COMPETITIVIDAD LOGÍSTICA

Competitividad Logstica Captulo 2

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2. COMPETITIVIDAD LOGSTICA

2.1. Consideraciones entorno a la logstica Existen mltiples definiciones que intentan describir el trmino logstica pero se ha elegido una definicin lo ms amplia posible para poder englobar en ella todos aquellos aspectos a considerar en el desarrollo de sus funciones propias. Bajo esta premisa se define la logstica como la ciencia que determinara y gestionara los flujos de materiales e informacin internos y externos a una empresa, tratando de adecuar la oferta de la empresa a la demanda del mercado en condiciones ptimas. Tomando esta definicin como punto de partida, la gestin de las actividades de una empresa que abarca la logstica se reduce al diseo de un sistema formado por un conjunto de medios (personas, dinero, informacin y materiales) interconectados y utilizados segn un proceso dinmico con el fin de alcanzar unos objetivos sealados. La planificacin y el control de este sistema debe permitir poner a disposicin de los clientes los productos demandados por stos en el tiempo y el lugar establecidos. De este modo la empresa alcanza un balance ptimo entre los ingresos por ventas y los costes asociados a la creacin y puesta en operatividad de dicho sistema. Este sistema se conceptualiza por un sistema de nodos y arcos en donde los nodos simbolizan la ubicacin de los puntos de venta, los almacenes, las plantas productivas, etc., y los arcos representan los canales por los que fluyen los materiales y productos (sistemas de transporte, eleccin de rutas, etc.) y la informacin (procedimientos encaminados a proporcionar los elementos necesarios para la toma de decisiones razonables en los procesos de coordinacin y control de una organizacin). La combinacin del flujo de mercancas y de informacin es lo que conformar el sistema logstico. El diseo de este sistema logstico debe tener como uno de los objetivos principales, el anlisis de los costes asociados al mismo. Existen pocos estudios que determinen de una manera sensata la importancia de los costes logsticos, dada la dificultad que representa, pues existe interrelacin entre mltiples variables y muchas de ellas presentan intereses conflictivos e incluso contrapuestos. Se estima que en Europa los costes logsticos alcanzan el 21% del PIB y el 14% del precio de venta del producto. Si se especifica el coste de las variables bsicas que conforman el sistema (stock, gestin, procesos de pedidos, almacenaje y transporte y distribucin) respecto al coste total, el transporte y distribucin pueden suponer hasta el 49% (Fuente: Spim 2000) A raz de lo expuesto anteriormente, el buen diseo del sistema logstico puede representar grandes beneficios para la empresa, adems de eficacia y competitividad en le mercado de consumo.


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Como ya se ha comentado con anterioridad, la gran importancia del factor produccin-consumo dentro de la cadena logstica ha propiciado que el transporte se convierta en un elemento decisorio dentro de la cadena logstica y representa del orden del 45% de los costes totales. Esto hace que las infraestructuras jueguen un papel vital en el marco de esta revolucin logstica puesto que sern los canales que unirn el industrial o cargador con el consumidor mediante las redes de transporte. Las infraestructuras junto con los principales agregados macroeconmicos determinarn el potencial regional de una determinada zona. La relacin entre la logstica empresarial y el potencial logstico regional es muy estrecha y es biunvoca. Para poder desarrollar un elevado potencial regional hace falta un sistema empresarial competitivo que sea capaz general flujos de mercancas y actividad industrial. De igual forma, la generacin de un sistema empresarial altamente competitivo slo ser posible con una buena red de infraestructuras que permita un rpido y eficaz movimiento de la mercanca y la informacin, y un estado socioeconmico positivo que favorezca el consumo. La distribucin fsica y eficiente de mercancas entre muchos orgenes y muchos destinos que es la poltica de distribucin que se est llevando a cabo hoy en da conlleva a disponer terminales de consolidacin de operaciones. Estos Centros Integrados de Mercancas (CIMs) efectan este papel estructurado de los servicios de transporte. Sin embargo, la ubicacin de una Central Integrada de Mercancas en territorio no es una faena gratuita y de ello depender que la infraestructura llegue a ser ms o menos eficiente. Las CIMs menos agraciadas por localizacin pueden an ser competitivas, pero necesitan una masa crtica inicial en cantidad y calidad de servicios. El concepto de CIM no es nuevo, pero s que lo es su perspectiva como equipamiento metropolitano, como instrumento estratgico para garantizar la competitividad de la economa local y global de un pas. De qu factores clave depende la competitividad de una CIM? Las claves del xito de una CIM pueden resumirse en un dimensionamiento y posicionamiento adecuados, una gestin eficaz, un precio final del suelo competitivo, accesibilidad central y local, cantidad y calidad de servicios e intermodalidad. Ubicacin: se ha comentado el factor ubicacin desde la perspectiva de la centralidad a la demanda de distribucin. As pues, en el mbito local buscaremos la proximidad a la ciudad aunque este no debe ser tal que comporte impactos importantes sobre el medio urbano como pueden ser impactos medio ambientales, visuales, etc. Una CIM algo perifrica para la distribucin nacional puede ser competitiva desde una perspectiva de distribucin europea. En cualquier caso se deber tener presente la existencia de una accesibilidad rpida y fcil entre la CIM y los focos de demanda. Por ello debern tener acceso directo a las grandes infraestructuras del transporte (vas de enlace, variantes, by-pass, apartadero ferroviario, etc.; debe procurarse que el nivel de


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servicio de las infraestructuras sea bueno y exista continuidad funcional de las mejoras de capacidad locales hasta las ciudades de destino. Oferta de suelo industrial: otro de los factores clave en el xito de una CIM es la oferta inmobiliaria de suelo industrial. El precio de suelo industrial es el criterio clave de xito a corto plazo desde el punto de vista de los potenciales clientes que puedan acceder a este tipo de instalaciones. Una CIM con una urbanizacin sobre dimensionada y construccin cara retraer la iniciativa de sus clientes potenciales, a no ser que exista una gran saturacin de la oferta de polgonos industriales de la zona; en tal caso, el precio deja de ser un elemento diferencial para alcanzar el xito a medio o largo plazo. De hecho, la poltica comercial de los promotores de CIMs suele ofrecer precios de suelo muy competitivos para captar un nmero de empresarios significativos. Mercado potencial: igual que el precio final del suelo es un factor clave para el xito a corto plazo, no lo es menos la potencialidad de sus futuros usuarios. La diferencia clave es que, si bien la iniciativa pblica tiene un cierto grado de control sobre el precio de venta (poder de vender el suelo a precios inferiores a los de mercado, recalificaciones urbansticas de suelos no urbanizables, control sobre la urbanizacin y acabado del proyecto constructivo, etc.), este control se diluye al hablar del tejido industrial de un rea metropolitana o una regin. El problema se hace an ms obvio al hablar de entornos industriales especializados como los que utilizan carga area. Varias iniciativas, a menudo propiciadas por administraciones locales o autonmicas, se empean en desarrollar grandes iniciativas donde no existe el entorno de demanda adecuado, quizs pretendiendo que la oferta tire de la demanda. Aunque esta posibilidad es factible a medio y largo plazo, conviene recordar que las infraestructuras son condicin necesaria pero no suficiente de desarrollo y que los mecanismos necesarios para consolidar un entorno industrial pasan por iniciativas de competitividad empresarial. Las principales caractersticas que deber tener una infraestructura de esta ndole se vern ms adelante; aqu se presentan algunas de ellas con carcter introductorio:

Un rea definida donde de centralicen todas las actividades relacionadas con el transporte, la logstica y la distribucin de mercancas, tanto pata el trnsito nacional como internacional.

Un centro intermodal donde confluyan diferentes modos de transporte: carretera, ferrocarril, martimo, fluvial.

Un centro de transporte de esta ndole deber ser gestionado por una entidad pblica o privada pero eficiente. Los centros de transporte ofrecen a las empresas del sector, instalaciones fsicas de diseo idneo, amplias reas de maniobra y viales e infraestructuras avanzadas de telecomunicaciones, servicios de vigilancia y seguridad y otros servicios colectivos complementarios como pueden ser la hostelera y la restauracin adems de servicios sanitarios.


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Todo esto se traduce en unos efectos econmicos sobre las empresas que se sintetizan en:

Realizacin de economas de escala.

Logro de economas externas de aglomeracin debido a la concentracin geogrfica de actividades complementarias.

Ms eventualmente la induccin de actividades incluso fuera del sector del transporte (seguros, hostelera, sanidad, etc.).

Sin embargo, la construccin y puesta en servicio de un centro de transporte no slo presenta beneficios para las empresas sino que tambin genera unos efectos positivos externos para el conjunto de la regin o territorio en el que se ubica. Estos efectos se refieren a mbitos varios como puede ser el urbano-ambiental, el sector econmico y el desarrollo de la regin. En el plano ambiental dentro de la zona urbana cabe citar que la centralizacin de las actividades del transporte en estos centros hace que se liberalice el suelo urbano y consecuentemente la contaminacin atmosfrica y acstica se vea sustancialmente reducida en las urbes al descender el trnsito de vehculos pesados por ella. Esto ltimo tambin favorecer a una mejor circulacin por el interior de la ciudad. En lo referente al crecimiento de la economa, un centro de transportes atrae nuevas inversiones tanto nacionales como extranjeras y con ello promueve la instalacin de nuevas empresa la cual cosa har descender el ndice de paro. As pues estos centros de mercancas funcionan como polo de avance regional. En cuanto al sector del transporte y de la logstica se generan por una parte unos beneficios cuantitativos derivados de la reduccin de los costes operativos de las empresas y la mejora de sus expectativas empresariales que viene propiciada por la mejor imagen de sus instalaciones. Por otro lado existen otros beneficios ms cualitativos como pueden ser los derivados de la idoneidad de estos centros para acoger nuevas organizaciones empresariales, proporcionando un espacio de calidad y competitividad como medio de afrontar los retos de mercado, la liberalizacin, la internacionalizacin y la revolucin logstica.

2.2. Competitividad Logstica Regional

La competitividad regional de una zona viene determinada la coyuntura de una serie de factores macroeconmicos y socioeconmicos, as como indicadores sectoriales del transporte, la conectividad y accesibilidad de la regin y su red de infraestructuras. Para que el potencial regional que se obtenga del estudio sea representativo y tenga validez cualitativa, no se deber focalizar el anlisis exclusivamente en la zona o regin estudiada sino que se deber extender a su zona de influencia,


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es decir a las Comunidades que interfieren con ella en cuanto a actividad econmica y comercial se refiere. A continuacin se listarn los principales factores necesarios para determinar el grado de competitividad regional de un determinado mbito o regin.

2.2.1. Indicadores Socioeconmicos

Poblacin La poblacin, si bien no es un factor absolutorio para determinar el potencial regional de una zona, s que da una idea que cual es la capacidad del mbito para generar y consumir. En cualquier caso, la poblacin medida nicamente en trminos de densidad (hab/km2) no ser de ningn modo orientativa de la competitividad regional; deber ir complementada con datos de poblacin activa, ocupada y parada, edad de la poblacin, natalidad, etc. As pues, el indicador poblacin por s slo, no ser de gran utilidad en el anlisis de competitividad y ser necesario profundizar en indicadores de mercado laboral que lo complemente.

Mercado de trabajo Se ha mencionado en el punto anterior que el mercado de trabajo es un indicador muy importante a la hora de analizar el potencial regional. El estudio de este dato socioeconmico definir cul es el % de la poblacin activa que est ocupada y en qu sectores. Saber cules son los sectores econmicos que absorben un mayor o menor mercado de trabajo ser de gran ayuda a la hora de disponer recursos econmicos que potencien los sectores ms desfavorables.El mercado de trabajo definir pues el potencial sectorial de la regin.

Sector Agrario, Industrial y Servicios Complementando el punto anterior, se deber profundizar en el estudio de cada uno de los sectores por separado; no slo en trminos de mercado de trabajo y ocupacin activa que representan, sino tambin ser necesario recalar en otros aspectos no menos importantes como son la produccin, la participacin del sector en el PIB, entre otros. Para el sector industrial ser de gran inters estudiar el valor de la produccin al coste de los factores, el grado de ocupacin, el ndice de Actividad Industrial y los polgonos industriales. Se ha hecho mencin en el apartado 2.1 de la necesidad de instalaciones industriales en buenas condiciones y que ofrezcan servicios de calidad para ser competitivos tanto regional como empresarialmente. As pues, el nmero de polgonos industriales y Centros de Mercancas en la zona y su estado sern indicadores primordiales a estudiar en la determinacin del potencial regional. En los sectores agrario y servicio se revisarn el grado de ocupacin y la participacin de stos en el PIB regional.


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La competitividad de los tres sectores se estudiar determinando la productividad de los mismos medida como la relacin existente entre la produccin y el trabajo empleado.

2.2.2. Indicadores Macroeconmicos

Comercio exterior La relacin comercial de una regin con otros pases es un indicador que determina claramente el potencial industrial de la zona. Slo empresas competitivas y con ndice de produccin elevados pueden permitirse realizar transacciones econmicas y comerciales con el extranjero, por lo que el estudio del comercio exterior reflejar el grado de actividad industrial y productividad de las empresas. Igualmente, la balanza comercial determinar la salud del comercio de la zona y nos aportar nociones de ingresos monetarios en la regin. Con una balanza comercial positiva se deduce un buen desarrollo industrial y econmico, y una aportacin de dinero que podr ser invertido en mejoras para sector industrial incrementando as su competitividad. Destacar que, el enfoque de la exportacin, el establecimiento de una red comercial por donde canalizar los flujos comerciales con el extranjero es muy importante para potenciar el mercado exterior. De nuevo, haciendo referencia a esta ltima afirmacin, sern de vital importancia los Centros de Mercancas que ofrezcan buenos servicios e instalaciones adecuadas para capital extranjero.

PIB El PIB es el indicador por excelencia para averiguar el estado de la economa del pas. Valores altos del PIB. denotarn un auge econmico que se reflejar en todos los sectores productivos de la regin. Ser de gran ayuda comparar el PIB. de la regin respecto al PIB. nacional. Igualmente, el estudio comparativo con el PIB. medio de la Unin Europea indicar cul es la posicin de la Comunidad respecto a los pases con los que tiene relacin econmica y comercial. Del mismo modo se determinar la tasa de variacin del PIB. hecho que reflejar la estabilidad de la economa de la regin.

Grado de apertura exterior Como ltimo dato macroeconmico se analizar la apertura de la regin con el exterior. En trminos comerciales vendra este estudio sera similar al del comercio exterior; sin embargo no slo las exportaciones/importaciones sern de utilidad para aumentar la competitividad regional. Otro tipo de relaciones econmicas como pueden ser acuerdos polticos, culturales, etc. tambin contribuirn al aumento de potencial regional en la medida que dan a conocer la zona en el extranjero.


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2.2.3. Redes de Infraestructuras del Transporte

La localizacin de infraestructuras del transporte en la Comunidad estudiada ser de gran importancia para adquirir ratios de crecimiento econmico elevados. Las buenas comunicaciones, ya sea va terrestre, martima, area o las telecomunicaciones harn posible un fuerte desarrollo industrial y empresarial favoreciendo los flujos de trfico importante y proporcionando un acceso rpido a los principales ncleos industriales. A continuacin se detallan las principales redes e infraestructuras que debern ser analizadas para determinar el potencial regional.

Red viaria Con el objetivo de estudiar la competitividad regional que aportan las redes viarias en una determinada Comunidad, se analizarn los kilmetros existentes de autopistas, de peaje o no, de autovas y de carreteras convencionales. La presencia de mayor longitud de red de alta capacidad facilitar en gran manera el transporte de mercancas siempre y cuando las autopistas sean todas de peaje. El pago del peaje penalizar el trfico por las autopistas y colapsar las carreteras convencionales, hecho que perjudicar enormemente al comercio tanto nacional como internacional.

Red ferroviaria Un estudio similar al de la red viaria se realizar para la red ferroviaria; til ser hallar el nmero de lneas y kilmetros de vas existentes, y su recorrido. De inters sern las velocidades comerciales alcanzadas y la fiabilidad del sistema de explotacin de la red. Para el transporte de mercancas por ferrocarril ser determinante revisar las instalaciones y determinar si estn adecuadas para este servicio. Signos de un buen potencial ferroviario en cuanto al transporte de mercancas son los Centros Intermodales. stos dotan a la zona de un alto potencial regional y favorecen en gran manera al sector industrial.

Aeropuertos La presencia de un aeropuerto comercial en la zona no ser muy influyente en el transporte de mercancas a nivel nacional. Este medio de transporte es caro y muy rgido por lo que las demandas actuales del mercado regidas de criterios Just in Time no podrn ser satisfechas por ste. Sin embargo, en el mbito internacional se baraja ms la posibilidad de que este medio pueda llegar a ser competitivo. De momento la caresta de este transporte frena el intercambio de productos va area, pero probablemente, cada vez ms vayan apareciendo empresas especializadas a precios competitivos y que ofrezcan buenos servicios en cuanto al transporte areo de mercancas se refiere. En cualquier caso una buena gestin de un aeropuerto comercial puede hacer alcanzar el xito del mismo dotando a la Comunidad o regin de un alto potencial infraestructural.


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Polgonos industriales y redes de telecomunicacin Si bien estos dos tipos de instalaciones no se han considerado tradicionalmente como infraestructuras del transporte, con el auge y desarrollo de la logstica, stas han pasado a formar parte de las herramientas potenciales del sector del transporte. Su presencia en las redes de infraestructuras promocionar el buen funcionamiento de los sistemas logsticos empresariales y favorecer enormemente el transporte de mercancas por carretera. Los polgonos industriales bien gestionados provocan efectos econmicos importantes sobre las empresas como son: la realizacin de economas de escala, logro de economas de aglomeracin, induccin de actividades ajenas al transportes y beneficios ambientales.

2.2.4. Accesibilidad y Centralidad

Como consecuencia directa de las redes de transporte aparece el concepto de accesibilidad. ste trmino es muy importante a la hora de determinar el potencial regional de una Comunidad. Mayores accesibilidades atraern mayores flujos de trfico y con ellos mayores ingresos comerciales. La conectividad rpida con los ncleos importantes industriales aumentar en gran medida el potencial industrial y disminuir enormemente los costes del transporte, hecho que conferir una ventaja competitiva relevante. Interesante ser pues conocer cul es el plano de accesibilidad de la zona estudiada y determinar con l los puntos negros y los cuellos de botella de la red.

2.2.5. Flujos de trfico

Por ltimo, aunque no por ellos menos importante se realizar un estudio de cules son los flujos de trfico de la red, tanto de mercancas como de pasajeros. De cara al anlisis de competitividad regional ser determinante el flujo de mercancas; indicadores como el nmero de vehculos pesados y empresas autorizadas para el transporte de mercancas y el origen y destino de las mercancas darn una estimacin del movimiento real por la red; servirn para determinar el tipo de trfico circulante (si es de paso o no) y ayudarn a definir la zona de influencia de la regin estudiada atendiendo al destino y origen de los flujos. En cualquier caso, el flujo de mercancas es imprescindible para diagnosticar el potencial regional de una Comunidad.


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2.3. Competitividad Logstica Empresarial

2.3.1. Las Funciones Logsticas en el mbito Empresarial

Las funciones logsticas ligadas al sistema logstico de una empresa se encuadran en tres subsistemas: el aprovisionamiento, el productivo y la distribucin fsica. El subsistema aprovisionamiento se encargar de desarrollar las funciones encaminadas al establecimiento y mantenimiento de pautas en la relacin con los proveedores y adems tendr la misin de poner las materias primas, componentes y otros elementos comprados a disposicin del sistema productivo en las condiciones ms ptimas para ste. El subsistema productivo ejercer las funciones necesarias que permitan un adecuado flujo de materiales y de informacin durante la transformacin de stos hasta que el producto se haya elaborado totalmente y est preparado para ser puesto a disposicin del subsistema de distribucin fsica. El subsistema de distribucin fsica finalmente proceder a satisfacer la demanda de los clientes, poniendo a su disposicin el producto terminado en las condiciones acordadas por ambas partes previamente. Para el buen desarrollo de ste subsistema ser no slo necesario el control y la gestin de las operaciones que controlen el movimiento del producto, sino que tambin ser absolutamente imprescindible el contacto con el cliente, ya sea a travs de conversaciones telefnicas, va fax o mediante correo electrnico. Ser conveniente estructurar claramente estos tres subsistemas y asignar las funciones logsticas a cada uno de ellos. Estas funciones logsticas se pueden resumir de la siguiente manera:

a) Subsistema de aprovisionamiento:

Evaluacin de necesidades de materias primas

Seleccin de proveedores y homologacin de stos

Seleccin de la poca de compra

Diseo del flujo del aprovisionamiento segn la ubicacin de los proveedores

Poltica de envos (segn capacidad de vehculo y localizacin del proveedor adems de la caducidad de la materia prima)

Caractersticas del embalaje para una ptima recepcin de la materia

Control de stocks de materias primas y otras componentes

Conexin personal on line con los proveedores b) Subsistema productivo:


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Ubicacin de factoras

Diseo en planta de los flujos

Intervencin en el diseo del producto para una mejor eficiencia en el proceso productivo y una mayor adaptacin a la maquinaria existente

Organizacin de la produccin

Control de stocks

Gestin de materiales y productos semielaborados

Programacin de recursos y necesidades

Flexibilizacin de la produccin c) Sistema de distribucin fsica:

Niveles de servicio al cliente

Gestin de la informacin de mercado

Clculo de las previsiones de venta

Procesamiento de los pedidos

Control de stocks de productos terminados

Diseo del embalaje, etiquetado y presentacin del producto

Diseo y gestin de los almacenes

Ubicacin ptima de los productos terminados dentro del almacn atendiendo a la logstica de distribucin

Equipos de manutencin en los almacenes

Diseo de los canales de distribucin

Gestin de la distribucin fsica (poltica de envos, planificacin de los vehculos de transporte, subcontratacin de la distribucin,...)

Conexin constante on line con el cliente para determinar su grado de satisfaccin

Tradicionalmente las empresas se han estructurado en las reas de produccin, marketing, administracin y finanzas y el rea comercial. Cada una de estas reas presenta funciones ligadas a la logstica. En las empresas en las que el rea logstica no se halla del todo consolidada, las funciones logsticas de las reas anteriores suelen mezclarse y es habitual encontrarse con la existencia de solapamientos de responsabilidades. Es conveniente que queden claras para los responsables de las reas que entren en conflicto con el rea de logstica, cules son sus funciones y sus mbitos de actuacin.


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Existen otras actividades en la empresa que an y no ser mbito de actuacin directa del rea de logstica s que influyen en el buen desarrollo de la produccin y sirven para optimizar los resultados perseguidos. Entre estas actividades se encuentran todas aquellas que tengan que ver con la calidad del producto y la satisfaccin del cliente. La mala calidad del producto puede hacer parar la produccin con nimos de encontrar la causa del problema con el consecuente aumento de los costes de produccin que esto representa y la insatisfaccin del cliente por el incumplimiento de plazos.

2.3.2. La Logstica como Fuente de Competitividad

Con la entrada en los mercados occidentales de productos provenientes del Extremo Oriente y Japn a unos precios mucho menores y de una extraordinaria calidad que los hacan mucho ms competitivos, hizo que la logstica se desarrollara en las empresas no solamente como un arma para reducir los costes ligados al desplazamiento de los productos y de otras materias primas sino que tambin como un elemento fundador de la poltica general de la empresa. As pues se presenta la logstica como una gran generadora de ventajas competitivas que suelen estructurarse en tres grandes grupos:

el servicio al cliente

la productividad en la explotacin de su sistema logstica

rentabilidad de los capitales invertidos En mercados recesivos o muy competitivos la reaccin de un cliente ante lo que l considera un buen servicio es inmediata. No tan rpida es la respuesta ante una mejora de calidad de un producto. Los responsables logsticos debern analizar en todo momento cul es el nivel de servicio que est ofreciendo a sus clientes. Este control no slo debe ser a corto plazo puesto que los mercados son fluctuantes, pueden aparecer nuevos productos en el mercado que se ajusten mejor a las necesidades de su cliente o puede darse el caso que el cliente cambie de necesidades ante alguna variacin del mercado. Se debern pues planificar estrategias de futuro para mantener o mejorar si cabe el nivel de competitividad en el mercado, y ser capaces de responder a otras alternativas factibles que se presenten en l. Para alcanzar un alto grado de competitividad teniendo como punto de referencia el servicio al cliente, ser necesario plantearse cul debe ser la capacidad de servicio deseada para el sistema logstico (rapidez de respuesta a un pedido, regularidad y fiabilidad de las operaciones, horarios y frecuencias de los servicios, velocidad de explotacin de los medios de transporte o la necesidad de rupturas de cargas y esperas), el nivel de calidad de servicio aportado por dicho sistema (disponibilidad de productos en cada nivel de la red, nmero de rupturas del artculo en cada destino, errores en la preparacin de pedidos o daos en los productos), el nivel de adaptabilidad del sistema logstico a los requerimientos del mercado(respuesta rpida ante pedidos


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especiales, adaptacin a cambios bruscos de la demanda y respuesta ante circunstancias impredecibles (como huelgas o accidentes), y finalmente el nivel de captura del mercado o comercial que puede aportar el sistema logstico. Otra de las ventajas competitivas que aporta la logstica es la referente a la productividad de la explotacin del sistema logstico. Los esfuerzos dirigidos a una mejora de la productividad deben centrarse en un buen programa de formacin del personal as como el desarrollo de sistemas informticos para poder planificar con mayor precisin y adems poder controlar y localizar los propios costes, dato que ser de gran utilidad para la toma objetiva de decisiones a la hora de reducirlos. Por ltimo, el tercer elemento de competitividad hace referencia a la rentabilidad de los capitales invertidos. La eficiencia de un sistema logstico pasa por la necesidad de invertir en mayor o menor grado segn sean las posibilidades de la empresa. Sin embargo estas inversiones en instalaciones, equipos, personal suelen ser muy especializadas y para servicios puntuales por lo que suelen resultar poco rentable. Ante este hecho la logstica promueve la subcontratacin de las actividades que le son propias sin perder el control de las mismas. Adems de la rentabilidad de las inversiones que se realicen, la logstica tiene tambin un problema no menos importante: el problema de la inmovilizacin de stocks. La existencia de stock provoca la inmovilizacin de un material que genera costes financieros, adems de perder la oportunidad de invertir ese capital en mejoras del sistema productivo (costes de oportunidad). El mantenimiento de stocks requiere adems lugares especficos de almacenamiento, instalaciones que suponen la compra de terrenos y la construccin de la misma. Debido a los costes que esto supone y a la dedicacin que requiere se tiende hoy en da a subcontratar los servicios de almacenaje.

2.3.3. Los Costes en un Sistema Logstico

La gestin de un sistema logstico debe ser tal que, equilibrando los costes ligados a sus actividades se consiga una optimizacin global de las mismas. Sin embargo existe un antagonismo en el comportamiento de los costes de varias de las funciones logsticas. El conflicto ms tradicional era el que enfrentaba el transporte con los inventarios: si se aumentaban los servicios de transporte incrementndose as las frecuencias de envos para los clientes, aumentaban los costes del transporte pero a su vez disminuan los costes de inventario y mantenimiento de los mismos. En este caso, la solucin es fcil: el ptimo se alcanza hallando el mnimo de la funcin suma de ambos costes. Al incorporar otros factores como nivel de servicio al cliente, las cosas se complican puesto que un mayor nivel de servicio implica una mayor disponibilidad de stocks para hacer frente a demandas puntuales o extraordinarias pero a la vez el riesgo de perder a ese cliente sera menor por lo que los costes por prdida de clientes seran mnimos. El anlisis de


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conflictos dos a dos no resulta problemtico sin embargo si se quiere hacer un anlisis multicriterio teniendo en cuenta todas las interrelaciones entre las variables ser harto complejo. Encontrar los conflictos de costes generados por esa interrelacin entre las variables, ser el primordial objetivo a realizar por responsable logstico acorde con su necesidad de aplicar el concepto de coste total. Despus de conocer cules son las interacciones y los conflictos existentes entre las distintas variables que rigen un sistema logstico, es necesario conocer cul es la verdadera incidencia de los costes logsticos dentro de la globalidad de los costes de la empresa. No existen demasiados estudios encargados de reproducir la realidad de los costes logsticos empresariales. En Europa, un estudio realizado por la consultora A.T. Kearney en 1986 en seis pases europeos y en un total de 500 empresas, pona de manifiesto que los costes totales alcanzaban alrededor del 14% de las ventas. La actividad que una mayor influencia tena era el transporte con una representacin del 6%, seguido del almacenaje y mantenimiento de stocks con un 3% de las ventas.

2.3.4. Factores de Decisin en la Funcin Logstica

Las diferentes y mltiples variables ante las que se ha de enfrentar un responsable logstico se agrupan en los que se puede denominar factor de decisin. En estos factores de decisin se engloban todas aquellas variables que se consideren oportunas de tener en cuenta en la toma de decisin para poder planificarlas, organizarlas o gestionarlas conjuntamente. Adems estos factores de decisin se escogen tal que puedan ser englobados dentro de los tres subsistemas a los que hemos hecho referencia anteriormente (aprovisionamiento, produccin y distribucin fsica). Con estas premisas, las variables que gobiernan la actividad logstica sern agrupadas dentro de los siguientes factores de decisin:

el producto instalaciones (fbricas +

almacenes) transporte inventarios gestin de recursos informacin y comunicacin


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2.3.4.1. El Producto como Factor de Decisin

Lo que una empresa debe ofrecer a sus clientes a travs del producto es satisfaccin. El producto es uno de los ejes principales de la logstica puesto que l es el que fluye por todos los mbitos de la cadena logstica y adems constituye la principal fuente de ingresos de la compaa. Por estos motivos, las decisiones logsticas en este campo pasan por comprender completamente el producto, sus caractersticas ms importantes y su influencia en el resto de la cadena logstica. Los atributos fsicos como la forma, el peso o el volumen, forma de empaquetado, entre otros, tienen una estrecha relacin con los costes logsticos. En cualquiera de los subsistemas de la cadena logstica se llevarn a cabo actividades y tomas de decisiones en las que el producto sea punto de referencia. Si nos adentramos en el subsistema de la distribucin fsica, el responsable logstico deber conocer bien cul es la posicin del producto en el mercado La estrategia logstica aplicar ser muy distinta segn el producto se halle en fase introduccin, crecimiento o declive. Se deber tener en cuenta qu tipo de empaquetado es el ms apropiado para el producto en funcin de sus caractersticas fsicas, su valor, su fragilidad, etc. De igual inters en la distribucin fsica ser la ubicacin de los almacenes y la localizacin de los productos en los mismos, atendiendo no slo a criterios de demanda sino tambin teniendo en cuenta el valor de los productos intentando no caer en un exceso de inmovilizado de capital. El producto tambin ser de vital importancia en la toma de decisiones del subsistema productivo. Uno de los retos principales de la logstica en este subsistema consiste en la elaboracin de diseos para conseguir una estandarizacin de los objetos a transformar y de los propios productos terminados. La estandarizacin de los materiales agiliza notablemente el proceso de produccin. Esto simplifica el manejo e incluso llega a reducir el coste unitario de su compra puesto que stas pueden ser ms voluminosas. Finalmente, el factor producto tambin tiene importantes implicaciones sobre el subsistema de aprovisionamiento puesto que una de las decisiones que debe tomar el responsable logstico es la determinacin de los proveedores. Cada vez menos, la eleccin de stos pasa por un menor precio del material y hoy en da priman cuestiones como la calidad de la materia adquirida aunque el coste sigue siendo un factor a tener en cuenta.

2.3.4.2. Las Instalaciones como Factor de Decisin

Otras de las decisiones que debe tomar el responsable logstico son las que afectan a las instalaciones de produccin y almacenaje como pueden ser su nmero, la ubicacin de los centros y la titularidad de los mismos. La ubicacin de los centros influir en gran manera sobre el servicio que recibir el cliente. Si bien una manera de adaptar la oferta a la demanda es la descentralizacin de


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las plantas esto supone unos grandes costes puesto que las unidades de produccin son las que requieren mayores recursos de inversin. Sin embargo, al estar ms desatomizada la localizacin de la produccin, la entrega a los clientes se hara desde la propia factora por lo que el coste de un almacenaje intermedio sera menor. A consecuencia de la determinacin de la ubicacin de los centros productivos o de almacenaje, otras variables logsticas se ven afectadas como pueden ser, la red de distribucin de los productos (diseo de rutas), el tamao de los envos a clientes, el nivel de inventario en los almacenes o la localizacin idnea de los proveedores atendiendo a una mayor cercana de las instalaciones. Finalmente ser necesario estudiar la conveniencia de invertir en la construccin de nuevos almacenes o el alquiler de los mismos a terceros.

2.3.4.3. El Transporte como Factor de Decisin

Las variables que deber definir el responsable logstico sern la eleccin de los modos, los medios y las rutas de transporte y que sern las que estarn englobadas en este factor de decisin. En primer lugar, deber abordar primero las variables que definen el modo de transporte a utilizar; esta eleccin vendr determinada tanto por la localizacin de los proveedores y de los clientes, como por los costes relativos del transporte. Sin embargo, esta decisin puede verse influenciada con gran fuerza por otras variables ajenas al movimiento del producto como pueden ser el valor y la urgencia de los envos, las caractersticas fsicas del producto, la fidelidad del cliente, etc. Una vez elegido el modo de transporte, el siguiente paso es decidir las rutas tanto de distribucin como de abastecimiento. En la eleccin de rutas entran a formar parte la ubicacin de los centros de produccin y la situacin de los clientes a los que se desea servir. Igualmente deber ser elegido el tipo de vehculos que obviamente depender del modo de transporte elegido y del tipo de producto a transportar (naturaleza, volumen, perecederos o no, etc.) Como ltimo punto se deber tratar la cuestin de realizar el transporte mediante medios propios o mediante medios subcontratados a empresas especializadas. Para ello deber valorar su decisin tanto en materia de costes de inversin en los vehculos como en el nivel de control de la cadena del transporte a la que aspira.

2.3.4.4. Los Inventarios como Factor de Decisin

Hoy en da una de las principales preocupaciones de los directivos empresariales es el coste asociado a la posesin de inventarios.


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Si bien tradicionalmente la posesin de inventarios era considerada como un mal necesario dentro de las estrategias empresariales por el efecto que tena en resolver problemas como pueden ser la respuesta inmediata ante una demanda imprevista o la interrupcin de la produccin por fallos en la maquinaria o eventos no esperados como huelgas de trabajadores, etc., hoy en da se intenta minimizar al mximo el nivel de stocks por el coste adicional que ste supone a la empresa. El producto en rotacin siempre aporta ms beneficios que un inmovilizado. Segn la funcin determinada que tengan los inventarios se les clasifica en:

Inventarios de ciclo. En las empresas manufactureras se lanzan rdenes de pedido de un tamao superior a las necesidades del momento; estos generan un stock o inventario de ciclo, ya que se presenta peridicamente.

Stocks de seguridad. Son inventarios que se constituyen como proteccin frente a las fluctuaciones de la demanda.

Inventarios estacionales. Tienen como objeto el absorber un aumento inesperado de las ventas.

Inventarios de trnsito. En ellos se incluyen los artculos que discurren entre las distintas fases de los subsistemas de aprovisionamiento, produccin y distribucin fsica.

Para determinar con qu frecuencia deber ser revisado el inventario o cada cuanto debe lanzarse un orden de pedido y su cantidad, el responsable logstico deber abordar numerosas variables dentro de la funcin logstica como son: a) Relacionadas con el producto: clasificacin permanente del producto segn

su importancia y valor, caractersticas del producto segn durabilidad para evitar prdidas de productos por caducidad de los mismos.

b) Relacionadas con los sistemas de informacin: conocimiento de los inventarios en cada instante y en cada uno de los almacenes, previsiones de la demanda para cada artculo y para cada zona de distribucin; tiempos empleados en la emisin del pedido; control de puntualidad de entregas, entre otras.

c) Relacionadas con el transporte: tamao y frecuencia de los envos; nivel de seguimiento de la carga durante su transporte. Relacionadas con las instalaciones de almacenaje: el nmero y ubicacin de los distintos almacenes.

d) Relacionadas con el sistema productivo: el nmero de existencias necesarias ser funcin del tiempo requerido por el ciclo de produccin para dar una respuesta. Se debern considerar factores como el tamao del lote, los tiempos de preparacin de las mquinas y los ciclos de mantenimiento, la sincronizacin de las operaciones, etc. Adems el responsable logstico deber siempre tener como objetivo la estandarizacin de la produccin. Finalmente se debe sumar a esta lista la posibilidad de subcontratacin de


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ciertas actividades productivas como pueden ser el envasado y empaquetamiento entre otras.

e) Relacionadas con el contacto con los clientes y los proveedores. La buena relacin con los clientes se manifiesta normalmente a travs de un nivel de servicio aportado que a su vez vendr determinado por la capacidad de almacenaje de productos en el almacn del cliente. Esto determinar tambin la cantidad de inventario que deberemos tener en cuenta en nuestro sistema productivo. De igual manera, los acuerdos alcanzados con los proveedores de materias primas determinarn el nivel de inventario de stas.

2.3.4.5. La Gestin de Recursos como Factor de Decisin.

La gestin de recursos englobar todas aquellas variables que estn relacionadas con los recursos propios de la empresa y su correcta gestin mediante la toma de decisiones a nivel de planificacin tctica. Si el subsistema que estamos tratando es el de distribucin fsica, se tendrn que gestionar adecuadamente los recursos de almacenamiento y de transporte. La determinacin de los sistemas de almacenaje se harn segn las caractersticas del producto, su embalaje y la posibilidad de que las cargas estn unificadas y otras premisas. En cuanto al transporte se deber gestionar quin va a realizar el transporte, si los medios de la propia empresa o medios de terceros y en ambos casos se determinarn las rutas ptimas a seguir, la frecuencia y la cantidad con la que tienen que ser servidos los clientes. Si estudiamos el subsistema productivo ser decisivo el gestionar el cmo de la utilizacin de los materiales, la maquinaria; la informacin a disponer en cada momento y la colocacin de la cantidad adecuada en el lugar adecuado de los productos terminados, adems de una correcta coordinacin del trabajo. Para determinar las cantidades a fabricar, el decisor deber estar familiarizado con el ciclo de fabricacin de los distintos productos. Sobre este ciclo de fabricacin influirn variables relacionadas con las instalaciones y la maquinaria, como son el nmero disponible en planta de elementos productivos y los medios de manutencin entre operaciones en el proceso. Igualmente actuarn variables relacionadas con los materiales: tipo de material, momento en el que se deben incorporar en la cadena productiva, etc. Finalmente intervendrn variables relacionadas con la organizacin del trabajo (coordinacin y sincronizacin de procesos) y variables relacionadas con la informacin (estados puntuales de stocks de productos terminados, lanzamiento de pedidos materiales, control y seguimiento de las operaciones de produccin entre otras). Por ltimo, la gestin de recursos en el subsistema de aprovisionamiento tiene como finalidad de gestionar y controlar los recursos para mejorar la eficiencia del sistema. Se debern pues disear convenientemente los almacenes destinados a materias primas y los elementos de transporte a instalar en los mismos al igual que tomar decisiones sobre el tamao y la frecuencia de los abastecimientos.


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2.3.4.6. La Informacin y la Comunicacin como Factores de Decisin

Los sistemas de informacin a travs de los ordenadores se han ido estructurando y formalizando en la empresa. El sistema de informacin es de vital importancia en la toma de decisiones. El sistema de decisin puede ser de dos tipos: el primero pone una especial atencin a la recogida de datos y una posterior generacin de informes con los que se puede llegar a un anlisis matemtico y estadstico mediante los modelos pertinentes. Adems dentro del sistema de informacin tambin tenemos el sistema de control similar al sistema de toma de decisiones con la salvedad de que en este ciclo, partiendo de unas reglas de decisin establecidas, el sistema responder a los datos del entorno e iniciar alguna accin. As pues, debido a que los sistemas de informacin proporcionan los elementos de juicio necesarios para la posterior coordinacin, control y toma de decisiones en una organizacin, se les puede considerar parte esencial de la misma. Para la determinacin del diseo de las redes de informacin y la informacin que debe circular por las mismas, ser necesario diferenciar entre flujos de informacin externos (los relacionados con clientes, proveedores o subcontratistas) y flujos internos a la propia empresa. Por lo que se refiere al contacto cliente-empresa, uno de los flujos ms importantes es el que refiere al procesamiento de pedidos. Al cliente no le importar tanto la ubicacin de los almacenes de distribucin como el recibir informacin directamente de los productos y su disponibilidad de los mismos. Ser de vital importancia la entrega de las mercancas a tiempo y recibir la informacin constante sobre la localizacin y estado de la mercanca durante su distribucin. La gestin y organizacin del procesamiento de pedidos ser pues un arma clave para conseguir un buen nivel de servicio. El sistema de procesamiento de pedidos, adems de permitir ofrecer un buen nivel de servicio al cliente, tambin le sirve a la propia empresa para hacer un seguimiento de cmo se estn atendiendo a los pedidos. Sin duda, hoy en da, una de las principales fuentes de competitividad ms valiosa y eficaz, es la gestin y control del denominado ciclo de pedido, que es tiempo que transcurre desde que el cliente emite su pedido al departamento de ventas hasta que los productos demandados llegan al almacn de ste. Cuanto menor sea este ciclo de pedido, ms atractivo ser el servicio para el cliente atendiendo a que la distribucin mayoritaria que predomina en los mercados actuales es la distribucin Just in time. Las decisiones en este aspecto que el responsable logstico deber tomar son:

decisin sobre la prioridad y urgencia de los pedidos. rapidez en la transmisin de documentacin entre cliente-empresa a la hora

de tramitar el pedido. decisin sobre el sistema de procesamiento de pedidos ya sea manual o

informatizado.


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Para poder llevar este control es necesario que existan una serie de informaciones bsicas que se debern gestionar en el interior de la planta como son:

informaciones comerciales sobre la evolucin en el tiempo de la demanda nmero de pedidos que entra en el sistema productivo informacin de los estados de stocks informacin sobre el seguimiento y control de la produccin Adems para poder obtener todas estas informaciones se debern tener en cuenta tres premisas en el diseo de la misma:

a) Fiabilidad del sistema. Un error en las informaciones enviadas podra causar un aumento de costes importantes para la empresa puesto que supondra la fabricacin de productos que no son necesarios en el momento, por lo que los costes de inventario aumentaran o un retraso en la fabricacin y entrega de los productos, cosa que implicara un mal nivel de servicio al cliente.

b) Rapidez en el sistema de informacin. Cuanto ms rpida sea la transmisin de la informacin, ms se reducir el ciclo de produccin y con ello mejorar el nivel de servicio al cliente.

c) Simplicidad de entrada de la informacin. Con ello se evitarn errores y se lograr la rapidez deseada.

Similares sern las caractersticas que deber tener la red de informacin de la empresa con los proveedores para asegurar el aprovisionamiento de materias primas en el momento adecuado (evitar grandes stocks de materias primas) y en la cantidad precisada. El responsable logstico ser el que participar activamente en el diseo de esta red de informacin. La eficiencia de su diseo ser fcilmente probada; la entrega de pedidos especiales, urgentes o fuera de programa delatarn la ineficiencia del sistema de informacin diseado y ser necesario corregirlo. Adems, el responsable logstico deber hacer una evaluacin de los costes. Claramente los costes de la empresa aumentarn en la medida que se implementen los sistemas que proporcionen dicha informacin. Sin embargo, al ofrecer un mejor nivel de servicio los clientes aumentarn por lo que los ingresos por ventas sern mayores. Mientras que el coste vare en la misma proporcin en la que crecen las demandas, el logista no debe alertarse. Ante la necesidad de implantar sistemas informatizados, ya sea por el crecimiento rpido de la empresa o porque el nmero de empleados involucrados en la gestin de esta informacin sea demasiado elevado y no resulte rentable, el responsable logstico deber plantearse la implantacin de un sistema informatizado de tratamiento de datos. Si la inversin es factible, el responsable logstico intentar instalar el sistema actualmente ms sofisticado, ocupado por la telemtica; nos estamos refiriendo a Internet o al EDI (Electronic Data Interchange). El EDI consiste en la comunicacin electrnica de transacciones comerciales o administrativas entre ordenadores, usando un


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estndar acordado para estructurar los mensajes, de manera que los ficheros recibidos puedan ser procesados directamente. Con el uso del EDI las ventajas son mltiples; adems del citado ahorro de tiempo por el procesamiento directo de datos, el ahorro de papel es importante en cuanto a documentacin se refiere evitando as problemas de extravo o traspapeleo y el riesgo de error en la transcripcin de datos en los envos se minimiza de gran manera. Anlogas son las ventajas que se obtienen con el uso de Internet. El objetivo del EDI pasa por crear un lenguaje comn entre los ordenadores en tiempo real, hecho harto importante en al mayora de empresas puesto que funcionan con la filosofa Just in time.

2.3.5. Variables de Decisin en la Funcin Logstica

En el apartado anterior ya se han hecho mencin a las variables que quedaban englobadas dentro de cada uno de los factores de decisin. A continuacin estas variables sern detalladas aunque de una forma esquemtica. Sin embargo, antes de adentrarnos en el propio anlisis de estas variables se dedicarn unas lneas a tratar aspectos relacionados con el nivel de servicio al cliente que es uno de los factores que ms condiciona la toma de decisiones en materia logstica.

2.3.5.1. El Servicio al Cliente

Como ya se ha comentado anteriormente, el establecimiento de unos determinados niveles de servicio al cliente afecta en gran medida a los costes totales que emanan de la funcin logstica. Pero cabe destacar que en la mayora de las empresas, los beneficios que se puedan generar son principalmente por un aumento de ventas, y este incremento de ventas viene a su vez determinado por el nivel de servicio ofrecido. Sin embargo, si se asume el mximo nivel de servicio posible, los costes que esto supone, no compensa con los beneficios devengados en el mismo periodo. Por lo tanto, ser misin del responsable logstico el encontrar el equilibrio entre nivel de servicio ofrecido y los costes que ste supone.


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Una forma de cuantificar el nivel de servicio al cliente desde una ptica logstica, aunque no es la nica clasificacin existente, es la que establece criterios de servicio atendiendo al nivel de calidad, al nivel de capacidad, al nivel de adaptabilidad y al nivel comercial de todo el sistema logstico. El esquema siguiente Fig.1 muestra las diferentes premisas que se debern alcanzar en cada uno de los niveles.

Fig. 1 Esquema de cuantificacin del nivel de servicio al cliente (Fuente: Elaboracin propia)

Naturalmente, los distintos niveles estn relacionados entre s, en la medida que es muy difcil ofrecer un buen nivel de calidad si ste no est complementado por un nivel de capacidad aceptable. El nexo entre los dems niveles es anlogo. A continuacin se mostrarn las variables de la funcin logstica, los elementos a considerar antes de la decisin y las interacciones directas con otras variables del sistema. Las variables se presentarn en las siguientes Tablas 1, 2 y 3 (a,b,c....) (Fuente: Elaboracin propia a partir del Modelo de Anlisis y Evaluacin de las Prcticas Logsticas en el Entorno Empresarial y del Transporte) dentro de cada uno de los tres subsistemas definidos y para cada uno de los factores de decisin; muchas de ellas servirn de respuesta a los criterios de niveles explicitados en la Fig.1.

NIVEL DE SERVICIO

NIVEL DE CALIDAD DEL SISTEMA - Disponibilidad de productos - Nm. productos por envo - Errores preparacin producto - Daos o roturas

NIVEL DE CAPACIDAD DEL SISTEMA - Rapidez de respuesta - Regularidad y flexibilidad - Velocidad y seguridad

medios transporte

NIVEL DE ADAPTABILIDAD DEL SISTEMA - Adaptacin a fluctuaciones de

demanda - Respuesta ante pedidos

especiales o urgentes - Reaccin ante imprevistos

NIVEL COMERCIAL DEL SISTEMA - Relacin con cliente - Nicho de mercado - Servicio post-venta


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Subsistema Distribucin Fsica

Subsistema: Distribucin fsica Factor de decisin: Producto Variable: Empaquetado del producto

Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras variables del sistema Valor y fragilidad del producto Sistema de almacenaje Facilidad de manejo Sistema de manejo de mercancas Estandarizado del tamao del paquete Estanqueidad, peligrosidad del producto Medios y modos de transporte

Tabla 1 a) Distribucin fsica; producto; empaquetado del producto Subsistema: Distribucin fsica Factor de decisin: Producto Variable: Embalaje del producto acabado

Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras variables del sistema Valor y fragilidad del producto Sistema de almacenaje Facilidad de manejo Sistema de manejo de mercancas Exigencias del cliente (nivel de servicio) Estanqueidad, peligrosidad del producto

Medios y modos de transporte de aprovisionamiento

Tabla 1 b) Distribucin fsica; producto; embalaje del producto

Subsistema: Distribucin fsica Factor de decisin: Instalaciones Variable: Nmero y ubicacin de almacenes

Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras variables del sistema Proximidad a los clientes Volumen de demanda de los clientes Proximidad a las instalaciones de produccin Nivel de calidad ofrecido al cliente Accesibilidad a la red local de transportesCostes de transportes Costes de mantenimiento de stocks Disponibilidad de mano de obre y suelo

Rutas en el sistema de distribucin

Tabla 1 c) Distribucin fsica; instalaciones; nmero y ubicacin de almacenes


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Subsistema: Distribucin fsica Factor de decisin: Instalaciones Variable: Modo de transporte (nico o combinado)

Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras variables del sistema Localizacin de las factoras Rutas de distribucin Ubicacin de los clientes Nmero y ubicacin de almacenes Duracin tiempo de acceso hasta cliente Urgencia de envos Caducidad y caractersticas fsicas del producto (masa, volumen, fragilidad) Fiabilidad de entregas Exigencias especficas del cliente Costes del transporte

Subcontratacin del transporte

Tabla 1 d) Distribucin fsica; instalaciones; modo de transporte

Subsistema: Distribucin fsica Factor de decisin: Transporte Variable: Rutas de transporte

Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras variables del sistema Ubicacin y nmero de factoras Medios de transporte Ubicacin y nmero de clientes Flexibilidad modo de transporte elegido Ubicacin de los almacenes Nmero de clientes que abarca cada almacn Capacidad de los vehculos

Ubicacin y nmero de almacenes

Tabla1e) Distribucin fsica; transporte; rutas de transporte

Subsistema: Distribucin fsica Factor de decisin: Transporte Variable: Medios de transporte

Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras variables del sistema Caractersticas del producto Embalaje del producto Coste y frecuencia de los envos Capacidad del vehculo Rutas que se exigen en la distribucin Asignacin de clientes a cada almacn

Rutas de transporte

Tabla 1 f) Distribucin fsica; transporte; medios de transporte


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Subsistema: Distribucin fsica Factor de decisin: Transporte Variable: Subcontratacin del transporte

Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras variables del sistema Coste y mantenimiento de la flota de veh.Coste de personal conductor Coste de subcontratacin del transporte Control del producto en su distribucin Servicio al cliente

Medios de transporte

Tabla 1 g) Distribucin fsica; transporte; subcontratacin del transporte Subsistema: Distribucin fsica Factor de decisin: Inventarios Variable: Frecuencia de control del estado del inventario

Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras variables del sistema Anlisis ABC del producto Valor aadido del producto Caducidad del producto Sistema de informacin del estado del inventario

Sistema de informacin del estado del inventario

Tabla 1 h) Distribucin fsica; inventarios; frecuencia de control del estado del inventario Subsistema: Distribucin fsica Factor de decisin: Inventarios Variable: Momento de pedido

Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras variables del sistema Estado del producto elaborado Duracin del ciclo de pedidos de clientes

Sistema de determinacin del estado del inventario

Duracin fabricacin del producto Cantidad de pedido

Cantidad de pedido Frecuencia del servicio de transporte de distribucin Tabla 1 i) Distribucin fsica; inventarios; momento de pedido


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Subsistema: Distribucin fsica Factor de decisin: Inventarios Variable: Cantidad de pedido Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema

Estado de stocks de producto terminado Frecuencia de control del estado del inventario Duracin del ciclo de pedido de clientes Momento de pedido Duracin del ciclo de fabricacin productoMomento de pedido Valor aadido del producto

Frecuencia de servicio del transporte de distribucin

Tabla 1 j) Distribucin fsica; inventarios; cantidad de pedido Subsistema: Distribucin fsica Factor de decisin: Gestin de recursos Variable: Sistema de almacenaje Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Propiedad del almacn Valor del producto Caractersticas del embalaje y fsicas del producto

Embalaje del producto

Accesibilidad y rotacin del producto Coste de la instalacin Utilizacin del espacio del almacn

Sistema de manejo de mercancas

Tabla 1 k) Distribucin fsica; gestin de recursos; sistema de almacenaje Subsistema: Distribucin fsica Factor de decisin: Gestin de recursos Variable: Diseo del almacn Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Sistema de almacenaje Utilizacin del espacio del almacn Utilizacin del almacn Accesibilidad del producto Sistema de manejo de mercancas Tipologa y rotacin del producto


Tabla 1 l) Distribucin fsica; gestin de recursos; diseo almacn


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Subsistema: Distribucin fsica Factor de decisin: Gestin de recursos Variable: Sistema de manejo de mercancas Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Sistema de almacenaje Diseo del almacn Caractersticas y valor del producto Embalaje del producto

Embalaje del producto

Tabla 1 m) Distribucin fsica; gestin de recursos; sistema de manejo de mercancas Subsistema: Distribucin fsica Factor de decisin: Gestin de recursos Variable: Frecuencia del servicio de distribucin Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Ubicacin de instalaciones y clientes Clasificacin de los clientes (anlisis ABC) Exigencias de los clientes Caractersticas de los productos Volumen de productos y capacidad veh Costes de transporte Duracin del ciclo de fabricacin

Medios de transporte y gestin del parque de vehculos

Tabla 1 n) Distribucin fsica; gestin de recursos; frecuencia servicio distribucin Subsistema: Distribucin fsica Factor de decisin: Gestin de recursos Variable: Envos directos o a travs de un almacn Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Ubicacin factoras y clientes Ubicacin de almacenes Clasificacin de los clientes (anlisis ABC) Caractersticas del producto Costes del transporte Volumen de pedido

Rutas de transporte y gestin del parque de vehculos

Tabla 1 o) Distribucin fsica; gestin de recursos; envos directos o a travs de almacn


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Subsistema: Distribucin fsica Factor de decisin: Gestin de recursos Variable: Gestin del parque de vehculos Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Caractersticas del producto (tamao, peso, volumen, caducidad, etc...) Especializacin de los vehculos Capacidad de los vehculos Caractersticas y ubicacin del cliente

Rutas de transporte

Tabla 1 p) Distribucin fsica; gestin de recursos; gestin parque de vehculos Subsistema: Distribucin fsica Factor de decisin: Informacin y comunicaciones Variable: Sistema de informacin del estado de stocks Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Diversificacin de productos Empaquetado del producto Coste de implantacin del sistema de informacin Sistema de almacenaje

Clasificacin de los productos almacenados (anlisis ABC)

Frecuencia de determinacin del estado del inventario

Informacin continua o peridica Cantidad y momento de pedido Tabla 1 q) Distribucin fsica; info y comunicaciones; sistema de info del estado de stock Subsistema: Distribucin fsica Factor de decisin: Informacin y comunicaciones Variable: Programacin de pedidos con los clientes Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Valor de la mercanca Control inventario de producto

terminado Volumen de pedido Frecuencia de servicio de transporteSistema productivo de la empresa Tratamiento de pedidos Frecuencia de envos y ubicacin clientes Previsin de la demanda y tamao

de los lotes Tabla 1 r) Distribucin fsica; info y comunicaciones; programacin pedidos clientes


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Subsistema Productivo Subsistema: Productivo Factor de decisin: Producto Variable: Estandarizacin del producto Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Caractersticas del producto Inventarios de materia prima Caractersticas de la materia prima Sistema de manejo de mercancas

Costes en I+D Equipos de transporte en la planta productiva Reduccin de procesos de fabricacin Embalaje de productos terminados Ahorro en compra de materia prima Medios de transporte de aprovision. Adaptacin a la maquinaria de la factora Frecuencia de servio aprovisionami.

Tabla 2 a) Productivo; producto; estandarizacin del producto Subsistema: Productivo Factor de decisin: Instalaciones Variable: Ubicacin y nmero de factoras Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Ubicacin de centros de consumo de sus productos Inventarios de materia prima

Recursos necesarios de inversin Sistema de manejo de mercancas Ahorro coste de almacenamiento intermedio

Equipos de transporte en la planta productiva

Especializacin de plantas y productos Embalaje de productos terminados Ubicacin de proveedores de materias primas

Medios de transporte de aprovision.

Volumen de produccin de cada factora Frecuencia de servio aprovisionami.Tabla 2 b) Productivo; instalaciones; ubicacin y nmero de factoras Subsistema: Productivo Factor de decisin: Transporte Variable: Transporte en la planta productiva Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Estandarizacin de productos Estandarizacin de productos Organizacin de layouts (por tipo de mquinas o por tipos de procesos) Equipos de transporte en la factora Tamao delos lotes Necesidad de sincronizar la produccin Sistema de control de la produccin

Equipos de transporte en la factora

Tabla 2 c) Productivo; transporte; transporte en el planta productiva


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Subsistema: Productivo Factor de decisin: Inventarios productos en curso y semielaborados Variable: Determinacin estado inventario Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Anlisis ABC del producto terminado Sistema de info del estado del inventario Sistema de control del estado del stock Sistema de control de la produccin Sistema de gestin de los materiales

Sistema de informacin del estado del inventario de productos en curso o semielaborados

Tabla 2 d) Productivo; inventarios productos en curso; determinar estado inventario Subsistema: Productivo Factor de decisin: Inventarios de productos en curso o semielaborados Variable: Calidad de pedido Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Momento de pedido Duracin del ciclo de fabricacin del

producto hasta ese punto del proceso Planificacin de operaciones Estado de stocks de productos semiterminados

Frecuencia de determinacin del estado del inventario Capacidad del sistema productivo

Momento de pedido Tamao del lote

Tabla 2 d) Productivo; inventarios de productos en curso; calidad de pedidos Subsistema: Productivo Factor de decisin: Gestin de recursos Variable: Subcontratacin de la produccin Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Coste de mantenimiento de las fases de produccin Inventarios de materias primas

Coste de subcontratacin a terceros Proceso productivo de la empresa subcontratada Reduccin esperada del ciclo de fabricacin

Sistema de almacenaje

Tabla 2 e) Productivo; gestin de recursos; subcontratacin de la produccin


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Subsistema: Productivo Factor de decisin: Gestin de recursos Variable: Sistema de almacenaje Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Caractersticas del producto Estandarizacin del producto Valor aadido del producto Utilizacin del espacio del almacn Coste de instalacin del sistema Accesibilidad y rotacin del producto


Tabla 2 f) Productivo; gestin de recursos; sistema de almacenaje Subsistema: Productivo Factor de decisin: Gestin de recursos Variable: Diseo del almacn Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Sistema de almacenaje Utilizacin del espacio del almacn Accesibilidad del producto Medio de transporte de semiterminados


Tabla 2 g) Productivo; gestin de recursos, diseo almacn Subsistema: Productivo Factor de decisin: Gestin de recursos Variable: Sistema de manejo de los productos terminados Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Sistema de almacenaje Embalaje del producto Diseo del almacn Caractersticas y valor del producto Estandarizacin de productos

Tabla 2 h) Productivo; gestin de recursos; sistema de manejo de productos terminados


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Subsistema: Productivo Factor de decisin: Gestin de recursos Variable: Equipos de transporte en la planta productiva Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Caractersticas y valor del producto Estandarizacin del producto Capacidad de carga del equipo de tte

Estandarizacin de productos

Tamao de lote y tiempo de procesamiento del producto Organizacin de los layouts Destino de mercancas (a almacn de productos semielaborados o a almacn de productos terminados)

El transporte en la planta productiva

Tabla 2 i) Productivo; gestin de recursos; equipos de transporte en planta. productiva Subsistema: Productivo Factor de decisin: Gestin de recursos Variable: Capacidad del sistema productivo Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Cantidad de pedido Tiempo del ciclo de fabricacin Tamao de los lotes a procesar

Inventario de producto terminado (frecuencia determinacin, momento de pedido, etc.)

Coste implantacin de nuevas mquinas Identificar motivos de retrasos Horizonte de planificacin

Planificacin de operaciones

Tabla 2 j) Productivo; gestin de recursos; capacidad del sistema productivo Subsistema: Productivo Factor de decisin: Gestin de recursos Variable: Gestin de materiales Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Diversificacin de productos Diversificacin de materias primas

Sistema de informacin del estado de inventarios de materias primas

Nmero de etapas de transformacin Programacin de operaciones y horizonte de planificacin

Inventarios de materias primas (frecuencia de control, cantidad y momento de pedido)

Tabla 2 k) Productivo; gestin de recursos; gestin de materiales


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Subsistema: Productivo Factor de decisin: Gestin de recursos Variable: Sincronizacin Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Tamao del lote

Duracin del ciclo de produccin Organizacin del transporte en factora Equipos de transporte y manutencin Coste de mantenimiento de stocks Capacidad del sistema productivo

Coste de implantacin de la sincronizacin

Planificacin de operaciones y gestin de materiales

Tabla 2 l) Productivo; gestin de recursos; sincronizacin

Subsistema: Productivo Factor de decisin: Informacin y Comunicaciones Variable: Previsin de la demanda Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Horizonte de la previsin

Estacionariedad de la demanda

Inventarios de producto terminado (frecuencia de control, momento de pedido, cantidad de pedido)

Tipo de producto (bien de lujo o no) Estado del sector al que pertenece Planificacin de operaciones

Evolucin histrica de la demanda Crecimiento econmico del pas

Inventarios de materias primas y componentes (frecuencia, cantidad)

Tabla 2 m) Productivo; info. y comunicaciones; previsin de la demanda Subsistema: Productivo Factor de decisin: Informacin y Comunicaciones Variable: Sistema informacin de stocks de producto semielaborado (en curso) Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Existencia de diversificacin del producto Clasificacin ABC de los productos almacenados

Sistema de almacenaje, gestin de materiales y planificacin de operaciones

Coste de implantacin de sistema de info.Fiabilidad del sistema


Necesidad de informacin continua Rapidez del sistema de informacin

Cantidad de pedido de productos al sistema productivo

Tabla 2 n) Productivo; info. y comunicaciones; sistema info. de stocks productos semielaborados


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Subsistema: Productivo Factor de decisin: Informacin y Comunicaciones Variable: rdenes de aprovisionamiento Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Coste de implantacin del sistema Coste de mantenimiento del inventario de materias primas Necesidad de acortar ciclo de fabricacin Rapidez del sistema Fiabilidad del sistema


Tabla 2 o) Productivo; info. y comunicaciones; rdenes aprovisionamiento Subsistema: Productivo Factor de decisin: Informacin y Comunicaciones Variable: Informacin sobre el seguimiento y control de la produccin Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Desvos entre lo programado y la situacin real del proceso Coste de implantacin del sistema Fiabilidad del sistema


Tabla 2 p) Productivo; info. y comunicaciones; info. seguimiento y control produccin

Subsistema Aprovisionamiento Subsistema: Aprovisionamiento Factor de decisin: Producto Variable: Embalaje Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Valor y fragilidad de las materias o componentes Sistema de manejo de mercancas

Estanqueidad y peligrosidad del producto Sistema de almacenaje Adaptacin al sistema productivo y a los los sistemas de almacenamiento de la empresa

Medios de transporte y aprovisionamiento

Tabla 3 a) Aprovisionamiento; producto; embalaje


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Subsistema: Aprovisionamiento Factor de decisin: Instalaciones Variable: Ubicacin de los almacenes Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Ubicacin de los proveedores Volumen de pedido a cada proveedor Disponibilidad de mano de obra y suelo Tiempo de entrega esperado Accesibilidad a la red local de transporte y costes del transporte Coste de mantenimiento de las materias primas Ubicacin de las instalaciones de produccin

Rutas de transporte de aprovisionamiento

Tabla 3 b) Aprovisionamiento; instalaciones; ubicacin de los almacenes Subsistema: Aprovisionamiento Factor de decisin: Transportes Variable: Modo de transporte (nico o combinado) Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Localizacin plantas productivas y proveedores

Ubicacin de los almacenes de materias primas

Acceso de la empresa/proveedores a los distintos modos de transporte


Costes del transporte de aprovisionamiento

Medios de transporte de aprovisionamiento

Valor y urgencia de los envos

Caractersticas fsicas del producto, fragilidad y vulnerabilidad Seguridad del sistema de transporte Fiabilidad del sistema

Subcontratacin del transporte de aprovisionamiento

Tabla 3 c) Aprovisionamiento; transportes; modo de transporte


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Subsistema: Aprovisionamiento Factor de decisin: Transportes Variable: Rutas de transporte Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Ubicacin factoras y proveedores Asignacin de un nmero de proveedores a cada almacn Ubicacin de los almacenes de materias primas


Modo de transporte seleccionado Capacidad de los vehculos de tte. Frecuencia de los envos de materias primas

Ubicacin de los almacenes de materias primas o componentes productivos

Tabla 3 d) Aprovisionamiento; transportes; rutas de transporte

Subsistema: Aprovisionamiento Factor de decisin: Transportes Variable: Subcontratacin del transporte Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Coste de mantenimiento de la flota de vehculos Coste mano obre de conductores Coste de subcontratacin a terceros Calidad de servicio al cliente

Medios de transporte

Tabla 3 e) Aprovisionamiento; transportes; subcontratacin del transporte Subsistema: Aprovisionamiento Factor de decisin: Inventarios Variable: Frecuencia de determinacin estado del inventario de materia primas Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Anlisis ABC de materias primas Sistema de informacin del inventario de materias primas

Sistema de informacin del estado del inventario materias primas

Tabla 3 f) Aprovisionamiento; inventarios; frecuencia determinacin estado inventario materias primas


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Subsistema: Aprovisionamiento Factor de decisin: Inventarios Variable: Momento de pedido Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Nivel de inventario de materias primas Cantidad de pedido Duracin del ciclo de pedido a los proveedores


Previsin de la demanda del sistema productivo

Frecuencia del servicio de transporte de aprovisionamiento

Tabla 3 g) Aprovisionamiento; inventarios; momento de pedido

Subsistema: Aprovisionamiento Factor de decisin: Inventarios Variable: Cantidad de pedido Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Estado del inventario de materias primas Previsin de las necesidades del sistema productivo

Frecuencia de determinacin del estado de inventario

Momento de pedido Duracin del ciclo de pedido a proveedores

Frecuencia de servicio de transporte de aprovisionamiento

Tabla 3 h) Aprovisionamiento; inventarios; cantidad de pedido

Subsistema: Aprovisionamiento Factor de decisin: Gestin de recursos Variable: Eleccin de los proveedores Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Volumen de produccin de los proveedores

Momento de pedido de materias primas

Ubicacin de los proveedores Cantidad de pedido de mat. Primas Precio de las materias primas Envos directos o a travs almacn Especificidad de las materias primas acorde a los productos terminados

Frecuencia de determinacin del estado de inventario de mat. prim.

Sistema de produccin del proveedor Respuesta ante pedidos urgentes


Embalaje de las materias primas o componentes

Ubicacin de almacenes de materias primas

Sistemas de comunicacin proveedor-empresa


Coste de transporte de aprovisionamiento Gestin del parque de vehculos Tabla 3 i) Aprovisionamiento; gestin de recursos; eleccin proveedores


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Subsistema: Aprovisionamiento Factor de decisin: Gestin de recursos Variable: Sistema de almacenaje Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Caractersticas de las materias primas o componentes Propiedad del almacn Valor aadido de las materias primas Caractersticas del embalaje de las materias primas Accesibilidad a la mercanca Rotacin del producto Coste de instalacin del sistema y de mano de obra requerida

Embalaje y sistema de manejo de las mercancas

Tabla 3 j) Aprovisionamiento; gestin de recursos; sistema almacenaje Subsistema: Aprovisionamiento Factor de decisin: Gestin de recursos Variable: Diseo del almacn Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Sistema de almacenaje Utilizacin del espacio del almacn Accesibilidad al producto Cantidad de mercanca que entra y sale en cada momento Medio de transporte de aprovisionamiento y distribucin Sistema de manejo de mercancas


Tabla 3 k) Aprovisionamiento; gestin de recursos; diseo almacn


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Subsistema: Aprovisionamiento Factor de decisin: Gestin de recursos Variable: Sistema de manejo de mercancas Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Sistema de almacenaje de materias primas o componentes Diseo del almacn Caractersticas y valor de las materias primas o componentes Empaquetado y embalaje de las materias primas y componentes Unificacin de cargas

Embalaje de las mercancas

Tabla 3 l) Aprovisionamiento; gestin de recursos; sistema manejo mercancas Subsistema: Aprovisionamiento Factor de decisin: Gestin de recursos Variable: Frecuencia de servicio (transporte de aprovisionamiento) Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Ubicacin de la factora Ubicacin del proveedor Clasificacin de los proveedores (ABC) Costes de mantenimiento del inventario de materias primas Exigencias empresa productora Caducidad de las materias primas Costes de la emisin de pedidos

Medios de transporte de aprovisionamiento y gestin del parque de vehculos

Tabla 3 m) Aprovisionamiento; gestin recursos; frecuencia de servicio


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Subsistema: Aprovisionamiento Factor de decisin: Gestin de recursos Variable: Sistema de almacenaje Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Caractersticas de las materias primas o componentes Propiedad del almacn Valor aadido de las materias primas Caractersticas del embalaje de las materias primas Accesibilidad a la mercanca Rotacin del producto Coste de instalacin del sistema y de mano de obra requerida

Embalaje y sistema de manejo de las mercancas

Tabla 3 o) Aprovisionamiento; gestin de recursos; sistema de almacenaje

Subsistema: Aprovisionamiento Factor de decisin: Gestin de recursos Variable: Envos directos o a travs de almacn Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Ubicacin de las factoras Frecuencia de control del inventario Ubicacin de proveedores Ubicacin de los almacenes de materias primas o componentes Volumen de pedidos a los proveedores Caducidad de la materia prima Costes de transporte aprovisionamiento

Rutas de transporte de aprovisionamiento y gestin del parque de vehculos

Tabla 3 p) Aprovisionamiento; gestin de recursos; envos directos o a travs almacn Subsistema: Aprovisionamiento Factor de decisin: Informacin y comunicaciones Variable: Sistema de recepcin de necesidades de fabricacin Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Tiempo de respuesta al pedido de fabricacin Coste de implantacin del sistema Fiabilidad del sistema

Sistema de gestin de materiales

Sistema de informacin de estado de inventarios de materias primas

Tabla 3 q) Aprovisionamiento; info. y comunicaciones; sistema recepcin necesidades de fabricacin


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Subsistema: Aprovisionamiento Factor de decisin: Gestin de recursos Variable: Sistema de emisin de pedidos a los proveedores Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Ubicacin de las instalaciones Ubicacin de las instalaciones Ubicacin de los proveedores

Sistema de informacin del estado del inventario de materias primas

Tiempo de duracin del ciclo de pedido a los proveedores Fiabilidad del sistema

Frecuencia de determinacin de estado de inventario de materias primas

Rapidez del sistema Coste de implantacin del sistema

Momento y cantidad de pedido de materias primas a los proveedores

Tabla 3 r) Aprovisionamiento; gestin de recursos; sistema emisin pedidos proveedores Subsistema: Aprovisionamiento Factor de decisin: Gestin de recursos Variable: Programacin de pedidos Aspectos a considerar en la decisin Interacciones directas con otras

variables del sistema Volumen de mercanca necesaria Valor de la mercanca Rapidez del sistema productivo

Frecuencia de envos de materia prima

Medios de transporte a utilizar Anlisis ABC de los proveedores Ubicacin del proveedor

Frecuencia del servicio de transporte de aprovisionamiento e inventarios de materias primas (determinacin del estado del inventario, momento de pedido, cantidad de pedido)

Tabla 3 s) Aprovisionamiento; gestin de recursos; programacin de pedidos

2.3.6. Nociones Previas a la Elaboracin de un Modelo de Evaluacin de Prcticas Logsticas.

Un modelo consiste en una estructuracin esquematizada y simplificada de una realidad y presenta de una forma global relaciones significativas que se dan en ella. Debido a una restriccin del nmero de variables escogidas, el modelo ser una visin subjetiva de esa realidad puesto que no contemplar todas las observaciones y dimensiones asociadas; la realidad queda reducida a sus aspectos ms importantes para nuestro estudio.


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En el caso de la logstica empresarial que se trata en este apartado, se utiliza un modelo que verifica la definicin dada por Skilling (An operational view), Am. Scient. 52, 388, 1964. Segn l, un modelo puede representar una teora, una ley, una hiptesis o una idea ms o menos estructurada. Se trata pues de descomponer nuestra realidad logstica en una serie de subsistemas simplificados que la caracterizan. En cuanto a la tipologa de modelos existentes, usando una de las clasificaciones ms generales adoptadas por Echenique, se tienen tres categoras en funcin de los siguientes factores: a) Para qu est hecho el modelo

Modelo descriptivo. Su objetivo principal es la compresin de la realidad de una forma general para luego poderlo aplicar a un caso concreto.

Modelo predictivo. Tiene como objetivo dar una visin de la imagen futura de esa realidad.

Modelo explorativo. Su funcin principal es descubrir mediante un anlisis de sensibilidad, cmo van variando los parmetros sistemticamente al ir variando las variables de qu est hecho el modelo.

Dentro de esta clasificacin se encuentran los modelos segn los medios que se hayan elegido para representar la realidad.

Modelo fsico. Es aquel modelo en el que las caractersticas fsicas de la realidad se plasman por medio de ellas mismas o similares

Modelo conceptual. Las caractersticas ms significativas de esa realidad se representan por conceptos (smbolos o lenguaje). stos a su vez pueden clasificarse en verbales (usan la palabra oral o escrita para describir la realidad) o matemticos (usan smbolos o ecuaciones que dan lugar a esas relaciones reales).

b) Cmo est tratado el factor tiempo.

Modelo esttico. Representa un determinado estado del sistema en el tiempo.

Modelo dinmico. Est concebido para representar la evolucin en el tiempo de una determinada realidad.

Existen otras clasificaciones y def

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