Conducción Defensiva en Alta Montaña Ma
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5/20/2018 Conduccin Defensiva en Alta Montaa Ma
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Conduccin defensivaen alta montaa
Manual Alumno
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Gerencia de Prevencin
Asociacin Chilena de Seguridad
Derechos Reservados
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OBJETIVOS DEL CURSO 1
CONTENIDOS DEL CURSO 2 - 26
GUA DE AUTOEVALUACIN 27 - 29
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OBJETIVOS
Identificar los riesgos de accidentes, que
se presentan en diferentes situaciones de
conduccin de vehculos en alta montaa.
Conocer las medidas de prevencin, para losriesgos presentados en diferentes situaciones
de conduccin de vehculos en alta montaa.
TEMARIO
I.- Planificacin del viaje.
II.- Conduciendo en la montaa.
III.- Condiciones climticas adversas.
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INTRODUCCIN
Conducir en zonas montaosas presenta
riesgos adicionales, a los que comnmente se
encuentran en las calles y caminos.
Ello se produce, por las mayores exigencias
que imponen las prolongadas pendientes y las
curvas pronunciadas, as como tambin las
diferencias que provoca en la superficie de la
calzada la presencia de barro, nieve o hielo.
Considerando que los accidentes de trnsito
ms serios que se registran en estos lugares,
ocurren precisamente porque los conductoresactan inadecuadamente ante tales
condiciones adversas, perdiendo el control
del vehculo, se presenta este curso, dirigido
especialmente a quienes, careciendo de la
experiencia necesaria, deben ir por razones
laborales o de paseo a algn lugar cordillerano
y que, por lo tanto, estn ms expuestos a sufrir
accidentes.
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I.- Planificacin del viaje
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RECOMENDACIONES GENERALES
Al panicar un viaje, laboral o de paseo, por
la montaa, se debe tomar el empo que sea
necesario para revisar el estado del vehculo. Lo
anterior es porque las caracterscas de la ruta
en montaa, hace que estos aspectos cobren
vital importancia
Aspectos a controlar:
Frenos.
Direccin.
Neumcos (presin y estado).
Batera (con carga adecuada).Nivel de aceite.
Luces.
Depsito de agua.
Rueda de repuesto (existencia y estado).
Nivel de combusble.
Caja herramientas.
Elementos adicionales (bidn agua, pala,
cuas, cable remolque (perln o acero
trenzado) con longitud mnima de 3 metros,
sacos paperos, linterna, boqun primeros
auxilios, frazadas y vveres si el viaje es largo o
las condiciones extremas).
RECOMENDACIONES ADICIONALES PARA ELINVIERNO
Considerar llevar un rociador spray
anempaante ms un rascador de hielo.
Vericar que el sistema de enfriamiento del
motor se encuentre al nivel mximo.
Vericar el adecuado funcionamiento del
mecanismo anhielo (defroster) de la luneta
trasera de su vehculo.
Asegurar el funcionamiento de plumillas
(presin contra parabrisas y estado) y nivel de
lquido limpiador.
Vericar eventuales fugas de monxido de
carbono provenientes del escape del vehculo,
hacia el interior de la cabina.
Llevar un nmero adecuado de cadenas
con sus respecvos tensores y eslabones
transversales adicionales.
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EFECTOS DE LA ALTURA
Al subir geogrcamente con respecto al nivel
del mar, se experimenta una sensacin de
hipoxia (menor candad de oxgeno disponible
para el organismo). Esto ocurre generalmente a
ms de 2.500 3.000 metros de altura.
El cuerpo reacciona ante esta situacin, para
mantener la venlacin normal de las clulas
a travs de la hipervenlacin (respiracin
ms rpida) o de la taquicardia (lados ms
rpidos).
Lo anterior trae una carga adicional para elcorazn y los pulmones. Por lo tanto, es
imprescindible conocer la altura geogrca en
donde se pretende llegar, ya que si no se ha
controlado el estado de salud a travs de, por
ejemplo, un examen preocupacional de altura
geogrca, puede traer problemas de salud,
los que en casos extremos puede producir la
muerte por edema pulmonar o edema
cerebral.
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II.- Conduciendo en la montaa
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ASPECTOS GENERALES
El conductor debe conducir descansado,
cmodo y relajado. Todo lo anterior debe ser
reejo de un buen estado sico y squico. El no
manejar bajo estas circunstancias, podra ser
fatal.
No comer antes de manejar.
Respetar siempre las sealizaciones del
trnsito.
Vericar siempre sntomas de apunamiento.
No usar ropa gruesa.
Guantes: se recomienda de cuero para
conducir.
MEDIDAS PARA MANTENER LA VISIBILIDAD
Por el fro, los vidrios del vehculo se empaan,
reduciendo la visibilidad.
Para evitar esto, se debe mantener la
venlacin interna del vehculo orientado hacia
el parabrisas, encender defroster y mantener
las ventanas abiertas con unos 2 cm.
aproximadamente (2 dedos).
PRESENCIA DE BERMAS
Provocan la prdida de traccin en algn lado
de las ruedas y por consiguiente una probableprdida del control del vehculo.
La situacin se torna ms riesgosa si ha llovido
y la berma est en una bajada sin protecciones.
En este caso las ruedas en contacto con la
calzada provocarn un viraje repenno del
vehculo, con riesgo de cada por la pendiente.
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ESTACIONAMIENTO
Siempre que sea posible, se debe estacionar
fuera del camino, asegurndose previamente
que la berma est rme, sin riesgo de derrumbe.
Por ningn move se debe estacionar en una
curva o cercano a ella.
En caso obligado de estacionar en una pendiente
pronunciada, el vehculo debe acuarse en sus
ruedas traseras y delanteras.
CAMINOS DE TIERRA O RIPIO
Los peligros en este po de camino lo
representan las piedras sueltas, que pueden
daar carrocera y/o parabrisas. Especial
cuidado cuando se viaja en caravana. Para
evitarlo se debe moderar velocidad y guardar
distancia prudente al vehculo que lo antecede.
Otro aspecto a considerar en este po de
camino, junto con las piedras sueltas, son las
calaminas (ondulaciones transversales en el
camino) que permiten prdida de control de la
conduccin.
SECTOR DE BOSQUES Y MATORRALES
Para que las ramas no produzcan un accidente,
se debe vericar la abertura de las ventanas.
En caso de extrema vegetacin, se debe
considerar el pliegue de los retrovisores
laterales, que podran romperse.
ZANJAS
Se debe prestar atencin permanente a la
presencia de zanjas en el camino. De haberlas,
se recomienda cruzarlas en diagonal, para
minimizar el riesgo de quedar colgado en ella
o causar dao al vehculo.
LODAZALES
Se debe considerar la conveniencia de pasar
por huellas ya existentes o abrir nuevas,
circulando a velocidad moderada.
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Vital es en este caso el moverse con la marcha
adecuada, manteniendo la aceleracin. Las
frenadas y aceleraciones bruscas, puede
ocasionar panadas, que posibilitaran que las
ruedas se enerren, no permiendo el avance
del vehculo.
Se debe considerar, de acuerdo a las
condiciones del camino (lodazal espeso), el uso
de cadenas.
CONDUCIENDO CUESTA ABAJO
El bajar un camino con los frenos presionados,
provocarn el calentamiento de las balatas y/opasllas de frenos, por roce. Esta situacin
provoca un desgate de los freno, lo que trae
como consecuencia que se requerir mayor
presin al pedal, para lograr la misma potencia
de frenado.
Esto puede verse agravado al extremo de
que ya no se pueda disminuir la velocidad ni
detener el vehculo. Se debe considerar que
el enfriamiento de los tambores en parcular
es extremadamente lento, dada la masa que
enen.
Esta situacin puede evitarse transitando
despacio y con el motor enganchado, en
donde la potencia de frenado la ejerce
mayoritariamente el motor. Esto puede
complementarse con la aplicacin peridica y
ligera de los frenos, en cuestas largas.
Se debe estar atento a la presencia de rampasde escape que deenen con seguridad los
vehculos sin control, en caso de requerirse.
En caso de no exisr y si se presenta una
emergencia, se debe buscar algo con que rozar:
arbustos densos, costado del camino, rozar con
la montaa, entre otras. Cualquiera de ellas es
preferible a caer por un precipicio.
Se debe tener presente que al bajar senecesita ms distancia para detenerse que al
hacerlo cuesta arriba o sobre un plano.
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Por ningn movo se debe descender este po
de caminos con el motor apagado o el cambio
en punto neutro, ya que solamente se puede
detener el motor con los frenos y estos no son
sucientes en estos casos. El llevar el motor
apagado o que se haya apagado por llevarlo en
neutro, puede imposibilitar el uso de los frenos
y la direccin.
CONDUCIENDO CUESTA ARRIBA
Si bien es menos peligroso que el caso anterior,
existe el problema que se puede recalentar
el motor, debido a que ste trabaja ms y el
vehculo anda ms lento.
Se deben conocer algunas tcnicas para
minimizar la posibilidad de recalentamiento
o para que el motor no sufra un dao
permanente y costoso si se recalienta.
Existe una situacin especial llamada bloqueo
de vapor, que se da en lugares de mucho calor,
especialmente a grandes alturas y se maniesta
en que el motor pierde fuerza, anda mal, se
para o no quiere arrancar.
La causa bsica es la vaporizacin de la gasolina
en el sistema de alimentacin de combusble,
bloqueando el paso de gasolina lquida. Esta
situacin puede darse generalmente en
modelos anguos de vehculos.
En todo caso para reducir la posibilidad de
que este fenmeno ocurra, se debe tener en
consideracin lo siguiente:
Apagar el aire acondicionado.
Cuando se perciba el primer indicio de
prdida de potencia en el motor, se debe salir
del camino, colocar el motor en punto neutro y
apretar a fondo el pedal.
Se debe tener presente colocar los cambios enuna marcha baja cuando se suba una cuesta.
Si el motor se apaga por causa de este
fenmeno y no se puede arrancar de nuevo,
se debe dejar enfriar por alrededor de media
hora, para luego intentarlo encenderlo.
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CONDUCCIN EN CURVAS
El fenmeno que se produce en estas
situaciones se conoce como fuerza
centrfuga, en donde cualquier cuerpo que
est realizando un movimiento circular, ser
afectado por una fuerza que lo expulsa hacia
fuera de la curva que est describiendo.
Si consideramos que el punto de apoyo del
vehculo con el piso son sus neumcos, en el
caso de que stos pierdan traccin, el vehculo
saldr proyectado hacia fuera por la accin de
la fuerza centrfuga.
Factores que aumentan el riesgo de proyeccin
hacia fuera del vehculo en una curva lo
constuyen: la lluvia, el lodo, la nieve, grava,
calamina.
Nunca se debe frenar estando en la curva ya
que existe riesgo de panar.
Como norma general se plantea que: La
velocidad a la que se entra en una curva, debe
ser tal que no haya necesidad de pisar el freno
durante todo el giro. Esto se logra slo con
experiencia.
CRUCE DE ARROYOS
Esta situacin presenta riesgos de quedar
embancado en el agua, por lo que a menos de
otro vehculo haya pasado antes y nos entregue
la evidencia de que es posible cruzarlo, no se
debe intentar.
Se debe por lo tanto invesgar la profundidaddel arroyo y las condiciones del lecho. De
ser necesario, se debern rerar obstculos
(piedras, ramas y troncos).
Si el vehculo ene traccin en las 4 ruedas,
se debe ulizar en la posicin ms lenta, para
poder cruzar con el motor acelerado, pero
lentamente.
Si la profundidad del arroyo posibilita que el
agua alcance las aspas del venlador, se debe
quitar la correa y tapar el respiradero del
crter.
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Si el vehculo ene distribuidor, se deber
cubrir junto con las bujas, para evitar que
el motor se inunde. Se debe seleccionar el
cambio adecuado, para tener la fuerza
apropiada del motor y evitar hacer cambios
sobre la marcha, que permiran la entrada
de agua por el tubo de escape. Lo anterior es
para mantener la presin posiva siempre en
el tubo.
Si el arroyo es demasiado hondo, se debe tapar
el respiradero del crter y el tubo de escape. Se
debe cruzar con el motor apagado, sacando la
tapa del distribuidor.
Esta maniobra se hace en deniva con un
huinche. Una vez cruzado el arroyo de esta
forma, se debe examinar el aceite y secar
el motor. Se debe examinar el aceite del
diferencial en cuanto sea posible.
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III.- Condiciones climticas adversas
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Previo a cualquier anlisis de estas situaciones,
el conductor debe preguntarse: Es
indispensable desplazarse en tales
condiciones? Slo si la respuesta es posiva
se debern aplicar las siguientes
consideraciones. De lo contrario se corrern
riesgos innecesarios.
LLUVIA
En estas condiciones se presenta un fenmeno
llamado Hidroplaneamiento, que es el
deslizamiento del vehculo debido a la poca
adherencia de los neumcos con el piso.
Las primeras gotas de lluvia son las ms
peligrosas ya que el agua que empieza a caer
se mezcla con el polvo o el aceite de la calzada,
tornndola ms resbaladiza. Por lo anterior, se
debe disminuir la velocidad ante las primeras
seales de lluvia cayendo en el camino.
La lluvia en deniva produce dos efectos:
La visibilidad del conductor se reduce.
Reduce la adherencia de los neumcos,
generando riesgo de desplazamiento, el que
puede verse acentuado si los neumcos estn
desgatados. Este po de neumco es
incompable con la conduccin segura, ya que
los surcos poco profundos no permiten una
buena adherencia al terreno, producindose
derrapes y panadas.
MEDIDAS PARA EVITAR DESLIZAMIENTOS
Estas medidas enen que ver bsicamente con
las tcnicas de frenado en estas circunstancias.
Frenadas
Los frenos al mojarse pierden eciencia, por lo
que se deben comprobar en forma permanente
para ver si responden. Lo que se hace para
secarlos es presionar ligera y suavemente, enforma repeda el pedal de freno (bombeo). El
roce ligero con el tambor y/o disco, producen
el secado.
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En conduccin con terreno con lluvia, se debe
aumentar la distancia de seguimiento con el
vehculo que nos antecede, a objeto de contar
con mayor espacio para la detencin. Por lo
anterior, se debe considerar el doble de distancia
de seguimiento que en condiciones normales.
Hidroplaneamiento
Cuando la lluvia es muy intensa, entre la
calzada y los neumcos del vehculo se
forma una capa de agua que impide una normal
adherencia. Normalmente esta pelcula o capa
de agua, es expulsada a travs de los surcos del
neumco, pero cuando sto no es posible,dado el volumen de agua, ocurre lo siguiente:
El agua se acumula delante de las ruedas.
Los neumcos pierden adherencia y contacto
con la calzada.
El vehculo se desliza, planea y se desplaza
sin tener contacto con la calzada, lo que hace
perder el control del vehculo (sin direccin ni
frenos).
Mientras mayor es la velocidad, mayor es
la candad de agua que los surcos debendesplazar, por lo que mayor candad de agua se
acumula bajo ellos (saturacin de los surcos).
Lo ms aconsejable, por lo tanto para evitar el
hidroplaneamiento es moderar la velocidad,
de tal forma de permir a los surcos del
neumco cumplir con su funcin, y tener
contacto con terreno rme. No se debeacelerar ni frenar.
Charcos de agua en la calzada
Se debe evitar pasar por ellos. Lo ideal es
dejarlos entre las ruedas o a un lado, siempre
que sea posible y poco riesgoso. Si es imposible
evitarlos, entonces se debe reducir an ms la
velocidad para no perder estabilidad. De estamanera se evitar mojar a los otros vehculos y
tambin afectar su visibilidad.
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Calzada anegada
En estas situaciones se debe circular
lentamente, en primera marcha y a velocidad
constante. Al salir, se debe comprobar la
ecacia de los frenos, para recuperar la
velocidad que las circunstancias del caminoaconsejen. Recuerde la tcnica del secado de
frenos.
MEDIDAS PARA MEJORAR LA VISIBILIDAD
En estas condiciones la visibilidad se ve
afectada por disminucin de la luminosidad,
dado por los das oscuros de lluvia, las gotas deagua en el parabrisas, luneta trasera y espejos
laterales y ocasionalmente por salpicaduras de
barro. A esto se le agrega presencia de vaho por
la parte interior de los vidrios.
Para mejorar la visibilidad (ver y que me vean)
se debe mantener limpio en todo momento
el limpiaparabrisas, la luneta trasera y todas
las luces, por lo que, si es necesario, se debe
detener para limpiar estos elementos.
Nieve
Esta situacin es anloga a la cada de las
primeras gotas de lluvia ya que esta nieve
inicial al mezclarse con polvo y/o aceite y otros
restos, forman una mezcla tal, que al ser pisada
por los vehculos, forman un barrillo que deja
el camino muy deslizante.
Tambin la nieve cuando recin ha cado es
blanda y forma una ligera capa que se va
derriendo, tornando la calzada ms
resbaladiza.
Por el contrario, cuando la nieve lleva mucho
empo en la calzada y se ha endurecido o
congelado, se producen efecto similares a los
de conducir en hielo.
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En resumen:
La nieve reduce la adherencia de los
neumcos, disminuye el roce, por lo tanto hay
peligros de deslizamiento.
Al nevar, se reduce la visibilidad (capacidad dever y ser vistos).
MEDIDAS PARA MEJORAR LA ADHERENCIA YPREVENIR DESLIZAMIENTOS
Como norma general: cuando hay nieve
se debe conducir lenta y suavemente, sin
movimientos bruscos en la direccin ni cambios
de marcha repennos. Todos los comandos
de direccin y velocidad del vehculo, deben
usarse delicada y suavemente (frenos,
acelerador, embrague cambios y direccin).
Al igual que en el caso de lluvia, se deben
vericar con frecuencia la ecacia de los frenos,
para que desprendan humedad.
Igual consideracin con la distancia de
seguimiento. Se debe aumentar la distancia
que se ene con el vehculo que va adelante ya
que la distancia de detencin es mucho mayor
que en condiciones normales.
El uso de cadenas en este po de terreno esimperavo. Se deben usar al menos en las
ruedas motrices. No se debe esperar a panar
para instalarlas.
Toda aquella nieve que expulsan los neumcos
hacia los tapabarros debe ser desalojada, cada
vez que sea necesario, ya que podra afectar el
sistema de direccin del equipo, por lo tanto su
trayectoria en curvas principalmente.
En trayecto, se deben seguir las huellas dejadas
por otros vehculos, cuidando de no topar o
daar las partes bajas del vehculo, con el
monculo central que se origina.
En general, se debe evitar adelantar a otros
vehculos.
Las pendientes en subida, deben hacerse a
velocidad lenta y sostenida. De no hacerlo as,
cuando se trate de recuperar velocidad, se
puede producir una panada y si eventualmente
el vehculo se deene, ser muy dicil reanudar
la marcha.
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Se debe usar la marcha ms alta que sea
necesaria emplear, de esta manera se consigue
el mnimo incremento de velocidad de las
ruedas motrices y se reduce el riesgo de
panaje. Evitar por lo tanto los cambios de
marcha.
Las pendientes en bajada, se hacen a velocidad
moderada y en marcha baja tambin. Se debe
frenar con el motor y usar los frenos en forma
suave slo si es necesario, es decir como
complemento al motor y evitando los panazos.
En curvas, al igual a lo sealado anteriormente,
se debe tomar una velocidad tal que permita
no ulizar los frenos durante el recorrido de
esta, ya que las ruedas delanteras enen ms
probabilidades de bloquearse si se llegara a
frenar durante la curva.
Al atardecer, la nieve depositada comienza a
formar una pelcula de escarcha muy peligrosa,
por lo que se deben extremar las precauciones.
Una buena seal de la dureza de la nieve, lo
constuye el brillo que sta da como reejo del
sol. Donde hay ms brillo est ms dura y es
posible que haya hielo.
ARRANCAR VEHICULO DE LA NIEVE
Para evitar que las ruedas panen y se hundan,
se debe:
Poner las ruedas en lnea recta.
Arrancar en la marcha ms alta posible
(normalmente segunda).
Soltar embrague lentamente, manteniendo laaceleracin en forma suave y constante, para
no embalar el motor y ahondar an ms la
rodada.
Mantener la direccin recta hasta que el
vehculo est en movimiento.
Si las ruedas se hunden en la nieve, se debe
mover el vehculo adelante y atrs para salirdel hoyo que se haya formado. Si la situacin
se complica, como ayuda se debe considerar
la instalacin de supercies andeslizantes
bajo las ruedas motrices (sacos o tablas). Si no
se cuenta con algo parecido, las alfombras del
auto pueden ser les.
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MEDIDAS PARA MEJORAR LA VISIBILIDAD
La nieve en cualquier sio del vehculo que
proporcione informacin visual (parabrisas,
luneta trasera y vidrios), disminuye la
visibilidad y al mismo empo, la visibilidad de
los otros conductores a nuestro vehculo.
Lo que sugiere para este aspecto es lo siguiente:
Accionar limpiaparabrisas y limpialuneta
trasera.
El limpiaparabrisas debe accionarse todas las
veces que sea necesario para ayudar a derrer
la nieve a travs de la proyeccin automca
del agua. Sin embargo si la temperatura es bajo
cero el agua proyectada puede transformarse
en una capa de hielo. Para evitar lo anterior,
es imprescindible agregar ancongelante al
lquido limpiaparabrisas con antelacin.
No toda la supercie del parabrisas es
barrida por los limpiaparabrisas, por lo que se
debe considerar detenerse cuantas veces sea
necesario para rerar la nieve del parabrisas,
luneta, ventanas y luces. Es imprescindible
tener un 100% de visin en forma permanente.
Si es de noche y est nevando, no se
recomienda encender las luces altas porque
la luz se vuelve contra el conductor
(deslumbramiento), ya que sta no atraviesa
la corna de copos de nieve. En esa situacin,
si se cuenta con focos neblineros se deben
encender.
Posterior a una nevada el sol, que pueda
eventualmente aparecer, generar reejos en
la nieve que puede molestar y daar la vista
del conductor. La medida prevenva es tener
considerado el uso de lentes ahumados.
SI EL VEHCULO QUEDA ATRAPADO EN LANIEVE
Si en esta situacin es necesario detenerse,
los ocupantes deben abandonar el vehculo
slo en caso extremo, teniendo la certeza que
podrn acceder a un lugar seguro.
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Si esto ocurre, se deben dejar las llaves del
vehculo puestas para que la cuadrilla de
rescate pueda moverlo al momento del rescate.
Si el atrapamiento es por una avalancha y
el vehculo queda impedido de moverse, se
debe detener el motor, ya que el monxido decarbono proveniente del tubo de escape y que
es retenido por la nieve, podra eventualmente
entrar en la carrocera, con todo el dao que
ello implica en sus ocupantes.
Mientras se espera la ayuda especializada, las
acvidades al interior del vehiculo deben ser
slo las indispensables, a n de consumir el
mnimo de oxgeno.
Lo anterior nos lleva a pensar en la necesidad de
llevar siempre en este po de viajes suciente
ropa e abrigo, que pueda juscarse en una
emergencia como esta. No hay que conarse
de los equipos de calefaccin de los vehculos.
HIELO
La presencia de hielo en la supercie de la
calzada la torna una eventual pista de panaje.
Lo bsico en este po de situacin es la
prudencia, la pericia y los reejos del
conductor, quien deber extremar los cuidados.
En deniva el hielo reduce, cuando no
elimina, la adherencia del vehculo, generando
grave peligro de deslizamiento.
IDENTIFICANDO LA PRESENCIA DEL HIELO ENEL CAMINO
Existen algunas manifestaciones que nos
pueden indicar la presencia de hielo en la
calzada. Entre ellos:
En los das fros y hmedos las sombras que
proyectan los rboles sobre el camino pueden
esconder de la vista las partes heladas de la
calzada. Obviamente que las partes que
reciben sombra son las primeras en congelarsey las lmas en descongelarse y secarse.
Los puentes tambin pueden disimular sus
partes heladas. Sus supercies enden a
congelarse mucho antes que el resto del camino.
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Si al conducir se siente la direccin demasiado
ligera, es un indicio que se debe tener en cuenta.
MEDIDAS PARA MEJORAR LA ADHERENCIA YPREVENIR DESLIZAMIENTOS
Todo lo sealado anteriormente paraconduccin con nieve, es aplicable en
conduccin con hielo en el camino.
Sin embargo, es necesario precisar que con
hielo en la calzada, la distancia de frenado
puede aumentar hasta 10 veces por encima de
lo normal, por lo que se impone circular a una
mayor distancia del vehculo que nos antecede
y bajar la velocidad de desplazamiento.
No existe ningn elemento que permita una
conduccin en nieve o hielo de forma segura,
ni siquiera aproximada a las condiciones del
manejo en condiciones normales (pavimento
seco y limpio). Sin embargo la adherencia puede
mejorarse con neumcos especiales o
circulando con cadenas.
SI EL PARABRISAS O LA CERRADURA SECONGELAN
Algunas situaciones aparentemente
inesperadas pueden aparecer debido a la
presencia de fro, principalmente en la noche
y sobretodo si el vehculo permanece detenidopor un largo empo.
Si por esta causa la llave no entra en la
cerradura, se debe aplicar lquido descongelante
del parabrisas, o como alternava se puede
calentar la parte delantera de la llave con
un encendedor, para luego introducirla
rpidamente en la ranura, o tambin se puede
probar frotando la chapa con algn pao de
lana.
Cuando se hace parr el motor en la montaa
despus de una detencin larga, se debe poner
el sistema de calefaccin y venlacin e iniciar
la marcha solamente cuando se haya eliminado
todo el hielo del parabrisas y luneta trasera,
para tener la visibilidad necesaria.
Otra forma de descongelar el vidrio es con un
rascador, cuyo uso debe ser cuidadoso para
no rayar el vidrio.
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Tambin puede servir el alcohol, un
descogelante en spray o agua caliente de algn
termo.
La forma de prevenir este congelamiento es
colocar, en la noche anterior, papeles de diario
en el parabrisas y luneta trasera.
NIEBLA
El efecto principal de la niebla es la disminucin
de la visibilidad, pudiendo en algunos casos ser
prccamente completa.
Otro efecto en el vehculo es que reduce la
adherencia de los neumcos con la calzada,
por lo que el peligro de deslizamiento aumenta.
La regla bsica es que el conductor debe
manejar siempre con calma y no tratar de ver
ms de lo que realmente se ve.
MEDIDAS PARA MEJORAR LA VISIBILIDAD Y LAADHERENCIA
Todo lo sealado para lluvia y nieve es aplicable
a los casos de conduccin con presencia de
niebla. Pero se debe aplicar adems el
concepto de ver y ser vistos, ya que elprincipal efecto de la niebla es la falta de
visibilidad.
Para estos aspectos se sugiere lo siguiente:
Mantener encendidas las luces bajas, ya que
stas al proyectarse directamente hacia el
suelo se ven ms y mejor.
Las luces altas no es aconsejable usarlas ya
que su proyeccin paralela a la calzada permite
que sta se devuelva debido a que las
pequeas gotas de aguas en suspensin de
la niebla no se dejan penetrar y reejan la
luz como un espejo, pudiendo deslumbrar al
conductor.
Lo ideal es contar con focos neblineros, los
que funcionan de manera conjunta con las
luces bajas del vehculo.
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La ecacia de los neblineros radica en que
estn ubicados ms abajo que las luces normales
y porque cuentan con un tallado especial en
sus cristales. Ambas caracterscas hacen que
penetren ecazmente en la niebla, iluminando
una zona ms amplia.
Si se cuenta con neblineros traseros, se
recomienda usarlos slo en casos de niebla
muy espesa, ya que podran deslumbrar a los
vehculos que preceden.
Al igual que en los casos anteriores, en esta
condicin de conduccin se debe disminuir la
velocidad, para mejorar la adherencia y prevenir
los deslizamientos. Pero la razn principal es
que si la visibilidad disminuye, la velocidad
debe adecuarse a esta nueva visibilidad, para
poder detener el vehculo dentro de la zona en
que se alcanza a ver hacia delante.
La distancia de seguimiento debe ser mayor,
para tener espacio para reaccionar ante
cualquier situacin de emergencia.
El adelantamiento est prohibido en estas
condiciones, ya que la visibilidad es el principal
enemigo.
Un elemento que puede servir de gua en
la trayectoria a seguir, lo constuyen las
demarcaciones del camino como: lneaslongitudinales, centrales o el borde de la calzada.
Se debe evitar, hasta donde sea posible, toda
detencin y parada en la calzada ya que la falta
de visibilidad puede provocar accidentes.
CADENAS
Normalmente la autoridad obliga al uso de este
elemento, sin embargo, ms all de lo que la
autoridad determine siempre debe prevalecer
el juicio profesional para tomar esta decisin,
sin que la autoridad lo haya decretado.
En deniva, estos elementos facilitan la
adherencia de los neumcos con la calzada,
en caminos con nieve o hielo.
Para una adecuada instalacin de estos
elementos se sugiere haber realizado con
antelacin un ensayo, de tal forma de no
aprender a colocarlas en medio de un camino
con hielo y/o nieve.
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CONSEJOS PRCTICOS SOBRE LAS CADENAS
Las cadenas siempre deben montarse en las
ruedas que corresponden al eje que transmite
la potencia del motor al suelo.
Sin embargo cuando se trate de vehculos contraccin trasera y en condiciones malas del
camino, es aconsejable colocar las cadenas
tambin en las ruedas delanteras.
Si se trata de vehculos de traccin delantera,
puede ser conveniente tener cadenas en las
ruedas traseras, para reducir las probabilidades
de entrar en trompo al frenar fuerte.
En el caso de vehculos de traccin en las cuatro
ruedas, deben montarse en las ruedas
delanteras.
Pasos a seguir al instalar las cadenas:
Pasar el cable interior exible (y todas las
partes de la cadena), por detrs de la rueda.
Cerrar el cable interior exible en el exterior, a
la altura de la zona superior del neumco.
Cerrar los disntos enganches de la cadena
para que envuelva bien todo el neumco.
Finalizar el montaje tensando la cadena paraevitar que se salga por exceso de holgura.
Las cadenas deben instalarse estacionado en
un lugar que sea seguro.
Una vez puestas las cadenas, se debe avanzar
un cierto tramo, para despus reajustar los
tensores y permir el adecuado asentamiento
de ellas.
Si los tensores no quedan bien puestos,
permiten que las cadenas se suelten y puedan
arrancar la tubera del freno, como ha ocurrido
en casos reales.
Otra situacin que puede darse es que la cadena
se enganche con el cable que acciona el frenode mano, trabando la rueda trasera, haciendo
que el vehculo se desve a una pista contraria
o fuera del camino, antes de que el conductor
alcance a reaccionar.
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Una vez superada la necesidad de uso de
cadenas, se deben rerar, ya que su uso
prolongado, produce dao a los neumcos,
a la transmisin, los amorguadores y al
pavimento.
Por lo tanto: Nunca se debe circular concadenas cuando no haya nieve o hielo.
Las cadenas no estn diseadas ni
recomendadas para viajes largos.
Para elegir bien
Para adquirir un juego de cadenas, se debe
comprobar las medidas de las ruedas traseras,
cuyo dato se encuentra en la banda lateral del
neumco. El dato principal es el radio y el
ancho de la banda de rodadura del neumco.
Dentro de las caracterscas que enen las
cadenas, se encuentra la forma que adopta
sta cuando se monta sobre la rueda. Esto
determina el agarre.
Por ejemplo, aquellas que vienen con
forma de x o varios rombos, son lasque mejor traccionan. Pero tambin
interesa que mantengan automcamente
el tensado y si existe la posibilidad de hacer
una mejor inversin, el ideal es que lleven
adaptador, ya que as son ms fciles de poner
y sacar.
VIENTO
Este aspecto climco tambin constuye un
riesgo, principalmente cuando sopla de lado,
algo que puede estar presente en la montaa.
Segn sea la fuerza del viento, puede incluso
provocar la salida del camino del vehculo y su
volcamiento.
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MEDIDAS QUE DEBE ADOPTAR
Reducir la velocidad. A mayor fuerza del
viento, ms baja debe ser la marcha. As, el
peso del vehculo ayudar a que se arme
mejor al piso.
Corregir las desviaciones para mantener
la trayectoria. Para ello se debe sujetar el
volante con rmeza, pero sin rigidez, y se debe
girar contra el viento, es decir, hacia la derecha
si el viento sopla desde la derecha o hacia la
izquierda si el viento viene desde la izquierda.
Una situacin sorpresiva y complementaria a
los vientos, lo constuyen las rfagas, ya que
agravan el problema. Se debe conducir con
mxima precaucin y estar atento para evitar
desvos sorpresivos.
Las rfagas normalmente se producen cuando
en las cercanas del camino existen taludes,
barrancos, cerros u otros obstculos que cortan
o disminuyen la accin del viento o cuando haydepresiones o espacios por los que el viento
pasa con ms fuerza.
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Gua de Autoevaluacin
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La siguiente gua de autoevaluacin permir poner en prcca los aprendizajes desarrollados
durante el curso.
NOTA: Marque todas las alternavas de cada pregunta que usted esma son correctas
1.- Marque la alternava verdadera:
a) da lo mismo considerar la poca del ao en que se realiza el viaje.
b) la ruta elegida, debe respetarse siempre, ya que es la que est en conocimiento de otras
personas.
c) de la rueda de repuesto, se chequea slo su estado.
CURSO: Conduccin defensiva en alta montaa.
NOMBRE : FECHA : / /
FACILITADOR: PTJE: NOTA:
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2.- Marque la alternava correcta, con relacin a los efectos de la altura en las personas:
a) La hipervenlacin son lados ms rpidos y la taquicardia es respiracin ms rpida.
b) La hipervenlacin es respiracin ms rpida y la taquicardia son lados ms rpidos.
b) La hipervenlacin es respiracin ms rpida y la taquicardia son lados ms lentos.
3.- La situacin llamada bloqueo de vapor, corresponde a:
a) Bloqueo del sistema de entrada de aire al motor.
b) Bloqueo del sistema de alimentacin de combusble.
c) Bloqueo del tubo de escape por vaporizacin de agua.
4.- Si las cadenas no quedan bien puestas, puede ocurrir que:
a) Arranquen la tubera del freno, dejando al auto sin frenos.
b) Se enganche con el cable del freno de mano, trabando rueda trasera.
c) Ambas.
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