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LOGOE d i t y o u r s l o g a n h e r e

Seminario CAR/SAM de la OACI sobre el uso de los Estudios Aeronáuticos en el Proceso de Certificación

Oficina NACC de la OACI del 21 al 24 de Agosto de 2012 México, DF.

Arq. Galina Pérez Golda

Galina.perez@iacc.avianet.cu

Especialista Aeronáutica de Aeródromos

Dirección de Aeródromos

Instituto de Aeronáutica Civil de cuba

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1.4.1 Los Estados certificarán, mediante un marco normativo apropiado, los aeródromos utilizados para operaciones internacionales de conformidad con las especificaciones contenidas en este Anexo y otras especificaciones de la OACI.

Certificación de Aeródromos

Anexo 14, Volumen I, Capítulo1

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1.5.3 Los Estados exigirán, como parte de su programa de seguridad operacional, que el explotador certificado del aeródromo implante un sistema de gestión de la seguridad operacional que sea aceptable para el Estado y que, como mínimo:

a) identifique los peligros de seguridad operacional; b) asegure la aplicación de las medidas correctivas necesarias

para mantener un nivel aceptable de seguridad operacional; c) prevea la supervisión permanente y la evaluación periódica

del nivel de seguridad operacional logrado; y d) tenga como meta mejorar continuamente el nivel global de

seguridad operacional.

Anexo 14, Volumen I, Capítulo1

Gestión de la Seguridad Operacional

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FINALIDAD:

Evaluar las consecuencias de las desviaciones respecto de las normas de aeródromo especificadas en el Volumen I del Anexo 14 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional y en los reglamentos nacionales, para presentar medios alternativos de garantizar la seguridad de las operaciones de aeronave, evaluar la efectividad de cada alternativa y recomendar procedimientos para compensar la desviación.

DEFINICIÓN:

Un estudio aeronáutico es un estudio de un problemaaeronáutico para determinar posibles soluciones y seleccionaruna solución que resulte aceptable sin que afecte negativamentela seguridad.

ESTUDIO AERONÁUTICO

Doc. 9774, Apéndice 3

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El análisis técnico brindará la justificación de una desviaciónsobre la base de que puede lograrse por otros medios un nivelequivalente de seguridad. Se aplica generalmente ensituaciones en que el costo de corregir un problema queinfringe una norma resulta excesivo, pero en que los efectosnegativos para la seguridad del problema pueden superarsemediante algún medio de procedimiento que ofrezca solucionesprácticas y razonables.

Al realizar un análisis técnico, los inspectores aplicarán suexperiencia práctica y conocimiento especializado. Tambiénpueden consultar a otros especialistas en sectores pertinentes.Al considerar procedimientos de alternativa en el proceso deaprobación de desviaciones, es fundamental tener en cuenta elobjetivo de seguridad de los reglamentos de certificación deaeródromo y las normas aplicables de modo que se mantenga elpropósito de los reglamentos.

Doc. 9774, Apéndice 3

ANÁLISIS TÉCNICO

Company LOGODECLARACIÓN DEL RESA DEL AERÓDROMO “ANTONIO MACEO”, SANTIAGO DE CUBA.

ESTUDIO AERONÁUTICO

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AERÓDROMO DE SANTIAGO DE CUBA

CABECERA 28

CABECERA 10

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Se localiza a 15 km. del centro de la ciudad y tiene una Terminal para el servicio a vuelos nacionales e internacionales, con una capacidad total de 800 pax/h, con 11 posiciones en plataforma.También cuenta con una Terminal para vuelos ejecutivos. Tiene 9 posiciones para el estacionamiento de aeronaves.

AEROPUERTO INTERNACIONAL “ANTONIO MACEO”, SANTIAGO DE CUBA.

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Este aeropuerto se encuentra ubicado en una pequeña meseta a 76m sobre el nivel del mar y cuenta con una pista principal de asfalto de 4002 metros de longitud y 45 metros de ancho y una pista de asfalto secundaria de 1400 metros y el mismo ancho, su pista principal de aterrizaje el 10-28.La categoría del aeródromo es 4D de Aproximación de Precisión de Categoría I, en el cual operan aeronaves del tipo B-767, MD-11, A-310, B757.

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL AERÓDROMO

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ELEMENTOS IMPORTANTES PARA EL ANÁLISIS

ZONA LIBRE DE OBSTÁCULOS (CWY) = DESPEGUE ABORTADOÁrea rectangular definida en el terreno o en el agua y bajo control de la autoridad competente, designada o preparada como área adecuada sobre la cual un avión puede efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada.ZONA DE PARADA (SWY) = DESPEGUEÁrea rectangular definida en el terreno situado a continuación del recorrido de despegue disponible, preparada como zona adecuada para que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue interrumpido.ÁREA DE SEGURIDAD DE EXTREMO DE PISTA (RESA) = ATERRIZAJEÁrea simétrica respecto a la prolongación del eje de la pista y adyacente al extremo de la franja, cuyo objeto principal consiste en reducir el riesgo de daños a un avión que efectúe un aterrizaje demasiado corto o un aterrizaje demasiado largoy facilite el movimiento de los vehículos del SEI.

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DEBERAN PREPARARSE O CONSTRUIRSE PARA SOPORTAR EL PESO DE UNA AERONAVE QUE EFECTUE UN DESPEGUE INTERRUMPIDO, SIN OCASIONAR DAÑOS ESTRUCTURALES.

ELEMENTOS IMPORTANTES PARA EL ANÁLISIS

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ELEMENTOS IMPORTANTES PARA EL ANÁLISIS

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Recorrido de Despegue Disponible (TORA): La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que despega.

Distancia de Despegue Disponible (TODA): La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona libre de obstáculos, si la hubiera.

Distancia de Aceleración-Parada Disponible (ASDA): La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona de parada, si la hubiera.

Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA): La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que aterrice.

Anexo 14, Volumen I, Adjunto A

DISTANCIAS DECLARADAS

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Con relación al Medio Ambiente la EMPRESA DEBERÁ:

DISTANCIAS DECLARADAS

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Con relación al Medio Ambiente la EMPRESA DEBERÁ:

TORA-TODA-ASDA = 3942 m (4002-60m)

LDA =3642m (4002m-300m-60m)

Longitud total de la pista = 4002m

300m

10

28

RESA = 90m x 120m

Franja de pista = 60m

DISTANCIAS DECLARADASAeródromo de Santiago de Cuba (10-28)

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DISTANCIAS DECLARADASAeródromo de Santiago de Cuba (28-10)

10

28

Longitud total de la pista = 4002m

LDA = 3552m (4002m – 300m-60m-90m)

RESA 90m x90m

Franja de pista = 60m

TORA-TODA-ASDA = 3852 m (4002-60m -90m)

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CONCLUSIONES

Los estudios aeronáuticos permiten alternativas que garantizan garantizar la seguridad operacional de las aeronaves, así como evaluar la efectividad de cada alternativa, además recomendar procedimientos para compensar la desviación mediante soluciones prácticas razonables.

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Seminario CAR/SAM de la OACI sobre el uso de los Estudios Aeronáuticos en el Proceso de Certificación

GRACIAS