Construcción y conservación de carreteras

El proyecto

Antes de hacer una carretera debe hacerse un proyecto hecho por un ingeniero de caminos, canales y puertos que dirige a un equipo de personas técnicas especializadas; algunos de ellos son topógrafos, calculistas, ingenieros técnicos…

Estos proyectos tienen varios documentos:- Memoria y Anejos: es donde se incluyen muchos datos y todos los

cálculos.- Planos: son los que describen la carretera y todas sus partes.- Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares: Indican cómo hay

que hacer las distintas obras ( excavaciones, terraplenes…) la calidad que deben tener y cómo se pagará el proyecto al contratista que lo construya.

- Estudio de Seguridad y Salud: Describe las medidas de seguridad de los trabajadores que deben tener cuando construyan lo programado en el proyecto.

- Presupuesto de las obras.

El movimiento de tierras

Para poder construir las carreteras es necesario mover mucho volumen de tierras. Para ello se excava en unos sitios y se rellena en otros. Cuando hay que excavar en roca se utiliza la voladora que hace desprender las rocas con violencia. Todos estos pasos se denominan “ movimiento de tierras”. Para llevar a cabo el movimiento de tierras, se utiliza la maquinaria pesada. Existen muchas máquinas distintas,

éstas son algunas de ellas.

Maquinaria pesada

PALA CARGADORA RETROEXCAVADORA

CARRO DE PERFORACIÓN

Rodillo compactador

Obras de paso o de desagüe, muros y túneles

No siempre en el lugar donde se construye la carretera es todo llano. A veces hay obstáculos que te impiden el paso, varios de los casos son los ríos, barrancos, ramblas, valles… Para poder pasar, hay que construir obras de paso o de desagüe. Hay diferentes tipos:

- Caños: Son tubos con forma circular, destinados a evacuar pequeños caudales de agua.

- Tajeas: Son pequeñas obras que, sin ser caños, tienen una luz ( de anchura libre) de menos de 1 metro.

- Alcantarillas: Son obras para paso o desagüe con luz entre 1 y 3 metros.- Pontones: Son obras para paso o de desagüe con luz entre 3 y 10 metros.- Puentes: Son obras para paso o de desagüe de más de 10 metros de luz. En otras ocasiones por otras causas se construyen muros o túneles. En todas

estas obras la parte resistente se llama estructura. Los materiales que se usan en estas obras son muy variados: Madera, piedra, ladrillos, hormigón… El hormigón se forma mezclando arena y piedras de distintos tamaños ( árido), con cemento y agua. Es uno de los materiales más usados, y puede ser:

- En masa: cuando no va acompañado de otros materiales.- Armado: Cuando se refuerza con barras de acero, llamadas armaduras.- Pretensado: Cuando se le introducen esfuerzos de comprensión mediante

cables o alambres.

El firme de la carretera

El firme de la carretera es un conjunto de capas de materiales que se construye sobre el lugar donde vas a hacer la carretera. Esto se hace porque resiste la mayor parte de la carga que llevan los vehículos.

El firme más común en las carreteras de Teruel está formado por zahorra artificial ( arena y piedras obtenidas machacando piedras de mayor tamaño) y varias capas que se dan en caliente de (aglomerado), ( mezcla de áridos y betún, fabricada en central y extendida en la carretera de alta temperatura).

Central de fabricación de mezclas asfálticas en caliente

La señalización y el balizamiento

La señalización sirve para ayudar a los conductores, ordenando o prohibiendo ciertas maniobras, avisándole de peligros… Puede ser:

- Vertical, mediante señales de circulación.- Horizontal, mediante marcas de pintura en la carretera (marcas

viales).El balizamiento está formado por elementos que sirven para que el

conductor sepa claramente cuando se sale de la carretera. Los más conocidos son los hitos de arista, los paneles direccionales, los hitos de divergencia y los captafaros. Todos estos elementos deben ser reflectantes para poder ser vistos de noche.

En el caso de las marcas viales se consigue que sean reflectantes introduciendo en ellas esferitas diminutas de vidrio en la pintura.

Los elementos de contención

Los elementos de contención se ponen en puntos peligrosos para evitar que los conductores sufran accidentes. Los más conocidos son:

- Las barreras metálicas de doble onda.- Las barreras de hormigón también llamadas “ New Jersey”.

Barrera metálica

Barrera de hormigón

La rodadura

La parte superior de la carretera se llama rodadura . Para que ella sea segura debe tener la rugosidad suficiente para que los vehículos no deslicen. Para conseguirlo se utilizan áridos especiales, a veces transportados desde más de 200 Km. de distancia. Cuando por la rodadura han pasado muchos vehículos hay que repararla cuanto antes. Para ello se extiende una capa fina de lechada bituminosa .

Rodadura

Vialidad

Las carreteras tienen que estar siempre en buen estado por eso están los trabajos de vialidad. Uno de los momentos más difíciles se da cuando nieva. Para ello se usan las quitanieves que pueden ser:

- De empuje: acoplando cuñas u hojas en la parte delantera.- Dinámicas: máquinas que lanzan la nieve fuera de la carretera.También por riesgo del hielo se hecha sal por medio de la calzada.

Uso y defensa de la carreteraPara conocer el número de vehículos que pasan por la

carretera se usan los equipos de aforos. La ley de carreteras dedica buena parte de su contenido a regular ese volumen de vehículos.

Hay 3 zonas de protección: dominio público, servidumbre y afección.

Obras de conservación de carreteras

Para que las carreteras siempre estén en buen estado hay obras de conservación que se encargan de mejorarlas. Para arreglar carreteras a veces hay que interrumpir el paso a los conductores para evitarlo es necesario usar señales y balizamiento durante las obras.

Realizado por Sonia Pons Argilés.