COMANDO DE EDUCACIÓN Y DOCTRINA DEL EJÉRCITO · Mecánico de Equipo Pesado, quienes daremos un...
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COMANDO DE EDUCACIÓN Y DOCTRINA DEL EJÉRCITO INFORME FINAL DE INVESTIGACIÓN CARRERA PROFESIONAL TÉCNICA: MECÁNICO EQUIPO PESADO TEMA: Mantenimiento técnico del sistema de transmisión de potencia de la motoniveladora “TIANJIN” PY160B para su operatividad, en el IESTE – ETE, Perú 2012. INTEGRANTES: - ALO III “A” HERRERA ROMERO, Jhon Alexis - ALO III “A” PERALTILLA PACO, Manuel Roberto - ALO III “A” PUICAN ANAYA, Robert Alejandro - ALO III “A” SUAREZ QUISPE, Víctor Saúl ASESOR TÉCNICO: TCO.(R) GALLEGOS CARDENAS, Carlos ASESOR METODOLÓGICO: ING: ALVARADO DAGA, Guadalupe. LIMA – PERU 2012
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COMANDO DE EDUCACIÓN Y DOCTRINA DEL EJÉRCITO
INFORME FINAL DE INVESTIGACIÓN
CARRERA PROFESIONAL TÉCNICA: MECÁNICO EQUIPO PESADO
TEMA:
Mantenimiento técnico del sistema de transmisión de potencia de la
motoniveladora “TIANJIN” PY160B para su operatividad, en el IESTE
– ETE, Perú 2012.
INTEGRANTES:
- ALO III “A” HERRERA ROMERO, Jhon Alexis
- ALO III “A” PERALTILLA PACO, Manuel Roberto
- ALO III “A” PUICAN ANAYA, Robert Alejandro
- ALO III “A” SUAREZ QUISPE, Víctor Saúl
ASESOR TÉCNICO:
TCO.(R) GALLEGOS CARDENAS, Carlos
ASESOR METODOLÓGICO:
ING: ALVARADO DAGA, Guadalupe.
LIMA – PERU
2012
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DEDICATORIA
El presente trabajo va dedicado a todas
las personas que hicieron posible su
realización así como a los docentes
técnicos en actividad y retiro, y como
no olvidar a nuestros familiares que nos
apoyaron y a los integrantes del
presente grupo.
iii
AGRADECIMIENTO
Al Instituto de Educación Superior
Tecnológico del Ejército – ETE por
brindarnos las facilidades para culminar
el trabajo, en cuanto a los recursos
metodológicos y técnicos.
iv
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN
CAPÍTULO I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1. Problema 1
1.1. Descripción de la realidad problemática 1
1.2. Formulación del problema (Problema general 2
1.3. Sistematización del problema (Problemas específicos) 2
1.4. Justificación e Importancia del Problema 2
1.5. Viabilidad 3
2. Objetivos 4
2.1. General 4
2.2. Específicos 4
3. Hipótesis, Variables e Indicadores 5
3.1. Hipótesis 5
3.1.1. Hipótesis General 5
3.1.2. Hipótesis Específicas 5
3.2. Variables 6
3.3. Indicadores 6
CAPÍTULO II. MARCO TEÓRICO
1. Fundamentos Teóricos 7
1.1. Marco teórico 7
1.1.1. Antecedentes 7
v
1.1.2. Bases Teóricas 10
1.2. Marco conceptual 29
CAPÍTULO III. CONTENIDO Y ANÁLISIS
1. Diseño y métodos 31
1.1. Diseño de la investigación 31
1.2. Métodos para la investigación 31
1.3. Población 32
1.4. Muestra 32
1.5. Instrumentos empleados de medición del trabajo 32
1.6. Recolección y procesamiento de datos 32
2. Análisis e interpretación de resultados 33
CAPÍTULO IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
i. Conclusiones y recomendaciones 35
ii. Sustentación práctica 36
iii. Referencias bibliográficas 40
iv. Anexos 41
Anexo 1. MATRIZ DE CONSISTENCIA 42
Anexo 2. LISTA DE COTEJO 44
Anexo 3. ESQUEMA DE MANTENIMIENTO
DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA
DE LA MOTONIVELADORA TIANJIN PY160B. 46
Anexo 4. FOTOS 47
Anexo 5. PRESUPUESTO 60
vi
INTRODUCCIÓN
Desde que la Escuela Técnica del Ejército empezó a funcionar como Institución
Educativa, el mantenimiento orgánico de todo el material del Ejército fue y es
una de sus más amplias actividades de enseñanza dentro de esta Institución
castrense; conociendo que el Ejército Peruano posee una diversidad de
equipos mecánicos útiles para el desarrollo de la Nación en cumplimiento a la
misión encomendada por el Estado Peruano, es sumamente necesario realizar
en estas máquinas el mantenimiento técnico respectivo.
Para poder cumplir con las tareas encomendadas es de vital importancia
mantener la operatividad de los equipos y para eso se debe contar con
personal técnico calificado capaz de realizar de manera oportuna y correcta la
tarea del mantenimiento técnico (Preventivo, Predictivo y Correctivo).
Es por eso que el presente trabajo de investigación trata sobre el
mantenimiento técnico realizado al Sistema de Transmisión de Potencia de la
Motoniveladora TIANJIN PY160B para devolverle su operatividad; asimismo se
diseñó un esquema de trabajo en el cual se emplearon materiales, repuestos,
herramientas, equipos y otros; concluyendo con la formulación del Informe
Final el mismo que contiene en las últimas hojas las conclusiones y
recomendaciones. Queda para las siguientes promociones continuar con el
trabajo de mantenimiento a otras máquinas que serán de mucha ayuda en la
Instrucción y cumplir con la misión dada al Instituto de Educación Superior
Tecnológico del Ejército – ETE.
vii
El informe final de investigación se ha organizado por capítulos:
En el capítulo I, se plantea el problema, se establecen los objetivos la
hipótesis, las variables y los indicadores.
En el capítulo II, se presenta el marco teórico que consta de los
antecedentes teóricos, las bases teóricas y marco conceptual.
En el capítulo III, se describe la metodología empleada que incluye los
aspectos estadísticos; así mismo se presenta el análisis y la
interpretación de resultados.
En el capítulo IV, se presentan las conclusiones y recomendaciones así
como la bibliografía empleada.
Finalmente se anexan la matriz de consistencia, los instrumentos de
recolección y diversos datos que fueron útiles para mejorar la instrucción en el
aprendizaje del mantenimiento técnico de la Motoniveladora TIANJIN PY160B,
del Instituto de Educación Superior Tecnológico del Ejército – ETE.
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CAPÍTULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1. PROBLEMA:
1.1. Descripción de la Realidad Problemática.
La Motoniveladora TIANJIN PY160B fue adquirida por el Ejército
Peruano en el año 1995, y asignada a las unidades de ingeniería para
realizar trabajos de construcción de carreteras a nivel nacional,
después de muchos años de trabajo fue entregado a la Escuela
Técnica del Ejército en el año 1997 como material de instrucción
teórico - práctico junto a otras maquinarias de ingeniería tales
como: tractor a orugas, tractor a ruedas y cargador frontal. Estas
maquinarias ya usadas presentaban desgastes mecánicos
considerables en sus sistemas, permaneciendo en estado
estacionario muchos años, produciéndose deterioros en sus
estructuras, al activarse la especialidad TMEP se solicitó la entrega
de estas máquinas lo que se produjo a principios del año 2012.
En el mes de marzo del presente año durante las prácticas de taller
un grupo de alumnos procedieron a inspeccionar los sistemas de la
máquina , diagnosticando averías en el mecanismo de embrague,
fugas de fluido hidráulico en la turbina del convertidor , líneas de
alimentación deterioradas y fluido contaminado que presentaba
partículas metálicas al momento del drenaje
Al conocer el diagnóstico un grupo de alumnos de la especialidad
TMEP planificaron ejecutar un proyecto de mantenimiento técnico del
2
sistema de transmisión de potencia como parte de un trabajo de
investigación, con la finalidad de restablecer su operatividad.
1.2. Formulación del Problema (Problema General).
¿Cómo influye el mantenimiento técnico del Sistema de Transmisión
de Potencia en la operatividad de la Motoniveladora TIANJIN PY160B
en el IESTE – ETE?
1.3. Sistematización del Problema (Problemas Específicos).
- ¿Cómo determinar el estado técnico del sistema de transmisión
de potencia de la Motoniveladora TIANJIN PY160B para obtener
su desplazamiento?
- ¿Qué tipo de mantenimiento técnico se realiza en el sistema de
transmisión de potencia de la Motoniveladora TIANJIN PY160B
para obtener su desplazamiento?
- ¿Qué tipos de pruebas se realiza en el sistema de transmisión de
potencia de la Motoniveladora TIANJIN PY160B para lograr su
operatividad?
1.4. Justificación e Importancia del Problema
La presente investigación servirá para brindar un eficiente
mantenimiento técnico a la Motoniveladora TIANJIN PY160B
De esta investigación realizada se beneficiará la institución y el
personal de SSOO y Técnicos encargados del mantenimiento.
3
El aporte al Ejército y al país será brindar mejores técnicas de
mantenimiento sobre la Motoniveladora TIANJIN PY160B que por su
antigüedad requiere de mantenimiento permanente.
El presente trabajo de investigación tiene relación directa con la
realidad de las unidades usuarias que tiene como dotación estas
unidades mecánicas (motoniveladoras) con respecto a las técnicas
de mantenimiento que se le deben realizar para mantener su
operatividad.
1.5. Viabilidad
El grupo de trabajo está conformado por cuatro (04) alumnos Técnico
Mecánico de Equipo Pesado, quienes daremos un aporte en recursos
económicos propios de S/ 2366.00
El Instituto de Educación Superior Tecnológico del Ejército-ETE,
proporcionará Asesor Técnico y Metodológico para el trabajo.
Se cuenta además con el apoyo de los técnicos especialistas en
actividad, en retiro y docentes nuestros que nos guiarán para la
ejecución de este proyecto dentro de la infraestructura del Instituto
para realizar la investigación.
Se obtendrá información adecuada y correcta para aplicar las normas
y procedimientos especificados por el fabricante, en manuales
técnicos que poseen los docentes del Área Técnica de Maquinaria
Pesada del Instituto, ya que no existen en la Biblioteca del Instituto
manuales de esta máquina para realizar el mantenimiento técnico
respectivo de la Motoniveladora TIANJIN PY160B.
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Se trabajará con algunos componentes de maquinaria pesada que
existen en el Instituto, materiales y repuestos que se adquirirán del
medio local.
Se dispone para el desarrollo del trabajo de investigación las horas de
clases, las horas de la tarde, las noches y los fines de semana.
El proyecto se realizará en las Instalaciones del Instituto por un lapso
de 08 meses de Marzo a Octubre 2012, en el Distrito de Chorrillos.
Se toma como referencia y guía, trabajos de años pasados para
buscar información, así como el Internet, bibliografía sobre el tema y
documentación secundaria.
2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN:
2.1. Objetivo General
Determinar cómo influye el mantenimiento técnico del sistema de
transmisión de potencia en la operatividad de la Motoniveladora
TIANJIN PY160B en el IESTE - ETE, Perú 2012.
2.2. Objetivos Específicos:
- Determinar el estado técnico del sistema de transmisión de
potencia de la Motoniveladora TIANJIN PY160B para obtener su
desplazamiento.
- Determinar el tipo de Mantenimiento Técnico que necesita el
sistema de transmisión de potencia de la Motoniveladora TIANJIN
PY160B para obtener su desplazamiento
5
- Determinar los tipos de pruebas en el sistema de transmisión de
potencia de la Motoniveladora TIANJIN PY160B para lograr su
operatividad
3. HIPÓTESIS, VARIABLES E INDICADORES.
3.1 Hipótesis
3.1.1 Hipótesis General
El mantenimiento técnico del sistema de transmisión de
potencia podría influir para obtener la operatividad de la
Motoniveladora TIANJIN PY160B en el Instituto de Educación
Superior Tecnológico del Ejército-ETE
3.1.2 Hipótesis Específicas
- El diagnóstico del estado técnico del sistema de
transmisión de potencia, podría influir para obtener el
desplazamiento de la Motoniveladora TIANJIN PY160B
- El tipo de Mantenimiento Técnico (2do y 3er escalón) que
se realiza en el sistema de transmisión de potencia podría
influir para obtener el desplazamiento de la Motoniveladora
TIANJIN PY160B.
- Las pruebas estática y dinámica que se ejecutan en el
sistema de transmisión de potencia podría influir para
comprobar la operatividad de la Motoniveladora TIANJIN
PY160B.
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3.2. Variables
3.2.1 Variable Independiente:
Mantenimiento técnico del sistema de transmisión de potencia
de la Motoniveladora TIANJIN PY160B.
3.2.2 Variable dependiente
Operatividad de la Motoniveladora TIANJIN PY160B.
3.3. Indicadores
VARIABLES INDICADORES
X. Mantenimiento
técnico del sistema
de transmisión de
potencia de la
Motoniveladora
TIANJIN PY160B.
X1. Estado técnico
X2. Tipo de mantenimiento
X3. Pruebas según el manual del
OEM
Y. Operatividad de la
Motoniveladora
TIANJIN PY160B.
Y1.Desplazamiento de la
Motoniveladora TIANJIN
PY160B
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CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
1. FUNDAMENTOS TEÓRICOS
1.1. Marco Teórico
1.1.1 Antecedentes de la investigación
(1) Autor :CATIC (1996)
Año: 1996
Título: Mantenimiento del sistema de transmisión de potencia.
Objetivo: Contribuir con las necesidades que requiere el
ejército en relación al mantenimiento de máquinas para lograr
un mayor rendimiento de la Motoniveladora TIANJIN PY160B.
Resumen: Para realizar el mantenimiento correctivo del
sistema de transmisión de potencia de la Motoniveladora
TIANJIN PY160B,se realizaron las siguientes pruebas de
mantenimiento del sistema de transmisión de potencia:
Cambio de disco de embrague
Regulación de plato de embrague
Mantenimiento del collarín y rodajes
Mantenimiento de crucetas
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Mantenimiento del árbol de transmisión o cardán
Conclusiones: El proyecto de reparación de la Motoniveladora
TIANJIN PY160B ha sido provechoso para el Ejército ya que al
reparar el sistema de transmisión de potencia se ha aumentado
la capacidad operativa de los equipos, mejorando la
productividad y alargando el ciclo de vida útil del equipo.
(2) Autor: BING JOSE OLAYA N°2 (1993)
Año: 1993
Título: Reparación de la trasmisión de la motoniveladora CAT
Modelo 12G EP-234.
Objetivo: Contribuir con las necesidades que requiere el
Ejército en relación al mantenimiento de máquinas para lograr
un mayor rendimiento de la motoniveladora CAT 12G.
Resumen: Para realizar la reparación de la trasmisión de la
motoniveladora CAT 12Gserealizaronlassiguientes pruebas de
mantenimiento del sistema de transmisión de potencia:
Cambio de Kit de empaquetaduras
Cambio de conjunto de la turbina
Cambio de embrague de fijación
Cambio de filtros de aceite
Cambio de aceite hidráulico
Regulación del juego axial de la turbina
Mantenimiento del eje motriz
Mantenimiento del árbol de transmisión o cardán
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Conclusiones: El proyecto de reparación de la motoniveladora
CAT 12G ha sido provechoso para el Ejército ya que al reparar
el sistema de transmisión de potencia se ha aumentado la
capacidad operativa de los equipos, mejorando la productividad
y alargando el ciclo de vida útil del equipo.
(3) Autor :SINGE (1996)
Año: 1996
Título: Mantenimiento del sistema de transmisión de potencia
de la motoniveladora CAT 24H
Objetivo: Contribuir con las necesidades que requiere el
Ejército en relación al mantenimiento de máquinas para lograr
un mayor rendimiento de la motoniveladora CAT 24H
Resumen: Para realizar el mantenimiento correctivo del
sistema de transmisión de potencia de la motoniveladora CAT
24H, se realizaron los siguientes trabajos de mantenimiento
del sistema de transmisión de potencia:
Cambio de líneas de alimentación de alta
Cambio de Kit de empaquetaduras
Cambio del paquete de discos de embrague de 3ra
Cambio del fluido hidráulico
Cambio de filtros de aceite
Mantenimiento de crucetas
Mantenimiento del árbol de transmisión o cardán
Conclusiones: El proyecto de reparación de la motoniveladora
CAT 24H ha sido provechoso para el Ejército ya que al reparar
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el sistema de transmisión de potencia se ha aumentado la
capacidad operativa de los equipos, mejorando la productividad
y alargando el ciclo de vida útil del equipo.
1.1.2. Bases Teóricas
La Motoniveladora
Según el Ministerio de defensa (1999) la definición de normas
ISO 115405 -88 norma 6165, la motoniveladora es una
máquina autopropulsada sobre ruedas con una hoja ajustable
situada entre los ejes delanteros y traseros que corta, mueve,
nivela y extiende materiales con fines de nivelación
Los trabajos más habituales de una motoniveladora son los
siguientes:
- Su función principal es nivelar, modelar o dar la pendiente
necesaria al material en que trabaja. Se considera como
una máquina de terminación superficial.
- Su versatilidad está dada por los diferentes movimientos
de la hoja, como por la serie de accesorios que puede
tener.
- Puede imitar todo los tipos de tractores, pero su diferencia
radica en que la Motoniveladora es más frágil, ya que no
es capaz de aplicar la potencia de movimiento ni la de
corte del tractor.
- Debido a esto es más utilizada en tareas de acabado o
trabajos de precisión.
- Los trabajos más habituales de una motoniveladora son los
siguientes:
Extendido de una hilera de material descargado por
los camiones y posterior nivelación.
Refino de explanadas
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Reperfilado de taludes.
Excavación, reperfilado y conservación de las cunetas
en la tierra.
Mantenimiento y conservación
Importante: Las motoniveladoras no son máquinas para la
producción, sino para realizar acabados, ya sea nivelación
y/o refino.
COMPONENTES DE LA MOTONIVELADORA
PARTES DE LA MOTONIVELADORA.
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Pie de la hoja vertedera:
Es el extremo más adelantado de la hoja en relación con el
sentido de marcha. Es, generalmente, el extremo que está más
próximo a las ruedas delanteras de la máquina.
Talón de la hoja vertedera:
Es el extremo más retrasado de la hoja en relación con el
sentido de marcha. Es, generalmente, el extremo que está más
próximo a las ruedas en tándem de la máquina.
Giro del círculo:
Permite una rotación de 360 grados del círculo y la hoja
vertedera para adaptar el ángulo de la hoja al tipo de material o
características de la aplicación. El ángulo de la hoja es muy
importante porque permite que el material ruede a lo largo de
ella, aumentando la productividad de la motoniveladora.
Normalmente, una motoniveladora desplaza el material de un
lado al otro del área que se está nivelando, en vez de empujarlo
hacia adelante. Este desplazamiento del material por rodadura
de un lado a otro de la hoja, hasta su vertido lateral, requiere
menos potencia motor que si tuviera que ser empujado.
Para conseguir esta acción de rodadura hay que hacer uso
simultáneamente de varias de las posibilidades de la máquina,
como el giro del círculo, el desplazamiento lateral de la barra de
tiro y la inclinación de la hoja vertedera. (Se dispone, como
opción, de un embrague deslizante ajustable para proteger el
mando del círculo de las altas fuerzas horizontales que se
producen en las aplicaciones severas.
Características del funcionamiento: Desplazamiento del
círculo / Desplazamiento lateral de la barra de tiro.
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Esta característica permite desplazar lateralmente, respecto del
bastidor principal, el conjunto formado por el círculo y la barra de
tiro para situar la hoja vertedera y dejarla en condiciones de
realizar aplicaciones especiales, como son la conformación de
taludes altos, conseguir máximo alcance lateral y obtener los
ángulos de corte deseados para el vertido del material fuera de
la hoja, y también puede utilizarse para aumentar la visibilidad
sobre el talón de la hoja vertedera.
Ángulos de corte de la Hoja Vertedera:
Ángulo de corte, de 0 grados es hoja recta; esta es la posición
que se utiliza normalmente para empujar el material hacia
adelante a distancias cortas. Los ángulos de corte menores de
10 a 30 grados se utilizan normalmente con materiales ligeros
muy fluidos. Y los ángulos de corte entre 30 y 50 grados se
emplean con materiales húmedos y pegajosos, trabajos de
mezcla con montones de material grandes, limpieza de cunetas
y muchas otras aplicaciones. La mayor parte de los trabajos que
realiza una motoniveladora se efectúan con ángulos de corte de
10 a 45 grados.
Sistemas de una motoniveladora:
Sistema de alimentación Diesel.
Sistema de admisión de aire
Sistema de refrigeración
Sistema de distribución
Sistema de lubricación
Sistema de Eléctrico
Sistema de Suspensión y rodamiento
Sistema de transmisión de potencia
Sistema Hidráulico
Sistema de seguridad.
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Funciones:
Escarificación
Empuje de materiales
Actividades agrícolas
Vertederos controlados
Mantenimiento de frentes de trabajo
Sistema de trasmisión de Potencia
Finalidad
El embrague permite, en posición “embragado”, transmitir el
movimiento del motor a la caja de velocidades, (por intermedio
del árbol de unión) o en posición “desembragado” desacoplar el
motor de la caja de velocidades.
Descripción de los componentes
Embrague y Transmisión
Según la definición de TEPSUP 5-205-13 (2000) Manual técnico
de equipo pesado, el embrague es un sistema de acoplamiento
montado sobre el volante del motor, que permite independizar, a
voluntad del conductor, el giro del cigüeñal de la caja de
cambios; esto se hace necesario cuando se va a cambiar de
marcha. El embrague se acciona mediante un pedal situado en
el piso del puesto de conducción.
Función
Es el sistema de trasmisión es el encargado de transmitir el giro
del motor diesel hacia las ruedas del equipo. Debido a que el
motor diesel trabaja en condiciones óptimas en un rango
limitado de velocidades (rpm) y gira en un solo sentido, el uso de
una caja de cambios resulta indispensable. El acoplamiento de
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cada cambio requiere una interrupción de la potencia transmitida
por el motor hacia el resto del equipo. El componente encargado
de realizar dicha función es el embrague.
Características.
a. Es monodisco. (Un solo disco)
b. Funciona seco.
Construcción general.
a. Conjunto primario. Unido al cigüeñal que comprende:
(1) Volante fijado en el plato del extremo delantero del
cigüeñal y que lleva una guarnición y una corona
dentada.
(2) Una tapa fijada en el volante.
(3) Un disco de presión montado entre la tapa y el disco.
(4) Quince muelles de presión montados entre la tapa y
el disco.
(5) Tres palancas de desembrague montadas en la
tapa.
b. Conjunto secundario. Que arrastra a la caja de velocidades
y formado por:
(1) Un árbol de embrague en dos partes (H y K).
(2) Un disco de embrague montado con acanaladuras
sobre el árbol de embrague y dispuestos entre el
volante y el disco de presión.
(3) Un tope de desembrague (llamado tope de
embrague) que desliza y gira libremente en el árbol
de embrague.
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Descripción de ciertas piezas:
a. Tapa. Su cara trasera, que se fija al volante, tiene la forma
casi triangular y lleva tres gargantas en la cuales encajan
tres herrajes que soportan el plato de presión, para su
enlace con las palancas de desembrague.
b. Plato de presión. Lleva quince espigas de centrado de los
muelles de presión y tres herrajes donde se articulan los
extremos de las palancas de desembrague.
c. Palanca de desembrague. Están provistas de muelles que
los mantienen separados del tope, en posición “embragado”.
d. Árbol de embrague. Sus dos partes están reunidas por
platos, y este acoplamiento lleva una corona acanalada que
recibe el movimiento.
e. Disco de embrague. El semieje al lado del motor es macizo y
su extremo trasero se introduce por frotamiento suave en
una garganta de la parte del cigüeñal.
f. Tope de desembrague. Se compone esencialmente de:
(1) Un núcleo montado en el árbol de embrague por
intermedio de dos rodamientos de agujas.
(2) Un tope de bola montado libre al manguito del
núcleo.
(3) Un tubo flexible para engrase.
Diferencial.
Según el Ministerio de Defensa (2000) manual de mantenimiento
de equipo pesado, Transmitir la potencia proveniente de la caja
de velocidades y distribuirla hacia los mandos finales en igual
proporción siempre que el equipo se desplace en línea recta
pero al dar una curva varia ya que en ese instante las ruedas
exteriores tienen que recorrer una distancia mayor que la ruedas
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interiores, debido a que el arco generado durante el movimiento
para la rueda exterior es mucho mayor que el arco generado por
la interior.
Finalidad: La finalidad del diferencial es asegurar en todas las
velocidades una dirección progresiva. No es permitido un viraje
brusco en su mismo lugar.
Características.
Las características del diferencial de la motoniveladora TIANJIN
PY160B es del tipo CLEVELAND; es accionado a voluntad del
conductor.
Construcción general.
a. Cuerpo del diferencial. Formado por una traviesa cilíndrica
cerrada por dos bujes, de los que cada uno lleva
exteriormente un manguito dispuesto según el eje; el
manguito izquierdo está unido al árbol secundario de la
caja de velocidades y transmite así su movimiento al
cuerpo del diferencial, sin desmultiplicación.
b. Dos planetarios. Situados cara a cara en el inferior del
cuerpo del diferencial y solidarios cada uno de un
semiárbol de salida del diferencial (el semiárbol izquierdo
pasa pues a través del árbol secundario).
c. Seis satélites. Solidarios cada uno de un eje soportado (por
medio de cojinetes por los bujes del cuerpo del diferencial)
apareados en tres grupos igualmente repartidos alrededor
de los planetarios; en cada grupo, los dos satélites están
engranados entre ellos y engranan un con el planetario de
la derecha, y otro con el planetario de la derecha.
d. Seis piñones intermediarios. Exteriores al cuerpo del
diferencial, de los cuales tres a la derecha, como los
chaveteados en los ejes de los tres satélites que engranan
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con el planetario de la derecha y los otros tres a la izquierda
como les corresponde de manera análoga al planetario de la
izquierda.
e. Dos piñones solares. Montados libres en los manguitos
derecho e izquierdo del cuerpo del diferencial y engranado
cada uno con los tres piñones intermediarios
correspondientes.
f. Dos tambores de freno. Solidarios cada uno de un piñón
solar, los dos tambores en forma de cubeta se enfrentan y
envuelven totalmente el cuerpo del diferencial.
g. Dos frenos de dirección. Consistentes en bandas de freno
que el conductor puede accionar por medio de un sistema de
mandos.
h. Cárter de tres elementos:
(1) El cárter inferior que forma depósito de aceite.
(2) El cárter superior que lleva especialmente los
soportes de los mecanismos de reglaje de las
bandas de freno.
(3) La tapa.
Mando de Embrague
El embrague de “desacopla” del motor apretando el pedal del
mismo nombre. Se usa para pasar los cambios o conseguir
“desacoplar” el motor en alguna situación de manejo, como una
fuerte desaceleración o en la espera de un cruce o semáforo con
la caja de cambios enganchada en un cambio.
Al pisar el pedal de embrague se acciona una horquilla al otro
extremo del sistema que promueve el desacople entre el disco y
el plato de embrague. El mando clásico para mover la horquilla
es mecánico, a través de un cable, pero también se utiliza
bastante el accionamiento hidráulico.
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Pedal
El pedal de embrague tiene que quedar a una altura o distancia
mínima con respecto al piso del habitáculo. La distancia mínima
a título indicativo- puede ser de unos 35 mm cuando el
embrague comienza a dar signos de fricción. Si la distancia es
menor, puede ser regulada con una purga (si el mando es
hidráulico) o con ajuste en la horquilla en el otro extremo del
cable (si el mando es mecánico y no autorregulable). Si el cable
de embrague es autorregulable, lo único que queda por
comprobar es la mejora de la distancia mínima si se cambia el
resorte de retorno del pedal.
Esta medida de operación de embrague es muy importante. Si
no trabaja con una carrera adecuada, posiblemente el disco de
embrague se desgastará muy rápidamente.
Palanca de cambios
Antes, los cambios estaban en el timón, pero los autos
deportivos de la década del sesenta comenzaron a poner de
moda la palanca de cambios en el piso, lo que luego se convirtió
en un estándar. Los autos pasaron de tener 3 cambios en el
timón a tener 4 cambios en el piso, luego se pasó a los 5
cambios. Curiosamente, ahora la tendencia es que a los
cambios regresen al timón.
La grilla de movimientos de la palanca de cambios es más o
menos estandarizada. En el varillaje de mando si hay varias
opciones.
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Caja de cambios mecánica
Para poder desplazarse, el automóvil tiene que tramitar la
potencia del motor para distintas solicitudes. Para comenzar a
moverse, por ejemplo, es necesario una fuerza muy grande para
vencer resistencias mucho menores, como son la resistencia del
aire o la fricción de las llantas con la pista.
Entonces es necesario tramitar el torque (de alguna manera, la
fuerza) y la potencia del motor (reflejada en la velocidad del
vehículo), entregado o transmitido a las ruedas para distintas
situaciones. Esta gestión del torque y potencia se consigue por
medio de los cambios: para arrancar, cambios cortos de mucho
torque; para correr, cambios largos de más potencia.
Convertidor de par
Elemento de entrada de potencia de la caja automática que
trabaja como un acoplamiento hidráulico; debe su nombre a que
incrementa el torque entregado por el motor. Está compuesto
por dos ruedas que giran inmersas en el fluido hidráulico de la
caja. La primera rueda (rueda de bomba) recibe energía del
motor e impulsa el líquido hidráulico por fricción, transmitiéndole
energía a la otra rueda (rueda de turbina). Una tercera rueda
instalada entre ambas (rueda libre) invierte el flujo hidráulico, lo
que permite que el fluido gire en la misma dirección del giro de la
bomba, contribuyendo a la rotación del cigüeñal, de la turbina y
generando mayor torque.
A este conjunto en forma de disco se le acopla un embrague
anulador, pues con el aumento de revoluciones del motor se
reduce el torque transmitido por el convertidor de par hasta ser
menor que el entregado por el cigüeñal. Este embrague bloquea
al convertidor, consiguiendo acoplar directamente a la rueda
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turbina con la rueda bomba, de manera que la conexión entre el
motor y el eje de entrada de la caja se vuelve directa. Trabaja
por orden de dispositivos electro-hidráulicos (electroválvulas)
para acoplar y “desacoplar” el convertidor de par en forma
progresiva.
Eje Cardan
Es el elemento del sistema de trasmisión encargado de trasmitir
el movimiento de rotación del eje de salida de la caja de cambio
al diferencial, permitiendo las variaciones del Angulo y longitud
de trasmisión
Funcionamiento
Cuando el vehículo, frena o transita por caminos irregulares, el
conjunto diferencial sube y baja constantemente. Esto hace que
varíe el ángulo que forma el eje de salida de la caja y el eje
cardan; conjuntamente con esto, habrá una variación de la
distancia entre la caja de cambios y el diferencial. Estas
variaciones son compensadas por la acción de las uniones
universales y las bridas deslizantes
Tipos
Eje cardan descubierto: Se denomina sistema hotckiss y puede
usar uno o más ejes, dependiendo esto, del tipo de vehículo
Eje macizo con cubierta exterior: se denomina tubo de torsión, el
cual se encuentra unido por medio de tornillos al puente trasero.
El eje solo tiene una unión universal, en la parte delantera, que
lo une a la brida de la caja.
22
Crucetas
Las crucetas o uniones universales (U-joints) son probablemente
uno de los componentes que se ve sometido a un mayor soporte
en el sistema de transmisión de fuerza en un vehículo. Esta se
dobla, estira, tuerce y se somete a toda clase de tensiones dura
la operación. Si ésta se dañase, el vehículo quedaría averiado y
fuera de funcionamiento; por lo que al ser una pieza
indispensable, debemos considerar la calidad de la misma al
requerir una pieza de reemplazo, así como extremar medidas en
la instalación y mantenimiento para evitar daños prematuros.
Para comprender mejor la importancia y trabajo de las crucetas,
es esencial poseer un conocimiento general de los tipos de
sistemas de transmisión en que se utilizan, además de su
funcionamiento. La labor del sistema de transmisión es la de
transmitir la torsión del motor hasta el eje diferencial, mientras
transmite una fuerza bajo constantes cambios de ángulos y
longitudes de barreras de transmisión. La cruceta le permite a la
barra de transmisión operar a distintos ángulos mientras que el
acople deslizante permite las variaciones en la longitud de la
barra.
El típico sistema de transmisión está constituido por: una
transmisión, una toma de acople, un acople deslizante, un
ensamblaje de eje o barra propulsora, otra cruceta y en algunos
casos un ensamble de cojinete central. Los cojinetes centrales
se utilizan para sostener dos barras de transmisión cuando es
necesario conectar a mayores distancias.
23
Existen cuatro tipos diferentes de sistemas de transmisión:
a) Tracción trasera: Este sistema es utilizado en vehículos
viejos de pasajeros, camiones livianos (Pick up), camiones
medianos y vehículos pesados.
b) Tracción delantera: Utilizado en la gran mayoría de vehículos
de pasajeros actuales y camionetas pequeñas (Vans).
c) Vehículos doble tracción: Usado en camionetas livianas (Pick
up), vehículos utilitarios deportivos (SUV) y algunas
camionetas pequeñas.
d) Vehículos con tracción en las cuatro ruedas: Utilizado en
algunos vehículos de pasajeros y camionetas livianas.
Las crucetas son utilizadas en los vehículos con tracción trasera,
doble tracción y en los vehículos con tracción en las cuatro
ruedas (All-Wheel Drive).
Mantenimiento del Sistema de Transmisión de Potencia de
la Motoniveladora Tianjin PY160B
Según el Ministerio de defensa (1999) Manual de mantenimiento
técnico RE-747-2, el mantenimiento es un proceso que consiste
en recuperar las características operativas perdidas del sistema,
después de un periodo de funcionamiento. (Cuadro N°1)
a) Determinación del estado técnico: Es un procedimiento
tecnológico que consiste en establecer el grado de
operatividad del motor o sistemas de funcionamiento del
equipo, previo proceso de inspección, medición,
comprobación y análisis.
24
La determinación del estado técnico del Sistema de
Trasmisión de Potencia según el Manual de Mantenimiento
especificado por el fabricante, establece que cada
componente del sistema deberá cumplir con los parámetros
de funcionamiento para especificar que mantenimiento
técnico requiere el sistema de transmisión de potencia.
b) Tipo de mantenimiento:
Primer Escalón de Mantenimiento: Es efectuado por los
Operadores del equipo. Normalmente consiste en
inspecciones diarias, limpieza, lubricación y ajustes menores
autorizados por el respectivo Boletín Técnico de
Mantenimiento.
Segundo Escalón de Mantenimiento: Es efectuado por
personal auxiliar Técnico especialmente entrenado
perteneciente a la Unidad que emplea el equipo y que cuenta
con la capacidad y medios que no posee el primer escalón. El
segundo escalón comprende normalmente el reemplazo de
partes o conjuntos dañados (no su reparación) y que no
requiere de un equipo especial ni la ejecución de un
desmontaje completo.
Tercer Escalón de Mantenimiento: A cargo del personal
especialmente entrenado perteneciente a las instalaciones de
3er escalón, usualmente implica la devolución del equipo
reparado a la unidad de origen. El 3erescalón incluye el
reemplazo de partes y conjuntos y la reparación de éstos.
Cuarto Escalón de Mantenimiento: Es efectuado por el
personal entrenado y especialista perteneciente a Unidades
de mantenimiento, que operan talleres semi-fijos o
permanente, destinados a apoyar a los escalones menores de
25
mantenimiento ubicados dentro de un área determinada, con
reparaciones de equipo que posteriormente son devueltos a
las Unidades de origen o entregados a los depósitos para su
posterior redistribución. Este escalón comprende reparaciones
generales de conjuntos y componentes mayores.
Quinto Escalón de Mantenimiento: Efectuado por personal
especialista entrenado, altamente calificado (alto nivel de
especialización), e implica la rehabilitación y reconstrucción
del equipo o de sus conjuntos o componentes, que luego
serán entregados a los Depósitos para su redistribución.
c) Pruebas según el manual del (OEM)
1ra Prueba: Funcionamiento del embrague
- Poner el motor en funcionamiento en 1ra velocidad a
700rpm.
- Desembragar el motor en marcha lenta colocando la
palanca de cambio en N (neutro), el eje de unión de la caja
de cambios y el multiplicador debe pararse en menos de
10 segundos.
- Una vez parado dicho eje, acelerar el motor 2500rpm, el
eje de unión deberá quedar inmóvil.
- Si esta prueba no satisface, se hace lo siguiente: con el
motor frió y girando en marcha lenta, embragar durante
unos 5 segundos, poner la segunda velocidad (no se debe
sentir ninguna vibración en la palanca de cambios), a
continuación se verifica que en la caja de velocidades, el
eje de unión se pare en menos de 10 segundos.
26
Si el embrague de la motoniveladora se encuentra dentro
de los parámetros de esta primera prueba preliminar,
entonces que el funcionamiento del sistema de trasmisión
de potencia se encuentra dentro de los límites de
operatividad. De no ser así se pasaría a realizar la
segunda prueba de verificación de funcionamiento.
2da Prueba: Relación revolución del motor-desplazamiento
de la máquina.
Esta prueba se realizará con el desplazamiento de la
motoniveladora de la manera siguiente:
Se pondrá en marcha el motor y apara desplazar de manera
progresiva a la motoniveladora se ira embragando en los
cambios 1ra, 2da y 3ra los cuales serán suficiente para realizar
esta prueba.
Al embragar y colocar en estos cambios de desplazamiento de
la motoniveladora, se podrá comprobar de manera visual y
auditiva si el desplazamiento de la máquina está en relación
directa con la revoluciones del motor, al colocar los cambios de
1ra, 2da y 3ra, estas posiciones solicitarán a la máquina que se
desplace, se mueva de acuerdo a las revoluciones del motor,
de comprobarse esto se establecerá que el sistema de
trasmisión de potencia se encuentra operativo.
Si sucede todo lo contrario, de que al embragar en 1ra, 2da,
3ra y se solicite el desplazamiento de la motoniveladora
(velocidad) se escucha que el motor al pisar el acelerador
aumenta sus revoluciones de giro pero la maquina no avanza a
pesar de haber embragado en una determinada velocidad, esto
nos indicaría que el disco de embrague está desgastado
(patina en la volante del motor), si esto pasa se realizaría la 3ra
27
prueba para determinar desgaste de disco, desgaste de plato,
falta de tensión de resortes, uñas o diafragma desgastado.
3ra Prueba: Verificación de funcionamiento componentes
del sistema
Esta prueba se efectúa con el motor prendido y maquina
detenida en neutro y solo se realizaría embragando en 1ra para
ver si al colocar en este cambio y al soltar el pedal de
embrague de manera inmediata el disco de embrague se pega
al volante para poner en movimiento todo el sistema de
trasmisión de potencia, esto indicaría la operatividad del
sistema.
Pero si con el motor prendido, al embragar y al tratar de colocar
la caja de cambio en 1ra, se escuchará el choque de ruido
entre engranajes como tratándose de romperse, esto indicaría
que el disco de embrague no despega de la volante al pisar el
pedal de embrague, lo que nos llevaría a realizar la 4ta prueba
y confirmar el desgaste de los componentes internos del
sistema de trasmisión de potencia.
4ta Prueba: Verificación y regulación de la luz de pedal de
embrague
- Se hace debido al desgaste del disco de embrague, se
comprueba la disminución del recorrido libre del pedal de
desembrague de con tendencia patinar cuando dicho
recorrido se anula.
- Aflojando las contra tuercas de ambos extremos de la varilla
de mando del eje de la horquilla de desembrague para lograr
su longitud y obtener un juego libre en el pedal de
desembrague de 30 a 50 mm y ajustar la contra tuercas,
aprovechar la oportunidad para verificar que no se hayan
28
sobrepasado la máxima longitud admitida por la varilla, para
ello bastará para comprobar que la misma se haya roscada en
cada uno de sus extremos como mínimo hasta el agujero
pasante que lleva cada uno sus horquillas de la zonas
roscadas.
- Después hacer la regulación de luz de pedal de embrague, se
procederá a comprobar según los puntos de la prueba Nº 03,
si la maquina después de la regulación de la luz de pedal de
embrague se desplaza según el cambio solicitado sin
problemas, esto solo nos indicaría por un lado que la
motoniveladora podrá volver a trabajar, pero también se
deberá tener en cuenta que existe ya un desgaste en los
componentes internos del sistema de trasmisión de potencia y
que una futura reparación de los mismos se tendrá que
realizar.
- Si después de ejecutar la regulación de la luz del pedal de
embrague y realizar la prueba Nº 03 en relación a la segunda
probabilidad y continua al tratar de hacer el cambio el ruido de
choque de engranajes, esta falla solo nos indicaría que
estarían desgatados en primer lugar el forro del disco de
embrague, así como también el plato de embrague, la uñas o
diafragma y la falta de tensión de los resortes por el continuo
uso.
Para determinar con exactitud el estado técnico de las piezas
interiores que se han desgastado y realizar un buen
diagnóstico de la operatividad del sistema de trasmisión de
potencia, es necesario proceder al desmontaje total de todo el
sistema para tener una mayor facilidad en el trabajo y
visualizar de manera real con ayuda de instrumentos y
herramientas en qué nivel de desgaste se encuentran estos
componentes internos de este sistema.
29
1.2. Marco Conceptual
Desplazamiento: Desplazamiento: Es la acción de cambiar de lugar en
el espacio, se realiza de distintas formas (gatear, marchar, andar,
reptar)y en distintos medios(acuático, terrestre y aéreo) hay dos tipos
de desplazamiento: -Activos: se necesita nuestra voluntad para
realizarlos, elegimos la dirección, su velocidad y su momento de
parada.
-Pasiva: no se necesita nuestra voluntad, por ejemplo; cuando nos
empujan.
Mantenimiento: Acción eficaz para mejorar aspectos operativos
relevantes de un establecimiento tales como funcionalidad, seguridad,
productividad, confort, imagen operativa, salubridad e higiene. El
mantenimiento debe ser tanto periódico como permanente, preventivo y
correctivo.
Manual: instrumento administrativo que contiene en forma explícita,
ordenada y sistemática información sobre objetivos, políticas,
atribuciones, organización y procedimientos de los órganos de una
institución; así como las instrucciones o acuerdos que se consideren
necesarios para la ejecución del trabajo asignado al personal, teniendo
como marco de referencia los objetivos de la institución.
Motoniveladora: Una motoniveladora es una máquina de
construcción que cuenta con una larga hoja metálica empleada para
nivelar terrenos. En algunos países hispanoamericanos se refiere
también con este término a la quitanieves.
OEM: Un original equipment manufacturer u OEM (en español
"fabricante de equipamiento original") es una empresa que fabrica
productos que luego son comprados por otra empresa y vendidos bajo
la marca de la empresa compradora.
30
Operatividad: Es cuando un ordenador o maquina funciona en los
parámetros establecidos (que funciona bien o muy bien o excelente).
Potencia: La potencia es la cantidad de trabajo que se realiza por
unidad de tiempo. Puede asociarse a la velocidad de un cambio de
energía dentro de un sistema, o al tiempo que demora la concreción de
un trabajo. Por lo tanto, es posible afirmar que la potencia resulta igual
a la energía total dividida por el tiempo.
Pruebas: Es la acción de verificar el funcionamiento y detectar las
fallas para llegar así a una conclusión y darle solución a dicha falla o
problema.
Sistema: es un objeto compuesto cuyos componentes se relacionan
con al menos algún otro componente; puede
ser material oconceptual.1 Todos los sistemas tienen composición,
estructura y entorno, pero sólo los sistemas materiales tienen
mecanismo, y sólo algunos sistemas materiales tienen figura (forma).
Según el sistemismo, todos los objetos son sistemas o componentes
de otro sistema.
Transmisión: Se denomina transmisión a un mecanismo encargado de
transmitir potencia entre dos o más elementos dentro de una máquina.
Son parte fundamental de los elementos u órganos de una máquina,
muchas veces clasificados como uno de los dos subgrupos
fundamentales de estos elementos de transmisión y elementos de
sujeción.
31
CAPÍTULO III
CONTENIDO Y ANÁLISIS
1. DISEÑO Y MÉTODOS
1.1. Diseño de la investigación
Tipo de investigación: Aplicada.
Porque la investigación se va a llevar a cabo en la práctica
para conocer las fallas técnicas del Sistema de Transmisión de
Potencia de la Motoniveladora TIANJIN PY160B, aplicando el
mantenimiento técnico respectivo restaurando la operatividad al
sistema y de esa manera contribuir el avance tecnológico.
Nivel de investigación: Cuasi Experimental
1.2. Métodos para la investigación
- Diseño de la investigación: Cuasi Experimental.
- Diseño por objetivos: (Estrategia para contrastación).
Oe1 Cp1
Og Oe2 Cp2 Cf = Hg
Oe3 Cp3
32
Og = Objetivo general
Oe = Objetivo especifico
Cp = Conclusión parcial
Cf = Conclusión final
Hg = Hipótesis general
1.3. Población:
Motoniveladora de origen chino año de fabricación 1990 modelo
TIANJIN PY160B, tipo liviano, blindaje según OEM, de matrícula EP152
ubicado en el IESTE - ETE, Lima- Perú 2012.
1.4. Muestra:
Sistema de transmisión de potencia de la motoniveladora de origen
chino año de fabricación 1990 modelo TIANJIN PY160B, tipo liviano,
blindaje según OEM, de matrícula EP152 ubicado en el IESTE - ETE,
Lima- Perú 2012.
1.5 Instrumentos empleados de medición del trabajo
Lista de cotejo.
1.6 Recolección y procesamiento de datos.
- Observación.
Medios empleados:
- Internet
- Manuales técnicos
- Cuestionario
33
2. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
N°/o Parámetros según OEM Parámetros actuales
1 RAV en STD RAV se detectaron ruidos anormales
producto del desgaste.
2 Calibraciones STD Desgaste excesivo de zapatas de freno
y dirección.
3 Radio de viraje mínimo
2.65m
Excesivo:2.90m aproximadamente
4 Barrilla de mando 1mm con
relación al acoplamiento
Varillas de mando 2.3 mm con relación
al acoplamiento
5 Mecanismo de regulación de
cinta 2.70mm.
Mecanismo de regulación de cinta
2.87mm.
6 Mecanismo de regulación del
accionamiento de cinta.
Mecanismo de regulación del
accionamiento de cinta fuera de
medida.
34
Diagnóstico del Embrague
FALLA CAUSA MANTENIMIENTO POR REALIZAR
Embrague patina Falta recorrido con relacion al piso Sin novedad
Resorte de disco rotos Cambio de disco
Plato rayado Mecanizado de plato
Fuga de aceite por el reten Cambio de reten
Forron de disco muy gastado Cambio de disco
Regulacion de altura de plato
Suena al sacar pie del Disco ondulado Cambio de disco
pedal Forro de disco desprendido Cambio de disco
Dientes del plato roto Sin novedad
Ruido al pisar el pedal Resorte de disco rotos Cambio de disco
Plato desajustado Sin novedad
Ruido sin pisar el pedal Rodaje de collarin defectuoso Sin novedad
Reten de cigüeñal reseco Cambio de reten
Dientes del plato deformado Sin novedad
Desgaste prematuro Disco gastado por manejar Cambio de disco
pisando el embrague
Pedal duro Resorte de recuperacion Sin novedad
en mal estado
Ruido de crucetas Cubos desgastados Sin novedad
Datos comparativos del OEM con los resultados del
mantenimiento técnico
Pieza a verificar Estado según Estado de la Observaciones
normas OEM pieza actual
Forro de disco 10 mm 8.5 mm Cambio de disco
de embrague
Resorte de disco NO NO Sin novedad
Altura de Sin novedad
resorte de plato 50 mm 50 mm
Espesor de Rectificado
plato 15 mm 15 mm
Uñas de plato NO NO Sin novedad
Cubo de crucetas NO NO Sin novedad
Alineamiento Sin novedad
de cardan NO NO
35
CAPÍTULO IV
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
i. Conclusiones y recomendaciones
Conclusiones:
Con la finalización de este trabajo y después de haber hecho uso de las
técnicas de investigación y hacer un análisis de los resultados en relación al
mantenimiento técnico realizado al sistema de transmisión de potencia de
la Motoniveladora TIANJIN PY160B para lograr su operatividad en el
Instituto de Educación Superior Tecnológico del Ejército-ETE, se concluye
lo siguiente:
- El haber determinado el estado técnico mediante la inspección y
mediciones según el manual OEM de cada uno de los elementos y
partes que conforman el sistema de trasmisión de potencia de la
Motoniveladora TIANJIN PY160B ayudará a cumplir con el objetivo
general.
- El determinar que el 2do y 3er escalón de mantenimiento es el tipo de
mantenimiento técnico que necesita el sistema de transmisión de
potencia de la Motoniveladora TIANJIN PY160B, ayudará a que la
motoniveladora logre su desplazamiento.
- El realizar las diferentes pruebas en el sistema con el motor en
funcionamiento permitirá verificar de manera real el trabajo de cada
36
componente y partes del sistema de transmisión de potencia de la
Motoniveladora TIANJIN PY160B para así lograr su operatividad y
desplazamiento.
Después de lograr de manera eficaz los objetivos específicos trazados en el
proyecto de investigación, podemos concluir de manera segura que el
mantenimiento técnico realizado influirá de manera positiva en la
operatividad del sistema de trasmisión de potencia de la Motoniveladora
TIAJIN PY160B en el Instituto de Educación Superior Tecnológico del
Ejército – ETE Sgto.2 Fernando Lores Tenazoa.
Recomendaciones:
Después de tener claro las conclusiones se recomienda lo siguiente:
- Que la inspección y la medición de cada uno de los elementos y partes que
conforman el sistema de transmisión de potencia de la motoniveladora
TIANJIN PY160B se realice de manera permanente según el manual OEM.
- Que el 2do y 3er escalón de mantenimiento se realicen periódicamente
según los intervalos del manual OEM para mantener la operatividad y
desplazamiento de la motoniveladora TIANJIN PY160B.
- Que las diferentes pruebas realizadas en el sistema de transmisión de
potencia de la motoniveladora TIANJIN PY160B se ejecuten
periódicamente según el manual del OEM para mantener su operatividad y
desplazamiento de la motoniveladora TIANJIN PY160B.
ii. Sustentación práctica
Desmontaje del Sistema de Trasmisión de Potencia
En el mes de Mayo se comenzó a desconectar las mangueras del sistema
de trasmisión de potencia, así como el árbol de trasmisión de potencia,
juntas cardanicas y la varilla de la palanca de cambios, ejecutando
37
después con la ayuda de un soporte tubular mecánico y un tecle de 5 TN el
desmontaje del sistema de trasmisión de potencia siendo necesario hacerlo
junto con el motor para tener mayor facilidad y visión de trabajo para
desarmar las piezas del sistema.
Habiendo sido colocado todo el motor con el sistema de trasmisión de
potencia en un banco de taller, se procedió a separar el motor del sistema,
para lo que se necesitó herramientas y bandejas metálicas para colocar
pernos y tuercas a medida que se desmontaba los componentes del
sistema; esta separación es necesaria para realizar el diagnóstico del
estado técnico, analizando cada componente del sistema, para luego
determinar qué tipo de mantenimiento que se va a ejecutar y posteriormente
ya nuevamente colocado en la maquina realizar las pruebas
correspondientes para verificar su operatividad y desplazamiento; el
desmontaje se realizó de la siguiente manera:
- Retirar la funda o carcaza protectora del embrague
- Sacar el collarín del porta collarín
- Retirar el plato de embrague
- Sacar el disco de embrague
- Retirar volante de motor
Inspección de componentes desmontados
Se examinó cuidadosamente las siguientes partes:
- Collarín.- El collarín es un rodaje que tiene billas que giran en su
interior, tiene la función de presionar a la uñas del plato y que a su vez
estas presionan a los resortes y logren desacoplar el disco de la volante,
el collarín debe resistir fuertes cargas y altas revoluciones de rotación.
En reposo el collarín no debe estar en contacto con el plato pero
tampoco muy lejos de el para no aumentar la carrera del pedal de
embrague( separación de 1 a 2mm),este collarín debe estar de manera
38
permanente con grasa para evitar su desgaste. Una falla común del
collarín es el ruido que produce al girar por falta de grasa, como es
sellado si presenta esta falla se la cambia por uno nuevo, en el caso del
collarín inspeccionado se encuentra operativo.
- Plato de embrague.- Es un componente que está conformado por una
carcasa exterior y uñas metálicas que presionados por el collarín hace
presión sobre unos resortes unidos ambos por tuercas que van a
regular la altura del plato de embrague que presiona sobre el disco de
embrague creando una palanca que acopla y desacopla a la caja de
cambios. Al inspeccionar por separado el estado técnico del resorte,
uñas y plato se pudo comprobar que resortes y uñas estaban dentro de
los parámetros de operatividad según normas OEM, solo el plato de
embrague mostraba a simple a vista desgaste en todo su círculo de
trabajo debido al contacto con los remaches del disco de embrague, por
lo cual sería necesario un trabajo de mecanizado para volver a su
operatividad.
- Disco de embrague.- Es un pieza circular metálica forrado con unas
zapatas de material compuesto de alto coeficiente de rozamiento. Este
disco normalmente gira apretado entre dos platos: por un lado el del
embrague y por el otro el de la volante del motor que es uno de los
extremos del cigüeñal. Cuando se pisa el pedal de embrague, el motor
se desacopla de la caja de cambios y el disco queda solidario solo a la
volante. Al desembragar, el motor se acopla nuevamente a la caja de
cambios, el disco al plato de embrague y para amortiguar los choques
del reacople, el disco tiene en su estructura unos resortes que le dan
elasticidad y absorbe las vibraciones. Para que un disco trabaje
correctamente debe tener sus remaches bien asegurados, los resortes
en buen estado y el forro de un espesor no muy delgado. Al inspeccionar
el disco se pudo comprobar desgaste excesivo del forro y desgaste de
los remaches por contacto con la volante del motor, así como los
resortes antivibradores sueltos.
39
Los componentes que se cambió en el sistema son:
Cambio de rodajes y retenes, por tener desgaste excesivo, cambio de
aceite SAE 90 y SAE 10, limpieza general de los filtros del diferencial y caja
de cambios, verificación del desgaste de los forros del disco de embrague
en oposición desembragada que se llevó a cabo verificando que el disco de
embrague tenia rajaduras y estaba completamente desgastado, lo cual
requería su cambio, mantenimiento al árbol de trasmisión o cardan por
oxido y sucios por los años de inutilidad.
40
iii. Referencias bibliográficas
- CATIC (1996) Mantenimiento del sistema de transmisión de potencia
(CATIC). Lima – Perú.
- BING JOSE OLAYA N 2 (1993) Reparación de la trasmisión de la
motoniveladora CAT Modelo 12G EP-234 (imprenta El Ejército).
Ayacucho – Perú.
- SINGE (1996) Mantenimiento del sistema de transmisión de potencia
de la motoniveladora CAT 24H (Imprenta El Ejército). Lima – Perú.
- TECSUP 5-205-13 (2000) Manual técnico de equipo pesado (Ed.
TECSUP). Lima, Perú.
- Ministerio de defensa (2000) Manual de mantenimiento de equipo
pesado (Imprenta El Ejército). Lima, Perú.
- Ministerio de defensa (2002) Manual de mantenimiento OEM (Imprenta
El Ejército). Lima, Perú.
- Ministerio de defensa (1999) Manual de mantenimiento técnico RE-747-
2 (Imprenta El Ejército). Lima, Perú.
- Ministerio de defensa (1985) Manual técnico DFM-2623 del VC/TAN del
TIANJIN PY160B del mantenimiento orgánico (Imprenta El Ejército).
Lima, Perú.
41
iv. Anexos
Anexo 1. MATRIZ DE CONSISTENCIA.
Anexo 2. LISTA DE COTEJO.
Anexo 3. ESQUEMA DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE
TRANSMISIÓN DE POTENCIA DE LA MOTONIVELADORA TIANJIN
PY160B.
Anexo 4. FOTOS.
Anexo 5. PRESUPUESTO.
42
Anexo 1.-MATRIZ DE CONSISTENCIA
Titulo Problema (Preguntas) Objetivos Hipótesis
Operacionalización Instru
mento
s
Metodología
Variable Indicadores
Mantenimiento técnico
del sistema de
transmisión de potencia
de la motoniveladora
TIANJIN PY160B para
restablecer su
operatividad, en el
IESTE - ETE, Perú
2012.
General
¿Cómo influye el
mantenimiento técnico del
sistema de trasmisión de
potencia en la operatividad
de la motoniveladora
TIANJIN PY160B en el
IESTE – ETE?
Especifico
-¿Cómo determinar el estado
técnico del sistema de
trasmisión de potencia de la
motoniveladora TIANJIN
PY160B para obtener su
desplazamiento?
-¿Qué tipo de mantenimiento
técnico se realiza en el
sistema de transmisión de
potencia de la
motoniveladora TIANJIN
PY160B para obtener su
desplazamiento?
General
Determinar cómo
influye el mantenimiento
técnico del sistema de
transmisión de potencia
de la motoniveladora
TIANJIN PY160B IESTE
- ETE, Perú 2012.
Específicos
- Determinar el estado
técnico del sistema de
transmisión de potencia
de la motoniveladora
TIANJIN PY160B para
obtener su
desplazamiento.
- Determinar el tipo de
mantenimiento técnico
que necesita el sistema
de transmisión de
potencia para la
operatividad de la
motoniveladora
TIANJIN PY160B.
General
El mantenimiento del
sistema de trasmisión
de potencia podría influir
para obtener la
operatividad de la
motoniveladora TIANJIN
PY160B en el IESTE –
ETE.
Especificas
-El diagnóstico del
estado técnico del
sistema de transmisión
de potencia, podría
influir para obtener el
desplazamiento de la
motoniveladora TIANJIN
PY160B.
-El tipo de
mantenimiento técnico
(2do y 3er escalón) que
se realiza en el sistema
de transmisión de
potencia podría influir
para obtener el
desplazamiento de la
motoniveladora TIANJIN
PY160B.
Variable
Independiente
(X)
Mantenimiento
técnico del
sistema de
transmisión de
potencia de la
motoniveladora
TIANJIN
PY160B.
Variable
Dependiente
(Y)
Operatividad de
la
motoniveladora
TIANJIN
PY160B.
X1Estado
técnico
X2Tipo de
mantenimiento
X3 Pruebas
según el manual
del OEM
Y1
Desplazamiento
de la
motoniveladora
TIANJIN
PY160B
Lista 1
Lista 2
Tipo y Nivel de Investigación
Tipo: Investigación aplicativa
Nivel: Cuasi Experimental
Diseño de investigación
Investigación cuasi experimental
Diseño por objetivos
(Estrategia para
contrastación)
Oe1 Cp1
Og Oe2 Cp2 Cf= Hg
Oe3 Cp3
Og= objetivo general
Oe= objetivos específicos
Cp= conclusión principal
Cf= conclusión final
Hg= hipótesis general
Universo, Motoniveladoras de
origen chino año de fabricación
1990, modelo TIANJIN
PY160B, tipo liviano, blindaje
según OEM.
43
-¿Qué tipo de pruebas se
realiza en el sistema de
transmisión de potencia de
la motoniveladora TIANJIN
PY160B para obtener su
desplazamiento?
- Determinar los tipos de
pruebas en el sistema
de transmisión de
potencia para la
operatividad de la
motoniveladora TIANJIN
PY160B.
-Las pruebas estática y
dinámica que se
ejecutan en el sistema
de transmisión de
potencia podría influir
para comprobar la
operatividad de la
motoniveladora TIANJIN
PY160B.
Población, Motoniveladora de
origen chino año de fabricación
1990 modelo TIANJIN PY160B,
tipo liviano, blindaje según OEM,
de matrícula EP152 ubicado en
el IESTE - ETE, Lima- Perú
2012.
Muestra, Sistema de
transmisión de potencia de la
motoniveladora de origen chino
año de fabricación 1990 modelo
TIANJIN PY160B, tipo liviano,
blindaje según OEM, de
matrícula EP152 ubicado en el
IESTE - ETE, Lima- Perú 2012.
Técnicas métricas
Estadísticos : análisis
de datos comparativos del OEM
con los resultados obtenidos del
MT-2
44
Anexo 2.- LISTAS DE COTEJO
Motoniveladora nueva PY160 B Motoniveladora reparada PY 160B
Lugar de origen……………….China Marca…………………………..Tianjin Condición……………………..Nueva Número de modelo…………….PY160B Peso de la máquina…………….14200kg Modelo del motor……………….6130ZG7H Régimen del motor a la potencia nominal………….2000 rpm Altitud a partir de la cual se reduce la potencia…………..15000ft Estándar: velocidad de giro del ventilador máximo…………1200rpm Estándar: velocidad del ventilador mínimo……550rpm Estándar: temperatura ambiente…..109F Velocidad de giro del ventilador para climas cálidos……………….1450rpm Velocidad de giro del ventilador para climas frígidos…………………550rpm Temperatura ambiente máximo……………………122F Masa bruta de la máquina-básica………..59435 libras Velocidad máxima de avance….33.5 mph Velocidad máxima reversa…….26.5 mph Radio de giro (en la parte exterior de los neumáticos
Lugar de origen……………….China Marca…………………………..Tianjin Condición……………………..Reparada Número de modelo……………PY160B Peso de la máquina…………….14200kg. Modelo del motor……………….6130ZG7H Régimen del motor a la potencia nominal…….1300rpm Altitud a partir de la cual se reduce la potencia…………..1400ft Estándar: velocidad de giro del ventilador máximo…………1200rpm Estándar: velocidad del ventilador mínimo……450rpm Estándar: temperatura ambiente………109F Velocidad de giro del ventilador para climas cálidos……………….1400rpm Velocidad de giro del ventilador para climas frígidos…………………450rpm Temperatura ambiente máximo……………………122F Masa bruta de la máquina-básica………..59250 libras Velocidad máxima de avance…………..33.2 mph Velocidad máxima reversa…….26.2 mph Radio de giro (en la parte exterior de los
45
delanteros)…….29.2ft Avance 01: …………….2.8 mph Avance 02: …………….3.9 mph Avance 03: …………….5.6 mph Avance 04: ……………7.7 mph Avance 05: ……………12 mph Avance 06: ……………16.7mph Avance 07: ……………23 mph Avance 08: …………….33.5 mph Reversa 01: ……………..2.2 mph Reversa 02: ………………4.2 mph Reversa 03: ……………..6.1 mph Reversa 04: ……………….9.5 mph Reversa 05: ………………..18.2 mph Reversa 06: …………….26.5 mph Fuerza de penetración…………………22140 Libras Fuerza de palanca……………..33778 libras Tándems Altura ………………………25.5 in Anchura……………………9.3 in Espesor de la pared lateral: interna: ……0.9 in Espesor de la pared lateral: externa: ……..0.9 in
neumáticos delanteros)…….28.9ft Avance 01: …………….1.5mph Avance 02: …………….3.6mph Avance 03: …………….5.3mph Avance 04: ……………7.4mph Avance 05: ……………10mph Avance 06: ……………16.4mph Avance 07: ……………20mph Avance 08: …………….33.2mph Reversa 01: …………………2mph Reversa 02: ………………4mph Reversa 03: ……………..5.9mph Reversa 04: ……………….9.3mph Reversa 05: ………………..17.9mph Reversa 06: …………….26.2mph Fuerza de penetración………………… 22000 libras Fuerza de palanca……………..33665 libras Tándems Altura………………………25 in Anchura……………………9 in Espesor de la pared lateral: interna: ……0.7 in Espesor de la pared lateral: externa: ……..0.7 in
46
Anexo 3.- ESQUEMA DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN DE POTENCIA DE LA
MOTONIVELADORA TIANJIN PY160B.
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE
TRANSMISIÓN DE POTENCIA
RECOLECCIÓN DE DATOS
INDICADORES DE MANTENIMIENTO INSPECCIÓN ANALISIS DE FALLAS Y
DIAGNÓSTICO
PROGRAMACIÓN Y EJECUCIÓN DE
MANTENIMIENTO PRUEBAS
PRUEBA ESTATICA
PRUEBA DINAMICA
PRUEBAS DE VIRAJE CON LA PALANCA DE
MANDO DIRECCIÓNAL Y FRENO
PRUEBA RAV
47
Anexo 4.- FOTOS.
Desmontaje del convertidor:
Desmontaje de la placa flexible:
48
Desmontaje del plato presor:
Desmontaje de la placa de inspección:
49
Inspección de mecanismos del plato presor:
Inspección del disco de embrague: Disco deformado y con desgaste
excesivo.
50
Inspección de los mecanismos de embrague:
Inspección del eje de propulsión:
51
Montaje del volante:
Inspección del conjunto del convertidor:
52
Inspección del mecanismo de mando:
Cambio del disco de embrague:
53
Inspección de desgaste de la volante:
Inspección del eje de propulsión collarín y disco:
54
Inspección del plato de fricción:
Montaje de la volante:
55
Montaje y ajuste de la volante:
Montaje del plato presor:
56
Montaje del collarín:
Montaje del plato presor:
57
Montaje del convertidor:
58
Montaje del eje motriz:
59
60
Anexo 5. PRESUPUESTO
PERSONAL
Concepto
Cantidad
Remuneración
Tiempo
Costo total
Asesor
técnico
Asesor
metodológico
Alumnos
01
01
04
00
00
00
--
--
--
00
00
00
SUB TOTAL
06
00
--
00
61
BIENES
BIENES DE EJECUCIÓN
Cantidad
Precio
unitario
Costo total
- Lija
- Pernos, arandelas
- Segmentos (anillos)
- Plastigueis
- Silicona
- Torquimetro
- Escobilla metálica
- Tecle de 5 tnl de capacidad
- Juego de llaves y dados
- Gueis de láminas
- 1 Comprensora
- 1 Martillo
- 1 Juego de llaves mixtas
Stanley
- Alicate de presión
- Extractor de válvulas
- Esmeril
- Extractor de inyectores
- Vernier
- 3 Galones de diesel
- 11/2 Galón de gasolina 84
- 3 m2 de viturí
- Detergente industrial
- Aceite Lubricante
- Esmalte
- Grasa GL 120
04
--
1 juego
2 tiras
2 tubos
01
02
01
--
01
01
01
01
--
01
01
01
01
3 gls
1 ½ gl
3 m2
01
7 gl
½ gl
2 potes
6.00
--
750.00
5.00
8.00
--
--
--
--
--
--
--
--
--
--
--
--
--
15.00
14.00
9.00
9.00
56.00
14.00
18.00
6.00
--
750.00
5.00
16.00
--
--
--
--
--
--
--
--
--
--
--
--
--
45.00
21.00
27.00
9.00
350.00
14.00
36.00
SUB TOTAL 904.00 1279.00
62
Materiales de oficina
Cantidad
Precio unitario
Costo total
- Fotocopias
- Impresiones
- Papel bond
- Folder
200
500
½ millar
02
0.10
0.50
4.00
0.80
20.00
250.00
4.00
1.60
SUB TOTAL
5.40
275.60
Servicios
Cantidad
Precio unitario
Costo total
- Fotos
- Internet
- Anillado
45
--
05
0.50
1.00
3.00
22.50
18.00
15.00
SUB TOTAL
4.50
55.50
63
Imprevistos de
último momento
Cantidad Precio unitario Costo total
Pintura
Aceite
Combustible D2
Thiner
Gasolina
Brochas
Pinceles
Focos
Cables eléctricos
Azúcar
7 galones
15 galones
30 galones
7 galones
3galones
03
02
02
6 metros
3kg
15.00
12.00
12.00
7.00
10.00
4.00
2.00
1.50
1.00
2.50
105.00
180.00
360.00
49.00
30.00
12.00
4.00
3.00
6.00
7.50
SUB TOTAL 756.50
Total General
- Bienes de ejecución
- Material de oficina
- Servicios
- Imprevistos de último momento
1279.00
275.60
55.50
756.50
TOTAL
2366.00
