96

CONCLUSIONES

Correspondiente al primer objetivo específico: “Cuantificar el consumo

energético de los autobuses del estado Zulia”, se llegó a la conclusión de

que los autobuses son forzados a trabajar muchas horas al día, por lo tanto,

este factor influye directamente en el consumo energético total del autobús,

haciendo que este aumente, de igual forma, el consumo energético de los

componentes de los autobuses hace que la demanda eléctrica de los mismos

aumente en un 18.77%. Sin embargo, ese aumento no impide que el sistema

energético propuesto sea una alternativa viable, ya que es una cantidad que

puede ser suplida por el mismo.

Por otra parte, los resultados arrojados por las técnicas e instrumentos de

recolección de datos conllevan a que ningún autobús posee aire

acondicionado, por lo tanto un sistema de energía solar térmica permitiría la

implantación de un aire acondicionado para el mismo, contribuyendo así, a

un mayor confort de los pasajeros.

Con respecto al segundo objetivo: “Identificar las propiedades térmicas

de la energía solar para el acondicionamiento de autobuses del estado

Zulia” se llegó a la conclusión de que los rayos solares tienen una alta

incidencia en la Región Zuliana, ya que su posición geográfica la cual es en

la zona Occidental y en la costa, facilita la incidencia de la radiación solar,

influyendo de igual forma, la reflexión de la luz a través del Lago de

Maracaibo. Siendo este el factor que más influye positivamente para la

97

implantación de un sistema de energía solar térmica, ya que se estaría

aprovechando la alta incidencia de los rayos solares en la Región, generando

una energía limpia que ayude al funcionamiento de los autobuses y al

medioambiente.

De igual forma, al llevar a cabo el tercer objetivo específico: “Determinar

las cargas térmicas en los autobuses del estado Zulia” se llegó a la

conclusión de que uno de los factores que más influyen en el consumo

energético total del autobús son las ventanas y las luces, haciendo que la

sumatoria total de las cargas térmicas sea de 630.02 kw/hr. Dicho valor hace

viable la implantación del sistema propuesto, ya que es una cantidad de

consumo energético que puede ser suplida por el mismo.

Para el cuarto objetivo: “Elaborar el proceso de abastecimiento de

energía solar térmica mediante la utilización de paneles solares para

autobuses del estado Zulia” se concluye que el consumo energético real es

de 2335.91 wh/día; dicha consumo puede ser suplido por los componentes

especificados en la Fase IV, a saber: Los inversores, los reguladores y la

batería; lo cual hace viable la implantación del Sistema propuesto.

Asimismo, para el quinto objetivo: “Establecer las condiciones de

operación de la energía solar para los autobuses del estado Zulia”, se

presentó la propuesta: Implantar dos paneles solares de cada lado del

autobús, los cuales suplirían la demanda energética del mismo, permitiendo

así, su acondicionamiento, y ayudando al funcionamiento de la batería.

En este mismo orden de ideas, la implantación de un sistema de energía

98

solar térmica ayudaría al funcionamiento de los autobuses, siendo una

energía limpia que no depende del combustible fósil; por lo tanto, esta

propuesta solucionaría la problemática actual, a saber: la contaminación del

medio ambiente generada por las baterías convencionales.

Por último, el uso de paneles solares no solo ayudaría al ecosistema, sino

que también trae consigo la mantenibilidad de los autobuses, produciendo

menor costo al momento de hacer reparaciones al equipo; y permitiría el

acondicionamiento del mismo, generando así, el confort de los usuarios que

se sirven de este medio de transporte.

99

RECOMENDACIONES

Se recomienda hacer un estudio detallado de las nuevas tendencias

tecnológicas en automóvil, en especial los del uso para el transporte público,

ya que por medio de ese estudio se crearía un confort más apropiado para

las personas que circulan en este medio de transporte.

Se propone considerar realizar un plan de rehabilitación para los

autobuses en funcionamiento actualmente del estado Zulia.

Se sugiere realizar un estudio detallado sobre el uso cotidiano de los

autobuses del estado Zulia, para determinar en promedio como sería el

beneficio otorgado por el uso de una energía alternativa limpia.

Se recomienda llevar a cabo un estudio acerca del ahorro en cuanto a

costos del sistema de energía solar térmica en comparación con el uso de

energía convencional.

Se recomienda el aprovechamiento de la alta incidencia de los rayos

solares en la región Zuliana, al utilizar más este tipo de energía alternativa,

para generar menos contaminación en el medio ambiente.

100

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ANEXOS

Anexo A

Instrumento aplicado

Entrevista

110

ANEXO A

ENTREVISTA

Fecha:

___/___/____

Área de trabajo:

Puesto:

1. ¿Cuánto tiempo está el autobús en funcionamiento?

2. ¿Cómo es la ventilación del autobús?

3. ¿Cuál es la potencia del autobús?

4. ¿Tiene usted conocimiento acerca de la energía solar térmica?

5. ¿Considera beneficioso la implementación de un sistema de energía solar térmico para el acondicionamiento del autobús?

6. ¿Estaría dispuesto a implementar este tipo de energía alternativa para su autobús?

7. ¿Está la empresa en capacidad de implementar el sistema de energía solar térmica?

Anexo 1. Entrevista Fuente: García, Silva y Urdaneta (2017).

Anexo B

Instrumento aplicado

Lista de verificación

112

ANEXO B

Lista de verificación

Fecha:

___/___/____

Área de trabajo:

Nº de Autobuses

ASPECTOS A EVALUAR: Condición general de los Autobuses Situación a observar SI No Observaciones

1. ¿El autobús cuenta con aire acondicionado?

2 ¿El autobús cuenta con una buena iluminación?

3. ¿El autobús posee iluminación interna?

4. ¿El autobús posee sistema de iluminación externa?

5. ¿Cuenta con equipos electrónicos adicionales diferentes a los usuales?

6. ¿El interior se encuentra en condiciones aceptable en cuanto a piso, techo y ventanas?

7. ¿El vehículo se mantiene más de 8 horas en funcionamiento continuo?

8. ¿La unidad posee aislante térmico?

9. ¿El autobús cuenta con una sola puerta de ascenso y descenso de pasajeros?

10. ¿El autobús cuenta con las salidas de emergencia establecidas por la norma de seguridad?

11. ¿El autobús cumple con las normas COVENNIN?

Anexo 2. Lista de verificación Fuente: García, Silva y Urdaneta (2017).

Anexo C

Formulas y gráficos

114

Anexo 3. Tipos de vidrios Fuente: Nastia Almao

115

Anexo 4. Coeficiente de transferencia de calor global y Coeficiente de Sombra de los vidrios Fuente: Nastia Almao

116

Anexo 5. Pérdida de Calor de Cuerpo Humano Fuente: Pabloreyesovil.wordpress.com

117

Anexo 6. Calor latente de Cuerpo Humano Fuente: Pabloreyesovil.wordpress.com

118

Anexo 7. Calor Sensible de Cuerpo Humano Fuente: Pabloreyesovil.wordpress.com

119

Componentes Datos Variables

Personas 40 Personas sentadas Ti: 77 °F To: 96.8 °F 20 Personas paradas

Ventanas de vidrio

2 Puertas de Vidrio 0.80mx1.35m U: 2.8 W/m2 K Cs: 0.82 20 Ventanas laterales 0.70mx1m

4 ventanas frontales y traseras 1m x 1m

U: 5.7 W/m2 K Cs: 0.65

Luces 8 luces Externas _ 36 luces Internas

Motor Área del autobús 12m x 3.2m x 2.5 Ti: 25 °C To: 36 °C

Coef. Calor: .25W/m2 K Anexo 8. Datos para el Cálculo de Consumo Energético Fuente: García, Silva, Urdaneta (2017).

Componentes Formulas

Personas Qs = (240 Btu/hr x 40 personas)+(250 Btu/hr x 20

Personas) Ql = (150 Btu/hr x 40 personas)+(400 Btu/hr x 20

Personas) Total Personas QTotal = Qs + Ql

Ventanas Laterales y Puertas

Qs1 = [2 (0.80m x 1.35m)+ 20 (0.70m x 1m)] x 2.8W/m2K x 0.82 x (36 °C -25 °C)

Ventanas Frontales y Traseras

Qs2 = [4(1m x 1m)] x 5.7 W/m2K x 0.65 x (36°C-25°C)

Total ventanas QsTotal = Qs1 + Qs2 Luces Qs = 1.0025157 Kw/hr x 44 luces Motor Qs = (12m x 3.2m x 2.5m) x (36°C – 25°C) x 2.25

W/m2 K Anexo 9. Cálculo de Consumo Energético Fuente: García, Silva, Urdaneta (2017).

120

Componentes Resultados

Personas Qs = 14600 Btu/hr 4.275975 Kw/hr Ql = 14000 Btu/hr 4.10025 Kw/hr

Total Personas QTotal = 8.376 Kw/hr Ventanas Laterales y Puertas Qs1 = 408.137 Kw/hr

Ventanas Frontales y Traseras

Qs2 = 163.02 Kw/hr

Total ventanas QsTotal = 571.157 Kw/hr Luces Qs = 44.11 Kw/hr Motor Qs = 2.376 Kw/hr

Anexo 10. Resultados del Consumo Energético Fuente: García, Silva, Urdaneta (2017).