Conclusiones Seminario Eficiencia Energética y Movilidad Eléctrica jornada 2

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Seminario de

Eficiencia Energética & Movilidad Eléctrica

CONCLUSIONES &

RECOMENDACIONES

Jornada No. 2 Bogotá, 1 de octubre de 2014

Secretario Técnico:

[email protected]

Seminario de Movilidad Eléctrica

Datos Clave • Ventajas de la Movilidad Eléctrica

— Económicas: Ahorros entre el 50% y el 70% por km recorrido

— Tecnológicas: Cambio de eficiencia del 35% al 85%

— Ambientales: El 75-78% de la electricidad es generada en Colombia

con recurso hidraulico

• Oportunidades

— Ambientales: Transporte es responsable del 30% de las emisiones de

CO2

— Diversificación: El transporte consume el 39% de la energía primaria,

creciendo al 2,1% anual, y el 92% de ese consumo corresponde a

gasolinas y diesel

— Salud Pública: Sólo en Bogotá el transporte emite 1.400 Tn de

material particulado y 55% del total de emisiones gaseosas

— Congestión: Se estan vendiendo alrededor de 300.000 carros por año

y en 2015 habrá dos motos por cada carro en Colombia


Conclusiones (1/5)

• Tecnologías Disponibles para Sistemas BRT (Bus Rapid Transit)

— Sistemas Trolley (tecnología madura con vida útil de los vehículos

de 25 años) – Reto: flexibilidad e integración de de la línea aérea

de contacto (catenaria). Es la única tecnología para tracción

eléctrica de alta capacidad, operación en pendientes, costos

operativos bajos y buenos resultados financieros. Las tecnologías

emergentes (baterías, supercaps, etc) sirven como complemento a

los sistemas trolley para incremento de flexibilidad

— Buses Híbridos (tecnología intermedia con vida útil de 15 años) –

Retos: CAPEX, OPEX, migración a “Full Electric”

— Buses Eléctricos (tecnología en desarrollo con vida útil de 25

años) – Retos: desarrollo tecnología, capacidad pasajeros, peso,

baja vida útil baterias


Conclusiones (2/5)

• Sistemas de Carga para Sistemas BRT (Bus Rapid Transit)

— Sistema Plug-In (corta y larga duración): Carga de la baterías

en periodos muertos de los buses.

— Intercamio (swap) de baterías (desmontar y montar baterías)

en patios y estaciones intermedias

— Carga Estática y Dinámica de Oportunidad: carga rápida

puntual durante el recorrido del bus o en un tramo de catenaria

con necesidad de carga en la noche (patios) para el balanceo de

las baterías (hasta 4 horas)

— Carga por Inducción: carga en el piso a través de bobinas,

tecnología en desarrollo (e.g., sistema OLEV)


Conclusiones (3/5)

• Modelos de Negocio

— Las empresas de distribución (operadores de red) se convertirán en un

"holding" de empresas de servicios basados en su infraestructura y

nueva tecnologia (e.g., gestores de carga vehicular, control de tráfico

inteligente, seguridad ciudadana, predicción metereológica y de

desastres, etc.) por lo que deben tomar el liderazgo en el diseño de

nuevos modelos de negocio y para ello se requiere conocer e

involucrar a los usuarios y aliados del caso

— Las soluciones aún no pueden ser motivadas por el mercado, los

incentivos son fundamentales para hacer los modelos de negocio

viables (los costos de inversión de las tecnologías son aún altos, en

parte, por su baja masificación)

— Los modelos de negocio deben considerar e involucrar a otros los

sectores afectados por el cambio tecnológico (e.g. servitecas,

repuestos, mantenimiento, etc.)


Conclusiones (4/5)

• Marco Normativo, Regulatorio y Procedimental

— El PTP ha avanzado con una propuesta de Ley General que

considera criterios y reglas generales con respecto a

coordinación/competencias estatales y territoriales, figuras para el

sector (gestor de carga), seguros, incentivos, supervisión, uso

publico y propiedad horizontal

— Los esquemas impositivos y subsidios basados en

combustibles fósiles son un aspecto crítico por resolver (e.g.

sobretasa a la gasolina para lo municipios)

— La estandarización es fundamental para el logro de

interoperabilidades y eficiencias


Conclusiones (5/5)

• Articulación de Actores Públicos y Privados

— La movilidad electrica es el núcleo de lo que se ha denominado

"ciudad/territorio/región sostenible" donde

gobierno/industria/academia se articulan para lograr una calidad de

vida elevada, un desarrollo sostenible y una gobernanza

participativa

— Las soluciones no van a ser generales, van a ser particulares

para cada nicho en cada ciudad

— Por ello se debe trabajar en aún más pilotos y proyectos de

demostración, donde la cuestión no es solo tecnología, sino

plantear modelos de negocio innovadores que consideren las

aspiraciones y necesidades de los usuarios y involucren a los

fabricantes/ensambladores y operadores de los sistemas de

transporte (e.g. taxistas)


Recomendaciones (1/4)

• Tecnología e Infraestructura

— Las tecnologías deben examinarse no solo en emisiones durante

la operación y costos sino en "huella de carbono" de la cuna a

la tumba

— Colombianizar la tecnología y adaptarla para cada nicho

particular en cada ciudad: “abrir las ciudades como

laboratorios” desarrollando proyectos piloto que consideren las

experiencias mundiales

— Las motos llegaron para quedarse: son un aspecto a

considerar prioritariamente

— Operadores de Red (OR): Aumento de las redes de uso


Recomendaciones (2/4) • Modelos de Negocio

— El diseño de los modelos de negocio debe involucrar a usuarios y

los operadores del sistema: formación, participación,

integración y pluralidad

— Se debe ser especialmente innovador en productividad,

flexibilidad

— Operadores de Red (OR): ampliación de servicios energéticos

— Empresas Automotrices:

• Ampliación de la oferta comercial

• Oferta de servicios de valor agregado

• Si no hay un compromiso decidido de los proveedores de la

tecnología a comercializar vehículos (motos, carros, buses, etc.)

con figuras financieras competitivas, la movilidad eléctrica no

pasara de ser un sueño de unos pocos




— Promover el desarrollo de políticas asociadas al consumo

energético que incentiven la masificación del vehículo eléctrico

para transporte público masivo

— Desarrollar de incentivos de mediano y largo plazo tanto para

usuarios (e.g. no pico y placa, aranceles, iva, impuesto

rodamiento, etc.) como para inversionistas y operadores (e.g.

desmonte de la contribución del 20% en la tarifa de electricidad)

— Promover un tratamiento diferenciado al sector transporte que

emplee energías limpias para favorecer su implementación,

principalmente en el transporte masivo de pasajeros




— Los incentivos son fundamentales y deben considerarse de forma

especialmente cuidadosa (e.g. tributarios), porque algunos de los

existentes no se han utilizado,

— En caso de pensar en subsidios, pueden ser mejores los

subsidios a la inversion que a la operacion

— Establecimiento de estándares de conexión

— Normatividad para certificados de producto

— Debe ajustarse el RUNT, seguros, etc. (el sistema de transito y

transporte) y normas para hacer posible los desarrollos locales de

I+D+i

— Los municipios viven de la sobretasa de los combustibles, eso es

un gran reto por resolver


Recomendaciones (4/4) • Articulación de Actores Públicos y Privados

— La necesidad de una instancia de coordinación general es

identificada por prácticamente todos los actores: “metas y un líder

en el gobierno”

— Desarrollar alianzas, no sólo tecnológicas, para el desarrollo de

nuevos servicios a partir de la infraestructura existente y la

requerida para la movilidad

— Articular a los sectores público y privado tanto para la planeación

como para la ejecución y financiación de proyectos de movilidad

eléctrica a nivel local y nacional

— Se debe acompañar el proceso de transformación de la

industria autopartista y todos los sectores productivos asociados

a la movilidad con combustibles fósiles

— Vinculación de los sectores financiero y asegurador además de

asegurar participación ciudadana


Fin de la Presentación

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Economy & Finance

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