Comparativo Suzuki GSR 750 vs Kawasaki Z750

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Comparativo japonesas de cilindrada media publicado en la revista Motoviva Num. 88 2011

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  • COMPARATIVO: NAKED 750

    750CC: EL GRAN Adentrarse en el mundo de las nuevas generaciones Naked 800cc es iniciar un camino sin retorno a la emocin de pilotar una mquina poderosa y excitante; nunca podrs volver a bajar a una 600cc y puede que el coche empiece a ganarse un sitio en Ebay. Si ya te has decidido piensa bien a qu mquina te subes pues primero t la eliges, pero luego ella te posee.

    Texto: Esther Nubiola Fotos: Diego Sperani

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  • SALTO

    500km pusieron a prueba las dos 750cc del momento

    Precio: 8.199

    Potencia: 103 CV

    Par: 80 NmPeso: 210 kg

    Precio: 8449/

    8949 con ABS

    Potencia: 106 CV

    Par: 78 kgmPeso: 214 kg

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  • COMPARATIVO: NAKED 750

    Este mes hemos elegi-do dos modelos de rabiosa actualidad, la aclamada versin

    R de la superventas de Kawasaki que se present a finales de 2010 y la novedosa GSR 750, que sustituye a la GSR600 ahora con el motor de la GSX-R 750. Comparten esttica deportiva, chasis poco radicales y motores potentes y llenos, cuida-dosamente tuneados para que estn a la altura tanto entre semana como cuando nos quita-mos las corbatas el fin de semana.

    SUZUKI GSR 750CC: DIVERSIN, CONFORT Y POCO CONSUMO.Son muchos los aos de experiencia de Suzuki en el sector 750cc y an ms larga la tradicin de aunar deportividad con confort. Las deporti-vas de la casa han sobresalido siempre por ser las de mejor relacin prestaciones sin exceso de radicalidad. Esta fi losofa encaja perfectamente en la GSR 750, que abraza el motor de su her-

    mana GSX-R750 2005 -una remesa muy apre-ciada por sus propietarios- con un chasis y parte ciclo absolutamente pensados para ella. Facili-dad de pilotaje, reduccin de costes en manteni-miento, poco consumo y el hecho de contar con un motor heredado de una deportiva como valor aadido cada vez que nos enfundamos el casco.

    UN VISTAZOPese a mantener las siglas de la GSR600, la 750cc llega con una lnea esttica mucho ms deportiva, cambiando los caractersticos tubos de escape redondos bajo el asiento biplaza alargado de la GSR600 por un coln bien cor-to, puntiagudo, con espacio separado para piloto y copiloto y un tubo de escape volumi-noso en el lateral.

    Los intermitentes integrados de la pequea 600cc desaparecen y pasan a ser convencio-nales, reduciendo as el tamao de las tapas laterales ahora mucho ms angulosas. De frente sobresale al voluminoso depsito y el logrado corte del guardabarros, contraria-mente a la Z en la que la careta de doble haz de luz se lleva el protagonismo. El chasis en doble viga de acero y el basculante de doble brazo del mismo material de la GSR son de apariencia ms sencilla que las de su competi-dora, que viste en esta versin R un basculan-te en aluminio herencia de la Z1000.

    PRIMER CONTACTOSiento enseguida que el asiento es cmodo pero debido a la anchura del depsito y a

    ; Con la versin R, la Z750 se convierte en una naked de prestaciones de deportiva preparada para cualquier situacin.

    Con la nueva Horquilla Multireguilable,el nuevo equipo de frenada y las tijas ms robustas la Z soluciona sus antiguas caren-cias en el tren delantero.

    Chaqueta Garibaldi Overland, pantalones Garibaldi Typhoon, casco Arai RX7 GP y botas Hebo.

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    pesar de ser 10mm ms bajo que el de la Z se hace poco pie, lo que sumado a la excesiva flexibilidad de las estriberas no ayuda a la hora de recular en parado, que resulta mucho ms fcil con la Z750R. Si bajamos de la moto en cambio, la mayor ligereza del conjunto da ventaja a la Suzuki que pesa 9kg menos que la Z y 12kg menos que la unidad con ABS probada.

    El manillar propone una posicin poco ha-bitual para las manos, ligeramente levantadas hacia el frente. A la vista es algo estrecho y

    resulta poco intuitivo al entrar en giros a poca velocidad as que al principio me cost acos-tumbrarme, contrariamente a la Z que ense-guida da sensacin de cada del neumtico, casi vertiginosa.

    EN LA CIVILIZACINCirculando entre coches la GSR resulta ms f-cil, por la suavidad de respuesta al puo de gas a bajas vueltas, adems de que su estrechez y la altura de intermitentes la hacen muy conve-niente. Algo ms exigente es la Z, que para com-pensar brinda un mayor ngulo de giro de la horquilla que aprovech para salir cuanto antes de la ciudad. El comparativo se pona interesan-te pues enseguida se dejaron ver las diferencias entre ambos modelos, con la Suzuki apostando por un talante ms comedido y la Kawasaki de-jando entrever un poco ms de furia.

    AL MONTE!Me esperaban 500km de pura montaa con la Suzuki y a los pocos ya agradeca la posicin ms erguida del cuerpo. En autova se compor-t como esperaba, con mayor comodidad para alcanzar velocidades algo ms altas que la Z. El

    motor tiene algo ms de par y potencia que el de la Z, y debido al dimetro / carrera de los pistones herencia de la GSXR es menos progre-sivos pero ms deportivo a alto rgimen que el de la Kawasaki. Se siente algo ms de potencia en la GSR abriendo a 8-10.000 rpm aunque ambas declaren poco ms de 100cv para cum-plir con las normativas europeas.

    EN CARRETERA: ENCONTRAR EL EQUILIBRIOEnseguida empezaron las curvas y encontr a un voluntario con una deportiva extrema. Lo

    vea sufrir engranando y bajando marchas, jugando con el freno... y total debamos ir a 80km/h. Mi Suzuki en cambio, al empezar a dar gas y apoyar en el tren delantero, perdi la reticencia a entrar en curva sentidas en ciu-dad y alcanz una capacidad asombrosa de enlazar, con un motor absolutamente progre-sivo tanto en aceleracin como en retencin al cortar gas, mucha agilidad y en general sensa-cin de naturalidad. La distribucin de pesos es casi exacta en ambas motos, mitad delante, mitad atrs, eleccin que consigue mucho

    ; Si apretamos los dientes y damos ms gas, encontramos en la Z una compaera impecable, imposible quedar decepcionado

    La esttica chata y voluminosa con lineas mo-dernas ha marcado un referente en la catego-ra, y a pesar de los aos se mantiene moderna y urbana

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    COMPARATIVO: NAKED 750

    equilibrio y poco cansancio para el piloto in-cluso a ritmos algo ligeros. La GSR agradece conduccin relajada, poco estresada y ayu-dando con el cuerpo apoyando el peso en las estriberas, de posicin ms retrasada de lo que esperaramos pero muy adecuada. El con-junto transmite menos informacin que el de Kawasaki, ms rgido en general, pero al em-pezar a emocionarme la GSR me indic ense-guida dnde est el lmite mejor no pasar de ah. No es una deportiva y no tiene presta-ciones de deportiva: se puede ir deprisa pero siempre sin forzar ni ser agresivo.

    El cambio es uno de los puntos a favor de la GSR750, ms dulce menos tosco que el de la Z750R, lo que se agradece en un mecanismo que trabaja duro a diario. La frenada es eficaz en ambas motos, pero el tacto de la maneta de la GSR es algo blando para carretera, igual que la horquilla -ajustable aqu slo en pre-carga- que viene definida con unos settings y

    componentes pensados para el confort y se hunde con facilidad, pero que sin duda agra-deceremos especialmente sorteando baches y badenes en la urbe.

    LO MEJOR DE TODO: CUADRO DE INDICADORES Y CONSUMO MNIMOEl componente estrella en la GSR750 es el cuadro de indicadores, mucho ms completo que el de su rival. Cuenta con dos elementos muy prcticos de los que carece la Kawasaki: indicador de marcha engranada y doble odmetro parcial con indicador de nivel de gasolina. Todo ello visible incluso en el paso por tneles. Otro momento en que brill la Suzuki fue a la hora de parar a repostar. Cuenta con un indicador de consumo (cuantos kilmetros puedes hacer por litro) pero todo el rato me marcaba 21-21,7 y me pareca poco creble. En realidad par ms bien por miedo a que se me hubiera estropeado el sensor... y es que llevaba 270km de carretera sin que saltara la reserva! Ni en mis pocas ms rata en que haca las rotondas en sexta para ahorrar haba logrado eso... es que es menos de 5 l. los 100km, menos que muchos scooter. Y todo eso... con 1 litro menos de capacidad que la Kawasaki, que encendi la reserva 30km antes.

    En general pues en Suzuki han lanzado una moto sencilla cuanto a componentes, que se comporta realmente bien a ritmos medios, con alguna carencia en el apartado frenos y suspensiones pero que compensa su buen ha-

    ; La distribucin de pesos es casi exacta en ambas motos, mitad delante, mitad atrs, eleccin que consigue mucho equilibrio y poco cansancio para el piloto incluso a ritmos algo ligeros

    La GSR es una moto de conduccin forzada, pero es intuitiva y emocionante enlazando curvas a ritmos ligeros.

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    cer en ciudad y el poco consumo.

    KAWASAKI Z750R: CAMINA MUY DESPACIO, CORRE MUY DESPRISA. Cuando asistimos a la presentacin de esta versin R no pude dejar de caer rendida ante sus prestaciones y detalles de calidad que la desmarcan de cualquier Naked de serie del mercado, quizs slo comparable a algunas europeas de mayor cilindrada... pero hoy ha-blamos japons.

    Su esttica sigue siendo un estandarte a imi-

    tar, aunque los que vivimos en Barcelona la ten-gamos ya un poco vista. Hay detalles en cambio que merecen unos instantes de silencio mien-tras le paso un pao para que est impecable antes de la prueba. Me quedo con dos. Los lati-guillos metlicos, la tija de triple anclaje y la horquilla. Ciertamente en apariencia la Kawa tiene acabados ms cuidados