclones t de cal 35 0,36S 1,5 1,0Precipitador electrostático t de cal 2 0,36S 1,5 1,0Filtro textil t de cal 0,4 0,36S 1,5 1,0

Horno CalcimaticNo controlado t de cal 25 0,9S 0,1 1,0Ciclón t de cal 8,7 0,9S 0,1 1,0Multiciclones t de cal 6,2 0,9S 0,1 1,0

Enfriamiento de calEnfriador de parrilla

No controlado t de cal 20Ciclones t de cal 4Multiciclones t de cal 2Filtros textiles t de cal 0,1

Enfriadores planetarios, rotatorios o de eje vertical t de cal 0,0Empaque/transporte de cal t de cal 0,12

PST SO2 NOx CO COV


Hidratación de calNo controlada t de cal 35,00Lavador de gases t de cal 0,04

Fabricación de cemento38

Planta típica bien controlada t de cemento 1,9 1,02 2,15

Almacenamiento y procesamiento de carbón (cuando se use carbón como combustible)Almacenamiento de carbón (cuando se use carbón como combustible)

Pilas abiertas t de escoria 0,5Pilas semiencerradas t de escoria 0,25Compartimientos t de escoria 0,1Silos t de escoria 0,1

Trituración y tamizado de carbón (cuando se use carbón como combustible)No controlado t de escoria 0,18Filtro textil t de escoria 0,002

Pulverización de carbónSistema de inyección (semi)directa t de escoria 0Sistema de inyección indirecta

No controlado t de escoria 10Filtro textil t de escoria 0,1

Almacenamiento de materia prima t de escoria 0,14Trituración y tamizado de materia prima

Trituración primaria y secundariaNo controlada t de escoria 4,2Ciclón t de escoria 0,85Multiciclón t de escoria 0,63Filtro textil t de escoria 0,02

Trituración terciaria39

No controlada t de escoria 5,1Ciclón t de escoria 1,0Multiciclón t de escoria 0,77Filtro textil t de escoria 0,026

Transporte de materia primaNo controlado t de escoria 1,5Buen control (filtro textil) t de escoria 0,075

Pulverización y calcinación de materia prima40

Horno de proceso en secoNo controlado t de escoria 128 1,02 2,15Multiciclón + precipitador electrostático t de escoria 0,34 1,02 2,15Cámara de filtros de bolsas t de escoria 0,16 1,02 2,15

Horno de proceso en húmedoNo controlado t de escoria 120 1,02 2,15Precipitador electrostático t de escoria 0,39 1,02 2,15Cámara de filtros de bolsas t de escoria 0,57 1,02 2,15

Enfriador de escoriasEnfriador de parrilla

No controlado t de escoria 10,6Ciclones t de escoria 2,2Multiciclones t de escoria 0,530Filtros de gravilla t de escoria 0,160Precipitador electrostático t de escoria 0,048Cámara de filtros de bolsas t de escoria 0,010

Enfriador rotatorio o planetario t de escoria 0,0

PST SO2 NOx CO COV

kg/U kg/U kg/U kg/U kg/U kg/UN.o CIIU UNIDAD (U)PROCESOAlmacenamiento de escoria

Pilas abiertas t de escoria 5,4Pilas semiencerradas t de escoria 2,4Compartimientos t de escoria 0,12Silos t de escoria 0,12

Trituración de escoriasMolino de tubos/ciclo abierto

No controlado t de escoria 10,6Precipitador electrostático o filtro textil t de escoria 0,05

Molino de tubos/molino de rodillos o de ciclo cerradoNo controlado t de escoria 85Precipitador electostático o filtro textil t de escoria 0,43

Almacenamiento de cemento en silos t de escoria 0,13Transporte de cemento

Carga t de escoria 0,1Empaquetado

No controlado t de escoria 2,2Filtro textil t de escoria 0,01

3699 Fabricación de productos minerales no metálicos no clasificados en otros rubros

Fabricación de yesoSecadores rotatorios de minerales

No controlados t 5-60Filtro textil t 0,02

Molinos de materias primasMolinos de rodillos

No controlados t 1,3Filtro textil t 0,06Precipitador electrostático t 0,05

Molinos de impactoNo controlados t 50Filtro textil t 0,01

CalcinadoresCalcinadores intermitentes

No controlados t 19Filtro textil t 0,02

Calcinadores tubulares continuosNo controlados t 21Filtro textil t 0,003Precipitador electrostático t 0,05

Proceso discontinuo de concretoEmisiones del proceso (no controladas) t 0,05Erosión eólica

Almacenamiento de arena y agregados (1.000 m2)*año 142Tráfico de vehículos

(carreteras no pavimentadas) km recorridos por vehículo 4,5

Fábricación de perlitasHorno vertical de expansión de perlitas

No controlado t 10,5Filtro textil t 0,1

PST SO2 NOx CO COV


371 Industrias básicas de hierro y acero

Fundición de hierro gris41

Cubilote42, 43

No controlado t 6,9 0,6S 73 Pb 0,32Lavador de un compartimiento t 4,0 0,3S 73 Pb 0,19Lavador de gases por colisión t 2,5 0,3S 73 Pb 0,12Lavador de gases t 1,6 0,3S 73 Pb 0,07Lavador de gases de alta energía t 0,4 0,3S 73 Pb 0,02Cámara de filtros de bolsas t 0,3 0,6S 73 Pb 0,01Postquemador + precipitador electrostático t 0,7 0,6S 7 Pb 0,03

Horno eléctrico de arcoNo controlado t 6,3 0,16 9,75 0,09Cámara de filtros de bolsas t 0,2 0,16 9,75 0,09

Horno eléctrico de inducciónNo controlado t 0,5 Pb 0,026Cámara de filtros de bolsas t 0,1 Pb 0,005

Horno de reverberaciónNo controlado t 1,1 Pb 0,038Cámara de filtros de bolsas t 0,1 Pb 0,004

Molinos de hierro y aceroSinterización44

WindboxNo controlado t de sinter 4,35 22Precipitador electrostático seco t de sinter 0,8Precipitador electrostático húmedo t de sinter 0,085Lavador de gases Venturi t de sinter 0,235Ciclón t de sinter 0,5Filtro textil t de sinter 0,1

Rompedora y tamizado en calienteNo controlado t de sinter 3,4Lavador de gases Venturi t de sinter 0,295Cámara de filtros de bolsas t de sinter 0,05

Alto horno45, 46

Fundición no controlada47 t 0,3Horno con evacuación local t 0,65

Hornos básicos de oxígenoHorno de fusión y de refinado

No controlado t 14,25Campana abierta con precipitador electrostático t 0,065Campana abierta con lavador de gases t 0,045Campana cerrada con lavador de gases t 0,0034

Carga, sellado, transporte t 0,25Hornos eléctricos de arco

No controladosAcero al carbono t 25 69Aleación de acero t 5,65 69

Control de emisiones primarias t 0,15Control de emisiones primarias y secundarias t 0,0215

Hornos de reverberoNo controlados t 10,55 9Filtro textil o precipitador electrostático t 0,22

DIVISIÓN 37. INDUSTRIAS BÁSICAS DE METALES

PST SO2 NOx CO COV


Producción de aleaciones de fierro (hornos eléctricos de fusión)48

FeSi (50%)No controlado-horno abierto t 35No controlado-horno cubierto t 46Cámara de filtros de bolsas t 0,9Lavador de gases de alta energía t 0,24Lavador de gases de baja energía t 4,5

FeSi (75%)No controlado-horno abierto t 158No controlado-horno cubierto t 103Lavador de gases de baja energía t 4

FeSi (90%)No controlado-horno abierto t 282

Metal de Si (98%)No controlado-horno abierto t 436Cámara de filtros de gases t 16

FeMn (80%)No controlado-horno abierto t 14Cámara de filtros de gases t 0,24Lavador de gases de alta energía t 0,8

FeMn (1% Si)No controlado-horno cubierto t 6No controlado-horno sellado t 37Lavador de gases de alta energía t 0,25

FeCr (alto contenido de carbono)No controlado-horno abierto t 78Precipitador electrostático t 1,2

SiMn No controlado-horno abierto t 96No controlado-horno sellado t -Lavador de gases de alta energía t 2,1Lavador de gases de baja energía t 0,15

Plantas de fundición de aceroHorno eléctrico de arco

No controlado t 6,5 0,1Precipitador electrostático t 0,33 0,1Cámara de filtros de bolsas t 0,1 0,1Lavador de gases Venturi t 0,26

Horno de reverberoNo controlado t 5,5 0,005Precipitador electrostático t 0,18 0,005Cámara de filtros de gases t 0,006 0,005Lavador de gases Venturi t 0,14

Horno eléctrico de arco con oxígenoNo controlado t 5Precipitador electrostático t 0,175Cámara de filtros de bolsa t 0,05Lavador de gases Venturi t 0,175

Horno eléctrico de inducciónNo controlado t 0,05

372 Industrias básicas de metales no ferrosos

Fusión primaria de cobreNo controlado t de mena de cobre 62 530

t de cobre 248,0 2120

PST SO2 NOx CO COV

kg/U kg/U kg/U kg/U kg/U kg/UN.o CIIU UNIDAD (U)PROCESOPrecipitador electrostático caliente (200-340 °C) t de mena de cobre 15,5 530

t de cobre 62 2120Precipitador electrostático frío (120 °C) t de mena de cobre 2,5 530

t de cobre 10 2120Planta de H2SO4 de contacto simple t de mena de cobre 2,5 25,2

t de cobre 10 100,7Planta de H2SO4 de contacto doble t de mena de cobre 2,5 8

t de cobre 10 32Fusión secundaria y aleación de cobre

Residuos de cobreHorno de cubilote (no controlado) t 0,002Horno de reverberación

No controlado t 2,6Filtro textil t 0,2

Horno eléctrico de arcoNo controlado t 2,5Filtro textil t 0,5

Horno eléctrico de inducciónNo controlado t 3,5Filtro textil t 0,25

Cable aislante de cobreHorno de cubilote

No controlado t 120Precipitador electrostático t 5,0

Escoria de cobre y latónHorno de cubilote

No controlado t 3,5Precipitador electrostático t 1,2

Latón y bronceHorno de reverberación

No controlado t 18Filtro textil t 1,3

Horno rotatorioNo controlado t 150Precipitador electrostático t 7

Horno de crisolesNo controlado t 11Precipitador electrostático t 0,5

Horno eléctrico de arcoNo controlado t 5,5Filtro textil t 3,0

Horno eléctrico de inducciónNo controlado t 10Filtro textil t 0,35

Producción de alúmina (procedimiento Bayer de bauxita)49

Pulverización de bauxitaNo controlada t de bauxita 3Torre rociadora t de bauxita 0,9Lavador de lecho flotante t de bauxita 0,85Torre de enfriamiento rápido + pantalla rociadora t de bauxita 0,5

Calcinación de hidróxido de alúminaNo controlado t de alúmina 100Torre rociadora t de alúmina 30Lavador de lecho flotante t de alúmina 28Torre de enfriamiento rápido t de alúmina 17Precipitador electrostático t de alúmina 2

PST SO2 NOx CO COV


Producción primaria de aluminio (de alúmina)50

Método de celdas precocidasMétodo de cocido de ánodos

No controlado t de aluminio 1,5 F- 0,5Torre rociadora t de aluminio 0,375 F- 0,035Precipitador electrostático t de aluminio 0,375 F- 0,035Lavador en seco de alúmina t de aluminio 0,03 F- 0,0055

Celdas de reducción precocidasNo controlado (total) t de aluminio 47 10S F- 22Emisiones fugitivas t de aluminio 2,5 0,5S F- 1,1Ciclones múltiples t de aluminio 9,8 F- 13,5Lavador en seco de aluminio t de aluminio 0,9 F- 0,3Precipitador electrostático en seco + torre rociadora t de aluminio 2,25 F- 2,4Torre rociadora t de aluminio 8,9 F- 2,6Lavador de lecho flotante t de aluminio 8,9 F- 2,15Lavador en seco revestido de filtro textil t de aluminio 0,9 F- 1,9Lecho de relleno de flujo cruzado t de aluminio 13,15 F- 6,05Lavador en seco + secundario t de aluminio 0,35 F- 0,35

Método de celdas verticales SodebergCeldas verticales Sodeberg

No controlado (total) t de aluminio 39 10S F- 22Emisiones fugitivas t de aluminio 6 0,5S F- 3,3Torre rociadora t de aluminio 8,25 F- 1,3Lavador de gases Venturi t de aluminio 1,3 F- 0,35Ciclones múltiples t de aluminio 16,5 F- 16,4Lavador en seco de alúmina t de aluminio 0,65 F- 0,25Lavador de gases + precipitador electrostático + rociador

Criba y lavador t de aluminio 3,85Método de celdas horizontales Sodeberg

Celdas horizontales SodebergNo controlado (total) t de aluminio 49 10S F- 17Emisiones fugitivas t de aluminio 5 0,5S F- 1,7Torre rociadora t de aluminio 11 F- 5,1Lavador de lecho flotante t de aluminio 9,7 F- 1,4

t de aluminio 0,9 F- 0,2Precipitador electrostático húmedo t de aluminio 0,9 F- 0,6Lavador de gases de alúmina seco t de aluminio 0,9 F- 0,3

Producción secundaria de aluminioPretratamiento

Horno de condensación7,251,65

FusiónHorno de crisoles

No controlado t de aluminio 0,95Horno de reverberación

No controlado t de aluminio 2,15Filtro textil o precipitador electrostático t de aluminio 0,65

Demagging (cloración)No controlada t de Cl2 500Filtro textil t de Cl2 25

Lavador de gases + precipitador electrostático húmedo

No controlado t de aluminio pretratadoFiltro textil t de aluminio pretratado

PST SO2 NOx CO COV

kg/U kg/U kg/U kg/U kg/U kg/UN.o CIIU UNIDAD (U)PROCESOFundición primaria de plomo

Emisiones fugitivas t de plomo 16,74 Pb 2,5Trituración de minerales

No controlada t de mineral triturado 1,0 Pb 0,15Filtro textil t de mineral triturado 0,01 Pb 0,0015

Sinterización (aire ascendente)No controlada t de plomo 106,5 275 Pb 87Colector centrífugo t de plomo 16 275 Pb 13Precipitador electrostático t de plomo 3,2 275 Pb 2,61Filtro textil t de plomo 3,2 275 Pb 2,61Planta de H2SO4 (de contacto simple) t de plomo 0,32 9,6 Pb 0,26Planta de H2SO4 (de contacto doble) t de plomo 0,32 5,5 Pb 0,26Planta de recuperación primaria de S t de plomo 0,32 27,5 Pb 0,26Absorción de dimetilanilina t de plomo 0,32 8,25 Pb 0,26Absorción de amoníaco t de plomo 0,32 17,9 Pb 0,26

Alto hornoNo controlado t de plomo 180,5 22,5 Pb 29Colector centrífugo t de plomo 27,1 22,5 Pb 4,35Precipitador electrostático t de plomo 5,4 22,5 Pb 0,9Filtro textil t de plomo 5,4 22,5 Pb 0,9Planta de H2SO4 (de contacto simple) t de plomo 0,54 0,8 Pb 0,1Planta de H2SO4 (de contacto doble) t de plomo 0,54 0,5 Pb 0,1Planta de recuperación primaria de S t de plomo 0,54 2,25 Pb 0,1Absorción de dimetilanilina t de plomo 0,54 0,7 Pb 0,1Absorción de amoníaco t de plomo 0,54 1,5 Pb 0,1

Horno de reverberación para escoriasNo controlado t de plomo 10 Pb 2,4Colector centrífugo t de plomo 1,5 Pb 0,36Filtro textil t de plomo 0,3 Pb 0,07

Manejo de materialesNo controlado t de plomo 2,4Filtro textil t de plomo 0,07

Procesamiento secundario de plomoPretratamiento

Horno de condensaciónEmisiones fugitivas t de plomo 1,3 Pb 0,55No controlado t de plomo 25,5 Pb 6Controlado t de plomo 0,25 Pb 0,06

FundiciónEmisiones fugitivas t de plomo 8,2 Pb 2,19Horno de reverberación

No controlado t de plomo 162 40 Pb 32Controlado t de plomo 0,5 40 Pb 0,1

Alto horno (cubilote)No controlado t de plomo 153 27 Pb 52Controlado t de plomo 1,12 27 Pb 0,15

RefinaciónRefinación en cubas

No controlada t de plomo 0,02 Pb 0,006Controlada t de plomo

Oxidación en cubasFiltro textil t de monóxido de Pb <20,0 PbO <20,0

Producción de baterías de acumuladoresNo controlada51 1.000 baterías 63,2 Pb 6,94Controlada 1.000 baterías 3,2 Pb 0,5

PST SO2 NOx CO COV


Fundición primaria de cincProceso pirometalúrgico

Emisiones fugitivas t de cinc 3,85Cocción

Calcinador de horno múltipleNo controlado t de cinc 113 1.100Ciclón + precipitador electrostático t de cinc 0,5 1.100Planta de H2SO4 t de cinc 0,34 33

Calcinador de suspensiónNo controlado t de cinc 1.000 1.100Ciclón + precipitador electrostático t de cinc 4 1.100Planta de H2SO4 t de cinc 3 33

Calcinador de lecho fluidificadoNo controlado t de cinc 1.083 1.100Ciclón + precipitador electrostático t de cinc 4 1.100Planta de H2SO4 t de cinc 3,2 33

Planta de SinterNo controlado t de cinc 62,5 110Ciclón t de cinc 24,1 110Ciclón + precipitador electrostático t de cinc 8,25 110

Retorta (no controlado)Retorta vertical t de cinc 7,15Retorta eléctrica t de cinc 10

Proceso electrolíticoEmisiones fugitivas t de cinc 1,26Cocción

Calcinador de horno múltipleNo controlado t de cinc 113 1.100Ciclón + precipitador electrostático t de cinc 0,5 1.100Planta de H2SO4 t de cinc 0,34 33

Calcinador de suspensiónNo controlado t de cinc 1.000 1.100Ciclón + precipitador electrostático t de cinc 4 1.100Planta de H2SO4 t de cinc 3 33

Calcinador de lecho fluidificadoNo controlado t de cinc 1.083 1.100Ciclón + precipitador electrostático t de cinc 4 1.100Planta de H2SO4 t de cinc 3,2 33

Proceso electrolíticoNo controlado t de cinc 3,3

Fundición secundaria de cincPretratamiento

CondensaciónHorno de reverberación

Chatarra metálica limpia t de chatarra 0Chatarra metálica general

No controlada t de chatarra 6,5Filtro textil t de chatarra 0,1

Chatarra residualNo controlada t de chatarra 16Filtro textil t de chatarra 0,24

Horno rotatorioNo controlado t de chatarra 9Filtro textil t de chatarra 0,14

PST SO2 NOx CO COV

kg/U kg/U kg/U kg/U kg/U kg/UN.o CIIU UNIDAD (U)PROCESOHorno de muflas

No controlado t de chatarra 10,7Filtro textil t de chatarra 0,16

Horno de cubasChatarra metálica limpia t de chatarra 0Chatarra metálica general

No controlada t de chatarra 5,5Filtro textil t de chatarra 0,08

Chatarra residualNo controlada t de chatarra 12,5Filtro textil t de chatarra 0,2

Horno eléctrico de resistenciaNo controlado t de chatarra < 5Filtro textil t de chatarra < 0,7

Trituración y tamizadoNo controlado t de chatarra 2,2Filtro textil t de chatarra 0,02

Lixiviación con carbonato sódicoTrituración y tamizado

No controlado t de chatarra 2,2Filtro textil t de chatarra 0,02

CalcinaciónNo controlada t de chatarra 44,5Filtro textil t de chatarra 0,7

FundiciónFundición en cuba

No controlado t de cinc 0,05Refinación

Destilación en retorta y en muflasNo controlada t de cinc 23Filtro textil t de cinc 0,35

Destilación de grafito en varillas t de cinc 0,0Destilación/oxidación en retorta t de ZnO 15Destilación/oxidación en muflas t de ZnO 15Reducción en retorta

No controlada t de cinc 23,5Filtro textil t de cinc 0,35

Galvanizado t de cinc usado 2,5

410 Electricidad, gas y vapor52

Combustibles gaseososGas natural53

Calderos de centrales termoeléctricas 1.000 Nm3 0,048 15,6S 8,8f 54 0,64 0,028t 0,061 20S 11,3f 0,82 0,036

Calderos industriales 1.000 Nm3 0,048 15,6S 2,24 0,56 0,092t 0,061 20S 2,87 0,72 0,118

Calderos domésticos 1.000 Nm3 0,048 15,6S 1,6 0,32 0,127t 0,061 20S 2,05 0,41 0,163

Turbinas estacionarias de gas 1.000 Nm3 0,224 15,6S 6,62 1,84 0,673t 0,287 20S 8,91 2,36 0,863

MWh 0,138 9,6S 4,08 1,14 0,415Gas licuado de petróleo (GLP)

Calderos industriales m3 (Liq) 0,031 0,004 1,51 0,37 0,06

DIVISIÓN PRINCIPAL 4. ELECTRICIDAD, GAS Y AGUA

PST SO2 NOx CO COV

kg/U kg/U kg/U kg/U kg/U kg/UN.o CIIU UNIDAD (U)PROCESOt 0,060 0,007 2,9 0,71 0,12

Hornos domésticos m3 (Liq) 0,031 0,004 1,07 0,22 0,09t 0,060 0,007 2,05 0,42 0,17

Combustibles líquidosPetróleo destilado

Calderos industriales y comerciales t 0,28 20S 2,84 0,71 0,035 SO3 0,28S

Hornos residenciales t 0,3655 20S 2,60 0,71 0,354 SO3 0,28S

Turbinas estacionarias de gas t 0,710 20S 9,62 2,19 0,791MWh 0,369 10,4S 5,01 1,14 0,415

Petróleo residual56

Calderos de centrales termoeléctricasNo controlados t P 20S 8,5

57 0,64 0,127 SO3 0,25SPrecipitador electrostático-baja eficiencia t 0,5P 20S 8,5 0,64 0,09 SO3 0,25SPrecipitador electrostático-alta eficiencia t 0,1P 20S 8,5 0,64 0,09 SO3 0,25SLavador de gases t 0,45P 1,5S 8,5 0,64 0,09

Calderos industriales y comerciales58t P 20S 7,0

59 0,64 0,163 SO3 0,25S

Aceite lubricante residual60

Calderos industriales y comerciales t 8,1A 20S 2,7 0,67 0,13 Pb 5,6PCalefactores domésticos t 8,6A 20S 2,7 0,67 0,13 Pb 6,8P

Combustibles sólidosAntracita61

Horno de carbón pulverizadoNo controlado t 5A 19,5S 9,0 0,3 0,055Ciclón t 1,25A 19,5S 9,0 0,3 0,055Precipitador electrostático-alta eficiencia t 0,36A 19,5S 9,0 0,3 0,055Filtro textil t 0,01A 19,5S 9,0 0,3 0,055

Hogar de emparrillado móvilNo controlado t 4,6 19,5S 5,0 0,3 0,055Ciclón t >1,2 19,5S 5,0 0,3 0,055

Unidades alimentadas manualmente t 5,0 19,5S 1,5 45,0 9,0Carbón bituminoso y subbituminoso62

Carbón pulverizado/horno de fondo secoNo controlado t 5A 19,5S 10,5 63 0,3 0,055Ciclones múltiples t 1,25A 19,5S 10,5 0,3 0,055Precipitador electrostático-alta eficiencia Carbón con bajo contenido de azufre + sin condicionamiento t 0,33A 19,5S 10,5 0,3 0,055 Otros t >0,01A 19,5S 10,5 0,3 0,055Filtro textil t 0,01A 19,5S 10,5 0,3 0,055Desulfuración del flujo de gas t 0,05A 1,95S 10,5 0,3 0,055

Carbón pulverizado/horno de fondo húmedoNo controlado t 3,5A 19,5S 17 0,3 0,055Ciclones múltiples t 0,88A 19,5S 17 0,3 0,055Precipitador electrostático-alta eficiencia Carbón con alto contenido de azufre + sin condicionamiento t 0,227A 19,5S 17 0,3 0,055 Otros t >0,007A 19,5S 17 0,3 0,055Filtro textil t 0,007A 19,5S 17 0,3 0,055Desulfuración del flujo de gas t 0,035A 1,95S 17 0,3 0,055

Horno ciclónNo controlado t A 19,5S 18,5 0,3 0,055Precipitador electrostático-alta eficiencia t 0,065A 19,5S 18,5 0,3 0,055Filtro textil t 0,002A 19,5S 18,5 0,3 0,055

Horno con cargador esparcidorNo controlado t 30 19,5S 7,0 2,5 0,055Ciclones múltiples t 8,5 19,5S 7,0 2,5 0,055

PST SO2 NOx CO COV

kg/U kg/U kg/U kg/U kg/U kg/UN.o CIIU UNIDAD (U)PROCESOHorno con cargador de alimentación superior

No controlado t 8,0 19,5S 3,25 3,0 0,055Ciclones múltiples t 4,5 19,5S 3,25 3,0 0,055

Horno con cargador inferiorNo controlado t 7,5 15,5S 4,75 5,5 1,05Ciclones múltiples t 5,5 15,5S 4,75 5,5 1,05

Horno alimentado manualmente t 7,5 15,5S 1,5 45,0 9,0

LignitoHorno de carbón pulverizado

No controlado t 3,1A 15S 65 6 66 0,3 0,055Ciclones t 0,93A 15S 6 0,3 0,055

0,16A 15S 6 0,3 0,055Precipitador electrostático-Alta efectividad t >0,016A 15S 6 0,3 0,055Filtro textil t 0,016A 15S 6 0,3 0,055Desulfuración de gas t 0,031A 1,5S 6 0,3 0,055

Horno de ciclónNo controlado t 3,3A 15S 8,5 0,3 0,055Ciclones t A 15S 8,5 0,3 0,055

0,165A 15S 8,5 0,3 0,055Precipitador electrostático-Alta efectividad t >0,017A 15S 8,5 0,3 0,055Filtro textil t 0,017A 15S 8,5 0,3 0,055

Horno cargador esparcidorNo controlado t 3,4A 15S 3 2,5 0,055Ciclones múltiples t A 15S 3 2,5 0,055

Horno con cargador de alimentación superiorNo controlado t 1,5A 15S 3 3 0,055Ciclones múltiples t 0,84A 15S 3 3 0,055

Horno con cargador inferiorNo controlado t 1,5A 15S 3 5,5 1,05Ciclones múltiples t 1,1A 15S 3 5,5 1,05

Leña y cortezaCalderos de leña t 4,4 0,015 0,34 13 0,85Calderos de mezcla de leña y corteza

No controlado t 3,6 0,075 0,34 13 0,85Multiciclón t 2,7 0,075 0,34 13 0,85

Calderos de cortezaNo controlado t 24 0,2 0,34 13 0,85Ciclones múltiples t 4,5 0,2 0,34 13 0,85

Estufas de leñaUnidades convencionales t 15 0,2 1,4 140 46No catalítica de emisiones bajas t 9,6 0,2 130Catalítica de emisiones bajas t 6,6 0,2 1 39 21,6

Chimeneas de viviendas t 14 0,2 1,7 85 43Bagazo t 8 0 0,6

610 Comercio al por mayor Terminales de combustible a granel

Almacenamiento del combustible67

Tanques de techo flotanteGasolina (m3 capacidad de almacenamiento)*año 1,14Petróleo crudo (m3 capacidad de almacenamiento)*año 0,435Nafta para aviones (m3 capacidad de almacenamiento)*año 0,415Keroseno para aviones (m3 capacidad de almacenamiento)*año 0,019Aceite destilado (m3 capacidad de almacenamiento)*año 0,015

DIVISIÓN PRINCIPAL 6. COMERCIO AL POR MAYOR Y AL POR MENOR

Precipitador electrostático-Unidades antiguas t

Precipitador electrostático-Unidades antiguas t

PST SO2 NOx CO COV

kg/U kg/U kg/U kg/U kg/U kg/UN.o CIIU UNIDAD (U)PROCESOTanques de techo fijo

Gasolina (m3 capacidad de almacenamiento)*año 13,1Petróleo crudo (m3 capacidad de almacenamiento)*año 2,8Nafta para aviones (m3 capacidad de almacenamiento)*año 3,8Keroseno para aviones (m3 capacidad de almacenamiento)*año 0,19Aceite destilado (m3 capacidad de almacenamiento)*año 0,17

Estaciones de llenado de combustible para flotasCarga de gasolina

Carga por chorro m3 de gasolina 1,43t de gasolina 1,94

Carga sumergidaServicio normal m3 de gasolina 0,59

t de gasolina 0,8Servicio de balance de vapor m3 de gasolina 0,98

t de gasolina 1,33Vapor controlado m3 de gasolina 0,05

t de gasolina 0,07Nafta para aviones

Carga por chorro m3 de nafta 0,43t de nafta 0,58

Carga sumergidaServicio normal m3 de nafta 0,18

t de nafta 0,24Servicio de balance de vapor m3 de nafta 0,3

t de nafta 0,4

620 Comercio al por menorOperaciones en la estación de servicios

Carga de tanques subterráneos Carga por chorro m3 de gasolina 1,5

t de gasolina 2,03Carga sumergida m3 de gasolina 1

t de gasolina 1,353Carga con balance de vapor m3 de gasolina 0,16

t de gasolina 0,217Recarga con combustible para vehículos

No controlado m3 de gasolina 1,4t de gasolina 1,894

Carga con balance de vapor m3 de gasolina 0,212t de gasolina 0,287

711 Transporte terrestre69

Vehículos ligeros con motor de gasolina < 3,5 tEmisiones evaporativas70

Emisiones por difusión del calor71

Vehículos con carburadores 1.000 km 9,4/LviajeVehículos con inyección de combustible 1.000 km 0,7/Lviaje

Pérdidas durante el recorrido 1.000 km 0,1 a 1Pérdidas diurnas

No controlado Carro*año 2,635Controles de emisiones de vapor72 Carro*año 0,0694

DIVISIÓN PRINCIPAL 7. TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO Y COMUNICACIÓN

PST SO2 NOx CO COV


Emisiones de tubos de escape73

Periodo de producción del vehículo hasta 1971 Circulación en zonas urbanas

Motor < 1.400 cc 1.000 km 0,07 1,9S 1,64 45,6 3,86 Pb 0,13Pt de combustible 0,74 20S 17,29 480,6 40,69 Pb 1,35P

Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,07 2,22S 1,87 45,6 3,86 Pb 0,15Pt de combustible 0,63 20S 16,87 411,6 34,85 Pb 1,35P

Motor > 2.000 cc 1.000 km 0,07 2,74S 2,25 45,6 3,86 Pb 0,19Pt de combustible 0,51 20S 16,42 332,8 28,17 Pb 1,35P

Circulación en suburbios Motor < 1.400 cc 1.000 km 0,05 1,15S 2,01 25,13 2,03 Pb 0,08P

t de combustible 0,87 20S 35,01 437,4 35,32 Pb 1,35PMotor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,05 1,4S 2,51 25,13 2,03 Pb 0,09P

t de combustible 0,71 20S 35,91 359,7 29,05 Pb 1,35PMotor > 2.000 cc 1.000 km 0,05 1,66S 3,03 25,13 2,03 Pb 0,11P

t de combustible 0,6 20S 36,5 302,5 24,43 Pb 1,35PCirculación en autopistas

Motor < 1.400 cc 1.000 km 0,05 1,2S 2,02 16,66 1,32 Pb 0,08Pt de combustible 0,83 20S 33,59 277 21,94 Pb 1,35P



Periodo de producción de vehículos de 1972 a 1977 Circulación en zonas urbanas




Circulación en zonas residenciales Motor < 1.400 cc 1.000 km 0,05 0,94S 2,01 16,96 1,51 Pb 0,06P

t de combustible 1,06 20S 42,73 360,3 32 Pb 1,35PMotor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,05 1,11S 2,51 16,96 1,51 Pb 0,08P






Periodo de producción de vehículos de 1978 a 1980 Circulación en zonas urbanas

Motor < 1.400 cc 1.000 km 0,07 1,39S 1,5 28,44 2,84 Pb 0,09Pt de combustible 1 20S 21,65 410 40,93 Pb 1,35P



Circulación en zonas residencialesMotor < 1.400 cc 1.000 km 0,05 0,88S 1,9 13,54 1,37 Pb 0,06P

t de combustible 1,14 20S 43,04 307,5 31,11 Pb 1,35P

PST SO2 NOx CO COV

kg/U kg/U kg/U kg/U kg/U kg/UN.o CIIU UNIDAD (U)PROCESOMotor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,05 1,1S 2,18 13,54 1,37 Pb 0,07P



Motor < 1.400 cc 1.000 km 0,05 1,03S 2,96 10,47 1 Pb 0,07Pt de combustible 0,97 20S 57,25 202,7 19,45 Pb 1,35P

Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,05 1,23S 3,34 10,47 1 Pb 0,08Pt de combustible 0,81 20S 54,21 170,2 16,33 Pb 1,35P

Motor > 2.000 cc 1.000 km 0,05 1,47S 3,71 10,47 1 Pb 0,10Pt de combustible 0,68 20S 50,44 142,3 13,65 Pb 1,35P

Circulación en zonas urbanas Motor < 1.400 cc 1.000 km 0,07 1,39S 1,58 23,4 2,84 Pb 0,09P

t de combustible 1 20S 22,74 337,3 40,93 Pb 1,35PMotor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,07 1,68S 1,92 23,4 2,84 Pb 0,11P


t de combustible 0,66 20S 24,12 219,3 26,61 Pb 1,35PCirculación en zonas urbanas




Circulación en autopistasMotor < 1.400 cc 1.000 km 0,05 1,03S 3,26 6,71 1 Pb 0,07P

t de combustible 0,97 20S 63,16 129,8 19,45 Pb 1,35PMotor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,05 1,23S 3,7 6,71 1 Pb 0,08P

t de combustible 0,81 20S 60,04 109 16,33 Pb 1,35PMotor > 2.000 cc 1.000 km 0,05 1,47S 4,47 6,71 1 Pb 0,01P

t de combustible 0,68 20S 60,68 91,11 13,65 Pb 1,35PPeriodo de producción de vehículos de 1985 a 1992

Circulación en zonas urbanasMotor < 1.400 cc 1.000 km 0,07 1,27S 1,5 15,73 2,23 Pb 0,09P



t de combustible 0,76 20S 27,11 169,7 24,09 Pb 1,35PCirculación en zonas residenciales




Circulación en autopistasMotor < 1.400 cc 1.000 km 0,05 0,96S 2,85 3,56 0,69 Pb 0,07P



t de combustible 0,74 20S 60,29 52,5 10,13 Pb 1,35P

Periodo de producción de vehículos de 1981 a 1984

PST SO2 NOx CO COV


Vehículos con convertidores catalíticos de tres vías no controlados74

Circulación en zonas urbanasMotor < 1.400 cc 1.000 km 0,07 1,74S 1,31 10,24 1,29

t de combustible 0,8 20S 15,13 118 14,83Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,07 2,05S 1,13 6,46 0,6

t de combustible 0,68 20S 10,97 62,9 5,85Motor > 2.000 cc 1.000 km 0,07 2,35S 1,13 6,46 0,6

t de combustible 0,6 20S 9,56 54,9 5,1Circulación en zonas residenciales

Motor < 1.400 cc 1.000 km 0,05 1,10S 1,74 5,15 0,61t de combustible 0,91 20S 31,53 93,4 11,1

Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,05 1,23S 1,43 2,96 0,28t de combustible 0,81 20S 23,19 48,18 4,49

Motor > 2.000 cc 1.000 km 0,05 1,48S 1,43 2,96 0,28t de combustible 0,68 20S 19,27 40 3,73

Circulación en autopistasMotor < 1.400 cc 1.000 km 0,05 1,32S 2,23 2,58 0,4

t de combustible 0,76 20S 33,8 39,1 6Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,05 1,37S 1,83 1,29 0,17


t de combustible 0,58 20S 21,16 15 1,92Vehículos con convertidores catalíticos de tres vías controlados75

Circulación en zonas urbanasMotor < 1.400 cc 1.000 km 0,07 1,61S 0,2 1,71 0,24

t de combustible 0,87 20S 2,46 21,21 2,95Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,07 1,94S 0,25 1,49 0,19


t de combustible 0,63 20S 2,24 13,41 1,68Circulación en zonas residenciales

Motor < 1.400 cc 1.000 km 0,05 1,02S 0,33 1,33 0,19t de combustible 0,98 20S 6,52 25,96 3,69

Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,05 1,16S 0,34 1,04 0,13t de combustible 0,86 20S 5,79 17,88 2,19

Motor > 2.000 cc 1.000 km 0,05 1,40S 0,34 1,04 0,13t de combustible 0,71 20S 4,81 14,87 1,82

Circulación en autopistasMotor < 1.400 cc 1.000 km 0,05 1,22S 0,24 0,9 0,11

t de combustible 0,82 20S 3,89 14,76 1,76Motor 1.400-2.000 cc 1.000 km 0,05 1,30S 0,25 0,54 0,6


t de combustible 0,61 20S 3,12 6,6 0,76

Vehículos pesados con motor de gasolina > 3,5 tCirculación en zonas urbanas 1.000 km 0,4 4,5S 4,5 70 7 Pb 0,31P

t de combustible 3,5 20S 20 300 30 Pb 1,35PCirculación en zonas residenciales 1.000 km 0,45 3,7S 7,5 55 5,5 Pb 0,25P

t de combustible 2,4 20S 40 300 30 Pb 1,35PCirculación en autopistas 1.000 km 0,6 3,3S 7,5 50 3,5 Pb 0,22P

t de combustible 3,6 20S 45 300 20 Pb 1,35P

Vehículos ligeros con motor diesel < 3,5 t76

Circulación en zonas urbanas 1.000 km 0,2 1,16S 0,7 1 0,15t de combustible 3,5 20S 12 18 2,6

PST SO2 NOx CO COV

kg/U kg/U kg/U kg/U kg/U kg/UN.o CIIU UNIDAD (U)PROCESOCirculación en zonas residenciales 1.000 km 0,15 0,84S 0,55 0,85 0,4

t de combustible 3,5 20S 13 20 9,5Circulación en autopistas 1.000 km 0,3 1,3S 1 1,25 0,4

t de combustible 4,7 20S 15 19 6,1

Vehículos pesados con motor diesel 3,5-16 t77

Circulación en zonas urbanas 1.000 km 0,9 4,29S 11,8 6 2,6t de combustible 4,3 20S 55 28 12

Circulación en zonas residenciales 1.000 km 0,9 4,15S 14,4 2,9 0,8t de combustible 4,3 20S 70 14 4

Circulación en autopistas 1.000 km 0,9 4,15S 14,4 2,9 0,8t de combustible 4,3 20S 70 14 4

Camiones pesados con motor diesel >16 t78

Circulación en zonas urbanas 1.000 km 1,6 7,26S 18,2 7,3 5,8t de combustible 4,3 20S 50 20 16

Circulación en zonas residenciales 1.000 km 1,6 7,43S 24,1 3,7 3t de combustible 4,3 20S 65 10 8


Buses pesados con motor diesel >16 t79

Circulación en zonas urbanas 1.000 km 1,4 6,6S 16,5 6,6 5,3t de combustible 4,3 20S 50 20 16

Circulación en zonas residenciales 1.000 km 1,2 5,61S 18,2 2,8 2,2t de combustible 4,3 20S 65 10 8


Vehículos ligeros con motor LPG < 3,5 t80

Sin convertidores catalíticosCirculación en zonas urbanas 1.000 km 1,24 3,3 1,35

t de combustible 21 56 23Circulación en zonas residenciales 1.000 km 1,3 1,76 1,15

t de combustible 29 39 26Circulación en autopistas 1.000 km 2,75 1,15 1,03

t de combustible 51 21 19Con convertidores catalíticos de tres vías controlados

Circulación en zonas urbanas 1.000 km 0,3 1,9 0,7t de combustible 4,4 28 10,3

MotocicletasMotores < 50 cc de dos tiempos 1.000 km 0,12 0,36S 0,05 10 6

t de combustible 6,7 20S 2,8 550 330Motores > 50 cc de dos tiempos 1.000 km 0,12 0,6S 0,08 22 15

t de combustible 4 20S 2,7 730 500Motores > 50 cc de cuatro tiempos 1.000 km 0,76S 0,3 20 3

t de combustible 20S 8 525 80

Emisiones fugitivas de polvo del tráfico vehícular81

Vías sin pavimentar82

Vías que conducen a plantasFundición de cobre 1.000 km 12,5fProducción de acero y hierro 1.000 km 5,9fProcesamiento de grava y arena 1.000 km 3,5fProcesamiento y extracción de piedras 1.000 km 10,4fExplotación de carbón / vías de acceso 1.000 km 3,8f

PST SO2 NOx CO COV

kg/U kg/U kg/U kg/U kg/U kg/UN.o CIIU UNIDAD (U)PROCESOExplotación de carbón / vías de transporte 1.000 km 6,2fExplotación de carbón / vías de arrastre 1.000 km 12,5f

Vías ruralesGrava 1.000 km 3,7fCamino sin afirmar 1.000 km 21fCal molida 1.000 km 7,1f

Vías pavimentadas83

Vías urbanas84

Calles locales (ancho < 10 m)< 500 vehículos por día 1.000 km 15 Pb 0,018

Calles amplias (ancho > 10 m)De 500 a 10.000 vehículos por día 1.000 km 10 Pb 0,018

Calles principales y autopistas > 10.000 vehículos por día 1.000 km 4,4 Pb 0,018

Autopistas / vías expresas> 50.000 vehículos por día 1.000 km 0,35 Pb 0,018

Caminos industriales 1.000 km 120

712 Transporte acuáticoBarcos en el atracadero86,87

Motonaves Barcos/día anclados 6,8 136S 90,7 0,036 4,1Barcos de vapor Barcos/día anclados 7,5 19,5 22,7 20,8 14,9

713 Transporte aéreoAterrizaje y despeque de aviones

Portaaviones típico88 Despegue + desembarque 0,99 1,5 14,2 20,4Recarga de combustible del avión

Nafta para jets m3 0,4t 0,54

719 Servicios afines al transporte

7192 AlmacenamientoMontacargas de granos

Montacargas para el mercado nacional t 3,7Montacargas de terminales terrestres t 4,8Montacargas de exportación t 5

920 Servicios sanitarios y similaresResiduos municipales y domésticos

Quema al aire libreResiduos municipales t 8 0,5 3 42 21,5Componentes de vehículos89 t 50 0 2 62 21

Combustión de residuos municipalesSistema de combustión en masa

No controlado t 19 0,85 1,8 1,1 0,0532 Pb 0,09Precipitador electrostático o filtro textil t 0,19 0,85 1,8 1,1 0,0532 Pb 0,011

Sistema de combustión modular desprovisto de aire ,No controlado t 0,95 0,85 2,2 0,17 0,0532 Pb 0,06Precipitador electrostático o filtro textil t 0,015 0,85 2,2 0,17 0,0532 Pb 0,001

Sistema de combustión con combustible derivado de los residuos No controlado t 40 0,85 2,5 1,8 0,0532 Pb 0,065Precipitador electrostático o filtro textil t 0,04 0,85 2,5 1,8 0,0532 Pb 0,014

DIVISIÓN PRINCIPAL 9. SERVICIOS PERSONALES, SOCIALES Y COMUNITARIOS

PST SO2 NOx CO COV

kg/U kg/U kg/U kg/U kg/U kg/UN.o CIIU UNIDAD (U)PROCESOCombustión de residuos comerciales e industriales

Camara múltiple/no controlada t 3,5 1,25 1,5 5 1,5Camara simple/no controlada t 7,5 1,25 1 10 7,5Trinchera/no controlada Madera t 13 0,1 4 Llantas de caucho t 138 Residuos municipales t 37 2,5Residuos patológicos No controlados t 8 0 3 0 0

Incineradores de lodos de alcantarilladoIncineradores con múltiples crisoles

No controlados t de lodo secado 42 10 5,5 36 3,15 Pb 0,05Lavador de gases90 t de lodo secado 0,89 2 2,5 2 3,15 Pb 0,02

Incineradores de lecho fluidificado No controlados t de lodo secado ? 10 4 1,16 Pb ?Lavador de gases t de lodo secado 0,33 2 2,2 2 1,16 Pb 0,03

Incineradores eléctricos infrarrojosNo controlados t de lodo secado 4 10 4Lavador de gases t de lodo secado 1 2 3

952 Lavanderías, plantas de limpieza y tintoreríasLavado al seco (Cápita)*(año) 0,6

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Necesaria en fábricas de pulpa y papel con sistemas de recuperación insuficiente o no existentes.

(a)

(b)

Las fuentes grandes contribuyen con la mayoría de las emisiones de las artes gráficas.

El factor mencionado se expresa en kg/año/cápita y provee un estimado general para las diferentes fuentes pequeñas cuya identificación independiente es difícil y solo se puede usar en países desarrollados.

Este factor incluye las pérdidas por evaporación del uso de pulidores, ceras, desodorantes, etc., y su valor está relacionado con el estándar de vida de las personas del área de estudio. Es probable que sea más apropiado considerar un valor menor para áreas con un bajo estándar de vida.

(a) "e" es la eficiencia fraccionada de las plantas de recuperación de azufre con los siguientes valores típicos:para plantas de recuperación de azufre no controladas en 2 etapas: de 0,920 a 0,950para plantas de recuperación de azufre no controladas en 3 etapas: de 0,950 a 0,975

(b) "H2S" es el porcentaje molar de "H2S" en el gas natural (porcentaje en peso de 1 mol de H2S = 0,966 de porcentaje en peso de H2S ó 0,856 de porcentaje en peso de azufre), mientras "S" es el porcentaje en peso de azufre en el gas natural.

para plantas de recuperación de azufre no controladas en 4 etapas: de 0,960 a 0,990

Los factores de emisión se aplican cuando se encuentran materiales granulados en yacimientos aluviales cercanos a la superficie y en procesos que implican un tamizado seco seguido de un tamizado húmedo y remoción de lodo a fin de obtener gravilla y arena lavadas. Cuando se retira el lodo a través del soplado de aire, es probable que gran parte de la materia prima se libere al aire, lo que genera emisiones con alto contenido de polvo.

No se han considerado las emisiones del material transportado, ya que éstas se pueden estimar de forma separada (véase los factores listados en el grupo 711).

Las emisiones de PST generadas por las operaciones de limpieza, pulverización y tamizado de maíz se pueden controlar a través de lavadores centrífugos de gases.

para plantas de recuperación de azufre controladas: de 0,990 a 0,999

Los factores de emisión de COV para las operaciones de planta (secadores y otras partes de la producción de impresión) se mencionan independientemente de las operaciones correspondientes al producto impreso, ya que las primeras están sujetas a controles.

Con el cloro agregado a un compuesto orgánico como el benceno, tolueno y cloruro de vinilo.

(a) Los dispositivos de control pueden ser de la recuperación del solvente (adsorción de carbón) y del tipo de destrucción del solvente oxidación térmica o catalítica), siendo más común el primer tipo.

(b) El nivel promedio de control de 75% representa una eficiencia de captura de 84% y una eficiencia de control de 90% (porcentaje recomendado en la guía de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos para las imprentas existentes). El nivel general de control de 85% representa la tecnología de control mejor demostrada para las plantas nuevas.

PST SO2 NOx CO COV

kg/U kg/U kg/U kg/U kg/U kg/UN.o CIIU UNIDAD (U)PROCESO11

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(d) No se dispone del factor de emisión de COV para las plantas con tambor mezclador.Los dispositivos de control incluyen postquemadores, filtros de aire de alta velocidad, precipitadores electrostáticos de bajo voltaje y lavadores húmedos de gases. Las operaciones de soplado se controlan con postquemadores.

De una tonelada de carbón bituminoso se obtiene aproximadamente 0,7 de coque y de 280 a 350 m3 de gas.

El precalentamiento de carbón solo se usa en algunas plantas.

El factor estándar de SO2 se basa en un contenido de 0,8% de azufre en el carbón y en 33% de transferencia del azufre del carbón al gas del horno de coque.

Se han incluido las emisiones de la combustión de combustibles.

Para controlar las emisiones del reactor y granulador se emplean lavadores de gases que usan agua de lagunas de reciclado del yeso.

Para controlar las emisiones de los secadores, enfriadores, pantallas, molinos, sistemas de transferencia de productos e instalaciones de almacenamiento se emplean ciclones que remueven el polvo antes de pasar a los lavadores húmedos de gases.

(c) Las emisiones de la quema de combustible están incluidas en las plantas convencionales, pero no en las plantas con tambor mezclador.

Para las actividades preliminares de trituración de roca se emplean filtros textiles.

En el servicio de balance de vapor, el camión de carga recupera los vapores desplazados durante el llenado del tanque subterráneo en las gasolineras (véase CIIU 353). Esta operación aumenta la concentración de COV en el aire dentro del camión vacío y genera mayores emisiones de COV cuando se llena el tanque. Cabe observar que la mayor parte de la reducción de las emisiones de COV que se logra mediante llenado de vapor balanceado de los tanques sumergidos de las gasolineras es compensada por el aumento de las emisiones en la estación de llenado de tanque, excepto cuando este se usa con un sistema de recuperación.

"e" es el porcentaje de eficiencia de la planta de recuperación de azufre. Los valores promedio para una planta controlada de dos etapas oscilan entre 93% y 95% y para una planta no controlada de tres etapas, entre 99% y 99,9%.

No se han considerado las emisiones de la quema de combustible. Estas se deberán estimar de manera independiente (véase el CIIU N.º 410).Se han incluido las emisiones de COV de fuentes típicas dentro de una refinería, tales como depósitos, separadores API, purga por soplado, fuentes fugitivas, etc. El factor mencionado se basa en estimados detallados de las emisiones de COV en varias refinerías.

En las celdas de hilado y en los secadores se usan lavadores de gases y condensadores. En los tubos de ventilación y en las operaciones de mezcla y filtración se aplica la adsorción de carbono. También se usan columnas de destilación para recuperar el solvente del condensador del lavador de gases y del agua de lavado.

(a)

(b)

(c)

(a) "S" es el porcentaje en peso del contenido de azufre en el combustible usado.(b) En los factores listados no se han incluido las emisiones fugitivas de polvo.

Para el control de PST se usan filtros textiles o lavadores húmedos de gases. El CO generado por los hornos cerrados se usa como combustible para otros procesos o se quema.

No se han incluido las emisiones significativas de PST de las operaciones de trituración y fundición, elevadores, puntos de transferencia del conductor y de la carga y almacenamiento del producto.

No se han incluido las emisiones fugitivas de PST de las operaciones de manejo y procesamiento de cal, operaciones de secado del producto, ni aquellas del manejo de sólidos secos (transporte y carga).

Requerido solo para la granulación en bandejas y para algunos mejoradores de granulaciones agrícolas por pulverización.

En la reducción térmica, los gases externos que contienen NOx reaccionan con exceso de combustible en una atmósfera reductora.Debido a la facilidad para reciclar la urea recolectada, las fuentes de emisión generalmente se controlan con lavadores húmedos de gases. Las emisiones de las operaciones de embolsado se controlan con filtros textiles. Las emisiones originadas por las operaciones de síntesis y concentración de soluciones, de tamizado de sólidos y de revestimiento son pequeñas y por lo general no se controlan.

Elaborado como subproducto de caprolactam, como subproducto del horno de coque o sintéticamente por reacción del amoniaco con el ácido sulfúrico.

"e" es la eficiencia del proceso de conversión de SO2 en SO3. Los valores típicos para plantas de absorción simple son de 95 a 98% y para las plantas de absorción doble, aproximadamente 99,7%. Para las plantas de absorción simple equipadas con absorbedores de SO2 de alcalinos, también se debe usar un valor de 99,7%.

El procedimiento húmedo se usa predominantemente en la producción de fertilizantes.

Se supone que la roca fosfática que se suministra a la planta está secada o calcinada. Si se ha producido el secado o calcinado, se deben calcular las emisiones de PST (véase CIIU N.º 2902).

Se supone que la provisión de gas natural se debe desulfurar. En ese caso, se deberá considerar emisiones adicionales de SO2 (véase CIIU N.º 2200). De no aplicarse los controles apropiados, la carga de los depósitos y de los vehículos de almacenamiento puede ser una fuente adicional de emisiones significativas de NH3.

PST SO2 NOx CO COV


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(d) Si se aplican los controles, se deberán estimar las emisiones fugitivas y las controladas de las chimeneas.

Los hornos alimentados con carbón son bastantes raros, ya que el carbón tiende a influir en la calidad del producto.(d) El control de los gases de hornos por los lavadores de gases puede reducir las emisiones de fluoruro en 95%.

Se han incluido las emisiones del consumo de combustible.

(a) "S" es el porcentaje de azufre en el combustible.

(b) Se han incluido las emisiones de la combustión del combustible y las emisiones fugitivas de polvo.

Se han incluido las emisiones de la combustión de gasolina.

(c) La Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos, debido a la limitación de los datos, reporta una remoción de SO2 de 21 a 45% y recomienda el uso de los siguientes factores para las emisiones de SO2: 5,4+3,6*S para los hornos alimentados con carbón, 5,4+2,2*S para los hornos alimentados con petróleo y 5,4 para los hornos alimentados con gas, donde S es el porcentaje de peso del azufre en el combustible usado.

(a) "S" es el porcentaje de azufre en el combustible.

(b) "A" es el porcentaje de ceniza en el carbón.

(c) Se han incluido las emisiones de la combustión.

(e)

(b) Las tecnologías de control empleadas incluyen precipitador electrostático húmedo y lavadores húmedos de gases de baja y alta presión.

(a)

Debido a las variaciones en el proceso, es posible omitir parcial o totalmente algunos pasos para el manejo de materias primas.

Si bien la trituración terciaria de materia prima a un tamaño bastante pequeño facilita la pulverización, el taponamiento y engomado de las trituradoras debido a la presencia de materiales pegajosos, muchas veces evita la trituración terciaria.

(b) El factor de emisión de SO2 mencionado se basa en estudios realizados en Alemania que indican niveles de eficiencia de 88% a 100% en la remoción de SO2 a través de reacciones con polvo alcalino. Las emisiones mayores de SO2 se obtienen solo si el SO2 excede el contenido alcalino de materia prima.

(a) En plantas típicas de proceso en seco, una parte de los gases calientes de los hornos de calcinación alimenta los molinos para el secado de materia prima. El gas de las trituradoras, secadores y hornos se combina y trata en una planta común.

(b) Para producir una tonelada de producto sinterado, se requieren aproximadamente 2,5 toneladas de materia prima, incluidos el agua y el combustible.

(a) La sinterización se usa en algunas plantas para convertir las materias primas de tamaño fino (minerales de hierro, coque, cisco, caliza, cascarilla de laminación y polvo del tragante) a productos aglomerados de tamaño adecuado para ser llevados al alto horno.

(a) Para una tonelada de hierro gris se requieren aproximadamente 143 kg de coque.

Cuando se instalan postquemadores se debe usar el factor de emisión de CO de 7,0. "S" es el porcentaje de azufre en el coque.

(b) Los factores de emisión también son válidos para las fuentes fugitivas de polvo, así como para las emisiones originadas por la quema de coque.

Para producir una tonelada de hierro, se requieren 1,4 toneladas de minerales, de 0,5 a 0,65 toneladas de coque, 0,25 toneladas de caliza o dolomía y de 1,8 a 2,0 toneladas de aire.

(c) En los factores listados no se han incluido las emisiones de gas del alto horno (después de la desempolvadura) y se deben estimar por separado.

(a) Por lo general, el control de los gases de los altos hornos es parte del proceso (cámara de decantación o ciclón) + (lavador húmedo de gases) + (lavador húmedo de gases de alta energía o precipitador electrostático) ya que es necesario limpiarlos antes de usarlos como combustible.

(a)

(b) Los subproductos están compuestos por 0,2 a 0,4 toneladas de escoria y 2,5 a 3,5 toneladas de gas del alto horno con más de 50 kg de polvo.

(b) Los factores de emisión listados no incluyen las descargas de alto horno (39,5 kg/t de metal caliente por descarga).

Con 1,4 ó 3,3 toneladas de minerales de bauxita procesados, se obtiene una tonelada de alúmina. Con una tonelada de este material se obtienen 526 kg de aluminio.

Típico de hornos más antiguos.

Los porcentajes determinados en las aleaciones hacen referencia al elemento principal de aleación en el producto.

"S" es el porcentaje en peso de azufre en los ánodos precocidos.

(b) Los factores de PST mencionados incluyen las partículas de fluoruros.

(e) Es probable que en plantas más antiguas no se construyan celdas con cubiertas para la recolección de humos, lo que podría aumentar considerablemente la porción de las emisiones fugitivas no controladas.

(c) Los factores "F" listados incluyen fluoruros gaseosos y particulados.

(a)

PST SO2 NOx CO COV


Electricidad de 13,2 a 18,7 MWh Alúmina de 1,89 a 1,92 toneladas (de 2,7 a 6,3 toneladas de bauxita) Electrodo de carbono de 0,45 a 0,55 toneladas Fluoruros de electrolitos de 0,03 a 0,10 toneladas

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Los factores de emisión enumerados producen emisiones de COV en kg/año.

Usar 7,0 kg/t para unidades liberadas en la pared frontal y la pared opuesta horizontalmente. Usar 4,0 kg/t para unidades liberadas en paredes opuestas. El lignito con humedad muy alta y valores caloríficos bajos puede reducir significativamente las emisiones de NOx.

En el servicio de balance de vapor, el camión de carga recupera los vapores liberados durante el llenado del tanque subterráneo en las estaciones de servicio (véase CIIU 620). Esta operación incrementa la concentración de COV en el aire dentro del camión vacío y causa emisiones mayores de COV cuando el camión está lleno. Nótese, con respecto a esto, que la mayor parte de la reducción de emisiones de COV mediante el llenado de los tanques subterráneos con balance de vapor en estaciones de servicio es compensada por el incremento de emisiones que resultan del llenado del camión en la estación, a menos que se use un sistema de recuperación del vapor.

Para obtener una estimación más exacta, calcular el factor de emisión del SO2 de la relación (20-1,44*Na2O)*S, donde Na2O es el porcentaje de contenido de cenizas en los componentes alcalinos.

Los contenidos promedio de ceniza y azufre son, respectivamente, 8,1% y 0,9% para metaantracita, 9,4% y 0,6% para la antracita y 12,4% y 2% para la semiantracita (base seca).

(b) “S” es el porcentaje de peso del azufre en el combustible (peso en húmedo).

(c) El porcentaje típico de contenido de cenizas y azufre es 8,8 a 9,5% y 0,8 a 1,1% (peso en seco).

(a) “A” es el porcentaje de peso de las cenizas en el combustible (peso en húmedo). Use 7,5 kg/t para calderos de combustión tangencial.

(a)

(b) "P" es el porcentaje de peso del plomo (Pb) en el combustible. El valor de P depende del contenido de plomo en la gasolina usada. Los valores promedio de P disminuyeron de 1% en 1970 (no se usaron vehículos con gasolina catalítica ni gasolina sin plomo) a 0,11% en 1982-1983 (tres años después de la introducción de vehículos catalíticos y gasolina sin plomo) y a 0,04% en 1985-1986 (seis años después de la introducción de vehículos catalíticos y gasolina sin plomo).

(a) Los valores promedios de "A" y "S" en los aceites lubricantes son 0,65% y 0,5%, respectivamente.

Para calderos alimentados tangencialmente, se debe usar 5,3 kg/t; para calderos alimentados verticalmente, 13,3; y para los demás tipos de calderos, 8,5.

(b) En los casos en los que se hayan implementado programas I/M muy efectivos de calderos, el factor promedio de las emisiones de humo puede ser hasta 45% menor que el listado en el cuadro, Economopoulos (1991).

(f) Para obtener una tonelada de aluminio, se requiere la siguiente cantidad de electricidad y materiales:

(a) En ausencia de programas I/M de calderos, el factor promedio de emisiones de humo puede exceder el indicado en el cuadro por aproximadamente 60%, Economopoulos (1997).

(c)

Si se conoce el contenido de nitrógeno en el combustible, el factor de emisión de NOx se puede estimar con mayor precisión a partir de la fórmula empírica (3,25 + 59,2 N2).

(b) "A" es el porcentaje de peso de la ceniza en el combustible sólido.

De existir algún filtro textil, este se considera componente de la planta de monóxido de plomo.

"P", el factor de emisiones no controladas de TPS, depende del contenido de azufre en el combustible y se estima a partir de la ecuación P = 0,4 + 1,32 S.

Cuando no se dispone de programas I/M de calderos, los factores de emisión de humos pueden ser de aproximadamente 1,6 kg/t.

El contenido promedio de azufre en el gas natural es 0,000615%.

Para calderos alimentados tangencialmente, se deben usar 5,6f kg/1.000 Nm3. El coeficiente "f" de reducción de carga se estima con la ecuación f = 0,3505 - 0,005235 L + 0,0001173 L2, donde L es la carga principal del caldero en %. Una carga típica de un caldero es 87%.

"N" es el porcentaje de peso del nitrógeno en el combustible.

(a) "S" es el porcentaje de peso del azufre en el combustible.

En los carbones bituminosos hay un contenido promedio de cenizas y azufre, respectivamente, de 4,9% y 0,8% para el carbón con un bajo contenido de volátiles, 2,9 y 0,6% para carbón con un contenido medio de volátiles, 6,5% y 1,3% para carbón A con elevado porcentaje de volátiles, 5,4% y 1,4% para carbón B con alto porcentaje de volátiles y 9,1% y 2,6% para carbón C con un elevado porcentaje de volátiles (base seca).

(b) Los contenidos promedio de ceniza y azufre, respectivamente, para el carbón subbituminoso son 4,7% y 1% para el tipo A; 2,8% y 0,5% para el tipo B, y 13,2% y 0,4% para el tipo C (base seca).

PST SO2 NOx CO COV


70

Pérdidas diversas Bélgica, Francia, Luxemburgo 1,0

1,32,12,51,0

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78

79

80

81

82

Portugal, España Grecia, Italia Irlanda, Reino Unido Dinamarca, Alemania, Países Bajos

(a)

1,22,2

(a) Los factores de emisión enumerados se basan en una temperatura media del ambiente de 20 °C y con las siguientes suposiciones:

(b) Usar el modelo de la sección 3.3 para las emisiones según las condiciones climáticas y de circulación locales.

Circulación en suburbios: velocidad promedio = 60 km/h: recorrido promedio por viaje: 12 km: arranque frío/caliente: 75/25. Circulación en autopistas: velocidad promedio = 100 km/h: recorrido promedio por viaje: >20 km: arranque frío/caliente: 75/25.

Los factores de emisión enumerados son válidos solo para motores bien ajustados y convertidos a LPG. De otro modo, los factores de emisión deben estar en el mismo orden que aquellos para los vehículos ligeros con motor de gasolina < 3,5 t.

De acuerdo con el Central Bureau of Statistics (Oficina Central de Estadísticas) de los Países Bajos, las emisiones de PST (humo) resultantes de la circulación en zonas urbanas, residenciales y en autopistas son 5,1; 1,8, y 1,0 kg/1.000 km, respectivamente.

(b) “P” es el promedio de contenido de plomo en la gasolina usada en g/l. En la gasolina sin plomo las concentraciones de este elemento son bajas (<0,013 g/L), mientras que los valores típicos en la gasolina Premium oscilan entre 0,15 y 0,4 g/L.

(a) “S” es el porcentaje de peso del azufre en el combustible. Los valores comunes para la gasolina varían entre 0,039% y 0,15% y para el combustible diesel, entre 0,2% y 0,5%.

(c)

0,9 0,9

(b) Los factores de emisión relevantes dependen de la temperatura del ambiente y de la volatilidad de la gasolina. Para calcular estos efectos, los factores enumerados deberán multiplicarse por los "factores de corrección" apropiados. A continuación se presentan los “factores de corrección” que se aplican en los países de la Comunidad Europea:

(a) Las emisiones de vapor se pueden dividir en las pérdidas durante el recorrido (mientras se conduce el vehículo), pérdidas por difusión del calor (evaporación del combustible, principalmente del cilindro del carburador y del tanque cada vez que el vehículo se detiene con el motor caliente) y pérdidas diurnas (expansión y emisión del vapor, principalmente del tanque de combustible debido a las variaciones diarias de temperatura).

0,8 0,81,2

Circulación en zonas urbanas: velocidad promedio = 25 km/h: recorrido promedio por viaje: 8 km: arranque frío/caliente: 75/25.

Las emisiones de vapor basadas en los factores listados se consideran altas. En la sección 3.3.3 se muestra un modelo alternativo que permite la evaluación de emisiones de vapor como una función de las condiciones climáticas y de la volatilidad de la gasolina.

“Lviaje” es la distancia promedio, en km, de un vehículo cada vez que arranca el motor.

2,01,0 1,0

Los controles de emisión de vapor emplean cilindros llenos de carbón activado, a los cuales se conectan todos los escapes del sistema de combustible. Cualquier emisión de COV diurna o por difusión del calor será absorbida por el carbón y retenida en el cilindro. El carbón es depurado del COV durante el recorrido mediante la expulsión del aire a través del cilindro y en el motor donde se combustiona.

Medidas del TNO (1990) para el consumo de combustible y emisiones durante el ciclo de circulación en zonas urbanas con el motor caliente y frío, modelado por A. Economopoulos.

Medidas del TNO (1990) para el consumo de combustible y emisiones durante el ciclo de circulación en zonas urbanas con el motor caliente y frío, modelado por A. Economopoulos.

Según el Central Bureau of Statistics (Oficina Central de Estadísticas) de los Países Bajos, las emisiones de PST (humo) resultantes de la circulación en zonas urbanas, residenciales y en autopistas son 5,4; 2,0, y 1,4 kg/1.000 km.

(a) En el caso de una flota de vehículos viejos, mantenimiento defectuoso y cargado con combustible de mala calidad, los factores de emisión enumerados se deben multiplicar de la siguiente manera:

TSP: 1,6

COV: 10,0 CO: 1,1

NOx: 0,9(b)

(b) Los factores de emisión enumerados se aplican a cada 1.000 km recorridos en clima seco (durante días con < 0,25 mm de precipitación).

Según lo citado anteriormente.

Los factores de emisión son responsables de las partículas transportadas con diámetros < 30 µ.

f = S(W0,7) (w0,5), donde S es la velocidad promedio del vehículo en km/h, W es el peso promedio del vehículo en toneladas y w es el número promedio de llantas por vehículo.

Durante el recorridoDifusión de calor

Según el Central Bureau of Statistics (Oficina Central de Estadísticas) de los Países Bajos, las emisiones de PST (humo) resultantes de la circulación en zonas urbanas, residenciales y en autopistas son 1,1; 0,55 y 0,5 kg/1.000 km, respectivamente.

(c) Los factores de emisión de PM15 y PM10 son 50 y 36%, respectivamente, de la lista de factores de emisión PST (PM10 y PM15 son partículas con diámetros <10 y <15 µ respectivamente).

PST SO2 NOx CO COV


83

84

85

86

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89

90

Los factores de emisión para las partículas PM10 y PM15 son 40 y 36%, respectivamente, de los factores de emisión de PST listados para las calles locales y colectoras; 45 y 41%, respectivamente, para las calles principales y autopistas, y 60 y 54%, respectivamente, para vías expresas y despejadas (PM10 y PM15 son partículas con diámetros <10 y <15 µ, respectivamente).

Los datos limitados sugieren eficiencia del control de 34 y 37% para las partículas PM10 de barredoras al vacío y barredoras mejoradas (PM10 son partículas con diámetro aerodinámico <10µ ).

Si no se dispone de datos directos, el número de barcos y motores de vapor por día en el muelle, se puede estimar a partir del número de visitas anuales de barcos y el promedio de tiempo de andaje. Los periodos de anclaje en horas son los siguientes: 6 para barcos que transportan pasajeros; 45 para buques de carga y barcos en general; 24 para buques de contenedores < 40.000 toneladas de registro bruto (TRB); 36 para buques de contenedores > 40.000 TRB; 40 para buques que transportan materiales a granel < 40.000 TRB; 50 para buques que transportan materiales a granel > 40.000 TRB; 36 para barcos-tanque > 40.000 TRB.

Para las partículas PM15, los datos limitados sugieren niveles de eficiencia del control de 58% para el aspirado (46% para PST), (69-0,231*V)% de eficiencia para la descarga de agua y (96-0,236*V)% de eficiencia para la descarga de agua seguida de aspirado, donde V es el número de veces que pasa el vehículo."S" es el porcentaje del peso de azufre en el combustible usado.

Los factores suministrados son promedios generales para un aeropuerto común, Economopoulos (1980).Tapicería, cinturones, mangueras y neumáticos quemados.Lavador Venturi o lavador de gases con ciclón por cavitación.

(d) La aplicación periódica (mensual) de productos de resina de petróleo en un periodo de control de polvo (por ejemplo, los cuatro meses de verano) da como resultado eficiencias promedio de control de 60% para PST y 70% para las partículas PM10.

72

3.2.3 Cuadro de trabajo para evaluar las cargas de emisiones al aire Hoja de datos y cálculos para las emisiones al aire (#___de___)

PST SO2 NOX CO COV Otro

Fuente Unidad

(U)

Tamaño de la

fuente 103 U/año

Factor kg/U

Carga t/año

Factor kg/U

Carga t/año

Factor kg/U

Carga t/año

Factor kg/U

Carga t/año

Factor kg/U

Carga t/año

Contami-nante

Factor kg/U

Carga t/año

Subtotal (de esta hoja)

Subtotal (de hojas anteriores)

Subtotal

Nota: U = Unidad Factor = Factor de carga residual

73

3.2.4 Ejemplo Problema Se realizará una inspección en una planta de cal que opera dentro de nuestra área de estudio. Hay que determinar los requisitos de los datos, recopilar la información necesaria y evaluar las cargas de emisión. Solución del problema: 1. En el anexo II encontramos la cal, un producto mineral no metálico, clasi-

ficado por la Clasificación Internacional Industrial Uniforme de todas las Actividades Económicas (CIIU) con el código # 369.

2. De la sección 3.2.3, del modelo de emisiones de la manufactura de cal

observamos los siguientes requisitos para el ingreso de datos:

(a) ¿Se usa carbón u otro tipo de combustible para los hornos? (b) Si se usa carbón:

(i) Cantidad de carbón usado (t/año si se requiere una estimación anual de las emisiones).

(ii) Almacenamiento del carbón (pilas al aire libre, semicubiertas, compartimentos o silos).

(iii) Sistema de control para el triturado y tamizado del carbón (filtro textil o no controlado).

(iv) Sistema usado para el molido del carbón (calentado en forma indirecta, directa y semidirecta).

(v) Si se utiliza el sistema indirecto de trituración, ¿qué controles están instalados (filtro textil o no controlado)?

(c) Cantidad de cal producida (t/año si se requiere una estimación anual de las emisiones).

(d) Porcentaje del peso del azufre contenido en el combustible (para cal-cular las emisiones de SO2).

(e) Sistema de control para el triturado y tamizado de la materia prima (filtro textil o no controlado).

(f) Almacenamiento del material triturado (pila al aire libre o semicerra-da, compartimento o silo).

(g) Control del sistema de transporte de la materia prima (filtro textil o no controlado).

(h) Tipo de horno para la calcinación de la materia prima (hornos de eje vertical, hornos inclinados de doble eje vertical, hornos regenerativos de flujo paralelo o de contraflujo).

(i) Controles usados en el horno de calcinación (controlado y no contro-lado y, en el primer caso, ¿qué controles de los listados se usa?).

(j) Tipo de enfriador de cal usado (enfriador de eje vertical, rotatorio, planetario o con rejillas).

74

(k) Control usado en el enfriador con rejilla (si se usa) (filtro textil o mul-ticiclones, ciclones, no controlado).

3. Suponga que de la visita realizada a la planta se obtuvieron los siguientes

datos relacionados con el cuestionario anterior: (a) el carbón no se usa como combustible; (b) la producción de cal es de 18.000 t/año; (c) el contenido de azufre en el petróleo residual es de 4% (S = 4); (d) no se controló el triturado ni el tamizado de la materia prima; (e) el material triturado se almacena en pilas al aire libre; (f) los sistemas de transporte de la materia prima no se controlan; (g) el horno de calcinación es de eje vertical; (h) el horno de calcinación es controlado por multiciclones, y (i) el enfriamiento de la cal se realiza con el enfriador de eje vertical

(parte baja del horno). 4. Tales datos, junto con la información del modelo de carga de emisiones

(véase la sección 3.2.2), se pueden insertar en el cuadro de trabajo de la sección 3.2.3. Este último se puede usar para calcular las emisiones anua-les de cada fuente principal dentro de la planta de cal.

El cuadro 3.2.4-1 muestra cómo se pueden ingresar los datos y la infor-mación y cómo se pueden calcular las emisiones. Obsérvese que en el cuadro de trabajo los factores de emisión se expresan en kg/unidad, mien-tras que la actividad de cada fuente se ingresa en 1.000 unidades por año. Por consiguiente, la multiplicación de cada factor de emisión por la actividad fuente da como resultado la carga de emisión expresada en t/año. Por ejemplo, el factor de emisión PST para el transporte de la mate-ria prima es 1,2 (kg de PST por tonelada de cal) y la actividad fuente es 18 (miles de toneladas de producción de cal por año). La multiplicación da como resultado 21,6 toneladas de emisiones de PST cada año.

Cuadro 3.2.4-1 Ejemplo de uso del cuadro de trabajo de la sección 3.2.3 Hoja de cálculo y de datos para las emisiones al aire (#_1_de_1_)

PST SO2 NOX CO COV Otro

Fuente Unidad (U) Tamaño de la

fuente 103 U/año

Factor kg/U

Carga t/año

Factor kg/U

Carga t/año

Factor kg/U

Carga t/año

Factor kg/U

Carga t/año

Factor kg/U

Carga t/año

Contami-nante

Factor kg/U

Carga t/año

3692 Industria de cemento, cal y yeso

Elaboración de cal

Almacenamiento de materia prima t 18 0,16 2,9

Trituración y tamizado

No controlado t 18 1,5 27

Almacenamiento de material triturado

Pilas al aire libre 18 1,0 18

Transporte de la materia prima

No controlado t 18 1,2 21,6

Calcinación de materias primas

Hornos de eje vertical

Ciclones múltiples t 18 0,75 13,5 9*4 64,8 0,1 1,8 2,0 36

Transporte y empaquetado de la cal t 18 0,12 2,3

Subtotal (de esta hoja) 85,3 64,8 1,8 36

Subtotal (de hojas anteriores)

Subtotal

Nota: U = Unidad

Factor = Factor de carga residual

77

3.3 Modelo de emisiones evaporables y de tubos de escape de los vehícu-los ligeros con motor de gasolina en condiciones específicas de clima, de conducción de vehículos y de volatilidad de la gasolina

3.3.1 Introducción Los vehículos ligeros con motor de gasolina son la fuente principal de las emisiones de NOx, CO y COV en la mayoría de las grandes zonas urbanas. Estos tres contaminantes son precursores del smog fotoquímico que aparece con mayor frecuencia e intensidad en muchas regiones y afecta a gran parte de la población. El smog fotoquímico (ozono, dióxido de nitrógeno, peroxiacetilnitrato y mu-chas otras sustancias en cantidades pequeñas) se forma a partir de los con-taminantes principales NOx, CO y COV mediante reacciones atmosféricas por influencia de la luz solar y el calor. La velocidad de las reacciones que condu-cen a la formación del smog se incrementa significativamente en el verano, cuando la intensidad de la luz solar y las temperaturas se elevan. Los factores de emisión de NOx, CO y COV dependen en gran medida de la temperatura media diaria y de los patrones de conducción de vehículos (velo-cidad promedio, porcentaje de arranques del motor en frío y longitud media de cada viaje). Durante los meses pico de ozono dichos parámetros pueden desviarse considerablemente de sus promedios anuales (la temperatura es más alta y los patrones de conducción a menudo se ven afectados por las vacaciones y el turismo) e incluso pueden desviarse más de las condiciones típicas en las que se basó la derivación de los factores de emisión listados en la sección 3.2.2. A pesar de ello, la estimación de las emisiones estacionales puede ser importante si se va a abordar el problema de la contaminación fo-toquímica. Debido a la particular influencia de las emisiones de vehículos ligeros con motor de gasolina (LMG) en la contaminación urbana, su significativa variabi-lidad estacional y regional, y su especial importancia durante los meses de máximo ozono, en las secciones 3.3.2 y 3.3.3 se presentan dos modelos que permiten a los usuarios adecuar los factores de emisión a las condiciones ambientales estacionales y locales y a los patrones de conducción. El modelo de la sección 3.3.2 se centra en las emisiones de tubos de escape, mientras que el de la sección 3.3.3 en las emisiones por evaporación de los COV. 3.3.2 Modelo de emisiones de tubos de escape 3.3.2.1 Descripción del modelo

78

La fuente básica para nuestro modelo de emisiones de tubos de escape de vehículos LMG es el informe original de CE CORINAIR (European Topic Cen-tre on Air Emmissions) (1980), así como las medidas de emisiones de tubos de escape proporcionadas por la TNO (Netherlands Organization for Applied Scientific Research) (1989-1990). De la primera fuente se obtuvo información sobre emisiones de tubos de escape de vehículos no catalíticos convenciona-les, mientras que de la segunda se usaron mediciones relevantes de laborato-rio para vehículos catalíticos. Se diseñó un modelo de consumo de combustible y de emisiones de tubos de escape de vehículos catalíticos basado en las mediciones de la TNO (Economopoulos, 1992), el cual complementó la información sobre emisiones de tubos de escape de vehículos convencionales proporcionada en el informe de la CE CORINAIR. Dicho modelo, capaz de predecir emisiones para todo tipo de vehículos LMG, se usó en el análisis de la dependencia funcional de las emisiones de tubos de escape sobre los parámetros conocidos por ejercer un efecto importante (temperatura media diaria o estacional, velocidad promedio del vehículo, la fracción de arranques del motor en frío, fcs y longitud media de cada viaje, L, la edad de un vehículo convencional o el tipo de sistema catalítico y el des-plazamiento del cilindro respecto al motor). El producto final de este análisis se describe en las siguientes relaciones (Economopoulos, 1992):

Donde,

edifusión del calor = f (Velocidad promedio, desplazamiento del cilindro, año de fabricación del vehículo conven-

cional o tipo de sistema catalítico usado)

(3.3.2.1-2)

y

m0,75 = f (Temperatura media, longitud promedio del viaje, tecnología catalítica o convencional)

(3.3.2.1-3)

El factor de consumo de combustible y emisiones de NOx, CO y COV por el arranque en caliente edifusión del calor se puede obtener de los gráficos 3.3.2.1-1 al 3.3.2.1-4 como una función del promedio de velocidad, desplazamiento del cilindro y año de fabricación del vehículo. Estos factores representan las emi-siones y el consumo de combustible para las distancias recorridas cuando el

[ ] ,75,0

1mf+1e=e 75,0cs

calordedifusión (3.3.2.1-1)

79

motor está caliente (temperatura del líquido refrigerante por encima de los 70 ºC). Cuando el vehículo se desplaza con el motor en frío, sus emisiones y consu-mo de combustible son diferentes de cuando arranca en caliente. Tal diferen-cia es mayor en el caso de los vehículos con convertidores catalíticos. Como la mayoría de los vehículos se encienden con el motor en frío y recorren una distancia regular de su recorrido promedio antes de que el motor se caliente, se debe corregir el factor de consumo de combustible y emisiones de arran-ques en caliente edifusión del calor para compensar los efectos de los arranques en frío. Esta corrección se obtiene mediante la ecuación 3.3.2.1-1 con el uso del multiplicador m0,75 del factor de consumo de combustible y emisión. Si fcs = 0,75 (significa que en 75% de los casos, los vehículos se encienden con el motor en frío y en 25% con el motor en caliente), entonces, de la ecuación 3.3.2.1-1 se obtiene:

El valor de fcs = 0,75 se considera razonable y puede ser aceptado cuando no haya datos locales. En tal caso, m0,75 es un multiplicador directo de edifusión del

calor según la ecuación 3.3.2.1-4 y esto justifica su nombre (multiplicador del

factor de consumo de combustible o emisión). Para la estimación de la emi-sión real (compensación del arranque en frío) y el factor de consumo de combustible, e, se requieren los valores de m0,75. Este resultado se puede ob-tener mediante los gráficos 3.3.2.1-5 a 3.3.2.1-8 para el consumo de com-bustible y emisiones de NOx, CO y COV como una función de la temperatura anual, estacional y diaria, el promedio de recorrido de cada viaje del vehículo, L, y la tecnología usada (convencional o catalítica). En resumen, para la estimación de los factores de consumo de combustible y emisiones de NOx, CO y COV, se requiere la siguiente información:

Velocidad promedio Desplazamiento del cilindro Año de fabricación de los vehículos convencionales o el tipo de sistema catalítico usado Temperatura media diaria, anual o estacional Recorrido promedio del viaje Tipo de tecnología (convencional o catalítica)

( )( )75,0calordedifusión me=e (3.3.2.1-4)

80

A partir de estos datos se obtienen los valores de edifusión del calor y m0,75 para las emisiones de NOx, CO y COV y el consumo de combustible con las figuras 3.3.2.1-1 a 3.3.2.1-4 y 3.3.2.1-5 a 3.3.2.1-8, respectivamente. Los valores mencionados de edifusión del calor y m0,75 se insertan en la ecuación 3.3.2.1-1 para obtener los factores buscados para el consumo de combustible y las emisio-nes de NOx, CO y COV.

7

6

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3

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Figura 3.3.2.1-1a Factores de emisión de NOx con arranque en caliente para

vehículos ligeros con motor de gasolina < 1.400 cc (Cat c/a = circuito abierto catalítico de tres vías, cat = catalí-tico de tres vías controlado)

81

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Figura 3.3.2.1-1b Factores de emisión de NOx con arranque en caliente para

vehículos ligeros con motor de gasolina de 1.400-2.000 cc (Cat c/a = circuito abierto catalítico de tres vías, cat = catalítico de tres vías controlado)

7

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Figura 3.3.2.1-1c Factores de emisión de NOx con arranque en caliente para vehículos ligeros con motor de gasolina > 2.000 cc (Cat c/a = circuito abierto catalítico de tres vías, cat = catalí-tico de tres vías controlado)

82

70

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30

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02010 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150


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Figura 3.3.2.1-2 Factores de emisión de CO con arranque en caliente para vehículos ligeros con motor de gasolina (Cat c/a = circuito abierto catalítico de tres vías, cat = catalítico de tres vías controlado)

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Figura 3.3.2.1-3 Factores de emisión de COV con arranque en caliente para vehículos ligeros con motor de gasolina (Cat c/a = circuito abierto catalítico de tres vías, cat = catalítico de tres vías controlado)

83

3010

170

150

130

110

90

70

50

20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

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Figura 3.3.2.1-4a Factores de consumo de combustible con arranque en ca-

liente para vehículos ligeros con motor de gasolina < 1.400 cc (Cat c/a = circuito abierto catalítico de tres vías, cat = catalítico de tres vías controlado)

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 15040

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160

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Figura 3.3.2.1-4b Factores de consumo de combustible con arranque en ca-

liente para vehículos ligeros con motor de gasolina de 1.400-2.000 cc (Cat c/a = circuito abierto catalítico de tres vías, cat = catalítico de tres vías controlado)

84

2010 30 40 5 0 60 70 80 90 100 110 120 130 140 1500

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Figura 3.3.2.1-4c Factores de consumo de combustible con arranque en ca-

liente para vehículos ligeros con motor de gasolina > 2.000 cc (Cat c/a = circuito abierto catalítico de tres vías, cat = catalítico de tres vías controlado)

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Figura 3.3.2.1-5a Multiplicador del factor de emisión de NOx para vehículos

convencionales ligeros con motor de gasolina (no catalíti-cos) en función de la temperatura promedio y la longitud del viaje

85

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Figura 3.3.2.1-5b Multiplicador del factor de emisión de NOx para vehículos ligeros con motor de gasolina < 1.400 cc y catalizador de circuito abierto de tres vías, en función de la temperatura promedio y la longitud del viaje

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Figura 3.3.2.1-5c Multiplicador del factor de emisión de NOx para vehículos ligeros con motor de gasolina > 1.400 cc y catalizador con circuito abierto de tres vías, en función de la tempera-tura promedio y la longitud del viaje

86

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Figura 3.3.2.1-5d Multiplicador del factor de emisión de NOx para vehículos ligeros con motor de gasolina < 1.400 cc y catalizador de tres vías controlado, en función de la temperatura prome-dio y la longitud del viaje

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Figura 3.3.2.1-5e Multiplicador del factor de emisión de NOx para vehículos

ligeros con motor de gasolina > 1.400 cc y catalizador de tres vías controlado, en función de la temperatura prome-dio y la longitud del viaje

87

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Figura 3.3.2.1-6b Multiplicador del factor de emisión de CO para vehículos

ligeros con motor de gasolina < 1.400 cc y catalizador

88

con circuito abierto de tres vías, en función de la tempera-tura promedio y la longitud del viaje

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Figura 3.3.2.1-6c Multiplicador del factor de emisión de CO para vehículos ligeros con motor de gasolina > 1.400 cc y catalizador con circuito abierto de tres vías, en función de la tempera-tura promedio y la longitud del viaje

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Figura 3.3.2.1-6d Multiplicador del factor de emisión de CO para vehículos ligeros con motor de gasolina < 1.400 cc y catalizador de

89

tres vías controlado, en función de la temperatura prome-dio y la longitud del viaje

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Figura 3.3.2.1-6e Multiplicador del factor de emisión de CO para vehículos ligeros con motor de gasolina > 1.400 cc y catalizador de tres vías controlado, en función de la temperatura prome-dio y la longitud del viaje

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Figura 3.3.2.1-7a Multiplicador del factor de emisión de COV para vehículos convencionales (no catalíticos) ligeros con motor de gaso-lina, en función de la temperatura promedio anual, esta-cional y diaria, y la longitud del viaje

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Figura 3.3.2.1-7b Multiplicador del factor de emisión de COV para vehículos

ligeros con motor de gasolina < 1.400 cc y catalizador con circuito abierto de tres vías, en función de la tempera-tura promedio y la longitud del viaje

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Figura 3.3.2.1-7c Multiplicador del factor de emisión de COV para vehículos ligeros con motor de gasolina > 1.400 cc y catalizador con circuito abierto de tres vías, en función de la tempera-tura promedio y la longitud del viaje

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VLEYENDA:

L = 4 kmL = 6 kmL = 8 kmL = 10 kmL = 12 kmL =14 km

Figura 3.3.2.1-7d Multiplicador del factor de emisión de COV para vehículos

ligeros con motor de gasolina < 1.400 cc y catalizador de tres vías controlado en función de la temperatura prome-dio y la longitud del viaje

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Figura 3.3.2.1-7e Multiplicador del factor de emisión de COV para vehículos ligeros con motor de gasolina > 1.400 cc y catalizador de tres vías controlado en función de la temperatura prome-dio y la longitud del viaje

93

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Figura 3.3.2.1-8 Multiplicador del factor consumo de combustible para ve-hículos ligeros con motor de gasolina, en función de la temperatura promedio y la longitud del viaje

3.3.2.2 Ejemplo Problema:

Supongamos que se deben calcular los factores de emisión de NOx, CO y COV, así como el factor de consumo de combustibles para vehículos pequeños (motor <1.400 cc) convencionales (no catalíticos), fabrica-dos en el período de 1985 a 1992. Los factores se van a calcular con una velocidad promedio de 25 km/h, una temperatura media de 20 ºC, un promedio de recorrido de 8 km y una fracción de arranque en frío de 0,75 (fcs = 0,75).

Solución del problema:

De la figura 3.3.2.1-1a se obtiene edifusión del calor para NOx 1,5 g/km

De la figura 3.3.2.1-2 se obtiene edifusión del calor para CO 12,8

g/km De la figura 3.3.2.1-3 se obtiene edifusión del calor para COV 1,89 g/km De la figura 3.3.2.1-4a se obtiene edifusión del calor para el consumo de combustible 59,9 g/km

94

De la figura 3.3.2.1-5a se obtiene m0,75 NOx 1,00 De la figura 3.3.2.1-6a se obtiene m0,75 para CO 1,23 De la figura 3.3.2.1-7a se obtiene m0,75 para COV 1,18 De la figura 3.3.2.1-8 se obtiene m0,75 para el consumo de combustible 1,06 Al introducir los pares edifusión del calor

- m0,75 en la ecuación 3.3.2.1-1, jun-to con fcs = 0,75, se obtiene: Factor de emisión para NOx 1,5 g/km Factor de emisión para CO 15,7 g/km Factor de emisión para los COV 2,2 g/km Factor de consumo de combustible 63,4 g/km Se puede observar que los factores de emisión listados en las sección 3.2.2 son idénticos a estos. Ello se debe a que la temperatura del am-biente y las condiciones de conducción locales supuestas son las mis-mas que los valores predeterminados usados en el modelo de la sección 3.2.2.

3.3.3 Modelo de emisiones evaporables de COV 3.3.3.1 Descripción del modelo El modelo de emisiones evaporables de COV para vehículos ligeros con motor de gasolina que se presenta en esta sección se basa en los datos publicados por la CONCAWE (1987). Nótese que los factores listados en el modelo de inventario de la sección 3.2.2 se basan en el estudio de CE CORINAIR (1989) y las predicciones basadas en los datos arriba mencionados difieren conside-rablemente de estos. La razón por la que se emplean datos diferentes en el presente modelo en lugar de usar los de la sección 3.2.2 es que los últimos permiten únicamente una evaluación cualitativa del impacto de las condiciones locales climáticas y de la volatilidad de la gasolina. Además, mientras que los datos del informe de CONCAWE son más bien escasos y su extrapolación tuvo que basarse en los datos de 1970 y 1972 de la U.S. Bureau of Mines, el origen de los datos del CORINAIR es dudoso. En conclusión, la completitud y probablemente la exactitud de ambos datos dejan mucho que desear. Ante estas condiciones, es preferible predecir las emisiones evaporables por ambos métodos y tener una mejor idea de las discrepancias en las predicciones. Es conveniente defi-nir los límites de un probable rango válido con las predicciones de CONCAWE más cercanas al límite más bajo y los de CORINAIR al límite más alto. De to-dos modos, los datos en el informe de CONCAWE están mejor fundamenta-dos y las predicciones resultantes parecen más razonables.

95

Según el modelo de inventario de la sección 3.2.2, las emisiones evaporables de COV se dividen en tres categorías: pérdidas por difusión de calor, que ocurren cuando se apaga el motor en caliente debido a la evaporación del combustible, principalmente en el cilindro del carburador y en el tanque; pér-didas durante el recorrido, que ocurren cuando el vehículo está en movimien-to; pérdidas diurnas, que ocurren cuando el vehículo está detenido con el motor apagado y se deben a la expansión y emisión del vapor, principalmente del tanque de combustible como resultado de las variaciones diarias de la temperatura diurna del ambiente. Los factores de emisión para las tres categorías dependen de la temperatura promedio anual, estacional o diaria, Tmedia en ºC, así como de la volatilidad de la gasolina de acuerdo con lo expresado por la presión del vapor Reid (PVR, medida de vapor estandarizada que se hace con 38 ºC y una razón va-por/líquido de 4:1), PVR en kPa. Asimismo, las emisiones por difusión de ca-lor por km dependen de la distancia promedio que un vehículo recorre cada vez que su motor arranca, Lviaje en km, mientras que las pérdidas diurnas de-penden de la variación de la temperatura promedio diaria, estacional o anual de referencia en ºC. Los factores de emisión para las pérdidas por difusión de calor y durante el recorrido se listan en el cuadro 3.3.3.1-1 como una función de Tmedia, PVR de gasolina y Lviaje como g/km (o como kg/1.000 km). Las cifras se derivaron de los datos originales proporcionados en el informe de CONCAWE y se convir-tieron de manera que fueran compatibles con los datos del cuadro 3.2.2. El factor de emisión para las pérdidas diurnas, ediurna, expresadas como kg/(carro*año), se pueden estimar fácilmente de la ecuación (3.3.3.1-1) a continuación:

Las predicciones anteriores se aplican a los vehículos con carburadores y con-troles no evaporables.

PVR*0803,0+)2/DT+T(*2263,0+DT*1862,0+125,9=e mediadiurna (3.3.3.1-1)

96

Cuadro 3.3.3.1-1 Pérdidas por difusión del calor y durante el recorrido en función de las condiciones del clima y de la volatilidad de la gasolina en vehículos ligeros con motor de gasolina

Tmedia PVR

60 kPa PVR

70 kPa PVR

80 kPa PVR

90 kPa PVR

100 kPa PVR

120 kPa ºC g/km g/km g/km g/km g/km g/km

Vehículos pequeños (< 1.400 cc)

Emisiones por difusión del calor

-10,0 0,765/Lviaje 1,00/Lviaje 1,59/Lviaje

- 5,0 0,824/Lviaje 1,03/Lviaje 1,47/Lviaje

- 0,5 0,412/Lviaje ,647/Lviaje 0,824/Lviaje 1,09/Lviaje 1,79/Lviaje

3,5 0,441/Lviaje ,676/Lviaje 0,882/Lviaje 1,24/Lviaje 2,06/Lviaje

8,0 0,500/Lviaje 0,529/Lviaje ,794/Lviaje 1,03/Lviaje

12,5 0,706/Lviaje 0,706/Lviaje 1,03/Lviaje


21,5 1,38 Lviaje 1,94/Lviaje 2,47/Lviaje

Pérdidas durante el recorrido

-10,0 0,0125 0,0175 0,0274

- 5,0 0,0125 0,0175 0,0299

- 0,5 0,0075 0,01 0,015 0,02 0,0324

3,5 0,0075 0,0125 0,015 0,02 0,0349

8,0 0,0075 0,01 0,0125 0,0175

12,5 0,0125 0,0125 0,0175

17,0 0,0175 0,02 0,0274

21,5 0,02 0,03 0,052

Vehículos grandes (> 1.400 cc)

Emisiones por difusión del calor

-10,0 1,47/Lviaje 1,76/Lviaje 2,44/Lviaje

- 5,0 1,47/Lviaje 1,94/Lviaje 2,94/Lviaje

- 0,5 ,794/Lviaje 1,24/Lviaje 1,71/Lviaje 2,21/Lviaje 3,53/Lviaje

3,5 ,853/Lviaje 1,35/Lviaje 1,88/Lviaje 2,50/Lviaje 4,24/Lviaje

8,0 0,882/Lviaje ,971/Lviaje 1,56/Lviaje 2,29/Lviaje




Pérdidas durante el recorrido

-10,0 0,033 0,04 0,056

- 5,0 0,033 0,047 0,066

- 0,5 0,02 0,027 0,04 0,05 0,083

3,5 0,02 0,03 0,043 0,056 0,1

8,0 0,02 0,023 0,037 0,053

97

12,5 0,023 0,03 0,047

17,0 0,033 0,047 0,066

21,5 0,05 0,073 0,096

98

3.3.3.2 Aplicación del ejemplo Problema:

Calcule mediante los modelos de la sección 3.2.2 y 3.3.3.1 los facto-res de emisión media anual para las pérdidas por difusión de calor, di-urnas y durante el recorrido, así como las emisiones por evaporación anuales de una flota de vehículos ligeros grandes y pequeños con mo-tores de gasolina en Atenas.

Datos climatológicos y sobre la volatilidad de la gasolina:

País: Grecia Ciudad: Atenas Vehículos: 950.000 (80% con motores < 1.400 cc) Kilometraje: 8.000 km/año (dentro de la ciudad) Tmedia: 17,4 ºC DT: 10,0 ºC Lviaje: 8 km PVR: 70 kPa (65 kPa de 1/4-31/10 & 80 kPa de 1/11-31/3) Nota: Se puede suponer que se trata de vehículos con car-

buradores y controles no evaporables. Solución del problema:

Del cuadro 3.2.2 se obtienen los factores de emisión y los factores de corrección para Grecia:

edifusión de calor = (9,4/8)*1,2=1,41 g/km edurante el recorrido = 0,55*1,2= 0,66 g/km ediurna = 2,635*1,2 = 5,53 kg/vehículo-año

De los factores de emisión mencionados, el número de vehículos y el kilometraje anual que se obtiene es:

edifusión de calor =

1,41*8.000*950.000/106 = 10.716 t/año edurante el recorrido =

0,66*8.000*950.000/106 = 5.016 t/año ediurna = 5,53*950.000/103

= 5.253 t/año total emisiones por evaporación 20.985 t/año Del cuadro 3.3.3.1-1 y la ecuación (3.3.3.1-1) se pueden obtener los factores de emisión buscados para los valores Tmedia, DT, Lviaje y PVR de la gasolina:

99

Vehículos pequeños (<1.400 cc): edifusión de calor = (1,12/8) = 0,14 g/km edurante el recorrido = 0,02 g/km

Vehículos grandes (>1.400 cc): edifusión de calor = (1,94/8) = 0,242 g/km edurante el recorrido = 0,047 g/km Vehículos pequeños y grandes ediurna =-9,125+0,1862*10+0,2263*(17,4+5)+0,0803*70

= 3,43 kg/vehículo-año

De los factores de emisión mencionados, el número de vehículos y el kilometraje anual se obtiene:

Vehículos pequeños (<1.400 cc): edifusión de calor = 0,14*8.000*760.000/106 = 851 t/año edurante el recorrido = 0,02*8.000*760.000/106 = 122 t/año Vehículos grandes (>1.400 cc): edifusión de calor = 0,242*8.000*190.000/106 = 368 t/año edurante el recorrido = 0,047*8.000*190.000/106 = 171 t/año Vehículos pequeños y grandes ediurna = 3,43*950.000/103 = 3.259 t/año evaporable total = 4.671 t/año

La comparación de las predicciones entre ambos modelos muestra dis-crepancias significativas: los datos de CORINAIR dan como resultado 20.985 t/año y los datos de la CONCAWE dan 4.671 t/año. Esta últi-ma cifra se acerca más a la realidad.

3.4 Modelo del volumen del gas efluente de fuentes de combustión externa 3.4.1 Introducción Hasta ahora, se ha enfatizado la presentación de modelos que permiten la evaluación de las cargas de emisión de una fuente determinada. Sin embar-go, las cargas por sí solas pueden ser insuficientes para estimar el impacto de las fuentes en el ambiente. En efecto, se requiere la siguiente información adicional para la aplicación de modelos de calidad del aire en el caso de fuentes fijas (véase la sección 8,2):

Volumen del gas efluente Temperatura del gas efluente

100

Altura física de la chimenea Diámetro interno de la chimenea

Para las fuentes del área (por ejemplo, tráfico de vehículos, hornos para la calefacción de ambientes, actividades industriales pequeñas etc.), la informa-ción relevante no es exigente, ya que solo se requiere la altura de la emisión. Esta sección presenta un modelo que permite la evaluación adecuada del vo-lumen de gas efluente de fuentes de combustión externa como una función de la concentración CO2, que se mide o se supone fácilmente. Debido a que la gran mayoría de fuentes fijas a las que se aplican los modelos de calidad del aire son calderas industriales o de servicio público, el material que se pre-senta deberá cubrir una parte significativa de los datos requeridos para el volumen de gas. 3.4.2 Descripción del modelo Los parámetros principales que afectan el volumen de gas efluente normali-zado (m3/s a 200 ºC por t/hora de combustible usado libre de humedad y ce-nizas) son el tipo de combustible y la concentración de CO2 en el gas efluente. El tipo de combustible define en gran medida las fracciones de carbón, hidrógeno, oxígeno y otros elementos presentes en el combustible y como tal afecta el volumen de gas efluente mediante las reacciones que ocurren du-rante la combustión. La concentración de CO2 es un buen indicador del exceso de aire usado, ya que este diluye el CO2 producto de la combustión. Mientras más baja sea la concentración de CO2, mayor será el exceso de aire usado y el volumen de gas efluente. En las figuras 3.4.2-1 al 3.4.2-5 se proporciona una expresión cuantitativa de las dependencias mencionadas y fueron elaboradas con la ayuda de un mode-lo de simulación de calderas, el cual permite la lectura directa del volumen de gas efluente normalizado como una función del CO2 para muchos de los combustibles comunes. En caso de que no se disponga de mediciones de CO2, se puede hacer una suposición considerando las siguientes concentraciones máximas de CO2 (co-rrespondiente al exceso de aire con combustión cero), el tipo y tamaño de caldera y los procedimientos operativos:

101

Cuadro 3.4.2-1 Concentración máxima de CO2 en el gas efluente de varios combustibles

Tipo de combustible CO2 máximo

(% vol. en base seca) Gas natural (GN) o gas natural licuado (GNL)

12,2

Gas licuado del petróleo 12,2 Petróleo de combustible destilado 13,94 Petróleo residual 15,7 Carbón metaantracita 19,6 Carbón antracita 19,6 Carbón semiantracita 19,1 Carbón bituminoso de baja volatilidad 18,7 Carbón bituminoso de volatilidad media 18,5 Carbón bituminoso de alta volatilidad 18,4 Carbón subituminoso 19,15 Lignito 19,35 Turba 19,0

Las grandes calderas industriales o de servicios públicos con supervisión es-tricta operan con 10 a 20% de exceso de aire. Las calderas que se operan de manera deficiente o algunas cuyo control es difícil (por ejemplo, fogones subterráneos o unidades de combustión alimentadas manualmente) pueden operar con un porcentaje mayor de exceso de aire. Para la concentración límite de (CO2)máx del cuadro 3.4.2-1 y para cualquier suposición del porcentaje de exceso de aire, la correspondiente concentra-ción de CO2 puede calcularse a partir de la siguiente relación:

9007+1009007

=2

22 .))CO((*%),usadoexcedenteaire(

)CO(*.CO

máx

máx (3.4.2-1)

102

Figura 3.4.2-1 Volumen del gas efluente de fuentes de combustión externa

que queman gas natural (GN), gas natural licuado (GNL) o gas licuado de petróleo (GLP), en función de la concentración de CO2 (% del volumen en base seca) en el flujo de gas.


que queman petróleo de combustible destilado y residual, en función de la concentración de CO2 (% del volumen en base seca) en el gas efluente.

103

13

11

9

7

6

8

10

12

15

14

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45 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

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C p

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com

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3o

CO en el gas efluente, % por volumen en base seca2

LEYENDA:

MetaantracitaAntracitaSemiantracita

Figura 3.4.2-3 Gas efluente de fuentes de combustión externa que queman

metaantracita, antracita de carbón de semiantracita, en fun-ción de la concentración de CO2 (% de volumen en base se-ca) en el gas efluente. El contenido de carbón se da sobre una base libre de cenizas y humedad.

Figura 3.4.2-4 Volumen del gas efluente de fuentes de combustión externa que queman carbón bituminoso de baja, media y alta volatili-dad (en la leyenda: BITUM bajo, medio y alto, respectivamen-te) y carbón subbituminoso, en función de la concentración de CO2 (% del volumen en una base seca) en el gas efluente. El contenido de carbón se da sobre una base libre de ceniza y humedad.

104


que queman lignito y turba, en función de la concentración de CO2 (% del volumen en base seca) en el flujo de gas. El contenido de carbón se da sobre una base libre de cenizas y humedad.

3.4.3 Ejemplo Problema:

Si el caldero de una instalación que quema petróleo residual consume 37,5 toneladas de combustible por hora, ¿cuál será el volumen real de gas efluente para una temperatura de salida de gas de 180 ºC?

Solución:

Como no se ha proporcionado la concentración de CO2 en el gas efluente, se deberá suponer este dato. Dado que el caldero es grande y quema aceite, se puede suponer una operación con un exceso de aire de aproximadamente 10%.

Del cuadro 3.4.2-1, observamos que la concentración límite de CO2 es 15,7%.

105

Con la ecuación 3.4.2-1 se estima que para 10% del exceso de aire, la concentración correspondiente de CO2 es 14,2%.

De la figura 3.4.2-2 se estima que el volumen normalizado de gas efluente es 5,7 (Am3/s a 200 ºC por t/h de combustible usado). Considerando que el caldero usa 37,5 toneladas/hora de combustible, el volumen real del gas efluente a 180 ºC es 5,7*37,5*(273+180)/ (273+200) = 205 Am3/s.

3.5 Modelo de la caída de temperatura a través de las chimeneas 3.5.1 Introducción En la sección 3.4.1 se discutió sobre la necesidad de evaluar el volumen y temperatura de salida del gas para poder aplicar los modelos de calidad del aire. Por lo general, la temperatura se puede conocer a partir de la naturaleza de la fuente o a través de la medición directa en la salida del caldero o en la entra-da de la chimenea. No obstante, para poder aplicar los modelos de disper-sión, es necesario conocer la temperatura del gas cuando sale de la chimenea y, por lo tanto, también la caída de la temperatura del gas cuando este atra-viesa la chimenea. 3.5.2 Descripción del modelo Son varios los parámetros que influyen en la caída de la temperatura del gas cuando este atraviesa la chimenea; por ejemplo, la composición del gas, la longitud y el diámetro de la chimenea, la tasa y la temperatura del gas en la entrada de la chimenea, la temperatura ambiental, el aislamiento térmico de la chimenea, etc. A fin de simplificar el procedimiento y presentar los resultados de una manera gráfica y fácil de usar, será necesario establecer algunas suposiciones sim-ples. En primer lugar, se debe suponer 2,5 cm de aislamiento con fibra de vidrio para las chimeneas aisladas. Los resultados se señalan en las figuras 3.5.2-1 y 3.5.2-2 y permiten la lectura directa de la ?T normalizada (la caída de la temperatura por 10 m de altura de la chimenea cuando la diferencia de temperatura entre el gas de entrada y el aire es 180 ºC [siendo la temperatura del gas de entrada de 200 ºC y la del ambiente de 20 ºC]). Los gráficos se elaboraron con la ayuda del modelo de una chimenea que, a partir de sus dimensiones físicas y la presencia o ausencia de dispositivos

106

aislantes, estima, a través de un esquema iterativo, los perfiles de temperatu-ra y de velocidad, las características físicas del gas y las tasas de transferen-cia de calor, de modo que se pueda obtener la temperatura del gas de salida y la correspondiente caída de la temperatura normalizada. A fin de usar los gráficos correctamente, se deberá seguir el siguiente proce-dimiento: (a) Calcular el volumen del gas en la salida a 200 ºC (b) Usar las figuras 3.5.2-1 ó 3.5.2-2 para obtener la ?T normalizada. (c) Calcular la ?T real a través de la longitud de toda la chimenea a partir de

la siguiente ecuación:

Figura 3.5.2-1 Caída de la temperatura normalizada a través de chimeneas no aisladas (caída de la temperatura por 10 m de altura de chimenea cuando la diferencia de la temperatura entre el gas de entrada y el aire ambiental es de 180 ºC), en función de la

180

)TT(

10)m,chimenealadealtura(

)T(=T aireentradadegasanormalizad?? (3.5.2-1)

10-2 10-1 100 101 102 103

10-1

100

101

102

?

Tasa del gas efluente Am/s3

Caí

da d

e la

tem

pera

tura

nor

ma

liza

da a

tra

vés

de la

chi

men

ea

LEYENDA:

D = 0,2mD = 0,3mD = 0,5mD = 1,0mD = 2,0mD = 3,0mD = 5,0m

?

?

107

tasa del gas efluente y la altura física y de diámetro interno de la chimenea.

10-2 10-1 100 101 102 103

10-2

10-1

100

101

102

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Tasa del gas efluente Am/s3

Caí

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LEYENDA:

D = 0,2mD = 0,3mD = 0,5mD = 1,0mD = 2,0mD = 3,0mD = 5,0m

Figura 3.5.2-2 Caída de la temperatura normalizada a través de chimeneas

aisladas (caída de la temperatura por 10 m de altura de la chi-menea cuando la diferencia de la temperatura entre el gas de entrada y el aire ambiental es de 180 ºC), en función de la tasa del gas efluente, y la altura física y de diámetro interno de la chimenea.

3.5.3 Ejemplo Problema:

Si el gas del caldero de la instalación considerada en el ejemplo de la sección 3.4.3 atraviesa una chimenea no aislada de 5 m de diámetro y 150 m de altura antes de ser liberada a la atmósfera, ¿cuál será la temperatura del gas en el punto de salida cuando la temperatura en el punto de entrada es de 180 ºC y la temperatura del aire es de -10 ºC?

Solución:

En la sección 3.4.3, se estimó que el volumen del gas de salida a 180 ºC es 205 Am3/s. El volumen del gas a 200 ºC es 205* (273+200)/(273+180)=214 Am3/s.

108

Según la figura 3.5.2-1: (?T)normalizada = 0,4 La ecuación 3.5.2-1 indica ?T = 6,5 ºC. Por lo tanto, la temperatura del gas de salida es 180-6,5=173,5 ºC.

Cabe observar que cuando se trata de calderos pequeños, se obtienen caídas de temperatura considerablemente más altas donde la proporción de la super-ficie de la chimenea es mucho más alta en relación con la tasa de gas. 3.6 Bibliografía 1. Commission of the European Communities (1989). Environment and

Quality of Life. Corinair Working Group on Emission Factors for Calculat-ing 1985 Emissions from Road Traffic, volumen 1: Methodology and Emission Factors. Informe EUR 12260 EN.

2. CONCAWE (1987). An Investigation into Evaporative Hydrocarbon Emis-

sions from European Vehicles. Informe N.º 87/60. 3. Central Bureau of Statistics (1983). Fleet Emission Factors, Road Traffic.

Países Bajos. 4. Economopoulos, A.P. (1987). Control of Emissions from Cement Manu-

facturing Plants, volúmenes I y II. Commission of the European Commu-nities, DG XI.

5. Economopoulos, A.P. (1987). Control of emissions from Lime Manufac-

turing Plants. Commission of the European Communities, DG XI. 6. Economopoulos, A.P. (1987). Development of the Five Year Air Pollution

Abatement Plan for the Greater Athens Area. JAPCA, Vol 37, N.º 8, pp. 889-897.

7. Economopoulos, A.P. (1991). Inspection Strategies for the Control of

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8. Economopoulos, A.P. (1992). Trabajo inédito. 9. Ministry of Environment, Housing and Public Works (1980). Typical Jet

Emission Factors Derived from a Detailed Emissions Inventory for the Ath-ens Airport. Grecia.

109

10. Ministry of Environment, Housing and Public Works (1987). The Use of LPG as a Taxi Fuel in Athens. Grecia.

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12. TNO (1990). Steekproefcontroleprogramma, onderzoek naar luchtveron-

treining door voertuigen in het verkeer (jaarrapport 1989-1990), Lucht 89, Países Bajos.

13. U.S. EPA Compilation of Air Emission Factors (1990). AP-42, parte A,

con apéndices de la A a la C. Office of Air Quality Planning and Stan-dards, Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos de Améri-ca. RTP.

110

Anexo

Preparación del inventario de emisiones de fuentes móviles en Santiago mediante la técnica de evaluación rápida

Definición del problema En la zona metropolitana de Santiago, Chile, se han medido niveles de ozo-no, partículas, dióxido de azufre y óxidos de nitrógeno que superan los valo-res guía sobre calidad del aire de la OMS. También se sabe que las emisiones de monóxido de carbono de los vehículos son excesivas. Con la información proporcionada a continuación, usted debe determinar las emisiones realizadas en el Gran Santiago, en 1994, por los vehículos automotores (automóviles, motocicletas, taxis, camiones y autobuses) en relación con las partículas en suspensión totales (PST), dióxido de azufre (SO2), óxidos de nitrógeno (NOx), monóxido de carbono (CO), compuestos orgánicos volátiles (COV) y plomo. Incluya las emisiones de los gases de tubos de escape y evaporables. Información básica Datos de los vehículos La distancia promedio que recorre un vehículo en Santiago cada vez que en-ciende el motor es 8 kilómetros. La información sobre el número, el año de fabricación y el tamaño del motor de los vehículos fue obtenida del inventario de emisiones hecho por la Uni-versidad de Chile en diciembre de 1995. El tamaño del motor de los automó-viles de 1989 a 1992 es de menos de 1.300 centímetros cúbicos para la octava parte del parque automotor y de 1.400 centímetros cúbicos o más para el resto. Esta misma proporción se utiliza para los vehículos fabricados en años anteriores. Para los vehículos fabricados entre 1985 y 1994 se em-plea la proporción real según la Universidad de Chile. Otros datos sobre la antigüedad y la distribución de los vehículos provienen del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Autos de paseo, jeeps y vehículos de reparto Anteriores a 1972: Menos de 1.400 cc1 = 1.700

1.400 cc y más = 10.700 1972-1977: Menos de 1.400 cc = 2.500

1.400 cc y más = 15.600 1 Centímetros cúbicos.

111

1978-1980: Menos de 1.400 cc = 6.100



1.400 cc a 2.000 cc = 88.700 Más de 2.000 cc = 8.400

1992-19942: Menos de 1.400 cc = 11.600 1.400 cc a 2.000 cc = 117.100 Más de 2.000 cc = 11.000

Circulación en zonas urbanas, recorrido promedio anual: 12.000 kilómetros por vehículo. Motocicletas Se supone que las motocicletas, relativamente pocas, son de dos tiempos y se dividen en forma pareja en cuanto al tamaño del motor. Dos tiempos: Menos de 50 cc = 4.650

Más de 50 cc = 4.650 Circulación en zonas urbanas; recorrido anual: 6.000 kilómetros por vehículo en promedio. Taxis 30.000 taxis, divididos en tres clases: 1) Turista, 600 autos que recorren 25.000 kilómetros por año (100 km/día de

trabajo). 2) Normal, 23.800 autos que recorren 50.000 kilómetros por año (200

km/día de trabajo). 3) Colectivo, 5.600 autos que recorren 75.000 kilómetros por año (300

km/día de trabajo). Nota: el parque de taxis de Santiago es una mezcla de vehículos antiguos con motor diesel y de vehículos nuevos con motor de gasolina. Sin embargo, para los efectos de este ejercicio, se supone que los taxis turista son relati-vamente nuevos y tienen motor de gasolina de poca potencia (automóviles con transformadores catalíticos de tres etapas controlados) y que los taxis de las otras clases tienen motores diesel. Los datos indican que 24% de los taxis normales y 42% de los taxis colectivos son anteriores a 1983. Se supone que estos taxis viejos están mal mantenidos. Camiones 2 Automóviles con transformadores catalíticos de tres etapas controlados.

112

3,5 a 16 toneladas (camionetas o camiones pequeños de mediana potencia) = 67.240. Más de 16 toneladas (camiones de gran potencia, camiones-tractores y ca-miones tándem) = 26.760. Nota: Los vehículos nuevos de mediana potencia deben satisfacer las normas de la EPA 1987 a partir de setiembre de 1995 y los vehículos de gran poten-cia las normas EURO 1 ó EPA 1991 a partir de setiembre de 1994 y las nor-mas EURO 2 ó EPA 1994 a partir de setiembre de 1998. Circulación en zonas urbanas, recorrido anual: 10.000 kilómetros por camión en promedio (40 km/día de trabajo). Se supone que todos tienen motor die-sel. Autobuses Un total de 8.000 autobuses, que recorren en promedio 75.000 kilómetros por año (300 km/día). Los autobuses nuevos deben satisfacer las normas EURO 1 ó EPA 1991 y se ha propuesto que satisfagan las normas EURO 2 ó EPA 1994 a partir de setiembre de 1996. Se supone que todos tienen motor diesel. Datos sobre la calidad y el consumo de combustible (1996) Porcentaje de contenido de azufre = 0,15 para la gasolina con plomo, 0,10 para la gasolina sin plomo y 0,40 para el diesel. El contenido de azufre del diesel se redujo a 0,2% en 1993 (límite permitido en las ciudades). El contenido de plomo promedio es 0,31 gramos por litro en la gasolina de octanaje medio y de 0,002 gramos por litro en la gasolina sin plomo. Total aromático (% volumen): gasolina con plomo, 19%; sin plomo, 25-45%. (La gasolina sin plomo empezó a usarse en 1992. Por consiguiente, se supone que todos los vehículos nuevos posteriores a 1991 utilizan gasolina sin plo-mo.) Benceno (% volumen): gasolina con plomo, 1,4%; sin plomo, 1,5-1,8%. RVP: 12 libras por pulgada cuadrada. Precio de la gasolina (dólares por galón, con impuestos): 2,17 dólares, bajo octanaje sin plomo. Precio del diesel (dólares por galón, con impuestos): 1,42 dólares.

113

Producción de gasolina, 1996: con plomo = 33.400 B/CD; sin plomo = 12.800 B/CD (28% sin plomo de la producción total en 1996). Parte de la gasolina sin plomo es importada.

114

Cálculo de las emisiones de tubos de escape Emisiones de tubos de escape = Distancia recorrida anual * Factor de emi-sión * Número de vehículos Ejemplo para el cálculo de emisión de PST y SO2 Autos de paseo, jeeps y vehículos de reparto con motor de gasolina de poca potencia. Periodo de producción hasta 1971 cc < 1.400 Distancia recorrida anual: 12.000 km/año Número de vehículos: 1.700 Factor de emisión de PST: 0,07 kg/1.000 km Factor de emisión de SO2: 1,9S kg/1.000 km (donde S es el porcentaje en peso de azufre en el combustible) % contenido de S en gasolina con plomo: 0,15 PST = 12.000 km/año/vehículo * 0,07 kg/1.000 km * 1.700 vehículos

= 1.428 kg/año Transformación a toneladas = 1.428 kg/año * 1 t/1.000 kg = 1,4 t/año SO2 = 12.000 km/año/vehículo * (1,9 * 0,15) kg/1000km * 1.700 vehículos = 5.814 kg/año Transformación a toneladas = 5.814 kg/año * 1 t/1.000 kg = 5,8 t/año Autos de paseo, jeeps y vehículos de reparto con motor de gasolina de poca potencia Periodo de producción, hasta 1971

cc N.° autos PST SO2 NOx CO COV Plomo < 1.400 1.700 1 6 33 930 79 1 1.400 y > 10.700 9 43 240 5.855 496 6 Total 12.400 10 49 273 6.785 575 7

Periodo de producción, 1972-1977

cc N.° autos PST SO2 NOx CO COV Plomo < 1.400 2.500 2 8 49 1.003 92 1 1.400 y > 15.600 13 54 350 6.256 575 8 Total 18.100 15 62 399 7.259 667 9

Periodo de producción, 1978-1980

cc N.° autos PST SO2 NOx CO COV Plomo < 1.400 6.100 5 15 110 2.082 208 2 1.400 y > 38.900 33 118 803 13.276 1.326 16

115

Total 45.000 38 133 913 15.358 1.534 18 Periodo de producción, 1981-1984 cc N.° autos PST SO2 NOx CO COV Plomo < 1.400 9.100 8 23 173 2.555 310 3 1.400 y > 58.100 49 176 1.339 16.314 1.980 24 Total 67.200 57 199 1.512 18.869 2.290 27

Periodo de producción, 1985-1991 cc N.° autos PST SO2 NOx CO COV Plomo < 1.400 8.800 7 20 158 1.661 235 3 1.400-2.000 88.700 75 259 1.895 16.743 2.374 36 > 2.000 8.400 7 28 253 1.586 225 4 Total 105.900 89 307 2.306 19.990 2.834 43 Periodo de producción, 1992-1994 cc N.° autos PST SO2 NOx CO COV Plomo < 1.400 11.600 10 22 28 238 33 0 1.400-2.000 117.100 98 273 351 2.094 267 0 > 2.000 11.000 9 29 33 197 25 0 Total 139.700 117 324 412 2.528 325 0 Motocicletas Tipo cc Número PST SO2 NOx CO COV 2 tiempos < 50 4.650 3 1 1 279 167 2 tiempos 50 y > 4.650 3 2 2 614 419 Total 9.300 6 3 3 893 586 Taxis Clase Edad Número PST SO2 NOx CO COV Turista Nuevos 600 1 2 3 26 4 Normal Viejos 5.700 91 66 180 314 428 Nuevos 18.100 181 210 634 905 136 Colectivos Viejos 2.350 56 41 111 194 264 Nuevos 3.250 49 57 191 244 37 Total 30.000 377 376 1.099 1.683 869 Camiones (se supone que todos tienen motor diesel) Peso Número PST SO2 NOx CO COV 3,5–16 t 67.240 605 577 7.934 4.034 1.748 > 16 t 26.760 428 389 4.870 1.953 1.552 Total 94.000 1.033 966 12.804 5.987 3.300 Autobuses (se supone que todos tienen motor diesel de gran potencia) Número PST SO2 NOx CO COV 8.000 840 792 9.900 3.960 3.180

116

Emisiones totales de tubos de escape, todos los vehículos Tipo PST SO2 NOx CO COV Plomo < 1972 10 49 273 6.785 575 7 1972-1977 15 62 399 7.259 667 9 1978-1980 38 133 913 15.358 1.534 18 1981-1984 57 199 1.512 18.869 2.290 27 1985-1991 89 307 2.306 19.990 2.834 43 1992-1994 117 324 412 2.528 325 Motocicletas 6 3 3 893 586 Taxis 377 376 1.099 1.683 869 Camiones 1.033 966 12.804 5.987 3.300 Autobuses 840 792 9.900 3.960 3.180 22 Total 2.582 3.211 29.621 83.312 16.160 104 Cálculo de las emisiones evaporables Para motores de poca potencia. Emisiones de COV, únicamente. Se supone que 90% de los vehículos tienen carburadores y que 10% funcionan con combustible inyectado. Para Chile se aplica el factor de corrección que se indica para Italia y Grecia en el Manual de Evaluación Rápida. Se supone que todos los autos fabricados después de 1980 están equipados con controles de gases evaporables. Emisiones evaporables totales = Difusión del calor +

Pérdidas en funcionamiento + Pérdidas diurnas

Emisiones por difusión de calor = Distancia recorrida anual * Factor de emi-sión * Número de vehículos * Factor de corrección Emisiones por pérdidas en funcionamiento = Distancia recorrida anual * Fac-tor de emisión * Número de vehículos * Factor de corrección Emisiones por pérdidas diurnas = Número de vehículos * Factor de emisión * Factor de corrección Ejemplo del cálculo de emisiones evaporables por difusión de calor Autos de paseo, jeeps y vehículos de reparto con motor de gasolina de poca potencia Motor con carburador Distancia recorrida anual: 12.000 km/año Distancia recorrida por encendido: 8 km Número total de vehículos: 388.300 Número de vehículos con carburador = 90% de los vehículos = 349.470

117

Factor de emisión por difusión de calor en vehículos con carburador: 9,4/Dviaje kg/1.000 km (donde Dviaje es la distancia recorrida por encendido) Factor de corrección (Grecia, Italia): 1,2 Emisiones por difusión de calor = Distancia recorrida anual * Factor de emi-sión * Número de vehículos * Factor de corrección

= 12.000 km/año.vehículo * (9,4/8) kg/1.000km * 349.470 vehículos * 1,2

= 5.913.032 kg/año Transformación a toneladas = 5.913.032 kg/año * 1 t/1.000 kg = 5.913 t/año

Emisiones evaporables División Número de vehículos

Emisión de COV (en t/año)

Carburador 349.470 5.913 Difusión de calor Inyección 38.830 49

Pérdidas en funcionamiento Totales 388.300 3.075 No controlado 75.500 418 Pérdidas diurnas Controlado 312.800 46

Total de emisiones evaporables 9.501

Contaminacion Ambiental Por Fuentes

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