[ SEGURIDAD VIAL ]

La gran cantidad de letreros y marquesinas que existen hoy en la vía públicapueden ser sumamente atractivos. Pero, ¿sabe usted de qué manera afecta esto a la conducción segura? En esta nota encontrará un análisis al respecto.

Contaminación Visual

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¿Cuántas veces le pasó ir circulando por una avenida yal buscar un cartel indicador de una intersección loprimero que pudo ver fueron carteles publicitarios? Lacontaminación visual no goza por estos días de la mis-ma reputación que tiene, para la ecología, la contami-nación del aire a través de los gases, pero es tan gravecomo esta última.

La República Argentina presenta hoy un alto índice deaccidentes de tránsito y, si bien el estado de los caminosno deja de tener incumbencia en el tema, el factor hu-mano es, en definitiva, el principal responsable de losaccidentes.

Si el conductor pudiera dejar de lado las distraccionesmientras conduce, las cifras de accidentes serían mu-cho menores. Según estudios realizados en CESVI, lasdistracciones son la primera causa de accidentes gra-ves ocurridos en nuestro país. En este sentido, la su-perpoblación de carteles publicitarios que hay en de-terminados puntos de la vía pública se traduce en unalto grado de distracción para los conductores; en pri-mer lugar, por el efecto de dispersión en la atenciónque provocan y, en segundo lugar, porque muchas ve-ces interfieren con las señales de tránsito.

El sentido de la vista es el que tiene mayor incidenciaen la percepción del entorno. Al producirse una espe-cie de "estrés visual" por un cambio o desequilibrio enel paisaje, las reacciones psicofísicas del hombre se venalteradas.

CARTELES CALLEJEROSEl contenido visual de este tipo de mensaje publicita-rio resulta extremadamente atractivo y, por ende, pro-duce un alto índice de distracción. Diseño, color, mo-

vimiento, luz y tamaño capturan la atención de peato-nes y automovilistas por igual, aumentando el riesgode accidentes. Curvas y cruces de rutas ocultos e inclu-so árboles colocados en un paisaje mal planificadotambién cuentan. Por la noche, los carteles luminososhacen de las suyas haciendo difícil de distinguir a lasluces de los semáforos y las señales reflectivas.

La conducción segura tiene tres principios funda-mentales que son el reconocimiento del riesgo, el co-nocimiento de la maniobra adecuada y la acción en elmomento indicado. Cuanto más rápidamente el con-ductor reconozca el riesgo, por ejemplo un cruce pe-ligroso o una señal de “PARE”, más rápido se genera-rá la reacción sobre los comandos del vehículo. Du-rante la conducción, las personas reciben una grancantidad de información y los ojos son los encargadosde acercarle casi el noventa por ciento de esos datos.

Contaminación visual es el cambio o desequilibrio en el paisaje, ya sea natural

o artificial, que afecta las condiciones de vida y las funciones vitales de los seres vivientes.

[ Todo vale para llamar la atención, incluso los avisos iluminados en las cabinas de teléfonos. ]

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Queda claro que cuanta mayor cantidad de informa-ción haya en la vía pública, mayor será el grado de di-ficultad que los conductores tendrán para discernirqué tipo de información es necesaria para conducirde manera segura. Prueba de esto es circular por laavenida Corrientes, por ejemplo, una postal de mar-quesinas iluminadas, letreros y publicidades que com-piten directamente en tamaño y ubicación con las se-ñales de tránsito, dejándolas reducidas muchas vecesa la mínima expresión.

La Ley de Tránsito N°24.449 y el Decreto 779/95 quela reglamenta tienen en su artículo 26 un apartado es-pecial para la publicidad en la vía pública: “Salvo lasseñales de tránsito y obras de la estructura vial, todoslos demás carteles, luces, obras y leyendas, sin excep-ciones, sólo podrán tener la siguiente ubicación res-pecto de la vía pública: en la zona urbana, pueden es-

[ Los carteles con mujeres semidesnudas son una constante. ]

[ En algunos casos, la publicidad llega a prohibirse al comprobar su incidencia en accidentes de tránsito. ]

[ Las paradas de colectivos tipo refugio han perdido su carácter, transformándose en luminosas pantallas publicitarias. ]

Un problema mundial

El problema no sólo es de la Argentina. El publicista mexicano, Raúl

Sampayo, agobiado por el peso del uso indiscriminado de algunos

medios en su país, piensa que una estrategia adecuada y una crea-

tividad atinada no requieren de tácticas "montoneras" que atrope-

llan a los consumidores. Plantea una reducción de la cantidad de

anuncios, éstos serían entonces más onerosos, en sitios más adecua-

dos al ser los anunciantes más selectivos en sus medios, y los consu-

midores polarizarían su atención más eficazmente con un menor

aturdimiento mental.

El arquitecto y docente especializado en urbanística, Thomas

Sprechmann, estima que la publicidad debe desarrollarse en base a

reglas de juego racionales y urbanísticamente viables, como el caso

de Japón. Si bien ese país tiene un desarrollo urbanístico explosivo

y difícil de controlar, también posee sofisticadas reglas de juego pa-

ra la publicidad en la calle.

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tar sobre la acera y calzada. En este último caso, sólopor arriba de las señales del tránsito, obras viales y deiluminación. (...) En ningún caso se podrán utilizarcomo soporte los árboles, ni los elementos ya existen-tes de señalización, alumbrado, transmisión de ener-gía y demás obras de arte de la vía.”

Cabe preguntarse, entonces, ¿por qué los carteles de se-ñalización de calles y avenidas tienen sponsors de distin-tas marcas? O ¿por qué motivo gran parte de los cartelespublicitarios en la vía pública se encuentra por debajo dela línea de los semáforos (límite teórico para su ubica-ción)? Por otra parte, la ley prohíbe la publicidad sobrela acera “en los bordes de calzada, en zona de detencióndel autotransporte público de pasajeros”, con lo cual

[ ¡No se lo iban a perder! También hay lugar para publicidad en carteles de recorridos de colectivos. ]

Por Instituto FLENILic. Liliana Sabe - Jefe de Neuropsicología y Rehabilitación Cognitiva y del Lenguaje.MN: 3832 MP: 2324Lic. Sol Nesta - Neuropsicóloga. MN: 36585/MP: 93585 Lic. Florencia Draksler - Neuropsicóloga MP: 571

Cerebro, atención y estímulos

Una de las habilidades cognitivas más relevantes para el manejo

de vehículos es la atención. Es por ello que los múltiples estímulos

visuales y auditivos que los automovilistas enfrentan en la vía pú-

blica pueden interferir en su habilidad para la conducción.

La atención es un mecanismo central cuya función primordial es

controlar y orientar la actividad consciente del organismo de

acuerdo con un objetivo determinado. Su regulación puede ser en-

dógena (voluntaria, generada por el propio individuo) o exógena

(dependiente de los estímulos externos que la atraen automática-

mente hacia una localización). Al conducir, la persona asigna vo-

luntariamente sus recursos atencionales hacia la ruta o camino

(atención endógena) logrando así una óptima preparación para

responder a cualquier situación de riesgo que en cualquier mo-

mento pudiese generarse.

El cerebro está preparado para responder a estímulos novedosos co-

mo si fuera una respuesta de defensa, captando nuestra atención a

un nivel de máximo alerta. Si los estímulos externos al camino son ex-

citantes o con cambios repetidos imprimiendo una sensación de mo-

vimiento, resulta más difícil el proceso de “desenganche” que debe

realizar el cerebro para volver al estímulo de base que sería la conduc-

ción del vehículo.

La superpoblación de carteles publicitarios en la vía pública, que mu-

chas veces interfieren con las señales de tránsito, orientan la atención

exógena del conductor hacia ellos, con lo cual ésta se reparte entre lo

más relevante y lo más irrelevante para la seguridad, disminuyendo au-

tomáticamente el alerta ante cualquier peligro inminente y por ende la

capacidad de reacción, ya que la atención gobierna tanto los procesos

de adquisición de información a través de los sistemas sensoriales, co-

mo los de búsqueda de información en la memoria o de selección de

respuestas motoras.

De esto se deduce que la sobreabundacia de publicidades en la

vía pública genera potenciales focos de distracción que desvían

la atención del conductor en forma constante. Especialmente,

cuando se les agregan elementos para hacerlas cada vez más lla-

mativas, con lo cual el riesgo es aún mayor.

[ Publicidad en carteles indicadores de calles. La Ley de Tránsito los prohíbe, pero seguramente alguna excepción los habilita. ]

¿Cómo afecta a nuestra salud la contaminación visual? Estrés - Dolor de cabeza - Distracciones peligrosas -

Accidentes de tránsito - Problemas ecológicos.

Leandro Gutiérrezcrashtest-revista@cesvi.com.ar

queda claramente en evidencia la ubicación perjudicialque tienen los carteles publicitarios colocados en los des-cansos de paradas de colectivos.

Existe una gran cantidad de publicidad en la vía públi-ca que no presenta ningún tipo de anormalidad de ti-po legal, pero que debería replantearse desde el pun-to de vista del sentido común. Un vehículo que transi-ta a 100 km/h recorre 28 metros por segundo, es de-cir, que una distracción al mirar un cartel publicitariopodría derivar en un accidente fatal. La ley dice que laubicación de la publicidad “en zonas rurales, autopis-tas o semiautopistas debe estar fuera de la zona de se-guridad, excepto los anuncios de trabajos en ella y lacolocación del emblema del ente realizador del seña-lamiento”. En primer lugar, cabría preguntarse qué seentiende por zona de seguridad, pero también seríaun buen ejercicio de sensatez preguntarse si los carte-les publicitarios con mujeres semidesnudas en aveni-das y autopistas no constituyen un factor importanteen la desviación de la atención.

Por Ing. Gustavo BrambattiJefe de Seguridad Vial de CESVI ARGENTINA

Distracciones al volante

Las señales de tránsito constituyen un código de referencia cono-

cido (o por lo menos que debería serlo) por todos los conducto-

res. Por lo tanto, su reconocimiento es inmediato y la decodifica-

ción de su significado es prácticamente intuitiva. Por esto, el có-

digo no puede modificarse, ni en su contenido ni en sus colores.

Por el contrario, las publicidades son lo opuesto. Y constituyen

elementos que distraen la conducción. Muchas veces, como es el

caso de las publicidades con textos en movimientos u objetos di-

námicos que obligan al conductor a seguir su movilidad o a se-

guir una historia, capta absolutamente su atención y el riesgo es

muy alto, ya que los segundos se transforman en metros que re-

corre el vehículo con el conductor a ciegas.

En otros casos la distracción sólo es parcial y el conductor perci-

be el entorno con su visión periférica, perdiendo sólo una parte

de su atención hacia la ruta, el chequeo de espejos o la visualiza-

ción del tablero de instrumentos. Si en ese instante se generase

alguna situación de riesgo, el conductor haría poco o nada para

tratar de evitarlo, ya que no contaría con el espacio de tiempo

suficiente para poder procesar la información que le permita re-

solver esta situación. Y, en las ciudades, donde el tránsito circula

con menos espacios, el peligro se potencia.