UBICACIÓN DE SEGURIDAD CICLISTA.........................................................................................1

CARRILES DE CIRCULACIÓN....................................................................................................7

Rotondas de más de un carril............................................................................................7

Calles con carril bus...........................................................................................................9

Aceras...............................................................................................................................9

COMUNICACIÓN CON EL RESTO DE CONDUCTORES...........................................................9

Señalización.....................................................................................................................9

Iluminación y prendas reflectantes.................................................................................10

ADELANTAMIENTOS.................................................................................................................10

GIROS SIN PRIORIDAD DE PASO............................................................................................11

CASCO.......................................................................................................................................12

Usar la bicicleta como medio de transporte en zona urbana puede hacerse en la actualidad sin esperarningún tipo de intervención pública. Sin embargo, es necesario disponer de unos conocimientos queestán al alcance de cualquier persona interesada en disfrutar del gran potencial que tiene este vehículocomo medio de transporte.

Estos consejos están dirigidos a personas que conocen las normas básicas de circulación y, además,saben manejar este vehículo. El objetivo es ayudar a los ciclistas a gestionar su propia seguridad sindelegar en la vía, ni en los demás conductores, ni tampoco en las normas. Indicamos cómo tomardecisiones para condicionar el comportamiento del resto de conductores. Para conseguirlo es necesarioaprender a anticiparse a los riesgos, ser visible, gestionar el espacio adecuadamente,comunicarse conel resto de conductores y comportarse de forma predecible.

UBICACIÓN DE SEGURIDAD CICLISTASegún la DGT (Accidentes de tráfico en zona urbana en España 2010, pág. 29, Ministerio del Interior, DGT, Observatorio Nacional

de Seguridad Vial, Madrid, 2011), durante el 2010 en las zonas urbanas de España se dieron 1.733 colisionesentre ciclistas y otros vehículos, el 78,2 % de las mismas fueron la suma de colisiones laterales (16,17%) y colisiones frontolaterales (62,03 %). Estos tipos de accidentes se dan en las intersecciones (entredos calles, entre calzada y vía ciclista o entre calzada y acera) y suelen estar directamente relacionadoscon la ubicación del ciclista en la calle antes de sufrirlo. Por lo tanto, es realmente fácil anticiparse alas situaciones de peligro que desembocan en estos accidentes si se sigue una regla sencilla: circularpor la que denominamos “ubicación de seguridad ciclista” (el centro del carril de tráfico convencionaly guardando la suficiente distancia respecto al vehículo que va delante) [dibujo 1].

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CONSEJOS PARA EVITAR COLISIONES EN ZONA URBANA© 2014 Jordi Tatay Puchades (texto y dibujos)© 2014 Editado por la Asociación Biciescuela Granada

Para su distribución gratuita

enbicialtrabajo.wordpress.combiciescuelagranada.blogspot.combiciescuelagranada@hotmail.com

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En las vías interurbanas la velocidad de los otros vehículos y la baja visibilidad (por ejemplo, tras unacurva, etc.) hace que sea conveniente que, en la gran mayoría de los casos, los vehículos lentoscirculen lo más a la derecha posible de la calzada para facilitar el adelantamiento. En cambio, en lasvías urbanas la baja visibilidad se da en los laterales de la calzada debido a la gran cantidad deintersecciones, vehículos estacionados, mobiliario urbano, etc, que hay a los lados. Por este motivo,circular por la parte central del carril de la calzada es más seguro que circular pegado a la derecha oque circular por un carril bici o una acera bici (también ubicados a la derecha de la calzada). En elcentro del carril de la calzada se es más visible y se tiene mayor visibilidad, nos anticipamos a losriesgos de colisión. El temido alcance por detrás debido a circular por el centro del carril de la calzadaen zona urbana (es decir, el temido accidente ocasionado por la diferencia de velocidad entre la biciy el resto de vehículos) es muy difícil que ocurra, lo cual es muy lógico, pues el ciclista está ubicadoen el centro del campo visual del conductor que le sigue y es visto desde cientos de metros atrás.

Ejemplo 1

Si se circula por el extremo derecho de la calzada se está demasiado cerca de diferentes elementospresentes en una calle (mobiliario urbano, vehículos estacionados, vegetación, edificios, etc.) que tapanel ángulo de visión del ciclista, pues le impiden ver con tiempo suficiente obstaculos imprevistos sobresu trayectoria que pudieran aparecer por ese lado (apertura de una puerta de un vehículo estacionado,peatón que quiere cruzar la calle, vehículo que asoma por una calle transversal, etc.) [dibujo 2.1]. Delmismo modo ocurre en los carriles bici [dibujo 2.2] y las aceras bici [dibujo 2.3] porque también hay unaproximidad excesiva a los citados elementos que limitan la visión del ciclista y la visión de los demáspara verle. En cambio si se circula por el centro del carril de la calzada, por un lado, se evitan losobstáculos que aparecen por el extremo derecho y, por otro, los espacios que quedan libres a amboslados del carril son lo suficientemente anchos para esquivar con seguridad cualquier imprevisto quepueda presentarse [dibujo 2.4].

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[dibujo 1]

Ejemplo 2

Si se circula por el lado derecho de la calzada se podría estar oculto (tras un vehículo estacionado,vegetación, mobiliario urbano, etc.) para un conductor que se aproxime por una calle perpendicular[dibujo 3.1]. Del mismo modo ocurre si, en su lugar, se circula por un carril bici ubicado en la derechade la calle [dibujo 3.2] o una acera bici [dibujo 3.3]. Si, además, la vía ciclista es de doble sentido decirculación y se va por el sentido contrario al esperado por el conductor que se aproxima por la calle

[dibujo 2.2] [dibujo 2.3]

[dibujo 2.4]

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[dibujo 2.1]

perpendicular la probabilidad de error y de colisión se ve aumentada, ya que dicho conductor no tieneinteriorizado que debe mirar hacia el sentido contrario al que se espera que puedan aparecer vehículos.En cambio, si se circula por el centro del carril de la calzada se está ubicado en el centro del campovisual del conductor que se aproxima por la calle transversal [dibujo 3.4].

Ejemplo 3

Si se va pegado a la derecha de la calzada se podría acabar a la derecha, o detrás y a la derecha deun vehículo que gire hacia dicho lado y, además, ubicado en el ángulo muerto de su retrovisor derecho.Por lo tanto, cuando gire a la derecha cerrará el paso del ciclista o colisionará contra él [dibujo 4.1].Lógicamente, ocurre exactamente lo mismo cuando el ciclista circula por un carril bici ubicado en el

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[dibujo 3.2] [dibujo 3.3]

[dibujo 3.4]

[dibujo 3.1]

extremo derecho de la calzada [dibujo 4.2]. En cambio, en el centro del carril de la calzada el ciclistaimpide que esto ocurra [dibujo 4.3].

Ejemplo 4

Si se va por la derecha de la calzada y delante hay un vehículo, se estará oculto para los conductoresque vengan por el sentido contrario y quieran girar hacia su izquierda [dibujo 5.1]. Del mismo modoocurriría si se circulara por un carril bici [dibujo 5.2] o por una acera bici [dibujo 5.3]. Y si dicha vía ciclistafuera de doble sentido de circulación y se circulara por el sentido opuesto al esperado por el conductorque gira hacia su izquierda se incrementaría la probabilidad de accidente, sobretodo si el ciclistacirculara a una velocidad superior a la peatonal ya que sería completamente invisible para el conductorque gira hacia su izquierda. En cambio, el ciclista es completamente visible para el conductor que vieneen sentido contrario si circula por el centro del carril de la calzada y a la suficiente distancia delanteradel vehículo que lleva delante [dibujo 5.4].

[dibujo 4.3]

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[dibujo 4.1] [dibujo 4.2]

Ejemplo 5

Si el ciclista circula por el centro del carril de la calzada condiciona a quien quiera adelantarle para queocupe el carril contiguo, es decir, lo haga con la suficiente distancia lateral de seguridad [dibujo 6.1]. Encaso de que el adelantamiento se haga sin respetar dicha distancia, el ciclista puede subsanarlomoviéndose hacia el espacio que ha venido dejando libre a su derecha [dibujo 6.2]. Por el contrario, sise circula pegado a la derecha de la calzada se cede toda la zona de seguridad y no es posibledesplazarse hacia ningún lado para evitar el peligro creado por un adelantamiento incorrecto [dibujo

6.3]. Esto último también ocurre si se va por un carril bici porque, al ser un carril contiguo, el conductorque sobrepasa al ciclista puede hacerlo a la máxima velocidad posible y sin la obligación de desplazarsehacia la izquierda (por lo tanto, la separación durante el adelantamiento se reduce a 40 o 50 cm) [dibujo

6.4].

[dibujo 5.4]

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[dibujo 5.2] [dibujo 5.3]

[dibujo 5.1]

CARRILES DE CIRCULACIÓNEn zona urbana se puede utilizar cualquier carril (del mismo sentido de circulación) en función delitinerario, de las necesidades propias y de las circunstancias del tráfico. Independientemente del carrilque se escoja siempre hay que circular por el centro del mismo, aunque si es una calle de un solo carrily se comprueba que justo detrás se lleva a un vehículo que, por las circunstancias del tráfico, podríacircular a una mayor velocidad conviene facilitarle el adelantamiento desplazándonos hacia la derechay, tras finalizarlo, volver al centro del carril.

Rotondas de más de un carril [dibujo 7]

En las rotondas que tienen más de un carril se circula por el más a la derecha si se va a abandonarla rotonda por la siguiente salida. En caso contrario, se circula por cualquiera de los carriles en loscuales el resto de vehículos se mantiene circulando por dentro de la rotonda. En este último caso, elproceso de señalización para cambiar de carril y salir de la rotonda se inicia justo en el momento de

[dibujo 6.3] [dibujo 6.4]

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[dibujo 6.1] [dibujo 6.2]

sobrepasar la salida previa a la que se va a tomar.

Por otra parte, si la calle por la que se accede a la rotonda también tiene más de un carril se debellegar a la rotonda por el de más a la derecha si, posteriormente, se va a salir por la primera salida.En caso contrario, se debe acceder a la rotonda por el carril que coincida con el que se vaya a tomardentro de la misma.

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[dibujo 7]

Calles con carril bus

Los carriles reservados a determinados vehículos solo pueden ser usados por los otros si la señalizaciónlo permite.

Si se circula por el carril bus a una velocidad media inferior a un autobús se ralentiza el transportecolectivo. En general, no se debe usar el carril bus si junto a él hay más de un carril convencional enel mismo sentido de circulación. Puede ser conveniente utilizar el carril bus (si no está separadofísicamente y junto a él solo hay un carril convencional) para adelantar a los vehículos que circulanpor el carril normal o, si se estima oportuno, para facilitar el adelantamiento a los vehículos que siguenal ciclista cuando, por las circunstancias del tráfico o del desnivel, aquellos puedan alcanzar mayorvelocidad.

Aceras

Según la Ley de Tráfico ningún vehículo puede circular por aceras y zonas peatonales. Excepcionalmentese lo permite a los ciclistas menores de14 años y a los adultos que les acompañen. Por su parte, laOrdenanza Municipal de Circulación de Peatones y Ciclistas de Granada permite a cualquier personala circulación en bici por las aceras solo si están debidamente señalizadas.

Independientemente de la normativa, las aceras no son exclusivamente un espacio para un tránsitoordenado, lineal y de velocidades regulares, sino también un espacio de convivencia, juego, conversacióny estancia, con cambios de trayectoria transversales, paradas indiscriminadas y giros no previsibles.Por lo tanto, la circulación de bicicletas por las aceras resulta perturbadora y generadora de conflictosy accidentes. Además, es especialmente peligroso cruzar los pasos de peatones montados en bicicletaa una velocidad superior a la de un peatón, pues se es invisible para los conductores que van por lacalzada.

En la acera conviene bajar de la bici para desplazarse a pie trasladando de la mano a este vehículo,ventaja que no se tiene con el resto de vehículos debido a su peso y tamaño.

COMUNICACIÓN CON EL RESTO DE CONDUCTORES

SeñalizaciónLas maniobras con desplazamiento lateral (cambiar de dirección, salir del tráfico, cambiar de carril,esquivar un obstáculo y hacer un adelantamiento) requieren de señalización, entendida como unproceso que va más allá de extender un brazo y que sigue el siguiente orden:

1. Aumentar la distancia de seguridad respecto al vehículo que va delante.

2. Mirar hacia atrás buscando un receptor a quien indicar la maniobra. Si no hay nadie, aquí finaliza la señalización. En caso contrario, continuamos con el orden que sigue.

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3. Extender el brazo horizontalmente por el lado hacia el que se va a realizar la maniobra.

4. Retirar la indicación manual tras asegurase que el receptor ha visto la indicación. Y, finalmente,ejecutar la maniobra.

Para las maniobras de parar y reducir la velocidad utilizaremos el mismo proceso de señalización, perola indicación manual se hace extendiendo horizontalmente el brazo izquierdo y moviéndolo de arribaa abajo sucesivamente.

Iluminación y prendas reflectantesPor la noche y cuando las condiciones meteorológicas reduzcan la visibilidad es obligatorio el uso deluces delantera (blanca) y trasera (roja), así como el catadióptrico trasero (rojo). En las mismascondiciones es recomendable el uso de catadióptricos amarillo auto en los pedales y en los radios delas ruedas, así como el uso de prendas reflectantes (chalecos, tobilleras, brazaletes, etc.) aunque estasúltimas solo sean obligatorias en las vías interurbanas.

ADELANTAMIENTOSPara adelantar a otro vehículo se debe ocupar el centro del carril contiguo.

Cuando se permanezca en paralelo a un vehículo en el mismo sentido de la marcha, hay un momentoen el que se puede estar colocado en el ángulo muerto del otro conductor. Para evitarlo hay que mirarel retrovisor lateral del otro vehículo y verificar que se ven los ojos de su conductor. Si no se ven,debemos salir de este lugar cuanto antes aumentando o reduciendo la velocidad.

Si es necesario sobrepasar a varias filas de vehículos que están parados o circulando a muy bajavelocidad debido a las circunstancias del tráfico, podremos pasar por el espacio que queda libre entreellos siempre que aumentemos la atención y lo hagamos a baja velocidad. En cualquier caso, no hayque hacerlo nunca por el extremo derecho de la calzada.

Cuando encontramos una fila de vehículos parados debido a un semáforo en rojo, stop, etc. solo esconveniente adelantarlos si se cumplen las dos siguientes circunstancias:

1. Si hay tiempo suficiente para adelantarles antes de que arranquen.

2. Si se estima, según las circunstancias del tráfico, que cuando reinicien la marcha se puede mantener una velocidad igual o mayor que la de dichos vehículos. O si se va a cambiar de dirección tras el semáforo, stop, etc.

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GIROS SIN PRIORIDAD DE PASO

En cualquier intersección en la que no se tiene prioridad de paso se debe parar o reducir la marchahasta colocarse en el lugar donde se pueda ver venir a los vehículos que la tienen pero, sobretodo,donde sus conductores nos vean con claridad.

Antes de realizar un cambio de dirección es necesario tener ganado todo el ancho del carril para evitarque ningún vehículo pueda disponer de él mientras se espera el turno para poder hacer la maniobrade giro [dibujo 8.1]. Si se va ceñido al lateral derecho (o al izquierdo) del carril [dibujo 8.2] se pierde elespacio de seguridad (todo el ancho del carril) si es ocupado por el vehículo que viene detrás, el cualcerraría al ciclista en la salida si gira a la derecha (o a la izquierda), le quitaría el turno y le ocultaríala visión.

Si se quiere hacer el giro desde una calle principal de doble sentido de circulación hacia una transversal,tras hacer la señalización, se debe parar en el centro del carril (ocupando todo su ancho y manteniendola indicación manual) hasta que sea posible hacer el giro [dibujo 9.1]. Si el ciclista se coloca en el lateralizquierdo del carril [dibujo 9.2] se quedaría encerrado entre el flujo de los dos sentidos de circulaciónsin distancias laterales de seguridad y si se coloca en el lateral derecho [dibujo 9.3] perdería su prioridadde paso sobre los que vienen por detrás. Por su lado, si la calle principal fuera de varios carriles porsentido se procedería de la misma forma pero ocupando el carril que queda más a la izquierda delmismo sentido de circulación [dibujo 10].

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[dibujo 8.1] [dibujo 8.2]

[dibujo 9.1]

CASCO

El casco no sirve para evitar colisiones o caídas. Puede disminuir el daño de algunos golpes endeterminadas partes de la cabeza producidos a ciertas velocidades. Su uso es obligatorio para todoslos ciclistas en vías interurbanas. En zona urbana solo es obligatorio para los menores de 16 años.

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[dibujo 9.2][dibujo 9.3]

[dibujo 10]