COMANDO DE EDUCACIÓN Y DOCTRINA DEL...
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COMANDO DE EDUCACIÓN Y DOCTRINA DEL EJÉRCITO INFORME DE INVESTIGACIÓN CARRERA PROFESIONAL TÉCNICA: MECÁNICA AERONÁUTICA TEMA: MÓDULO DE SISTEMA DE TRANSMISIÓN DEL HELICÓPTERO MI- 8MT Y SU INFLUENCIA EN LAS PRÁCTICAS DE LA UNIDAD DIDÁCTICA DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN DE AERONAVES LA ESPECIALIDAD DE MECÁNICA AERONÁUTICA. INTEGRANTES: ALO III T/MAE. Barzola Huatuco, Piter Leonardo ALO III T/MAE. Cárdenas Santaria, Pablo ALO III T/MAE. Castillo Paricela, Jorge ALO III T/MAE. Sánchez Ruiz ,Williams Eugenio ALO III T/MAE. Sinuiri Pisco, Jheefer Teodorico ASESOR TÉCNICO: Prof. Carrasco Olaya, Miguel ASESOR METODOLÓGICO Lic. Quispe Torres De Mora, Marisol Lima – Perú 2017
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COMANDO DE EDUCACIÓN Y DOCTRINA DEL EJÉRCITO
INFORME DE INVESTIGACIÓN
CARRERA PROFESIONAL TÉCNICA: MECÁNICA AERONÁUTICA
TEMA: MÓDULO DE SISTEMA DE TRANSMISIÓN DEL HELICÓPTERO MI-
8MT Y SU INFLUENCIA EN LAS PRÁCTICAS DE LA UNIDAD DIDÁCTICA
DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN DE AERONAVES LA ESPECIALIDAD DE
MECÁNICA AERONÁUTICA.
INTEGRANTES:
ALO III T/MAE. Barzola Huatuco, Piter Leonardo
ALO III T/MAE. Cárdenas Santaria, Pablo
ALO III T/MAE. Castillo Paricela, Jorge
ALO III T/MAE. Sánchez Ruiz ,Williams Eugenio
ALO III T/MAE. Sinuiri Pisco, Jheefer Teodorico
ASESOR TÉCNICO: Prof. Carrasco Olaya, Miguel
ASESOR METODOLÓGICO
Lic. Quispe Torres De Mora, Marisol
Lima – Perú
2017
ii
AGRADECIMIENTO
A DIOS, él me ha dado la fortaleza y la perseverancia
para terminar esta meta que el mismo planto en mi
corazón, en esos momentos de querer desmayar yo
sentía su amor su apoyo para seguir luchando.
A nuestros Padres por su apoyo incondicional, por
sus consejos, que son y serán nuestro motor para
seguir adelante y demostrarles que cuando se quiere
se puede, no hay nada imposible cuando tenemos fe
en nuestro Padre Celestial.
iii
DEDICATORIA
Dedicamos este trabajo de investigación a
todos aquellos que no creyeron en
nosotros, a aquellos que esperaban
nuestro fracaso en cada paso que daba
hacia la culminación de nuestros estudios,
a todos los que supusieron que no lo
lograríamos por todos los obstáculos que
se presentaron en la investigación.
iv
RESUMEN
El presente trabajo de investigación tiene por objetivo “Determinar la influencia
del módulo de sistema de transmisión del helicóptero MI-8T en la práctica la
unidad didáctica de transmisión de helicóptero de la especialidad de mecánico
aeronáutico del IESTPE-ETE periodo 2017.
Para determinar la importancia del módulo del sistema de transmisión del
helicóptero MI-8T se utilizó la técnica de la encuesta a la muestra (anexo).
Para determinar la influencia del módulo en la instrucción de los alumnos
aeronáuticos se aplicó una lista de cotejo, un examen de pre y pos control,
se utilizó el Análisis Documental: Categorizado como Nivel de instrucción la
capacidad de resolver una situación problemática del sistema de transmisión
del helo MI 8T como:(excelente, bueno, regular, malo).
La investigación corresponde a una investigación aplicada cuasi
experimental, de acuerdo a la información es investigación de campo, el nivel
es descriptivo –explicativo, se utilizó el método del MIC que nos permite
llegar a conclusiones y recomendaciones.
Los estudiantes presentaron un mejor resultado en el ámbito “bueno” para
enfrentar una situación problemática del sistema de transmisión del heloMI.8T,
lo quiere decir que ellos han logrado el objetivo de la capacidad de la unidad
didáctica de sistema de transmisión de helicópteros.
El presente módulo de instrucción se empleará como una herramienta a los
estudiantes de la especialidad mecánica aeronáutica para que proporcione
conocimientos generales y también poder realizar las diferentes prácticas de
mantenimiento en las partes del sistema de transmisión de acuerdo a las cartas
tecnológicas y listas de verificación emitidas por la Aviación del Ejército.
Palabras clave: Helo MI 8T, Sistema de transmisión, módulo de
instrucción, Instrucción.
v
ÍNDICE
Pág.
Portada………………………………………………………………………. i
Agradecimiento…………………………………………………………….. ii
Dedicatoria………………………………………………………………….. iii
Resumen…………………………………………………………………….. iv
Índice…………………………………………………………………………. v
Introducción…………………………………………………………………viii
CAPÍTULO I
MARCO REFERENCIAL
1. Planteamiento del problema
1.1 Descripción de la realidad problemática……………………… 1
1.2 Formulación del problema………………………………………. 2
1.2.1 Problema general……………………………….………….. 2
1.2.2 Problemas específicos…………………………………..... 2
1.3 Marco teórico………………………………………………………..3
1.3.1 Antecedentes….…………………………….........................3
1.3.2 Bases teóricas………………………………………………. 8
1.3.3 Definición de términos…………..………………………… 32
1.3.4 Marco legal…………………………………………..………. 34
1.4 Justificación e importancia……………………………………… 34
1.5 Objetivos de la investigación/innovación tecnológica…….. 35
1.5.1 Objetivo general…………………………………………..... 35
1.5.2 Objetivos específicos……………………………………… 35
1.6 Hipótesis y variables………………………….………………….. 36
1.6.1 Hipótesis…………………………………………………...... 36
1.6.1.1 Hipótesis general…………………………………. 36
1.6.1.2 Hipótesis específicas……………………………. 36
1.6.2 Variables……………………………………………………... 36
1.6.3 Operacionalización de las variables………………......... 37
CAPÍTULO II
vi
DISEÑO METODOLÓGICO
2. Aspectos Metodológicos
2.1 Tipo de investigación……………..…………………………....... 38
2.2 Nivel de investigación………………………………………….... 38
2.3 Diseño de la investigación……………………………………… 38
2.4 Población y muestra……………………………………………... 40
2.5 Técnicas e instrumentos de recolección de datos……….... 40
2.6 Análisis e interpretación de resultados……………………… 41
CAPITULO III
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
3. CONCLUSIONES……………………………………………………….. 43
4. RECOMENDACIONES……..…..……………………………………….43
5. REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍCAS………………………………….. 44
6. ANEXOS…………………………………………………………………. 44
Anexo 1. Matriz de consistencia…………………………………….. 45
Anexo 2. Lista de cotejo…………………………………………….... 48
Anexo 3. Examen escrito……...……………………………………… 49
Anexo 4. Registro antes de la ejecución del módulo de
Instrucción………………………………………….............. 51
Anexo 5. Cuadros estadísticos……………………………………….53
Anexo 6. Lista de materiales, insumos y herramientas para el
desarrollo del proyecto……………………………………. 57
Anexo 7. Presupuesto de la ejecución del trabajo de
investigación…………………………………………………61
Anexo 8. Proceso del trabajo……………………..............................62
INDICE DE FIGURAS
Figura 1: Helicóptero MI-8T………………………………………….… 9
Figura 2: Partes del sistema de transmisión …………………………. 11
Figura 3. Caja de transmisión principal…………………………. ……. 13
vii
Figura 4: Sistema de engranajes de la CTP………………………........ 14
Figura 5: Sistema de lubricación de la CTP……………………………. 15
Figura 6: Instrumentos de rpm de la transmisión principal. ……….. 16
Figura 7: Luz de aviso de baja presión aceite y partículas metálicas 16
Figura 8: Montantes de sujeción de la CTP. ……………………………. 17
Figura 9: Uniones de transmisión de la CTP. …………………………… 18
Figura 10: Freno del rotor principal …….. . ……………………………. 19
Figura 11: Eje cardan del ventilador ……………………………….….. .20
Figura 12: Caja intermedia. ……………………………………………… 21
Figura 13: Caja 90° o caja de cola……………………………………….. 22
Figura 14: Sistema de mandos…………………………………………. 24 Figura 15: Mando del freno del rotor principal…………………………. 25
Figura 16: Mapa de la ubicación del IESTPE-ETE…………………..... 33
viii
INTRODUCCIÓN
Dando cumplimiento a los lineamientos de planeamiento, ejecución,
presentación y sustentación de los trabajos de investigación Tecnológica de los
alumnos del 3er año del Instituto de Educación Superior Tecnológico Público
del Ejército-ETE, exige a los alumnos sustentar un proyecto de investigación el
cual denominamos “Módulo de Sistema de Transmisión del Helicóptero MI 8T ”
para para las prácticas de la unidad didáctica del sistema de transmisión de
aeronaves la especialidad de mecánica aeronáutica.
El sistema de transmisión transfiere la potencia desde el motor al rotor
principal, al rotor de cola, y a otros accesorios. Los principales componentes
del sistema de transmisión son la transmisión del rotor principal, el sistema de
arrastre del rotor de cola, el embrague, y la unidad de desembrague del rotor.
Las transmisiones de los helicópteros están normalmente lubricadas y
refrigeradas con su propio suministro de aceite. Para comprobar el nivel de
aceite se facilita un visor. Algunas transmisiones tienen detectores de
partículas localizados en el sumidero del cárter. Estos detectores están
eléctricamente conectados a luces de aviso localizadas sobre el panel de
instrumentos del piloto, que se iluminan en caso de presentarse algún
problema interno.
La función de la transmisión es variar las R.P.M. y comunicar el momento de
rotación de los dos motores a los rotores principal y de cola, al ventilador y a
los componentes auxiliares, ensamblados en la transmisión principal.
La transmisión está compuesta por: La transmisión principal, el eje de cola, el
freno de la transmisión principal, eje de transmisión del ventilador, cajas
intermedia y de cola.
Nuestra investigación tecnológica consiste en realizar un módulo del sistema
transmisión enfocándonos en la simulación del movimiento de rotación y
mantenimiento del eje de transmisión del MI-8T para las prácticas de la
mencionada Unidad didáctica que tienen como objetivo elevar rendimiento
ix
Académico de los alumnos realizando y recibir en forma paralela la instrucción
teórica con la práctica en un eje de transmisión con características reales de
un helicóptero, así mismo será un buen instrumento para los docentes e
instructores en el desarrollo de la academia.
Este trabajo sirve como material didáctico de exposición en los eventos de
inspección castrense, visitas de estudiantes de otros institutos de las fuerzas
armadas del Perú y de institutos técnicos civiles.
El presente trabajo de investigación e innovación tecnológica se desarrolla de
la siguiente manera:
El proyecto propuesto está orientada a realizar las prácticas de la unidad
didáctica de sistemas de transmisión de aeronaves, en el taller de aeronáutica
del IESTPE- ETE y no en servicio de enseñanzas con otras instituciones,
facilitando de este manera a nuestros docentes dirigir las prácticas pre
profesionales de la mencionada unidad didáctica en el módulo de instrucción
que proponemos, así como también el mantenimiento preventivo del módulo de
instrucción.
Estas razones, son las que justifican la propuesta del trabajo de investigación
que presentamos.
La presente investigación comprende tres capítulos
CAPITULO I: Marco referencial.
CAPITULO II: Diseño metodológico.
CAPITULOIII: Conclusiones y recomendaciones
1
CAPÍTULO I
MARCO REFERENCIAL
1. Planteamiento del problema.
1.1 Descripción de la realidad problemática.
En la actualidad los alumnos de mecánica aeronáutica del Instituto de
Educación Superior Tecnológico Público del Ejército Sgto. 2do.
Fernando Lores Tenazoa, realizamos las prácticas de las diferentes
unidades didácticas que comprende un módulo de instrucción
académica en el CEMAE, después de culminar dicho módulo, que
comprende ( 250 hrs.), siendo este el principal problema, por ello
consideramos que sería necesario recibir la instrucción teórica y
práctica simultáneamente y viendo la necesidad de contar con un
módulo de instrucción para las prácticas de la unidad didáctica de
transmisión de helicóptero, nos ha motivado a proponer el presente
proyecto de investigación del Módulo de sistema transmisión
enfocándonos en la simulación del movimiento de rotación y
mantenimiento del eje de transmisión del MI-8T, con características
reales que permitirá recibir la instrucción teórica / práctica en forma
paralela, nuestro proyecto facilitará a los alumnos de la especialidad, de
manera que cuando vallan al CEMAE a trabajar con helicópteros reales
acudirán con una mayor predisposición a sus prácticas pre-profesionales
de este modo poder desarrollar nuestras habilidades, destrezas y
capacidades como futuros mecánicos aeronáuticos para salvaguardar la
soberanía del país.
2
Para esto proponemos hacer un cronograma de mantenimiento
preventivo, solicitar la adquisición de materiales e insumos y pedir el
asesoramiento de técnicos especialistas. (Anexo).
El módulo que estamos presentando, se ofrece como un recurso
didáctico para satisfacer la necesidad académica de los alumnos de
aeronáutica del instituto; contribuye con el equipamiento del taller de la
especialidad y levanta uno de los estándares de la acreditación exigida
por el Ministerio de Educación mediante el CONEASE.
1.2. Formulación del problema.
Estas preguntas nos encaminan a plantear un problema más concreto y
se detallan a continuación.
1.2.1. Problema general.
PG. ¿Cómo el módulo del sistema de transmisión del helicóptero MI-8T
influye en la práctica de la unidad didáctica de transmisión de
helicóptero de la especialidad de mecánico aeronáutico del Instituto
Superior Tecnológico Público Del Ejército “Sgto. 2do. Fernando Lores
Tenazoa”, en el periodo 2017?
1.2.2 Problemas específicos
Pe1. ¿Cómo influye el diseño y construcción de la mesa de trabajo para
el módulo de sistema de transmisión en la práctica de la unidad didáctica
de transmisión de helicóptero de la especialidad de mecánico
aeronáutico?
Pe2. ¿Cómo influye la simulación del movimiento de rotación y
mantenimiento del eje de transmisión del MI-8T en la práctica de la
unidad didáctica de transmisión de helicóptero de la especialidad de
mecánico aeronáutico?
3
1.3. Marco teórico.
1.3.1 Antecedentes:
García Amador I. Mariscal Willians A. (2012) .En su tesis titulada
“Diseño Conceptual Para La Caja Reductora De Un Rotor De Cola De
Un Helicóptero Biplaza” para optar el título de: Ingeniería Aeronáutica -
Instituto Politécnico Nacional México, en sus conclusiones manifiestan:
Al realizar este trabajo se pudo aplicar conocimientos del seminario de
titulación de diseño aerodinámico y mantenimiento de helicópteros
tales como diseño asistido por computadora, mediante sottware de
CAD como es el Unigraphics NX 7.5 el cual es usado en la industria de
hoy y facilito el modelado del modelo final de la caja reductora
propuesta.
Al realizar esta investigación del diseño de una caja reductora para un
helicóptero biplaza, la cual se tiene como visión futura, podría llevar a
un diseño más formal y posteriormente a manufacturarse, se considera
que deja una base bastante sólida y correcta para que se considere
correspondiente correcciones y adaptaciones para hacer posible su
uso.
Grey Oropeza A; Orduña Rodríguez J. ( 2011) Tesis: “Habilitación del
rotor principal del helicóptero AS350B como modelo didáctico, usando
un motor alternativo para generarle movimiento rotativo” para optar el
título de: Ingeniero en Aeronáutica - Instituto Politécnico Nacional
ESIME. México, en sus conclusiones manifiesta que:
Parte importante en la información educativa de los alumnos, radica en
el hecho de poder aplicar los conocimientos adquiridos teóricamente de
la práctica. De esta formase comprueban tales conocimientos y se
refuerza el aprendizaje.
El contar con modelos que representen fielmente las formas y diseños
de los objetos o fenómenos que estudian, es importante para la
práctica y estos se hacen más útiles en la medida que se aproximen al
4
objeto o situación real. Más aún, cuando al observador de la situación y
se habré paso a la innovación.
Por ello el tener un helicóptero que en algún momento fue operativo, ya
en sí representa una gran ventaja para los alumnos de la ISIME
Ticomán. Sin embargo era necesario acondicionar nuevamente los
sistemas y así poder ver su funcionamiento a fin de sacar el mayor
provecho del aprendizaje en dicha aeronave. El AS 350 B contaba con
el sistema eléctrico en su mayoría habilitado lo que permitía observar el
funcionamiento de instrumentos y luces. También ya había sido
habilitado el sistema hidráulico, así que se podía ver el funcionamiento
de los actuadores n los controles del helicóptero. Sin embargo, muchos
de los fenómenos interesantes y propios de este tipode aeronaves sólo
son posibles observa una vez que las palas se encuentran en rotación.
La incorporación del motor Kolher resulto idónea ya que cumplía con
ser un motor pequeño y ligero, pero con buenas características de
potencia y torque. El embrague centrífugo 84-004 de Obregón aunque
teóricamente no es apropiado su empleo ya que el número de dientes
con los que cuenta su rueda dentada es muy pequeño, 12
específicamente cuando lo recomendable sería un número mayor a 18,
resultó ser un elemento por demás eficiente y que cumple con su
función apropiadamente. No estaría de más buscar un elemento
apropiado o bien hacer la modificación de este elemento
posteriormente. El sistema de transmisión también resulto ser
adecuado, donde el elemento de transmisión flexible es de una calidad
alta, el sistema transmite con mucha eficiencia la potencia del motor y
da la seguridad de una larga vida del mismo, siempre y cuando su
mantenimiento sea el apropiado.
Barron Solis, Y; Leon Rendon, E. (2010), en su tesis titulada:
“Desarrollo de la metodología para la inspección videoscópica de
mantenimiento en la transmisión principal del helicóptero AS350B” para
su titulación de Ingeniero en Aeronáutica - Instituto Politécnico
5
Nacional – Escuela de Ingeniería Mecánica y Eléctrica Unidad
Profesional Ticomán. México, en las conclusiones manifiesta:
En este trabajo se ha tratado de analizar los aspectos centrales de la
propuesta del enfoque metodológicamente para la inspección
videoscópica del helicóptero AS350B desde la formulación del
planteamiento básico desde cómo era un engrane hasta el desarrollo
de este.
Independientemente de los métodos propuestos, como se ha visto a lo
largo de este estudio, no está exento de problema, su aportación al
ámbito del mantenimiento de helicópteros se distingue por varias
razones.
En primer lugar, la formulación de la oportunidad de saber que es una
transmisión a través de la necesidad de realizar inspecciones de este
tipo, que son efectuados todo tipo de helicópteros. La idea del hecho
de efectuar una inspección puede ser indiscernible del medio
aeronáutico, pese a que, para algunos parezca incuestionable. En
tanto, que posibilidad real, existe de ser capaz de ejecutar esta
inspección de forma satisfactoria sin las bases como son conocer la
función de la transmisión del rotor principal. Es una condición
fundamental porque, conlleva la respuesta del porqué de la importancia
de realizar dicha inspección.
La propuesta está dada para que incluso dentro de la formación
académica se formule esta inspección como una versión de práctica
donde podamos perfectamente cuenta de estas técnicas reflejada en la
experimentación.
Aceptar este método no implica, como se ha visto, que seamos
incapaces de darnos cuenta de las variaciones que en base a la
experiencia puedan presentarse bajo una interpretación u otra. Ya que
podemos señalar la correlación entre la experiencia e interpretación de
los manuales del fabricante. No debemos, sin embargo entender este
6
fenómeno como objeto erróneo al planteamiento del procedimiento.
Continuamente apreciarnos cambios en nuestra percepción de las
cosas guiados por la adquisición de nuevos conocimientos o forma de
la persona que efectúe esta inspección, si no, más bien, reconocer su
papel que tanta relevancia tiene en el análisis de los procesos en base
a los fundamentos para percibir de forma correcta los resultados de
esta inspección.
Quintero Crespo E. ( 2010), en la tesis “Desarrollo de un modelo para
la localización de fallas en sistemas de transmisión de energía eléctrica
utilizando técnicas de inteligencia artificial”. Postgrado en ingeniería de
sistemas, Universidad Nacional De Colombia Sede Medellín Facultad
Nacional De Minas, cuyas conclusiones fueron:
La investigación presentada en esta tesis se orientó hacia el
acondicionamiento de los datos y estudio de las tendencias de las
variables eléctricas ante una falla monofásica a tierra, la falla más
comúnmente presente en los SEP [15], para presentar una solución al
problema de localización de FAI. Como conclusiones generales del
desarrollo de este trabajo se pueden mencionar las siguientes.
La localización del punto de falla en una falla de alta impedancia
monofásica, es un problema que presenta gran dificultad,
esencialmente por la característica no lineal y la baja amplitud de
corriente de falla producida por una FAI, por lo que la empresas
transportadoras suelen confundir este tipo de falla con un aumento de
la demanda, además por lo general las protecciones no actúan ante
esta falla por su baja magnitud de corriente.
De la evaluación del estado del arte realizada en esta investigación, se
pudo observar que los algoritmos tradicionales suelen necesitar un
modelamiento matemático bien definido de la línea de transmisión,
presentando muy buenos resultados para fallas de baja impedancia,
pero con un crecimiento exponencial en el error cuando se aleja de la
7
subestación y la falla es de alta impedancia. Partiendo de
investigaciones previas [30, 34], fue posible identificar las variables de
interés en el análisis de fallas en líneas de transmisión, las cuales
fueron usadas totalmente o de manera parcial como entradas en los
sistemas de IA propuestos, como se puede apreciar en las figuras 27 y
28.
El proceso de superposición consistente en la diferencia entre un ciclo
de la variable en pre falla y post falla para los armónicos 1 y 3, y la
utilización del filtro de Fourier permite describir mejor el
comportamiento de las variables ante fallas en el sistema de
transmisión en comparación con los acondicionamientos
tradicionalmente realizados.
El análisis adimensional provee una poderosa herramienta para el
estudio de las tendencias de las variables, señalando el camino para la
extracción de la máxima cantidad de información ante una falla. El
modelo de redes neuronales desarrollado presento mejor aproximación
en comparación con el modelo ANFIS, no obstante sacrifica la
interpretación que puede ofrecer un sistema difuso 76 Los dos modelos
desarrollados con técnicas de IA presentan buenos resultados en la
localización del punto de incidencia de la falla, no obstante la
localización se realiza de manera directa a través de Redes
Neuronales, e indirectamente mediante la utilización de ANFIS, donde
se obtiene previamente el valor de Zf que posteriormente es valorado
en una función de regresión que permite obtener el punto de incidencia
de la falla.
Las Redes Neuronales y los sistemas difusos, son técnicas de amplio
uso en los problemas de localización de fallas, que por su bondades,
constituyen un método de resolución de problemas que no se pueden
describir fácilmente mediante un enfoque algorítmico tradicional En
general el uso de un modelo ANFIS permitió muy buena aproximación
a la solución del problema, teniendo en cuenta la relación presentada
8
en las figuras 15, 16 17 y 18, permite inducir una solución de este tipo.
Al evaluar las tres líneas de transmisión con diferentes ángulos de
transferencia, longitud de las líneas y de impedancias de los
generadores, los mejores resultados en la predicción de la impedancia
de falla y localización de la falla se obtuvieron al entrenar el modelo
ANFIS con los datos de la línea 3 subestación B.
El caso particular con un ángulo de transferencia de -20º presento un
error relativo promedio relativo 3.44% en la localización. Al resolver el
problema con redes neuronales se encontró, que la arquitectura (4,9,1),
cuatro entradas, nueves neuronas ocultas y una salida presenta
mejores resultados que el sistema difuso, con un error relativo
promedio del 4.83% y un error relativo promedio máximo del 15.97% al
evaluar todas las líneas desde cualquier extremo y ángulo de
transferencia y un error relativo promedio del 0.482%, y un error
relativo promedio máximo del 5.08% al evaluar el caso particular.
El Proceso de generación de los datos del SEP desarrollado, permite
adecuar las instrucciones de manera fácil y rápida en el archivo ATP
para la simulación de cualquier línea, independiente de su longitud y
nivel de voltaje, simulando fallas cada 1% de la línea, y fallas entre 10 y
100 ohmios con paso de 10 ohmios. El ángulo de transferencia tuvo
poca incidencia en el análisis realizado al comportamiento de las
señales eléctricas y en los resultados obtenidos.
1.3.2 Bases teóricas
1.3.2.1 Generalidades del helicóptero MI-8T.
Es un helicóptero de un solo rotor, a la que hay cinco portadores y tres
palas de la hélice de timón. Los rotores están garantizados por las
juntas verticales, horizontal y axial y palas de dirección,
respectivamente, del tipo de hélice combinado.
9
Figura 1: Helicóptero MI-8T
1.3.2.2 Sistema de transmisión helicóptero MI- 8T
El sistema de transmisión es el conjunto de elementos que tiene la
misión de hacer llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices.
Con este sistema también se consigue variar la relación de transmisión
entre el cigüeñal y las ruedas. El cigüeñal es la pieza del motor
encargada de transformar el movimiento alternativo del pistón en un
movimiento circular.
Sirve para reducir las RPM de la turbina libre de cada motor y transmite el movimiento giratorio al mástil del rotor principal, al eje del rotor de cola, al eje cardan del ventilador, a las bombas hidráulicas, a los generadores de C.A. al compresor del sistema neumático y a los captadores de RPM. (CEMAE, 2010, p. 73).
También es la parte del motor que transmite la potencia
desarrollada por el mecanismo biela-manivela o conjunto de manivelas,
siendo uno de los elementos más importantes del sistema.
1.3.2.3 Sistema de transmisión de potencia.
Una polea para correas en "V" está directamente conectada al eje de
salida del motor. Un conjunto de cuatro correas en "V" transmiten la
potencia del motor a una polea superior la que contiene en su interior
un sistema de rueda libre. El eje interior de la rueda libre transmite
10
potencia hacia adelante a la caja de transmisión principal y hacia atrás
al rotor de cola. Acoplamientos flexibles (Flex platees) están ubicados a
la entrada de la caja de transmisión principal y en ambos extremos del
tramo de transmisión al rotor de cola.
La caja de transmisión principal contiene una sola etapa de
engranajes cónicos helicoidales que es lubricada por salpicado. Para
evitar sobrecalentamientos, hay conductos de refrigeración debajo de
la caja que están conectados al colector de refrigeración del motor. La
caja de transmisión principal está fijada a la estructura a través de
cuatro montantes de goma.
El eje de transmisión al rotor de cola es flotante pero tiene un
rodamiento amortiguador de armónicas ubicado delante del punto
medio del cono de cola. La caja de transmisión del rotor de cola está
constituida por un par de engranajes cónicos helicoidales lubricados
por salpicado.
Los ejes de entrada y salida de la caja de cola son ambos de
acero inoxidable para prevenir la corrosión.
La transmisión del helicóptero de un solo rotor Mi-8 con PB
(4.2.1) incluye: una caja de cambios principal (GR) 2; freno de HB 3; 4
eje de cola; un engranaje intermedio (PR) 5; 6 eje intermedio; reductor
RV 7; Fan eje motor 1 radiador de aceite-aire. Poder para las unidades
NV y PB de unidades, que atienden a los sistemas de helicópteros
(bombas, sistemas hidráulicos y de lubricación, generadores eléctricos,
compresores y sensores de tacómetro), procedentes de la derecha y la
izquierda a través de los motores de GR.
GR instalado en helicóptero al bastidor puntal podre duktornoy en
la parte superior del helicóptero. PR está diseñado para cambiar la
dirección de transferencia de potencia. RV reductor cambia la dirección
de transmisión de potencia de PR y reduce la frecuencia de rotación
del eje de dirección.
11
El sistema de transmisión está compuesta por: La transmisión
principal, el eje de cola, el freno de la transmisión principal, eje de
transmisión del ventilador, cajas intermedia y de cola.
Para el control de la operación de la transmisión en la cabina de
la tripulación están instalados:
El indicador del tacómetro ITE-1;
El indicador UI3-6 del sistema de indicadores de presión y
temperatura de aceite EMI-3RVI;
El indicador del termómetro TUE-48;
la luz de aviso «limallas en la transmisión».
F
i
g
U
Figura 2: Partes del sistema de transmisión
1.3.2.4 Elementos del sistema de transmisión
Los elementos del sistema de transmisión son: Embrague, Motores y
máquinas de varias marchas para cambiar la velocidad o la potencia
suministrada por el motor.
12
Transmisión del Rotor Principal
El propósito de la transmisión del rotor principal es reducir lar r.p.m. de
salida del eje del motor a las R.P.M. óptimas del rotor. Esta reducción
es diferente para los distintos tipos de helicópteros, pero como ejemplo,
supongamos que las r.p.m. del motor de un helicóptero específico son
2.700. Para conseguir una velocidad del rotor de 450 r.p.m. se
requeriría una reducción de 6 a 1. Una reducción de 9 a 1 significaría
que el rotor giraría a 300 r.p.m. La mayoría de los helicópteros usan un
tacómetro de doble aguja para mostrar las r.p.m. del motor y del rotor o
tantos por ciento de las R.P.M. del motor y del rotor. La aguja de las
r.p.m. del rotor normalmente se usa solo durante la conexión del
embrague para controlar la aceleración del rotor, y en el auto rotación
para mantener las r.p.m. dentro de los límites prescritos.
En helicópteros con motores montados horizontalmente, otro de
los fines de la transmisión del rotor principal es cambiar los ejes de
rotación desde el eje horizontal del motor al eje vertical del rotor
principal, donde tenemos:
Transmisión Principal VR-8
La transmisión principal VR-8A suma la potencia de los dos motores,
transmite esta potencia a los ejes de los rotores principales y de cola,
con las R.P.M. correspondientes y arrastra los componentes auxiliares.
La transmisión principal posee las características técnicas
necesarias para garantizar la operación fiable en cualesquiera
condiciones.
Para asegurar el vuelo con un solo motor en operación y en el
régimen de mutorrotación la transmisión principal está dotada de dos
embragues de rueda libre, los cuales desacoplan uno o los dos
motores de la transmisión del helicóptero automáticamente.
13
En la tapa frontal de la transmisión de encuentran bridas para la
sujeción de los apoyos esféricos de los motores, dos embragues de los
motores y la transmisión del ventilador.
En la parte inferior de la transmisión se fija el cárter, que es
también depósito recolector de aceite, a este cárter por la parte inferior
está sujeta la bomba de aceite.
Figura 3. Caja de transmisión principal
En los costados izquierdo y derecho de la transmisión principal
se ensamblan los componentes auxiliares del helicóptero (dos
generadores de corriente alterna, dos bombas hidráulicas NSH-39M, el
compresor AK-50T, dos sensores D-1 del tacómetro) en la parte
posterior del casco se encuentran las salidas para la transmisión de la
flecha de cola, la brida de sujeción del freno del rotor principal, la brida
para la sujeción de las piezas del plato cíclico.
La transmisión al eje del rotor principal se realiza después de tres
etapas de reducción: primera, segunda y tercera.
La relación de transmisión total de las tres etapas es de 0,0128, lo que
da la posibilidad de obtener en el eje del rotor principal una velocidad
de 192 R.P.M. si a la entrada del reductor tenemos 12 000 R.P.M.
14
La transmisión al rotor de cola se efectúa después de dos etapas
de reducción (comunes con el rotor principal) y a través de una etapa
adicional elevadora, compuesta por dos engranajes cónicos con
dientes helicoidales.
Las transmisiones para los componentes se han distribuido entre
la parte frontal y trasera y a los costados del casco del reductor.
Figura 4: Sistema de engranajes de la CTP.
Sistema de lubricación de la transmisión principal
La transmisión principal está dotada de un sistema de lubricación
autónomo (independiente del motor), compuesto por la bomba de
aceite con tres secciones (una de presión y dos de recuperación).
Los principales componentes del sistema se encuentran en la
transmisión principal o a su lado.
15
El cárter de la transmisión se llena a través de la boca de
llenado. Para el control del nivel de aceite se ha instalado un visor
control con marcas de nivel.
En el cárter hay compartimientos para el aceite caliente y para el aceite
enfriado, que llega desde el radiador y llega a la entrada de la sección de presión de
la bomba de aceite. En la línea de presión está instalado un filtro de aceite. (CEMAE,
2005, p. 77).
Entre el cárter y el casco del reductor se encuentra un filtro
protector de malla.
La lubricación del engranaje inferior de la transmisión del
ventilador y la transmisión del sensor de rpm (tacómetro) se realiza por
salpicadura. La lubricación de los embragues de rueda libre se realiza
empleando la acción de bombeo de los rodillos se éstas.
Para la observación y control de la operación del sistema de
lubricación de la transmisión principal se encuentran instalados: el
manómetro, sensor de temperatura del aceite, tapones avisadores de
limallas PS-1 (hasta el año 1992 se instalaban tapones magnéticos),
además puede instalarse un avisador de presión mínima de aceite.
Figura 5: Sistema de lubricación de la CTP
16
Instrumentos de rpm de la transmisión principal
Figura 6: Instrumentos de rpm de la transmisión principal.
.
Figura 7: Luz de aviso de baja presión aceite y partículas metálicas.
1.3.2.5 Sujeción de la transmisión principal
1.3.2.5.1 Bastidor de transmisión.
El bastidor de la transmisión principal se emplea para la sujeción de
ésta en el helicóptero.
El bastidor soporta los esfuerzos estáticos y dinámicos
variables, que se generan durante el vuelo.
El bastidor está compuesto por 8 montantes, los cuales están
unidos en pareja en cuatro horquillas en forma de V, cada una de las
cuales está formada por un montante principal y otro tirante. Los
montantes están construidos con dos terminales y un tubo de un
material denominado 30JGSA. Después de soldado el tubo con los
17
terminales el montante se somete a tratamiento térmico. El montante
principal por una parte termina en el apoyo - talón, por la otra en una
horquilla.
El apoyo - talón tiene una pieza adicional para la unión del
tirante. Los ocho montantes se fijan a la transmisión con las horquillas
a través de rodamientos esféricos. Los apoyos - talón se sujetan al
fuselaje con cuatro pernos verticales de un diámetro de 35 mm de
acero 40JNMA. Las tuercas se aprietan con un torque de 82...98 kg*m.
Figura 8: Montantes de sujeción de la CTP.
1.3.2.5.2 El eje de rotor de cola
El eje de rotor de cola transmite el giro de la transmisión principal a
través de las cajas intermedia y de cola al rotor direccional.
La transmisión principal y la caja intermedia se unen con la parte
horizontal del eje de cola. La caja intermedia se une con la caja de cola
con la parte final inclinada.
18
El eje de cola está compuesto por cuatro partes articuladas y dos
rígidas (anterior y posterior). Todas las partes del eje de cola (excepto
la parte central articulada y la posterior rígida) se unen entre sí
mediante bridas con cuatro pernos.
Figura 9: Uniones de transmisión de la CTP.
I - unión de la parte anterior con la transmisión principal
II - unión de la parte anterior rígida con la articulada
III - unión de las partes articuladas
IV - unión de la parte posterior con la caja intermedia
1.3.2.5.3 Freno del Rotor Principal
Se emplea para disminuir el tiempo de paro del rotor y fijación de la
transmisión durante el estacionamiento.
El freno se fija a la transmisión principal con seis espárragos. En
el casco están ensambladas dos bandas, unidas con un resorte. Entre
las bandas está instalado un buje espaciador. En una de las bandas
está fija la palanca, unida al mando por cable.
19
Para el ajuste de la holgura 0,2...0,3 mm se han previsto dos
tornillos. La tambora está sujeta a la flecha de cola y gira junto con ella.
El freno se opera con una palanca, ensamblada en la cabina de la
tripulación a la derecha del piloto izquierdo.
Figura 10: Freno del rotor principal
1.3.2.5.3 Eje Cardan del ventilador.
El eje cardán del ventilador transmite el giro de la transmisión principal
al ventilador.
El eje cardán se une con una horquilla estriada al terminal
estriado del eje del ventilador. La otra parte de la flecha se ensambla
con cuatro pernos a la brida de salida de la transmisión principal.
El eje cardán es un tubo, fabricado de acero aleado, con dos
articulaciones en los extremos. En los acoples se emplean cojinetes de
agujas (4 p-zas).
Los cojinetes se engrasan con lubricante para transmisiones hipoidales
a través de graseras, enroscadas en las crucetas de las articulaciones.
20
Figura 11: Eje cardan del ventilador
1.3.2.5.4 Caja Intermedia
La caja intermedia se emplea para variar la dirección del eje de cola en
un ángulo de 45º en correspondencia con el ángulo del pylon. Esta
variación se logra con una pareja de engranajes cónicos helicoidales.
La transmisión se realiza sin variar las R.P.M.
La caja posee características técnicas que garantizan la
operación confiable en cualesquiera condiciones.
Para medir la temperatura del aceite en la caja está instalado el
sensor de temperatura P-1 en un orificio. En la caja se instala el tapón
avisador de limallas PS-1 o un tapón magnético.
El nivel de aceite puede ser controlado tanto por el visor de
inspección, como con la varilla de medición. En la caja se emplea el
método de lubricación por salpicadura. En la caja está ensamblado un
respiradero para la compensación de la presión en el interior.
21
Cantidad de aceite: 1.3 Litros
Temperatura de aceite: - 30°C a + 110°C
RPM nominales: no menos de 2584 RPM
Peso de la caja: 24.4+/- 0.5 Kg.
Figura 12: Caja intermedia.
1.3.2.5.5 Caja de cola
La caja de cola se emplea para transmitir el giro al rotor de cola con las
RPM necesarias.
La caja posee características técnicas que garantizan la operación
confiable en cualesquiera condiciones.
El cárter de la caja está sujeto con su brida a la cuaderna del pylon con
nueve pernos. El cárter de la caja de cola es fundido de una aleación
de magnesio.
En la caja se emplea el método de lubricación por salpicadura. En la
parte superior está ensamblado un respiradero para la compensación
de la presión en el interior. El aceite se llena a través del agujero de
instalación del respiradero. El nivel de aceite se controla por el visor de
inspección.
22
Por la parte de la brida del eje conductor en el cárter se encuentra un
orificio roscado en el que se instala el sensor P-1, para la medición de
la temperatura del aceite. Además en el cárter se encuentran dos
orificios roscados para la instalación de dos tapones avisadores de
limallas PS-1 (hasta 1992 tapones magnéticos).
Cantidad de aceite: 1.7 Litros
Temperatura de aceite: - 30°C a + 110°C
RPM nominales: no menos de 1120 RPM
Peso de la caja: 58.7 Kg.
Figura 13: Caja 90° o caja de cola.
1.3.2.6 Sistema de mando del helicóptero.
El sistema de mando del helicóptero está compuesto por los siguientes
elementos:
23
Mando doble transversal - longitudinal;
Mando direccional doble;
Mando de los mecanismos de gradiente de fuerza;
Mando unido doble de paso colectivo - aceleración;
Mando individual de los motores;
Mando de corte de los motores;
Mando del freno del rotor principal.
El mando del helicóptero con relación a los tres ejes se realiza
variando el valor y la dirección de la fuerza aerodinámica resultante del
rotor principal y variando el valor de la fuerza de empuje del rotor de
cola.
La variación del valor de la resultante aerodinámica del rotor
principal se logra cambiando el paso colectivo del rotor principal, o sea
aumento o disminución simultánea de los ángulos de ataque de las
cinco palas del rotor principal en la misma magnitud utilizando la
palanca de paso colectivo.
La variación de la dirección de la fuerza aerodinámica
resultante del rotor principal se realiza mediante la inclinación
correspondiente del plano de giro del plato cíclico, como resultado de lo
cual ocurre una variación cíclica de los ángulos de ataque de las palas
del rotor según su posición azimutal.
La inclinación del plano de giro del plato cíclico se realiza con la
palanca cíclica.
La variación de la fuerza de empuje del rotor de cola se realiza
cambiando el paso colectivo con los pedales de mando.
24
Figura 14: Sistema de mandos
1.3.2.6.1 Mando del freno del rotor principal
El mando del freno del rotor principal de realiza con una palanca, que
está unida a la palanca del freno con un cable. Para proteger la
palanca del freno de sobrecargas en serie se ha instalado un resorte.
El mando del freno bloque el sistema de arranque de los
motores, lo que excluye la posibilidad de inicio de los motores con el
rotor principal frenado. Este bloqueo se realiza con un interruptor de
final de carrera, ensamblado en el soporte de la palanca. Cuando la
maneta se encuentra en su posición inferior el interruptor cierra el
circuito eléctrico de arranque de los motores.
25
El freno del rotor principal está desconectado cuando la palanca
se encuentra en su posición inferior.
Figura 15: Mando del freno del rotor principal
1.3.2.7. Mantenimiento.
1.3.2.7.1. Mantenimiento aeronáutico
Mantenimiento aeronáutico está basado en las normas técnicas
aeronáuticas donde el principio fundamental es el trabajo en equipo
compartiendo responsabilidades, compromiso con la seguridad y medio
ambiente, propiciar ambiente de responsabilidad donde se desarrolle
conocimientos y habilidades.
1.3.2.7.2. Mantenimiento orgánico.
El mantenimiento orgánico de la aeronave comprende el tratamiento
de: (corrosión, lubricación, engrasado, pintado, cambio de accesorios,
reparación).
El mantenimiento Orgánico es la base fundamental de todo
Sistema de Mantenimiento. Es aquel mantenimiento autorizado,
ejecutado y de responsabilidad de la unidad usuaria. Comprende el 1er
y 2do escalón de mantenimiento.
26
Sistema de mantenimiento, es el conjunto de los
órganos de las diferentes reparticiones del Ejército que
realizan actividades de mantenimiento, convenientemente
organizados y relacionados entre sí a través de los canales de
comando y técnico, con la finalidad de integrar y coordinar los
esfuerzos de mantenimiento.
El sistema de mantenimiento del Ejército proporciona apoyo
estrecho y continuo de mantenimiento a todas las unidades y
dependencias del Ejército.
Las operaciones de mantenimiento están divididas en
categorías y escalones con el objeto de:
(1)Relacionar el mantenimiento con otras actividades militares
(2)Proveer los organismos necesarios para las operaciones de
mantenimiento.
(3)Determinar las responsabilidades de mantenimiento en los
diferentes escalones de comando.
(4)Permitir la distribución eficiente y ordenada de los medios de
mantenimiento disponibles y repuestos.
(5)Darle flexibilidad y eficiencia al sistema.
Las categorías de mantenimiento tienen por objeto facilitar la
asignación de misiones y responsabilidades de mantenimiento a cada
escalón de comando. Estas categorías de mantenimiento
son cuatro: Mantenimiento orgánico, Mantenimiento de
Apoyo Directo, Mantenimiento de Apoyo General y Mantenimiento
de Depósito, las mismas que se apoyan mutuamente para alcanzar
los objetivos del mantenimiento. Sin embargo, el mantenimiento que
se realice en un artículo cualquiera, en cada nivel de comando, estará
en función de:
27
(1) La misión principal
(2) Características y movilidad de dicho comando.
(3) Distribución económica de fondos.
(4) Grado de especialidad.
(5) Supervisión técnica.
(6) Herramientas y equipo de taller.
(7) Repuestos y otros materiales
Con el objeto de asignar funciones específicas de
mantenimiento y dar flexibilidad al sistema, éste ha sido subdividido
en cinco escalones. Este término numérico define el grado de
mantenimiento que puede ser utilizado por una unidad, repartición o
instalación de mantenimiento, y está determinado por el personal, el
tiempo, las herramientas y el equipo de mantenimiento disponible,
autorizado o requerido.
El mantenimiento preventivo es responsabilidad de todos los
niveles de comando.
Los trabajos de cada escalón de mantenimiento están especificados
en los manuales técnicos de cada servicio.
1.3.2.8. Módulo de instrucción.
Es un medio de instrucción, a menor "escala", con materiales
didácticos pensados para resaltar, en su funcionalidad, la atención de
aquello que, en su escala real, presentará como innovación, mejora o
sencillamente el gusto de quien lo monta.
El módulo de instrucción es un material didáctico creado con el
fin de enseñar conceptos o destrezas a un ritmo dado y sin la
intervención del maestro.
28
1.3.2.9. Instrucción académica.
Instrucción es un término con origen en el latín instructĭo que hace
referencia a la acción de instruir (enseñar, adoctrinar, comunicar
conocimientos, dar a conocer el estado de algo). La instrucción es el
caudal de conocimientos adquiridos y el curso que sigue un proceso
que se está instruyendo.
La instrucción es una forma de enseñanza, que consiste en la
impartición de conocimientos o datos a una entidad dada, ya sea una
persona, un animal o un dispositivo tecnológico. La instrucción puede
brindarse en un marco de aprendizaje y de educación, o bien, con un
propósito meramente funcional u operativo.
Cuando la instrucción se corresponde con un ámbito educativo,
puede tratarse de educación formal o informal, impartida en un círculo
familiar o en una escuela, colegio o universidad, puede ocurrir en un
ambiente laboral o en una situación cotidiana entre dos amigos, puede
incluso tener lugar en espacios jerárquicos o simplemente tener lugar
de manera improvisada. En cualquier caso, para que existe instrucción
deben existir dos partes, de las cuales una será la instructora (es decir,
la que posee conocimiento a transmitir) y la otra será la instruida (la
que recibe la enseñanza).
1.3.2.10. Especialidad de mecánica aeronáutica.
La especialidad de Técnico Mecánico Aeronáutico del IESTPE ETE
forma profesionales que describen y aplica los conocimiento técnicos y
aeronáuticos durante la ejecución del mantenimiento programado y no
programado a las aeronaves del ejército, de acuerdo a los manuales de
explotación técnica del helicóptero y registros técnicos del fabricante,
identificando el funcionamiento de los sistemas hidráulicos, mecánicos
y estructuras, que le permiten desempeñarse eficientemente en las
tareas encomendadas de acuerdo a su nivel, con capacidades para
desempeñarse como líder militar y asumir con responsabilidad la toma
de decisiones a su nivel, para enfrentar situaciones de riesgo,
29
orientando su accionar a la investigación, innovación, emprendimiento
y proyección social.
Considerándose como capacidades:
Capacidad profesional:
Capacidades técnico transformadoras
Diagnosticar y ejecutar el mantenimiento de las estructuras,
mecanismos de soporte y amortiguación de aeronaves del
Ejército.
Diagnosticar y ejecutar el mantenimiento de los sistemas de
conjuntos mayores y menores de las aeronaves del Ejército.
Diagnosticar y ejecutar el mantenimiento de las unidades de
potencia aeronáuticas de aeronaves del Ejército.
Capacidades de organización
Poseer una visión global e integrada de cada una de las etapas
que forman parte del proceso de mantenimiento de las aeronaves.
Organizar el proceso de mantenimiento programado y no
programado de las aeronaves de acuerdo a las normas del
fabricante.
Organizar el proceso de reparación de los equipos y sistemas
inoperativos en el laboratorio.
Capacidades de cooperación y comunicación
Aplicar los procedimientos de mantenimiento especificados por el
fabricante con seguridad y eficiencia.
Desarrollar trabajo en equipo de acuerdo al plan de
mantenimiento.
Participar activamente en la toma de decisiones del grupo de
trabajo.
Establecer adecuadas relaciones con su entorno fomentando la
participación, cooperación y ejecución de los trabajos con
seguridad.
30
1.3.2.11. Unidad didáctica de transmisión de helicópteros
Capacidad de la Unidad Didáctica
Describir, y explicar las generalidades, partes y componentes del
sistema de transmisión del helicóptero en la maqueta de instrucción,
utilizando de forma responsable los manuales de mantenimiento y
reparación del fabricante.
Indicadores de logro de la Unidad Didáctica
Describe las partes del rotor y freno del rotor principal durante el
vuelo del helicóptero en la maqueta de instrucción en forma
correcta.
Describe el eje de transmisión principal durante el vuelo del
helicóptero en la maqueta de instrucción en forma correcta.
Explica las partes de las palas del rotor principal durante el vuelo
del helicóptero en la maqueta de instrucción en forma correcta.
Describe el reductor intermedio y de cola durante el vuelo del
helicóptero en la maqueta de instrucción en forma correcta.
Contenidos de la Unidad Didáctica
Conceptos y principios del rotor principal de un helicóptero
Cubo de Rotor Principal: generalidades, plano aerodinámico,
descripción del cubo rotor principal, mantenimiento.
Rotor completamente articulado: componentes, descripción,
paso colectivo en el cubo, fallas y manto.
Freno de rotor principal.
fallas.
Rotor de cola
Eje de transmisión principal del helicóptero
Generalidades
Partes principales.
Mediciones.
Fallas.
31
Manto.
Conceptos palas del rotor principal del helicóptero
Descripción
Datos técnicos
Desmontaje
Montaje
Fallas
Reductor intermedio y de cola de la transmisión del helicóptero
Caja Reducción Principal BR-14 Generalidades, sistema de
lubricación, mantenimiento.
Caja Nº 45º: Generalidades, sistema de lubricación,
mantenimiento.
Caja Nº 90º:
1.3.2.12. Práctica Pre-profesional.
El 24 de mayo de 2005 se publicó en el diario oficial El Peruano la Ley
N° 28518, Ley Sobre Modalidades Formativas Laborales. Dicha ley
regula las prácticas pre profesionales y profesionales.
Las prácticas pre profesionales son las que se realizan durante
el periodo de formación académica de los alumnos. Es un tipo de
modalidad formativa que permite a los estudiantes universitarios aplicar
sus conocimientos, habilidades y aptitudes mediante el desempeño en
una situación real de trabajo. Se realiza mediante un convenio de
aprendizaje que se celebra entre: la empresa, el estudiante y la
universidad.
El instituto superior tecnológico público del ejército realiza
convenio con la aviación del ejército y con el CEMAE.
Las prácticas tienen diferentes fases:
32
Por módulo: Las prácticas pre profesionales deberán comprenden
un mínimo de 200 horas prácticas, el mismo que se desarrolla al
concluir el modulo profesional.
Por Unidad Didáctica: Las prácticas pre profesionales se
desarrollan de acuerdo a la programación del plan de prácticas
profesionales.
Práctica profesional: Se desarrolla al finalizar los módulos
profesionales, en el Centro de Mantenimiento Aeronáutico del
Ejército – Aviación del Ejército en un periodo de 250 hrs lectivas.
Características de las prácticas pre-profesionales de mecánica
aeronáutica.
De acuerde con el Plan Curricular son:
Sistemática, porque interrelaciona diversos elementos y
componentes para la formación profesional.
Integral, porque está dirigida al desarrollo personal, profesional y
laboral del estudiante.
Diversificada, porque atiende a diversas realidades de la actividad
pública y privada en los diferentes ámbitos espaciales.
Formativa, porque consolida la formación académica, cívica, ética
y moral. Evaluativa, las diferentes fases de prácticas pre
profesionales y profesionales son evaluadas por técnicos
especialistas calificados en control de calidad e inspectores de
mantenimiento de aeronave, complementando con la supervisión
de los docentes especialistas en aeronáutica del IESPTE - ETE.
33
Figura 16: Mapa de la ubicación del IESTPE-ETE
1.3.3 Definición de términos
A continuación se presentan algunos términos muy concurrentes en
este proyecto de investigación tecnológica y que quizás se necesite su
conceptualización para su entendimiento:
Acoplamientos: Los acoplamientos tiene por finalidad unir el eje de
transmisión posterior por un extremo con el eje de la CTP (polea
superior) y por el otro lado con el eje de entrada de la caja de rotor de
cola, las partes del acoplamiento son:
Coupling: Son uniones aceradas en forma de “T” que van
ensambladas una unión en cada extremo del eje.
Cruceta: Es un eje acerado ensamblado en la parte media del plato
cíclico inferior.
Faja De Transmisión: La faja de transmisión es una banda de jebe
(Belt) que va instalado en un extremo sobre la polea superior y el otro
extremo sobre la polea inferior, su cara interior está hecha en forma de
34
“V” (ranurada) para que se adhiera mejor a la superficie de la polea, su
duración de vida es de 1,200 horas o por condición.
Filtro (Filter): La función del filtro es mantener el líquido limpio,
acumulando o reteniendo materiales que puedan afectar al sistema.
Flaps: Consiste en dos segmentos grandes con bisagras a cada
larguero posterior del ala; cada segmento es accionado por dos
cilindros hidráulicos, uno accionado por cada sistema
Flexpack: Es un conjunto de siete (07) láminas aceradas de forma
cuadrada con un orificio al lado de cada ángulo, sirven para amortiguar,
absorber, las vibraciones en el movimiento rotativo del eje. Están
instaladas en la parte media de cada acoplamiento.
Pernos cónicos: Son pernos cónicos por su forma estructural, sirven
para unir sin dejar vacío y evitar alguna vibración entre el coupling con
el eje de transmisión posterior
Peso por caballo de fuerza (medida): Es una unidad de potencia
utilizada en el sistema anglosajón de unidades. Se denota hp, HP o Hp,
del término inglés horse power. Se define como la potencia necesaria
para elevar verticalmente a la velocidad de 1 pie por minuto un peso de
33 000 libras.
Poleas: Una polea, es una máquina simple, un dispositivo mecánico de
tracción, que sirve para transmitir una fuerza. Se trata de una rueda,
roldana o disco, generalmente maciza y rallada en su borde, que con el
concurso de una cuerda o cable que se hace pasar por el canal
("garganta"), se usa como elemento de transmisión para cambiar la
dirección del movimiento en máquinas y mecanismos.
Mantenimiento preventivo: Conjunto de Operaciones programadas y
ejecutada en periodos establecidos de tiempo de función del uso,
desgaste o vida de una pieza, sistema, sub sistema y/o equipos, con la
finalidad de mantener su operatividad, incluye las inspecciones
periódicas.
Overhaull (Mantenimiento Mayor): Recurso Técnico entre
reparaciones, establecido para determinada aeronave o conjunto.
35
1.3.4 Marco legal
A continuación mencionaremos el marco legal que ampara nuestro
Trabajo:
a. Ley Nº 27261, Ley de Aeronáutica Civil del Perú, su Reglamento,
aprobado con D.S. Nº 050-2001-MTC y Anexos. publicada en el
diario El Peruano el 10 de mayo de 2000.
b. D.S 050-2001-MTC, Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil,
publicado en El Peruano el 26 de diciembre de 2001.
c. Regulaciones Aeronáuticas del Perú (RAP).
d. Normas Técnicas Complementarias (NTC).
e. Ley Nº 27444, Ley del Procedimiento Administrativo General.
f. Ley Nº 29060, Ley del Silencio Administrativo.
g. Ley N° 28404, Ley de Seguridad de la Aviación.
h. Texto Único de Procedimientos Administrativos del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, aprobado mediante el Decreto
Supremo Nº 008-2002-PCM y modificado mediante Resolución
Ministerial N° 644-2007-MTC/01.
i. Las Regulaciones Aeronáuticas del Perú – RAP
1.4. Justificación e importancia
El presente proyecto de investigación e innovación tecnológica servirá
como módulo de instrucción para las prácticas de la unidad didáctica
de transmisión de helicópteros de los alumnos de la especialidad
mecánico aeronáutico del Instituto de Educación Superior Tecnológico
Público del Ejército.
Los beneficiarios directos serán los alumnos, los docentes e
instructores de la especialidad, el Instituto Superior Tecnológico Público
el Ejército y la especialidad de mecánica aeronáutica con la
implementación del taller, levantando a la vez uno de los estándares
de la acreditación exigidas por el CONEASE- SINEASE.
El beneficio consiste en que con el mencionado módulo, los
alumnos podrán realizar las prácticas de la unidad didáctica de
36
transmisión de helicóptero en simulación del movimiento de rotación y
mantenimiento del eje de transmisión del MI-8T, dada la necesidad de
cumplir todas las tareas de mantenimiento que nos pide los manuales
técnicos.
El aporte al país y/o al ejército consiste que los futuros Suboficial
de Tercera de la Especialidad Mecánica Aeronáutica egresarán del
Instituto Superior Tecnológico Público del Ejército con las capacidades
necesaria para desarrollar y/o solucionar cualquier tipo de problemas
mecánicos que presenten los helicópteros de la Gran Unidad Aviación
del Ejército y cumplir la función de hacer respetar la soberanía de
nuestro Perú.
Muestra resultados en vista que el proyecto es muy beneficioso
para los alumnos de la Especialidad Mecánica Aeronáutica, durante
sus trabajos en la institución aportarán todos sus conocimientos
teóricos prácticos recibidos en esta escuela logrando solucionar
problemas técnicos de las aeronaves en todo el territorio nacional.
1.5 Objetivos de la Investigación
1.5.1 Objetivo general
OG. Determinar la influencia del módulo de sistema de transmisión del
helicóptero MI-8T en la práctica la unidad didáctica de transmisión de
helicóptero de la especialidad de mecánico aeronáutico del IESTPE-ETE
periodo 2017.
1.5.2 Objetivos específicos
Oe1. Determinar la influencia del diseño y construcción de la mesa de
trabajo para el módulo de sistema de transmisión en la práctica de la
unidad didáctica de transmisión de helicóptero de la especialidad de
mecánico aeronáutico.
37
Oe2. Determinar los efectos de la simulación del movimiento de
rotación y mantenimiento del eje de transmisión del MÍ-8T en la
práctica de la unidad didáctica de transmisión de helicóptero de la
especialidad de mecánico aeronáutico.
1.6 Hipótesis y variables
1.6.1 Hipótesis
1.6.1.1 Hipótesis general
H.G. El módulo de sistema de transmisión del helicóptero MI-8T
influye en la práctica de la unidad didáctica de transmisión helicóptero
de la especialidad de mecánico aeronáutico del IESTPE-ETE periodo
2017 en medida significativa.
1.6.1.2 Hipótesis específicas
He1. El diseño y construcción de la mesa de trabajo para el módulo de
sistema de transmisión Influye significativamente en la práctica de la
unidad didáctica de transmisión de helicóptero de la especialidad de
mecánico aeronáutico.
He2. Los efectos producidos en la práctica de la unidad didáctica de
transmisión de helicóptero de la especialidad de mecánico aeronáutico
se deben al módulo de Simulación del movimiento de rotación y
mantenimiento del eje de transmisión del MI-8T
1.6.2 Variables
V. independiente (X): Módulo de sistema de transmisión del
helicóptero Mi-8T
V. dependiente (Y): Práctica de Unidad didáctica de transmisión
de helicóptero
38
1.6.3 Operacionalización de las variables
VARIABLE DIMENSIONES Y/O
INDICADORES ÍTEMS
V. independiente
X
Módulo de sistema de
transmisión del
helicóptero Mi-8T
X1. Diseño y construcción de la mesa de trabajo para el módulo
1. Plano de la mesa de
trabajo.
2. Diagrama del
sistema de
transmisión
3. Manual de
mantenimiento.
X2. Simulación del
movimiento de
rotación y
mantenimiento del
eje de transmisión
del MI-8T
V. dependiente
Y
Práctica de Unidad
didáctica de transmisión
de
helicóptero
Y1. Práctica de U.D de
transmisión de
helicóptero.
4. Registro de notas.
5. lista de cotejo.
6. Examen de pre
control y de Poscontrol.
39
CAPITULO II
DISEÑO METODOLÓGICO
2. Aspectos metodológicos
El método empleado para el presente trabajo de investigación es:
2.1 Tipo de investigación
El trabajo de investigación pretende construir un módulo de sistema de
transmisión del helicóptero MI-8T para las prácticas de la Unidad
Didáctica sistema de transmisión del helicóptero, el tipo de estudio que
se empleo es la investigación aplicada porque distingue propósitos
prácticos inmediatos bien definidos.
2.2 Nivel de investigación
Corresponde al Descriptivo –explicativo porque que se describe las
componentes, materiales e insumos que se van a emplear en el
proyecto de investigación y se aplica una evaluación experimental a
dos grupos de estudio respecto al módulo de instrucción.
2.3 Diseño de la investigación
El diseño al que corresponde la investigación indicada es la
Cuasiexperimental donde se incorpora la administración de una pre-
prueba y pos-prueba al grupo experimental y al grupo de control de
manera simultánea. Después de la pre-prueba el grupo experimental
recibe el tratamiento experimental de la variable independiente, y el
grupo de control no.
40
a) Método de la Investigación.
El método es general es el MIC y los métodos particulares son el
inductivo, deductivo, análisis, síntesis, observacional y estadístico.
La presente investigación sigue el método experimental donde la
variable independiente se ha utilizado en el tratamiento experimental
a través de sesiones de aprendizaje de temas seleccionado de
sistema de transmisión.
b). Contrastación o diseño por objetivo
Según Hernández Etal ( 2006) presenta el presente diagrama del
diseño.
Dónde:
GE = Grupo experimental
GC = Grupo de control
X = Es el tratamiento experimental ( la administración de la variable
independiente)
O1 y O3 = Constituyen la pre-prueba el cual permite identificar el
nivel de conocimiento previos en el ámbito cognitivo procedimental
y actitudinal del grupo experimental y del grupo de control.
O2 y O4 = Constituyen la Pos prueba el cual permite del módulo en
la práctica de la U.D. de transmisión de helicópteros en los ámbitos
cognitivo procedimental y actitudinal del grupo experimental y del
grupo de control.
= Ausencia del tratamiento experimental al grupo de
control.
GE O1 X O2
GC O3 O4
41
2.4. Población y muestra
Población:
Comunidad educativa de la especialidad de Mecánica Aeronáutica del
Instituto de Educación Superior Tecnológico Público del Ejército.
Muestra:
Constituida por 25 alumnos del 3er. año de la Especialidad de
Mecánica Aeronáutica del Instituto de Educación Superior
Tecnológico Público del Ejército que llevan el curso de transmisión de
helicópteros, de los cuales 5 constituyen el grupo experimental y 20
constituyen el grupo de control.
2.5 Técnicas e instrumentos de recolección de datos
a. Técnicas.
La Técnica de investigación empleada para determinar la influencia
del módulo de sistema de transmisión en la práctica de la unidad
didáctica de transmisión de helicópteros de los alumnos de la
especialidad técnico mecánico aeronáutico del IESTPE_ETE se
empleó la observación durante los trabajos grupales para el
desarrollo de ejercicios y problemas con transmisión de helicóptero,
siendo los aspectos fundamentales los cambios en el
comportamiento del grupo experimental a través de la participación
y el dialogo, se aplicó un examen práctico con una lista de cotejo el
cual nos permite conocer la capacidad de resolver una dificultad del
movimiento de rotación y mantenimiento del eje de transmisión del
MI-8T del sistema de transmisión de helicóptero. (Anexo)
b. Instrumentos.
Ficha de observación, Cuestionario/ guía de entrevista.
(De entrevista – Lista de cotejo): Dinámica de preguntas y respuesta
2.6. Análisis e interpretación de los resultados
42
Resultados de la lista de cotejo
Análisis e interpretación
Capacidad técnico transformadoras
El mantenimiento preventivo del sistema de transmisión de helicóptero MI-8T
en el galpón aeronáutico, se realiza un poco, debito a la falta de presupuesto
por parte de la institución; según las normas y las cartas tecnológicas
aeronáuticas el mantenimiento de cualquier componente y/o conjunto de una
aeronave debe ser constante.
Análisis e interpretación
Capacidad organización
El alumno si planifica y organiza la secuencia del mantenimiento preventivo en
el galpón de mantenimiento aeronáutico; según las normas y las cartas
tecnológicas aeronáuticas, así mismo coordina con el resto de personal el
manejo de tareas y tiempo en las actividades, manteniendo un adecuado clima
laboral.
Análisis e interpretación
Capacidad cooperación y comunicación
El alumno se adapta un poco al equipo de trabajo; así mismo interpreta,
maneja la información técnica de los manuales de mantenimiento aeronáutico y
promueve un poco la protección del medio ambiente.
Análisis e interpretación
Capacidad de responsabilidad y autonomía
El alumno si asume responsabilidad en las actividades de mantenimiento
aeronáuticos en los diferentes talleres propiciando competitividad y calidad
profesional.
Si demuestra autonomía para dar solución a los problemas en el centro de
trabajo.
43
Resultados del examen (ANTES DE LA EJECUCIÓN DEL MÓDULO)
Análisis e interpretación
Durante el proceso de evaluación de los alumnos de la carrera profesional
mecánica aeronáutica de la unidad didáctica de transmisión de helicópteros, se
pudo observar una mala calificación en la parte de la práctica de la unidad
didáctica pese que el docente utilizó todas las técnicas en el proceso
enseñanza aprendizaje, los instrumentos utilizados fueron las rúbricas de
examen oral y exposición; según el resultado de los análisis era por la falta de
un módulo de instrucción, donde pueden plasmar lo aprendido en la teoría.
Resultados del examen (DESPUES DE LA EJECUCIÓN DEL MÓDULO)
Análisis e interpretación
Durante el proceso de evaluación de la parte práctica de la unidad didáctica de
transmisión de helicópteros, se pudo observar una buena calificación (68%), el
docente utilizó el módulo de instrucción, donde ejecutaron la simulación en lo
real del mantenimiento preventivo de un conjunto, sub conjunto y agregados
del sistema de transmisión del helicóptero MI-8T. El resultado del análisis: es
necesario los módulos de instrucción, para todas las prácticas de las unidades
didácticas, así el alumno podrá perfeccionar su capacidad durante los
diferentes mantenimientos de las aeronaves de nuestro ejército del Perú.
44
CAPITULO III
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
3. CONCLUSIONES
El módulo de sistema de transmisión del helicóptero MI-8T SI influye
significativamente en el desarrollo de la práctica de la unidad didáctica de
los alumnos de la especialidad de técnico mecánico aeronáutica del
IESTPE-ETE. Porque permite ejecutar una inspección de forma
satisfactoria con las bases como son conocer la función de la transmisión
del rotor principal.
El diseño y construcción de la mesa de trabajo para el módulo de sistema
de transmisión SI influye en la práctica de la unidad didáctica de
transmisión del helicóptero, modificándola significativamente Porque
permitió al alumno diseñar y ejecutar el material logístico para el desarrollo
del módulo de instrucción
Los efectos de la simulación del movimiento de rotación y mantenimiento
del eje de transmisión del MI-8T SI influye en la práctica de la unidad
didáctica de transmisión de helicóptero de la especialidad de mecánico
aeronáutico en medida significativa, porque permite observar, realizar el
mantenimiento movimiento de rotación y mantenimiento del eje de
transmisión con características reales.
45
4. R E C O M E N D AC I O N E S
Recomendamos a la institución castrense adquirir conjuntos de caja de
transmisión principal, caja de rotor de cola y eje de transmisión de una
aeronave de ala rotatoria, para la instrucción de las unidades
didácticas de sistema de transmisión y controles de vuelo de aeronaves
de la especialidad de mecánica aeronáutica.
Se recomienda que el instituto debe asignar un presupuesto para el
mantenimiento y la conservación del módulo como material didáctico.
Se recomienda al jefe de área de la especialidad de mecánica
aeronáutica considerar en la programación de la progresión académica
de los alumnos de la especialidad efectuar el plan de mantenimiento del
módulo de instrucción que estamos presentando.
5. R E F E R E N C I AS B I B L I O G R Á F I C AS
Cemae – AE. (2000) Manual Técnico de aeronaves (1° Ed.). Perú. Ejército
C.M.R (1999) Manual de reparación de aeronaves (1° Ed.). Rusia. Taller
de estructuras de helicópteros.
Cemae – AE. (2005) Manual de explotación técnica MI-17 (1° Ed.). Perú.
Ejército.
García A. & Mariscal W. (2012). Diseño Conceptual Para La Caja
Reductora De Un Rotor De Cola De Un Helicóptero Biplaza. México
D.F. Ingeniería Aeronáutica.
Grey A. & Orduña J. (2011). “Habilitación del rotor principal del helicóptero
AS350B como modelo didáctico, usando un motor alternativo para
generarle movimiento rotativo”. México D.F.
Barrón Y. & León E. (2010). “Desarrollo de la metodología para la
inspección videoscópica de mantenimiento en la transmisión
Quintero E.( 2010). “Desarrollo de un modelo para la localización de fallas
en sistemas de transmisión de energía eléctrica utilizando técnicas
46
de inteligencia artificial”. Medellín Facultad Nacional De Minas.
Colombia.
Cemae. (2010). manual de explotación técnica MI-17. Perú: Ejército del
Perú.
Cemae. (2005). manual de explotación técnica y mantenimiento AN-32.
Perú: Ejercito del Perú.
6. ANEXOS
47
ANEXO 1. Matriz de consistencia
TEMA: MÓDULO DE SISTEMA DE TRANSMISIÓN DEL HELICÓPTERO MI-8MT Y SU INFLUENCIA EN LAS PRÁCTICAS
DE LA UNIDAD DIDÁCTICA DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN DE AERONAVES LA ESPECIALIDAD DE MECÁNICA
AERONÁUTICA.
Problema Objetivo Marco Teórico Hipótesis Operacionalizacion Metodología
Variable Indicador Escala
Pg.¿ El módulo
del sistema de
transmisión del
Helicóptero MI-8T
influye
significativamente
en la práctica de
la unidad
didáctica de
transmisión de
helicóptero de la
especialidad de
mecánico
aeronáutico del
IESTPE-ETE
OG. Determinar la
influencia del
módulo de
sistema de
transmisión del
helicóptero MI-8T
en la práctica la
unidad didáctica
de transmisión de
helicóptero de la
especialidad de
mecánico
aeronáutico del
IESTPE-ETE
periodo 2017.
-Helicóptero MI-
8T
-Sistema de
transmisión del
helicóptero MI-
8T operativo.
-Estado actual
del sistema
transmisión del
helicóptero MI-
8T
Hg. El módulo de
sistema de
transmisión del
helicóptero MI-8T
influye en la
práctica de la
unidad didáctica de
transmisión
helicóptero de la
especialidad de
mecánico
aeronáutico del
IESTPE-ETE
periodo 2017en
medida
X. Módulo de
sistema de
transmisión
del
helicóptero
Mi-8T
X1; Diseño y
construcción
de la mesa de
trabajo para el
módulo
X2 Simulación
del movimiento
de rotación y
mantenimiento
del eje de
transmisión
del MI-8T
Plano de la
mesa de
trabajo.
Diagrama del
sistema de
transmisión
Manual de
mantenimiento
1.Tipo y nivel de
investigación
1.1 Tipo:
Aplicada
1.2 Nivel:
Descriptivo-
2.Diseño de la
investigación. El
diseño de investigación
es cuantitativo, tipo
aplicativo, cuasi
experimental del nivel
Descriptivo, porque se
basa en objetos que
permitirán llegar a
conclusiones
48
periodo 2017?
Pe1 .¿ Cómo
influye el diseño y
construcción de la
mesa de trabajo
para el módulo de
sistema de
transmisión en la
práctica de la
unidad didáctica de
transmisión de
helicóptero de la
especialidad de
mecánico
aeronáutico?
Pe2. .¿Porque el
Simulación del
movimiento de
rotación y
Oe1.Determinar la
influencia del diseño
y construcción de la
mesa de trabajo
para el módulo de
sistema de
transmisión en la
práctica de la unidad
didáctica de
transmisión de
helicóptero de la
especialidad de
mecánico
aeronáutico
Oe2. Determinar los
efectos de la
-Módulo.
Unidad didáctica
de sistema de
transmisión.
-Especialidad de
mecánica
aeronáutica.
-Instrucción
académica.
significativa.
He1.El diseño y
construcción de la
mesa de trabajo
para el módulo de
sistema de
transmisión Influye
significativamente
en la práctica de la
unidad didáctica de
transmisión de
helicóptero de la
especialidad de
mecánico
aeronáutico.
.
He2. Los efectos
producidos en la
práctica de la
unidad didáctica de
Y. Unidad
didáctica de
transmisión
de
helicóptero
Y1. Práctica de
U.D de
transmisión de
helicóptero.
Registro de
notas.
Lista de cotejo
3.Diseño de la
contrastación
( estrategias para la
contrastación)
4. Población –
muestra.
Población : Alumnos y
docentes de la
especialidad de
Mecánica Aeronáutica
del Instituto de
Educación Superior
Tecnológico Público del
Ejército.
Muestra.
25 alumnos 3ro año ,
Especialidad de
Mecánica
aeronáutica del
Instituto de Educación
GE O1 X O2
GC O3 O4
49
mantenimiento del
eje de transmisión
del MI-8T produce
efectos en la
práctica de la
unidad didáctica de
transmisión de
helicóptero de la
especialidad de
mecánico
aeronáutico?.
simulación del
movimiento de
rotación y
mantenimiento del
eje de transmisión
del MI-8T en la
práctica de la unidad
didáctica de
transmisión de
helicóptero de la
especialidad de
mecánico
aeronáutico.
transmisión de
helicóptero de la
especialidad de
mecánico
aeronáutico se
debe al módulo de
Simulación del
movimiento de
rotación y
mantenimiento del
eje de transmisión
del MI-8T.
Superior Tecnológico
Público del Ejército.
50
LISTA DE COTEJO PARA LA ETAPA DE EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN DEL HELICÓPTERO MI-8T
A. INDICADOR: CAPACIDAD TÉCNICO TRANSFORMADORAS SI UN POCO NADA
Realiza el mantenimiento preventivo del sistema de transmisión del helicóptero MI-8T.
Realiza el mantenimiento preventivo de la caja de transmisión principal del helicóptero MI-8T de acuerdo a la lista de verificación.
Utiliza las cartas tecnológicas para el mantenimiento preventivo del rotor principal.
Realiza el llenado de la documentación técnica de mantenimiento.
Describe la seguridad y el equipo de apoyo en tierra.
B. CAPACIDAD ORGANIZACIÓN Planifica y organiza la secuencia del mantenimiento preventivo en el taller de mantenimiento aeronáutico.
Coordina con el resto de personal el manejo de tareas y tiempo en las actividades, manteniendo un adecuado clima laboral.
Elabora el plan de mantenimiento de acuerdo a las características del helicóptero MI-8T .
Elabora presupuestos de mantenimiento considerando la oferta y la demanda del mercado.
Organiza con el grupo en la ejecución de las tareas de limpieza del taller y el área de mantenimiento.
C. CAPACIDAD DE COOPERACIÓN Y COMUNICACIÓN
Se adapta con facilidad al equipo de trabajo.
Informa oportunamente las actividades ejecutadas en el taller al jefe de grupo.
Interpreta y maneja la información técnica de los manuales de mantenimiento aeronáutico.
Recibe diariamente la charla de seguridad industrial y pone en práctica.
Promueve la protección del medio ambiente.
D. CAPACIDAD DE RESPONSABILIDAD Y AUTONOMIA
Asumir responsabilidad en las actividades de mantenimiento aeronáuticos en los diferentes talleres propiciando competitividad y calidad profesional.
Demostrar autonomía para dar solución a los problemas en el centro de trabajo.
Aplicar normas de calidad, seguridad e higiene industrial.
Respetar y promover la preservación del medio ambiente. Asume con responsabilidad en las actividades de mantenimiento aeronáutico.
ANEXO 2. Lista de cotejo
51
Banco de preguntas del sistema de transmisión del helo MI-8T
1. La caja de transmisión principal VR-14 sirve para reducir las rpm de la turbina libre de
cada motor y transmite el movimiento giratorio al eje mástil del rotor principal, ¿qué
tipo de aceite utiliza?
a) Aceite B3V sintético
b) Aero Shell w11
c) Espiras 90
d) Aceite OI1II
e) Ninguna de las anteriores
2. El eje de motor de cola sirve para transmitir el movimiento giratorio desde la
trasmisión hacia el rotor de cola, ¿De cuantas secciones se conforman el eje de rotor
de cola?
a) de una sección
b) de dos secciones
c) de tres secciones
d) de seis secciones
e) ninguna de las anteriores
3. Sirve para dar movimiento al ventilador el cual proporciona la refrigeración a los
sistemas y agregados. ¿Qué tipo de eje utiliza el ventilador?
a) Eje de transmisión
b) Tipo cardan
c) Tipo rígido
d) Tipo flexible
e) Ninguna de las anteriores
4. Sirve para almacenar, refrigerar y suministrar aceite a las piezas en fricción. El reductor
VR-14 tiene una capacidad de aceite en el sistema y es independiente de los motores.
¿Cuál es su capacidad?
a) capacidad de aceite en el sistema 57 litros
b) capacidad de aceite en el sistema 47 litros
c) Capacidad de aceite en el sistema 67 litros
d) Capacidad de aceite en el sistema 37 litros
e) Ninguna de las anteriores
5. Sirve para cambiar la dirección de rotación en 45°
a) La caja 90°
b) La caja intermedia 45°
c) A y B
d) caja 40°
e) ninguna de las anteriores
ANEXO 3. Examen escrito
52
6. Cuál es el agregado que cambia la dirección del eje de cola a un ángulo de 90° y
reduce las RPM provenientes del eje rotor de cola
a) A.- Caja de transmisión principal
b) Caja intermedia
c) Caja reductora
d) Caja reductora de cola de 90°
e) Ninguna de las anteriores
7. ¿Qué tipo de aceite emplea la caja intermedia de 90°?
a) A.- B3V
b) Espirax 90 o hypoidal
c) Aeroshell 100
d) Castrol 98
e) Ninguna de las anteriores
8. ¿Qué tipo de aceite utiliza la caja reductora de cola caja 90°?
a) A.- Espirax 90
b) Aeroshell 100
c) Hypoidal
d) A y C
e) Ninguna de las anteriores
9. ¿Cuántos montantes tiene la caja de transmisión principal VR 14?
a) 4 montantes
b) 6 montantes
c) 8 montantes
d) 10 montantes
e) Ninguna de las anteriores
10. ¿Cuáles son los componentes del sistema de transmisión del helicóptero MI 17 – 1B?
a) Reductor principal
b) Eje de rotor de cola, eje de ventilador
c) Caja de reducción intermedia de 45°, caja de reducción de cola de 90°
d) Freno de transmisión
e) Todas las anteriores
53
ANEXO 4. Registro antes de la ejecución del módulo de instrucción
54
Registro después de la ejecución del módulo de instrucción
55
Lista de cotejo
1. ¿Realiza Ud. el mantenimiento preventivo del sistema de transmisión del
helicóptero MI-8T?
TABLA N° 01
DATO FRECUENCIA ABSOLUTA
FRECUENCIA PORCENTUAL
Si 5 20%
Un poco 15 60%
Nada 5 20%
Total 25 100%
GRÁFICO N°01
Fuente: Grupo de trabajo
2. ¿Planifica y organiza la secuencia del mantenimiento preventivo en el taller
de mantenimiento aeronáutico?
TABLA N° 02
DATO FRECUENCIA ABSOLUTA
FRECUENCIA PORCENTUAL
Si 7 28%
Un poco 13 52%
Nada 5 20% Total 25 100%
ANEXO 5. Cuadros estadísticos
0
2
4
6
8
10
12
14
16
Si Un poco Nada
¿Realiza Ud. el mantenimiento preventivo del sistema de transmisión del helicóptero MI-8T?
Si
Un poco
Nada
56
GRÁFICO N°02
Fuente: Grupo de trabajo
3. ¿Recibe diariamente la charla de seguridad industrial y pone en práctica?
TABLA N° 03
DATO FRECUENCIA ABSOLUTA
FRECUENCIA PORCENTUAL
Si 3 12%
Un poco 10 40%
Nada 12 48%
Total 25 100%
GRÁFICO N°03
Fuente: Grupo de trabajo
0
5
10
15
SiUn poco Nada
¿Planifica y organiza la secuencia del mantenimiento preventivo en el taller de
mantenimiento aeronáutico?
Si
Un poco
Nada
05
1015
Si
Un poco
Nada
¿Recibe diariamente la charla de seguridad industrial y pone en práctica?
Si
Un poco
Nada
57
4. ¿Asume con responsabilidad en las actividades de mantenimiento
aeronáuticos en los diferentes talleres propiciando competitividad y calidad
profesional?
TABLA N° 04
DATO FRECUENCIA ABSOLUTA
FRECUENCIA PORCENTUAL
Si 5 20%
Un poco 7 28%
Nada 13 52%
Total 25 100%
GRÁFICO N°04
Fuente: Grupo de trabajo
Examen
Resultados del examen (ANTES DE LA EJECUCIÓN DEL MÓDULO)
TABLA N° 05
DATO FRECUENCIA ABSOLUTA
FRECUENCIA PORCENTUAL
PUNTAJE
Malo 12 48% 0 - 10
Regular 10 40% 11 - 14
Bueno 2 12% 15 - 17
Muy bueno 0 0% 18 - 20
Total 25 100%
Series10
5
10
15
SiUn poco
Nada
¿Asume con responsabilidad en las actividades de mantenimiento aeronáuticos en los diferentes talleres
propiciando competitividad y calidad profesional?
Si
Un poco
Nada
58
GRÁFICO N°05
Fuente: Grupo de trabajo
Resultados del examen (DESPUES DE LA EJECUCIÓN DEL MÓDULO)
TABLA N° 06
DATO FRECUENCIA ABSOLUTA
FRECUENCIA PORCENTUAL
PUNTAJE
Malo 0 0% 0 - 10
Regular 3 12% 11 - 14
Bueno 17 68% 15 - 17
Muy bueno 5 20% 18 - 20
Total 25 100%
GRÁFICO N°06
Fuente: Grupo de trabajo
0 5 10 1520
Malo
Regular
Bueno
Muy bueno
Malo
Regular
Bueno
Muy bueno
-2
0
2
4
6
8
10
12
14
0 1 2 3 4 5
Malo
Regular
Bueno
Muy bueno
59
ANEXO 6: Lista de materiales, insumos y herramientas para el desarrollo
del proyecto.
HERRAMIENTAS
N° DESCRIPCIÓN USO CANTIDAD ILUSTRACIÓN
1 Alicate de frenar
frenado de seguridad de turcas y pernos 1
2 Alicate de corte
diagonal
Cortar los diferentes cables eléctricos y alambres.
2
3 Desarmador
estrella
De diferentes tamaños.
1
4 Desarmador
plano
De diferentes tamaños.
1
5 Tijera hojalatera
Sirve para cortar las planchas metálicas
1
6 Alicate de
presión
Sirve como sujetador de partes
1
7 Llaves mixtas
Sirve para ajustar pernos.
1 juego
8 Cierra
Sirve para cortar todo tipo de metales, madera y aluminio
1
9 Llaves
regulables
Para pernos de gran dimensión
1
10 Martillo
Sirve para facilitar el ingreso de pernos y/o topes 1
60
11 Taladro
Para hacer huecos en los metales y para el tratamiento de corrosión 1
12 Pistola de
pintar
Para el pintado de componentes
1
13 Compresora de
aire
Para el pintado de componentes
1
14 Alicate
remachador
Para remachar los pops
1
INSUMOS
N° DESCRIPCIÓN USO CANTIDAD PRECIO
UNITARIO PRECIO TOTAL
ILUSTRACIÓN
1
Trapo de limpieza
Sirve para limpiar cualquier residuo
10 S/.3.50 S/.35.00
2
Escobilla circular
Para tratamiento de corrosión
5 S/.10.00 S/.50.00
3
Lijas de fierro y al agua
Para tratamiento de corrosión
15 S/.2.00 S/.30.00
4
Escobilla de fierro
Para tratamiento de corrosión
5 S/.5.00 S/.20.00
61
MATERIALES
N° DESCRIPCI
ÓN USO CANTIDAD
PRECIO UNITARIO
PRECIO TOTAL ILUSTRACIÓN
1 Pintura DD Para el acabado 3 S/.40.00 S/.120.00
2
Grasa
Aeroshell 14
Para lubricación de componentes
1 S/.70.00 S/.70.00
5
pulidor Para pulir el flexiglas
1 S/.15.00 S/.15.00
6
Cinta
makistape
Para proteger en el momento del pintado
10 S/.3.00 S/.30.00
7
Papel kraf Para proteger en el momento del pintado
30 S/.1.00 S/.30.00
8
Detergente Para lavar los componentes de grasa
1 S/.15.00 S/.15.00
Bencina Para limpiar la superficie antes del pintado
5 S/.8.00 S/.40.00
Gasolina Para limpiar la superficie
5 S/.10.00 S/.50.00
Guantes Para protección personal
5 S/.5.00 S/.25.00
62
3
Alambre de frenar N° 8
Para sujetar los pernos evitando el desenroscado a consecuencia de la vibración
1 S/.100.00 S/.100.00
4 Thiner Para disolver la pintura
5 S/.10.00 S/.50.00
5
Pasadores metálicos
Para sujetar tuercas
20 S/.2.00 S/.40.00
6 Base
anticorrosiva
Para proteger el metal de la corrosión
2 S/.15.00 S/.30.00
7 Pernos
cadmiados Para sujetar componentes
20 S/.4.00 S/.80.00
8 Arandelas cadmiados
Sujetadores de la superficie
20 S/.2.00 S/.40.00
9 Remaches Sujetador de carenados
100 S/.0.50 S/.50.00
10 Plancha acrilica
Para las ventanas 2 S/.80.00 S/.160.00
11 Prc
Para pegar los bordes de las uniones de los metales y el plexiglás
2 S/.50.00 S/.100.00
63
ANEXO 7: Presupuesto de la ejecución del trabajo de investigación.
Bienes
Materiales Precio total s/.
Subtotal 840,00
Insumos Precio total s/.
Subtotal 265,00
Resumen.
DETALLES SUB-
TOTAL
IMPREVISTOS
10 %
TOTAL
Personal 800,00 80,00 880,00
Bienes 1 105,00 25,00 1 130,00
Servicio 435,00 43,50 478,50
TOTAL 1 465,00 146,50 1 611,50
64
ANEXO 8: Proceso del trabajo
Secuencia del trabajo Paso 1:
Se procedió a la limpieza del CTP con shampoo y el pulverizado se realizó con bencina para quitar la grasa y aceite.
Paso 2:
Se verificó el estado actual de los componentes del CTP El análisis arrojo que todas se encuentran en mal estado.
65
Paso 3:
Se realizó el tratamiento de corrosión a toda la parte estructural del helicóptero.
En esta secuencia procedimos a decapar la pintura utilizando múltiples herramientas e insumos como lijas, removedor, espátulas brochas de bronce, escobilla de bronce, cepillo. Etc.
Paso4.: Pintado del CTP.
66
Paso 5: Toma de medidas de la mesa donde va descansar el eje de transmisión.
Paso: 6 Armado de la mesa
67
Paso 7:
Procedimiento de instalación de la caja 90° con el eje de transmisión del helicóptero MI-8MT utilizando diferentes materiales pernos, tuercas, martillo, llaves de diferentes medidas, alicates. Paso 8: Acabado de la mesa y de colocación del EJE y del CTP.
68
ANEXO 9: Plano. Falta
