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SUDAMERICANA S.A. 1 COMPRESOR ETR-200C

COMPRESORES ROTATIVOS A TORNILLO

MMOODDEELLOO :: EETTRR -- 220000CC

MANUAL DE INSTRUCCIONES Dto. Servicios y Repuestos: e-mail: [email protected] e-mail: [email protected]

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Indice: • Introducción..................................................................................................... 3

• Ubicación de los principales componentes..................................................... 4

• Características técnicas (frecuencia 50Hz).................................................... 5/6

• Funcionamiento del compresor a tornillo CETEC............................................. 7

• Diagrama circuito esquemático.......................................................................... 8

• Control de funcionamiento del compresor a tornillo CETEC............................. 9

• Regulador de admisión..................................................................................... 10

• Transporte, dimensiones y ubicación............................................................... 11

• Preparación para la puesta en marcha, conexión eléctrica y de salida de

aire comprimido ............................................................................................... 12

• Comprobación del nivel de aceite, verificación del sentido de rotación y

drenaje del aceite del filtro separador.............................................................. 13

• Funcionamiento……………………………………………………………............. 14

• Central electrónica de comando y control........................................................ 15

• Mantenimiento, filtro de aire, limpieza a seco y limpieza intensiva.................. 18

• Inspección y transmisión.................................................................................. 19

• Aceite............................................................................................................... 20

• Filtro de aceite, filtro separador, cambio del cartucho y limpieza de los

enfriadores de aire y aceite............................................................................. 21/22

• Control de drenaje de aceite y prueba de válvula de seguridad...................... 23

• Desperfectos comunes, soluciones................................................................. 24

• Tablero eléctrico-circuito arranque................................................................ 25/26/27

• Tabla de control de mantenimiento................................................................. 28

• Listado de repuestos recomendados.............................................................. 29

• Cronograma de mantenimiento....................................................................... 30/31


Introducción Este manual de mantenimiento está concebido para facilitar el manejo y control del compresor rotativo a tornillo CETEC. El correcto manejo y el mantenimiento adecuado de los compresores de tornillo asegura un buen funcionamiento y aumenta el rendimiento y la vida útil de la máquina. Este manual de mantenimiento deberá guardarse en un lugar de fácil acceso para el operador, de esta forma se logrará evitar errores en el manejo. En las siguientes páginas se explica lo que hay que saber acerca del manejo y cuidado del compresor a tornillo. Ante cualquier duda se encuentra a disposición de los usuarios nuestro departamento técnico que evacuará la misma prontamente y de la manera más eficaz. CETEC SUDAMERICANA S.A. se reserva el derecho de introducir modificaciones técnicas, con el objetivo de mejorar el producto. El incumplimiento de las instrucciones que se detallan en el presente manual, o las que se realicen incorrectamente como así también el uso de repuestos no originales, podrán ocasionar daños en la máquina, por los cuales no aceptaremos responsabilidad alguna. Es conveniente transcribir los datos impresos en la placa de identificación de la máquina, de la cual se adjunta copia a continuación. En el caso de un pedido de repuestos es conveniente indicar: número de serie, modelo, potencia del motor, presión de trabajo, número de unidad compresora. Esto garantiza la obtención de la información correcta y de los repuestos adecuados para su máquina.

FIGURA Nº1 Este modelo se fabrica en distintas versiones, ya sea por la frecuencia de la red de alimentación eléctrica (50 o 60HZ) o por la presión de trabajo (7, 10 o 13 bar). Las instrucciones contenidas en este manual son válidas para todas ellas, observando el párrafo que se adecua a cada caso particular.


Ubicación de los principales componentes

1 2

4 6

3

7 11

5

8 9 10

FIGURA Nº2 REFERENCIA

1) Entrada de refrigeración.

2) Cabina insonora.

3) Válvula de admisión.

4) Filtro de aire.

5) Enfriador de aire.

6) Filtro de aceite y válvula termostática.

7) Depósito de aceite y filtro separador.

8) Nivel de aceite.

9) Drenaje de aceite.

10) Boca de carga.

11) Unidad compresora


Características Técnicas Modelo ETR-200C (Datos para frecuencia de corriente trifásica: 50HZ) MOTOR: Trifásico 50 CV – (37 KW) – 380/660V – 50HZ – 2970RPM

Tamaño 200 L – Forma B3E. Protección IP-54

UNIDAD COMPRESORA: A tornillos helicoidales de perfil asimétrico, de una etapa.

Presión de trabajo (bar/p.s.i.) 8 (115) 10 (140) 13 (185)

Caudal a max. Presión (m3/min – c.f.m) 5,47 (193) 4,90 (173) 4,11 (145) TRANSMISION: Por correas “Poly V”


Diámetro polea motor (mm) 212 212 212

Diámetro polea unidad (mm) 150 170 200

Correa (código CETEC) 164508-12

Cantidad 1 1 1 REGULADOR DE ASPIRACION: Electroneumático.

FILTRO DE AIRE: Tipo cartucho de celulosa tratada plisada, con indicador de

mantenimiento.

DEPOSITO DE ACEITE: Tipo “L” con filtro separador incorporado, sistema vertical.

NIVEL DE ACEITE: Optico, ubicado en el frente del depósito de aceite.

CAPACIDAD: 13 lts.

VALVULA DE PRESION MINIMA: Mecánica, registrable.

VALVULA DE SEGURIDAD Mecánica regulable a los valores indicados a continuación


Presión de apertura (bar/p.s.i.) 8,8 (125) 11,5 (163) 14,5 (206)

VALVULA TERMOSTATICA: Combinada 3 vías, recircula el flujo de aceite refrigerante hasta los 71ºC, a partir de los 83ºC deriva todo el flujo de aceite hacia el enfriador. FILTRO DE ACEITE: Unidad sellada, con válvula de retención 4 m3/H, 15 bar. ENFRIADOR AIRE: Tipo radiador, superficie 190 X 500 mm.


ENFRIADOR DE ACEITE: Tipo radiador, superficie 630 X 690 mm.

VENTILADOR: Plástico, Ø518 x 12 palas helicoidales – 1400 RPM.

SEPARADOR DE CONDENSADO: Vertical estático con drenador de condensado

automático incorporado.

TABLERO ELECTRICO: Arranque estrella – triángulo electromecánico.

TABLERO DE COMANDO: Central electrónica digital.

CABINA INSONORIZADA: Dimensiones 980 X 1120 X 1650.

PESO: 750 KG.

NIVEL DE SONIDO: 70 dBA

CONEXIÓN A LA LINEA: Llave de paso R 1”1/4 .

FIGURA Nº3


Funcionamiento del compresor a tornillo CETEC Ver circuito esquemático FIGURA Nº4 El aire ingresa, a través de un filtro (4) y del regulador de aspiración (3), a la unidad compresora a tornillos (1). La unidad compresora esta compuesta por un par de rotores con forma de tornillo, accionado por un motor eléctrico (6) mediante una transmisión a correa (9). A través del movimiento de los tornillos, el aire ingresado, se comprime en forma continua. Durante esta compresión se inyecta aceite a los tornillos formando una película de aceite entre los mismos. La función del aceite consiste en asegurar el cierre entre los tornillos, lubricar los rodamientos y extraer de los tornillos el calor producido en la compresión. (aprox. 80 a 85ºC). El aire comprimido junto con el aceite es descargado en el tanque de aceite (2) donde se produce por decantación la separación gruesa. Continua su camino pasando a través del filtro separador (5) vertical, donde se elimina totalmente el aceite. Ingresando en la válvula de presión mínima (10) de la cual comienza a salir al alcanzar una presión de 4,5 bar (64 p.s.i.). Luego es conducido por una tubería hacia el enfriador de aire (11), en el cual es enfriado hasta 8 a 10ºC por encima de la temperatura ambiente. En este proceso se produce condensación de la humedad contenida en el aire, para lo cual se ha colocado un separador de condensado por coalescencia, donde se elimina. Un drenador electrónico (13) drena automáticamente los residuos en forma liquida. Una llave de paso (14) R 1 ¼” conecta el compresor a la línea. El aceite descargado en el tanque, debido a la diferencia de presiones existentes entre este y el punto de inyección en la unidad compresora, circulará hacia ella. Una válvula termostática (15) en conjunto con el filtro (16) optimizan la calidad del aceite y la temperatura de inyección en la unidad compresora, principalmente en los primeros minutos, luego del arranque o en zonas de muy baja temperatura, eliminando la indeseada precipitación de condensado en el circuito. Una vez alcanzada la temperatura normal de trabajo (80ºC) la válvula termostática derivará el flujo de aceite hacia el enfriador (17) donde se reduce su temperatura (aprox. 50ºC) para inyectarlo nuevamente en el compresor. El aceite que acumula el filtro separador, por decantación, se deposita en el fondo del mismo y es extraído mediante una sonda (18) y vuelto a inyectar en la unidad compresora (1). Para la lubricación de los rodamientos de la unidad compresora se conecta una tubería (19) desde la salida de la válvula termostática hasta la conexión en la unidad compresora dispuesta para tal fin.


Diagrama circuito esquemático

Figura Nº4


Control de funcionamiento del compresor a tornillo CETEC El sistema de control de funcionamiento es del tipo electroneumático. Al alcanzar la presión final máxima (P max), la Central electrónica digital (1) hace activar la unidad de control eléctrica EMC (3), la válvula solenoide (2) integrada al mismo se abre, permitiendo la descarga del cilindro que esta por encima del pistón del regulador de admisión (4). Dicho pistón cierra totalmente la admisión de aire, impelido por la fuerza de un resorte (5) (Fig. Nº5).

Figura Nº5 Figura Nº6 La válvula solenoide (2) se cierra a la puesta en marcha (en el instante del cambio de estrella a triángulo) o a la presión mínima (P. Min). La presión en el cilindro encima del pistón del regulador de admisión se incrementa, sobrepasa la carga del resorte y abre el control (4), durante la marcha en vacío, el sistema esta descargado de presión, hasta el nivel de presión residual y cuando se para el sistema este queda completamente descargado de presión. La nueva puesta en marcha siempre tiene lugar con el sistema de compresor helicoidal totalmente descargado de presión. El ajuste de la presión final (P max) se efectúa en la central electrónica digital. (1).


Regulador de admisión

Figura Nº7 REFERENCIAS 1) Filtro de admisión.

2) Cartucho filtro de admisión.

3) Indicador de mantenimiento.

4) Piezas interiores.

5) Junta de vitón.

6) Conexión para unidad de control EMC.

7) Junta tórica.

8) Válvula de admisión.

9) Brida de conexión.

10) Cuerpo de la válvula.

11) Alojamiento de metal ligero.

12) Válvula de retención.

13) Superficie deslizante.

14) Superficie de cierre hermético.


Transporte

Para el transporte y la instalación de un compresor a tornillo deberán tenerse en cuenta las siguientes medidas de seguridad. El equipo debe transportarse con una carretilla elevadora, que cuente con una capacidad de carga mínima de 1000 Kg. No es aconsejable el transporte mediante grua, debido a que las eslingas pueden producir daños en los paneles de la cabina del compresor.

FIGURA Nº8 Dimensiones El compresor a tornillo CETEC puede instalarse sin cimientos ni bases especiales, solo hara falta un suelo firme y plano, preferentemente nivelado. Las dimensiones exteriores máximas (incluyendo canalizador de salida de aire de refrigeración) son:

LARGO: 1650 mm ANCHO: 980 mm ALTO: 1115 mm PESO: 750 Kg

Figura Nº9

Ubicación

Para la instalación del compresor a tornillo, deberán respetarse las distancias mínimas de posicionamiento.

Cuando se instale más de un compresor deberá asegurarse que los flujos de aire son los correctos de manera que un compresor no reciba el aire caliente procedente de otro compresor. Los compresores de tornillo CETEC están diseñados para trabajar a temperaturas ambientes de +1ºC a +40ºC. Si se sobrepasan estos límites de temperatura, deberá contactarse con el servicio técnico.

Figura Nº10 Los compresores deben instalarse siguiendo las normas de seguridad vigentes. Para disipar el calor producido en la compresión es necesario ventilar adecuadamente la habitación donde se instale el compresor, las dimensiones mínimas recomendadas para las aberturas de entrada A y salida B, serán 0,6 y 1,2 m2 respectivamente.


Preparación para la puesta en marcha Cada compresor CETEC es sometido a una prueba en fábrica, antes de su envio. No obstante, esto excluye que puedan ocurrir, en algunos casos daños durante el transporte. Por lo tanto, cada equipo deberá ser comprobado para ver si ha sufrido daños antes de ponerlo en marcha. Durante las primera horas de operación debe vigilarse su funcionamiento. El compresor viene totalmente montado de fábrica. Está preparado para su inmediata conexión a la red de aire, a través de manguera flexible. La conexión a la red eléctrica y las medidas de protección pertinentes deben realizarse siguiendo las normativas vigentes.

Conexión eléctrica El compresor ha sido cableado en fábrica siguiendo las normas internacionales, solamente habrá que conectar la línea de suministro de fuerza a través de los terminales L1, L2, L3 y N. En el caso que después de realizar la conexión, la maquina no funcione se deberá invertir los terminales L1 y L2. NOTA IMPORTANTE: ANTES DE PONER EN MARCHA POR PRIMERA VEZ, SE DEBERA COMPROBAR EL SENTIDO DE ROTACION.

DATOS ELECTRICOS PARA EL MOTOR TRIFASICO DE 380V 50HZ

CICLOS 50 HZ 60 HZ

MODELOS ETR-200C ETR-200C

POTENCIA DE MOTOR CV / (KW) 50 (37) 50 (37)

AMPERAJE DEL MOTOR (A) 71 A 124 A

ATENCION: El usuario debe instalar un tablero con seccionador general y los correspondientes fusibles. Antes de la puesta en marcha, comprobar todos los terminales del panel de control, reapretarlos si fuera necesario. Siempre utilizar el compresor con las puertas cerradas. Conexión de salida de aire comprimido

El compresor CETEC ETR-200C tiene incorporada una válvula a esfera R 1 ¼” para su conexión a la línea. La conexión a la línea neumática debe realizarse mediante un elemento flexible (2) (manguera o similar).

Esto se hace para evitar la propagación de vibraciones, que pueden producir roturas. (ver FIGURA Nº11). FIGURA Nº11


Comprobación de nivel de aceite El nivel de aceite debe encontrarse entre las marcas máximo y mínimo, observadas en el visor de nivel situado sobre el tanque (FIGURA Nº12) próximo a la boca de llenado. Esta operación debe hacerse diariamente, reponer aceite en el caso de que este falte.

Figura Nº12 Verificación del sentido de la rotación Para la puesta en marcha inicial y después de llevar a cabo reparaciones en el sistema eléctrico o en el motor, debe verificarse el sentido de giro. El compresor arranca apretando el botón verde “I” e inmediatamente después apretar el botón rojo “O” observando el sentido de rotación. Si este sentido de giro no es el correcto, invertir los terminales L1 y L2. La rotación en sentido contrario durante más de 5 segundos puede ocasionar daños en la unidad compresora. El sentido de giro correcto lo indica la flecha situada en la carcaza de la unidad compresora. Drenaje del aceite del filtro separador

Al poner en marcha la máquina hay que hacerla funcionar durante unos minutos en vacío, para ello: A) Cerrar la llave de paso que comunica el compresor a la red. (de esta forma no habrá entrega de aire a la misma) B) Poner en marcha el compresor en el modo de funcionamiento continuo. C) Observar el tubo metálico de drenaje de aceite (Fig. 13 ) y esperar unos minutos hasta que no pase aceite por el visor de flujo instalado sobre dicho tubo. De esta forma se extrae todo el aceite que podría haber dentro del filtro separador. D) Hacer funcionar el compresor a plena carga y comprobar que por el tubo pasa más aire que aceite. E) Parar el compresor y comprobar que el nivel de aceite es correcto.

Figura Nº13 NOTA: Si no se actúa de esta manera es probable que el nivel de aceite acumulado dentro del filtro separador por efecto del viaje lo enviemos a la red y se pierda esa cantidad de aceite.


Funcionamiento: 1) Abrir la llave de paso de salida que conecta con la red. 2) Accionar la toma de energía eléctrica desde el tablero general. 3) Apretar el botón verde “I” de la central electrónica de comando, el compresor

funcionará y comenzará a comprimir. 4) Una vez alcanzada la presión máxima (presión de corte regulada en la central), el

compresor dejará de comprimir. 5) Cuando debido al consumo de aire la presión disminuya por debajo del valor

mínimo (presión de carga regulada en la central), el compresor volverá a comprimir hasta alcanzar el valor de la presión máxima.

6) Cuando el compresor alcanza el valor máximo de presión y deja de comprimir, se observará en el display de la central de comando una cuenta regresiva. En el caso que esta llegue a cero y no se produzca caída de presión, detendrá el compresor ya que esto nos indica que no hay consumo en la línea. De esta manera se logra un significativo ahorro de energía. Si luego tenemos consumo, se producirá una disminución de presión y el compresor arrancará en forma automática.

7) Para detener el compresor se deberá cerrar la llave de paso de aire y posteriormente apretar el botón rojo “O”.

Presión de trabajo del compresor (bar) P max. (bar) P min. (bar)

8 8 6,5

10 10 8,5

13 13 11,5

NOTA: LA FRECUENCIA DE CAMBIO ENTRE EL FUNCIONAMIENTO A PLENA CARGA Y VACIO NO DEBE SER SUPERIOR A UNA POR MINUTO. ESTA FRECUENCIA PUEDE SER REDUCIDA, AUMENTANDO LA PRESIÓN DIFERENCIAL (Pmax - Pmin). SI TODAVIA ESTA MEDIDA NO FUESE SUFICIENTE DEBERA AGREGARSE A LA RED UN DEPOSITO DE MAYOR CAPACIDAD.


Central electrónica de comando y control Esta ubicada en la parte superior delantera de la cabina, mediante la misma se puede comandar y controlar el normal funcionamiento del equipo.

FIGURA Nº9 La central de comando cuenta con 6 pulsadores integrados sobre el frente, un pulsador de parada de emergencia y un display LCD de 95 elementos. Los pulsadores tienen la siguiente función:

Símbolos de estado:

MARCHA

PARADA

RESET

SUBIR

BAJAR

ENTRAR

Listo para operar.

Motor en funcionamiento.

Comprimiendo.

Servicio / Mantenimiento.

Alarma / Falla.


Menú de operación: Para acceder al menú de operación se debe ingresar el código de acceso “0009”.

En primer lugar se debe presionar en forma simultánea

Luego se mostrará en el display cuatro “0” y el primero titilará. Presionar (+) o (-)

hasta encontrar el primer numero del código de acceso y presionar “entrar”

A continuación titilará el próximo número, se debe repetir la misma

operación para cada uno de ellos. Si el código de acceso fue ingresado correctamente

se mostrará en el display el menú de operación.

Para seleccionar los distintos ítem del menú se debe apretar los botones (+) o (-),

luego para ajustar el valor se debe presionar “entrar” y el parámetro comenzará a titilar,

presionar (+) o (-) para ajustar el valor deseado y presionar “entrar” para grabarlo en la

memoria.

Una vez corregidos los parámetros presionar “reset” para salir del menú.

A continuación se detallan los distintos parámetros del menú de operación y los

valores fijados en fábrica de los mismos para compresores a 8 bar de presión:

Item Descripción Rango Valor de fábrica

1.Sh Intervalo de horas de servicio -999 a 9999 hs 500hs

1.Pu Presión máxima 1 a 68 bar 8.0 bar

1.Pl Presión mínima 0.8 a 67.8 bar 6.5 bar

1.rt Tiempo parada automático 0 a 600 seg 300 seg

1.bt Tiempo de barrido 0 a 120 seg 0 seg

1.St Tiempo de parada 0 a 30 seg 0 seg

1.P- Unidad de presión Bar/PSI bar

1.t- Unidad de temperatura ºC / ºF ºC

1.At Tiempo re-arranque automático 0 a 120seg 0 seg


Intervalo de horas de servicio (1.Sh): Se programa la cantidad de horas que deben transcurrir hasta el próximo servicio. Presión máxima (Pu) y presión mínima (Pl): El compresor mantendrá la presión entre los valores Pu y Pl. Cuando la presión alcance el valor de Pu, el compresor dejará de comprimir. Cuando la presión disminuya por debajo del valor Pl el compresor comenzará a comprimir. Tiempo de parada automático (1.rt): Cuando el compresor alcanza la presión Pl, deja de comprimir y se inicia el conteo de tiempo. Si expira el tiempo antes de que el compresor entre en carga nuevamente, entonces se detendrá el motor y el compresor entra en estado de stand-by (listo para operar). Tiempo de barrido (1bt): Cuando el motor se detiene comienza a contar este tiempo, y durante este período se encuentra inhibido el arranque. Para deshabilitar esta función se debe programar el tiempo en “0”. Tiempo de parada (1.St): Cuando el botón de parada es presionado el compresor dejará de comprimir y el motor continuará funcionando durante el tiempo seleccionado. El tiempo de parada es iniciado en el momento que el compresor deja de comprimir, por lo tanto, si el compresor no estaba comprimiendo durante una período mayor al tiempo programado y pulsamos el botón de parada, el compresor se detendrá instantáneamente. Para deshabilitar esta función se debe programar el tiempo en “0”. Tiempo de re-arranque automático (1.At): En el caso que suceda una falla de conexión, corte de energía, etc. El compresor se detendrá. Cuando se reestablezca la energía el controlador esperará que transcurra el tiempo programado y posteriormente iniciará el arranque del compresor en forma automática. Para deshabilitar esta función se debe programar el tiempo en “0”.


Mantenimiento Precaución: Todas las operaciones de mantenimiento deberán ejecutarse con la lleve selectora de funcionamiento en la posición “0” (desconectado). Se evitará de esta forma una arrancada accidental del compresor. Durante el mantenimiento del sistema eléctrico asegúrese que no haya tensión en ningún punto del circuito. NOTA: Después de realizar operaciones de mantenimiento sobre componentes del circuito hidráulico, deberá comprobarse el nivel de aceite. Una vez comprobado el funcionamiento correcto, volver a comprobar el nivel de aceite y reponer el aceite que haya ocupado las tuberías del circuito. Filtro de aire Se recomienda el cambio de filtro de aire cada 2000 hs. De funcionamiento o anualmente.

NOTA: Este período de tiempo depende en gran parte del medio ambiente en el que se encuentre instalado el compresor, como así también del mantenimiento que se le realice. Semanalmente observar el indicador de mantenimiento, si esta rojo proceda a la limpieza o sustitución del filtro. Limpieza y sustitución del filtro de aspiración: Destornille la mariposa (Fig 16 Nº1) y quite la tapa (Fig 16 Nº2) retire el filtro de aspiración. Asegúrese de instalar solo cartuchos originales o de idénticas características.

Figura Nº16 Limpieza a seco La limpieza del filtro de aire debe llevarse a cabo cada 300 hs, o una vez al mes. Golpee ligeramente la parte frontal del cartucho contra la palma de la mano o una superficie suave para hacer que se desprenda polvo del mismo. La cara frontal del cartucho no deberá dañarse al realizar esta operación. Limpieza intensiva Aplique aire seco, (max. 5 bar) sobre el cartucho del filtro con un cierto ángulo de inclinación desde el interior y exterior hasta que no salga polvo del mismo. PRECAUCION: No usar en ningún caso combustibles, ni líquidos calientes para la limpieza del cartucho.


Inspección Antes de su instalación, iluminar el interior del filtro limpio utilizando una linterna o lámpara y comprobar que el cartucho no se ha dañado (no reutilice un cartucho defectuoso). Coloque el cartucho limpio de nuevo, ponga la tapa (Fig. 16 Nº2) y apriete la mariposa (Fig. 16 Nº1) a mano; vuelva a rearmar el indicador de mantenimiento apretando el botón superior del mismo. NOTA: Señalar cada limpieza con una “X” en el cartucho. No utilice el mismo filtro después de 3 limpiezas. Cambiar como mínimo una vez al año. Transmisión La transmisión esta compuesta por poleas y correas Poly “V”. Está dimensionada para una muy larga vida útil y el mantenimiento de la misma consiste en la observación del estado de las correas. En caso en que debido al uso, las correas comiencen a desgastarse, el mismo se hará visible en las bandas laterales de las mismas. También podrá observarse que la correa ha penetrado más en el canal de la polea. Cuando esto ocurra habrá que cambiar la correa para lo cual debe procederse como se indica a continuación; 1) Girar hacia la izquierda el tornillo (1), la placa y el motor se desplazarán hacia el

interior liberando la correa. 2) Quitar la correa. 3) Proceder a una limpieza general de las poleas y verificar alineación de las mismas.

Corregir posición si fuera necesario. 4) Colocar la nueva correa. 5) Girar hacia la derecha el tornillo (1), la placa y el motor se desplazarán hacia fuera,

tensando la correa hasta que ejerciendo presión sobre un ramal de la correa, el mismo no se deforme más de 5mm.

Figura Nº17 1


Aceite

Los cambios de aceite deberán realizarse solamente con la máquina en caliente, sin presión interna, ni corriente.

A) Desenrosque el tapón de llenado (Fig. 18 Nº1) para

permitir el ingreso de aire y facilitar su vaciado.

B) Desenrosque el tapón de la válvula de drenaje (Fig.18 Nº2)

coloque una manguera con racord para transportar el

aceite usado fuera de la cabina.

Figura Nº18 C)Una vez retirado el aceite coloque nuevamente el tapón de

la válvula de drenaje (Fig. 18 Nº2).

D) Llene el deposito de aceite, introduciendo el mismo por el

orificio de llenado con aproximadamente 13 litros.

E)Verifique el estado de la junta (Fig. 19 Nº1).

F)Hacer una prueba de funcionamiento, bajo supervisión

constante.

G)Compruebe el nivel de nuevo y si es necesario agregar

aceite hasta llegar al mismo.

Figura Nº19 H)Compruebe que el sistema no tenga fugas, ni pérdidas.

NOTA: Si utiliza aceite sintético se recomienda su cambio cada 8000 hs., en caso de que el aceite utilizado sea mineral se debe cambiar cada 3000 hs. Nunca mezclar aceites de diferentes especificaciones, ni de distintos fabricantes. Utilice solamente los aceites recomendados por CETEC. El aceite usado es altamente contaminante del medio ambiente por lo tanto deberá ser tratado antes de su descarte. Aceite recomendado Debido al exigente trabajo al que están sometidos los compresores de tornillo, se recomienda la utilización de los siguientes aceites por sus cualidades especiales de envejecimiento, antiespumante, soporte de altas temperaturas, anticorrosión y viscosidad adecuada. Aceite sintético: CETEC SYNTHETIC OIL. Aceite Mineral: SHELL TELLUS 37

1 2


Filtro de aceite Se recomienda que el cambio de filtro de aceite se realice cada 2000 hs. Cambio de filtro de aceite: A) Desenrosque el filtro de aceite. (Fig.21)

B) Aplique una ligera película de aceite

a la junta del nuevo filtro.

C) Atornille el filtro, apretando manualmente,

volver a ajustar después de la prueba de

funcionamiento si fuera necesario. Figura Nº20 NOTA: Si por alguna razón solo cambia el filtro de aceite, retirar el aceite de antemano para evitar que el mismo se derrame al sacar el filtro. Filtro separador

Figura Nº21


Cambio del cartucho del filtro separador El cambio del filtro separador debe realizarse simultáneamente con el cambio de aceite. A) Desconectar todas las mangueras.

B) Desenrosque los tornillos cabeza hexagonal que mantienen fija la tapa.

C) Levantar la tapa y luego retirar el cartucho del filtro separador.

D) Retirar las juntas.

E) Limpiar la superficie de asiento de las juntas y colocar nuevas.

F) Instalar el cartucho y a continuación la tapa en su lugar.

G) Apretar los 8 tornillos cab.hex. para fijar la tapa.

H) Reponer en su lugar todas las mangueras.

Limpieza de los enfriadores de aire y aceite

A) Retirar puertas laterales anchas. B) Cubrir abertura del ventilador con polietileno, etc. C) Soplar con aire comprimido desde el exterior hacia el interior a través de la parrilla. De esta manera se eliminará la suciedad y el polvo depositado en el enfriador.

D) Retirar la suciedad que ha quedado en el interior de la cabina. La frecuencia

aconsejada es cada 300 hs, dependiendo de la calidad del aire del medio ambiente en donde se encuentre instalado el compresor.

Figura Nº23


Control de drenaje de aceite Cuando se pruebe el compresor, se debe observar el aire o la mezcla aire aceite que pase por el visor de flujo de recuperación (Fig. 24 Nº1) Si solo se ve aceite o no se ve flujo alguno, compruebe todo el circuito de recirculación por si estuviera obstruido, limpie los conductos si fuera necesario.

Figura Nº24

Prueba válvula de seguridad

Una vez realizadas todas las operaciones de mantenimiento, debe llevarse a cabo una prueba de funcionamiento, observándose que no existan fugas o pérdidas en el sistema. Comprobar el funcionamiento de la válvula de seguridad, tirando hacia arriba del vástago por intermedio de la anilla dispuesta para ello. La válvula de seguridad descargará presión inmediatamente.

Figura Nº26


Tabla de desperfectos comunes

DESPERFECTO CAUSA SOLUCION El compresor se para: Temperatura final de com- presión demasiado alta

- Filtro de aceite sucio. - Nivel de aceite bajo. - Radiador sucio. - Aire de entrada demasiado caliente.

- Cambiarlo. - Agregar aceite. - Limpiarlo. - Mejorar ventilación del local.

Corriente del motor demasiado alta

- Presión demasiado alta. - Filtro separador sucio.

- Presión max - Cambiarlo

Válvula solenoide en cortocircuito

- Válvulas, cables o conector en cortocircuito.

- Revisar y sustituir.

El compresor funciona sin producir aire

- Elevada presión de red.

- Ajustar.

La válvula de seguridad salta

- Elevada presión de red. - Filtro separador sucio. - Válvula de seguridad defectuosa.

- Ajustar - Cambiarlo. - Cambiarla.

Mucho aceite en el aire comprimido.

- Circuito de drenaje obturado. - Filtro separador sucio. - Aceite en la cavidad del filtro separador.

- Comprobar y limpiar. - Cambiarlo. - Sacar todo el aceite


Circuito eléctrico

R1

R2

R3

R4

6

2

34

5

TS

R

F3F2

F1

DF

T0S

0R

0

L1L2

L3

DF

N

9

TR 2

24 V

ca

F4 2A1

11

1

L1 PE

18

1

1

3

XO

4

1

XO

3

2

X

O2

R1(

XO

4)

R

2

R4

R

3

2

4

6

5

1

2

3

4

2A

220/

24vc

a50

va

2

8

RT1

RT

2

19

+3 -1 -+

99

+16V

-ANA1

+ANA2

GND

N

01

13

N

Pre

sión

6,5

a 8

bar

Tem

pera

tura

95 /

100

ºC


K3K2

K1

N

N

TD

D

VD

(N

A)VA

1514

1116

R3

220v

ca

K2K3

R1

R2

117

10

K2R

4

17

99

99 N


Fuerza Motriz REFERENCIAS: K1: CONTACTOR DE LINEA K2: CONTACTOR TRIANGULO K3: CONTACTOR ESTRELLA RT1: RELE TERMICO GV: GUARDAMOTOR DE VENTILADOR


Tabla de control de mantenimiento

FECHA HORAS PERSONA ACCION

Instalación.


Listado de repuestos recomendados para compresores CETEC ETR-200C

CODIGO CETEC DENOMINACION DEL REPUESTO

Filtro de aire (elemento) 13501

Filtro de aceite (unidad sellada) 199002

Filtro separador (elemento filtrante) 16070

Junta filtro separador 16071

Válvula de seguridad (ajustable de 4 a 16 bar) 183003

Junta descarga unidad compresora 14122

Ventilador 215001

Enfriador aceite 14036

Enfriador aire 13636

Manguera de válvula termostática a enfriador 13700

Manguera de válvula termostática a enfriador 13701

Manguera de válv. de presión mínima a enfriador 13643

Drenador electrónico de condensado 184009

Junta tapón 142215

Correas motor 50 Hz (8 bar) 164507-12

Correas motor 50 Hz (10 bar)

Correas motor 50 Hz (13 bar)

Aceite CETEC SYNTHETIC OIL (x 1L) 208003

Aceite CETEC MINERAL (x 1L) 309004

Central electrónica 339038

Sensor de presión 339012

Sensor de temperatura 339013


Cronograma de mantenimiento con aceite mineral

1200

0

X X X X

9000

X

6000

X X X

Hor

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3000

X X X X X

Prim

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500

hs

X X X

Cam

bio

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ltro

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ceite

Lim

piez

a y

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ltro

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Lim

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Cam

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Cam

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Cam

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trol y

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mie

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Cam

bio

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mec

ánic

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Cronograma de mantenimiento con aceite sintético

1200

0

X X X X X X

8000

X X X X X X X X

4000

X X X X

Hor

as

2000

X X X

Prim

eras

500

hs

X X X

Cam

bio

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de a

ceite

Lim

piez

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cont

rol c

onj.

Enfri

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