CONSTRUCCION DE UN PUENTE ... -...

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

“CONSTRUCCION DE UN PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RÍO CAMARÓN, ACTIVO INTEGRAL VERACRUZ.”

FI.60.228 SGS de México, S.A. de C.V. Capitulo I - 1 REV. 2 Industrial & Emerging Business Services Rev. 0

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.1. Proyecto

I.1.1. Nombre del Proyecto “CONSTRUCCION DE UN PUENTE VEHICULAR SOBRE EL RIO CAMARÓN, ACTIVO INTEGRAL VERACRUZ.”

I.1.2. Ubicación del Proyecto

El proyecto comprende la construcción de un Puente Vehicular sobre el Río Camarón, en el camino que une a las poblaciones de Palma Cuata – Cerro de las Flores a la altura del km 0+180.00. El proyecto se localiza en el municipio de Ignacio de la Llave y presenta las siguientes coordenadas geográficas:

Tabla I.1.2.1 Coordenadas donde se ubicará el Puente Vehicular sobre el Río Camarón Coordenadas UTM Coordenadas Geográficas

X Y Longitud W Latitud N

188,571.577 2,051777.595 95º 57´3.94" 18º 32´ 7.22" Fuente: Plano D-873-007-F-100, Arreglo general Puente Río Camarón.

PEP Activo Integral Veracruz.

I.1.3. Tiempo de Vida Útil del Proyecto Se considera una vida útil de 50 años, de acuerdo a la normatividad correspondiente en zonas rurales. El proyecto contempla la construcción del puente vehicular en una sola etapa.

I.1.4. Presentación de la Documentación Legal En lo que respecta a la documentación legal que respalda la realización del proyecto, debe considerarse que de acuerdo a la Ley Reglamentaria del Artículo 27 Constitucional del Ramo Petrolero, en su Artículo 10 menciona que esta industria “…es de utilidad pública, preferente sobre cualquier aprovechamiento de la superficie y del subsuelo de los terrenos, incluso sobre la tenencia de los ejidos o comunidades y procederá la ocupación provisional, la definitiva o la expropiación de los mismos, mediante la indemnización legal, en todos los casos en que lo requieran la Nación o su industria petrolera….”;. No se cuenta con documentos legales debido a que actualmente se realiza la delimitación de los predios para gestionar el proceso de legalización por parte de la Unidad de Administración de Servicios Externos de Pemex Exploración y Producción (PEP).



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I.2. Promovente I.2.1. Nombre o Razón Social

PEMEX Exploración y Producción, Subdirección Región Norte, Activo Integral Veracruz. (Anexo 1.1 Ley Orgánica de PEMEX).

I.2.2. Registro Federal de Contribuyentes del Promovente

I.2.3. Nombre y Cargo del Representante Legal representante de PEMEX Exploración y

I.2.4. Dirección del Promovente o su Representante Legal

I.3. Responsable de la Elaboración del Estudio de Impacto Ambiental I.3.1. Nombre o Razón Social.

I.3.2. Registro Federal de Contribuyentes o CURP.

I.3.3. Nombre del Responsable Técnico del Estudio.

Coordinador de Proyecto de la Empresa SGS de Mexico, S.A. de C.V.

I.3.4. Dirección del responsable Técnico del Estudio.

Protección datos personales LFTAIPG











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II.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO II.1. Información General del Proyecto

La construcción de vías de comunicación y estructuras de transporte favorecen a la integración de una región y el crecimiento industrial; por lo que la construcción de cualquier vía o estructura es objeto de un control ambiental por todo el conjunto de procesos que lo involucran. Por iniciativa del Gobierno del Estado de Veracruz se propone la construcción de un Puente Vehicular sobre el Río Camarón que enlazará a las localidades circundantes a las márgenes de dicho afluente; así como agilizar el tránsito vehicular que intercomunicará a dos instalaciones del campo Lizamba. La obra completa de comunicación implica la construcción de un puente que cruzará el Río Camarón y un tramo de camino de 1,271.3 m que finalmente dará conexión a la Estación de Recolección de Gas Lizamba al lado Norte con el Pozo Zafiro 102 al Sur. Se prevé que esta obra beneficie a las poblaciones aledañas favoreciendo la interconexión en la región.

II.1.1 Naturaleza del Proyecto

El proyecto consiste en la construcción de un Puente Vehicular sobre el Río Camarón; así como del camino de acceso, entronque general campo Lizamba a puente Camarón, por parte de PEMEX Exploración y Producción, para comunicar a las localidades que se encuentran circundantes sobre las márgenes del Río Camarón; así como para facilitar y reducir los tiempos de traslado entre la Estación de Recolección de Gas Lizamba y la plataforma del pozo Zafiro 102. A continuación se presenta el resultado de la interacción en cada una de las etapas de desarrollo del proyecto con los componentes ambientales, indicando en cada caso si la interacción potencial resulta en un elemento integrador, de aprovechamiento, de alteración o de recuperación progresiva. En los Capítulos V Identificación, Descripción y Evaluación de los Impactos Ambientales; y VI Medidas Preventivas y de Mitigación de los Impactos Ambientales; se desarrolla a mayor detalle la interacción de las etapas de desarrollo del proyecto con los componentes ambientales. En función de lo anterior se concluirá respecto de la factibilidad ambiental del desarrollo del proyecto.

Tabla II.1.1.1 Interacción del Proyecto con las Componentes Ambientales.

Etapa de Preparación del Sitio Actividad Componente del Medio Natural Interacción

Suelo Ninguna Agua Ninguna Aire Ninguna Flora Ninguna

Trazo y levantamiento topográfico

Fauna Ninguna Suelo Erodabilidad potencial Agua Ninguna Aire Dispersión de humos y gases Flora Afectación a la abundancia

Apertura de Caminos de Acceso

Fauna Ninguna




Etapa de Construcción Actividad Componente del Medio Natural Interacción

Suelo Erodabilidad potencial Agua Ninguna

Aire Emisión temporal de ruido, humos y polvos

Flora Alteración

Afectación a la cobertura vegetal existente

Desmonte y Despalme de la Superficie Requerida.

Fauna Alteración

Desplazamiento temporal de la fauna


Estabilización de taludes y cortes

Fauna Ninguna Suelo Ninguna Agua Ninguna Aire Ninguna Flora Ninguna

Rellenos

Fauna Ninguna Suelo Remoción de lecho acuático Agua Ninguna Aire Emisión temporal de ruido Flora Ninguna

Excavación para el desplante de cimentación de pilas y estribos


Cimbra de aleros y pisos

Fauna Ninguna Suelo Ninguna Agua Ninguna Flora Ninguna

Fauna Ninguna Colocación de concreto de acero en

pilas y caballetes

Aire Ninguna


Colocación de Trabes


Diafragmas


Losa de rodamiento y transición


Parapetos y banquetas

Fauna Ninguna





Señalamientos y dispositivos de seguridad

Fauna Ninguna Operación Componente del Medio Natural Interacción

Suelo Ninguna Agua Ninguna Aire Generación de humos y gases. Flora Ninguna

Apertura del puente

Fauna Ninguna Suelo Ninguna Agua Ninguna Aire Generación de humos y gases Flora Ninguna

Flujo Vehicular

Fauna Ninguna Mantenimiento Componente del Medio Natural Interacción

Suelo Reducción de asolve por material arrastrado.

Agua Ninguna Aire Ninguna Flora Ninguna

Mantenimiento


Generación de residuos

Fauna Ninguna Elaboración en gabinete a partir de Bases de Diseño de construcción y Tabla 1 de la Guía para la

Presentación de la Manifestación de Impacto Ambiental, Industria del Petróleo, Modalidad Particular, SEMARNAT, 2002.

El puente Vehicular contará con una longitud de 148.8 metros, dividido en 5 claros de 30 metros aproximadamente donde se colocarán los apoyos intermedios, un ancho total de 8.50 metros con 6.80 metros de ancho de calzada, bajo todas las requerimientos de carga (carga muerta, carga viva y preesfuerzo), banqueta peatonal en un solo extremo, más sus terraplenes de acceso. Consistirá en una superestructura constituida por 4 vigas AASHTO presforzadas tipo V, con una losa maciza de concreto de 230 mm de espesor. La subestructura estará formada por 2 estribos con 4 pilas y su cono de derrame, de concreto reforzado. La compañía constructora encargada de dicho proyecto realizara los análisis y diseño estructural del puente vehicular: Diseño de estructura, diseño de subestructura y diseño de los terraplenes de acceso. Las características geométricas que tendrá el puente vehicular son las siguientes:

• Longitud de claro: 29.15 m • Área hidráulica: 1160.225m2 • Longitud total: 144.8 m • Ancho Total: 8.50 m • Ancho de la calzada: 6.80 m




• No. de carriles: 2 • Cruce: Sin esviaje • Alineamiento horizontal En Tangente • Alineamiento vertical: pendiente 2%

Las características geométricas que tendrá el camino de acceso son las siguientes:

• Longitud total: 1,126.5 m • Ancho de calzada: 6.80 m • Derecho de vía: 20 m • No. de carriles: 2 • Cruce: Sin esviaje • Alineamiento horizontal En Tangente • Alineamiento vertical: pendiente 2%

La longitud total del proyecto que incluye el puente y el camino de acceso es de 1,271.3 m que enlazará la ERG Lizamba con el Pozo Zafiro 102 vía terrestre. Actualmente no existe comunicación entre las instalaciones por el paso del río camarón entre ambas. El camino de terracería que comunica al punto donde se construirá el puente termina a 160 m del margen del río, por lo que el camino a construir dará inicio desde el lado Sur y cruzará el río Camarón para finalmente acceder al pozo Zafiro 102. En lo que respecta el camino se tomarán en cuenta los siguientes parámetros para su diseño: Para su definición en las elevaciones de la rasante longitudinal se consideran los niveles de llegada en el Entronque, la rasante en la zona del puente, el nivel de terreno en la plataforma del pozo Zafiro 102, así como las recomendaciones y requerimientos del diseño hidráulico a lo largo del camino. El trazo geométrico, sobre todo de las curvas horizontales, se hará tomando en cuenta las dimensiones del vehículo denominado T3-S2 (según clasificación AASHTO) como posibilidad máxima de circulación. El camino por su parte incluye obras de drenaje, trazo geométrico, movimiento de tierras para la construcción y conformación de la estructura del terraplén. La descripción del proyecto se presenta de acuerdo a las normas PEP, Normas de construcción e instalaciones de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, así como de las bases de diseño civil estructural proporcionadas por PEMEX.

II.1.2 Selección del Sitio El sitio seleccionado para la construcción del puente vehicular sobre el Río Camarón; así como de su camino de acceso, se proyectó con el objetivo de contar con la infraestructura necesaria para resolver la problemática de comunicación y acceso adecuado entre las localidades asentadas sobre las márgenes del Río y para el acceso de la Estación de Recolección de Gas Lizamba a el pozo Zafiro 102, ya que permitirá el flujo adecuado del tránsito vehicular de forma permanente.




Los criterios para la selección del sitio se basaron en una serie de estudios previos: mecánica de suelos, hidrológico y topohidráulico realizados por compañías especializadas en el ramo, por lo que los resultados arrojados por los estudios indicaron que es el sitio mas viable para la construcción de dicho puente. A continuación se describen los criterios ambientales, técnicos y sociales que justifican dicha obra:

Criterios ambientales • Evitar interacción de la construcción del puente vehicular con

ecosistemas críticos. El puente atravesará el Río Camarón, un afluente localizado dentro de la Región Hidrológica No. 28 denominada Río Papaloapan; en el Estado de Veracruz. El río se encuentra rodeado de un área de humedales y zonas inundadas, la abundancia de aves es un indicador de sensibilidad ambiental. Por este motivo y su importancia como recurso hídrico, se ha determinado llevar a cabo la obra siguiendo una adecuada gestión ambiental. El criterio ambiental es llevar a cabo el proyecto en la zona de la rivera que se cauce menor afectación vegetal, y llevando la adecuada construcción arengándose a normas y respetando el derecho de vía.

• Evitar intersecciones en áreas naturales protegidas. El puente vehicular

no atravesará ni dañarán áreas naturales protegidas. La región se encuentra inserta en un área de importancia para la conservación de las Aves (AICA) con una superficie de 208,815.94 m2; sin embargo el proyecto solo ocupa el 0.00051% de dicha superficie; es importante mencionar que durante la visita de campo no se identificaron perturbaciones a la avifauna del sitio de proyecto, por lo que ninguna de las actividades del proyecto afectará a la migración, abundancia o distribución de dichas aves.

• Evitar el relleno. Con el propósito de obtener un acceso adecuado entre la

Estación de Recolección de Gas Lizamba y el Pozo Zafiro 102 PEP se realizó a través de una empresa especializada, la ingeniería para la construcción del puente vehicular sobre el Río Camarón; así como de la obra asociada a la construcción de un camino de 1+271.3 Km que enlazará la ERG Lizamba con el Pozo Zafiro 102 vía terrestre del Activo Integral Veracruz, el alcance de dicha ingeniería incluyó la realización de un estudio hidrológico en el sitio donde se localizará el cruce del puente, para realizar la ingeniería de construcción procurando evitar al máximo impactos en el acuífero; por otra lado es importante mencionar que en base a estudios la obra no afectara la hidrología superficial ni subterránea del sitio del proyecto.

Criterios técnicos

Factibilidad para el acceso de materiales. Los escurrimientos superficiales del sistema lagunar de Alvarado presentan una barrera natural para la circulación de materiales y equipos entre los Municipios de Tlalixcoyan, Tierra Blanca e Ignacio de la Llave con los Municipios de Ixmatlahuacán, Acula y otros. El sub-sistema de interés formado por el Río Estanzuela-Laguna María Lizamba-Río Camarón-Río Limón-Laguna de Alvarado no presenta cruces viales salvo en sus extremos noreste (puente de Alvarado) y sureste (Autopista La Tinaja-Minatitlán), según se muestra en la figura siguiente:



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Figura II.1.2.1 Escurrimientos superficiales del sistema lagunar de Alvarado

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Parte del sistema lagunar de Alvarado, en verde, municipios; azul, cuerpos de agua; rojo, vialidades de enlace, amarillo, núcleos urbanos

:

!C

Acula

Alvarado

Ixmat lahuacan

Ignacio de la Llave

Tierra Blanca

Amatit l n

Tlalixcoyan

Tlacotalpan

Carlos A. CarrilloCosamaloapan de CarpioTres Valles

• Trayectoria más corta. El punto donde se contempla la construcción del

puente reducirá los tiempos de recorrido dentro del campo Lizamba perteneciente al Activo Integral Veracruz. Para llegar desde el centro Administrativo Mocambo (indicado en azul) hasta la laguna María Lizamba (indicada en verde); mediante la ruta del sur se recorren 175 Km aproximadamente, y por la ruta del norte 165 Km aproximadamente. Para llegar al mismo punto utilizando el puente propuesto (figura siguiente, trazo en naranja) se recorren solo 98 Km aprox., representando una disminución del 40 al 44% (en distancia) del recorrido. Esta reducción en el recorrido se refleja en los costos asociados al transporte de materiales, personal y equipo, combustibles y rendimientos. Ver figura II.1.2.2

Figura II.1.2.2 Trazo usando el puente propuesto

96° 0'

96° 0' 95° 50' 0"

95° 50' 0"

18°3

0'

18°3

0'

18°4

0'0"

18°4

0'0"




• Acceso rápido de unidades de seguridad para atención de contingencias. Considerando la ubicación de las dos centrales contra incendio con que cuenta PEMEX-Exploración y Producción, la importancia de contar con un acceso rápido a los pozos de los Campos Lizamba y Arquimia (la mayor parte situados hacia el margen este del Río Camarón). La construcción del puente sobre el Río Camarón pretende responder a esta necesidad.

• Conexión del proyecto con vías existentes. Existe un camino el cual se

mejorará y aumentará para conectarlo con el puente vial.

Criterios socioeconómicos • Disponibilidad de terreno para la obra. Durante el levantamiento

topográfico y topo hidráulico del proyecto se identificaron la mayor parte de los predios con pastizales con áreas de inundación.

Criterios Económicos • Fácil acceso y comunicación entre las localidades asentadas en las

margenes del Río Camarón y en el campo Lizamba, rediciendo costos de material y tiempos.

II.1.3 Ubicación Física del Proyecto y Planos de Localización

Ubicación del proyecto. La obra se ubicará en el cruce del Río Camarón, en el camino que une a las poblaciones de Palma Cuata – Cerro de las Flores a la altura del km 0+180.00.en el campo Lizamba del Activo Integral Veracruz dentro del Municipio de Ignacio de Llave. El acceso oficial es por vía terrestre partiendo de la Ciudad de Veracruz, Ver. a través de la carretera federal No. 150 Veracruz - La Tinaja, a la altura de la Localidad de Mata Espino se tomará la carretera estatal Mata Espino-Ignacio de la Llave con dirección sureste hasta llegar a la localidad del Numero Uno donde se tomará la carretera que lleva al campo Cocuite aproximadamente a 500 metros de la localidad Pozo de Arena, continuando por la misma carretera se llega al campo Lizamba recorriendo aproximadamente 15 km hasta llegar a la Localidad del Camarón donde se encuentra campo Lizamba, donde se recorren 3.5 km al suroeste hasta llegar al sitio de estudio.

Tabla II.2.1.1 Coordenadas donde se ubicará el Puente Vehicular sobre el Río Camarón Coordenadas UTM Coordenadas Geográficas

X Y Longitud W Latitud N

188,430.3009 2,051844.115 95º 57´3.94" 18º 32´ 7.22" Fuente: Plano D-873-007-F-100, Arreglo general Puente Río Camarón.

PEP Activo Integral Veracruz.

Tabla II.1.3.1 Cuadro de construcción del proyecto. LADO RUMBO DISTANCIA V COORDENADAS




LADO COORDENADAS EST PV Y X

GPS-A 2,052,661.007 188,559.175 GPS-A GPS-B S 18º55'34.31" W 115.912 GPS-B 2,052,551.362 188,521.579 GPS-B S 07º27'47.04" W 642.005 V1 2,051,914.795 188,438.191

V1 V2 S 06º25'05.87" W 144.827 V2 2,051,770.876 188,422.001 Fuente: Plano D-873-007-B-001. Plano Topográfico del Puente Vehicular sobre el Río Camarón

II.1.4 Inversión Requerida

El costo total requerido para la construcción de la obra es de $35,000,000 (treinta y cinco millones de pesos 00/100 M.N).

II.1.5 Dimensiones del Proyecto

a) Superficie total del predio (en m2) La superficie requerida a ocupar por el puente vehicular sobre el Río Camarón y su camino de acceso incluido en DDV en el campo Lizamba del Activo Integral Veracruz es de 23,760.8 m2. b) Superficie a afectar con respecto a la cobertura vegetal del área del

proyecto, por tipo de comunidad vegetal existente en el predio (selva, bosque, matorral, etc.). Indicar para cada caso su relación (en porcentaje), respecto a la superficie total del proyecto

El tipo de comunidad vegetal por afectar, se determina a partir de la inserción de datos vectoriales para la Carta de Uso de Suelo y Vegetación Serie 2 del INEGI, Anexo 5 Uso de Suelo; así como con la verificación de las condiciones generales en la zona durante las visitas de campo, representando los aspectos más relevantes. A continuación se presenta las superficies por afectar incluyendo, áreas de trabajo y provisionales para almacenamiento de herramientas, equipo, materiales y servicios sanitarios portátiles durante la etapa de construcción, la descripción se presenta en la Tabla II.1.5.1 Comunidades Vegetales y Uso de Suelo en la Superficie a Afectar.

Tabla II.1.5.1 Comunidades Vegetales y Uso de Suelo en la Superficie por Afectar




Cadenamiento

Km 0+000 al 0+100.00




Cadenamiento

1

Km 0+100.001 al 0




Cadenamiento

+244.80

Km 0+244




Cadenamiento

.80 al 1+271.30

Tota




Cadenamiento

l

Fuente: Elaboración en gabinete a partir de los planos D-873-007-F-100, D-873-007-B-001 Arreglo general y Topográfico de la construcción del puente vehicular sobre el río Camarón Anexo 5; Carta Topográfica Mixtequilla E15A61; Conjunto de Datos Vectoriales de la Carta de Uso del Suelo y Vegetación, Escala 1:250,000 Serie II (Continuo Nacional) INEGI, Anexo 5. Uso de Suelo y Visita de Campo.

La superficie, expresada en relación con las comunidades a afectar, de acuerdo al tipo de vegetación dominante es en un 86.4 % de pastizal inundado y humedal tipo Ts (Pantanos/esteros/charcas estacionales /intermitentes de agua dulce) (lado del estribo Sur), 5.18% corresponde a cuerpo Río Camarón y 8.42% a pastizal cultivado (Estribo Norte). En visita de reconocimiento del área, los datos levantados a partir de los recorridos muestran una dominancia de pastizales.




c. Superficie (en m2) para obras permanentes Durante la construcción del proyecto, se requerirá de áreas provisionales para el almacenamiento de herramientas y equipo; servicios sanitarios portátiles, comedor y descanso. Su instalación será de manera temporal durante las actividades de construcción, para lo cual se dispondrá de áreas contempladas para los caminos de acceso, que no implicará el desarrollo de infraestructura, por lo que tampoco requiere de preparación previa del terreno. La superficie requerida por el proyecto que será destinada a obras permanentes es de 8,891.0 m2.

II.1.6 Uso Actual de Suelo y/o Cuerpos de Agua en el Sitio del Proyecto y en sus Colindancias El Río Camarón, es una corriente de carácter permanente que en el punto de interés alcanza los 138 m de ancho, recibe la aportación del río Blanco, el cauce del Río Camarón también es regulado por las lagunas y pantanos que existen en ambas márgenes del río Las Pozas, así como por las extracciones para riego debido a la red de canales existentes en la zona. El uso que reciben las aguas del cuerpo de agua es para riego en algunos puntos y para pesca menor que realizan los pobladores asentados en la rivera del río. El uso actual del suelo de la zona donde se ubicará dicha obra, se encuentra actualmente utilizado en su mayoría como pastizal cultivado con zona de inundación. La información anterior ha sido conjuntada de las siguientes fuentes: planos D-873-007-F-100, D-873-007-B-001 Arreglo general y Topográfico de la construcción del puente vehicular sobre el Río Camarón, Uso de Suelo y Vegetación, Escala 1:250,000 INEGI, E41-6 Orizaba; Conjunto de Datos Vectoriales de la Carta de Uso del Suelo y Vegetación, Escala 1:250,000 Serie II (Continuo Nacional) INEGI; Enciclopedia de los Municipios de México, Estado de Veracruz (http://www.e-local.gob.mx/work/templates/enciclo/veracruz/), y corroborado por el análisis de imágenes Landsat y Visitas de Campo. Se encuentran también representados gráficamente en el Anexo 5 Uso de Suelo. En la Tabla II.1.6.1 se indica las colindancias del sitio donde se construirá el puente vehicular sobre el Río Camarón; en un radio de 500 m.

Tabla II.1.6.1 Colindancias del puente vehicular a 500 m

INTERVALO a 100 m 100 ~ 200 m 200 ~ 300 m 300 ~ 400 m 400 ~ 500 m

N Pastizal cultivado

con zona de inundación

Pastizal cultivado con zona de inundación




NE Pastizal cultivado




/Río Camarón


/Río Camarón

Pastizal cultivado con zona de inundación /Río Camarón/Tular

E Río Camarón

Pastizal cultivado con zona de

inundación /Río Camarón


/Río Camarón Río Camarón


/Río Camarón

S Pastizal cultivado Pastizal cultivado Pastizal cultivado Pastizal cultivado Pastizal cultivado

SE Pastizal

cultivado/Río Camarón

Pastizal cultivado/Río

Camarón

Pastizal cultivado/Río Camarón Pastizal cultivado Pastizal cultivado

SO Pastizal

cultivado/Río Camarón

Río Camarón Río Camarón Pastizal cultivado con zona de inundación

/Río Camarón


/Río Camarón

O Río Camarón Pastizal cultivado

con zona de inundación /Río







INTERVALO a 100 m 100 ~ 200 m 200 ~ 300 m 300 ~ 400 m 400 ~ 500 m

Camarón

NO Pastizal cultivado






Elaboración en gabinete a partir de los planos D-873-007-F-100, D-873-007-B-001 Arreglo general y Topográfico de la construcción del puente vehicular sobre el río Camarón; Carta Topográfica Mixtequilla E15A61; Conjunto de Datos Vectoriales de la Carta de Uso del Suelo y Vegetación, Escala 1:250,000 Serie II (Continuo Nacional) INEGI, Anexo 5. Uso de Suelo y Visita de Campo.

En la Tabla II.1.6.2 se indica las colindancias del camino de 1+271.3 Km que enlazará la ERG Lizamba con el Pozo Zafiro 102; en un radio de 500 m.

Tabla II.1.6.2 Colindancias del camino a 500 m

a 100 m 100 ~ 200 m 200 ~ 300 m 300 ~ 400 m 400 ~ 500 m Cadenamiento

Trazo de camino M.I. M.D. M.I. M.D. M.I. M.D. M.I. M.D. M.I. M.D.

0+00 al 0+100.008

Pastizal cultivado Pastizal cultivado Pastizal cultivado Pastizal cultivado Pastizal cultivado Pastizal

cultivado/ Río Camarón

Pastizal cultivado

Río Camarón/pasti-

zal cultivado/Tular

Pastizal cultivado con área de inundación


zal cultivado/Tular

0+244.80 al 0+480



Río Camarón/pastizal cultivado con

área de inundación



Río Camarón Río Camarón




zal cultivado con área de inundación




0+480 al 0+700











Pastizal cultivado con



área de inundación/Tular


0+700 al -0+1+271.3







Pastizal cultivado con área de

inundación/Tular

Pastizal cultivado con


Pastizal cultivado con área de

inundación/Tular


Elaboración en gabinete a partir de los planos D-873-007-F-100, D-873-007-B-001 Arreglo general y Topográfico de la construcción del puente vehicular sobre el río Camarón; Carta Topográfica Mixtequilla E15A61; Conjunto de Datos Vectoriales de la Carta de Uso del Suelo y Vegetación, Escala 1:250,000 Serie II (Continuo Nacional) INEGI, Anexo 5. Uso de Suelo y Visita de Campo.

II.1.7 Urbanización del Área y Descripción de Servicios Requeridos

La zona correspondiente al proyecto de construcción es una zona rural y presenta un bajo grado de urbanización y baja cobertura de servicios; en la zona se cuenta con caminos de terracerías formados principalmente por los caminos de acceso a las áreas de aprovechamiento de PEMEX. Agua potable Este servicio no está disponible en la zona, por lo que para satisfacer los requerimientos para el consumo del personal que labore en la obra, el residente deberá adquirir el agua de consumo en la localidad más cercana o por medio de la contratación de pipas que presten el servicio. Drenaje El servicio de drenaje no está disponible en la zona ya que el Municipio de Ignacio de la Llave; solamente se cuenta con cobertura parcial de servicios en los principales núcleos poblacionales, la compañía contratista encargada de la construcción es la responsable de proveer el servicio de sanitarios para los trabajadores, así como del manejo y disposición final de las aguas y residuos generados por este servicio. Durante la construcción del proyecto los servicios de apoyo los proporciona la empresa designada al desarrollo de los trabajos de instalación, mediante el establecimiento de campamentos que proveen de letrinas, comedor e infraestructura para el aseo de personal y equipo.




Electricidad Este servicio no se encuentra disponible en el área de construcción del proyecto por la compañía encargada de realizar la construcción es la responsable del transporte y operación de los equipos de generación de energía, para realizar los trabajos durante la construcción. Combustible Para los trabajos de construcción del proyecto se requerirá diesel, gasolina y aceite para la operación de los equipos y maquinaria, por lo que se suministrará de la estación de servicio más cercana al proyecto. El suministro de combustible lo realizará la compañía a cargo de la construcción del proyecto. Respecto de la generación de residuos, manejo e infraestructura para su disposición, la información de presenta en el apartado II.2.9.

II.2. Características Particulares del Proyecto Por iniciativa del Gobierno del Estado de Veracruz se propone la construcción de un Puente Vehicular sobre el Río Camarón que enlazará a las localidades circundantes a las márgenes de dicho afluente; así como agilizar el tránsito vehicular del campo Lizamba perteneciente a PEMEX. La construcción del puente se encuentra asociada a la construcción de un camino de 1+271.3 Km que enlazará la ERG Lizamba con el Pozo Zafiro 102 vía terrestre. Actualmente, no existe comunicación entre las instalaciones por el paso del río camarón entre ambas. El camino de terracería que comunica al punto donde se construirá el puente termina a 160 m del margen del río, por lo que el camino a construir dará inicio desde el lado Norte y cruzará el Río Camarón para finalmente acceder al pozo Zafiro, todo esto con el objetivo de facilitar y reducir los tiempos de traslado entre la Estación de Recolección de Gas Lizamba y la plataforma del pozo Zafiro 102. Los criterios para determinar la longitud total del puente y sus caminos de acceso a realizar fue con base en los estudios del funcionamiento hidráulico del Río Camarón, realizados por una compañía contratada y especialista en el ramo, proporcionando datos respecto a la magnitud y frecuencia de sus crecientes, a la distribución del gasto y de las velocidades del cauce, velocidad a la que se pueda producir una socavación y a la estabilidad del cauce. a) Tipo de estructura La compañía constructora encargada de dicho proyecto realizará los análisis y diseño estructural del puente vehicular: Diseño de estructura, diseño de subestructura y diseño de los terraplenes de acceso. El análisis estructural del puente vehicular sobre el Río Camarón, para su desarrollo se tiene agrupado:

• Superestructura: Parapetos, guarniciones, losas, diafragmas y trabes. • Subestructura: cabezal del respaldo, aleros y estribos de cimentación.




Consistirá en una superestructura constituida por 4 vigas AASHTO presforzadas tipo V, con una losa maciza de concreto. En las trabes el concreto a ser utilizado es de f'c=400kg/cm2, y para las losa de f’c = 250 Kg/cm2.

Las Trabes se han calculado como “Trabes Pre-esforzadas Postensadas”, es decir deben procesarse en el sitio donde se van a utilizar, conforme lo indique los planos de la empresa a cargo de la construcción.

La subestructura estará formada por 2 estribos con 4 pilas y su cono de derrame, de concreto reforzado. b) Dimensiones La longitud del claro del Puente será de 160 m. el cual con las condiciones topográficas del diseño, nos permiten transitar un gasto de diseño de 1,893 m3/seg. Con un tirante en el cauce de 11.5 m. Con una velocidad de 2.5 m/seg en un Área Hidráulica de 1,160.225m2.; el ancho total del Puente será de 8.50 m., el ancho de calzada de 6.80 m. Ver planos anexo 5.

La Construcción del puente vehicular sobre el Río camarón incluye lo siguiente:

• Longitud de claro: 29.15 m • Área hidráulica: 1160.225m2 • Longitud total: 144.8 m • Ancho Total: 8.50 m • Ancho de la calzada: 6.80 m • No. de carriles: 2 • Cruce: Sin esviaje • Alineamiento horizontal En Tangente • Alineamiento vertical: pendiente 2% • Longitud total de trabe 29.95 m • Numero de trabes 4 • Volado 0.95 m • Espesor de diafragma 0.3 m • Numero de diafragmas 4 • Ancho de banqueta 0.75 m • Altura de la banqueta 0.25 m

c) Gasto Hidráulico Con base en los resultados del estudio hidrológico Río Camarón con clave: EH-873-007-F-001, los resultados arrojaron adoptar como gasto de diseño de 1,893 m3seg. La longitud de la estructura se propuso de 160 m, con claros horizontales no menores de 40 m se propuso ubicarla del km 0+100 al km 0+260, también se recomendó un espacio libre vertical entre el N.A.M.E y el lecho inferior de la superestructura, de 5.00 m mínimo. La velocidad máxima bajo la obra se estima será de 2.6 m/seg. Con un tirante de cauce de 11.5m es en la Sección de Control aguas abajo de 93.04 m, esto es que la elevación de la parte inferior de la superestructura con un puente de 7 m de ancho quedará en la elevación 94.54 m. Y es a partir de este nivel que debe sumársele el peralte de las trabes, el espesor de la losa, la carpeta y la sobre elevación por bombeo, para determinar la Rasante del Puente. d) Perfil estratigráfico del cruce




El sitio donde se pretende construir el puente vehicular sobre el Río Camarón, se localiza al sureste de la localidad del mismo nombre y al noreste de la localidad del Juile. La corriente en la zona de cruce se presenta con curvas muy pronunciadas y con un eje en dirección normal, el cauce está constituido desde la superficie y en espesores que pueden fluctuar entre 3.90 a 11.10 m (de los márgenes, así como en el cauce mismo) por arcillas de consistencia blanda a muy blanda, color gris oscuro con tonos claros, con inclusión importante en materia orgánica en descomposición; también se detectaron intercalaciones de limo, arcillas, arenas arcillosas y/o limosas de consistencia firme a muy dura y/o compacidad suelta a muy compactada, de color café oscuros a gris verdoso con tonos grises, en base al sistema unificado de clasificación de suelos (SUCS).Dichos resultados fueron arrojados en los estudios de Mecánico de Suelos realizados por Grupo Profesional Planeación y Proyectos S.A. de C.V. e) Tipo de profundidad de la cimentación recomendada, así como la superestructura que será desarrollada (estribo de mampostería, pila de mampostería, caballete extremo, pila de concreto reforzado entre otros) La dimensión de la superestructura se definió en función de las condiciones del cruce del camino, respecto a los datos hidráulicos obtenidos del estudio topo hidráulico realizado por una compañía prestadora de servicios a PEP Activo Integral Veracruz. De acuerdo a los datos del estudio topo hidráulico realizado por una empresa contratada por PEP, Activo Integral Veracruz los valores de socavación mostrado en plano D-873-007-F-100, en los caballetes 1 y 6 se determinaron considerando los terraplenes de acceso y se construirán con un talud 1.5:1 (horizontal vertical). De acuerdo con los análisis de asentamientos en los terraplenes de acceso, los asentamientos máximos de 82.0 y 64.0 cm para los apoyos respectivamente 1 y 6 (estribos), y un asentamiento diferencial entre la estructura y el terraplén de acceso del orden de 49.0 y 38.0 cm, los cuales pueden absorberse mediante una losa de transición entre la estructura y el terraplén.

El puente consistirá en una superestructura constituida por 4 vigas AASHTO presforzadas tipo V, con una losa maciza de concreto de 230 mm de espesor. En las trabes el concreto a ser utilizado es de f'c=400kg/cm2, y para las losa de f’c = 250 Kg/cm2. El diámetro de pilas es de 1.20 m, con una longitud libre de pila de 2,160 cm. El concreto a ser utilizado será de f'c=250kg/cm2 , con un esfuerzo de fluencia de acero Fy=4200 kg/cm2, con una fuerza cortante máxima en extremo de 25.9 ton, considerando presión del agua en pilas con una carga axial de 102 ton. La consideración de los estribos de las pilas es del ·# 3. Para la mesa de cimentación de la pila se considerará una fuerza máxima de 101.92 ton, con un peralte efectivo de la losa de 140 cm y un recubrimiento de 10 cm, con un esfuerzo cortante actuante de 1.95kg/cm2, un esfuerzo cortante permisible de f'c=4.59kg/cm2 y una resistencia al concreto de 250kg/cm2

f) Ancho del camino Se tendrá un ancho de camino de 8.5, con un ancho de calzada de 6.80 dividido en dos carriles de 3.40 cada uno, se dará un bombeo transversal hacia dos lados del 2% y de manera general la pendiente longitudinal gobernadora será de 0.005%.




g) Peso máximo de vehículos La carga móvil para este tipo de caminos con un ancho de calzada de 6.80 m es la T3-S2-R4 con un peso total de 66.50 ton, con tránsito de dos carriles para una superestructura de concreto armado. h) Caminos de acceso a la obra La construcción del puente vehicular se asocia con la obra de construcción de un camino de 1+271.3 Km que enlazará la ERG Lizamba con el Pozo Zafiro 102 vía terrestre. En entronque se realizará en un camino existente con el de este proyecto, dicha inserción se realizará tomando en cuenta la circulación del vehiculo T3-S2, así como los niveles existentes del camino y la elevación de la rasante propuesta por el estudio topo hidráulico correspondiente. i) Bancos de materiales Se comprará el material al banco más cercano que exista al área del proyecto. t) Tipos de soportes Trabes presforzadas k) Procedimiento constructivo del puente de acuerdo a su clasificación (fabricados en sitio o prefabricados) La perforación para colocar los pilotes se realizará con maquina rotaria, el suministro de los materiales se estibará en el almacén del contratista, sin estar dañados, correspondiendo a las especificaciones requeridas. El traslado hasta el sitio de perforación se realizará en barcaza, en la que se ubicará una perforadora rotatoria montada en una grúa. Se utilizará lodo bentónico para el estabilizado de paredes o cimbra metálica. El procedimiento de colocación de las pilas de cimentación se llevará a cabo como sigue:

1.- Las pilas de cimentación serán perforadas y coladas en sitio. 2.- Se deberán garantizar la verticalidad del barreno (no deben permitirse desviaciones

del eje de la perforación con respecto de la vertical mayores de 3%) minimizando la alteración del suelo, evitando la sobre-excavación lateral o vertical del mismo.

3.- Para garantizar la estabilidad de perforación, se recomienda el uso de lodo bentónico con la densidad adecuada o en su defecto una camisa metálica por lo menos hasta una profundidad de 1.50 m por debajo de los materiales de consistencia muy blanda.

4.- Para el caso particular de arcillas de plasticidad media y de consistencia media a muy blanda, que se localizan hasta una profundidad que puedan alcanzar los 11.10 m, se recomienda utilizar herramienta adecuada, que al retirar sea lentamente para minimizar la generación de succión.

5.- Una vez alcanzado el nivel de desplante de las pilas, se deberá limpiar el fondo de la perforación de materiales sueltos.

6.- Terminada la perforación se procederá de inmediato a la colocación de acero previamente habilitado con separadores para garantizar un recubrimiento libre de 7.5 cm entre paños del estribo de refuerzo y la excavación.

7.- Inmediatamente después se colocará el concreto con procedimiento del tubo premier, para evitar la segregación de éste, manteniendo el extremo inferior del tubo embebido en el concreto fresco con un mínimo de 1.50 m, el revenimiento será de 18 +/- 2 cm, y por ningún motivo se deberá suspender el colado hasta completar la pila a la altura indicada en el proyecto.

8.- Las excavaciones realizadas para alojar la mesa de cimentación del estribo podrán efectuarse a cielo abierto. Formado taludes temporales de 0.25:1 hasta el nivel indicado en el proyecto.




9.- La excavación permanecerá abierta el tiempo estrictamente necesario para la construcción de la cimentación.

10.- La excavación permanecerá abierta el tiempo estrictamente necesario para la construcción de la cimentación.

11.- Previa demolición o descabece de las pilas hasta la altura indicada en proyecto, así como la limpieza de la superficie, se procederá de inmediato a colocarla plantilla de concreto.

12.- Finalmente se llevara a cabo la construcción de la mesa de cimentación según proyecto.

l) Taludes Talud 1.5:1 Abanico será de R=8500

II.2.1 Programa General de Trabajo. El programa general de trabajo se presenta en la tabla II.2.1.1




Tabla II.2.1.1 Programa General de trabajo del proyecto de Construcción del Puente Vehicular sobre el Río Camarón

Meses

1 2 3 4 5 6

Etapa Actividades

Trazo y nivelación

Preparación del sitio Apertura de caminos de acceso

Desmonte y despalme

Limpieza del terreno

Estabilización de taludes y cortes

Rellenos Excavación para el desplante de cimentación de pilas y estribos

Cimbra de aleros y pilas

Colocación de concreto de acero en pilas y caballetes

Colocación de trabes

Diafragmas Losa de rodamiento y transición

Parapetos y banquetas

Construcción

Señalamientos y dispositivos de seguridad

Desmantelamiento de infraestructura Limpieza del sitio Operación y Mantenimiento Permanente al concluir la obra

Fuente: PEP, Construcción y Diseño.2006

II.2.2 Preparación del Sitio Para esta etapa de trabajo, se tiene previstos recorridos de trabajo ocular, para que posteriormente se integren las brigadas topográficas y se inicien los trabajos de trazo y nivelación en el sitio. Previamente se revisa a detalle las bases de diseño y estudios de mecánica de suelos, estudio hidrológico, estudio topo hidráulico con la finalidad de conocer los requerimientos técnicos del proyecto y en su caso, emitir comentarios o dudas que surjan de esta revisión, recabar toda la información necesaria para efectuar los trabajos, recorrido del área, para determinar las condiciones, criterios de diseño y requerimientos de servicios. • Trazo y levantamiento topográfico

Es importante determinar en campo el área en la que se localizará el proyecto, mediante el estacado, para efectos de identificación de flora y fauna, así como para la realización del desmonte y despalme.




Se realiza el siguiente procedimiento: Se centra, nivela y visa un punto de referencia con el tránsito de un punto sobre tangente. Se reflexiona a 90º hacia la izquierda y derecha para determinar las dos líneas laterales. Se deja balizado y estacado sobre las dos líneas del límite del derecho de vía. Durante esta etapa, las actividades de trazo y levantamiento topográfico se impactan en forma directa sobre la vegetación, debido a la necesidad de retirar la maleza y vegetación para indicar los estacados y estaciones.

• Adquisición de materiales La adquisición de materiales por parte de la empresa contratista encargada de los trabajos, se realizará de acuerdo con los sistemas de calidad implantados en la empresa para verificar en cualquier momento la calidad de los materiales utilizados, su certificación, marcaje y seguimiento de cualquier material empleado en la obra.

II.2.3 Descripción de Obras y Actividades Provisionales del Proyecto

Considerando el requerimiento de materiales de construcción será necesaria la construcción de un almacén provisional para el resguardo de materiales, herramienta y equipo de construcción y se contará con recipientes para la recolección de residuos orgánicos e inorgánicos. Se utilizarán las terracerías de acceso ya existentes, para el abastecimiento de servicios sanitarios, la empresa contratista se apoyará en letrinas portátiles y para los servicios de alimentación se tomará apoyo de las localidades más cercanas. No se contempla la instalación de campamentos para el alojamiento de personal. Tanto las letrinas portátiles como las áreas de almacenamiento de materiales y equipo se desplazarán del sitio donde se construya el puente vehicular sobre el Río Camarón. Por otra parte la construcción del puente vehicular se asocia con la construcción del camino de 1+271.3 Km que enlazará a las localidades asentadas sobre las márgenes del Río y la ERG Lizamba con el Pozo Zafiro 102 vía terrestre. Para su diseño geométrico se consideraran como dimensiones críticas las del vehiculo T3-S2: Dimensiones:

• Vuelo delantero Vd= 0.92 m • Distancia entre el eje delantero del tractor y el 1er eje del tándem

Dt=4.88m • Distancia entre los ejes del tándem del tractor Tt = 1.22 m • Distancia entre el eje posterior del tándem del tractor y el eje delantero del

tándem depl semirremolque Ds=7.93m • Distancia entre los ejes del tándem del semirremolque Ts = 1.22 m • Vuelo trasero Vt=0.61 m • Distancia entre los ejes más alejados de la unidad DE= 15.25 m • Distancia entre los ejes más alejados del tractor DET= 6.1 M • Distancia entre la articulación y el eje del semirremolque DES = 9.15 m • Ancho total del vehiculo (en este caso igual a la entre la vía) A=EV= 2.59m

El trazo geométrico, sobre todo de las curvas horizontales, se hará tomando en cuenta las dimensiones del vehículo denominado T3-S2 (según clasificación AASHTO) como posibilidad máxima de circulación.




• Velocidad del proyecto Vp= 50 km/h Para el Entronque, el diseño geométrico se realiza considerando condición de parada de los vehículos y solo se dará una sobreelevación del valor de un bombeo transversal del 2%.

• Ancho del camino 8.50 m

II.2.4 Etapa de Construcción La secuencia en que se describen las actividades, no indica necesariamente el orden de las actividades a realizarse durante la fase de construcción, ya que de acuerdo a las condiciones del terreno, tiempo y programas de entrega de materiales, las actividades pueden realizarse en una secuencia diferente. • Desmonte y despalme

El desmonte se realizará en un ancho de camino de 8.50 metros de los kilómetros del 0+000 al 0+100 y del Km 0+244.801 al 1+271.3, ver planos anexo 5. El material producto del despalme, se deposita en lugares estratégicos para su posterior utilización de la conformación de terraplenes y construcción del puente. Los trabajos de despalme y desmonte de la superficie se realizan con maquinaria y de forma manual, respectivamente. El desmonte será la remoción de la vegetación existente en el derecho de vía, en las áreas que se destinan a instalaciones, con el objeto de eliminar la presencia de material vegetal, y así impedir daños al entorno y mejorar la visibilidad. El desmonte comprenderá:

Tala que consistirá en cortar los árboles y arbustos. Roza, que consistirá en cortar y retirar la maleza, hierba, zacate o residuos de siembras.

Desenraíce, que consistirá en sacar los troncos o tocones con o sin raíces.

Limpia y disposición final, que consistirá en retirar el producto del desmonte.

• Estabilización de taludes y cortes Los taludes resultantes al puente deberán ser estabilizados con la finalidad de evitar desbordamientos, pudiendo ser estos estabilizados con las siguientes técnicas:

En algunos casos se ha conservado el ángulo natural de reposo de la tierra para evitar derrumbes, además para evitar la erosión se ha propuesto recubrir el suelo con piedra bola sobrepuesta y pasto. El área donde se construirá el puente, será nivelada con material según los requerimientos específicos de la porción que se trate. Una vez concluido el despalme se realizarán las excavaciones en cortes y terraplenes de material del lugar limpio para conformar y compactar el cuerpo de terracerías hasta la superficie de nivel sub rasante (aproche del puente).




• Rellenos En el proyecto no se indican las zonas en las que se tenga que hacer rellenos de consideración. Sin embargo, se aceptará realizar nivelaciones internas con material limpio producto de cortes en diversas áreas. Y en menor proporción con material producto de despalmes en zonas destinadas para áreas verdes.

• Excavación para el desplante de cimentación de pilas y estribos Una vez terminados los trabajos de excavación y extracción de los materiales se procederá a delimitar la zona de excavación mediante estacas y cimbra, posteriormente, utilizando una retroexcavadora y herramienta manual, se realizarán la colocación de material de mampostería para la construcción de estribos y pilas, subiendo lo necesario para llegar hasta el nivel especificado en proyecto para el desplante del cabezal de los caballetes. De igual manera se hará la construcción de los aleros.

• Colocación de concreto de acero en pilas y caballetes Para la construcción de los caballetes de concreto reforzado, en primer lugar se habilitará el acero del cabezal a manera que queden algunas varillas ancladas a la corona del estribo y totalmente apoyado sobre esta. Después se cimbrará todo el cabezal incluyendo los aleros utilizando separadores para asegurar la distancia requerida en la sección del cabezal, evitando estrechamientos y por último, se cuelan estos elementos.

Una vez terminadas las actividades anteriores, se procede al colado de los bancos de apoyo y topes antisísmicos con concreto fabricado en el sitio de f’c=250 kg/cm2, utilizando vibrador mecánico para asegurar la correcta distribución del concreto.

• Colocación de trabes y diafragmas Las trabes se fabricarán en taller, las losetas en el sitio, y su colado se hará en posición vertical, y en una sola operación. El preesfuerzo de las trabes se hará en una sola etapa de tensado. Una vez que las trabes se coloquen en su posición de proyecto, se cimbrará, armará y colocarán los diafragmas y se apretarán las tuercas de los tensores, pudiendo descimbrarse cuando el concreto haya adquirido una resistencia de compresión de 250 Kg./cm2

Una vez que está lista el área que va a recibir a cada una de las trabes, se procede a hacer la maniobra necesaria con la grúa para levantar y alinear cada una de esas trabes para colocarlas sobre los apoyos. Con las trabes instaladas, es necesario su anclaje mediante la instalación de los diafragmas que las hacen trabajar en conjunto, para ello, se atraviesa una varilla lisa y se coloca una placa la cual está sujeta a la trabe mediante una rondana galvanizada y una tuerca que generará una presión entre todas las trabes. Una vez realizado esto, se procede al cimbrado y colado de los espacios entre trabes.

• Losa de rodamiento y transición

La colocación de losas sobre las trabes permitirán habilitar todo el armado con acero de refuerzo de la losa; cuando se ha concluido todo el cimbrado y habilitado del acero se procede al colado de la losa y a la cual se le proporcionará el curado necesario para que alcance el correcto nivel de resistencia.




• Parapetos y banquetas

Las banquetas y guarniciones serán fabricadas a base de concreto reforzado f’c= 250 kg/cm2 coladas en el sitio y aligeradas. Los parapetos serán de concreto reforzado f’c= 250 kg/cm2, acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2, la cimbra perdida de 13 mm en junta de construcción y con sello de 13 x 13 mm en junta de construcción.

• Señalamientos y dispositivos de seguridad Para regular y canalizar el tránsito de vehículos y peatones sobre el puente

vehicular. También se instalarán señales verticales bajas como tableros y estructuras con leyendas y símbolos que regulen el uso de la vialidad. Igualmente, en la entrada y sobre el parapeto del puente se colocarán señales de obstáculo para prevenir a los usuarios de la presencia del puente.

Pemex Exploración y Producción Activo Integral Veracruz construirá un camino que está asociado a la obra del construcción del puente vehicular sobre el Río Camarón, a base de terracerías, este camino dará servicio de acceso a sus instalaciones por lo que se requiere de señalamientos horizontales y verticales. El proyecto de señalamiento comprende desde la ejecución de la ingeniería de detalle necesaria para diseñar el señalamiento que permita regular el uso de la vialidad, facilitando a los usuarios su utilización segura y eficiente El criterio utilizado para el diseño consistió en obtener los requisitos para la elaboración del proyecto como:

• Características geométricas, • El tipo de camino, • El tipo y distribución de vehículos, • La velocidad de proyecto, • Las características principales del terreno y, • Las presiones de viento;

Teniendo estos datos se procedió al diseño del señalamiento horizontal y vertical. El señalamiento horizontal es el conjunto de marcas que se realizan sobre el camino para delinear las características geométricas del camino y denotar aquellas estructuras que estén dentro del derecho de vía del camino para regular y canalizar el transito de vehículos y peatones; estas marcas pueden ser rayas, símbolos, letras o dispositivos sobre el pavimento, guarnición o estructuras.

El señalamiento vertical es el conjunto de tableros fijados en postes marcos y otras estructuras con leyendas y/o símbolos que tienen por objeto regular, indicar destinos, centros turísticos o servicios.

II.2.5 Etapa de Operación y Mantenimiento La falta de mantenimiento adecuado en un puente da lugar a problemas de funcionalidad y seguridad que pueden ser catalogadas como graves: puesto que pueden traer limitación de cargas, restricciones de paso, riesgo de accidentes,




riesgo de interrupciones de la red y un importante problema económico por el acortamiento de la vida útil de las obras. Las causas y razones más comunes por las que es necesario el mantenimiento de un puente son: • Errores en el proyecto, errores durante la construcción, vigilancia,

mantenimiento o reparaciones inexistentes o inadecuadas. • Materiales inadecuados o deterioro y degradación de los mismos. • Acciones naturales de tipo físico, mecánico o químico (intemperismo, arrastre

natural de sedimento y vegetación acuática). • Acciones accidentales, terremotos, avalanchas, inundaciones, explosiones,

impacto de vehículos con elementos estructurales del puente. Según la importancia del deterioro observado, las acciones para el mantenimiento de un puente se clasifican en tres grupos: • Mantenimiento rutinario. • Reparaciones. • Reforzamientos. Las tareas de mantenimiento se pueden clasificar en: ordinarias y extraordinarias, en función de que sean labores que se deban llevar a cabo con una periodicidad fija o de que haya que efectuarlas sólo cuando la evolución del estado del elemento a conservar lo demande. Las ordinarias: se refieren básicamente a labores de inspección, limpieza y pintura; Extraordinarias: abarcan un amplio campo que va desde la rehabilitación del concreto degradado hasta la renovación de elementos de equipamiento como juntas, impermeabilización, etc. El mantenimiento rutinario lo comprenden aquellas actividades de mantenimiento en los puentes que pueden ser realizadas por el personal de las residencias de conservación. Dichas actividades son: • Señalización, pintura, alumbrado, etc. • Limpieza de acotamientos, drenes, lavaderos y coronas de pilas, estribos,

caballetes, etc. • Recarpeteo de los accesos del puente. • Reacondicionamiento de parapetos dañados. • Limpieza o rehabilitación de las juntas de dilatación. • Limpieza o protección de apoyos. Reparaciones Dentro del mantenimiento de reparación se consideran las siguientes acciones: • Sellado de fisuras. • Saneo de concreto degradado. • Reposición de concreto. • Impermeabilización del tablero. • Pintura perimetral. • Recolocación o recalce de apoyos. • Reparación o reposición de barreras o parapetos.




• Reparación de aceras. Así como otras actuaciones singulares como por ejemplo, arreglo de socavaciones en la cimentación, etc. Estas acciones se llevan a cabo por equipos específicos una vez que se ha decidido su realización. La reparación de los puentes enmarca las siguientes actividades que son realizadas por personal técnico especializado (empresa contratista): • Alineamiento vertical y horizontal de tableros de la superestructura. • Cambio de apoyos. • Cambio de juntas de dilatación. • Rehabilitación del concreto degradado. • Tratamiento de armados expuestos. • Inyección de grietas en subestructura y superestructura. Reforzamiento Desde el punto de vista estructural, se puede considerar que el refuerzo de un puente es debido, en general, a una de las tres razones siguientes: • Necesidad funcional de aumentar la capacidad resistente de un puente. • Corregir fallos detectados que hacen suponer que ha disminuido la

capacidad de carga prevista inicialmente. • Saneamiento, reparación y refuerzo de puentes sometidos al deterioro

natural del tiempo. Entre las acciones más comunes dentro del reforzamiento de un puente, están: • Elevación de rasantes. • Ampliación de áreas hidráulicas. • Reforzamiento pasivo (inyección de grietas con resinas epóxicas y

colocación de placas mecánicas adheridas). • Reforzamiento activo (inyección de grietas con resinas epóxicas). • Reforzamiento externo: longitudinal, transversal y vertical. La aplicación del programa de mantenimiento para la conservación rutinaria y mantener en condiciones adecuadas de operación a la obra, estará a cargo de la empresa que se encargue de la construcción del puente vehicular y de PEMEX, con el objeto de detectar anomalías y/o daños para su atención, seguimiento y mantener las instalaciones en condiciones apropiadas, para proporcionar eficientemente el servicio para el que fueron diseñadas.

II.2.6 Otros insumos II.2.6.1 Agua Las fuentes de suministro de agua cruda corresponderán a la contratación de pipas que presten el servicio y que se encuentren debidamente autorizadas para prestarlo. Los datos de consumo estimado se presentan en las siguientes tablas.

Tabla II.2.6.1 Consumos de agua en la etapa de preparación del sitio

Insumos Volumen Origen

Agua cruda 1.5 m3/día Contratación de

pipas




Agua Potable 0.30 m3/día Garrafones 19 lts

c/u

Tabla II.2.6.2 Consumos de agua en la etapa de construcción

Insumos Volumen Origen

Agua cruda 6 m3/día Contratación de

pipas

Agua Potable 0.4 m3/día Garrafones 19 lts

c/u

II.2.7 Sustancias peligrosas Para el desarrollo del proyecto, se requerirán de las siguientes sustancias y materiales, para las etapas de preparación del sitio y construcción: Diesel A continuación se menciona el equipo y las cantidades aproximadas a ocuparse de diesel. Tabla II.2.7.1 Equipo que utilizara diesel durante las etapas de preparación y Construcción del puente

Equipo Cantidad

M otoconformadora 1R etroexcavadora 1C neumáticos y retroexcavadora argador frontal con 1P lanta de energía 1G oruga rúa montada en camión u 1C amiones de pipa/volteo 2Compactadores neúmaticos 1

Gasolina A continuación se menciona el equipo y las cantidades aproximadas a ocuparse de

asolina.

olina durante las etapas de preparación y construcción del puente.

G Tabla II.2.7.2 Equipo que utilizara gas

Equipo Cantidad

Camioneta 3 ton 2 Camioneta 1 ton 2 Revolvedora de concreto 2

. ta a ollo d o Tabla II 2.7.3 Sus ncias requeridas p ra el desarr el proyect

Características CRETIB2 IDLH3 TLV4

Destino o uso final Nombre

comercial Nombre técnico CAS1 Estado

físico Tipo de envase

Etap so a o proceen que se

emplea

Cantidad de uso

mensual C R E T I B




Características CRETIB2 IDLH3 TLV4

Destino o uso final Nombre

comercial Nombre técnico CAS1 Estado

físico Tipo de envase

Etapa o proceso en que se

emplea

Cantidad de uso

mensual C R E T I B

Diesel Diesel 64741-44-2 Líquido Metálico

Preparación del sitio Construcción

17,700 L

TWA 3

10mg/m3e

X

No aplica (OSHA)

5mg/mSTEL

Com-bustibl

Aceite

Aceite 64741- Líquido Plástico

nto

80 L X No aplica Lubri-Lubricante Lubricante 94-5

Preparación del sitio Construcción Mantenimie

(OSHA) 5mg/m3

cante

Gasolin

(OSHA)

TWA-

STEL m-

bustible a Gasolina 8006-61-9 Líquido Metálico Construcción 5,700 L X No aplica 300ppm Co

Preparación del sitio

Operación Mantenimiento Abandono

500ppm

1

ión,

ar de trabajo de el cual uno podría escaparse en el plazo de 30 minutos. 4. eshold Limit Values)- Valor Límite Umbral: Concentración media ponderada en el tiempo de una jornada laboral de 8

as/dí TLV-TW me

II.2.8

con el objetivo de comunicar a las localidades aledañas al ción de un tramo de camino de 1,271.3 m; dando a

con el

II.2.9

desarrolladas durante el proceso de preparación del a vez concluida la construcción del

arte de PEMEX un programa de abandono de las

II.2.10

ivo.

II.2.11

CAS: iniciales del nombre en inglés del servicio de información de sustancias químicas de los Estados Unidos de América (Chemical Abstract Service).

2. Corrosivo, Reactivo, Explosivo, Toxico, Inflamable y Biológico-infeccioso. 3. IDLH (Immediately Dangerous to Life or Health)-Inmediatamente peligroso a la vida o a la salud: Esto refiere a una concentrac

ente por un valor regulador, y definida como la concentración máxima de la exposición de un productoespecificada formalmquímico dado en el lug TLV (Thrhor a.

A.- limite dio ponderado de exposición de 8 -40 horas. TLV-STEL.- Limite de exposición de corta duración de 15 min.

Descripción de obras asociadas al proyecto La obra completa de comunicación involucra la construcción de un puente que cruzará el Río Camarónafluente; así como la construcla ves conexión a la Estación de Recolección de Gas Lizamba al lado Norte Pozo Zafiro 102 al Sur. Etapa de abandono del sitio II.2.9.1 Desmantelamiento de la infraestructura para la construcción Todas las obras provisionalessitio y construcción serán desmanteladas unpuente vehicular, dejando el área libre de maquinaria, herramienta, equipo, residuos y bodega temporal. II.2.9.2 Abandono de las instalaciones No se tiene contemplado por pinstalaciones, ya que la operación del puente vehicular se considera que será permanente, dándole por periodos mantenimiento a la estructura. Utilización de explosivos Para la construcción del puente vehicular sobre el Río Camarón; así como su acceso un camino de terracería no se utilizaran explosivos en ninguna de las etapas del proceso construct

Generación, Manejo y Disposición de Residuos Sólidos, Líquidos y Emisiones a la Atmósfera

Etapa de preparación del sitio y construcción




el desmonte. Se generarán también siduos provenientes de las letrinas portátiles, las cuales serán instaladas en

s de la construcción; siendo estos: edacería de madera producto de las cimbras, bolsas vacías de cemento, cal y

residuos se depositarán temporalmente dentro de la obra conforme a sus

e igual manera, serán generados residuos domésticos, producto de la

do fuera de la zona del proyecto, por que no se contempla la generación de residuos peligrosos por esta actividad; sin

la utilización de maquinaria y quipo por lo que se pueden generar residuos como botes vacíos de lubricantes y

. AGUAS RESIDUALES. No habrá descarga de aguas residuales durante el

llas provenientes de los vehículos de ombustión interna, estas se presentan durante las etapas de preparación y

onóxido de azufre, óxidos e nitrógeno, cenizas finas, humos e hidrocarburos quemados. Por lo anterior,

deberá haber un estricto control sobre la combustión de los motores cumpliendo

1. RESIDUOS SÓLIDOS. En esta etapa se generarán residuos formados por material vegetal y orgánico, producto dreterrenos desmontados para alojar el derecho de vía y serán manejadas para sacarlas fuera del sitio y dispuestas adecuadamente por la compañía que será contratada para proporcionar este servicio. Durante las obras constructivas, se generarán diversos residuos algunos de ellos son conocidos como escombros propiopempaques de cartón, pedacería de metal (alambre, alambrón, clavos etc.), pedacería de material de construcción (retiro de material de estructuras y de la construcción, sobrantes de morteros, etc). Estos características físicas y posteriormente serán depositados en sitios autorizados por la autoridad competente. Queda prohibida la quema de material como lo es papel y cartón, estopas impregnadas con grasas aceites, solventes y filtros, entre otros. Dalimentación de los trabajadores en el sitio. Con el fin de evitar que estos desechos sean dispersados por el área, se establecerá un programa de limpieza al final de cada día y se instalarán contenedores con tapa para el depósito de los residuos. El mantenimiento a la maquinaría será efectualoembargo, en caso de reparaciones imprescindibles se deberá de notificar al residente de obra y observar las disposiciones para el control, manejo y disposición final establecidas en la normatividad vigente. En la etapa de construcción del proyecto se requeriráeestopas impregnadas con aceites, pintura y botes de residuos de recubrimiento. Debido a esto se instalarán tambos de 200 l con tapa dentro de las áreas de trabajo para facilitar y controlar su manejo temporal. 2proceso de construcción del puente vehicular. Por parte de la compañía constructora se contratará el servicio de letrinas portátiles y el mantenimiento de las mismas correrá a cargo de la empresa que preste el servicio. 3. EMISIONES A LA ATMÓSFERA. Las emisiones a la atmósfera están representadas en su mayoría por aquecconstrucción del puente; durante el tiempo que duren las etapas respectivas y de ninguna manera serán significativas para generar algún grado de contaminación ya que las actividades son a campo abierto. Las fuentes de generación son principalmente los vehículos automotores y los generadores de corriente alterna. Las emisiones más comunes que serán emitidas en este tipo de actividades son monóxido de carbono, md




urante la etapa de construcción, se generarán ruidos debido a la operación de

. RESIDUOS INERTES. Como residuos de construcción se generará material roducto de las excavaciones para la colocación de los estribos 1 y 6 y de las pilas , 3, 4, y 5 colocadas parte de ellas bajo el agua hundidas en el lecho del río.

bla II.2.11.1 C os durante el desarrollo del proyecto

con las Normas NOM-041-SEMARNAT-1996, NOM-045-SEMARNAT-1996, NOM-047-SEMARNAT-1993 y NOM-085-SEMARNAT-1994. Dfuentes móviles, cuyos niveles por lo regular deben alcanzar 65 dB, estas acciones deben estar regidas bajo la Norma Oficial Mexicana NOM-080-SEMARNAT-1994. 4p2

Ta aracterísticas y volumen de los residuos inertes generadSITIO MATERIAL VOL m3) UMEN (ESTRIBO 1 landa a media, color gris

542.3

HORIZONTE A. Arcilla de alta plasticidad de consistencia bcon tonos rojizos, presencia de raíces y ligero olor a materia orgánica en descomposición.

ESTRIBO lta plasticidad,

512.56 6 HORIZONTE A. Arcilla de aconsistencia media, color gris oscuro con presencia esporádica de raíces y nódulos blancos de origen calcáreo.

PILAS 2-5

con ligera presencia de rumos medianamente cementados del

mismo material y materia orgánica en

4960

Arcilla de alta plasticidad muy blanda, color gris oscuro con ligero olor a materia orgánica. Prosigue arcilla arenosa de alta plasticidad de consistencia media a firme, color gris oscuro,g

descomposición. TOTAL 6014.86 m3

A continuación en el Tabla II.2.11.1 se presentan los residuos potenciales a

enerar producidos en las etapas de preparación y construcción del puente vehic posición temporal, su

in cte

Tabla II.2.11.2 Residuos generados durante el desarrollo del proyecto

gular, así como la cantidad o volumen producido, su dis

dest

o y sus cara rísticas.

NOMBRE DEL RESIDUO COMPUESTO DEL RESIDUO

ETAPA EN DONDE SE GENERA

VOL. APROX. CRETIB ALMACENA

MIENTO TEMPORAL

TRANSPORTE DESTINO

Maleza, hierba, zacate, arbustos

Materia orgánica, madera

Preparación y construcción

254.26 m3/ una sola vez No aplica en el

derecho de

No requiere, solo movimiento

Montículos

vía. local

Trituración y esparcimiento in situ

Materia del excavación Arcilla Preparación y construcción

6014.86 m3/ una sola vez No aplica No se

almacenará No se transportará

material al sitio donde fue extraído.

La perforadora rotatoria irádevolviendo el




II.2.12 sposición final de residuos no peligrosos, se puede utilizar el sitio de

nal de residuos sólidos del municipio de Tierra Blanca o de Ignacio de

Infraestructura para el Manejo y Disposición adecuada de los Residuos Para la di

isposición fidla Llave. Residuos vegetales Los residuos provenientes de las actividades de desmonte y despalme se deben triturar y se reincorporar dentro del derecho de vía utilizando como relleno en

ecesite nivelación. aquellas áreas que se n Residuos domésticos. Estos deben ser depositados en contenedores metálicos con tapa con una capacidad para su posterior traslado al basurero municipal más cercano o como lo tenga delasifica

stinado PEMEX. Se recomienda que aquellos residuos reciclables sean dos de acuerdo a su origen, almacenarlos y mandarlos a un centro de c

acopio. Residuos sanitarios Los residuos generados en las letrinas portátiles deben ser transportados y dispuestos por la empresa encargada de proporcionar el servicio, la cual deberá

io para su disposición. contar con un permiso prev Emisiones a la atmósfera. Tanto los vehículos automotores comosometidos a un chequeo y mantenim

los generadores de corriente alterna serán iento periódico con el fin de minimizar al

máximo las emisiones a la atmósfera.



FI.60.228 SGS de México, S.A. de C.V. Capitulo III - REV. 2 Industrial & Emerging Business Services REV.4

1

III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE EL USO DE SUELO A pesar que en el Estado de Veracruz se tiene 16 mil 39 km de carreteras que representa el 5.1% del total nacional, aún falta infraestructura carretera para integrar adecuadamente el Estado. De lo anterior se puede decir que se requiere de una mayor infraestructura en materia de comunicaciones, históricamente el desarrollo de la infraestructura ha estado enfocado a cumplir con las necesidades de las actividades especificas relacionadas con la riqueza de los recursos. Dentro del Estado de Veracruz existen ríos caudalosos que algunos han sido absorbidos por conglomerados urbanos o han sido saturados, por lo que precisa la construcción de puentes como alternativa a soluciones viales adecuadas, ya que la comunicación es uno de los pilares de donde se sustenta un desarrollo económico. Por iniciativa del Gobierno del Estado de Veracruz se propone la construcción de un Puente Vehicular sobre el Río Camarón que enlazará a las localidades circundantes a las márgenes de dicho afluente; con la finalidad de que sea una vía de acceso más directa, segura y disminuyendo los tiempos de recorrido dentro del campo Lizamba perteneciente a PEMEX. Por otra parte también beneficiará a la zona ya que contribuirá a la solución de la problemática del transporte de la población e introducción de servicios.

III.1. Planes de Ordenamiento Ecológico El Plan de Ordenamiento Ecológico General del Territorio, se define a si mismo como “El instrumento de política ambiental cuyo objeto es regular o inducir el uso del suelo y las actividades productivas, con el fin de lograr la protección del medio ambiente y la preservación y el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales, a partir del análisis de las tendencias de deterioro y las potencialidades de aprovechamiento de los mismos”. El documento publicado por el Instituto Nacional de Ecología (INE) “Ordenamiento Ecológico General del Territorio. Memoria Técnica 1995-2000” contempla 97 cartas de diagnóstico y caracterización. De ellas, se analizaron las relacionadas al presente proyecto, y se mencionan las más representativas, debido a que algunos aspectos serán comentados en el capitulo IV.

Tabla III.1.1. Características de la zona de acuerdo con el POEGT

Tipo Valor

• Estado general de la vegetación Vegetación totalmente substituida por áreas agropecuarias.

• Calidad ecológica de los recursos naturales

Media. El sistema logra compensar la presión ejercida por el hombre. Existen cambios importantes dentro de la estructura y ciertos procesos naturales se ven afectados; sin embargo, en muchas ocasiones son posibles los procesos de reversibilidad y con acciones de mejoramiento se puede incrementar el nivel de calidad. Las zonas con esta categoría pueden presentar áreas agropecuarias, o erosión severa, o sobrepastoreo, o un deterioro importante por contaminación en el agua superficial. Pueden o no presentar sobreexplotación de los acuíferos.




2

Tipo Valor

• Niveles de fragilidad del territorio Medio.

• Políticas generales para el uso del territorio

Aprovechamiento con limitaciones. Por los tipos de suelo y la escasa susceptibilidad a la erosión, son los más adecuados para las actividades primarias, en particular para la agricultura. La actividad agrícola se ve notablemente favorecida por las condiciones naturales, en tanto que la actividad forestal en su mayoría se ve restringida al manejo de especies no maderables. La actividad ganadera también resulta favorecida, por lo que pudiera existir un conflicto de uso entre agricultura y ganadería, que puede ser resuelto si se hace compatible la actividad agrícola, preferentemente de cultivos forrajeros, con la actividad ganadera estabulada o semiestabulada. Tampoco existen restricciones para las actividades secundaria y terciaria ni para los asentamientos humanos, pero tomando en cuenta que el país, en la categoría de baja fragilidad no llega al 1% de la superficie continental, es conveniente que los desarrollos urbanos y las actividades asociadas a éstos sean lo más limitados posible para que no exista competencia o presión en los espacios donde se deberán fomentar las actividades primarias.

• Regiones prioritarias para la conservación

El sitio en estudio, se ubica dentro de la Región terrestre prioritaria “Humedales de Papaloapan” y el “Área de importancia para la conservación de las Aves “Humedales de Alvarado”

• Estabilidad ambiental

Mesoestable. Caracterizado por presentar una calidad ecológica media, bajo cualquier grado de presión; aunque esta calidad también puede ser alta siempre y cuando esté expuesta a una presión considerable, lo cual reduce la posibilidad de permanencia de esta condición de estabilidad. Denota la presencia de amplias zonas, muchas veces poco habitadas, que presentan ya algún problema ambiental severo, como fuerte erosión, sobrepastoreo, o cuencas muy contaminadas; que si bien no existe una presión demográfica importante sí hay afectación por las actividades. Existen cambios importantes dentro de la estructura (como pérdida de estratos y especies vegetales, o de suelos cultivables) y ciertos procesos naturales, como la capacidad de autopurificación de las aguas se ven afectados; sin embargo en muchas ocasiones son posibles los procesos de reversibilidad y con acciones de mejoramiento se puede incrementar el nivel de calidad.

Fuente: Instituto Nacional de Ecología (ver croquis en el anexo 5) No se cuenta con un plan de ordenamiento ecológico local decretado para la zona, por lo que se tomó información elaborada por el Instituto Nacional de Estadística, geografía e Informática (INEGI), y se determinó que el uso actual en la zona corresponde a área agrícola de temporal y pastizal cultivado, no indicando aptitud del suelo definida.

III.2. Planes y programas de desarrollo Urbano, Estatal, Municipal o de Centro de Población

a) Plan Nacional de Desarrollo Urbano 2001-2006 El Plan Nacional de Desarrollo establece que las acciones de plantación en el ámbito urbano tendrán como objetivo central una estrategia que permita la competitividad internacional del sistema urbano nacional, a la vez que haga posible incorporar al desarrollo a vastas regiones del país. Las ciudades requerirán adecuar los servicios y el equipamiento a las necesidades de la población y de las empresas; estimular la articulación de interrelaciones




3

industriales o cadenas productivas; promover la construcción de infraestructura de alta tecnología; elaborar planes económico-urbanísticos funcionales; establecer una política de reservas y precios bajos de la tierra; diseñar e implantar esquemas administrativos y de normatividad urbana eficaces; capacitar sus recursos humanos; y promover la investigación rigurosa de las cuestiones de la ciudad. El Programa Nacional de Desarrollo Urbano es consecuente con estas directrices y con las estrategias de los objetivos rectores del Plan Nacional de Desarrollo, en particular con las siguientes:

Área de crecimiento con calidad:

Objetivos rectores del país:

Conducir responsablemente la marcha económica Elevar y extender la competitividad del país Promover el desarrollo Crear condiciones para un desarrollo sustentable

Dentro del Objetivo rector 2: elevar y extender la competitividad del país, inciso b]. Crear infraestructura y servicios públicos de calidad se señala que para un desarrollo armónico del mercado interno es necesario el fortalecimiento de la infraestructura que conecte a diferentes regiones. También sobre lo indispensable la expansión en cuanto a comunicaciones y transportes, ya que es un terreno imprescindible para apoyar la competitividad general de la economía del país. El proyecto que se pretende realizar actuará en pleno cumplimiento de lo establecido en este programa.

b) Plan Veracruzano de Desarrollo (PVD) 2005-2010

El Plan Veracruzano, a partir de la visión sobre el Estado y conociendo los objetivos que persigue el Plan dentro de las estrategias que comprenden la precisión de prioridades, sus momentos y las políticas se considera dentro de las acciones prioritarias de la estrategia de desarrollo, “Mantenimiento, modernización y construcción de infraestructura carretera y transporte, que detonen el desarrollo en las regiones más atrasadas del estado de Veracruz”.

c) Programa Veracruzano de Desarrollo Regional y Urbano 2005-2010

La Ley de Desarrollo Regional y Urbano del Estado de Veracruz Llave, publicada en la gaceta del 17 de abril de 1999, tiene por objeto entre otros, el ordenamiento territorial de los asentamientos humanos y la planeación del desarrollo regional y urbano; en su artículo 11 establece que el Programa de Desarrollo Regional, es un instrumento para realizar el Ordenamiento territorial de la entidad, el cual deberá ser congruente con los objetivos, políticas, estrategias y metas establecidos señalados en la Ley de Planeación del Estado. La vigencia del Programa Veracruzano de Desarrollo Regional y Urbano 2005-2010 será igual al del periodo constitucional de la gestión gubernamental Estatal. En el inciso B sobre acciones y criterios, Capitulo Cuarto que habla sobre infraestructura y equipamiento urbano; en los Artículos 47 y 48 sobre la planeación y sobre la infraestructura que queda comprendida incluida las vialidades




4

d) Programa de Desarrollo Regional de Sotavento

Como antecedente en materia de planeación regional, en 1999 se elaboró el Programa de Desarrollo Regional de Sotavento (PDRS), abarcando un total de 28 Municipios entre los que se encuentra Ignacio de la Llave, puntos de interés para el desarrollo del proyecto en mención, sin embargo a pesar de dictaminar las prioridades en materia de ordenamiento, se encuentra en proceso de vigencia. Se menciona que en el Municipio no se cuenta con la infraestructura necesaria de transporte. Así mismo, se considera la construcción de infraestructura de caminos para una infraestructura productiva. El uso del suelo del sitio donde se ubicará el puente vehicular sobre el Río Camarón así como su camino de acceso de acuerdo a este ordenamiento, es de Aprovechamiento productivo, razones que avalan la realización del proyecto en este punto, por lo que se da cumplimiento a la normatividad con la elaboración del manifiesto de impacto ambiental del presente proyecto.

III.3. Programas de recuperación y restablecimiento de las zonas de restauración ecológica A la fecha, la zona en donde se ubicará el proyecto no se encuentra contemplada en ningún programa de recuperación o restauración ecológica, ni dentro de una región prioritaria para la conservación de la biodiversidad. Una causa probable de esto podría ser la transformación radical y total que ha sufrido el ambiente por actividades agrícolas y ganaderas.

III.4. Normas Oficiales Mexicanas

La construcción del proyecto estará regida por varias normas constructivas a las que se deberá someter el contratista encargado de la construcción del presente proyecto y que se enumeran, a manera de referencia, en la tabla III.4.1 “Leyes, códigos, normas y reglamentos que rigen el proceso constructivo”. Dentro de las Normas Oficiales publicadas, las que se identificaron como relacionadas al presente proyecto y que, por lo tanto norma al mismo y deben cumplirse en forma obligatoria se mencionan a continuación:

Tabla III.4.1 Leyes, códigos, reglamentos y Normas Oficiales Mexicanas que rigen el proyecto. Etapa

Materia Norma Descripción PSC O M A

NOM-020-SEMARNAT-2001

Que establece los procedimientos y lineamientos que se deberán observar para la rehabilitación, mejoramiento y conservación de los terrenos forestales de pastoreo.

X

Calidad de suelo


Que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de tierra de monte.

X

Calidad de agua residual NOM-001-SEMARNAT-1996

Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales.

X

Emisiones a la atmósfera NOM-041-SEMARNAT-1999

Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

X X




5

Etapa Materia Norma Descripción

PSC O M A


Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que usan diesel como combustible y que se utilizaran para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor de 3,857 kilogramos

X


Que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel ó mezclas que incluyan diesel como combustible.

X X


Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible.

X

NOM 052-SEMARNAT-1993

Que establece las características de los residuos peligrosos, el listado se los mismos y los limites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente

X

Emisiones de fuentes móviles


Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que usan diesel como combustible y que se utilizaran para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor de 3,857 kilogramos

X

Residuos peligrosos y municipales


Norma Oficial Mexicana, que establece las características de los residuos peligrosos y el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.

X

Protección de especies NOM-059-SEMARNAT-2001

Norma Oficial Mexicana, Protección ambiental-Especies nativas de México de flora y fauna silvestres-Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo.

X

Contaminación por ruido NOM-080-SEMARNAT-1994

Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición.

X




6

Etapa Materia Norma Descripción

PSC O M A


Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de as fuentes fijas y su método de medición. (Aclaración 3-marzo1995)

X

NOM-001-STPS-1999 Edificios, locales, instalaciones y áreas de los centros de trabajo-Condiciones de seguridad e higiene.

X

NOM-005-STPS-1998

Relativa a las condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo para el manejo, transporte y almacenamiento de sustancias químicas peligrosas.

X

NOM-011-STPS-2001 Condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se genere ruido.

X

NOM-017-STPS-2001 Equipo de protección personal-Selección, uso y manejo en los centros de trabajo. X

NOM-113-STPS-1994 Calzado de protección. X

NOM-115-STPS-1994 Cascos de protección-Especificaciones, métodos de prueba y clasificación. X

Condiciones de seguridad e higiene

NOM-116-STPS-1994 Seguridad-Respiradores y purificadores de aire contra partículas nocivas. X

PSC= preparación del sitio y construcción, O=operación, M=mantenimiento, A=abandono. . Fuente: Elaborada a partir de página web de SEMARNAT y Secretaría de Economía La construcción del proyecto estará regida por varias normas constructivas, tanto nacionales como internacionales, misma que se detallan a continuación:

Tabla III.4.2 Especificaciones y Normas que rigen el proceso constructivo Tipo Norma Descripción

A.C.I.-318 American Concrete Institute (environmental enginnering concrete structures Especificaciones

Internacionales AASHTO Atandard specification for highway and transportation officialsM.D.O.C. (C.1.4) C.F.E.

Manual de diseño de obras civiles sección C estructuras C.1.3 diseño por sismo

M.D.O.C. (C.1.4) C.F.E.

Manual de diseño de obras civiles sección C estructuras C.1.4diseño por viento

N-PRY-CAR-6-01-003/01

Proyecto de nuevos puentes y estructuras similares “cargas y acciones” S.C.T

N-PRY-CAR-6-01-004/01

Proyecto de nuevos puentes y estructuras similares “sismo” S.C.T

N-PRY-CAR-6-01-005/01

Proyecto de nuevos puentes y estructuras similares “viento” S.C.T

N-PRY-CAR-6-01-006/01

Proyecto de nuevos puentes y estructuras similares “combinaciones de carga” S.C.T

N-PRY-CAR-6-04 Proyecto de nuevos puentes y estructuras similares “diseño de estructuras de concreto” S.C.T

N-PRY-CAR-01-06-001-/00

Proyecto de nuevos puentes y estructuras similares “Ejecución de Estudios hidráulico-Hidrológicos para puentes” S.C.T

N-PRY-CAR-01-06-002-/00

Proyecto de carreteras estudios hidráulico-Hidrológicos para puentes “ trabajos de campo” S.C.T

Especificaciones, Procedimientos y Normas

N-PRY-CAR-01-06-003-/00

Proyecto de carreteras estudios hidráulico-Hidrológicos para puentes “ procesamiento de información” S.C.T




7

Tipo Norma Descripción N-PRY-CAR-01-06-004-/00

Proyecto de carreteras estudios hidráulico-Hidrológicos para puentes “ análisis hidrológicos” S.C.T

N-PRY-CAR-01-06-005-/00

Proyecto de carreteras estudios hidráulico-Hidrológicos para puentes “ análisis hidráulicos” S.C.T

N-PRY-CAR-01-06-006-/00

Proyecto de carreteras estudios hidráulico-Hidrológicos para puentes “ presentación del estudio hidráulico- hidrológico para puentes” S.C.T

N-CTR-CAR-1-02-003/00

Construcción de carreteras concepto estructuras “concreto hidráulico”

N-CTR-CAR-1-02-004/00

Construcción de carreteras concepto estructuras “acero de concreto hidráulico”

N-CTR-CAR-1-02-009/00 Construcción de carreteras concepto estructuras “parapetos”

N-CTR-CAR-1-02-010/00

Construcción de carreteras concepto estructuras “guarniciones y banquetas”

N-CTR-CAR-1-02-003/04

Construcción de carreteras concepto estructuras “concreto hidráulico”

N-CTR-CAR-1-02-005/01

Construcción de carreteras concepto estructuras “acero estructural y elementos metálicos”

N-CTR-CAR-1-02-006/01

Construcción de carreteras concepto estructura “estructuras de concreto reforzado”

N-CTR-CAR-1-02-007/01

Construcción de carreteras concepto estructura “ estructuras de concreto presforzado”

N-CTR-CAR-1-02-004/02

Construcción de carreteras concepto estructura “acero de concreto hidráulico”

N-CTM-2-07/04 Características de los materiales para estructuras “pinturas de recubrimiento de estructuras”

N-CTM-2-08/04 Características de los materiales para estructuras “placas y apoyos integrales de neopreno”

N-CTM-2-02-001/02

Características de los materiales para estructuras; materiales de concreto hidráulico “calidad de cemento Pórtland”

N-CTM-2-02-002/02

Características de los materiales para estructuras; materiales de concreto hidráulico “calidad de agregados Pétreos para concreto hidráulico”

N-CTM-2-02-003/02

Características de los materiales para estructuras; materiales de concreto hidráulico “calidad del agua para concreto hidráulico”

N-CTM-2-03-001/04

Características de los materiales para estructuras; acero y productos de acero “acero de refuerzo para concreto hidráulico”

N-CTM-2-03-002/04

Características de los materiales para estructuras; acero y productos de acero “acero de presfuerzo para concreto hidráulico”

N-CTM-2-03-003/04

Características de los materiales para estructuras; acero y productos de acero “acero estructural”

N-CTM-2-03-004/04

Características de los materiales para estructuras; acero y productos de acero “Calidad de aditivos químicos para concreto hidráulico.”

N-CTM-2-03-005/04

Características de los materiales para estructuras; acero y productos de acero “Calidad de concreto hidráulico.”

N-CTM-2-03-006/04 Calidad de membranas de curado para concreto hidráulico

Norma PEMEX NRF-038-PERMEX-2005 Caminos de acceso a instalaciones petroleras

Fuente: Compendio de Normatividad SCT y PEMEX Entre los objetivos del promovente se encuentra el cumplimiento de la Normatividad Mexicana en materia ambiental, y como parte de sus acciones está el obligar mediante contrato a las empresas encargadas de construir las obras el cumplimento de la normatividad vigente.

III.5. Decretos y Programas de Manejo de Áreas Naturales Protegidas




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Existen en el Estado de Veracruz-Llave 34 Áreas Naturales Protegidas; para el caso de la obra de Construcción del Puente Vehicular sobre el Río Camarón el proyecto no se encuentra vinculado a ninguna de ellas, dada la distancia del proyecto al área natural protegida más cercana son: el “Sistema Arrecifal Veracruzano” a 55 km e “Isla del Amor”a 59 km del sitio en estudio. El Programa Regiones Prioritarias para la Conservación de la Biodiversidad de la CONABIO del año 2000, se orienta a la detección de áreas, cuyas características físicas y bióticas favorezcan condiciones particularmente importantes desde el punto de vista de la biodiversidad. En el Estado de Veracruz se encuentran un total de 9 Regiones Terrestres Prioritarias (RTP), la más cercana al sitio del proyecto es Humedales del Papaloapan (RTP 124). La ubicación del proyecto se encuentra dentro de dicha región prioritaria con una superficie de 958 km2 . La obra solo ocupará el 1.1280% del polígono de la RTP, y es importante hacer mención que durante la visita de campo no se identificaron perturbaciones a la flora y fauna de la zona.

Tabla III.5.1 Descripción de la Región Terrestre Prioritaria 124. No. Región Ubicación Superficie Municipios que integra

RTP 124

Humedales del Papaloapan

18° 22' 30'’ a 18° 52' 41'’

95° 32' 38'’ a 96° 04' 02'’

958 km2

Cosamaloapan de Carpio, Ver.; Alvarado, Ver.; Lerdo de Tejada, Ver.; Carlos A. Carrillo, Ver.

Fuente: http://www.conabio.gob.mx/conocimiento/regionalizacion Las Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICA), se han establecido con la finalidad de generar datos importantes acerca de la distribución y ecología de las aves en México. Su delimitación y estudio pretende ser una herramienta de difusión que sea utilizada como una guía para fomentar el turismo ecológico tanto a nivel nacional como internacional; en este sentido la información obtenida permitirá la renovación periódica que permita fomentar la cooperación entre los ornitólogos y los aficionados a las aves, para lograr que este documento funja siempre como una fuente actualizada de información. Las AICAS buscan fomentar la cultura "ecológica", especialmente en lo referente a las aves, sirviendo como herramienta para la formación de clubes de observadores de aves, y de otros tipos de grupos interesados en el conocimiento y la conservación de estos animales.

La ubicación del proyecto se encuentra dentro del área denominada Área de importancia para la conservación de las aves (AICA) con una superficie de 208,815.94 m2 llamada “Los Humedales de Alvarado”, el área donde se ubicara el proyecto ocupa solo el 0.0051 % del polígono del AICA; sin embargo durante la visita de campo no se identificaron perturbaciones a la avifauna del sitio del proyecto. A fines de enero de 2004, se registraron alrededor de 500 pelícanos blancos (Pelecanus erytrorhinchus), 200 Ibises blancos (Eudocimus albus) y una cantidad no determinada de anátidos no identificados y garzas1.

Tabla III.5.4 Descripción del Área de Importancia para la Conservación de las Aves (AICAS) dentro del sitio de estudio

AICA Denominación Superficie C-50 Humedales de Alvarado 208,815.94 m2

Fuente: http://www.conabio.gob.mx/conocimiento/regionalizacion/

1 PRONATURA-Veracruz.




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La ubicación del proyecto con respecto a las Áreas Naturales Protegidas, Áreas Terrestres Prioritarias y AICAS más cercanas, se muestra en el anexo 5, plano No AN-EIA-004 Áreas y Regiones Naturales cercanas al proyecto. El sitio en estudio no se encuentra incluido en ningún las Áreas Naturales Protegidas (ANP), atendiendo la normatividad del Art. 5 del Reglamento en Materia de Impacto Ambiental. Inciso B) VIAS GENERALES DE COMUNICACIÓN…puentes. R) OBRAS Y ACTIVIDADES EN HUMEDALES, MANGLARES, LAGUNAS, RIOS, LAGOS Y ESTEROS CONECTADOS CON EL MAR, ASI COMO EN SUS LITORALES O ZONAS FEDERALES, que dice I. Cualquier tipo de obra civil, con excepción de la construcción de viviendas unifamiliares para las comunidades asentadas en estos ecosistemas,

III.6. Bandos y Reglamentos Municipales De acuerdo con el Instituto Nacional para el Federalismo y el Desarrollo municipal, los municipios no cuentan reglamentación aplicable en materia ambiental, por lo que aplica la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y sus reglamentos.



FI.60.228 SGS de México, S.A. de C.V. Capitulo IV - 1 REV. 0 Industrial & Emerging Business Services REV. 4

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Inventario Ambiental IV.1. Delimitación del Área de Estudio

Debido a la inexistencia de un Ordenamiento Ecológico decretado para la zona donde se emplazará el proyecto, la delimitación del área de estudio se realizará considerando los siguientes factores:

a) Dimensiones del proyecto La superficie requerida a ocupar por el puente vehicular sobre el Río Camarón, así como de su camino de acceso en el campo Lizamba del Activo Integral Veracruz es de 10,806.6020 m2.

b) Poblados cercanos

Dentro de un radio de 3 Km alrededor del proyecto se identificaron 4 localidades pertenecientes al Municipio de Ignacio de la Llave; ninguna de ellas alcanza los 500 habitantes. Las viviendas mas cercanas al punto del proyecto se encuentran a una distancia aproximada de 500 m y pertenecen a la localidad de El Camarón, del Mpio., de Ignacio de la Llave.

c) Rasgos geomorfoedafológicos, hidrográficos, meteorológicos, tipos de

vegetación En la topografía de la cuenca se observaron pendientes bajas en toda su extensión y vegetación abundante (anexo 5.1), los colectores principales que son la Laguna María Lizamba, Laguna Chalpa y Laguna Las Piedras. En la cuenca en estudio no se presenta la existencia de estructuras hidráulicas como presas de almacenamiento o derivadoras. Se aprecia continuidad en la zona, tanto en los rasgos climatológicos como de estructura de la vegetación, donde las comunidades agropecuarias dominan el paisaje.

d) Tipo, características, distribución, uniformidad y continuidad de las unidades

ambientales (ecosistemas) De acuerdo con el mapa Uso de Suelo y Vegetación obtenida de la Comisión Nacional para el Conocimiento y uso de la Biodiversidad (CONABIO, 1999) a través de su mapoteca, el proyecto se encuentra en una zona con manejo agrícola.

El Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI, 1994) ha emitido su carta de uso de suelo y vegetación serie II continuo nacional escala 1:250,000, a partir de la cual se identificó la zona donde tiene su desarrollo el presente proyecto, correspondiendo a un uso de suelo denominado Pastizal cultivado. Esta unidad, se puede localizar en ambos estribos del proyecto. En el extremo Norte, la unidad de pastizal cultivado abarca una superficie de 75,651 km2, la incidencia del proyecto (en términos de superficie afectada) sobre la unidad ambiental será del 1.12%, el estribo Sur, se ubica en otra área de pastizal cultivado que se encuentra saturado de agua, esta unidad abarca una superficie de 297,734 Km2, de la cual únicamente ocupará una porción de 2.77%. La unidad de uso de suelo y vegetación identificada por INEGI se muestran en la Figura IV.1.1 y el anexo de planos y cartas 5.7

Figura IV.1.1 Uso de suelo de acuerdo a cartografía INEGI



FI.60.228 SGS de México, S.A. de C.V. Capitulo IV - 2

e) Usos del suelo permitidos por el Plan de Desarrollo Urbano o Plan Parcial de Desarrollo Urbano aplicable para la zona

No se cuenta con planes de desarrollo para la zona. Con base en lo expuesto en los incisos anteriores, se delimitó el área con un polígono de forma irregular, con un perímetro equidistante a 1 Km con respecto al trazo del proyecto. Representando las unidades de Uso de Suelo y vegetación identificada por INEGI. Ver Figura IV.1.2

REV. 0 Industrial & Emerging Business Services REV. 4




Figura IV.1.2 Área de estudio

Fuente: Elaborada a partir de Información de PEMEX

En la imagen se puede apreciar la delimitación del proyecto con el polígono de 1 km de radio, que lo sitúa un área cubierta por pastos y de inundación según época del año. No se observan áreas naturales protegidas ni vulnerables a la obra. Por lo que la construcción del puente no afectará los rasgos hidrológicos, vegetativos y faunisticos.

IV.2. Caracterización y Análisis del Sistema Ambiental IV.2.1 Aspectos Abióticos

Clima • Tipo de clima

A partir de información del Servicio Meteorológico Nacional, se identificó que en el área de estudio se presenta un clima AW2, cálido subhúmedo con temperatura media anual mayor de 33.9º C y temperatura del mes más frío mayor de 17.0º C. La precipitación del mes más seco es menor a los 12.1 mm, con presencia de lluvias de verano. (Ver plano “Climatología” Anexo 5.2).

• Fenómenos climatológicos

El registro de las variables climáticas para el área de interés, se efectuó sobre la





Tabla IV.2.1.1 Temperaturas media anual

base de lo reportado por la estación climática 00030069 Ignacio de la Llave, observándose los siguientes registros:

Mes Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Promedio anual

° C 27.9 28.1 30.4 32.8 33.9 33.2 32.1 32.1 31.8 30.7 29.4 28.8 30.9Fuent v et a l. 2

Tabla IV.2.1.2 Temperaturas máxima y mínima extrema (° C)

e: Ser icio M eorológico N ciona 003.

Mes Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Promedi

o Anual

Max 33.6 33.2 35.2 37.9 41.0 36.0 33.8 34.6 35.1 33.9 32.4 31.9 37.0 Min 14.9 14.5 16.7 19.1 20.6 19.4 19.4 20.6 20.2 20.0 16.5 16.1 14.5

Fuente: Servicio Meteorológico Nacional. 2003.

La temperatura mínima media registrada es de 27.9 °C durante el mes de enero, mientras que la máxima fue de 33.9 °C durante Mayo. Debido a las características tropicales que presenta el área de interés, las mayores temperaturas se registran del mes de abril a agosto, mientras que en Diciembre, Enero y Febrero se registran las más bajas temperaturas. • Precipitación promedio mensual, anual y extremas

Los datos de precipitación pluvial (pp) se muestran en la Tabla siguiente:

Tabla IV.2.1.3 Precipitación total mensual (mm)

Mes Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Total Anual

pp (mm) 25.1 12.1 12.6 13.6 36.3 238.0 293.6 289.8 268.7 137.7 59.9 26.0 1413.7


Tabla IV.2.1.4 Precipitación máxima mensual (mm)

Mes Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Total Anual

Max 150.0 43.5 37.0 137.8 184.5 452.5 589.3 656.0 501.0 280.5 132.0 80.0 656.0 Fuente: Servicio Meteorológico Nacional. 2003.

La menor precipitación pluvial se presenta en el mes de marzo y la mayor en Julio. En la zona se presenta un promedio de 75.5 días con precipitación apreciable, 11.26 días con tormenta eléctrica, un mínimo de 0 días con granizo y 13.06 con niebla; lo anterior de acuerdo a la estación climática.

• Dirección y velocidad del viento

Los datos climáticos de la dirección y velocidad del viento fueron aportados por el Centro de Previsión del Golfo de México, perteneciente a la Comisión Nacional del Agua. Analizando el comportamiento de los vientos dominantes mensuales en el puerto de Veracruz para la década de 1992 al 2001, se observó que provienen del Norte (N) y Nornoroeste (NNW) en un 25.83% y 33.33% respectivamente. A continuación se muestran las direcciones y las frecuencias de la velocidad del viento dominante, observada a intervalos mensuales correspondientes a la Ciudad de Veracruz para el periodo de referencia.

Tabla IV.2.1.5 Frecuencia de la velocidad del viento dominante para el periodo 1992-2001




Velocidad m/s Dirección

0 0.3~1.6 1.7~3.2 3.3~5.4 5.5~7.9 8~-10.7 10.8~-13.7 Total %

N 0 1 0 19 9 2 0 31 25.83 NNE 0 0 2 8 1 0 0 11 9.16 NE 0 0 11 5 0 0 0 16 13.33

ENE 0 0 0 3 0 0 0 3 2.5 E 0 0 3 10 4 0 0 17 14.17

NW 0 0 0 1 0 1 0 2 1.7 NNW 0 0 1 2 25 11 1 40 33.33 Total 0 1 17 48 39 14 1 120 100

Fuente: Comisión Nacional del Agua, 2000

• Evaporación El promedio anual de evaporación registrada para ésta área región es de 4.3 mm/mes. El valor máximo ocurre en el mes de abril (6.1) mientras que el mínimo (2.7) durante el mes de diciembre. En la Tabla IV.2.1.6 se presenta el comportamiento promedio mensual.

Tabla IV.2.1.6 Evaporación promedio mensual

Mes Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Anual

mm 2.9 3.5 5.0 6.1 6.0 5.5 4.7 4.6 4.3 3.6 3.1 2.7 4.3


• Humedad relativa

Considerando las láminas de isolíneas de humedad relativa publicadas por el Servicio Meteorológico Nacional, se logró determinar que el sitio de proyecto, tiene una humedad relativa entre un rango de 75 a 80% en época de lluvias (Julio-Septiembre) y de 60 a 70% durante los meses más cálidos del año.

• Frecuencia de niebla, nortes, tormentas eléctricas y huracanes, entre otros

eventos climáticos extremos. La frecuencia de estos elementos y fenómenos naturales en el área del proyecto solo ha ocasionado ciertas depresiones. En la Tabla IV.2.1.7 se muestra un resumen de estos parámetros.

Tabla IV.2.1.7 Frecuencia de fenómenos especiales

Calamidad Ene

Feb

Mar

Abr

May

Jun

Jul

Ago

Sep

Oct

Nov

Dic

Anu

al

No. días c/lluvías aprec. 3.0 2.5 2.3 1.8 3.9 12.4 16.4 15.6 14.0 8.0 4.2 3.7 87.8

No. días con granizo 0.0 0.0 0.0 0.0 0.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 .05

No. días con heladas 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0

No. días con torm. Elec. .05 0.0 .05 .10 .65 1.0 1.15 1.10 .52 .05 0.0 0.0 4.67

No, días con Nevada 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0


Considerando los patrones anuales de temperatura ambiente, precipitación y régimen de vientos, se determinaron a grandes rasgos tres épocas climáticas, a) época de lluvias de junio a octubre, b) época de secas entre marzo y abril y c) época de nortes de octubre a febrero caracterizada por vientos del norte acompañados con lluvias





ocasionales. En cuanto a la presencia de eventos extremos, de acuerdo con el Atlas estatal de Riesgos del estado de Veracruz-Llave, la zona de estudio se desarrolla sobre una zona con los siguientes grados de peligro (tabla IV.2.1.8).

Tabla IV.2.1.8 Peligros identificados para la zona (tormentas, depresiones y huracanes).

Peligro Valor Significado Peligro de precipitación por la presencia de huracanes categoría 3

Muy Bajo Indica la frecuencia de incidencia de un huracán categoría 3 en el periodo 1886-2000 corresponde a 0

Peligro de precitación por la incidencia de huracanes categoría 4

Muy bajo Indica la frecuencia de incidencia de un huracán categoría 4 en el periodo 1886-2000 corresponde a 0

Peligro por precipitación para depresiones tropicales Bajo

Indica la frecuencia de incidencia de un Huracán Categoría 1 en el periodo 1886-2000; perteneciendo al intervalo de 1-4 depresiones tropicales

Peligro por precipitación para huracanes categoría 2 Bajo

Indica la frecuencia de incidencia de un Huracán Categoría 2 en el periodo 1886-2000 pertenece al intervalo de 1-4 huracanes

Peligro por precipitación para tormentas tropicales Bajo

Indica la frecuencia de incidencia de un Huracán Categoría 1 en el periodo 1886- 2000 corresponde a 0

Peligro por precitación para huracanes de categoría 1 Bajo

Indica la frecuencia de incidencia de un Huracán Categoría 1 en el periodo 1886-2000; perteneciendo al intervalo de 1-4 huracanes

Peligro por viento para depresiones tropicales Muy bajo

Indica la frecuencia de incidencia de una Depresión Tropical en el periodo 1886-2000, pertenece al intervalo de 0 depresiones tropicales;

Peligro por viento para Huracanes categoría 2 Bajo

Indica la frecuencia de incidencia de un Huracán Categoría 2 en el periodo 1886-2000 pertenece al intervalo de 1-3 huracanes;

Peligro por viento para huracanes categoría 3 Muy bajo

Indica la frecuencia de incidencia de un huracán categoría 3 en el periodo 1886-2000 corresponde a 0

Peligro por viento para huracanes categoría 4 Muy bajo

Indica la frecuencia de incidencia de un huracán categoría 4 en el periodo 1886-2000 corresponde a 0

Peligro por viento para tormentas tropicales Bajo

Indica la frecuencia de incidencia de una Tormenta Tropical en el periodo 1886-2000 corresponde al intervalo de 1-3 tormentas tropicales

Probabilidad de impacto por trayectoria de huracanes

Depresión tropical Evento mas probable en la zona

Probabilidad de impacto por trayectoria de huracanes Bajo Comparativo ente bajo, medio y alto

Fuente: Atlas Estatal de Riesgos Estado de Veracruz Geología y Geomorfología • Características litológicas del área

En el área del proyecto se identificó la presencia de dos unidades geológicas, se desarrollan en los extremos norte y sur del área de estudio, y corresponde a suelos de la era Cenozoica, Periodo Cuaternario del extremo norte y sistema terciario del extremo sur. En el Conglomerado polimíctico cuarcífero Tm(cg), los cuarzos se encuentran muy alterados, se encuentran esporádicos fragmentos de calizas, arenisca y algunos fragmentos anguloso de chapopote, en general la esfericidad va desde subredondeado a bien redondeados, en una matriz arcillo-arenosa de color rojizo semiconsolidada.




En el extremo Sur el sistema es cuaternario, cuya clave se identifica como Q(s) (ver anexo 5.3). Son unidades sedimentarias de tipo conglomerado, conocidas como gravas. Los conglomerados son rocas sedimentarias de fragmentos superiores a 4 mm englobados por una matriz arenosa o arcillosa y con un cemento de grano fino que los une (caliza o silícea).

• Características geomorfológicos El proyecto se encuentra en la Llanura Costera, dentro del sistema de topoformas. El patrón de drenaje es radial divergente en la bajada que se define en la Planicie Costera y anastomosado en las partes bajas.

• Características del relieve: Como ya se ha mencionado en la zona de estudio no existen pendientes pronunciadas. Las características propias que le confiere el estar cercano al sistema lagunar y su topografía dan por resultado la presencia de algunas zonas de inundación (anexo 5.1).

• Presencia de fallas y fracturamientos

El área de estudio se considera estable por ser una zona de depósito aluvial, por lo que no se tienen evidencias de fracturas o fallas de importancia.

• Susceptibilidad de la zona Según el Atlas Estatal de Riesgos Veracruz de Ignacio de la Llave en su edición más reciente año 2000, la zona de estudio es considerada de riesgo moderado, sin embargo, de acuerdo con registros del Servicio Sismológico Nacional en los últimos 100 años, el sismo de magnitud mayor registrado en la zona del proyecto tuvo un registro de 7.3 grados, y se presentó el 26 de julio de 1937. La distancia aproximada del epicentro de este sismo hasta el punto más cercano del proyecto son 2 Km. Los datos, extraídos del Servicio Sismológico Nacional se muestran en la Figura IV.1.4

Figura IV.1.4, incidencia de sismos en la zona del proyecto




FUENTE: Atlas Estatal de Riesgos.

Suelos • Tipos de suelo

La zona donde se situará el proyecto tanto de los extremos Norte y Sur, los suelos son de tipo Vertisol pélico (Vp) de textura gruesa y fase gravosa. Los vertisoles son suelos muy arcillosos en cualquier capa a menos de 50 cm. de profundidad; en época de secas tienen grietas muy visibles a menos de 50 cm. de profundidad, siempre y cuando no haya riego artificial. Estos suelos se agrietan en la superficie cuando están muy secos (ver anexo 5.4).

Hidrología Superficial y Subterránea

• Recursos hidrológicos localizados en el área de estudio El municipio de Ignacio de la Llave se encuentra localizado dentro de la región golfo-centro, región hidrológica RH-28 denominada “Papaloapan” (anexo 5.5)

• Hidrología superficial

La cuenca hidrológica formadora del Río Camarón puede considerarse como una cuenca compuesta por las aportaciones de dos escurrimientos principales, los correspondientes a las corrientes tributarias del Río son: Laguna Maria Lizamba y Laguna Las Piedras; así como una aportación del río Blanco a la cuenca propia





del río El Camarón, también es regulada por las lagunas y pantanos que existen en ambas, así como por las extracciones para riego debido a la amplia red de canales existentes en la zona.

El Río Camarón cuyo nombre inicia de la Laguna María Lizamba a la Laguna El Lodo. El caudal también es generado por los escurrimientos pluviales que se reciben en el sitio del Puente Camarón, esta regulado por los vasos naturales y zonas de inundación existentes en la región, teniéndose como resultado en el sitio del cruce tirantes altos en el embalse y velocidades bajas en el flujo que se sucede sobre el Río. Es importante señalar que la obra no impactará a la corriente superficial de manera que su cauce se mantendrá constante.

Hidrología subterránea Los pozos de la zona son poco profundos. El drenaje subterráneo corre hacia el noreste, según se muestra en la figura IV.1.5, la permeabilidad en la zona de estudio es de baja. Los materiales son no consolidados con probabilidades bajas por lo que da como resultado un área de inundación, tampoco impactará la obra al flujo subterráneo debido a la perforación para la colocación de pilotes. (Hidrología subterránea” Anexo 5.6).

Figura IV.1.5 Flujo subterráneo en la zona.




Fuente: A partir de carta hidrológica de aguas subterráneas

IV.2.2 Aspectos Bióticos Vegetación Terrestre En visita de reconocimiento del área, los datos levantados a partir de los recorridos, cartas de sensibilidad y carta topográfica E-15A61-Mixtequilla de INEGI, muestran una dominancia de pastizales y áreas de inundación, marcando la región también como una serie de humedales. A las orillas del Río Camarón, la vegetación característica es tipo pastizal, así como ejemplares de lirio acuático (Eichhornia crassipes) que son arrastrados por la corriente en la temporada de lluvias. Dentro de las colindancias con un radio de 1 km se encontró vegetación de palmares, en áreas de inundación resultado de la perturbación de las selvas de la región, los ejemplares que dominan los palmares son el Sabal mexicana y Bromelia pinguin. En los estribos del proyecto, el extremo Norte, se inserta en un área de pastizal cultivado y el estribo Sur en un área de inundación.





En el estribo norte, la vegetación es en su mayoría pastos, con palmas (Sabal mexicana) que serán removidas desde los trabajos de preparación. La abundancia de la vegetación del lado sur del margen del Río Camarón no se verá modificada, pues la palma es una especie común en la zona debido a la perturbación y modificación del uso del suelo. El camino que se construirá al pozo Zafiro 102 medirá un total de 1,271.37 m lineales, de los cuales, 454 m se encuentran al margen del Río Camarón atravesando una comunidad de palmas que periódicamente se encuentra inundada. (lado sur del Río) El área de vegetación por afectar en esta zona en particular es de 3,859.0 m2 por lo que se deberán remover ejemplares de las siguientes especies: Annona glabra, Pachira acuatica, Salix humboldtiana y Sabal mexicana. Estos ejemplares miden en promedio 1-2 m.

• Características generales de la vegetación de la zona

El tular es una comunidad de plantas monocotiledóneas de hojas angostas y cobertura cerrada que alcanzan los tres metros de altura, dominada por el género Typha. Se encuentran enraizadas en ambientes acuáticos poco profundos, de corriente lenta como el Río Camarón. Se destacan las especies del género Sagittaria y Pontedelia. El popal se encuentra franqueado por el tular.

La vegetación de tular-popal en su mayor parte está dominada por Echinoclora crus-pavonis (pasto alemán), una gramínea introducida por las prácticas ganaderas que han invadido la zona además de Hydrocotyle bonariensis. Dentro de las especies con mayor frecuencia se destacan Sagittaria lancifolis, Cyperus articulatus, Typha domingensis y Pontederia sagitatta.

En las pozas donde el nivel de inundación es mayor se localiza la especie flotante Nynphaea ampla; en las zonas que permanecen inundadas casi todo el año, Sagittaria lancifolia y Pontederia sagitatta, así como parches monoespecíficos de Typha domingensis. En áreas de menor inundación se encuentran las ciperáceas: Cyperus articulatus, Oxycaryum cubense, Eleocharis geniculata, Bacopa monnieri, Lippia nudiflora y Acrostichum aureum. En las zonas más secas se registran especies secundarias como Lobelia cardinalis, Hypstis certicillata, Hyptis capitata, Mikania cordifolia, Ipomes indica y Ludwigia octovalvis.

Usos de la vegetación en la zona En la zona de estudio, las áreas de cultivo son muy comunes, practicándose la agricultura de temporal, aunque no se desarrolla como la principal actividad económica. La agricultura de temporal se establece en áreas en donde el ciclo vegetativo de los cultivos está asegurado mediante el agua proporcionada por el propio ciclo hidrológico En la zona de influencia del proyecto no se observó la existencia de algún tipo de cultivo, la mayor parte de ellos en áreas en donde antes existieron selvas altas o medianas por lo que la zona estudiada se determinó con un estado de conservación general muy deteriorado. Presencia de especies vegetales bajo régimen de protección legal. En los recorridos en campo no se identificaron especies que se encuentren dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2001, que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras, las sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección.




Composición de las comunidades de fauna presentes en el predio La mayoría de los hábitats que se ubican dentro del área de influencia del proyecto han perdido sus características originales, por lo que la fauna se ha desplazado hacia otras regiones. Sin embargo, existen registros de algunas especies tolerantes reportadas en la zona de estudio. Buteogallus anthracinus, Casmerodius albus, Cathartes aura y Bubulcus ibis, las cuales no se encuentran registradas dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2001.

En la zona de inundación dentro del área del proyecto, ubicado al lado Sur del Río Camarón funciona como un sitio de anidación principalmente para la garza real (Casmerodius albus). El periodo de reproducción de esta ave de hábitat acuático, es de Julio a Noviembre, por lo que actualmente se encuentra en periodo de reproducción. Como parte del trabajo de gabinete previo a la visita de campo y para sustentar dicho trabajo, se consultaron la carta de uso y vegetación (INEGI, 1994), la Manifestación de Impacto Ambiental visión regional para el proyecto Integral de Cuenca Veracruz 2002-2010 (Programa Estratégico de Gas), la NOM-059-SEMARNAT-2001 Protección ambiental – especies nativas de México de flora y fauna silvestres – categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio – lista de especies en riesgo. En el área donde se realizará el proyecto no existe ninguna especie en riesgo o de especial relevancia y no se requerirá de un manejo de la fauna, o bien, de la captura de especies para su traslado a otro sitio. Abundancia, distribución, densidad relativa y temporadas de reproducción de las especies en riesgo o de especial relevancia que existan en el predio del proyecto y su zona de influencia El caso particular de las aves es de importancia para la región. Los beneficios que les brinda el sitio como zona de anidación, es mesurable para todo tipo de proyectos. No existen datos a cerca de la abundancia y densidad de la avifauna, sin embargo, algunas de estas especies se encuentran sujetas a algún régimen de protección. El proyecto no pretende retirar o modificar sitios de anidación o afectar la distribución de la fauna, la remoción de cobertura vegetal se limitará al área de los estribos del puente, evitando al máximo impactos negativos como ruidos, emisiones a la atmósfera o fragmentación de hábitats. Localización en cartografía a escala adecuada, de los principales sitios de distribución de las poblaciones de las especies en riesgo presentes en el área de interés. Destacar la existencia de zonas de reproducción y/o alimentación

Especies de valor científico: No se encontraron especies de valor científico en el sitio donde se desarrollará el proyecto.

Especies de valor comercial: Las especies existentes en la zona de estudio no son capturadas para su comercialización.

Especies con valor estético: Las siguientes especies, son parte del paisaje de la de la zona: Amazona viridigenalis (Amazona), Casmerodius albus (Garzón blanco), Cathartes aura (zopilote) y Bubulcus ibis.

Especies con valor cultural: No se encontraron especies con valor cultural en el




sitio donde se desarrollará el proyecto. Especies para autoconsumo: Las localidades cercanas al Río Camarón se

dedican a la pesca de jaiba y camarón que también son utilizados como autoconsumo.

IV.2.3 Paisaje.

La visibilidad El clima de la zona no presenta días con neblina. No es una zona que con características atmosféricas cuya presencia de partículas suspendidas limiten la visibilidad. Calidad paisajística El paisaje de la zona es un área de inundación con varias comunidades vegetales, la zona se encuentra fragmentada y perturbada por los cambios de uso de suelo, la zona sur se encuentra más perturbada, con suelos saturados de agua, pastos inundados en su mayoría. Los márgenes del río, mantienen vegetación de tular-popal, formando un perfil compuesto por vegetación con ejemplares de palmares en áreas de inundación. La presencia humana en la zona, y su actividad de pesca recrean un paisaje agroecológico que identifica a todo el sistema lagunar, el cual debe su existencia a prácticas culturales, como la pesca y captura de jaiba y camarón, cuya abundancia está fuertemente relacionada con la vitalidad del sitio de estudio. Las zonas de inundación ofrecen refugio y comida para los primeros estadíos. Fragilidad del paisaje El paisaje en una pequeña porción que se considera susceptible a ser afectado de manera significativa por la presencia del proyecto, pero ya que éste se localizará durante su etapa de construcción sobre el Río Camarón, la vegetación secundaria poblará rápidamente una ves que las obras de construcción finalicen. De acuerdo a datos extraídos de las cartas de sensibilidad realizadas por la UNAM para la Manifestación de Impacto Ambiental visión regional para el proyecto Integral de Cuenca Veracruz 2002-2010 (Programa Estratégico de Gas), se obtuvieron los siguientes datos:

Tabla IV.2.3.1 Sensibilidad del área de estudio Construcción del puente vehicular asociada a un camino de terracería.

Vegetación Suelo Eventos hidrológicos

Sensibilidad geohidrológic

a

Sensibilidad

Suelo pendiente

Sensibilidad

Vegetación pendiente

Alta sensibilidad

(s

vért orte

nte a

re ión de

suelo

ible

desde el punto

geohidrológico

Baja Alta

Baja sensibilidaduelo vertisol-pélico-lado sur, Gleysol

ico – lado n

Zona extremadame

–sensiblederrame,

requeriría demediac

Zona sensa derrames

de vista

Vegetación de acuerdo a cartas de

S ensibilidadGeológica Importancia para eventos hidrológicos y geohidrológicos




sensibilidad

Otros tipos de

vegetación hidrof

Media (origen cuaternario) Área inundable

ila

IV.2.4 emografía

Medio Socioeconómico D Las :

.1 Localida 5 km de distan o.

localidades identificadas dentro del área de estudio son

IV.2.4 des a cia al proyectLocalidad Distancia al puente

(Km) P oblación Municipio

El Camarón 2.4 113 Hab. Ignacio de la Llave El Llanote 2.2 54 Hab Ixmatlahuacán El Juile 1.6 24 Hab Ignacio de la Llave

La Chamuscada 3.4 1 Hab Ignacio de la Llave Pa lma Gorda 3.2 9 Hab Ixmatlahuacán

Boca de Alvarado 4.0 12 Hab Ixmatlahuacán Tío Antón 4.4 8 Hab Tierra Blanca El Castillo 4.2 13 Hab Ignacio de la Llave

La Campana 2.9 18 Hab Ignacio de la Llave El Jobo 4.2 Ignacio de la Llave 26 Hab Fuente: Carta Topográfica Mixte Vectoriales de la Carta de Uso

alidades que serán beneficiadas por la obra, con una oblación total de 278 habitantes según el censo del año 2000, de ellas, ninguna lcanza los 500 habitantes.

quilla E15A61. Conjunto de Datosdel Suelo y Vegetación, Escala 1:250,000 Serie II (Continuo Nacional) INEGI, Anexo 2.

Uso de Suelo y Visita de Campo. Siendo un total de 10 locpa Dinámica de la población El municipio de Ignacio de la Llave tiene una tendencia a decrecer a una tasa muy

pida, desde el punto inicial 2000, ésta tendencia decreciente inicia antes a este punto; para 2030 la pob

Gráfica IV.2.4.1. Tendencia poblacional.

rálación se reduce en una tercera parte.



FI.60.228 Capitulo IV - 15

15 500

16 000

16 500

17 000

17 500

18 000

18 500

19 000

20002003

20062009

20122015

20182021

20242027

2030

Año

Pobl

acio

n

Ignacio de la Llave

Fuente: CONAPO. Proyecciones de la población del municipio de Ignacio de la Llave, periodo 2000-2030.

Crecimiento y distribución de la población Dentro del área de estudio, el núcleo urbano mejor consolidado es El Camarón del Municipio de Ignacio de la Llave y se encuentra a 2.4 km del origen del proyecto. En general las localidades se encuentran ampliamente dispersas. (Figura IV.2.4.1.1). Figura IV.1.4.1.1 Distribución de las localidades en el área de estudio

SGS de México, S.A. de C.V. REV. 0 REV. 4 Industrial & Emerging Business Services

Existen localidades dentro del área de estudio de 5 Km de radio. Polígono en rojo: Área de estudio del proyecto. Fuente: Elaborada a partir de CONABIO, 2001




Estructura por sexo y edad Para la zona de estudio del Municipio de Ignacio de la Llave, la población femenina representa el 46.03% del total, y la población masculina el 51.05% restante, la distribución de la población por edad se muestra a continuación:

Tabla IV.2.4.2 Distribución de la población por grupo de edad Rango No habitantes

Población de 0 a 4 años 1670 Población de 5 años y más 15,936 Población de 6 a 14 años 4016

Población de 12 años y más 12,885

Población de 15 años y más 11,515 Población de 15 a 17 años 1,129

Población de 15 a 24 años 2,907 Fuente: INEGI. Datos del Censo del 2000

Natalidad y mortalidad A través del último censo realizado, se calculó la tasa bruta de natalidad promedio para el Estado de Veracruz, está fue de 18.2. Aunque la tendencia refleja que la tendencia en Ignacio de la Llave, la tendencia es a la reducción de la población. La tasa de mortalidad para Ignacio de de Llave alcanza una tasa de 34.20. MigraciónDe acuerdo con el Sistema Nacional de Información Municipal, la población migrante en el municipio de Ignacio de la Llave es un 1.17% Población económicamente activa




La población económicamente activa representa solo un 30.60% de la población en la zona con un total de 17,753 personas, por ramo de actividad, la población se distribuye de la siguiente manera:

Tabla IV.2.4.3 Distribución de la Población Económicamente Activa

Rango No habitantes % con

respecto a la PEA

Población ocupada 5,434 98.87% Sector primario 3,029 56.37% Sector secundario 549 10.21% Sector terciario 1,698 31.60% Fuente: Sistema Nacional de Información Municipal. 2000.

Factores Socioculturales Uso dado a los recursos naturales del área Las localidades de la zona donde se proyecta la construcción del puente vehicular sobre el Río Camarón, son principalmente rurales, por lo que sus habitantes explotan los recursos mediante la actividad de pesca, y en todo el Municipio de Ignacio de la Llave la agricultura y ganadería en baja escala. Nivel de aceptación del proyecto La construcción del Puente Vehicular sobre el Río Camarón, por parte de PEMEX Exploración y Producción Activo Integral Veracruz con la finalidad de tener fácil comunicación y acceso entre la Estación de Recolección de Gas Lizamba y el Pozo Zafiro 102, no solo será beneficio para PEMEX, si no también para las localidades circundantes al área del proyecto, por lo que el proyecto es aceptado por la población. Lugares de interés común El puente vehicular no afectará ni obstruirá sitios que sean ocupados por los pobladores de la zona para realizar actividades de esparcimiento, recreación o de interés general, ni sitios de reunión. Patrimonio histórico No existen fuentes oficiales que reporten sitios de valor histórico reportados en la zona.

IV.2.5 Diagnostico Ambiental a) Integración e interpretación del inventario ambiental

Normativos: La extensa presencia de pastizales inundados responde principalmente al cambio de uso de suelo, el cual no ha sido regulado por ningún ordenamiento regional, generando un mosaico desordenado de zonas agrícolas y de pastoreo. En la cercanía del cuerpo de agua ha sido imposible la actividad agrícola, por lo que se ha preservado la vegetación hidrófila. Es importante mencionar que la obra no ocasionará la fragmentación o discontinuidad en la región. De diversidad En cuanto a la flora, se encuentran tanto especies primitivas como evolucionadas; también especies epífitas, parásitas, hemiparásitas y hasta insectívoras. No existen especies endémicas, amenazadas y/o en peligro de extinción. Rareza




En la región, el sitio no se considera una comunidad que alcance el status de rareza, su presencia es dominante en toda la cuenca del Papaloapan y en gran parte del Sureste de la República. Naturalidad Aunque la presencia y las consecuencias de las actividades en el sistema son definitivas y llevan muchos años, se ha desarrollado un aparente equilibrio entre los diversos elementos. Grado de aislamiento No se identificaron comunidades susceptibles de aislamiento por parte del proyecto o de procesos naturales en la zona de estudio. Calidad Las principales afectaciones a la calidad de los recursos naturales que pueden observarse en la zona son el desmonte de la vegetación original para dar paso a zonas de pastizal inducido y en algunas partes cultivado.

b) Síntesis del inventario

De acuerdo a la información descrita en los apartados anteriores, se concluye que en el área de estudio el sistema ambiental se encuentra perturbado por la presencia y desarrollo de actividades agropecuarias y de industria extractiva, prueba de ello es la existencia de campos de explotación de gas natural por parte de PEMEX, la zona donde se proyecta la construcción de la obra pertenece al campo Lizamba y, en general, la actividad de explotación de gas natural se encuentra consolidada y goza de aceptación entre la comunidad, por el pago a precio razonable de las superficies ocupadas por los proyectos y por la apertura de vías de comunicación (terracerías) que enlazan los pozos y ductos con las vías principales de comunicación y localidades urbanas.

Las obras se ubicarán en el cruce del Río Camarón, en el camino que une a las poblaciones de Palma Cuata – Cerro de las Flores a la altura del cadenamiento 0+000 al 0+100.001 corresponde a camino de acceso, del cadenamiento 0+100.001 al 0+244.801 corresponde al puente vehicular y del cadenamiento 0+244.801 al 1+271.3 al camino de acceso al pozo Zafiro 102 según el trazo, en el campo Lizamba del Activo Integral Veracruz dentro del Municipio de Ignacio de Llave. El sitio seleccionado para la construcción del puente vehicular sobre el Río Camarón; así como de su camino de acceso, se proyectó con el objetivo de contar con la infraestructura necesaria para resolver la problemática de comunicación y acceso adecuado entre las comunidades asentadas en las márgenes del afluente; así como para facilitar los trabajos de PEMEX dentro del campo Lizamba permitiendo un flujo adecuado del tránsito vehicular de forma permanente.



FI.60.228 SGS de México, S.A. de C.V. Capitulo V - REV. 2 Industrial & Emerging Business Services Rev. 4

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V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES. V.1. Metodología para Identificar y Evaluar los Impactos Ambientales.

La evaluación de los impactos en el ambiente depende de una adecuada identificación de los cambios potenciales al entorno, por lo que es necesario conocer los objetivos, así como todas las actividades que se realizaran en las diferentes etapas del proyecto. Es importante conocer el estado actual de las características físicas, biológicas, sociales y económicas de las áreas de las restricciones ambientales, el ordenamiento ecológico propuesto, la vinculación con los planes de desarrollo federal, estatal y municipal con respecto al uso de suelo del sitio involucrado, ya que esto constituye la base para la elaboración de la matriz de interacción proyecto-ambiente, donde el análisis de estos aspectos proporcionará los elementos necesarios para la identificación, evaluación e interpretación de los impactos al medio. Para el presente estudio se realizaron visitas de campo al sitio y en sus alrededores con la finalidad de conocer las condiciones actuales de estos sitios y posteriormente relacionarlos con las afectaciones que se pudieran originar en estos medios. Las perturbaciones generadas en el medio pueden seguir varias rutas de acuerdo con la naturaleza de la obra, del impacto y las características del ambiente, por lo que se deben de seleccionar técnicas de identificación de impacto ambiental más adecuadas. Las técnicas utilizadas para la evaluación de este proyecto se mencionan a continuación:

1.- Técnica de Listado Simple o Check List 2. – Matriz de Interaccion Proyecto - Ambiente (Matriz Modificada de

Leopold, 1971) Para aplicar los subsecuentes métodos de evaluación como es el caso del método matricial es preciso definir los indicadores de impacto con respecto a los efectos potenciales sobre el medio durante las distintas etapas de la ejecución del proyecto.

V.1.1. Indicadores de Impacto. Los indicadores de impacto surgen a partir del desarrollo del proyecto, considerando los factores y componentes ambientales más susceptibles a sufrir alguna alteración. Se considero para llevar a cabo la identificación de impactos ambientales una lista que contempla los factores y componentes ambientales del área de estudio que se presentan en la tabla V.1.1.1

Tabla V.1.1.1 Listado de factores y componentes ambientales que podrían ser alterados por la

instalación del proyecto




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IMPACTO FACTOR AMBIENTAL COMPONENTE

SI NO Calidad del aire X Visibilidad X AIRE Ruido X

GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA Microrelieve X Propiedades fisicoquímicas X SUELO Erosión X Afectación al borde o fondo X

Drenaje X AGUA SUPERFICIAL

Calidad X Flujo X Nivel freático X AGUA SUBTERRÁNEA Calidad del agua X Diversidad X Abundancia X Distribución X Especies según NOM-059-SEMARNAT-2001 X

VEGETACIÓN TERRESTRE Y ACUATICA

Especies de interés comercial X Diversidad X Abundancia X Distribución X Especies según NOM-059-SEMARNAT-2001 X

FAUNA TERRESTRE Y ACUATICA

Especies de interés comercial X

Vistas escénicas X PAISAJE

Cualidades estéticas X

Asentamientos humanos X Empleo y mano de obra X Agua potable y drenaje X Manejo de residuos X Energía X Medios de transporte y comunicación X Áreas recreativas, culturales o de valor estético X

SOCIOECONÓMICOS

Economía regional X Fuente: Elaborada en gabinete.

V.1.2. Lista Indicativa de Indicadores de Impacto.

Técnica de Listado Simple Factores ambientales




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En la tabla V.1.1.1 se encuentran los factores ambientales y sus componentes específicos que podrían ser afectados por las acciones de la obra. De acuerdo a la Técnica de Listado Simple se identificaron en un total 9 factores ambientales con 32 componentes susceptibles a ser modificados. El análisis indica que en el 88.8% de los factores ambientales existen impactos potenciales, aunque solo 14 (43.75%) de sus componentes podrían tener impacto potencial por las acciones de la obra.

Acciones de la obra En la tabla V.I.2 se muestran las cuatro etapas para llevar a cabo el proyecto, las cuales son preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento, y abandono del sitio. Así mismo se enlistan las actividades que la obra requiere para su ejecución y las que potencialmente podrían alterar a uno o varios de los componentes ambientales.

En el análisis se identificaron 17 actividades propuestas para ejecutar el proyecto hasta el término de su vida útil, de las cuales 16 (94.11%) podrían alterar a uno o varios de los componentes ambientales.

Tabla V.1.2. Listado de las etapas que podrían causar

Impactos ambientales durante el desarrollo del proyecto. IMPACTO ETAPA ACTIVIDAD SI NO

• Localización del Proyecto (Trazo Topográfico) X PREPARACION

• Apertura de Caminos de Acceso X • Desmonte y Despalme de la Superficie Requerida para la construcción de

un Puente Vehicular sobre el Río Camarón X

• Desmonte y Despalme de la Superficie Requerida para la construcción del camino de acceso a Zafiro 102.

X

• Estabilización de taludes y cortes X • Rellenos X • Cimentación de pilas y estribos X • Cimbra de aleros y pisos X • Colocación de concreto de acero en pilas y caballetes X • Colocación de Trabes X • Diafragmas X • Losa de rodamiento y transición X • Parapetos y banquetas X

CONSTRUCIÓN

• Señalamientos y dispositivos de seguridad X

• Flujo vehicular X OPERACIÓN

• Mantenimiento X

CLAUSURA • Desmantelamiento de las instalaciones X

Fuente: Elaboración gabinete. Resultados de la Matriz de Leopold En la tabla V.1.3 (Matriz Modificada de Leopold, anexada al final del presente capitulo) se observan las 225 probables interacciones entre los componentes ambientales y las acciones de la obra, sin embargo solo 60 (26.66%) resultaron positivas, de éstas 52 (86.6%) son impactos adversos y 13 (21.6%) son benéficos.




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El análisis y la discusión de los impactos ambientales identificados se realizó por factor ambiental de acuerdo al orden de la tabla V1.3. Una vez identificados los impactos ambientales, se procedió a describirlos indicando la importancia que tienen cada uno de ellos, en función de los criterios de evaluación establecidos.

V.1.3. Criterios y Metodologías de Evaluación. V.1.3.1. Criterios.

Los criterios de evaluación se describen a continuación:

1. Carácter del impacto. Se analiza si la acción del proyecto deteriora o mejora las características del componente ambiental, esto es, si el impacto es:

Benéfico (+) Adverso ( - )

2. Duración del impacto. Se considera la permanencia del impacto con

relación a la actividad que lo genera, de acuerdo con los siguientes criterios: Temporal: El efecto del impacto dura el mismo tiempo que la actividad

que lo genera. Prolongado: El efecto del impacto dura más tiempo (de uno hasta

cinco años) que la actividad que lo genera. Permanente: El efecto del impacto permanece en el componente

ambiental afectado por un tiempo mayor de cinco años. 3. Magnitud del efecto. Establece el área que puede resultar afectada por el

impacto de acuerdo con los siguientes criterios:

Puntual: El efecto se presenta directamente en el sitio donde se ejecuta la acción y hasta 200 m.

Local: El efecto se presenta después del los límites del sitio del proyecto hasta 5 km del punto donde ocurre la acción que lo genera.

Regional: El efecto se presenta a más de 5 km del sitio donde se ejecuta la acción y dentro del área de influencia del proyecto.

Calificación del impacto Se evalúan cada uno de los impactos detectados considerando los valores de los criterios anteriormente descritos y se asigna una calificación al impacto de acuerdo con los siguientes valores cualitativos.

• No significativo (1) • Poco significativo (2) • Significativo (3)

Para manejar adecuadamente los diferentes criterios antes mencionados se construyó una matriz, en ésta se indicó el carácter, la duración, la magnitud y la calificación.

V.1.3.2. Metodologías de evaluación y justificación de la metodología seleccionada.




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Técnica de Listado Simple En esta técnica se realizó una identificación general de los impactos esperados del proyecto de acuerdo con los factores ambientales involucrados y con las actividades que se desarrollarán durante la ejecución de la obra.

Para desarrollar esta técnica se realizaron reuniones con el grupo de trabajo (biólogos, ingenieros ambientales y químicos) que intervinieron en el estudio, los cuales, de acuerdo con su experiencia y criterio, analizaron cada una de las acciones del proyecto, se determinaron los impactos potenciales (positivos y negativos) a los diferentes factores ambientales y con los proyectistas (promovente, especialistas en el área de construcción) se identificaron las actividades que se llevarán a cabo para el desarrollo de la obra.

Esta técnica consiste en la construcción de dos tablas:

I. La primera corresponde a los factores ambientales:

• En la primera columna se listan los factores ambientales que pudieran ser modificados

• En la segunda columna se colocan los componentes de cada uno de los factores arriba seleccionados, que puedan sufrir alteración.

• En la tercera y cuarta columnas se determina si los componentes ambientales, de acuerdo con los especialistas, tienen o no relación con la obra.

• Por último, se hace una breve discusión de la tabla.

II La segunda tabla corresponde a las acciones que el proyecto necesita para su ejecución y su relación con los factores ambientales:

• En la primera columna se ponen las diferentes etapas en las que se subdivide el proyecto.

• En la segunda columna se colocan las actividades que se llevarán a cabo para desarrollar todo el proyecto, las cuales se agrupan de acuerdo con su naturaleza, a fin de hacer manejable la tabla sin que pierda su representatividad y objetividad.

• En la tercera y cuarta columnas, los especialistas evalúan si las actividades impactarán uno o varios componentes ambientales.

• Finalmente se hace una breve discusión de la tabla.

Es importante señalar que las acciones de la obra y los factores ambientales identificados por esta técnica (sólo los que estén señalados en la columna de “sí”), se emplearán para elaborar posteriormente la Matriz modificada de Leopold.

Matriz de interacción proyecto-ambiente (matriz modificada de Leopold) Para la evaluación cualitativa de los impactos ambientales que el proyecto causará al ambiente, se seleccionó la metodología conocida como Matriz de Leopold (1971), modificada para las características particulares de esta obra. Las modificaciones particulares aplicadas para la evaluación de este proyecto




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se describen posteriormente.

Esta matriz se basa en la Técnica de Listado Simple, descrita anteriormente, de la cual se tomaron en cuenta los componentes ambientales y las acciones de la obra que podrán tener impacto.

El empleo de la matriz de interacción proyecto-ambiente, obedece fundamentalmente a la facilidad que se tiene para manejar un gran número de acciones de la obra con respecto a los diversos componentes ambientales del área del proyecto.

De esta manera, se pueden identificar y evaluar adecuadamente las interacciones resultantes y posteriormente, determinar los impactos ambientales.

La técnica consiste en interrelacionar las acciones de la obra (columnas), con los diferentes factores ambientales (renglones). Posteriormente, se describen cada una de las interacciones de acuerdo con los siguientes criterios:

• Carácter del impacto • Duración del impacto • Magnitud del impacto

La construcción de la tabla se realiza de la siguiente manera:

1. En los renglones de la matriz se indican los factores ambientales y sus componentes, los cuales se obtuvieron aplicando la Técnica de Listado Simple. 2. En las columnas se colocan las acciones de la obra identificadas con la Técnica de Listado Simple. 3. Se determina si existe interacción entre el componente ambiental y la actividad marcando el cuadro.

4. Se analiza el carácter del impacto, en las casillas se coloca un signo negativo (-) al impacto adverso y un signo positivo (+) al impacto benéfico.

5. Se considera la duración del impacto, en las casillas se usan diferentes colores, el verde indica los impactos temporales, el amarillo los prolongados y el rojo los permanentes.

6. Para mostrar la magnitud del impacto, en las casillas se pondrán asteriscos, un asterisco (*) indica un impacto puntual, dos (**) un impacto local y tres (***) un impacto regional.

7. La calificación del impacto se realizará de acuerdo con la notación siguiente: (1) no significativo, (2) poco significativo y (3) significativo.

8. Se realizan reuniones multidisciplinarias y se elabora un texto explicativo de los principales impactos ambientales identificados.




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Por último se determinan las medidas de prevención, mitigación y/o compensación para cada uno de los impactos analizados.




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• ETAPA DE PREPARACION DE LAS OBRAS DEL PROYECTO.

o Descripción de los impactos ambientales por factor ambiental.

1. Factor Ambiental: AIRE. Componente: Calidad Acciones promotoras de impacto: Apertura de caminos y accesos.

EVALUACION DEL IMPACTO El sitio donde se llevará a cabo la obra, requerirá de la apertura de acceso hasta el punto donde se colocará el estribo 1 (margen norte) del puente. El camino más cercano es un camino construido por PEMEX para dar acceso a la E.R.G. Lizamba y se encuentra a una distancia de 76.42 m. Durante la apertura del camino de acceso para el ingreso al sitio del material y maquinaria la calidad del aire puede ser impactada por el empleo del equipo pesado para la adecuación y construcción del puente, ya que se generaran emisiones de gases producto del consumo de combustibles fósiles por los motores de combustión interna. Por otro lado la calidad puede verse afectada por partículas de polvo que se levantan al paso de los vehículos como camionetas y camiones de volteo en los caminos de terracería al circular éstos a velocidades mayores a 20 Km/hr.

AIRE: Calidad Carácter Duración Magnitud Calificación Apertura de caminos y accesos. - Temporal Puntual 1

2. Factor ambiental: AIRE. Componente: Nivel de ruido Acciones promotoras de impacto: Apertura de caminos de acceso.

EVALUACION DEL IMPACTO Durante las obras de preparación del sitio se generarán ruidos producto de las actividades propias de la obra principalmente ruido de motores, los efectos serán temporales y las emisiones poco significativas. Todas estas actividades se realizaran bajo las especificaciones de las Normas NOM-041-SEMARNAT-1999, NOM-044-SEMARNAT-1993, NOM-045-SEMARNAT-1996, NOM-050-SEMARNAT-1993, NOM-076-SEMARNAT-1995 donde se establecen los límites máximos permisibles de emisiones por contaminantes provenientes de vehículos.

RUIDO: Nivel de ruido Carácter Duración Magnitud Calificación

Apertura de caminos de acceso. - Temporal Puntual 2

3. Factor ambiental: GEOLOGIA Y GEOMORFOLOGIA Componente: Microrelieve Acciones promotoras de impacto: Apertura de caminos de acceso




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Para la construcción del camino de acceso al sitio de la obra de ambos lados del estribo, se deberán ejecutar obras de relleno, modificando el micro relieve actual que periódicamente se encuentra bajo el nivel del agua debido al desbordamiento del río Camarón y al encharcamiento de los pastizales que se encuentran en los márgenes del río. El impacto se considera negativo y de carácter temporal cuya magnitud será puntual, dado que posteriormente quedará como definitivo el camino que partirá desde el puente hacia el pozo Zafiro 102.

GEOLOGIA Y GEOMORFOLOGIA: Microrelieve

Carácter Duración Magnitud Calificación

Apertura de caminos de acceso - Temporal Puntual 1

4. Factor ambiental: SUELO Componente: Erosión Acciones promotoras de impacto: Apertura de caminos de acceso El retiro de cubierta vegetal y el movimiento de tierras para el acondicionamiento del camino de acceso para el paso de vehículos y personal hacia el sitio del proyecto, expondrá temporalmente el suelo a la erosión por agentes hídricos, eólicos y al deslizamiento de taludes, principalmente en la época de lluvias. El impacto es de carácter negativo con duración temporal.

SUELO: Erosión Carácter Duración Magnitud Calificación Apertura de caminos de acceso - Temporal Puntual 1

5. Factor ambiental: VEGETACION TERRESTRE Y ACUÁTICA Componente: Distribución Acciones promotoras de impacto: Localización del proyecto (trazo topográfico) Durante la localización del proyecto se deberán abrir brechas para realizar el trazo topográfico. Se realizan una serie de claros donde se elimina la vegetación para permitir la visibilidad al equipo de levantamiento topográfico. En el lado Norte del puente, no se eliminará vegetación, esta orilla se encuentra cubierta por pastos en su mayoría y algunas palmas que se retirarán en una etapa posterior. Al lado Sur del Río Camarón, se habrá de retirar mayor vegetación para realizar el trazo topográfico, puesto que hacia este lado se localiza vegetación de palmas en zona inundable. Hacia este margen del río haciendo una brecha de 1 metro de ancho a lo largo de 1 km aproximadamente, se retirarán ejemplares en su mayoría de anona (Annona glabra), palmas (Sabal mexicana) y Pachira aquatica.




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El impacto a la distribución de la vegetación en el sitio, se considera negativo y permanente, ya que luego del trazo, dará inicio a la etapa de construcción. VEGETACION TERRESTRE Y ACUÁTICA: Distribución


Localización del proyecto (trazo topográfico)

- Permanente Puntual 2

5. Factor ambiental: PAISAJE Componente: Vistas escénicas Acciones promotoras de impacto: Localización del proyecto (trazo topográfico), apertura de acceso. EVALUACION DEL IMPACTO El paisaje del sitio donde se pretende llevar a cabo el proyecto es característico de la cuenca del Papaloapán, determinado por la llanura utilizada para la actividad ganadera sin ser la actividad principal. La cercanía del río camarón asociada a la actividad de la pesca, ha originado el asentamiento de viviendas en la ribera. El paisaje, interceptado en algunos puntos por instalaciones de PEMEX, se verá interrumpido por las actividades de preparación del sitio, en este punto de la obra, se define como un impacto negativo aunque no significativo.

PAISAJE: Vistas escénicas Carácter Duración Magnitud Calificación


- Temporal Puntual 1

Apertura de acceso - Temporal Puntual 2 6. Factor Ambiental: SOCIOECONOMICOS. Componente: Empleo Acciones promotoras de impacto: Localización del proyecto (trazo topográfico) y Apertura de caminos de acceso. EVALUACION DEL IMPACTO Los trabajos de preparación del sitio, requerirán de la contratación de mano de obra no especializada proveniente de la región. En este sentido, se considera que se producirá un impacto positivo, no significativo.




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SOCIOECONOMICO: Empleo Carácter Duración Magnitud Calificación


+ Temporal Local 1

Apertura de acceso + Temporal Local 1




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• ETAPA DE CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DEL PROYECTO.


1. Factor Ambiental: AIRE. Componente: Calidad Acciones promotoras de impacto: Desmonte y despalme de la superficie requerida para alojar los estribos del puente, la superficie requerida para la construcción del camino de acceso al pozo Zafiro 102 y Colocación de cimbra y pisos. EVALUACION DEL IMPACTO Durante el retiro de vegetación, la maquinaria empleada generara emisiones de gases y partículas suspendidas que pueden ser transportadas por las corrientes de aire afectando su calidad. Durante la colocación de cimbra y pisos en la construcción, se generarán polvos que deberán ser controlados para evitar que se depositen en el cuerpo de agua. El impacto de estas actividades se considera negativo, con duración temporal y de magnitud puntual.

AIRE: Calidad Carácter Duración Magnitud Calificación Desmonte y despalme en estribos - Temporal Local 1

Desmonte y despalme para el camino al pozo Zafiro 102

- Temporal Local 1

Colocación de cimbra y pisos - Temporal Local 1

2. Factor Ambiental: AIRE. Componente: Nivel de ruido Acciones promotoras de impacto: Desmonte y despalme de la superficie requerida para alojar los estribos del puente, superficie requerida para la construcción del camino de acceso al pozo Zafiro 102 y Colocación de cimbra y pisos. EVALUACION DEL IMPACTO El retiro de la vegetación se realizará con maquinaria para facilitar los trabajos en los puntos donde el agua ha saturado los suelos, sobre todo en el margen norte del río Camarón, donde se despalmará para construir el camino al pozo Zafiro 102. Los ruidos generados por la maquinaria alcanzarán un máximo de 95 dB. Para la colocación de pisos se hará uso del generador de energía, cuya operación emite hasta 82 dB.

EQUIPO Nivel de ruido en un radio de 15 m

(dB) Retroexcavadora 72-92




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Motoconformadora 72-82 Compactadores neumáticos 72-75 Grúa 88-90 Camiones de volteo 85-95 Generador de energía 72-82

El nivel de ruido es un impacto de carácter negativo cuya duración será prolongada, sin embargo el impacto se considera puntual y poco significativo, ahuyentando la presencia de fauna en el sitio. AIRE: Ruido Carácter Duración Magnitud Calificación Desmonte y despalme en estribos - Prolongado Local 2


- Prolongado Local 2

Colocación de cimbra y pisos - Prolongado Local 2

3. Factor Ambiental: GEOLOGIA Y GEOMORFOLOGIA. Componente: Microrelieve Acciones promotoras de impacto: Estabilización de taludes, cortes, rellenos. EVALUACION DEL IMPACTO El sitio donde se desarrollará el proyecto se define por las cartas de sensibilización como una zona inundable, así como también lo específica la carta topográfica E-15A61-Mixtequilla de INEGI 1994. El microrelieve será el principal componente alterado del suelo durante las actividades de construcción, ya que se modificará su altura, compactación y drenaje superficial, algunas áreas quedaran expuestas a la erosión temporalmente y se crearán taludes en aquellas zonas donde se requieran. Esto modificará también el drenaje superficial natural que se forma durante la época de lluvias, ya que se podrían crear barreras artificiales o eliminar las naturales que determinan la circulación del agua. El camino hacia el pozo Zafiro 102, en esta parte deberá rellenarse una superficie de 3,087.20 m2, a lo largo de aproximadamente 454 m hasta el punto donde las aguas no saturan los suelos en época de precipitaciones. El impacto de las actividades de relleno y colocación de taludes en el área de estribos es puntual y permanente, el impacto al microrelieve por el relleno del área inundable para la construcción del camino al pozo Zafiro 102 se identifica como local y significativo. GEOLOGIA Y GEOMORFOLOGIA: Microrelieve


Estabilización de taludes y cortes - Permanente Puntual 2




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Rellenos - Permanente Local 3

4. Factor Ambiental: SUELO Componente: Erosión Acciones promotoras de impacto: Despalmes, Estabilización de taludes y cortes, rellenos. EVALUACION DEL IMPACTO Las actividades de retiro de la capa vegetal y los despalmes producen modificaciones a las propiedades fisicoquímicas del suelo, el material a retirar previo a las obras de construcción (capa A terrígena) es rico en materia orgánica (humus) y nutrientes, por lo que este recurso deberá ser debidamente manejado. Se considera que la acción del despalme y limpieza puede provocar el ablandamiento de la capa superficial del terreno afectando parte de su estabilidad generando efectos erosivos.

Los impactos generados por estas actividades son de efecto temporal y puntual en el sitio donde se pretende la construcción del puente vehicular, una vez que se lleve a cabo la compactación del sitio y cimentación de los pilotes y estribos, así como la compactación de los rellenos en el área que ocupará el camino al pozo Zafiro 102 se evitarán efectos erosivos causados por el viento y/o el agua.

Suelo: Erosión Carácter Duración Magnitud Calificación Desmonte y despalme en estribos - Temporal Puntual 2


- Temporal Local 2

Estabilización de taludes y cortes - Temporal Puntual 1


5. Factor Ambiental: AGUA SUPERFICIAL Componente: Afectación al borde o fondo del río. Acciones promotoras de impacto: Desmonte del área de estribos, Estabilización de taludes. EVALUACION DEL IMPACTO La superficie ocupada por los estribos del puente que modificará los bordes del río ocupará la superficie abajo descrita:

ESTRIBO SUPERFICIE Norte 154 m2

Sur 209 m2




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Ambos bordes quedarán cubiertos por cada uno de los estribos y su limpieza (desmonte y despalme), así como la estabilización de los taludes puede ocasionar el arrastre de partículas al río. El puente constará de 4 pilas con 13 pilotes cada uno, durante su colocación se removerán partículas del fondo, estas partículas ocasionaran turbidez y serán arrastradas con la carga de sedimentos para asentarse en las zonas de remansos, sobre todo en temporada de alta precipitación, al colocarse los pilotes, es posible que faciliten la acumulación de sedimento y algas en este punto del río. Si este efecto se observa en las orillas del río, potencialmente puede modificar el tránsito en lancha que realizan los pescadores.

AGUA SUPERFICIAL:

Afectación al borde o fondo.


Desmonte y despalme en área de estribos

- Temporal Puntual 2

Estabilización de taludes - Temporal Local 2

6. Factor Ambiental: AGUA SUPERFICIAL

Componente: Drenaje Acciones promotoras de impacto: Rellenos EVALUACION DEL IMPACTO El relleno del trazo en 3,087.2 m2 que ocupara el camino hacia el pozo Zafiro 102, modificará el drenaje superficial, el cual se verá ampliamente modificado por la disminución de la retención del agua debido a la falta de vegetación, y las alteraciones en los cursos de agua pluvial por los cambios morfológicos del terreno, pudiendo derivar esto en estancamientos, deslave de taludes o erosión en zonas donde esta no se presentaba anteriormente. Este impacto se considera negativo al modificar el ritmo periódico de inundación del área, su duración será de tipo permanente de magnitud local y poco significativo, pues se modificará un porcentaje muy pequeño al interior de toda la zona inundable.

AGUA SUPERFICIAL:

Drenaje Carácter Duración Magnitud Calificación


7. Factor Ambiental: AGUA SUPERFICIAL Componente: Calidad Acciones promotoras de impacto: Despalmes, estabilización de taludes y cortes, rellenos, cimentación de pilas y estribos, cimbra de aleros y pisos,




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colocación de concreto en pilas y caballetes, colocación de trabes, diafragmas, losa de rodamiento y transición, parapetos y banquetas. EVALUACION DEL IMPACTO Durante la duración de la etapa de construcción, se generarán aguas residuales domésticas, debido a la estancia continua de los trabajadores en el sitio de trabajo. De no considerar una medida de mitigación, potencialmente se puede generar fecalismo a cielo abierto y la afectación de la calidad de las aguas. Pueden generarse también residuos peligrosos como aceites lubricantes gastados, material impregnado de hidrocarburos como estopas, papel, recipientes, etc., debido al mantenimiento y reparaciones potenciales que se hagan de la maquinaria o fugas en las mismas.

AGUA SUPERFICIAL:

Calidad Carácter Duración Magnitud Calificación

Desmonte de estribos - Temporal Puntual 1

Desmonte de camino - Temporal Puntual 1 Estabilización de taludes y cortes - Temporal Puntual 1

Rellenos - Temporal Puntual 1 Cimentación de pilas y estribos - Temporal Puntual 1

Cimbra de aleros y pisos - Temporal Puntual 1

Colocación de concreto en pilas - Temporal Puntual 1

Colocación de trabes - Temporal Puntual 1 Diafragmas - Temporal Puntual 1 Losa de rodamiento y transición - Temporal Puntual 1

Parapetos y banquetas - Temporal Puntual 1

8. Factor Ambiental: VEGETACION TERRESTRE Y ACUÁTICA Componente: Abundancia Acciones promotoras de impacto: Desmonte y despalme de estribos y camino al pozo Zafiro 102 EVALUACION DEL IMPACTO En el estribo 1 (lado Norte), la vegetación es en su mayoría pastos, con vegetación de palmeras (Sabal mexicana) que serán removidas durante los trabajos de preparación del sitio. La abundancia de la vegetación del que colinda al río Camarón no se verá modificada, pues la palma es una especie común en la zona debido a la perturbación y modificación del uso del suelo.




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El camino que se construirá al pozo Zafiro 102 medirá un total de 1,271.37 m lineales, de los cuales, 454 m se encuentran al margen del río Camarón atravesando una comunidad de palmeras que sufre un régimen periódico de inundaciones. El área por desmontar para la superficie que abarca el camino y su derecho de vía es de 23,760.8 m2, por lo que se deberán remover ejemplares de las siguientes especies: Annona glabra, Pachira acuatica, Salix humboldtiana y Sabal mexicana. Estos ejemplares alcanzan una altura aproximada de 1-2 m en promedio. El impacto es significativo, sin embargo, la unidad ambiental referida como zona inundable con vegetación de palmas tiene un área aproximada de 112,579.59 m2, y la superficie afectada es de un 21.10%, aun considerando el derecho de vía, mismo que se repoblara de vegetación.

VEGETACION TERRESTRE Y

ACUATICA: Abundancia


Desmonte en estribos - Permanente Puntual 1

Desmonte para el camino al pozo Zafiro 102


9. Factor Ambiental: VEGETACION TERRESTRE Y ACUÁTICA Componente: Distribución Acciones promotoras de impacto: Desmonte y despalme de estribos y camino al pozo Zafiro 102, rellenos. EVALUACION DEL IMPACTO La superficie requerida a ocupar por el puente vehicular sobre el Río Camarón y su camino de acceso incluido en DDV en el campo Lizamba del Activo Integral Veracruz es de 23,760.8 m2. La superficie, expresada en relación con las comunidades a afectar, de acuerdo al tipo de vegetación dominante es en un 86.4 % de pastizal inundado y humedal tipo Ts (Pantanos/esteros/charcas estacionales /intermitentes de agua dulce) (lado del estribo Sur) y cabe aclarar que en las visitas al sitio se identificó como vegetación de palmeras en un a zona inundable y 8.42% a pastizal cultivado (Estribo Norte). En visita de reconocimiento del área, los datos levantados a partir de los recorridos muestran una dominancia de pastizales y vegetación de palmeras en áreas de inundación. El retiro de la vegetación y el relleno del área para construir el camino al pozo Zafiro 102, generará la fragmentación de una comunidad en dos áreas cuya tendencia puede ser a reducirse una vez que encuentra fronteras para su distribución. El impacto se identifica como local y significativo.

VEGETACION TERRESTRE Y

ACUATICA: Distribución




FI.60.228 SGS de México, S.A. de C.V. Capitulo V -




Relleno - Prolongado Local 3

10. Factor Ambiental: VEGETACION TERRESTRE Y ACUÁTICA Componente: Especies de interés comercial Acciones promotoras de impacto: Desmonte y despalme camino al pozo Zafiro 102. EVALUACION DEL IMPACTO El retiro de los pastos para la construcción del camino al pozo Zafiro 102, generará afectaciones en áreas ocupadas para actividades primarias, crianza de ganado bovino en hatos menores a 30 cabezas en pastoreo extensivo y/o cultivo de pastos como alimento para ganado. La paraestatal deber considerar la adecuada indemnización de los predios afectados por las obras.

VEGETACIÓN TERRESTRE Y

ACUÁTICA: Especies de interés comercial




- Permanente Local 2

Relleno - Permanente Local 2

11. Factor Ambiental: FAUNA TERRESTRE Y ACUÁTICA Componente: Distribución Acciones promotoras de impacto: Desmonte y despalme de estribos y camino al pozo Zafiro 102, rellenos. EVALUACION DEL IMPACTO En el área de vegetación de palmeras con zona inundable ubicado al Norte del río Camarón, sobre el que se pasa el eje del trazo del camino, funciona como un sitio de anidación principalmente para la garza real (Casmerodius albus). Para evitar un rescate de los nidos de aves se deberá realizar las obras de preparación del terreno y construcción fuera de la temporada de anidación. Si las actividades de desmonte y despalme, así como los rellenos se efectúan en periodo de reproducción, se ahuyentaran a las aves a las áreas que se encuentran a cada uno de los márgenes del camino. Este impacto debe considerar adecuadas medidas de mitigación,

REV. 2 Industrial & Emerging Business Services Rev. 4

18




19

a pesar de que la garza no es una especie de la lista de la NOM-059-SEMARNAT-2001, en alguna categoría de riesgo. El impacto se considera puntual y poco significativo, en el caso de la afectación causada en los estribos y en el caso de la afectación por el camino y el relleno que se realizará previo a su construcción, la afectación es prolongada, local y significativa.

FAUNA TERRESTRE Y

ACUATICA: Distribución





Relleno - Prolongado Local 3 12. Factor Ambiental: PAISAJE

Componente: Vistas escénicas Acciones promotoras de impacto: Desmonte y despalme de estribos y camino al pozo Zafiro 102, rellenos. EVALUACION DEL IMPACTO Las modificaciones en el paisaje serán notables tras la remoción de la cubierta vegetal de la zona del proyecto, provocando un aspecto discontinuo y fragmentado del paisaje al introducir líneas rectas, se creara una discordancia con las formas del terreno y contrastes cromáticos con el entorno. La parte de pastizales sufrirá modificaciones menos pronunciadas pues se trata de zonas con escasa vegetación arbórea. El impacto será permanente, local y poco significativo, pues no prevé modificaciones a los patrones de conducta y distribución de la localidad por la construcción del puente y el camino.

PAISAJE: Vistas escénicas. Carácter Duración Magnitud Calificación



- Permanente Local 2

Relleno - Permanente Local 2

13. Factor Ambiental: SOCIOECONOMICOS Componente: Empleo y mano de obra Acciones promotoras de impacto: Desmonte y despalme de estribos y camino al pozo Zafiro 102, rellenos. EVALUACION DEL IMPACTO




20

Las actividades de desmonte y despalme, así como las obras de corte, excavaciones y rellenos, demandarán mano de obra local, por lo que acarreará un efecto benéfico a nivel socioeconómico en las pequeñas localidades cercanas al proyecto.

SOCIOECONOMICOS

: Empleo y mano de obra.


Desmonte en estribos + Temporal Local 2 Desmonte para el camino al pozo Zafiro 102

+ Temporal Local 2

Relleno + Temporal Local 2 • ETAPA DE OPERACION DE LAS OBRAS DEL PROYECTO.


1. Factor Ambiental: AIRE. Componente: Calidad Acciones promotoras de impacto: Flujo vehicular EVALUACION DEL IMPACTO El flujo vehicular por el acceso producido por el nuevo puente hacia el pozo Zafiro 102 y el movimiento de personas y materiales hacia y de las comunidades que se encuentran al Norte de la localidad del Camarón, generará gases a la atmósfera, sin embargo se prevé que las cantidades no serán significativas y las corrientes de aire favorecerán su dispersión.

AIRE: Calidad Carácter Duración Magnitud Calificación Flujo vehicular - Permanente Local 1

2. Factor Ambiental: AIRE. Componente: Ruido Acciones promotoras de impacto: Flujo vehicular

EVALUACION DEL IMPACTO La circulación de los vehículos genera ruido en niveles de hasta 95 dB, sin embargo, el tránsito hacia el pozo Zafiro 102, solo se realizará en horarios diurnos, lo que evitará el ruido nocturno. El transito al pozo no será continuo y la cantidad de localidades a la redonda es reducida, por lo que el impacto que genere el ruido aunque será permanente una vez que entre en operación el puente tendrá una magnitud puntual y será no significativo. AIRE: Nivel de ruido Carácter Duración Magnitud Calificación

Flujo vehicular - Permanente Puntual 1

3. Factor Ambiental: AGUA SUPERFICIAL Componente: Afectación al borde o fondo Acciones promotoras de impacto: Mantenimiento




21

EVALUACION DEL IMPACTO Las obras de mantenimiento a las pilas evitará la acumulación de lirio acuático a los bordes del río, así como la formación de bordes de sedimento alrededor de cada pila. Su remoción periódica es un elemento fundamental para evitar inconformidades con la comunidad de pescadores.

AGUA SUPERFICIAL:

Afectación al borde o fondo


Mantenimiento + Prolongado Puntual 2

4. Factor Ambiental: FAUNA TERRESTE Y ACUÁTICA. Componente: Distribución Acciones promotoras de impacto: Flujo vehicular

EVALUACION DEL IMPACTO La circulación de vehículos ahuyentará la aves que se encuentren cercanas al puente, trasladándose hacia otras áreas donde se conserve vegetación. El impacto se considera negativo de duración permanente, puntual pero no significativo.

FAUNA

TERRESTRE Y ACUÁTICA: Distribución


Flujo vehicular - Permanente Puntual 1

5. Factor Ambiental: FAUNA TERRESTRE Y ACUÁTICA Componente: Especies de interés comercial Acciones promotoras de impacto: Mantenimiento. EVALUACION DEL IMPACTO La población del Camarón tiene como actividad económica principal la pesca, en este sentido, es primordial mantener el buen estado del recurso, el mantenimiento para evitar la acumulación de sedimento y lirio en las pilas del puente es importante para la pesca, dado que el tránsito para la pesca de jaiba y camarón se realiza en lancha. El mantenimiento genera impactos benéficos de carácter prolongado y se aplicará de manera puntual.

FAUNA TERRESTRE Y

ACUATICA: Especies de interés comercial


Mantenimiento + Prolongado Puntual 2




22

6. Factor Ambiental: PAISAJE.

Componente: Vistas escénicas Acciones promotoras de impacto: Flujo vehicular

EVALUACION DEL IMPACTO Una vez que entre en operación el puente, se modificará de manera permanente el paisaje, dando lugar a una nueva vía de comunicación a través del río Camarón. Un puente de más de 140 m de largo interrumpirá la vista del río en una zona libre de infraestructura civil. El impacto se considera negativo, permanente, puntual y poco significativo.

PAISAJE: Vistas escénicas Carácter Duración Magnitud Calificación

Flujo vehicular - Permanente Puntual 2 Mantenimiento + Prolongado Puntual 2

7. Factor Ambiental: SOCIOECONOMICOS Componente: Empleo y mano de obra Acciones promotoras de impacto: Mantenimiento. EVALUACION DEL IMPACTO Las actividades de mantenimiento para el puente, la limpieza del cuerpo de agua y del camino, generarán empleos de manera temporal y a pequeña escala, por lo que acarreará un efecto benéfico a nivel socioeconómico en las pequeñas localidades cercanas al proyecto. SOCIOECONOMICO: Empleo y mano de

obra Carácter Duración Magnitud Calificación

Mantenimiento + Temporal Puntual 2

8. Factor Ambiental: SOCIOECONOMICOS

Componente: Medios de transporte y comunicación Acciones promotoras de impacto: Mantenimiento. EVALUACION DEL IMPACTO El mantenimiento de las vías de comunicación brindan seguridad durante el transporte y hacen eficiente las obras, reduciendo accidentes. El mantenimiento al puente y su camino es un impacto de carácter positivo y permanente.




23

SOCIOECONOMICO: Medios de transporte y

comunicación


Mantenimiento + Permanente Local 2

• ETAPA DE 1

s Totales, producto de la combustión de gasolina iesel y combustóleo.

Carácter Magnitud Calificación

ABANDONO DEL PROYECTO. . Factor Ambiental: AIRE Se realizarán las actividades de desmantelamiento por lo que se utilizará maquinaria y vehículos de transporte de materiales y personal, por lo que se verá afectada la calidad del aire por la emisión de hidrocarburos y Partículas Suspendidad

Aire: Calidad Duración

Desmantelamiento - Temporal Puntual 2 2

del sitio, podrían recuperarse las condiciones ormales del relieve.


Factor Ambiental: Suelo Debido al abandono n

Suelo: Erosión Duración

Desmantelamiento + Permanente Puntual 2 3 Factor Ambiental: Paisaje Se generarán residuos propios del mantenimiento del equipo y maquinaria como estopas y aceites quemados, mismos que serán dispuestos en tambos metálicos, para su posterior confinamiento en el sitio que la

utoridad lo indique.


a

Paisaje Vistas escénicas Duración

Desmantelamiento - Temporal Puntual 2 4

nara que la vegetación se empiece a recuperar sobre el sitio. t

T Carácter Duración Magnitud Calificación

. Factor Ambiental: Vegetación (terrestre y acuática) Al finalizar la vida útil del proyecto, las actividades de flujo vehicular se suspenderán lo cual ocasio

FAUNA ERRESTRE YACUATICA: Distribución

Desmantelamiento + Permanente Puntual 2 CALIFICACIÓN DE IMPACTOS.

Impactos Negativos sobre el medio según su Duración.




Componente Temporal Prolongado Permanente Total

Aire 5 3 2 10

Geología y Geomorfología 1 0 2 3

Suelo 5 0 2 7

Agua superficial 13 0 1 14

Vegetación terrestre y acuática 0 3 7 10

Fauna terrestre y acuática 0 2 2 4

Paisaje 2 0 4 6

Socioeconómico 0 0 0 0

Total 54

Impactos Negativos sobre el medio según su Duración.

0 2 4 6 8 10 12 14

Aire

Geología yGeomorfología

Suelo

Agua superficial

Vegetación terrestre yacuática

Fauna terrestre yacuática

Paisaje

Socioeconómico

Temporal Prolongado Permanente


24




Impactos Negativos sobre el medio según su Magnitud.

Componente Puntual Local Total

Aire 10 1 11

Geología y Geomorfología 2 1 3

Suelo 5 2 7

Agua superficial 12 2 14

Vegetación terrestre y acuática 5 5 10

Fauna terrestre y acuática 2 2 4

Paisaje 4 6 6

Socioeconómico 0 0 0

Total 55

Impactos Negativos en el medio según su Magnitud

0 2 4 6 8 10 12 14

Aire


Suelo

Agua superficial



Paisaje

Socioeconómico

Puntual Local


25




Impactos Negativos sobre el medio según su Calificación.

Componente No SignificativoPoco

Significativo

Significativo Total

Aire 6 5 0 11

Geología y Geomorfología 1 1 1 3

Suelo 2 3 1 6

Agua superficial 11 3 0 14

Vegetación terrestre y acuática 2 6 2 10

Fauna terrestre y acuática 2 0 2 4

Paisaje 1 5 0 6

Socioeconómico 0 0 0 0

Total 54

Impactos Negativos en el medio según su Calificación.

0 2 4 6 8 10 12

Aire


Suelo

Agua superficial



Paisaje

Socioeconómico

No Significativo Poco Significativo Significativo


26



FI.60.228 SGS de México, S.A. de C.V. Capitulo VI - 1 REV. 0 Industrial & Emerging Business Services REV. 4.

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES VI.1. Descripción de la Medida o Programa de Medidas de Mitigación o Correctivas por

Componente Ambiental. Como medidas de mitigación quedan comprendidas aquellas acciones que tiendan a prevenir, disminuir o compensar los impactos adversos que provoquen las diferentes actividades del proyecto. En el capitulo V se identificaron los posibles impactos que se pueden generar en las diferentes etapas del proyecto de construcción del puente vehicular sobre el río Camarón, la mayor parte de las medidas se deben implementar principalmente durante las etapas de preparación del sitio y construcción. El considerar la adecuada implementación de las medidas de mitigación es importante para atenuar los efectos negativos generados por las actividades para el desarrollo del proyecto. La aplicación de las medidas de mitigación en cada una de las etapas de ejecución, permiten al proyecto ser compatible con el medio ambiente. Las medidas de mitigación son un conjunto de actividades que tienden a prevenir, corregir o compensar y controlar los impactos ambientales previamente identificados.

VI.1.1 ETAPA: PREPARACION DEL SITIO FACTOR AMBIENTAL: AIRE

1. Se prohíbe la utilización de plaguicidas y la quema en las actividades de desmonte y apertura del camino y su derecho de vía.

2. Se deberá rociar utilizando pipas con agua, los caminos de terracería para evitar el

levantamiento de polvos durante la circulación de los vehículos.

3. Todos los camiones que transporten materiales terrígenos deberán ser cubiertos con lonas para evitar la dispersión de polvos.

4. La maquinaria, equipo y vehículos que sean utilizados en las distintas etapas del

proyecto, deberán cumplir con la NOM-041-SEMARNAT-1999, que establece los limites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible; y la NOM-045-SEMARNAT-1996, que establece los niveles máximos permisibles de opacidad de humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan Diesel como combustible.

5. Se deberá evitar los trabajos nocturnos para no perturbar la fauna aledaña al área del

proyecto. En el caso de los trabajadores, estos deberán utilizar tapones para los oídos y demás implementos de seguridad para su protección auditiva contra ruido.

FACTOR AMBIENTAL: GEOLOGIA Y GEOMORFOLOGIA

6. La tierra deberá compactarse adecuadamente para evitar la dispersión de las partículas por efecto del arrastre del agua y/o aire.




FACTOR AMBIENTAL: SUELO

7. Se delimitará estrictamente la zona sobre la cual se efectuaran los trabajos, con marcas visibles, para evitar en todo momento la afectación adicional del potencial productivo de los suelos adyacentes. Dicha delimitación deberá incluir los accesos necesarios.

8. Durante el despalme, se deberá retirar y conservar la capa de suelo orgánico (de 15 a 20

cm superficiales cuando su tipo lo permita). El suelo que se retire de las áreas que se intervengan puede reintegrarse en las zonas de protección y/o utilizarse para el arropamiento de los taludes conformados de las terracerías y cortes u otras superficies expuestas.

9. Los productos no maderables que no se aprovechen, deberán ser triturados y esparcidos

en los derechos de vía para aumentar el contenido de materia orgánica y el banco de semillas del suelo, y así promover su forestación natural.

FACTOR AMBIENTAL: HIDROLOGÍA (AGUA SUPERFICIAL Y SUBTERRÁNEA)

10. Para evitar la contaminación de los cuerpos de agua, se deberán poner en marcha las

actividades de recolección y disposición adecuada de residuos peligrosos y no peligrosos dentro del área de trabajo mediante la supervisión ambiental, evitando el ingreso de estos desechos a los cuerpos de agua. No se deberá permitir cambios de aceite, mantenimientos y cualquier otra maniobra que involucre el uso de combustibles y de hidrocarburos en las áreas aledañas a los cuerpos.

11. Para mitigar los impactos ocasionados por las aguas residuales generadas por el

personal, se deberán instalar sanitarios móviles, a razón de 1 por cada 15 personas en el frente de trabajo, los cuales deberán recibir servicio de recolección diaria por parte del prestador de servicios en esta materia que para el efecto se contrate.

FACTOR AMBIENTAL: FLORA (TERRESTRE Y ACUÁTICA)

12. Antes de iniciar con las actividades de desmonte y despalme, el supervisor de obra deberá realizar un recorrido para delimitar, marcar y liberar las áreas para el desmonte.

13. El desmonte deberá efectuarse solo en el área delimitada. En ningún caso se debe

afectar la vegetación más allá de los límites establecidos.

14. Antes de iniciar los preparativos se deberá realizar la selección de las palmeras o árboles que se encuentren dentro del derecho de vía posibles a rescatar, considerando los ejemplares jóvenes y que presenten buenas características en su desarrollo, los ejemplares rescatados serán colocados en bolsas de yute o costal con tierra, cuidando de no estropear el cepellón, serán colocados en un sitio estratégico con motivos de no estorbar los movimientos de maquinaria y trabajadores, el lugar deberá reunir las características adecuadas para mantener su conservación, evitando que los rayos solares incidan directamente en él para evitar su deshidratación, se les proporcionará riego cada 3 días y si las condiciones de temperatura son mayores de 25ºC el riego se hará cada 2 días, este no se dará a chorro directo evitando dañar al cepellón. Además de lo anterior se deberá contemplar lo establecido en la Norma N⋅CTR⋅CAR⋅1⋅09⋅003, Transplante de Especies Vegetales.




15. La caída de los árboles o palmeras deberá direccionarse hacia áreas despejadas, a fin de evitar la afectación de los árboles o palmeras adyacentes. Las consideraciones anteriores se logran teniendo presente los siguientes aspectos: clase de corte del fuste para orientar la caída, diámetro, distribución de copas y distribución de las ramas, dirección y velocidad del viento y por último pendiente del terreno.

16. El desenraíce se ejecutará por lo menos, dentro de las superficies limitadas por líneas

trazadas o del derecho de vía.

17. Para el caso del corte de árboles con valor maderable, se deberá aprovechar la totalidad de la madera a extraer ya sea como postes, horcones o leña.

18. No se deberá de realizar quema del producto del derribo y despalme o una mala

disposición en terrenos aledaños.

19. Se prohibirá la explotación y comercialización de especies, debiendo implementarse planes para su protección y/o reubicación en zonas establecidas para tal fin sobre terrenos aledaños y susceptibles de ser reforestados u otros destinos según sea el caso.

20. En la vegetación se deberán aplicar medidas preventivas con el fin de reducir la

superficie dañada, proporcionando condiciones necesarias para la reforestación nativa inicial.

FACTOR AMBIENTAL: FAUNA (TERRESTRE Y ACUÁTICA)

21. Se deberá realizar las obras de preparación del terreno y construcción fuera de la temporada de anidación para evitar un rescate de los nidos de aves del área que ocupa el camino al pozo Zafiro 102, una vez que haya terminado la temporada de anidación de la garza real (Casmerodius albus) ya que los nidos no vuelven a ser utilizados al año siguiente, pues esta especie abandona los nidos del año anterior para construir uno nuevo. Por lo tanto no se prevén medidas de mitigación, simplemente realizar las obras fuera de temporada de anidación.

22. Se deberá establecer una prohibición estricta de caza, comercialización, captura (solo en

caso de reubicación), y daño a las especies de fauna silvestre listadas en la NOM-059-SEMARNAT-2001, que pudieran encontrarse durante las actividades de desmonte y despalme del sitio.

23. Se deberá Identificar, proteger y mantener los corredores biológicos dentro del área de

los trabajos para que la fauna transite a otras zonas, dichos corredores servirán como centros de colonización o recolonización para la fauna.

FACTOR AMBIENTAL: PAISAJE

24. Las alteraciones provocadas al paisaje natural del área no son mitigables, pero pueden ser prevenidas mediante el respeto de las áreas de vegetación adyacentes al trazo del proyecto.

FACTOR AMBIENTAL: SOCIOECONÓMICOS

25. Se deberá contar con personal capacitado (especialista en el área ambiental) encargado

en todo momento de la supervisión, seguimiento y cumplimiento en tiempo y forma de las




medidas de mitigación propuestas y del cumplimiento en tiempo y forma de los términos y condicionantes a los que quedará sujeto el proyecto. Dicho personal se encargara de comunicar de manera inmediata la SEMARNAT, Procuraduría Federal de Protección al Ambiente, Autoridades Estatales en Materia Ambiental y otras relacionadas cualquier situación que ponga en riesgo el equilibrio ecológico del lugar o la posible afectación de ejemplares de flora y fauna silvestres en régimen de protección, para que dichas autoridades determinen lo conducente.




VI.1.2 ETAPA: CONSTRUCCIÓN

FACTOR AMBIENTAL: AIRE

1. El contratista que realizará los trabajos, deberá instrumentar un Programa de Mantenimiento de Maquinaria, Equipo y Vehículos para verificar el cumplimiento de las condiciones establecidas en la Normas Oficiales Mexicanas, dejando asentado en Bitácoras de Mantenimiento de la Maquinaría, Equipo y Vehículos los servicios realizados.

2. Durante los trabajos de movimiento de tierras y formación de terracerías se deberá

mantener humectadas las superficies de los trabajos para minimizar la generación de partículas suspendidas y evitar afectaciones de la población expuesta.

3. Debido a que las actividades generarán ruido, todos los trabajadores involucrados

deberán contar con equipo de protección contra el ruido, específicamente tapones para los oídos (SNR 30) mismos que serán de utilización obligatoria durante toda la jornada laboral según lo establecido por la Secretaria del Trabajo y Previsión Social en cuanto a las medidas de protección para la salud.

4. Debido al ruido generado por la maquinaria, se tendrá un efecto considerable sobre la

fauna de la región, sin embargo, debido a la naturaleza de los trabajos, la fauna se habrá retirado del lugar al inicio de las actividades de preparación del sitio, aun cuando esto sucediera, se recomienda lo siguiente:

a) No alterar la vegetación remanente, para que esta sirva como pantalla del ruido generado.

b) Restricción del horario de operaciones de las obras de construcción. La utilización de maquinaria con altas emisiones de ruido (vibrocompactadores, bombas, compresores, cortadoras, vibradores) se restringirá al horario de 8:00 ~ 20:00 hrs.

5. Estará prohibida terminantemente la quema de cualquier tipo de residuo en el sitio de los

trabajos.

FACTOR AMBIENTAL: GEOLOGIA Y GEOMORFOLOGIA

6. Se deberá evitar la desecación de áreas no indicadas en el trazo del eje del proyecto y el derecho de vía del camino.

7. Se evitará el relleno afectando al cauce del río limitándose únicamente al área de

estribos y el área donde atravesará el camino.

FACTOR AMBIENTAL: SUELO

8. Para prevenir los vertidos accidentales de Materiales o Residuos Peligrosos al suelo, todos los mantenimientos requeridos por la maquinaria y demás vehículos, deberán llevarse a cabo en un área fuera del sitio del proyecto, la cual deberá contar con pisos impermeables para evitar la impregnación e infiltración del suelo con combustibles, solventes, grasas y aceites. Para aquellos mantenimientos que no puedan llevarse a cabo estos sitios, se habilitaran laminas plásticas de suficiente extensión para cubrir el área sobre la cual se encuentra el equipo y emplear materiales absorbentes como aserrín o arena para la contención de derrames accidentales.




9. Los residuos peligrosos generados serán mantenidos en contenedores herméticos con

tapa y almacenarse adecuadamente para su posterior manejo o su disposición final.

10. En caso de requerir almacenamiento de combustible en el área, esta actividad deberá realizarse en depósitos con capacidad suficiente y adoptando las medidas de seguridad necesarias para evitar fugas, derrames, escurrimientos e incendios, que puedan afectar la calidad del suelo.

11. En caso necesario, se implementarán programas de control de residuos peligrosos

generados en el sitio durante las actividades de mantenimiento y reparación de la maquinaria que opere en el proyecto. Estos programas deberán incluir la capacitación del personal que labora en el proyecto sobre como evitar la contaminación de agua y suelo por residuos peligrosos, medidas de precaución durante su manejo y atención a derrames.

12. Para el caso de la Generación, Manejo y Disposición de Residuos Sólidos generados en

el sitio, se deberán establecer actividades de orden y limpieza en los frentes de trabajo, colocando contenedores de almacenamiento en áreas de fácil acceso, mismos que serán estructuras portátiles con tapa con capacidad de 200 L, para almacenar temporalmente los residuos, para posteriormente enviarse como residuos inertes al sitio de disposición final que considere el H. Ayuntamiento de Ignacio de la Llave.


13. Se deberán construir drenes para permitir la circulación natural de los cuerpos de agua

formados durante la época de lluvias que se vean afectados por la construcción del camino de acceso. Estos drenajes serán construidos con capacidad suficiente para permitir la circulación del agua y evitar inundaciones o estancamientos en aquellas áreas donde antes no se presentaban.

14. Los mantenimientos realizados a la maquinaria en el sitio deberán realizarse sobre

superficies impermeables para no permitir el paso de los líquidos contaminantes al suelo natural y así evitar su lixiviación a los mantos freáticos existentes en la zona. En caso de cualquier eventualidad, el líquido derramado, así como el suelo impregnado, serán removidos inmediatamente y almacenados como residuos peligrosos.

15. En cuanto a la Generación, Manejo y Disposición de Aguas Residuales de las áreas o

frentes de trabajo, estas deberán manejarse mediante depósitos temporales con servicio de recolección y disposición en sitios debidamente autorizados. En los frentes de trabajo, se deberá disponer de sanitarios portátiles para el personal a razón de una unidad por cada 15 personas, debiéndose prestar el servicio de recolección diaria.


16. Se implementarán cursos de capacitación al personal que labore en la construcción

donde se le instruya acerca del cuidado y preservación de la flora. Se colocarán además señalamientos prohibiendo la recolecta y daños a la flora de la zona.

17. Se deberá permitir en la medida de lo posible que las superficies despalmadas y

desmontadas, susceptibles de repoblación vegetal natural, desarrollen el proceso.




18. El retiro de la vegetación se debe efectuar de manera paulatina permitiendo con ello el desplazamiento de especies faunisticas y de lento desplazamiento.

19. PEMEX Exploración y Producción, deberá pagar la indemnización de predios de uso agrícola o pecuario (pastizales) afectados por el trazo del proyecto.


20. Las obras de drenaje deberán ser construidas de tal manera que permitan el tránsito de

las especies terrestres y anfibias de la zona como cangrejos, reptiles y pequeños mamíferos, para mitigar el aislamiento de sus poblaciones.

21. Se deberán implementar pláticas de capacitación y concientización al personal que

labore en la construcción donde se le instruye acerca del cuidado y preservación de la vida silvestre local. Se colocarán además señalizaciones prohibiendo la cacería, recolecta y daños a la fauna de la zona.

FACTOR AMBIENTAL: PAISAJE

22. Durante los trabajos de construcción, se deberá mantener una supervisión ambiental constante a fin de reducir hasta prohibir el daño al componente visual del entorno que se esta modificando, principalmente la vegetación aledaña al derecho de vía del trazo.

FACTOR AMBIENTAL: SOCIOECONÓMICOS

23. Se deberá contar con personal capacitado (especialista en el área ambiental) encargado

en todo momento de la supervisión, seguimiento y cumplimiento en tiempo y forma de las medidas de mitigación propuestas y del cumplimiento en tiempo y forma de los términos y condicionantes a los que quedará sujeto el proyecto. Dicho personal se encargara de comunicar de manera inmediata la SEMARNAT, Procuraduría Federal de Protección al Ambiente, Autoridades Estatales en Materia Ambiental y otras relacionadas cualquier situación que ponga en riesgo el equilibrio ecológico del lugar o la posible afectación de ejemplares de flora y fauna silvestres en régimen de protección, para que dichas autoridades determinen lo conducente.

VI.1.2 ETAPA: OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

FACTOR AMBIENTAL: AIRE 1. Durante las actividades de mantenimiento, no se deberá permitir la quema de residuos

generados y reducir al mínimo el tiempo que duren dichas actividades. FACTOR AMBIENTAL: SUELO 2. Durante los trabajos de mantenimiento, se deberá evitar la contaminación del suelo por

residuos peligrosos generados por los lubricantes o aditivos utilizados para el funcionamiento de la maquinaria.

3. En caso de compactar y/o impermeabilizar zonas aledañas a la carpeta asfáltica para el

resguardo de la maquinaria, al término de las actividades, se deberá remover el asfalto o cualquier otro material utilizado.




4. Al finalizar las actividades de mantenimiento, se deberá dejar libres de residuos sólidos las áreas de rodamiento y zonas aledañas de apoyo sobre las que se efectuaron los trabajos.


5. Durante el lapso que duren los trabajos de mantenimiento, se deberá instalar un sanitario

portátil en el sitio, con recolección diaria por parte del prestador de servicios contratado para el efecto.


6. Deberá ser terminantemente prohibida la remoción de vegetación o cualquier otro

aprovechamiento durante las actividades de mantenimiento, en zonas fuera del derecho de vía del camino.


7. Durante la etapa de operación, los drenajes construidos tendrán que estar bajo limpieza

y mantenimiento continuo a fin de mantener su funcionamiento óptimo y preservar también su función de corredor para la fauna.

8. Deberá ser terminantemente prohibida la caza, captura o comercialización de cualquier

especie que pudiera presentarse durante las actividades de mantenimiento. FACTOR AMBIENTAL: SOCIOECONOMICOS 9. Riesgo de atropellamiento y accidentes. Para reducir el riesgo sobre los peatones se

deberán instalar señalizaciones que identifiquen las zonas de cruce de personas y límites de velocidad para los vehículos de la paraestatal.

VI.1.3 ETAPA: ABANDONO DEL SITIO

En caso de cumplir el puente vehicular son su vida útil y se disponga a su abandono se deberá llevar a cabo lo siguiente:

FACTOR AMBIENTAL: SUELO, VEGETACIÓN Y FAUNA (TERRESTRE Y ACUATICA) 1. Se deberá evitar tirar fuera del derecho de vía los residuos producto de la limpieza del sitio una

ves finalizada la construcción del puente, por lo que se deberán de almacenar en tambos metálicos para su traslado y confinamiento adecuado.

2. Al finalizar la vida útil del puente, se deberá dejar libres de residuos sólidos las áreas de

rodamiento y zonas aledañas de apoyo sobre las que se efectúen los trabajos de desmantelamiento.

3. Se deberá evitar tirar fuera del derecho de vía los residuos producto de la limpieza del sitio, por

lo que se deberán de almacenar en tambos metálicos para su traslado y confinamiento al sitio que la autoridad lo disponga.




4. Para reducir los niveles de emisiones a la atmósfera y niveles de compactación del suelo evitando la erosión de este, en la etapa de abandono del sitio, se deberá de realizar las actividades en el tiempo programado, efectuando esta actividad dentro del derecho de vía correspondiente.

5. Los camiones o vehículos encargados de la limpieza del sitio deberían cumplir con la NOM-

041-SEMARNAT-1999, que establece los límites máximos permisibles de emisiones contaminantes provenientes de vehículos.

6. Se deberá cumplir con los parámetros establecidos de acuerdo a la Norma NOM-080-

SEMARNAT-1994, que especifica los límites máximos permisibles de emisiones de ruido de fuentes en movimiento.

7. Se deberán realizar nivelaciones en el suelo, para obtener una condición estable y pueda

regenerarse de manera natural, y pueda regresar a sus condiciones que se encontraba el sitio antes de la construcción del puente.

VI.2. Impactos residuales.

Se entiende por impacto residual al efecto que permanece en el ambiente después de aplicar las medidas de mitigación. A partir de la interpretación de los resultados de la matriz de evaluación (al final del capítulo V), los impactos resultantes de la aplicación de las medidas de mitigación se muestran en la tabla VI.1.1.

TABLA VI.1.1 Impactos residuales (se omiten aquellos con considerados como “benéficos”)

Etapa Factor Modificación al componente:

Plazo máximo de desaparición completa

del impacto (meses/años) AIRE Calidad del aire Menor a 2 meses AIRE Ruido Menor a 2 meses GEOLOGIA Y GEOMORFOLOGIA Microrelieve Permanente

Preparación del sitio

SUELO Erosión Menor a 2 meses VEGETACION TERRESTRE Y ACUÁTICA

Abundancia Permanente

VEGETACION TERRESTRE Y ACUÁTICA

Distribución Permanente


Especies de interés comercial Permanente

FAUNA TERRESTRE Y ACUÁTICA Distribución 6 meses

PAISAJE Vistas escénicas Permanente

Construcción

MEDIO SOCIOECONOMICO Empleo y mano de obra 6 meses

Operación FAUNA TERRESTRE Y ACUÁTICA Distribución Permanente




Etapa Factor Modificación al componente:

Plazo máximo de desaparición completa

del impacto (meses/años) PAISAJE Vistas escénicas Permanente MEDIO SOCIOECONOMICO Empleo y mano de obra Permanente

MEDIO SOCIOECONOMICO

Medios De transporte y comunicación Permanente

SUELO Erosión Menor a 2 meses VEGETACION TERRESTRE Y ACUÁTICA

Abundancia Permanente


Distribución Permanente Abandono


Especies de interés comercial Permanente

Fuente: Matriz de evaluación

Los impactos residuales que permanecen en el ambiente después de aplicar las medidas de mitigación son principalmente: 1. Eliminación de cobertura vegetal. 2. Modificación del paisaje. 3. Reducción de superficies de recarga de mantos freáticos. 4. Generación de emisiones a la atmósfera. 5. Generación de ruido. 6. Generación de residuos sólidos

Los impactos así identificados pueden ser minimizados, pero serán permanentes a través del tiempo de vida útil del proyecto. Los impactos deberán ser regulados a través de la supervisión constante.



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VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. VII.1. Pronóstico de Escenario.

Como resultado del análisis desarrollado en el capítulo V, se determinó que el proyecto causará impactos ambientales adversos significativos, sin embargo, se ha previsto que la planificación de las actividades integrando a su actuación el cuidado del medio ambiente, puede hacer viable el desarrollo de la obra de construcción del puente y el camino de acceso a Zafiro 102. El camino que dé acceso temporalmente al sitio de la obra de ambos lados del estribo deberá hacer algunos rellenos modificando el micro relieve actual que periódicamente se encuentra bajo el nivel del agua debido al desbordamiento del río Camarón y al encharcamiento de los pastizales que se encuentran en los márgenes del río. El impacto se considera de carácter temporal cuya magnitud será puntual, dado que posteriormente quedará como definitivo el camino que partirá desde el puente hacia Zafiro 102. Durante la apertura del camino de acceso para el ingreso al sitio del material y maquinaria la calidad del aire puede ser impactada por el empleo del equipo pesado para la adecuación y construcción del puente, ya que se generaran emisiones de gases producto del consumo de combustibles fósiles por los motores de combustión interna. El paisaje del sitio donde se pretende llevar a cabo el proyecto es característico de la cuenca del Papaloapan, determinado por la llanura utilizada para la actividad ganadera sin ser la actividad principal. La cercanía del río camarón asociada a la actividad de la pesca, ha originado el asentamiento de viviendas en la ribera. El paisaje, interceptado en algunos puntos por instalaciones de PEMEX, se verá interrumpido por las actividades de preparación del sitio, en este punto de la obra, se define como un impacto negativo aunque no significativo. En el estribo de lado sur, la vegetación es en su mayoría pastos, en un área de inundación con palmas (Sabal mexicana) que serán removidas durante los trabajos de preparación del sitio. La abundancia de la vegetación sobre las márgenes del río Camarón no se verá modificada, pues la palma es una especie común en la zona debido a la perturbación y modificación del uso del suelo.

VII.2. Programa de Vigilancia Ambiental. Como resultado del análisis desarrollado en el capítulo V, se determina que no será necesario presentar un programa de monitoreo especifico de factores químicos, biológicos, sociales y económicos que indiquen cambios al ambiente. Las actividades de control, mantenimiento correctivo y preventivo, serán cruciales para la implementación de las medidas de mitigación. La realización de los trabajos se procurará realizar de acuerdo a los tiempos estipulados, además de estar sujetos a supervisión, designando a un responsable con capacidad técnica para detectar algún problema ambiental, en caso de ser así proceder a definir estrategias y modificar aquellas actividades que pudieran perjudicar. La población del Camarón tiene como actividad económica principal la pesca, en este sentido, es primordial mantener el buen estado del recurso, el mantenimiento para evitar la acumulación de sedimento y lirio en las pilas del puente es importante para la pesca, dado que el tránsito para la pesca de jaiba y camarón se realiza en lancha




PEMEX deberá realizar verificaciones internas periódicas, las cuales funcionan como mecanismos de autorregulación ambiental. Los reportes de dichas verificaciones servirán para supervisar el cumplimiento de las medidas de mitigación.

VII.3. Conclusiones. Por iniciativa del Gobierno del Estado de Veracruz se propone la construcción de un Puente Vehicular sobre el Río Camarón que enlazará a las localidades circundantes a las márgenes de dicho afluente; así como agilizar el tránsito vehicular que intercomunicará a dos instalaciones del campo Lizamba. La obra completa de comunicación implica la construcción de un puente que cruzará el Río Camarón y un tramo de camino de 1,271.3 m que finalmente dará conexión a la Estación de Recolección de Gas Lizamba al lado Norte con el Pozo Zafiro 102 al Sur. La superficie requerida a ocupar por el puente vehicular sobre el Río Camarón y su camino de acceso incluido en DDV en el campo Lizamba del Activo Integral Veracruz es de 23,760.8 m2. Los criterios para la selección del sitio se basaron en una serie de estudios previos: mecánica de suelos, hidrológico y topohidráulico realizados por compañías especializadas en el ramo, por lo que los resultados arrojados por los estudios indicaron que es el sitio mas viable para la construcción de dicho puente. El río se encuentra rodeado de un área de humedales y zonas inundadas, la abundancia de aves es un indicador de sensibilidad ambiental. Por este motivo y su importancia como recurso hídrico, se ha determinado llevar a cabo la obra siguiendo una adecuada gestión ambiental. El criterio ambiental es llevar a cabo el proyecto en la zona de la rivera que se cauce menor afectación vegetal, y llevando la adecuada construcción arengándose a normas y respetando el derecho de vía. La región se encuentra inserta en un área de importancia para la conservación de las Aves (AICA) con una superficie de 208,815.94 m2; sin embargo el proyecto solo ocupa el 0.00051% de dicha superficie; es importante mencionar que durante la visita de campo no se identificaron perturbaciones a la avifauna del sitio de proyecto, por lo que ninguna de las actividades del proyecto afectará a la migración, abundancia o distribución de dichas aves. La superficie, expresada en relación con las comunidades a afectar, de acuerdo al tipo de vegetación dominante es en un 86.4 % de pastizal inundado y humedal tipo Ts (Pantanos/esteros/charcas estacionales /intermitentes de agua dulce) (lado del estribo Sur), 5.18% corresponde a cuerpo Río Camarón y 8.42% a pastizal cultivado (Estribo Norte). En visita de reconocimiento del área, los datos levantados a partir de los recorridos muestran una dominancia de pastizales. Durante el desarrollo del proyecto se considerarán las disposiciones en materia de construcción de obra y protección al ambiente, mediante la aplicación de las diversas disposiciones establecidas por las autoridades federales, estatales y/o municipales junto con los lineamientos internos de PEMEX Exploración y Producción. Durante las etapas de preparación, construcción, operación y mantenimiento se deberán seguir las medidas y disposiciones relacionadas y contenidas en la LGEEPA y normas oficiales mexicanas y disposiciones federales, estatales y municipales.




Por lo antes mencionado se considera que el proyecto, se puede calificar bajo las condiciones y bases establecidas en el presente estudio como AMBIENTALMENTE FACTIBLE LLEVANDO A CABO MEDIDAS DE PREVENCION, MITIGACION, COMPENSACION Y CONTROL.



FI.60.228 SGS de México, S.A. de C.V. Capitulo VIII - 1 REV. 0 Industrial & Emerging Business Services REV. 0

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES.

VIII.1. Formatos de Presentación. VIII.1.1. Planos definitivos.

Se presenta planos correspondientes al trazo del proyecto: Planos D-873-007-F-100 Rev: 1, D-873-007-F-001-3 Rev: 0, D-873-007-B-001 Rev:0, D-873-014-B-001. Topografía para la construcción de un puente sobre el Río Camarón; así como de su camino de acceso al pozo Zafiro.. Se presenta cartografía temática para la zona del proyecto y alrededores: Ubicación del Proyecto Localización del proyecto Colindancias Topografía Climatología Geología Edafología Hidrogeología superficial Hidrología subterránea Uso de suelo INEGI Uso de suelo y vegetación (Inventario Nacional Forestal-CONAFOR) Vegetación según Rzedowski Áreas y regiones naturales cercanas a la zona del proyecto. Imagen Landsat-1 Imagen Landsat-2 Imagen Landsat-3 Imagen Landsat-4

VIII.1.2. Fotografías. Se incluye un anexo fotográfico con imágenes representativas del proyecto de construcción de un puente vehicular así como de su camino de acceso.

VIII.1.3. Videos. No se presenta

VIII.1.4. Listas de Flora y Fauna. No se presenta. La vegetación y fauna han sido reportadas en el Capitulo IV.

VIII.2. Otros Anexos.

Imágenes satelitales. Se presenta imágenes del satélite Landsat ETM+ correspondientes al path 024 row 047 del 24 de abril de 2000, las imágenes se encuentran ortocorregidas y no validadas de origen. El procesamiento de las mismas se realizó con el programa Multispec, realizándose las combinaciones en color natural RGB321 y falso color RGB 432,453 y 742. A continuación se muestran los metadatos de la imagen satelital: GROUP = METADATA_FILE PRODUCT_CREATION_TIME = 2004-02-12T16:13:16Z PRODUCT_FILE_SIZE = 639.0 STATION_ID = "EDC" GROUND_STATION = "EDC" GROUP = ORTHO_PRODUCT_METADATA SPACECRAFT_ID = "Landsat7" SENSOR_ID = "ETM+" ACQUISITION_DATE = 2000-04-24 WRS_PATH = 024




WRS_ROW = 047 SCENE_CENTER_LAT = +18.7881260 SCENE_CENTER_LON = -96.0615380 SCENE_UL_CORNER_LAT = +19.7238309 SCENE_UL_CORNER_LON = -96.7375310 SCENE_UR_CORNER_LAT = +19.4711314 SCENE_UR_CORNER_LON = -95.0127606 SCENE_LL_CORNER_LAT = +18.0983234 SCENE_LL_CORNER_LON = -97.1028262 SCENE_LR_CORNER_LAT = +17.8506630 SCENE_LR_CORNER_LON = -95.3920494 SCENE_UL_CORNER_MAPX = 737124.000 SCENE_UL_CORNER_MAPY = 2182501.500 SCENE_UR_CORNER_MAPX = 918726.000 SCENE_UR_CORNER_MAPY = 2157820.500 SCENE_LL_CORNER_MAPX = 700758.000 SCENE_LL_CORNER_MAPY = 2002096.500 SCENE_LR_CORNER_MAPX = 882474.000 SCENE_LR_CORNER_MAPY = 1977358.500 BAND1_FILE_NAME = "p024r047_7t20000424_z14_nn10.tif" BAND2_FILE_NAME = "p024r047_7t20000424_z14_nn20.tif" BAND3_FILE_NAME = "p024r047_7t20000424_z14_nn30.tif" BAND4_FILE_NAME = "p024r047_7t20000424_z14_nn40.tif" BAND5_FILE_NAME = "p024r047_7t20000424_z14_nn50.tif" BAND61_FILE_NAME = "p024r047_7k20000424_z14_nn61.tif" BAND62_FILE_NAME = "p024r047_7k20000424_z14_nn62.tif" BAND7_FILE_NAME = "p024r047_7t20000424_z14_nn70.tif" BAND8_FILE_NAME = "p024r047_7p20000424_z14_nn80.tif" GROUP = PROJECTION_PARAMETERS REFERENCE_DATUM = "WGS84" REFERENCE_ELLIPSOID = "WGS84" GRID_CELL_ORIGIN = "Center" UL_GRID_LINE_NUMBER = 1 UL_GRID_SAMPLE_NUMBER = 1 GRID_INCREMENT_UNIT = "Meters" GRID_CELL_SIZE_PAN = 14.250 GRID_CELL_SIZE_THM = 57.000 GRID_CELL_SIZE_REF = 28.500 FALSE_NORTHING = 0 ORIENTATION = "NUP" RESAMPLING_OPTION = "NN" MAP_PROJECTION = "UTM" END_GROUP = PROJECTION_PARAMETERS GROUP = UTM_PARAMETERS ZONE_NUMBER = +14 END_GROUP = UTM_PARAMETERS SUN_AZIMUTH = 99.1730124 SUN_ELEVATION = 64.7740269 QA_PERCENT_MISSING_DATA = 0 CLOUD_COVER = 0 PRODUCT_SAMPLES_PAN = 17026 PRODUCT_LINES_PAN = 14980 PRODUCT_SAMPLES_REF = 8513 PRODUCT_LINES_REF = 7490 PRODUCT_SAMPLES_THM = 4257 PRODUCT_LINES_THM = 3745 OUTPUT_FORMAT = "GEOTIFF" END_GROUP = ORTHO_PRODUCT_METADATA GROUP = L1G_PRODUCT_METADATA BAND_COMBINATION = "123456678" CPF_FILE_NAME = "L7CPF20000401_20000630_09" GROUP = MIN_MAX_RADIANCE LMAX_BAND1 = 191.600 LMIN_BAND1 = -6.200 LMAX_BAND2 = 196.500 LMIN_BAND2 = -6.400




LMAX_BAND3 = 152.900 LMIN_BAND3 = -5.000 LMAX_BAND4 = 241.100 LMIN_BAND4 = -5.100 LMAX_BAND5 = 31.060 LMIN_BAND5 = -1.000 LMAX_BAND61 = 17.040 LMIN_BAND61 = 0.000 LMAX_BAND62 = 12.650 LMIN_BAND62 = 3.200 LMAX_BAND7 = 10.800 LMIN_BAND7 = -0.350 LMAX_BAND8 = 243.100 LMIN_BAND8 = -4.700 END_GROUP = MIN_MAX_RADIANCE GROUP = MIN_MAX_PIXEL_VALUE QCALMAX_BAND1 = 255.0 QCALMIN_BAND1 = 1.0 QCALMAX_BAND2 = 255.0 QCALMIN_BAND2 = 1.0 QCALMAX_BAND3 = 255.0 QCALMIN_BAND3 = 1.0 QCALMAX_BAND4 = 255.0 QCALMIN_BAND4 = 1.0 QCALMAX_BAND5 = 255.0 QCALMIN_BAND5 = 1.0 QCALMAX_BAND61 = 255.0 QCALMIN_BAND61 = 1.0 QCALMAX_BAND62 = 255.0 QCALMIN_BAND62 = 1.0 QCALMAX_BAND7 = 255.0 QCALMIN_BAND7 = 1.0 QCALMAX_BAND8 = 255.0 QCALMIN_BAND8 = 1.0 END_GROUP = MIN_MAX_PIXEL_VALUE GROUP = PRODUCT_PARAMETERS CORRECTION_METHOD_GAIN_BAND1 = "CPF" CORRECTION_METHOD_GAIN_BAND2 = "CPF" CORRECTION_METHOD_GAIN_BAND3 = "CPF" CORRECTION_METHOD_GAIN_BAND4 = "CPF" CORRECTION_METHOD_GAIN_BAND5 = "CPF" CORRECTION_METHOD_GAIN_BAND61 = "CPF" CORRECTION_METHOD_GAIN_BAND62 = "CPF" CORRECTION_METHOD_GAIN_BAND7 = "CPF" CORRECTION_METHOD_GAIN_BAND8 = "CPF" CORRECTION_METHOD_BIAS = "IC" BAND1_GAIN = "H" BAND2_GAIN = "H" BAND3_GAIN = "H" BAND4_GAIN = "L" BAND5_GAIN = "H" BAND6_GAIN1 = "L" BAND6_GAIN2 = "H" BAND7_GAIN = "H" BAND8_GAIN = "L" BAND1_GAIN_CHANGE = "0" BAND2_GAIN_CHANGE = "0" BAND3_GAIN_CHANGE = "0" BAND4_GAIN_CHANGE = "0" BAND5_GAIN_CHANGE = "0" BAND6_GAIN_CHANGE1 = "0" BAND6_GAIN_CHANGE2 = "0" BAND7_GAIN_CHANGE = "0" BAND8_GAIN_CHANGE = "0" BAND1_SL_GAIN_CHANGE = "0" BAND2_SL_GAIN_CHANGE = "0"




BAND3_SL_GAIN_CHANGE = "0" BAND4_SL_GAIN_CHANGE = "0" BAND5_SL_GAIN_CHANGE = "0" BAND6_SL_GAIN_CHANGE1 = "0" BAND6_SL_GAIN_CHANGE2 = "0" BAND7_SL_GAIN_CHANGE = "0" BAND8_SL_GAIN_CHANGE = "0" END_GROUP = PRODUCT_PARAMETERS GROUP = CORRECTIONS_APPLIED STRIPING_BAND1 = "NONE" STRIPING_BAND2 = "NONE" STRIPING_BAND3 = "NONE" STRIPING_BAND4 = "NONE" STRIPING_BAND5 = "NONE" STRIPING_BAND61 = "NONE" STRIPING_BAND62 = "NONE" STRIPING_BAND7 = "NONE" STRIPING_BAND8 = "NONE" BANDING = "N" COHERENT_NOISE = "N" MEMORY_EFFECT = "N" SCAN_CORRELATED_SHIFT = "N" INOPERABLE_DETECTORS = "N" DROPPED_LINES = N END_GROUP = CORRECTIONS_APPLIED END_GROUP = L1G_PRODUCT_METADATA END_GROUP = METADATA_FILE END

VIII.3. Glosario de términos

Acarreo: El traslado de bienes o mercancías dentro del recinto portuario en su porción terrestre. Administrador: El administrador portuario integral o el administrador federal. Acuífero (Aquifer): Una zona subterránea de roca permeable saturada con agua bajo presión. Para aplicaciones de almacenamiento de gas un acuífero necesitará estar for mado por una capa permeable de roca en la parte inferior y una capa impermeable en la parte superior, con una cavidad para almacenamiento de gas. Cualquier formación geológica por la que circulan o se almacenan aguas subterráneas que puedan ser extraídas para su explotación, uso o aprovechamiento. Alcantarilla: Lámina corrugada de acero de estructuras flexibles que se construyen mediante tubos o arcos de lámina corrugada de acero, formadas por dos o más placas ensambladas y colocadas sobre el terreno en una o varias líneas para dar paso libre al agua de un lado a otro de la vialidad. clasificación en normal y esviajada; según su geometría tubo circular, tubo abovedado o de bóveda, clasificación por el modo de ensamble anidables y seccionables. Alcantarillado sanitario: Red de conductos, generalmente tuberías, a través de las cuales se deben evacuar en forma eficiente y segura las aguas residuales domésticas y de establecimientos comerciales, conduciéndose a una planta de tratamiento y finalmente, a un sitio de vertido. Acarreos: Son el transporte del material producto de bancos, cortes, excavaciones, desmontes, despalmes y derrumbes, desde el lugar de extracción hasta el sitio de su utilización, depósito o banco de desperdicios.




Acarreo libre: El que se efectúa desde el sitio de extracción del material hasta una distancia de veinte (20) metros o hasta la distancia que establezca el proyecto como acarreo libre. Acarreo hasta (100) metros: El que se efectúa hasta una distancia de cien (100) metros, es decir, cinco (5) estaciones de veinte (20) metros, medida desde el término del acarreo libre. Acarreo hasta (1) kilómetro: El que se efectúa hasta una distancia entre ciento uno (101) y mil (1000) metros, es decir, hasta diez (10) hectómetros, medida desde el término de acarreo libre. Acarreo mayor a (1) kilómetro: El que se efectúa hasta una distancia mayor de mil (1 000) metros, es decir, un (1) kilómetro, medida desde el término del acarreo libre. Acero de concreto hidráulico: Lo constituyen las varillas, alambres, cables, barras, soleras, ángulos, rejillas o mallas de alambre, metal desplegado u otras secciones o elementos estructurales que se utilizan dentro o fuera del concreto hidráulico, instalados en ductos o no, para tomar los esfuerzos internos de tensión que se generan por la aplicación de cargas, contracción por fraguado y cambios de temperatura. Asentamiento Humano: El establecimiento de un conglomerado demográfico, con el conjunto de sus sistemas de convivencia, en un área físicamente localizada, considerando dentro de la misma los elementos naturales y las obras materiales que lo integran. Banquetas: Son las zonas destinadas al tránsito de peatones en puentes y vialidades urbanas. Bancos de materiales: Son las excavaciones a cielo abierto destinadas a extraer material para la formación de cuerpos de terraplenes; ampliaciones de las coronas, bermas o tendido de los taludes de terraplenes existentes; capas subyacentes o subrasantes; terraplenes reforzados; rellenos de excavaciones para estructuras o cuñas de terraplenes contiguas a estructuras; capas de pavimento; protección de obras y trabajos de restauración ecológica, así como para la fabricación de mezclas asfálticas y de concretos hidráulicos. Banco de nivel: Punto topográfico de elevación conocida o referenciada al nivel del mar o a un plano arbitrario. Banco de préstamo: El sitio provisional del que se extraen materiales pétreos para diversas aplicaciones, tales como construcción, ornamento, etc. Biodiversidad: Comprende la diversidad dentro de cada especie, entre las especies, los ecosistemas y los complejos ecológicos que forman parte de la biosfera. Cambio de uso de suelo: Modificación de la vocación natural o predominante de los terrenos, llevada a cabo por el hombre a través de la remoción total o parcial de la vegetación. Componentes ambientales críticos: Serán definidos de acuerdo con los siguientes criterios: fragilidad, vulnerabilidad, importancia de estructura y función del sistema, presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna




categoría de protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social. Componentes ambientales relevantes: Se determinarán sobre la base de la importancia que tiene el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por las interacciones proyecto-ambientales previstas. Compuestos fotorreactivos: Compuestos que en presencia de luz reaccionan con los oxidantes fotoquímicos. Estos compuestos son considerados como precursores en la formación de ozono. Compuestos orgánicos totales no metálicos (COTNM): Compuestos orgánicos que resultan de la combustión incompleta de los hidrocarburos y que no incluyen al metano. Compuestos orgánicos volátiles (COV): Compuestos orgánicos que se evaporan a temperatura ambiente, incluyendo varios hidrocarburos, compuestos oxigenados y compuestos con contenido de azufre. Por convención, el metano se considera por separado. Los COV contribuyen a la formación de ozono troposférico mediante una reacción fotoquímica con los óxidos de nitrógeno. Compuestos orgánicos volátiles totales (COVT): Representan la suma de los COV y los COTNM, mencionados anteriormente. Compuestos orgánicos volátiles totales (COVT): Representan la suma de los COV y los COTNM, mencionados anteriormente. Contingencia ambiental: Situación de riesgo, derivada de actividades humanas o fenómenos naturales, que puede poner en peligro la integridad de uno o varios ecosistemas. Cunetas: Las cunetas son zanjas que se construyen adyacentes a los hombros de la corona en uno o en ambos lados, con el objeto de interceptar el agua que escurre sobre la superficie de la corona, de los taludes de los cortes, o del terreno contiguo, conduciéndola a un sitio donde no haga daño a la carretera o a terceros. Contracunetas: son zanjas o bordos que se construyen en las laderas localizadas aguas arriba de los taludes de los cortes, con el objeto de interceptar el agua que escurre sobre la superficie del terreno natural, conduciéndola a una cañada inmediata o a una parte baja del terreno, para evitar el saturamiento hidráulico de la cuneta y el deslave o erosión del corte, las zanjas pueden estar recubiertas o no y los bordos pueden ser de tierra, concreto o suelo-cemento. Cortes: Son las excavaciones ejecutadas a cielo abierto en el terreno natural, en ampliación de taludes, en rebajes en la corona de cortes o terraplenes existentes y en derrumbes, con objeto de preparar y formar la sección de la obra, de acuerdo con lo indicado en el proyecto. Daño a los ecosistemas: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno o varios elementos ambientales o procesos del ecosistema que desencadenan un desequilibrio ecológico.




Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un impacto ambiental adverso. Daño grave al ecosistema: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos ambientales, que afecta la estructura o función, o que modifica las tendencias evolutivas o sucesionales del ecosistema. Decibel “A”: Decibel sopesado con la malla de ponderación «A»; su símbolo es dB (A). Decibel: Décima parte de un bel; su símbolo es dB. Degradación: Cambio o modificación de las propiedades físicas y químicas de un elemento, por efecto de un fenómeno o de un agente extraño. Proceso de descomposición de la materia, por medios físicos, químicos o biológicos. Demoliciones y desmantelamiento: Son los trabajos que se ejecutan con el objeto de deshacer o desmontar una estructura o parte de ella, seleccionando y estibando los materiales aprovechables retirando los escombros, de acuerdo con lo fijado en el proyecto. Derecho de vía: Bien del dominio público de la Federación constituido por la franja de terreno de anchura variable, que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección, mantenimiento y en general para el uso adecuado de una vía de comunicación o de una instalación para el transporte de fluidos y de sus servicios auxiliares. Se incluyen en la presente definición los derechos de vía de caminos, carreteras, ferrovías, líneas de transmisión telefónicas y eléctricas, así como las de las tuberías de ductos para el transporte de agua, hidrocarburos, petrolíferos y petroquímicos. Desequilibrio ecológico grave: Alteración significativa de las condiciones ambientales en las que se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales que ocasionarían la destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas. Desequilibrio ecológico: La alteración de las relaciones de interdependencia entre los elementos naturales que conforman el ambiente, que afecta negativamente la existencia, transformación y desarrollo del hombre y demás seres vivos.

Desmonte: Es la remoción de la vegetación existente en el derecho de vía, en las zonas de bancos, de canales y en las áreas que se destinen a instalaciones o edificaciones, entre otras, con objeto de eliminar la presencia de material vegetal, impedir daños a la obra y mejorar la visibilidad.

El desmonte comprende:

Tala: que consiste en cortar los árboles y arbustos.

Roza: que consiste en cortar y retirar la maleza, hierba, zacate o residuos de siembras.

Desenraíce: que consiste en sacar los troncos o tocones con o sin raíces.

Limpia y disposición final: que consiste en retirar el producto del desmonte al banco de desperdicios que indique el proyecto.




Despalme: Es la remoción del material superficial del terreno, de acuerdo con lo establecido en el proyecto o aprobado por la Secretaría, con objeto de evitar la mezcla del material de las terracerías con materia orgánica o con depósitos de material no utilizable. Duración: El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o temporal. Emergencia ecológica: Situación derivada de actividades humanas o fenómenos naturales que al afectar severamente a sus elementos, pone en peligro a uno o varios ecosistemas. Emisión: La descarga directa o indirecta a la atmósfera de energía, o de sustancias o materiales en cualesquiera de sus estados físicos. Emisiones fugitivas: Emisiones que escapan supuestamente de un sistema. Especie y subespecie amenazada: La especie que podría llegar a encontrarse en peligro de extinción si siguen operando factores que ocasionen el deterioro o modificación del hábitat o que disminuyan sus poblaciones. En el entendido de que especie amenazada es equivalente a especie vulnerable. Especie y subespecie en peligro de extinción: Es una especie o subespecie cuyas áreas de distribución o tamaño poblacional han sido disminuidas drásticamente, poniendo en riesgo su viabilidad biológica en todo su rango de distribución por múltiples factores, tales como la destrucción o modificación drástica de su hábitat, restricción severa de su distribución, sobreexplotación, enfermedades, y depredación, entre otros. Especie y subespecie endémica: Es aquella especie o subespecie, cuya área de distribución natural se encuentra circunscrita únicamente a la República Mexicana y aguas de jurisdicción federal. Especie y subespecie rara: Aquélla especie cuya población es biológicamente viable, pero muy escasa de manera natural, pudiendo estar restringida a un área de distribución reducida, o habitats muy específicos. Especie y subespecie sujeta a protección especial: Aquélla sujeta a limitaciones o vedas en su aprovechamiento por tener poblaciones reducidas o una distribución geográfica restringida, o para propiciar su recuperación y conservación o la recuperación y conservación de especies asociadas. Especie: La unidad básica de clasificación taxonómica, formada por un conjunto de individuos que presentan características morfológicas, etológicas y fisiológicas similares, que son capaces de reproducirse entre sí y generar descendencia fértil, compartiendo requerimientos de hábitat semejantes. Especies con estatus: Las especies y subespecies de flora silvestre, catalogadas como en peligro de extinción, amenazadas, raras y sujetas a protección especial en la Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001. Especies de difícil regeneración: Las especies vulnerables a la extinción biológica por la especificidad de sus requerimientos de hábitat y de las condiciones para su reproducción Formas de toxicidad: Algunos agentes pueden tener una acción aguda, subaguda o crónica o todas sucesivamente. La toxicidad aguda y subaguda dependerá




fundamentalmente de la dosis y vía de penetración. La crónica, también denominada a plazos más o menos largos, por absorción repetida, es la forma mas frecuente en el riesgo laboral o profesional. Cada día se le otorga mas importancia, ya que está demostrado que dosis mínimas repetidas, actúan como verdaderos venenos. Fuentes fijas: Todo tipo de industria, máquinas con motores de combustión, terminales y bases de autobuses y ferrocarriles, aeropuertos, clubes cinegéticos y polígonos de tiro; ferias, tianguis, circos y otras semejantes. Fuentes móviles: Aviones, helicópteros, ferrocarriles, tranvías, tractocamiones, autobuses integrales, camiones, automóviles, motocicletas, embarcaciones, equipo y maquinaria con motores de combustión y similares. Guarniciones: Son los elementos parcialmente enterrados, comúnmente de concreto hidráulico o mampostería, que se emplean principalmente para limitar las banquetas, franjas separadoras centrales, camellones o isletas y delinear la orilla del pavimento. Pueden ser colados en el lugar o precolados. Hidrocarburo (Hydrocarbon): Cualquier compuesto o mezcla de compuestos, sólido, líquido o gas que contiene carbono e hidrógeno (por ejemplo: carbón, aceite crudo y gas natural). Humedales costeros: Las zonas de transición entre aguas continentales y marinas cuyos límites los constituyen el tipo de vegetación halófita-hidrófita con presencia permanente o estacional, en áreas de inundación temporal o permanente sujetas o no a la influencia de mareas, tales como bahías, playas, estuarios, lagunas costeras, pantanos, marismas y embalses en general. Impacto ambiental acumulativo: El efecto en el ambiente que resulta del incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente. Impacto ambiental residual: El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de mitigación. Impacto ambiental significativo o relevante: Aquel que resulta de la acción del hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos naturales. Impacto ambiental sinérgico: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente. Impacto ambiental: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la naturaleza. Impacto ambiental acumulativo: El efecto en el ambiente que resulta del incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente. Importancia: Indica qué tan significativo es el efecto del impacto en el ambiente. Para ello se considera lo siguiente:




a) La condición en que se encuentran o los elementos o componentes ambientales que se verán afectados.

b) La relevancia de las funciones afectadas en el sistema ambiental. c) La calidad ambiental del sitio, la incidencia del impacto en los procesos de deterioro. d) La capacidad ambiental expresada como el potencial de asimilación del impacto y la

de regeneración o autorregulación del sistema. e) El grado de concordancia con los usos del suelo y/o de los recursos naturales actuales

y proyectados Irreversible: Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar por medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción que produce el impacto. Levantamiento sismológico (Seismic survey): Método para establecer la estructura detallada subterránea de roca mediante la detección y medición de ondas acústicas reflejas de impacto sobre los diferentes estratos de roca. Se le emplea para localizar estructuras potencialmente contenedores de aceite o gas antes de perforar. El procesamiento de datos moderno permite la generación de imágenes de tres dimensiones de estas estructuras subterráneas. Ver también: registro acústico, pistola de aire, anticlinal, sinclinal. Lixiviado: Líquido proveniente de los residuos, el cual se forma por reacción, arrastre o percolación y que contiene, disueltos o en suspensión, componentes que se encuentran en los mismos residuos. Magnitud: Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del tiempo, expresada en términos cuantitativos. Manglar: Vegetación arbórea de las regiones tropicales y subtropicales, con especies de plantas halófitas localizadas principalmente en los humedales costeros. La vegetación es cerrada e intrincada en que al fuste de troncos y ramas se añade una complicada columna de raíces aéreas y respiratorias. Maquinaria y equipo: Es el conjunto de mecanismos y elementos combinados destinados a recibir una forma de energía, para transformarla a una función determinada. Material peligroso: Elementos, substancias, compuestos, residuos o mezclas de ellos que, independientemente de su estado físico, represente un riesgo para el ambiente, la salud o los recursos naturales, por sus características corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o biológico-infecciosas Medidas de mitigación: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promoverte para atenuar el impacto ambiental y restablecer o compensar las condiciones ambienta les existentes antes de la perturbación que se causare con la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas. Medidas de prevención: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el promoverte para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente. Naturaleza del impacto: Se refiere al efecto benéfico o adverso de la acción sobre el ambiente.




Nivel freático: Nivel superior de la zona saturada, en el cual el agua contenida en los poros se encuentra sometida a la presión atmosférica. Óxidos de azufre (SOx): Compuestos generados por los procesos de combustión de energéticos que contengan azufre en su composición. Contribuyen al fenómeno de la lluvia ácida. Óxidos de nitrógeno (NOx): Término genérico para los gases de óxido de nitrógeno. Compuestos generados durante los procesos de combustión. Ozono: Forma alotrópica del oxígeno muy reactiva, presente de manera natural en la atmósfera en diversas cantidades. Entre los 15 y 40 Km. de altura sobre el nivel del mar constituye una capa protectora (ozonósfera) contra las radiaciones ultravioleta que provienen del sol. Parapetos: Son dispositivos que se construyen o colocan longitudinalmente en una obra vial o sus inmediaciones, para una mejor conducción de los vehículos, logrando con esto dar tanto a los conductores como a las estructuras viales una mayor seguridad y protección. Los parapetos pueden ser metálicos, de concreto reforzado o mixtos. Partículas M10 y PM2.5: Son componentes de la contaminación atmosférica producidas, entre otros, por la utilización de combustibles en vehículos o de industrias. Se clasifican según su diámetro en micras (por ejemplo, PM10 = diámetro de 10 micras). Aquellas de menor diámetro suelen ser más riesgosas para la salud humana, ya que pueden penetrar más profundamente en el sistema respiratorio. Partículas sólidas o líquidas: Fragmentos de materiales que se emiten a la atmósfera en fase sólida o líquida; Recubrimiento de taludes: Es el conjunto de trabajos que tienen por objeto de proteger de la erosión al material que forma los taludes de cortes de terraplenes. Los recubrimientos más comunes son: Siembra de especies vegetales. Mallas vegetales. Mallas geosintéticas Mallas metálicas Riesgo asfáltico Zampeados. Recubrimiento con pintura: Consiste en la aplicación de una película pigmentada, para recubrir una superficie con fines de protección contra agentes exteriores o con propósitos estéticos. Las pinturas para recubrimiento de estructuras de acuerdo con su función se clasifican en:

Primaria: La pintura primaria se usa para protección de la estructura contra la corrosión u oxidación y se aplica directamente sobre la superficie base. Acabado: Además del uso como protección, la pintura de acabado se emplea con fines estéticos. Se aplica ya sea directamente sobre la superficie base o sobre la pintura primaria.




Región ecológica: La unidad del territorio nacional que comparte características ecológicas comunes. Registro acústico: (Acoustic log): Un registro del tiempo que toma una onda acústica (sonido) para viajar cierta distancia a través de formaciones geológicas. También es llamado registro sónico. Relleno: Es la colocación de materiales seleccionados o no, en excavaciones hechas para estructuras, obras de drenaje y subdrenaje, cuñas de terraplenes contiguos a estructuras, así como en trincheras estabilizadoras. Relleno sanitario: Sitio para el confinamiento controlado de residuos sólidos municipales. Reservas (Reserves): Ver: reservas probadas, reservas probables, reservas posibles y reservas recuperables. Residuo: Cualquier material generado en los procesos de extracción, beneficio, transformación, producción, consumo, utilización, control o tratamiento cuya calidad no permita usarlo nuevamente en el proceso que lo generó. Reversibilidad: Ocurre cuando la alteración causada por impactos generados por la realización de obras o actividades sobre el medio natural puede ser asimilada por el entorno debido al funcionamiento de procesos naturales de la sucesión ecológica y de los mecanismos de autodepuración del medio. Sistema ambiental: Es la interacción entre el ecosistema (componentes abióticos y bióticos) y el subsistema socioeconómico (incluidos los aspectos culturales) de la región donde se pretende establecer el proyecto. Sumación de efectos: Vinculado a la teoría de los efectos cancerígenos, se comprobó que habría sumación de efectos tóxicos irreversibles, por mínima que sea la dosis. Sustancias tóxicas: Son aquéllas en estado sólido, líquido o gaseoso pueden causar trastornos estructurales o funcionales que provocan daños a la salud o la muerte si son absorbidas, aun en cantidades relativamente pequeñas por el trabajador. Tanque: Estructura cerrada o abierta, que se utiliza en los diferentes procesos de los Sistemas de Agua Potable, Alcantarillado y Saneamiento, destinada a contener agua a la presión atmosférica. Terminal (Terminal): Instalación marítima que recibe y almacena petróleo crudo y productos de producción costa afuera vía ductos y/o buques tanque. Terraplenes: Son estructuras que se construyen con materiales producto de cortes o procedentes de bancos, con el fin de obtener el nivel de subrasante que indique el proyecto, ampliar la corona, cimentar estructuras, formar bermas y bordos, y tender taludes. Transplante de especies vegetales: Consiste en el traslado de un sitio a otro del individuo vegetal vivo.




Urgencia de aplicación de medidas de mitigación: Rapidez e importancia de las medidas correctivas para mitigar el impacto, considerando como criterios si el impacto sobrepasa umbrales o la relevancia de la pérdida ambiental, principalmente cuando afecta las estructuras o funciones críticas. Uso agrícola: La utilización de agua nacional destinada a la actividad de siembra, cultivo y cosecha de productos agrícolas, y su preparación para la primera enajenación, siempre que los productos no hayan sido objeto de transformación industrial. Uso agroindustrial: La utilización de agua nacional para la actividad de transformación industrial de los productos agrícolas y pecuarios. Uso doméstico: Utilización del agua nacional destinada al uso particular de las personas y del hogar, riego de sus jardines y de sus árboles de ornato, incluyendo el abrevadero de sus animales domésticos que no constituya una actividad lucrativa. Uso industrial: La utilización de agua nacional en fábricas o empresas que realicen la extracción, conservación o transformación de materias primas o minerales, el acabado de productos o la elaboración de satisfactores, así como la que se utiliza en parques industriales, en calderas, en dispositivos para enfriamiento, lavado, baños y otros servicios dentro de la empresa, las salmueras que se utilizan para la extracción de cualquier tipo de substancias y el agua aún en estado de vapor, que sea usada para la generación de energía eléctrica o para cualquier otro uso o aprovechamiento de transformación. Uso pecuario: La utilización de agua nacional para la actividad consistente en la cría y engorda de ganado, aves de corral y animales, y su preparación para la primera enajenación, siempre que no comprendan la transformación industrial. Uso público urbano: La utilización de agua nacional para centros de población o asentamientos humanos, a través de la red municipal. Usos múltiples: La utilización de agua nacional aprovechada en más de uno de los usos definidos en párrafos anteriores, salvo el uso para conservación ecológica, el cual está implícito en todos los aprovechamientos.

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