Conceptos Hidraulicos y neumáticos

Conceptos Hidraulicos y neumáticos

CAMPOS DE APLICACIÓN DE LA HIDRAÚLICA Y NEUMÁTICA

En la actualidad las aplicaciones de la oleohidráulica y neumática son muy variadas, esta amplitud en los usos se debe principalmente al diseño y fabricación de elementos de mayor precisión y con materiales de mejor calidad, acompañado además de estudios mas acabados de las materias y principios que rigen la hidráulica y neumática. Todo lo anterior se ha visto reflejado en equipos que permiten trabajos cada vez con mayor precisión y con mayores niveles de energía, lo que sin duda ha permitido un creciente desarrollo de la industria en general.

Hoy, se utiliza la potencia hidráulica para hacer funcionar muchas y variadas herramientas y mecanismos. En un garaje, un mecánico levanta el extremo de un automóvil con un gato hidráulico. Los dentistas y los peluqueros utilizan transmisión hidráulica, a través pequeños movimientos de una palanca de mando, para levantar y colocar sus sillas a una altura de trabajo conveniente. Los cierres hidráulicos evitan que puertas pesadas se cierren de golpe. Los frenos hidráulicos han sido un equipo estándar en los automóviles desde los años 30. La mayoría de los automóviles se equipan con transmisiones automáticas que son accionadas hidráulicamente. La dirección hidráulica es otro uso de la potencia hidráulica. Los trabajadores de construcción dependen de la energía hidráulica para la operación de varios componentes de su equipamiento. Por ejemplo, la pala de una niveladora es accionada normalmente por energía hidráulica. Durante el período precedente a la Segunda Guerra Mundial la marina de guerra comenzó a aplicar la hidráulica a los mecanismos navales extensivamente. Desde entonces, los usos navales han aumentado al punto donde muchos dispositivos hidráulicos ingeniosos se utilizan en la solución de problemas de artillería, de aeronáutica, y de navegación. A bordo de la nave, se utiliza la transmisión hidráulica para operar equipos tales como el guinche de ancla, las grúas, dirección, dispositivos teledirigidos, y los impulsores hidráulicos de elevación y de entrenamiento para el armamento y los lanzacohetes. Los elevadores en portaaviones utilizan potencia hidráulica para transferir los aviones de la cubierta de hangar a la cubierta de vuelo y viceversa.

El uso extenso de la hidráulica y de la neumática para transmitir energía es debido al hecho de que los sistemas fluidos correctamente construidos poseen un número de características favorables. Eliminan la necesidad de sistemas complicados de engranajes, de levas, y de palancas. El movimiento se puede transmitir sin la holgura inherente en el uso de las piezas sólidas de máquina. Los líquidos usados no están sujetos a roturas al igual que las piezas mecánicas, y los mecanismos no se están expuestos a un gran desgaste. Las diversas piezas de un sistema de energía fluido se pueden situar convenientemente en puntos muy distanciados, puesto que las fuerzas generadas se transmiten rápidamente a distancias considerables con pequeñas pérdidas. Estas fuerzas se pueden desplazar hacia arriba y hacia abajo o a través de codos con pequeñas pérdidas en eficacia y sin mecanismos complicados. Fuerzas muy grandes se pueden controlar por otras más pequeñas y se pueden transmitir a través de líneas y de orificios comparativamente pequeños.

Si el sistema se adapta bien al trabajo que se requiere realizar, y si no se emplea mal, puede proporcionar una acción continua, flexible, uniforme y sin vibraciones, y no es afectado por variaciones de la carga. En caso de una sobrecarga, una reducción automática de la presión puede ser garantizada, de manera de proteger el sistema contra averías o tensiones

excesivas. Los sistemas de potencia mediante fluidos pueden proporcionar amplios movimientos variables, tanto en la transmisión de energía rotatoria como en forma rectilínea. La necesidad del control manual puede ser reducida al mínimo. Además, los sistemas de potencia fluida son económicos para operar.

La pregunta que puede presentarse es porqué usar la hidráulica en ciertos usos y neumática en otros. Muchos factores son considerados por el usuario y/o el fabricante al determinar qué tipo de sistema utilizar en un uso específico. No hay reglas claras e inmediatas a seguir; sin embargo, la experiencia pasada ha proporcionado algunas conclusiones que se consideran generalmente cuando se toman tales decisiones. Si la necesidad del sistema requiere velocidad, una cantidad media de presión, y solamente un control relativamente exacto, un sistema neumático puede ser utilizado. Si el uso requiere solamente una cantidad media de presión y de un control más preciso, una combinación de hidráulica y de neumática puede ser utilizada. Si el uso requiere una gran cantidad de presión y/o control extremadamente exacto, un sistema hidráulico deberá ser le opción a elegir.

La hidráulica y la neumática se combinan para algunos usos. Esta combinación se refiere como hidroneumática. Un ejemplo de esta combinación es la elevación usada en garajes y estaciones de gasolina. La presión de aire se aplica a la superficie del fluido hidráulico en un depósito. La presión de aire fuerza el líquido hidráulico a levantar el elevador.

Dentro de las aplicaciones se pueden distinguir dos, móviles e industriales:

Aplicaciones Móviles

El empleo de la energía proporcionada por el aire y aceite a presión, puede aplicarse para transportar, excavar, levantar, perforar, manipular materiales, controlar e impulsar vehículos móviles tales como:

Tractores Grúas Retroexcavadoras Camiones recolectores de basura Cargadores frontales Frenos y suspensiones de camiones Vehículos para la construcción y mantención de carreteras Etc.

Aplicaciones Industriales

En la industria, es de primera importancia contar con maquinaria especializada para controlar, impulsar, posicionar y mecanizar elementos o materiales propios de la línea de producción, para estos efectos se utiliza con regularidad la energía proporcionada por fluidos comprimidos. Se tiene entre otros:

Maquinaria para la industria plástica Máquinas herramientas Maquinaria para la elaboración de alimentos Equipamiento para robótica y manipulación automatizada Equipo para montaje industrial Maquinaria para la minería Maquinaria para la industria siderúrgica

Etc.

Otras aplicaciones se pueden dar en sistemas propios de vehículos automotores, como automóviles, aplicaciones aerospaciales y aplicaciones navales, por otro lado se pueden tener aplicaciones en el campo de la medicina y en general en todas aquellas áreas en que se requiere movimientos muy controlados y de alta precisión, así se tiene:

Aplicación automotriz: suspensión, frenos, dirección, refrigeración, etc. Aplicación Aeronáutica: timones, alerones, trenes de aterrizaje, frenos, simuladores,

equipos de mantenimiento aeronáutico, etc. Aplicación Naval: timón, mecanismos de transmisión, sistemas de mandos, sistemas

especializados de embarcaciones o buques militares Medicina: Instrumental quirúrgico, mesas de operaciones, camas de hospital, sillas e

instrumental odontológico, etc.

La hidráulica y neumática tienen aplicaciones tan variadas, que pueden ser empleadas incluso en controles escénicos (teatro), cinematografía, parques de entretenciones, represas, puentes levadizos, plataformas de perforación submarina, ascensores, mesas de levante de automóviles, etc.

funcionamiento

Es un sistema en el cual se genera, transmite y controla la aplicación de potencia a través del aire comprimido y la circulación de aceite en un circuito. El sistema puede dividirse en tres grandes grupos que observamos en el diagrama de bloques de la figura 1.1.

Comenzando desde la izquierda de] diagrama, la primera sección corresponde a la conversión de Energía Eléctrica y/o Mecánica en un sistema de energía Neumática ylo Hidráulica.

Un motor eléctrico, de explosión o de otra naturaleza está vinculado a una bomba o compresor, a cuya salida se obtiene un cierto caudal a una determinada presión.

En la parte central del diagrama, el fluido es conducido a través de tubería al lugar de utilización.

A la derecha en el diagrama, el aire comprimido o el aceite

en movimiento produce una reconversión en Energía mecánica mediante su acción sobre un cilindro o un motor neumático o hidráulico. Con las válvulas se controla la dirección del movimiento, la velocidad y el nivel de potencia a la salida del motor o cilindro.

La presión en un líquido sólo depende de la profundidad, cualquier incremento de presión en la superficie debe transmitirse a cada punto en el fluido. Esto lo reconoció por primera vez el científico francés Blaise Pascal y se conoce como Ley de Pascal. La figura 1-2 ilustra la Ley de Pascal. El fluido confinado en la sección de una tubería ejerce igual fuerza en todas direcciones, y perpendicularmente a las paredes.

Valvula

Una válvula es un dispositivo mecánico con el cual se puede iniciar, detener o regular la circulación (paso) de líquidos o gases mediante una pieza movible que abre, cierra u obstruye en forma parcial uno o más orificios o conductos.

Válvula de control

La válvula de control generalmente se acciona a través de una palanca, esta palanca desplaza en el interior de la válvula un cilindro al que se le han practicado agujeros de manera conveniente para que al moverse comunique adecuadamente la presión y el retorno al lado correspondiente del cilindro de fuerza.

A la izquierda se representa una válvula de control simplificada en el estado de reposo (palanca de mando al centro).El conducto superior conduce el aceite a alta presión desde la bomba y el conducto central de abajo conduce el retorno a baja presión hacia el recipiente. Los otros dos conductos inferiores se conectan a los respectivos lados del cilindro de fuerza. La zona a rayas es el cilindro interior desplazable de la válvula y los cuadros blancos son perforaciones practicadas en él.Las flechas rojas muestran como el aceite desde la bomba circula libremente hacia el retorno sin producir comunicación alguna con los lados del cilindro. En este caso el cilindro de fuerza está auto frenado, ya que no es posible la salida del aceite.

Cuando se acciona la palanca de mando se desplaza el cilindro interior de la válvula de control a alguna de las dos posiciones representadas abajo

Obsérvese ahora, como puede fluir el aceite, en un caso el fluido proveniente de la bomba se dirige a uno de los lados del cilindro de fuerza mientras el otro lado se conecta al retorno, esto hace que se produzca la carrera de fuerza en una dirección. En el otro caso se produce exactamente el efecto contrario, lo que significa que la carrera de fuerza en este caso es en dirección contraria.

Válvula de sobre presión

Cuando se mantiene la palanca de mando accionada y el cilindro de fuerza llega al final de la carrera, este de detiene y no puede entrar mas aceite al cilindro procedente de la bomba, la presión en el sistema comienza a crecer rápidamente llegando en muy poco tiempo a valores peligrosos para la integridad del sistema. Para resolver este problema en todos los circuitos hidráulicos hay una o mas válvulas reguladoras de la presión máxima.El esquema que sigue representa muy simplificadamente una de estas válvulas.

El conducto central está conectado a la bomba de aceite, el conducto lateral al recipiente.La conexión entre el lado de alta presión procedente de la bomba y el retorno se mantiene siempre cerrado por el tapóncorredizo interior debido al empuje del resorte.Cuando la presión sobrepasa cierto valor, la fuerza de empuje levanta eltapón corredizo y la presión se alivia al retorno. De esta forma la presión del sistema nunca sobrepasa un valor asignado de seguridad que puede ser ajustado con el tornillo de regulación que empuja mas o menos el resorte.

Manómetro

El manómetro es un instrumento utilizado para la medición de la presión en los fluidos, generalmente determinando la diferencia de la presión entre el fluido y la presión local.

En la mecánica la presión se define como la fuerza por unidad de superficie que ejerce un líquido o un gas perpendicularmente a dicha superficie.

La presión suele medirse en atmósferas (atm); en el sistema internacional de unidades (SI), la presión se expresa en newtons por metro cuadrado; un newton por metro cuadrado es un pascal (Pa). La atmósfera se define como 101.325 Pa, y equivale a 760 mm de mercurio en un barómetro convencional.

Cuando los manómetros deben indicar fluctuaciones rápidas de presión se suelen utilizar sensores piezoeléctricos o electrostáticos que proporcionan una respuesta instantánea.

Hay que tener en cuenta que la mayoría de los manómetros miden la diferencia entre la presión del fluido y la presión atmosférica local, entonces hay que sumar ésta última al valor indicado por el manómetro para hallar la presión absoluta. Cuando se obtiene una medida negativa en el manómetro es debida a un vacío parcial.

Algunos manómetros en la industria:

MANOMETROS DE COLUMNA.

Manómetros de columna para presión, vacío y presión diferencial.

Columna inclinada con tres escalas de 10 – 25 y 50 mmca.

Columna en "U", escalas de 50 – 0 – 50 mmca. hasta 1500 -- 0 – 1500 mmca.

Columna directa, escalas 0 / +250 mmca hasta

0 – 1400 mmca.

Líquido medidor: Silicona, tetrabromuro ó mercurio.

MANOMETROS STANDARD.

Manómetros de muelle tubular serie standard en diámetros 40,50,63,80,100 ó 160 mm.

Montaje radial, posterior, borde dorsal, borde frontal o con brida, según modelos.

Material de la caja: en plástico, acero pintado de negro ó acero inoxidable. Racord – tubo en latón (según modelos).

Conexiones 1/8", 1/4",1/2 " GAS, según modelos (otras bajo demanda).

Rangos de 0 – 0,6 bar a 0 – 1000 bar (según modelos) para vacío, vacío / presión o presión.

Precisión clase 1 ó 1,6.

Ejecuciones: Llenado de glicerina, contactos eléctricos, marcas personalizadas, ... etc. (Otras, consultar).

MANOMETROS DE BAJA PRESION.

Manómetros a cápsula, serie BAJA PRESION.

En diámetros 63, 100 ó 160.

Montaje radial, posterior, borde dorsal o borde frontal (según modelos).

Material: caja en acero pintado en negro o acero inoxidable. Racord – cápsula en latón o acero inoxidable.

Conexiones 1/4",1/2" GAS, según modelos. (Otras bajo demanda).

Rangos de 0 – 2,5 mbar a 0 – 600 mbar (según modelos), para vacío, vacío / presión o presión.

Precisión clase 1,6.

Otras ejecuciones, consultar.

MANOMETROS DIGITALES.

Manómetros digitales con sensor integrado o independiente.

Rangos de 0 – 30 mbar a 0 – 2000 bar ó –1+2 bar a –1 +20 bar.

Precisiones del ± 0,2 %, ± 0,1 % ó 0,05% sobre el fondo de escala.

Opciones con selección de unidades, valor máximo y mínimo, tiempo de funcionamiento, puesta a cero, salida vía RS232 para volcado de datos y software.

Actuador

Se denominan actuadores a aquellos elementos que pueden provocar un efecto sobre un proceso automatizado.

Los actuadores son dispositivos capaces de generar una fuerza a partir de líquidos, de energía eléctrica y gaseosa. El actuador recibe la orden de un regulador o controlador y da una salida necesaria para activar a un elemento final de control como lo son las válvulas.

Existen varios tipos de actuadores como son:

Electronicos Hidráulicos Neumáticos Eléctricos

Los actuadores hidráulicos, neumáticos y eléctricos son usados para manejar aparatos mecatrónicos. Por lo general, los actuadores hidráulicos se emplean cuando lo que se necesita es potencia, y los neumáticos son simples posicionamientos. Sin embargo, los hidráulicos requieren mucho equipo para suministro de energía, así como de mantenimiento periódico. Por otro lado, las

aplicaciones de los modelos neumáticos también son limitadas desde el punto de vista de precisión y mantenimiento.

Los actuadores eléctricos también son muy utilizados en los aparatos mecatrónicos, como por ejemplo, en los robots. Los servomotores CA sin escobillas se utilizaran en el futuro como actuadores de posicionamiento preciso debido a la demanda de funcionamiento sin tantas horas de mantenimiento.

Actuadores hidráulicos

Los actuadores hidráulicos, que son los de mayor antigüedad, pueden ser clasificados de acuerdo con la forma de operación, funcionan en base a fluidos a presión. Existen tres grandes grupos:

Actuadores neumáticos

A los mecanismos que convierten la energía del aire comprimido en trabajo mecánico se les denomina actuadores neumáticos. Aunque en esencia son idénticos a los actuadores hidráulicos, el rango de compresión es mayor en este caso, además de que hay una pequeña diferencia en cuanto al uso y en lo que se refiere a la estructura, debido a que estos tienen poca viscosidad.

En esta clasificación aparecen los fuelles y diafragmas, que utilizan aire comprimido y también los músculos artificiales de hule, que últimamente han recibido mucha atención.

De efecto simple

Cilindro neumático

Actuador neumático de efecto doble

Con engranaje

Motor neumático con veleta

Con pistón

Con una veleta a la vez

Multiveleta

Motor rotatorio con pistón

De ranura vertical

De émbolo

Fuelles, diafragma y músculo artificial

SENSORES NEUMÁTICOS:

En muchos casos los captadores tienen que detectar el objeto sin contacto con el. Por eso se pueden emplear captadores neumáticos. Luego la señal que captamos la tenemos que transformar en una señal eléctrica.

Estos captadores pueden ser de tres tipos:

: Detectores de paso

: De proximidad

: De presión dinámica

Funcionamiento:

Se emite aire de ambas toberas (emisor y receptor). Por lo tanto, el chorro de aire del conducto emisor perturba la salida libre del aire del conducto receptor. Se crea una turbulencia, que produce una señal. Esta, puede ser reforzada hasta la presión deseada con un amplificador. Si se introduce un objeto entre emisor y receptor, desaparece la señal y la válvula (que está conectada) puede cambiar: la señal se vuelve 0.

Para un funcionamiento ideal:

-Se emplea un filtro regulador de presión baja para mantener el aire de alimentación limpio.

-El conducto receptor emite un poco de aire para no acumular suciedad.

-Debería estar en un lugar sin corrientes de aire porque desvían el flujo del aire.

-La distancia entre emisor y receptor no debe sobrepasar los 10cm.

Aplicación :

Por ejemplo se podría usar en puestos de montaje, en control de objetos (para saber si hay o no un objeto en ese momento) y en salas en que existe el riesgo de explosiones entre otras aplicaciones.

Inconvenientes:

-Solo puede determinar si hay o no un objeto. No da ninguna información más

-Solo puede detectar objetos de una anchura inferior a 10cm, difícil aplicación en cadenas de montaje de objetos medianos y grandes.

-Al ser dos conductos independientes del uno del otro, necesita un conducto de aire para el emisor y otro para el receptor.

Detector de paso (de horquilla)

El detector de paso se alimenta del aire comprimido por el conducto del emisor. Cuando no se encuentra ningún objeto entre el receptor y el emisor aparece: una corriente de aire (dando una señal). Cuando un objeto interrumpe el flujo de aire desaparece dicha señal.

Como podemos observar es exactamente igual que el anterior. Aunque su estructura es más simple ya que consta de solamente de una parte por donde pasa el aire, ideal por si solo podemos sujetar el detector por un lado.

Funcionamiento:

El detector de proximidad funciona según el principio de reflexión del aire. Un chorro de aire se proyecta sobre un objeto. Una parte del chorro se desvía hacia el interior, provocando una aumento de presión. Entonces podemos saber a que distancia se encuentra el objeto midiendo la diferencia de presión. La distancia de detección debe de ser inferior a 10 mm. Estos detectores se utilizan principalmente para detectar la presencia de piezas. Los elementos externos (como la suciedad, el ruido, la oscuridad,... ) no tienen ninguna influencia desfavorable sobre su funcionamiento.

Inconvenientes:

-Solo puede determinar si hay o no un objeto. No da ninguna información más

-Solo puede detectar objetos de una anchura inferior a 10cm, difícil aplicación en cadenas de montaje de objetos medianos y grandes.

Aplicación :

Este detector se utiliza en todos los sectores de la industria, por ejemplo, en controlar los dispositivos de prensado y estampado y en detectar partes chapadas de muebles entre otras muchas aplicaciones industriales.

Una aplicación muy importante es que este sensor puede emplearse junto con la ventosa: Su funcionamiento se basa en el principio de Venturi, provocando una depresión en la ventosa y adhiriéndola a una superficie lisa y limpia. Con ella se pueden transportar diversas piezas.

Funcionamiento:

Los detectores de presión dinámica funcionan según el principio de conducto-placa deflectora. Una placa deflectora es una placa que cambia la dirección del flujo del aire. La presión de alimentación es constante, y la presión de fuga es proporcional a la distancia a la pieza detectada. Esta distancia varia entre 0,1 y 3 mm.

Aplicación:

Los detectores de presión dinámica se utilizan, por ejemplo, para controlar el posicionamiento correcto de piezas insertadas: el detector mide la presión dinámica, luego se calcular la distancia, si esta distancia se sale de lo establecido quiere decir que esta pieza está mal colocada.

El problema de los sensores neumáticos es que las señales que dan son muy pequeñas para medirlas entonces hay que amplificarlas. Pero después viene el problema de que la señal que tenemos es neumática y no eléctrica entonces hay que transformarla.

: Amplificador de presión:

Muchos de los elementos que hemos enseñado, tales como detectores de paso, detectores de proximidad, etc., trabajan con bajas presiones. Por lo tanto, las señales deben ser amplificadas. El amplificador de presión es una válvula distribuidora 3/2, dotada de una membrana de gran superficie en el émbolo de mando.

- Funcionamiento de esta válvula:

En la posición de reposo, el paso de P hacia A está cerrado. Cuando hay una señal: la membrana recibe directamente presión. El émbolo de mando invierte su movimiento, y abre el paso de P hacia A. Al desaparecer la señal, el émbolo cierra el paso. Este amplificador no necesita alimentación adicional.

En el caso de que la señal aún sea muy débil se puede usar un preamplificador.

: Convertir la señal en eléctrica:

La CPU no puede interpretar señales neumáticas por eso se necesita un convertidor neumático-eléctrico:

La combinación más simple es la de un interruptor final de carrera eléctrico y un cilindro neumático de simple efecto.

Al aplicar el aire comprimido al cilindro de simple efecto, éste enciende el interruptor final de carrera eléctrico. Dando un dato en Voltios.

Instalación hidráulica

La instalación hidráulica es un conjunto de tuberías y conexiones de diferentes diámetros y diferentes materiales; para alimentar y distribuir agua dentro de la construcción, esta instalación surtirá de agua a todos los puntos y lugares de la obra arquitectónica que lo requiera, de manera que este liquido llegue en cantidad y presión adecuada a todas las zonas húmedas de esta estalación también constara de muebles y equipos.

ARTES QUE COMPONEN CON INSTALACION HIDRAULICA DOMESTICA. Red municipal, llave de banqueta, toma domiciliaria (medidor de agua). Red de alimentación, llave flotador, cisterna(prefabricada o construida en obra), pichincha(válvula check) tubo de succion, bomba de agua red de alimentación, tinaco, válvula de compuerta, red alimentación principal, redes de alimentación secundaria, muebles de baño, muebles de cocina, muebles de lavado, calentador de agua, jarro de aire, válvulas de globo, redes de alimentación agua fria y caliente.

CALENTADORES DE AGUAboyer’ssemi-automatico(gas)automatico(gas)de paso(gas)solares electricos(gas)TUBERIASconoxiones hidraulicasmaterialescobrep.v.c.galvanizado

TUBERIAS Y CONEXIONES SANITARIASMaterialesCobreFo.Fo.(Fierro fundido)P.V.C.Albañal

CONEXIONESCodos 90º, 45ºTesYesDoble T ┼Doble Y Tapon machoCoplesNiclesReducciones.

Instalación neumática

Esquema de una instalación.

Como estaréis observando, el dibujo corresponde a una instalación neumática básica. Debemos comentar que no está representada simbólicamente, ni con el sistema CETOP ni los ISO/DIN.Ésta no será la costumbre, en el resto de gráficos me ceñiré al uso de los símbolos correspondientes.El desglose de la instalación es el siguiente:

1. Un compresor. La elección del compresor es muy importante, siempre dependerá del consumo que vayamos a necesitar y del gasto que estemos dispuestos a realizar. El compresor debería llevar un sistema que incluya el filtrado del aire exterior, la purga de la condensación del vapor de agua y de la regulación de la presión que vayamos a utilizar. Para más información sobre los compresores dirigiros a la página correspondiente en esta misma web.2. Un acumulador. Este elemento es importante. Su utilidad se basa principalmente, en asegurar una presión constante en toda la instación. En el caso de que la instalación estuviera alimentando a varias sub-instalaciones, en las más alejadas sería aconsejable emplear pequeños depósitos que tienen la misma finalidad que el acumulador.3. Una unidad de mantenimiento. No sería necesario colocarla al inicio de la instalación. Lo aconsejable sería usar una unidad de mantenimiento para cada sub-instalación que tengamos conectada a la red principal. La unidad de mantenimiento debería estar dotada de manómetro, lubricador y filtro. En el mercado existen unidades de mantenimiento más complejas.4. Un purgador. El purgador está representado aquí, pero recordar que el compresor ya lleva uno incoorporado, lo que quiere decir, que no hay que poner otro, al inicio de la instalación, sino en cada sub-instalación.

En conclusión, podemos limitar el dibujo al compresor y el acumulador (1 y 2), y a dos sub-instalaciones (3 y 4) que llevan una unidad de mantenimiento y un purgador.

Simbología

Línea de trabajo.

Tubo que lleva aire.

Línea de mando.

Tubo que lleva el aire de mando.

Línea de conjunto.

La línea delimita a los elementos de un conjunto.

Conexión.

Unión de tubos.

Conexión.

Unión de tubos con cierre.

Enchufe rápido.

Unión de tubos con válvulas de retención.

Acumulador.

Recipiente que almacena aire a presión.

Filtro.

Elemento para limpiar el aire del circuito.

Purga manual.

Elemento que recoge las condensaciones de agua del circuito.

Purga automática.

Elemento que recoge automáticamente las condensaciones.

Filtro con purga.

Elemento de filtro con purga.

Secador.

Elemento que quita el agua del aire.

Lubricador.

Elemento que vaporiza lubricante en el aire para lubricar otros elementos.

Compresor.

Produce energía neumática.

Motor.

Motor de un único sentido de giro.

Motor.

Motor de doble sentido de giro.

Motor.

Motor con doble sentido de giro, limitados.

Cilindro simple.

Cilindro con muelle de retorno.

Cilindro simple.

Cilindro con retorno externo.

Cilindro doble.

Cilindro con dos carreras(sentidos).

Cilindro amortiguador.

Cilindro doble con amortiguación regulada.

Multiplicador de presión.

Elemento que aumenta la presión en la cámara Y.

Convertidor.

Elemento que enlaza la tecnología neumática y la hidráulica.

Válvula, símbolo general.

Flechas: sentido del aire. Líneas: conexiones. Trazo cruzado: conductos cerrados.

Escape.

Escape simple sin tubo de conexión.

Escape.

Escape con tubo de conexión.

Escape.

Escape con elemento silenciador.

Válvula 2/2.

Válvula de dos posiciones, en una bloquea y en la otra deja pasar el aire.

Válvula 2/2 NC.

Válvula que estando en reposo obstruye el paso del aire.

Válvula 2/2 NA.

Válvula que estando en reposo deja pasar el aire.

Válvula 2/2 biestable.

Válvula con dos posiciones estables.

Válvula 3/2 NC.

Válvula en estado de reposo esta tarada.

Válvula 3/2 NA.

Válvula en estado de reposo esta comunicada.

Válvula,3/2 biestable.

Válvula estable en todas sus posiciones.

Válvula 5/2 monoestable.

Válvula en reposo tiene la posición derecha.

Válvula 5/2 biestable.

Válvula con dos posiciones estables.

Válvula 5/3.

Válvula esta definida por la posición central.

Aislamiento.

Grifo.

Mando manual.

Símbolo general.

Pulsador.

Pulsador manual.

Pulsador.

Pulsador, leva, mecánico.

Rodillo.

Símbolo general.

Electroimán.

Electroimán de una bobina.

Electroimán doble.

Electroimán con dos bobinas de igual sentido.

Electroimán doble.

Electroimán con dos bobinas de sentido inverso.

Motor neumático.

Símbolo general.

Accionamiento directo por presión.

Presión.

Accionamiento directo por depresión.

Depresión.

Accionamiento directo.

Por diferencia de superficies.

Servopilotaje.

Pilotaje por presión.

Servopilotaje.

Servopilotaje por depresión.

Accionamiento indirecto.

Por vías de mando internas.

Pilotaje combinado.

Es accionado por un electroimán.

Pilotaje combinado.

Puede ser pilotado por los métodos.

Antirretorno.

El aire solo pasa en un sentido.

Antirretorno pilotado.

Permite el paso del aire en un sentido, pilotado externamente admite el otro sentido.

Selección de circuito.

Selecciona entre dos puntos.

Simultáneo.

Activando las dos entradas tenemos una salida.

Escape rápido.

Evacúa el aire.

Regulador de caudal.

Limita la salida de aire.

Regulador de caudal.

Ajustable.

Regulador unidireccional.

Regula el caudal en un solo sentido.

Válvula limitadora.

Limita la presión.

Válvula secuencial.

Se acciona cuando en 1 hay suficiente presión y tarada.

Reductora.

Reduce la presión de entrada teniendo en la salida una presión constante.

Llave de paso.

Símbolo general.

Orificio taponado.

Manómetro.

Mide la presión.

Temporizador.

Divisor de caudal.

Manorreductor de presión.

Selector de circuitos.

Dependiendo de la entrada selecciona un circuito u otro.

Válvula de seguridad de presión.

Accionamiento por palpador.

Símbolo Din/ISO/CETOP.

Accionamiento por presión y electroimán.


Accionamiento por presión o electroimán.


Accionamiento por electroimán o manual.


Accionamiento por una bobina de electroimán.


Accionamiento por dos bobinas de electroimán.


Accionamiento por electroimán con mismo sentido.


Accionamiento por motor.


Accionamiento mecánico, símbolo general.


Accionamiento por muelle.


Accionamiento por rodillo.


Accionamiento por pulsador.


Accionamiento por pulsador tipo seta.


Accionamiento por pulsador tipo seta extractora.


Accionamiento por pulsador tipo seta tractora.


Accionamiento por palanca.


Accionamiento por pedal.


Accionamiento por pedal basculante.


Accionamiento por presión directa, neumático.


Accionamiento por depresión, neumático.


Accionamiento por diferencial de presión.


Accionamiento por centrado de presión.


Centrado por muelles.


Accionamiento por presión indirecta positiva.


Accionamiento por presión indirecta negativa.


Amplificador de presión de pilotaje.


Amplificador de presión baja, pilotaje.


Mando divisor binario.


Unión sin válvulas, abre mecánicamente.


Unión con válvula antirretorno, abre mecánicamente.


Desacoplamiento, final abierto.


Desacoplamiento abierto.


Desacoplamiento, final cerrado por válvula.


Amplificador.


Amplificador de caudal.


Válvula 3/2 con amplificador incorporado.


Cilindro accionado automáticamente que cierra el aire.


Cilindro simple no regulable, actúa en un solo sentido.


Cilindro simple no regulable, con dos sentidos.


Cilindro simple regulable, con un solo sentido.


Cilindro simple regulable, con dos sentidos.


Cilindro de simple efecto con un solo sentido, sin fuerza determinada en el retroceso.


Cilindro con efecto en los dos sentidos.


Cilindro de doble efecto y doble vástago.


Cilindro de simple efecto con retroceso de muelle.

Símbolo Din/ISO.

Cilindro de simple efecto con retroceso de muelle.

Símbolo CETOP.

Cilindro diferencial.


Cilindro magnético, no tiene vástago.


Cilindro simple, telescópico.


Cilindro doble efecto telescópico.


Compresor.

Símbolo Din/ISO.

Compresor.

Símbolo CETOP.

Contador de impulsos.


Cuenta por sustracción.


Cuenta por diferencia.


Cuenta por adicción.


Convertidor.

Símbolo Din/ISO.

Convertidor.

Símbolo CETOP.

Convertidor de señal eléctrico-neumático.


Convertidor de señal neumático-eléctrico.


Convertidor de señal neumático-eléctrico.


Manómetro.


Manómetro diferencial.


Indicador de presión.


Filtro con secador.


Filtro con purga automática.


Manómetro diferencial.


Indicador de presión.


Termómetro.


Medidor de caudal.


Medidor de volumen.


Filtro.


Dispositivo lubricador, película de aceite.


Motor neumático, con giro limitado.

Símbolo Din/ISO.

Motor neumático, con giro limitado.

Símbolo CETOP.

Motor, desplazamiento constante, un sentido de flujo.


Motor, desplazamiento constante, dos sentidos de flujo.


Motor, desplazamiento variable, un sentido de flujo.


Motor, desplazamiento variable, dos sentidos de flujo.


Amplificador de presión.

Símbolo Din/ISO.

Amplificador de presión.

Símbolo CETOP.

Amplificador de aire líquido.

Símbolo Din/ISO.

Orificio de salida. No tiene dispositivo de conexión.


Orificio de salida. Incorpora una rosca de conexión.


Purga de aire, zona de escape.


Depósito de aire.


Refrigerador de aire.


Regulador de presión diferencial, la presión de salida depende de la presión de entrada.


Regulador, tiene solo paso en un sentido, en el otro estrangula.


Purga manual.


Purga automática.


Secador de aire.


Silenciador.


Presostato.


Emisor del detector de paso.


Receptor del detector de paso.


Detector, lo hace por obturación de fuga.


Detector de paso.


Detector de proximidad de imán.


Detector de proximidad eléctrico, con imán.


Fuente de presión.


Fuente de presión.


Completo kit de mantenimiento.


Cierre de válvula.


Escape rápido.

Símbolo Din/ISO.

Escape rápido.

Símbolo CETOP.

Estrangulador regulable.


Válvula, la salida depende de que se supere la presión de la entrada.


Válvula con escape, regulable y de 3/2 vías.


Válvula de simultaneidad, la salida solo funciona cuando entra aire por las dos entradas.


Válvula limitadora con presión regulable.


Válvula reguladora.


Válvula reguladora con escape.


Válvula reguladora.


Válvula reguladora, con escape.


Válvula selectora.

Símbolo CETOP.

Válvula antirretorno.


Válvula antirretorno con muelle.


Válvula de estrangulación.


Válvula de estrangulación, manual.


Válvula de estrangulación, mecánico, retorno con muelle.


Válvula 2/2, cerrado.


Válvula 2/2, abierto.




Válvula 3/2, abierto.


válvula 3/3, cerrada.


Válvula 4/2.


Válvula distribuidora 4/2 simplificada.

Símbolo Din/ISO.

Válvula distribuidora 4/2 simplificada.

Símbolo CETOP.

Válvula 4/3.


Válvula 4/3.


Válvula 5/2.


Conceptos Hidraulicos y neumáticos

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