Codificación de Neumáticos

Los neumáticos son descritos por un código alfanumérico, moldeado

en los flancos del neumático correspondiente. Estos códigos

especifican sus dimensiones y algunas de sus limitaciones clave, tales

como su capacidad de carga o velocidad máxima. A veces, el flanco

interior contiene información que no está en el exterior, y viceversa.

El código ISO Métrico consiste en una línea de letras y números, de la

manera siguiente:

Una letra (o letras) opcional indicando el vehículo hacia el que va

dirigido el neumático en cuestión:

o P: Vehículo de pasajeros

o LT: Camión ligero

o ST: Trailer especial

o T: Uso temporal (Se usa en rueda de repuesto de pequeño tamaño)

Número de 3 dígitos: La anchura seccional nominal del neumático

en milímetros, desde un borde de la banda de rodadura hasta el otro

/: Separación (Sin significado)

Número de dos dígitos: La relación de aspecto entre la altura del

perfil y la anchura del neumático, como un porcentaje. Si no está

presente este dato, se toma como que equivale a un 82%. Si el

número es mayor que 200, entonces es el diámetro total del

neumático en milímetros.

Construcción de la carcasa del neumático:

o B: Cintas opuestas

o D: Diagonal

o R: Radial

Si no está presente este dato, se toma como que es de cintas

cruzadas

Número de 2 dígitos: Diámetro en pulgadas de la llanta para la que

el neumático está diseñado específicamente

Número de dos o tres dígitos: Índice de carga. Referirse a la tabla

correspondiente.

Letra suelta o conjunto de una letra y un número: Índice de

velocidad. Referirse a la tabla correspondiente.

Camionetas

Algunos neumáticos para camioneta siguen un sistema de

numeración diferente, indicado por las letras LT al final, en lugar de al

comienzo de la secuencia, de la siguiente manera:

El diámetro del neumático se da en los neumáticos de tipo globo.

o Número de dos dígitos: El diámetro del neumático en pulgadas.

o x: Separador (Sin significado).

Número de 3 o 4 dígitos: La anchura del neumático en pulgadas. Si

el diámetro total del neumático no se da, este número acaba en 0

(Por ejemplo, 7.00 o 10.50), y quiere decir que la relación entre la

altura del perfil y el ancho es del 92%; pero si no acaba en 0 (Por

ejemplo, 7.05 or 10.55), Indica que la relación es del 82%.

Construcción de la carcasa del neumático:

o B: Cintas opuestas

o D: Diagonal

o R: Radial

Número de dos dígitos: Diámetro en pulgadas de la llanta para la

que el neumático ha sido diseñado.

LT: Solo para neumáticos hechos para camiones ligeros.

Los índices de carga y velocidad no son necesarios para estos

neumáticos, pero puede ser que el fabricante los haya incluido.

Número de dos o tres dígitos: Índice de carga. Referirse a la tabla

correspondiente.

Letra suelta o conjunto de una letra y un número: Índice de

velocidad. Referirse a la tabla correspondiente.

Capacidad de carga

La capacidad de carga en los neumáticos para camión indican la

cantidad de tiras y la presión máxima.

Capacidad de carga

Capacidad de carga Cantidad de tiras Presión máxima (PSI)

B 4 35

C 6 50

D 8 65

E 10 80

F 12 95

Índice de carga

El índice de carga de un neumático es un código numérico que

estipula la masa máxima que cada neumático puede soportar.

Índice de carga

Código Libras Kilogramos Código Libras Kilogramos

60 551 250 101 1,819 825

61 567 257 102 1,874 850

62 584 265 103 1,929 875

63 600 272 104 1,984 900

64 617 280 105 2,039 925

65 640 290 106 2,094 950

66 661 300 107 2,149 975

67 677 307 108 2,205 1,000

68 695 315 109 2,271 1,030

69 717 325 110 2,337 1,060

70 738 335 111 2,403 1,090

71 761 345 112 2,470 1,120

72 783 355 113 2,536 1,150

73 805 365 114 2,601 1,180

74 827 375 115 2,679 1,215

75 853 387 116 2,756 1,250

76 882 400 117 2,833 1,285

77 908 412 118 2,910 1,320

78 937 425 119 2,999 1,360

79 963 437 120 3,087 1,400

80 992 450 121 3,197 1,450

81 1,019 462 122 3,306 1,500

82 1,047 475 123 3,418 1,550

83 1,074 487 124 3,528 1,600

84 1,102 500 125 3,638 1,650

85 1,135 515

86 1,168 530

87 1,201 545

88 1,235 560

89 1,279 580

90 1,323 600

91 1,356 615

92 1,389 630

93 1,433 650

94 1,477 670

95 1,521 690

96 1,565 710

97 1,609 730

98 1,653 750

99 1,709 775

100 1,764 800

Código de velocidad

Este código se compone de una o dos letras, o de una letra y un

número. Indica la velocidad máxima permitida que el neumático

puede soportar durante un periodo de diez minutos sin ser puesto en

peligro

Código de velocidad

Código mph km/h Código mph km/h

A1 3 5 L 75 120

A2 6 10 M 81 130

A3 9 15 N 87 140

A4 12 20 P 94 150

A5 16 25 Q 100 160

A6 19 30 R 106 170

A7 22 35 S 112 180

A8 25 40 T 118 190

B 31 50 U 124 200

C 37 60 H 130 210

D 40 65 V 149 240

E 43 70 Z más de 149 más de 240

F 50 80 W 168 270

G 56 90 (W) más de 168 más de 270

J 62 100 Y 186 300

K 68 110 (Y) más de 186 más de 300

Signos adicionales

Hay otros códigos y signos en un neumático común.

Algunos habituales son:

Treadwear (desgaste): Señala la rapidez con la que se desgasta un

neumático. Indicado en el neumático por la

palabra Treadwear seguida de un número de tres cifras

comprendido entre 60 y 620. Números más bajos indican mayor

rapidez de desgaste. El valor 100 es el valor de referencia de un

neumático "normal", con una media de duración de aproximadamente

25.000 kilómetros. Así un neumático con un Treadwear 200 se

desgastará dos veces mas despacio que uno normal, y agarrará algo

menos, pero no la mitad.

Traction (tracción o adherencia): Clasifica la adherencia de un

neumático en mojado. Indicado en el neumático por la

palabra Traction seguida de una o dos letras según la categoría. Hay

cuatro categorías, AA, A, B y C de mayor a menor agarre. El test de

prueba para esta característica mide la distancia de frenada en recta.

Temperature (temperatura):Indica la resitencia del neumático a

sobrecalentarse a mas de 100km/h. Característica que influye

directamente en el desgaste del neumático en carretera y en el riesgo

ocasional de reventón. Hay tres categorías: A, B y C de mayor a

menor resistencia. La mayoría de neumáticos comercializados son A,

C es lo mínimo que exige la ley.

Fecha de fabricación: Indicada mediante 4 dígitos. Los dos

primeros indican la semana del año en que ha sido fabricado el

neumático, los dos segundos el año. Por ejemplo el

código 1210 indica un neumático fabricado en la semana 12

(aproximadamente entre los días 15 y 21 del mes de Marzo) del año

2010. No deberían adquirirse neumáticos que lleven mas de un año

fabricados y una vez instalados deberían sustituirse al máximo a los

seis años aunque no presenten desgaste pues las gomas se

endurecen y pierden sus propiedades.

y otros menos habituales son:

M+S, o M&S: Mud and Snow; neumáticos para invierno o "todo

clima", con niveles de tracción superiores a los normales en

condiciones de barro o nieve, y para ambientes fríos.

BSW: Perfil negro

WSW: Perfil blanco (En automóviles antiguos)

OWL: Marcación en color blanco

E4: Neumáticos que supera las regulaciones europeas, el número

indica el país de aprobación.

030908: Número de aprobación del neumático

DOT code: Todos los neumáticos hechos para EEUU tienen el DOT

Code, una marca requerida por el Department of Trnasportation

(DOT) de Estados Unidos. Especifica la empresa, fábrica, molde, lote

y fecha de fabricación (2 dígitos para la semana del año y otros 2

dígitos para el año; o 2 dígitos para la semana del año y 1 dígito

adicional para el año para los neumáticos hechos antes del año 2000)

TL: Tubeless, sin cámara interior

TT: Tube-type, el neumático debe llevar una cámara en su interior

Made in ...: País de fabricación

C: Comercial; Neumáticos para vehículos comerciales o camiones

ligeros (Ejemplo: 185 R14 C)

B: Cintas opuestas, neumático para motocicleta (Ejemplo: 150/70 B

17 69 H)—contrucción diagonal con una cinta añadida bajo la banda

de rodadura

SFI, or Inner: Side Facing Inwards; cara interior del neumático; en

neumáticos asimétricos

SFO, or Outer: Side Facing Outwards; cara exterior del neumático;

en neumáticos asimétricos

TWI: Tread Wear Indicator; indicador de desgaste, puede sustituirse

por otro elemento, como un triángulo, localizado en el borde de la

banda de rodadura. Indica donde se encuentra las barras de desgaste

entre las acanaladuras de la banda de rodadura.

SL: Standard Load; carga estándar, neumático para uso de carga

normal

XL: eXtra Load; carga extra, neumático para vehículos con un peso

mayor al normal

RF: Reinforced tire, neumático reforzado

Flechas: Algunas bandas de rodadura son direccionales, y están

diseñadas para funcionar mejor cuando giran en una dirección

específica. Esots neumáticos tienen una flecha que indica el sentido

de giro adecuado para el avance del vehículo. Este dato es

importante ya que un neumático montado al revés puede resultar

peligroso.

M0: Neumático original para Mercedes-Benz

N*: Neumático original para Porsche

Para facilitar un equilibrado correcto del neumático, muchos

neumáticos de alto rendimiento incluyen un punto de color rojo y otro

amarillo. Estos puntos indican en que lugar de la llanta deben

colocarse los contrapesos.

Ejemplos

Los neumáticos de un Mini Cooper son: P195/55R16 85H

P — Neumáticos para vehículos de pasajeros

195 — La anchura nominal del neumático es aproximadamente 195

milímetros en su punto más ancho

55 — Indica que la altura del perfil del neumático es del 55% de la

anchura (107 mm)

R — Este es un neumático radial

16 — Este neumático encaja sobre llantas de 16 pulgadas

85 — Índice de carga, un máximo de 515 kg por neumático en este

caso

H — Índice de velocidad, Esto significa que la velocidad máxima

permitida es de 210 km/h.

Los neumáticos de un Hummer H1 son: 37X12.5R17LT

37 - El neumático tiene un diámetro total de 37 pulgadas

12.5 - El neumático tiene una sección de 12,5 pulgadas

R - Este es un neumático radial

17 - Este neumático encaja sobre llantas de 17 pulgadas

LT - Este es un neumático para camión ligero

Tips de Mantenimiento

Control de desgaste

Es necesario verificar el desgaste de la banda de rodamiento. Los

indicadores TWI se ubican en los flancos de los neumáticos y sirven

para localizar los testigos de desgaste. El desgaste no debe alcanzar

jamás los indicadores ubicados en el fondo de las esculturas y debe

permanecer uniforme en toda la superficie. "El testigo de desgaste de

1.6 milímetros indica la altura de goma mínima legal".

El desgaste de los neumáticos ocasiona la pérdida de adherencia.

Cuanto más desgastados estén sus neumáticos más largas serán las

distancias de frenado, especialmente en carretera mojada, y mayor el

riesgo de hidroplaneo.

Presión de Aire

Una presión adecuada asegura un andar cómodo e, incluso, un

consumo no excesivo. Procure conocer la presión que se recomienda

de fábrica para cada condición, pues varía según si el vehículo viaja

vacío o con carga, adelante y atrás, en ruta y en ciudad.

Es conveniente controlar la presión de los neumáticos con las

herramientas adecuadas para ello, pues a simple vista, una diferencia

de 10 libras en la presión de aire puede resultar imperceptible.

Sumado a esto, los neumáticos pueden perder una libra por pulgada

cuadrada de presión al mes en condiciones normales y por cada 6º C

que descienda la temperatura.

Como consecuencia de estos dos factores, un neumático puede llegar

a perder hasta 10 libras en 30 días. Si se tiene en cuenta que una

baja presión en los neumáticos potencia el calor, el cual en exceso

termina dañando los neumáticos, es recomendable efectuar un

riguroso control mensual.

Balanceo y alineación

Siempre es conveniente balancear los neumáticos y alinear el tren

delantero, pero más aún antes de viajar. ¿Por qué? Porque el vehículo

será exigido más de lo habitual con su consecuente desgaste para los

neumáticos.

Podemos detectar un neumático desbalanceado a partir de

vibraciones en la dirección, e incluso a simple vista en el andar. El

balanceo consiste en colocar pesas (generalmente de plomo) en los

lugares donde una máquina especial detecta el defecto.

La alineación, en cambio, corrige las desviaciones de la dirección.

Transitar con el vehículo desalineado implica desgastar

innecesariamente los neumáticos a pesar de que el volante pueda no

acusar ninguna anomalía.

PREGUNTAS SOBRE EL RENDIMIENTO DE LOS NEUMATICOS

¿Cuántas Kilometros me van a rendir los neumáticos?

Hay muchos factores que afectan la vida útil de la banda de rodadura

: los compuestos de la banda de rodadura, el método de fabricación,

el uso que se da al vehículo, el mantenimiento que se le hace a los

neumáticos, las condiciones geográficas, las condiciones

atmosféricas, el estilo de manejo, etc. Para aumentar la vida útil de

los neumaticos, tenga especial cuidado al frenar, acelerar y tomar las

curvas.

A la hora de reemplazar los neumáticos, ¿es necesario usar

neumáticos del mismo tamaño?

Nunca elija unas llantas de menor tamaño o con menor capacidad

que el que le vino con el auto. Al reemplazar los neumáticos, siempre

hay que hacerlo por neumáticos del mismo tamaño o por otros que

recomiende el fabricante del vehículo o el del neumático. El tamaño

adecuado del neumático es el que figura en el rótulo ubicado en la

puerta del auto. Si no encuentra este rótulo.

¿Puedo reemplazar los neumáticos de mi auto por otros para

menor velocidad; es decir, con una clasificación de velocidad

menor?

A menos que quiera restringir la velocidad del auto, tiene que utilizar

neumáticos de reemplazo con una clasificación de velocidad igual o

mayor que la del equipo original del neumático. En vehículos de alto

rendimiento, es posible que el reemplazo de los neumáticos por otros

con una clasificación de velocidad diferente afecte la maniobrabilidad.

Consulte el manual del vehículo para averiguar si existe alguna

restricción en la clasificación de velocidad de los neumáticos que

pueda afectar el manejo del vehículo.

Preguntas sobre Mantenimiento

¿Cuál es la manera correcta de cuidar neumáticos nuevos?

Un buen mantenimiento de sus neumáticos le brindará un manejo

más cómodo a su auto y prolongará la vida útil de la banda de

rodadura. Aquí van algunos consejos para el mantenimiento de las los

neumáticos:

• Balancee las llantas siempre que los monte sobre las ruedas.

• Rote las llantas tras recorrer

• Revise la alineación ante el primer indicio de desgaste irregular en

la banda de rodadura.

• Limpie las llantas con agua y jabón, y con un cepillo o trapo suave.

• Controle la presión de aire todos los meses.

• Revise a menudo las llantas en busca de cortes, pinchaduras,

roturas y golpes.

¿Cuál es la presión de aire indicada para mis neumáticos?

Una presión de inflado adecuada es el factor número uno en el

cuidado de los neumáticos. La presión que figura en el lateral de los

neumáticos es la presión operativa MÁXIMA que tolera la llanta,

según lo determinó el fabricante. No necesariamente es la presión

adecuada para su vehículo. SIEMPRE hay que utilizar la presión

recomendada por el fabricante del vehículo. Encontrará esta

información en el manual del auto. A menudo, esta información

también aparece señalada en un rótulo que puede estar en el parante

de la puerta, en la tapa del tanque de combustible o en la guantera.

Siempre controle la presión con las llantas en "frío"; es decir, tres

horas después de detenerlo o antes de haber conducido una milla. Lo

mejor es inflar los neumáticos a la mañana, antes de que empiece a

subir el calor. Nunca olvide controlar la presión del los neumáticos de

repuesto.

¿Es necesario balancear las ruedas? ¿Por qué?

Balancear una rueda se refiere a compensar el peso de la rueda y el

neumático después de montar este último. Una rueda está

desbalanceada cuando tiene una parte más pesada o más liviana.

Esto puede provocar un desgaste irregular de la banda de rodadura y

vibraciones. A la vez, puede aumentar la tensión sobre las partes

delanteras y hacer que se desgasten antes de tiempo.

Balancee las ruedas cada vez que reemplace los neumáticos, al

cambiar de lugar o quitar un contrapeso y siempre que compre

neumáticos nuevos. Por supuesto, ante el primer indicio de

vibraciones o desgaste irregular, haga revisar el auto

minuciosamente, contrólele el balanceo y la alineación de las ruedas

y fíjese que no haya ninguna pieza mecánica rota o desgastada.

¿Qué es la alineación? ¿Cuándo tengo que hacerla?

El término alineación se refiere, en general, al ajuste de las partes

delantera y trasera de la suspensión. Una correcta alineación le

garantiza una buena maniobrabilidad y permite incrementar la vida

útil y el rendimiento de los neumáticos.

El vehículo se va desalineando por los impactos cotidianos, ya sea por

transitar en caminos con baches o cruzar las vías del ferrocarril, o por

accidentes más graves. Es necesario hacer revisar la alineación si:

Sabe que chocó contra algo.

Nota algún tipo de desgaste irregular en los hombros de los

neumáticos.

Nota cambios en la maniobrabilidad del vehículo.

¿Es necesario rotar los neumáticos? ¿Cómo se hace? ¿Cuándo?

La rotación de las llantas a menudo les prolonga la vida útil. Y, a la

larga, le ahorra tiempo y dinero. Para rotar las llantas, se quitan

todas las ruedas con sus neumáticos y se cambian de lugar. Esto es

una forma de garantizar que todos los neumáticos se desgasten de

manera pareja y duren más. Si, en el manual de su vehículo, no se

menciona ningún período específico, rote los neumáticos tras

recorrer.

¿Puedo mezclar neumáticos con distintas clasificaciones de

velocidad en un mismo auto?

Si se montan neumáticos de diferentes clasificaciones, es

recomendable que los neumáticos para velocidades más lentas vayan

en el eje delantero. Esto evitará cualquier sobreviraje. Además, hay

que tener en cuenta que es posible que se vea afectada la

maniobrabilidad y que la velocidad del vehículo se limite a la

velocidad indicada por la llanta de menor clasificación.

Si sólo compro dos neumáticos nuevos, ¿dónde debo

montarlas?

Tanto para los vehículos con tracción delantera como para los

vehículos con tracción trasera, recomendamos montar los neumáticos

nuevos en el eje trasero, para evitar sobrevirajes. Si compra un solo

neumático, móntelo en el eje trasero junto a aquel cuya banda de

rodadura tenga mayor profundidad. Cuando se hace inevitable utilizar

neumáticos radiales junto con llantas diagonales en un mismo

vehículo (mezcla que no recomendamos), SIEMPRE hay que ubicar

las llantas radiales en el eje trasero. NUNCA mezcle llantas radiales y

diagonales en un mismo eje.

Para los vehículos 4x4, salvo que el manual especifique cómo mezclar

los neumáticos, siga los lineamientos siguientes:

No mezcle tamaños; todos los neumáticos deben ser del mismo

tamaño.

No mezcle neumáticos radiales con neumáticos diagonales.

Las circunferencias exteriores de los cuatro neumáticos deben

encontrarse en el rango de entre media y una pulgada entre sí.

No mezcle distintos diseños de banda de rodadura, como de todo

terreno y de toda estación.

¿Qué hago si siento vibraciones?

Las vibraciones indican que hay un problema que no puede dejar

pasar. Revise los neumáticos, la dirección y la suspensión DE

INMEDIATO para determinar cuál es la causa de las vibraciones. Si no

soluciona el problema que provoca las vibraciones, se puede producir

un desgaste excesivo del neumático y la suspensión. Y hasta podría

desatarse una situación peligrosa.

¿Cómo me doy cuenta si los neumáticos están muy gastados?

Todos los neumáticos tienen un indicador de desgaste, que se hace

visible cuando a la banda de rodadura sólo le quedan 2/32 de

pulgada de caucho. Cuando la banda de rodadura se desgasta hasta

llegar a los 2/32 de pulgada o cuando se ven las barras indicadoras

de desgaste en cualquier parte del neumático, significa que ésta está

muy gastada y que hay que reemplazarlo.

En especial se recomienda a los clientes controlar no sólo el aspecto y

la presión de inflado de los neumáticos, sino también cualquier

cambio en el rendimiento dinámico, como una mayor pérdida de aire,

ruidos o vibraciones, que podrían indicar la necesidad de retirar los

neumáticos a fin de evitar averías.

Es imposible predecir el momento exacto para el cambio de los

neumáticos en función de la antigüedad. Sin embargo, cuanto más

antiguo sea un neumático, mayor será la posibilidad de que sea

necesario cambiarlo a raíz de la evolución relacionada con el servicio

u otras condiciones detectadas durante la inspección o el uso.

Aunque la mayoría de los neumáticos deberán ser reemplazados

antes de alcanzar los 5 años, como precaución, se recomienda

cambiar todos los neumáticos con 5 años de servicio o más a partir

de la fecha de fabricación, por neumáticos nuevos, incluidos los

neumáticos de repuesto, aunque las llantas parezcan aptas y no

hayan alcanzado el límite de desgaste permitido.