Conceptos de seguridad en túneles

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SEMINARIOSEGURIDADEn Túneles Ferroviarios.

“CONCEPTOS DE SEGURIDAD EN TÚNELES”

Antonio MaestroIngeniero IndustrialJefe de Producto

Madrid, 29 de abril de 2003

CONCEPTOS DE SEGURIDAD EN TÚNELES

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INTRODUCCIÓN¿Porqué se habla tanto actualmente de la seguridad en túnel?

– Construcción de túneles muy largos– Crecimiento exponencial de los kms de vías en túnel– Crecimiento exponencial de los viajeros que en

cualquier instante se encuentran viajando dentro de los túneles

» Aumento del riesgo, y lo más grave:• RIESGO DE CATÁSTROFE


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ESCENARIOS DE RIESGO– Lista de riesgos que pueden originar daños a las

personas, los bienes y el medioambiente– El riesgo más grave es una colisión en túnel, seguida

de incendio. Este riesgo puede ser catastrófico debido al confinamiento de personas y humos en un espacio reducido, en el que se dan:

» Propagación rápida del humo » Dificultades para escapar a tiempo a un espacio seguro» Dificultades de rescate y lucha contra incendios


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IDEAS BÁSICAS DE SEGURIDAD¿A qué estarán orientadas las medidas de seguridad?– Las medidas de seguridad en túnel, necesariamente

han de dar respuesta a uno o más de los siguientes conceptos:

» Prevención: reducir la probabilidad de que un riesgo se materialice

» Protección: reducir las consecuencias (los daños a las personas, los bienes y el medioambiente)

» Autoprotección: facilitar que los afectados por un accidente puedan escapar por si mismos

» Protección externa: facilitar la actuación de los servicios de intervención


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QUÉ PUEDE HACERSE PARA REDUCIR EL RIESGO

– Desarrollar y aplicar el concepto de seguridad en el ciclo de vida del túnel

• Estudios informativos• Anteproyecto• Proyecto• Construcción• Explotación


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Estudios informativos

– Los conceptos de seguridad se pueden tener en cuenta para:

» Incidir en longitudes de túneles» Ubicar las bocas» Prever salidas de emergencia al exterior» Definir la inclinación longitudinal del trazado» Prever áreas de socorro


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Anteproyecto (1/2)– Selección de alternativas– Desarrollo del concepto de seguridad de cada túnel a

nivel de:» Obra Civil

• Inclinación longitudinal• Uno o dos tubos• Sección transversal• Resistencia al fuego• Rutas de evacuación al fuego• Sistema de drenaje


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Anteproyecto (2/2)

»Instalaciones• Iluminación

• Medios de comunicación

• Suministro de agua y red de hidrantes

• Suministro eléctrico para los servicios de rescate

• Ventilación

• Etc


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Proyecto (1/3)– Concreción del concepto de seguridad de cada túnel a

nivel de:» Obra civilLos mismos que en el Anteproyecto, y otros complementarios como:

• Accesos a las bocas del túnel• Acceso al túnel con vehículos de carretera• Áreas de socorro junto a las bocas• Reservas de agua• Locales Técnicos• Estaciones de ventilación• Conductos (cables, aire, agua)


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Proyecto (2/3)

» Instalaciones• Alumbrado• Señalización• Detección de incendios• Extinción de incendios• Detección de gases peligrosos• Red de tomas de corriente• Ventilación• Seccionamiento de catenaria


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Proyecto (3/3)

» Instalaciones (continuación)• Cobertura de comunicaciones• Teléfonos de emergencia• Estaciones meteorológicas en las bocas• Instalaciones externas de detección de anomalías en trenes• Centro de Control Técnico (monitorización)


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Construcción– Plan de Calidad– Plan de Control

» Control de materiales y equipos» Control de la instalación» Pruebas funcionales

• Condiciones normales• Condiciones degradadas

– Formación– Ejercicios prácticos/simulacros de incidentes/accidentes


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Explotación

– Separación de tráficos (pasajeros/mercancías)– Reglamentación sobre mercancías peligrosas– Formación de las tripulaciones– Simulacros– Procedimientos operativos en caso de

» Condiciones degradadas en las instalaciones» Alarmas» Emergencias


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MEDIDAS RECOMENDADAS POR LA UIC

Inf

Preventivas (1/2)

Detección de anomalías en trenes– Cajas de grasa calientes– Planos de ruedas– Sobrecarga en ejes– Gálibo/descomposición de cargamentos– Ejes descarrilados

Inspección de la víaControl de accesos al túnel (intrusión)Inspección del estado del túnel


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Preventivas (2/2)

Medidas de protección contra el fuegoDetección de incendios a bordo

Separación de tráficos (especialmente pasajeros/mercancías)Reglamentación sobre tráfico de mercancías peligrosas

MR

Op.


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Reducción de consecuencias (1/2)

Inclinación longitudinal del trazadoDos tubos de vía únicaSección transversal de túneles de vía dobleResistencia al fuego de las estructurasDetección de humo y gasesSistemas de extinción automáticaSistema de extracción/ventilaciónSistema de drenaje

Inf


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Reducción de consecuencias (2/2)

Indicadores de descarrilo abordoInhibición de freno de emergencia de viajerosEquipos de extinción abordoControl centralizado al aire acondicionadoEquipo de primeros auxilios abordo

Liberar el túnel de trenes lo antes posible

MR

Op


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Facilitar el escape

Rutas de evacuación/distancias de escapeIluminación de emergenciaTeléfonos y medios de comunicación de emergencia

Equipo de escape (megáfonos y linternas)Diseño de los coches (salidas por puertas y ventanas)

Información sobre emergencias para los viajerosFormación (entrenamiento de la tripulación)

Inf

MR

Op


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Facilitar el rescate y la luchacontra siniestros (1/2)

Puesta a tierra de la catenariaAcceso a las bocas del túnelAcceso al túneles con vehículos de carreteraÁreas de socorro junto a las bocasSuministro de agua y red de hidrantesSuministro eléctrico para los servicios de rescateCobertura de radiocomunicaciones para los servicios de rescateFiabilidad de las instalaciones eléctricas (resistencia al fuego y autonomía)

Inf


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Facilitar el rescate y la luchacontra siniestros (2/2)

Circuito cerrado de televisión en bocas y túnelEquipos de rescate adecuadosCentro de Control Técnico del TúnelTrenes de rescate Vehículos bimodales

Planes de emergenciaSimuladoresInformación sobre el transporte de mercancías peligrosas

Inf

Op


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CRITERIOS DE APLICACIÓN

Supongamos distintos túneles construidos con los mismos parámetros

– ¿Existe el mismo riesgo en dos túneles de 1 km, uno con trenes cada 30 minutos y otro con trenes cada 3 minutos?

– ¿Existe el mismo riesgo en dos túneles de 1 km, uno aislado y otro con túneles próximos a ambas bocas?

La Seguridad tiene un coste ¿Hasta dónde se puede llegar en cada caso particular?


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1. Método probabilista

Zona intolerable

Zona ALARP(As Low As ReasonablePracticable)

Zona aceptable

El riesgo no puede ser justificado con ninguna razón

Tolerable solo si la reducción del riesgo es inviable o si sus costes son claramente desproporcionados respecto a la mejora de seguridad que se obtiene

El riesgo es despreciable

2. Método DeterministaRegulando por Ley, o por normas, las medidas de seguridad mínimas a aplicar


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GESTIÓN DE LA SEGURIDAD– Definir un Plan de Aseguramiento de la seguridad– Definir un Plan de Gestión de la Seguridad

• Gestión de riesgos• Coordinación interna y con el exterior• Gestión de incidentes• Procedimientos de seguridad• Formación

– Auditorias externas– Realizar ejercicios/simulacros periódicamente


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GESTIÓN DE EMERGENCIAS– Las instalaciones son un medio que ayuda a mejorar la

seguridad, pero no son el todo.– La gestión de emergencias juega un papel

fundamental en los resultados de un accidente.– La gestión de emergencia requiere:

• Identificar con prontitud el nivel de alarma registrado• Difundir la alarma con la información esencial al personal

vinculado al plan para su resolución• Llevar a cabo las acciones encomendadas a cada uno• Coordinar las intervenciones

FIN DE LA PRESENTACIÓN.MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN.

UNE DE SISTEMAS FERROVIARIOS

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