Acciones en la OMI

Carreras relacionadas a las regulaciones ambientales en el sector marítimo

Lic. Angel Ureña Vargas

25 de septiembre de 2014

2

OMI – una agencia especializada de las Naciones Unidas

• 170 Estados Miembros

• Organizaciones intergubernamentales y ONG’s

• Sede en Londres

• Presupuesto anual USD48+ M

• Secretaría: 300+ 50+ Nacionalidades

• Secretario-General: Sr. Koji Sekimizu

Navegación segura, protegida y eficiente en mares limpios!

Desarrolla regulaciones globales mantiene la seguridad y protección de la navegación internacional y previene la contaminación marítima por los buques

Involucrada en la creación de regímenes de responsabilidad civil y compensación

Adopta instrumentos (legislación) y directrices a nivel intergubernamental

Los Gobiernos Miembros son responsables por la implementación y cumplir el marco regulatorio adoptado

Organización Marítima Internacional

Instrumentos•Convenios o Protocolos•Enmiendas a Convenios o Protocolos•Resoluciones, Códigos, Directrices, Recomendaciones, etc.

Las fases desde la adopción a la implementación y cumplimiento:–Adopción, después de discusión en OMI–Entrada en vigor internacionalmente–Implementación (por Estados de Bandera)–Cumplimiento (por Estados Rectores de Puerto y Ribereños)

Organización Marítima Internacional

Avances en la OMIMEPC

• Adopción de medidas técnicas y operacionales obligatorias• Medidas específicas de eficiencia energética adoptado como obligatorio

(EEDI y SEEMP) para todos los buques de su inclusión en el Anexo VI del MARPOL

• Un mayor desarrollo de directrices de apoyo en:• Cálculo de EEDI• EEDI Líneas de referencia (media de los buques de construcción 2000 -

2010)• EEDI reconocimientos y certificación• Desarrollo e implementación de SEEMP• EEOI - Indicador de Eficiencia Energética de Operaciones (MRV

herramienta y punto de referencia)• Trabajar en fórmulas EEDI para los tipos de buques no cubiertos aún

Source: Fearnley's Review

El tráfico marítimo mundial 1968-2008

Baseline efficiency improvement in historic prespective

0

40

80

1950 1970 1990 2010 2030 2050

Year of construction

g C

O2

/ to

n-n

m (

ind

ica

tive

va

lue

) '

Gen cargoContainerBulkTanker

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010

Fue

l Con

sum

ptio

n (M

illio

n to

ns)

This study

IMO Expert Group (Freight-Trend), 2007

Endresen et al., JGR, 2007

Endresen et al (Freight-Trend)., JGR, 2007

EIA Total marine fuel sales

Point Estimates from the Studies

This study (Freight trend)

Mejoras en la eficiencia

Consumo de combustible de la flota mundial

Eficiencias típicas de CO2 para diferentestipos de transporte de carga

Road

RoRo/Vehicle

LPG

Bulk

Reefer

LNG

Crude

Container

General Cargo

Chemical

Product

Rail

0 50 100 150 200 250 300g CO2 / ton*km

Información: Second IMO GHG Study 2009

Resolución A.963 (23)

Políticas y Prácticas de la OMI relativas a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de buques, aprobadas por la Asamblea 23 de diciembre de 2003El trabajo de OMI se ha enfocado en tres aspectos:

• Técnicos - principalmente aplicable a los buques nuevos - EEDI

• Operacionales - aplicable a todos los buques en operación - SEEMP y EEOI

• Medidas de mercado (MBM) - el precio del carbono para el transporte, incentivos, pueden generar fondos

Segundo estudio de GEI, OMI 2009

Scenarios for CO2 emissions from International Shipping from 2007 to 2050 in the absence of climate policies

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

2000 2010 2020 2030 2040 2050

CO

2 em

issi

ons

from

shi

ps (m

illio

n to

ns C

O2

/ yr)

'

A1FI

A1B

A1T

A2

B1

B2

Max

Min

B2

B1

A2

A1T

A1B

A1F

I

Other

Bulk

General Cargo

Container

RoRo /Vehicle

Ropax Cruise

Tank

0 50 100 150 200 250

CO 2emissions (million tons / yr)

Deep sea ships

Regional shipsOther

Bulk

General Cargo

Container

RoRo /Vehicle

Ropax Cruise

Tank

Other

BulkBulk

General CargoGeneral Cargo

ContainerContainer

RoRo /VehicleRoRo /Vehicle

Ropax CruiseRopax Cruise

TankTank

0 50 100 150 200 250

CO 2emissions (million tons / yr)

Deep sea ships

Regional ships

0 50 100 150 200 250

CO 2emissions (million tons / yr)

Ocean going

Coastwise

Emisiones de la industria: 870 millones de tons. 2007

Futuro:• Se predice un aumento significativo: 200 -

300% para 2050 en la ausencia de regulaciones

• La demanda es el principal impulsor• Medidas de eficiencia técnica y operativa

proporcionará mejoras significativas, pero no será capaz de proporcionar una reducción real de si la demanda continúa

Manufacturing Industries and Construction

18,2 %

Other Energy Industries

4,6 %

Unallocated Autoproducers

3,7 %

Main Activity Electricity and

Heat Production35,0 %Transport

21,7 %

Other Sectors 11,6 %

International Shipping

2,7 %

International Aviation1,9 %

Domestic shipping &

fishing0,6 %

Reducciones potenciales de emisiones de CO2

Diseño (nuevos buques) Ahorro de

CO2/ton-milla Combinado

Diseño, velocidad & capacidad 2% to 50%+

10% to 50%+

Caso (hull) y estructura 2% to 20%

Sistemas de poder y propulsión 5% to 15%

Combustibles (low-carbon) 5% to 15%*

Energía renovable 1% to 10%

Reducción de CO2 en gases de escape 0%

Operativos (todos los buques)

Gestión de flotas, logística y los incentivos

5% to 50%+

10% to 50%+ Planificación de viajes 1% to 10%

Manejo efic. energía 1% to 10%

Nuevo Capítulo 4 al Anexo VI

• Regla 19 – Aplicación– Tipos de buques graneleros, petroleros, portacontenedores, buques

de carga general, buques gaseros, buques frigoríficos y buques de carga combinados

– Cubre al 71% del transporte marítimo internacional en sus emisiones de CO2

• Reglamentación 20: alcanzada EEDI• Regla 21: requiere EEDI• Regla 22: SEEMP para todos los buques • Regla 23: promoción de la cooperación técnica y transferencia de

tecnología relacionadas con la mejora de la eficiencia energética de los buques

Ship Energy Efficiency Management Plan SEEMP - Onboard management tool

• Seguimiento de las emisiones y la eficiencia energética de los buques y el fomento de la mejora continua, utilizando el indicador de funcionamiento (EEOI) como herramienta de monitoreo y evaluación comparativa

• Mejora de la planificación del viaje (navegación meteorológica / Justo a tiempo)

• La velocidad y la optimización de la energía (tema más importante)

• Manejo optimizado del barco el (lastre / uso del timón y el piloto automático)

• Flota y mejora de la gestión de buques - manipulación de cargas mejorada, gestión de la energía

MARPOL Anexo VINumber of flag States Gross tonnage Total

World total 162 957,981,010 100%Annex VI countries 64 861,474,101 89.96%

Desarrollo de capacidades para implementar medidas técnicas y operativas

Una evaluación inicial realizada por el Vice-Presidente del MEPC y presentado y considerado por el MEPC 61, llegó a la conclusión: - Exigir la actualización de la legislación nacional - ¿Es la intención de, y supondrá la introducción de innovaciones tecnológicas y nuevas prácticas, pero el papel de la Administración de abanderamiento se limitaría a asegurar que cualquier nuevo buque que enarbole su pabellón cumplen con las nuevas normativas - Las administraciones pueden necesitar recursos adicionales marginal (el poder financiero y el hombre), como es el caso de que las enmiendas a la nueva convenios de la OMI se aplican - La carga financiera recaerá en la industria

Áreas• Seguridad marítima: el Código internacional para la protección

de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP), OMI

• Evaluaciones y planes de protección para buques e instalaciones portuarias

• Sistemas de gestión de seguridad de la cadena de suministro ISO 28000 –protegen mercancía desde el punto de fabricación hasta el punto de venta

• Parámetros establecidos en las normas ISO 31000 - Gestión de Riesgos - Principios y Directrices. ISO/IEC 31010 Gestión de Riesgos - Técnicas de valoración del riesgo, Código PBIP y estándares en la seguridad y gestión de riesgos

Maestría en Ciencias en Asuntos Marítimos. Los estudiantes pueden especializarse en una de las seis áreas: • Gestión y Logística • Gestión Portuaria • Seguridad Marítima y Administración Ambiental • Gestión Ambiental Marina • Ley y Política Marítima • Educación y Capacitación Marítima

Desarrollo de capacidades necesitará:

Las naves deben seguir los reglamentos, no los Estados, el costo de la introducción de EEDI y SEEMP serán sufragados por la industria naviera no la bandera de la Administración Otras necesidades identificadas: - Formación del Estado del pabellón y los oficiales de Estado rector del puerto - Formación de los marinos en el uso de las nuevas tecnologías - Inculcar en la industria de la cultura de la eficiencia energéticaRecomienda la integración técnica de la OMI en un Programa de Cooperación para ponerlas en práctica antes de la entrada en vigor de las enmiendas

Gracias por su atención!

Angel Ureña Vargasaurena@pancanal.com

angelurena@cableonda.net