● REDACCIÓN ●

La Organización de Con-sumidores y Usuarios (OCU) asegura que to-dos los vehículos a mo-tor emiten más dióxido de carbono (CO2) que

los valores que declaran en su homologación, debido, en parte, a que la norma permite una serie de “modi� caciones” a los coches que van a ser homologados que hacen

que el resultado registrado sea “más optimista” que si se realizase el mismo ciclo de pruebas en un laboratorio independiente sin mo-di� caciones.

TruquitosUsar lubricantes especiales, equi-par neumáticos sobreinflados o desconectar el alternador son al-gunas de las modi� caciones per-mitidas y la razón “principal” por la que todos los modelos que ha

analizado OCU emiten más dióxido de carbono (CO2) que los valores declarados.

En cuanto a las emisiones de óxi-dos de nitrógeno (NOx) y partículas, la actual norma en vigor (Euro 6) � ja unos límites máximos de emisio-nes de estos contaminantes. Tras las pruebas realizadas por OCU en laboratorios a coches salidos del concesionario sin modi� car, el 41% de los vehículos rebasaba los límites de partículas, mientras que

el 27% de los modelos superaba el máximo legal de NOx.

Los viejos, peorTal como señala la organización de consumidores, los resultados en carretera son “aún peores”, ya que las emisiones reales de los vehícu-los en carretera se multiplican por cinco respecto de los valores obte-nidos durante la homologación.

La OCU advierte que este pro-blema es más grave en los au-

tomóviles antiguos, que emiten “mucho más” que los modelos nuevos, porque los límites de emi-siones no se aplican a los vehícu-los puestos en el mercado antes de la aprobación.

Además, la organización seña-la a las emisiones de de los auto-móviles como las causantes de la “mala” calidad del aire en las ciuda-des, con las consecuencias negati-vas que ello conllevapara la salud de las personas. ●

Los fabricantes “mienten” al publicar unas cifras de emisiones y consumos homologados de

sus vehículos que distan mucho de las obtenidas en el uso diario

Como bellacosmotor

Las Novedades del MotorLUNES, 16 DE ABRIL DE 2017 | Nº 826

Las Novedades del MotorLUNES, 16 DE ABRIL DE 201826

● REDACCIÓN ●

Mahindra lanzará el próximo mes de mayo en España su nuevo mo-delo KUV100, con el que la � rma se introduce en el mercado euro-peo de todocaminos compactos, con el objetivo de aprovechar el potencial de crecimiento de este segmento.

La carrocería del KUV100, ca-li� cado como un “CitySuv” por la firma india Mahindra, tiene una longitud de 3,7 metros, una an-chura de 1,72 m y una altura de 1,70 m desde el suelo. Su diseño

La gama del KUV100 estará disponible a partir de 10.450 euros

Mahindra entra en el mercado europeo de los SUV compactos con el KUV100

exterior presenta frontal promi-nente, faros envolventes, pasos de rueda pronunciados, línea de cintura alta y el espoiler trasero integrado. Contribuyen al robusto aspecto del KUV 100 los protec-tores frontales y posteriores color aluminio, los parachoques bicolor y las molduras laterales.

Lo imprescindibleEn el interior, los asientos están tapizados en tejido bitono y en-contramos diversos huecos por-taobjetos, así como un ajustado maletero de 243 litros que puede

llegar a 473 l plegando el asiento trasero.

El equipamiento incluye ele-valunas eléctricos, apertura del maletero desde el interior, radio con cuatro altavoces, tomas de 12 voltios, USB y auxiliar. Tam-bién está dotado de inmoviliza-dor y, la versión K8, sistema de apertura de puertas “keyless”. Los precios en España arrancan en los 11.950 euros que costará la versión K6 que con el descuen-to promocional de 1.500 euros, se quedarán en unos atractivos 10.450 euros. ●

Ford reinventa el FocusSe invirtieron 600 millones en Saarlouis para su desarrollo

En verano llegarán a los concesionarios las primeras unidades

● REDACCIÓN ●

Ford ha presentado su nuevo mo-delo Focus que se convierte en el primer vehículo en todo el mundo en utilizar la plataforma C2 que se ofrecerá en versiones de cinco puertas con portón trasero, fami-liar y de cuatro puertas para algu-nos mercados seleccionados.

La compañía automovilística americana invirtió 600 millones de euros en la factoría de Saarlouis para el lanzamiento de este mode-lo, del cual se han vendido más de 7 millones de unidades en Europa y 16 millones en todo el mundo des-de la salida al mercado de su prime-ra generación, hace ya 20 años.

Basado en la � losofía cali� cada por Ford como “human centric”, el diseño del nuevo compacto de Ford muestra una silueta más deportiva, con una parrilla delan-tera más amplia y un capó largo, al tiempo que crece la distancia entre ejes.

El nuevo Focus, fabricado en la planta de Saarlouis (Alemania), ha sido desarrollado “desde cero” con el � n de satisfacer las exigen-cias de los clientes. Sus mejoras se centran en las prestaciones y mayor e� ciencia de sus motores, así como en su contenido tecno-lógico y de seguridad

La gama de mecánicas está compuesta por versiones de ga-

solina EcoBoost y diésel turbo EcoBlue. En gasolina, el vehículo estará disponible con potencias de 85, 100, 125, 150 y 182 CV, mientras que en diésel el cliente podrá elegir entre opciones de 95, 120 y 150 CV.

ConectadoEl Focus cuenta a su vez con un amplio contenido tecnológico que según las versiones puede incluir control de crucero adaptativo, sistema de iluminación frontal adaptativa, asistente de estacio-namiento activo 2, asistente pre-colisión, asistente de maniobra evasiva, información de puntos ciegos con alerta de trá� co cruza-

do, cámara de visión trasera am-plia, alerta de dirección contraria o llave de acceso Ford MyKey.

En lo referente a conectividad, el Focus incorpora el módem inte-grado FordPass, con el que ofrece un punto de acceso WiFi móvil hasta para diez dispositivos y que aporta servicios de utilidad como el localizador de vehículos, el es-tado del vehículo, el desbloqueo remoto de la cerradura, la función eCall o el arranque remoto, entre otros sistemas.

Ford no ha con� rmado precios aunque sí se sabe que las prime-ras unidades del nuevo Focus 5 puertas llegarán a los concesiona-rios de la marca este verano.●

El nuevo Ford Focus muestra unos trazos más deportivos

Las Novedades del MotorLUNES, 16 DE ABRIL DE 2018 2727

Las Novedades del MotorLUNES, 16 DE ABRIL DE 201828

Kia tiene previsto lanzar 16 vehículos electri� cados hasta 2025, incluido unmodelo con pila de combustible en 2020

La gamaECO de Kia

Kia Niro híbrido (HEV)

Kia Niro híbrido (HEV)

Es el primer crossover híbrido de Kia y ha tenido una magní� ca acogida en el mercado desde su lanzamiento. Combina un e� ciente motor 1.6 GDI con otro eléctrico de 32 kW que se alimenta a través de la energía acumulada en las baterías de iones de polímero de litio, con una potencia � nal conjunta de 141 CV, una fórmula que le permite lograr un consumo medio de 3,8 litros con unas emisiones de CO2 de 88 g/km. Con una carrocería de 4,31 metros y un maletero de 421 litros, se comercializa en tres niveles de acabado –Concept, Drive y Emotion- con precios a partir de 19.900 euros, con promociones incluidas.

Combina la actuación de un motor de gasolina 1.6 con otro eléctrico

Por su bajo nivel de emisiones (29 g/km de CO2) y un con-sumo medio de 1,3 litros, logra la etiqueta ECO de la DGT, lo cual le permite circular sin restricciones en los episodios de alta contaminación en las grandes ciudades.Disponible en tres versiones de acabado, el Niro PHEV añade la posibilidad de recargar las baterías mediante una toma de corriente, ofreciendo una autonomía en modo exclusivamente eléctrico de hasta 58 km. Además del motor eléctrico, cuenta también con un propulsor de gasolina 1.6 de 105 CV, de modo que la potencia conjunta es de 141 CV. Su caja de cambios es automática de doble embrague.

Destaca por su e� ciencia en la gestión del combustible

Kia Niro enchufable (PHEV)

Las Novedades del MotorLUNES, XX DE XXXXX DE 2017 27Las Novedades del MotorLUNES, 16 DE ABRIL DE 2018 29

● CÉSAR J. ALONSO ●

El concepto de movilidad urbana está cambiando cambiado a un ritmo muy rápido en los últimos años. Las medidas anticontamina-ción de las grandes ciudades pe-nalizan a los vehículos diésel, que han reducido sus ventas un 15% en nuestro país durante 2017. Los conductores tienen muchas du-das de lo que va a suceder en los próximos años, pero todo apunta a un progresivo descenso del diésel y unas previsiones de que los au-tomóviles de gasolina captarán el 60% de las ventas a partículares.

Por otra parte, la electri� cación del parque de vehículos, que ha comenzado lentamente, empieza

a mostrar registros que nos hacen pensar que algo

está cambiando ya que en

2 0 1 7

las ventas de eléctricos aumenta-ron un 74% respecto al año ante-rior. También, el segmento de los híbridos creció el 67%.

Kia Motors presentó en enero su visión de la movilidad del futuro bajo el lema ‘Sin límites para siste-mas de transporte”. El objetivo del grupo Hyundai-Kia es convertirse en uno de los tres fabricantes más importantes en el mercado eléctri-co a nivel mundial, para lo que ha plani� cado un interesante panora-ma de lanzamientos hasta 2025 en el que se incluyen 5 modelos híbri-dos (HEV), 5 híbridos enchufables (PHEV), 5 eléctricos (EV) y uno de pila de combustible (FCEV).

En cuanto al mercado español, en los próximos meses está pre-visto el lanzamiento de dos nuevos vehículos eléctricos, un mild hybrid con arquitectura eléctrica de 48 vol-tios y el desembarco en el sistema de coche compartido (carsharing) a través de la compañía Wible, que empezará a operar en Madrid des-

pués del verano mediante una joint-venture crea-

da con Repsol. ●

Kia Optima enchufable (PHEV)

Kia Soul eléctrico (EV)

El único modelo 100% eléctrico de Kia prolonga su autono-mía de 212 a 250 km gracias a sus nuevas baterías de iones de litio, a las mejoras aerodinámicas de su parrilla y a los neumáticos Michelin de baja resistencia a la rodadura.El Soul puede llegar a recuperar hasta un 12% de la energía recargando la batería al frenar y en retención.Se puede elegir el modo de conducción Drive o Brake con el Eco-mode conectado o desconectado. En la pantalla muestra la localización de los puntos de recarga próximos e información detallada sobre la autonomía y el nivel de carga. El Kia Niro EV está a la venta desde 23.900 euros.

El primer modelo híbrido enchufable de Kia puede llegar a recorrer hasta 54 kilómetros y alcanzar velocidades de 120 km/h sin emisiones, logrando un consumo medio de 1,6 litros y unas emisiones medias de 37 g/km de CO2.En el momento en que se agotan las baterías entra en fun-cionamiento su motor de inyección directa gasolina 2.0 GDI, con caja de cambios automática de seis velocidades, con el que se pueden recorrer muchos kilómetros con un gasto de combustible muy bajo.Para mejorar la aerodinámica se monta una nueva parrilla con láminas activas, paragolpes de nuevo per� l delanteros.

Homologa solo 1,6 litros de consumo medio y 37 g/km de CO2

250 km de autonomía con la nueva batería de mayor capacidad

El deportivo modelo era un tracción trasera

Opel conmemora el 50 aniversario del lanzamiento del deportivo GT

● REDACCIÓN ●

La � rma automovilística alemana Opel celebra este año el 50 ani-versario del lanzamiento de GT, un modelo deportivo que supuso el primer ejemplo de cooperación franco alemana en el sector de la automoción y cuya producción alcanzó 103.463 unidades en tan solo cinco años.

Debut en FrankfurtEl estreno mundial del GT se pro-dujo en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 1965, bajo el nombre de Experimental GT, aunque la primera unidad salió de cadena de producción tres años después.

En su día, los clientes que op-taban por adquirir un Opel GT po-dían elegir entre dos motores, uno de 1,1 litros y 60 CV de potencia y otro de 1,9 litros de 90 caballos. Este modelo, de tracción trasera, desarrollaba una velocidad máxi-ma de 185 km/h a través de una caja de cambios manual de cua-tro velocidades y aceleraba de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos.

Como curiosidad, destaca-remos que en 1971 el nieto del fundador de la marca, Georg Von Opel convirtió el GT en un coche eléctrico que alcanzaba una velo-cidad máxima de 189 km/h.

Un gran secretoEl Opel GT dejó de producirse en 1973; en sus cinco años de vida,

las ventas del modelo, uno de los más emblemáticos de la marca alemana, superó las 100.000 uni-dades.

Estos días, el diseñador del co-che, Erhard Schnell, recordaba que el desarrollo del GT, que comenzó

solo como un “proyecto de estilo”, fue un “gran secreto”.

“Mi jefe no le había dicho nada a la dirección. Pero cuando el coche estaba prácticamente terminado no pudo evitar informarles. Está-bamos muy preocupados cuando

el Experimental GT fue presenta-do por primera vez, así que nos sentimos aliviados cuando la di-rección de la compañía comenzó a aplaudir de forma espontánea ¡Estábamos entusiasmados!”, ex-plicó Schnell. ●

El GT se dejo de producir en 1973 con más de 100.000 unidades vendidas|

Las Novedades del MotorLUNES, 16 DE ABRIL DE 201830

● REDACCIÓN ●

Lanzado a � nales del pasado año, apenas unos meses han sido su-ficientes para que Originale, un libro coleccionable que permite a la marca mantener el contacto con sus clientes de vehículos his-tóricos, haya obtenido varios galar-dones, como el Red Dot Design o un primer y segundo puesto en los BCM Award.

La publicación de Porsche Classics incluye reportajes sobre cuestiones técnicas, restauracio-nes, noticias y novedades en el catálogo de piezas y accesorios. Tiene formato tipo libro, de tama-ño algo menor a un folio, con las pastas duras de cartón y el canto

En España y Portugal están censados unos 26.000 Porsche clásicos

Originale, el libro de colección para propietarios de Porsche clásicos

de tela. Su diseño cuidado y limpio, está traducido al español y la se-gunda mitad de sus casi cien pá-ginas muestran una selección de piezas originales Porsche Classic, con ilustraciones y ordenada por apartados mecánicos y modelos.

Publicación bianualOriginale se edita dos veces al año y ya están disponibles los ejempla-res correspondientes a 2017, así como el primero de 2018. Es un producto exclusivo para propieta-rios de Porsche clásicos, que no está a la venta. Solo se puede con-seguir, siempre de modo gratuito, de tres maneras: una, solicitándolo al taller del Centro Porsche don-de el cliente mantiene su modelo

histórico; otra, rellenando un for-mulario con los datos personales y del vehículo clásico en la web https://www.porsche-iberica.com/es/porscheservice/libro-originale/, donde también hay que elegir un Centro Porsche específico para que se lo entreguen en mano. Fi-nalmente, los poseedores de la tarjeta Porsche Classic reciben el libro automáticamente en su domicilio. Esta tarjeta, exclusiva para propietarios de automóviles Porsche históricos, ofrece precios especiales en todas las piezas y mano de obra para cualquier repa-ración o revisión de su clásico.

En España y Portugal circulan un total de 26.000 ejemplares de Porsche clásicos. ●

● REDACCIÓN ●

El Real Automóvil Club de España lamenta que se vuelva a poner el foco en los automovilistas como principales responsables del incre-mento de la siniestralidad, y reclama mayor y mejor inversión en infraes-tructuras para reducir el número de accidentes. Así, resalta que en los tramos marcados como de “riesgo elevado” en los que se ha realizado inversión, los accidentes y el núme-ro de fallecidos y heridos se han visto reducidos de forma evidente, mientras que medidas enfocadas a reducir la velocidad máxima fueron estériles en el pasado.

Las ideas de la DGTSegún el director General de Trá� -co, Gregorio Serrano, se está estu-diando la inclusión en la reforma de la Ley sobre Trá� co, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial una reducción del límite de veloci-dad de 100 a 90 kilómetros por hora en algunos tramos de carreteras convencionales, mientras que dará la oportunidad a los titulares de las vías a elevar la velocidad a unos niveles razonables en aquellos tra-mos que consideren que tienen unas buenas condiciones.

El Race ha salido al paso de estas declaraciones reclamando una mayor inversión para que, en lugar esa reducción de velocidad en las carreteras, se lleve a cabo la inversión necesaria para adecuar-las a las necesidades actuales. El

El Race reclama una mayor inversión para adecuar las vías a las circunstancias actuales del trá� co

El Race arremete contra la propuesta de la DGT de reducir la velocidad en vías convencionales

club automovilístico pone el foco en el de� ciente estado general del � rme, que debe ser adaptado a las necesidades orográ� cas y climato-lógicas (especialmente en épocas de lluvia), y en la señalización tanto horizontal como vertical, así como en el desdoblamiento de carreteras en los puntos más con� ictivos.

Creció el riesgoEl último informe EuroRAP sobre ca-rreteras, en el que participa el RACE, señala que el número de carreteras española con “riesgo elevado” de siniestralidad creció un 10%, hasta los 3.595 kilómetros de nivel rojo y negro. El per� l de la carretera de ries-go en nuestro país es una carretera convencional de calzada única, con intersecciones al mismo nivel y con una intensidad media diaria (IMD) por debajo de 10.000 vehículos/día.

El informe también presenta un lado positivo. Y es que en los tra-mos de “riesgo elevado” de sinies-tralidad en pasados estudios en los que se han realizado inversiones importantes han desaparecido de las listas negras. Como ejemplos, la N-VI entre Madrid y Segovia (PK 49,3 – 61,2), o la N-435 en Badajoz (PK 33,4 - 45,9) han pasado de ser tramos negros a ver reducida su si-niestralidad prácticamente a cero.

Impuestos y velocidadEn contraposición a estas eviden-cias, la reducción de 120 a 110 ki-lómetros por hora en la velocidad máxima en autovías que padecieron

vehículo y vía Un informe de la FIA señala que

los conductores de coches cubren con lo que pagan por encima del 150% la cantidad que reciben en concepto de inversión en infraes-tructuras, mientras que el caso de los motoristas es aún más grave, ya que contribuyen aportando tres veces más de lo que reciben. ●

los conductores hace unos años lo-gró ningún objetivo de siniestralidad y medio ambiente. Además, el Foro DUCIT sobre límites de velocidad desveló que el 80% de los conducto-res estarían a favor de aumentar de 120 a 130 km/h la velocidad máxi-ma en autovías.

Los conductores reciben me-nos de lo que aportan por el uso de

Novomóvil presentó en las instalaciones del Coruña Sport Center la nueva generación del BMW X2 acto que congregó a numerosos invitados en la terraza del Soho Café Coruña.El renovado modelo de la gama BMW hace gala de una excelente e� ciencia, una aerodinámica líder en su cate-goría y de un comportamiento dinámico muy deportivo en cualquier circunstancia de conducción.

Novomóvil presenta en sociedad el nuevo BMW X2

Alberto de Aza, licenciado en Ciencias Económicas y Empresa-riales, volverá a dirigir las marcas Fiat y Abarth en España después de año y medio como consejero delegado del grupo Fiat Chrysler Automobiles (FCA) para la zona centro y este de Europa. La noticia se produjo un día después del nombramiento de Víctor Sarasola como consejero delegado de FCA España y Portugal, en sustitución de Luca Parasacco.

El grupo automovi-lístico Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ha nombrado a Víctor Sarasola nuevo consejero delegado de FCA España y Portugal, en sustitución de Luca Parasacco. Sarasola, de 43 años, es licenciado en Admi-nistración y Dirección de Empresas por la Universi-dad de Barcelona, ejercía hcomo director de Ventas y Marketing de Alfa Romeo y Jeep en España y cuenta con un gran experiencia en el sector del automóvil.

Kia acaba de nombrar al español Emilio He-rrera, que ejercía desde de 2012 la dirección general de Kia Motors Iberia, nuevo director de Operaciones de la compañía en Europa, en sustitución de Michael Cole. A raíz de nombra-miento, Herrera se tras-ladará a la sede europea de la compañía, situada en Frankfurt (Alemania), donde trabajará con el pre-sidente de la � lial europea de la corporación asiática, Yong Kew Park.

Alberto de Aza

Víctor Sarasola

Emilio Herrera

Nombres

Las Novedades del MotorLUNES, 16 DE ABRIL DE 2018 2731

Las Novedades del MotorLUNES, 16 DE ABRIL DE 2018

Realiza GALICIA MOTOR NEWS Orballo,17. Montrove, 15179 Oleiros. A Coruña. TEL: 981 61 08 06 .FAX: 981 61 08 06. MAIL: info@novedadesmotor.comEDITORA: CONCHY MAROÑAS | DIRECTOR: CÉSAR ALONSO | REDACTORES Y COLABORADORES: PEPE PAREJO, J. J. SERANTES, EVA ALONSO Y SANTI RODRÍGUEZ. DEPÓSITO LEGAL: C-2354-1999

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