Cómo influimos en lasCómo influimos en las decisiones tomadas endecisiones tomadas en

materia ferroviariamateria ferroviariaJosé Luis Ordóñez

Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público

XI Xornadas Estatáis en Defensa do Ferrocarril Público y Social

“Impulsamos o tren do pobo”p p

Centro Multiusos da Xunqueira

6 de noviembre de 2010

07/11/2010 1

6 de noviembre de 2010Redondela

1XI Jornadas Ferroviarias

En medio de laEn medio de la á i d l “T dvorágine del “Todo

AVE” hemos puesto en primer plano el tren de p pproximidad, el tren deproximidad, el tren de

cercanías07/11/2010 2

cercaníasXI Jornadas Ferroviarias 2

Civia tren de cercaníasCivia, tren de cercanías

07/11/2010 3XI Jornadas Ferroviarias 3

El presidente de RenfeEl presidente de Renfe l l íensalza los cercanías

• NOTICIAS DE NAVARRA publicó el /10/ 010 l id d f23/10/2010 que el presidente de Renfe

señaló en Castejón que “no es estrictamente j qnecesario, desde el punto de vista del interés público la existencia de trenes de altapúblico, la existencia de trenes de alta velocidad, mientras que sí son imprescindibles, d d i i l d í ”

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desde ese criterio, los trenes de cercanías”XI Jornadas Ferroviarias 4

Los AVE sirven al 2 2%Los AVE sirven al 2,2% d l i jde los viajes en tren

• CINCO DÍAS, 25/10/2010 “2,2% es el porcentaje de personas que t p t l t AVE d t d ltransportan los trenes AVE dentro del total de viajes efectuados en tren”jasegura la Asociación Española de la

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CarreteraXI Jornadas Ferroviarias 5

El presidente de DB pusoEl presidente de DB puso n d d l lt l id den duda la alta velocidad

• El presidente de Deutsche Bahn, DB (Adif +Renfe en Alemania), confesó en el IV+Renfe en Alemania), confesó en el IV Congreso Mundial sobre Alta Velocidad celebrado en octubre de 2002 en Madrid quecelebrado en octubre de 2002 en Madrid que sus principales ingresos proceden de los trenes de cercanías y de los trenes de mercancías, y que sólo el 8 por ciento de sus ventas proceden

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q p pde los trenes ICE

XI Jornadas Ferroviarias 6

T iblTransporte sostenible

07/11/2010 707/11/2010 707/11/2010 Ferrocarril Sostenible 7

La SNCF y el tráficoLa SNCF y el tráfico mixto en las LGVmixto en las LGV

L SNCF á ió• La SNCF, empresa que más promovió, en las décadas de 1980 y 1990, las líneas y ,LGV para tráfico exclusivo de viajeros,

ió E il d 2002 lreconoció en Eurailspeed 2002 la importancia económica y la coherenciaimportancia económica y la coherencia política y social de construir y explotar

f07/11/2010 8

las líneas con tráfico mixtoXI Jornadas Ferroviarias 8

l “T d AV ” llEl “Todo AVE” estalló• El “Todo AVE” estalló en

Barcelona y provocó un indignante á l l Mi i i despectáculo con el Ministerio de

Fomento a la deriva y 160 000Fomento a la deriva, y 160.000 personas/día sufriendo pdirectamente las consecuencias de l d bi

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los errores de gobiernoXI Jornadas Ferroviarias 9

Frente a la consigna de g“pocas estaciones”pocas estaciones hemos logrado lahemos logrado la Estación de LosEstación de Los

P d hPedroches07/11/2010 10XI Jornadas Ferroviarias 10

P t i n ?¿Pocas estaciones?• Los Pedroches rompe el mito de que “las nuevas

líneas deben tener pocas estaciones”• La nueva línea Tokaido Shinkansen, la del “tren

bala”, conectando Tokio con Osaka con 515 km de longitud tiene 17 estaciones (y estánde longitud, tiene 17 estaciones (y están construyendo la 18), una cada 32 km (30 km)

• La línea Tokaido transporta 409 000 personas/día• La línea Tokaido transporta 409.000 personas/día en 323 trenes/día. La nueva línea Madrid-Sevilla sólo transporta 13.000 p/d en 44 trenes/día. (Los p p/ / (trenes cercanías 2.000.000 p/d)

• Con la inversión realizada en las nuevas líneas

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podríamos tener 7 veces más ferrocarrilFerrocarril Sostenible

T k O kTokyo-Osaka

07/11/2010 1207/11/2010 XI Jornadas Ferroviarias 12

¡Qué pare el tren en¡Qué pare el tren en Los Pedroches!Los Pedroches!

• Está en obras la estación de Villanueva deEstá en obras la estación de Villanueva de Córdoba, en la nueva línea Madrid-Córdoba-Sevilla lograda por la acción de la plataforma unitaria:lograda por la acción de la plataforma unitaria: ¡Qué pare el tren en Los Pedroches!

• L n lín in ró n 1992 n ól in• La nueva línea se inauguró en 1992 con sólo cinco estaciones: Madrid, Ciudad Real, Puertollano, Córd b S illCórdoba y Sevilla

• Los Pedroches es la comarca del norte de la

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Provincia de Córdoba, con 50.000 habitantes07/11/2010 IX Jornadas Ferroviarias 13

Si t má tr nSiete veces más tren• La línea Tokaido transporta 409.000

personas/día en 323 trenes/día. La nueva p / /línea Madrid-Sevilla sólo transporta 13.000 p/d en 44 trenes/día (Los trenes dep/d en 44 trenes/día. (Los trenes de cercanías: 2.000.000 personas/día)C l i ió li d h h• Con la inversión realizada hasta ahora en las nuevas líneas del “todo AVE” podríamos tener 7 veces más infraestructura ferroviaria si hubiéramos

07/11/2010 1407/11/2010 14aplicado la inversión al ferrocarril normal (200 km/h)

Los Pedroches

M nifi t G d l j rManifiesto Guadalajara• “El AVE es un medio de transporte diseñado

p i d l i bpara unir grandes aglomeraciones urbanas, en competencia con el avión y con escasas paradas intermedias. Margina, incomunica y excluye a las zonas rurales y ciudades medias y ypotenciando su abandono y favoreciendo los procesos de concentración y expansión urbanaprocesos de concentración y expansión urbana en escasos lugares del territorio. Dejará sin tren a m chas poblaciones q e lo tenían”

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tren a muchas poblaciones que lo tenían”07/11/2010 IX Jornadas Ferroviarias 15

E t ión n L P dr hEstación en Los Pedroches

07/11/2010 1607/11/2010 1607/11/2010 Los Pedroches 16

Hipótesis para reflexionarp p(Barcelona, VIII Jornadas)

• El t d lt l id d f t d l• El tren de alta velocidad forma parte de la burbuja inmobiliaria, de la crisis hipotecaria, de la globalización

• La conexión de las Azores también estáLa conexión de las Azores también está presente en el tren de alta velocidad. La construcción de infraestructuras laconstrucción de infraestructuras, la edificación y el control del petróleo se han convertido en claves, al igual que la invasión de Iraq (EEUU+RU+Aznar), en la imposición

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q pdel primer mundo sobre el resto

07/11/2010 IX Jornadas Ferroviarias 17

El “Todo AVE”El “Todo AVE”• La propuesta de construcción de líneas

para circular a 300-350 km/h, el “Todopara circular a 300 350 km/h, el Todo AVE”, no es inocente ya que junto al

it i d t i t icriterio de construir pocas estaciones se está buscando consolidar una ordenación del territorio basada en la generación de grandes aglomeraciones y el abandono delgrandes aglomeraciones y el abandono del mundo rural, con reducción a su vez de la i i d l i d d di

07/11/2010 1807/11/2010 18

importancia de las ciudades medias07/11/2010 Los Pedroches 18

D dDos redes, llproponían ellos.

Una red básica integrada, decíamos las plataformas. El “tren do pobo” frente

al tren de la élite07/11/2010 1907/11/2010 IX Jornadas Ferroviarias 19

Ferrocarril del PEITFerrocarril del PEIT

07/11/2010 2007/11/2010 XI Jornadas Ferroviarias 20

¿Dónde está nuestra ¿victoria?victoria?

• Del tren AVE Madrid-Sevilla modelo exclusivo que presentaban como la panacea se ha pasado a un gran númeropanacea se ha pasado a un gran número de tipo de trenes con cambio de ancho automático que circulan por las nuevas líneas de ancho europeo y por las líneaslíneas de ancho europeo y por las líneas normales de ancho ibérico generando

d d07/11/2010 21

una red básica integradaXI Jornadas Ferroviarias

F ió d lFunción del transporte• La función del transporte es crear p

accesibilidad para facilitar el l d l bi i ialcance de los bienes, servicios y

contactos por parte de todas lascontactos por parte de todas las personas. Crear accesibilidad sin generar otra movilidad que la estrictamente necesaria

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estrictamente necesaria07/11/2010 XI Jornadas Ferroviarias 22

A ibilid dAccesibilidad

• Accesibilidad es la facilidad de alcanzar los bienes, servicios y

d d lcontactos por parte de todas las personas. La accesibilidad es tenerpersonas. La accesibilidad es tener las cosas a mano, es decir la accesibilidad se interrelaciona con la proximidad

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la proximidad07/11/2010 XI Jornadas Ferroviarias 23

GuardabarrerasGuardabarreras

07/11/2010 2407/11/2010 XI Jornadas Ferroviarias 24

El transporte queEl transporte que inecesitamos

• La función del transporte es crear ibilid d Má i ibilid daccesibilidad. Máxima accesibilidad

con mínima movilidad

• Sistema de transporte multimodal e i lintegral

• Transporte universal y público07/11/2010 25

Transporte universal y público07/11/2010 XI Jornadas Ferroviarias 25

Transporte universalTransporte universal y públicoy público

El i d h d• El sistema de transporte ha de tener carácter universal y ser público, y p ,garantizando el servicio a todas las personas independientemente de supersonas, independientemente de su situación geográfica, poder adquisitivo, capacidad de movilidad, género, edad

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edad,…XI Jornadas Ferroviarias

Las líneas deLas líneas de t áfi i ttráfico mixto ganan

a las de uso exclusivoexclusivo

07/11/2010 2707/11/2010 IX Jornadas Ferroviarias 27

T d íTren de mercancías

07/11/2010 2807/11/2010 28XI Jornadas

Tráfico mi toTráfico mixto• Las líneas construidas para tráfico mixto son más

rentables que las de uso exclusivo. Los qparámetros de diseño de las líneas de tráfico mixto son superiores a los de las líneas de tráfico pexclusivo, por lo que, si en el futuro el crecimiento de los tráficos aconseja sucrecimiento de los tráficos aconseja su segregación, pueden ser explotadas en tráfico exclusivo mientras que el cambio contrario deexclusivo, mientras que el cambio contrario, de exclusivo a mixto, es prácticamente imposible a menos que se incurra en nuevos y altos costes

07/11/2010 2907/11/2010 29

menos que se incurra en nuevos y altos costesLos Pedroches 

Al m ni J pón E p ñAlemania, Japón y España• Los mejores ejemplos de líneas de tráfico mixto se

dan en Alemania, el segundo estado del mundo en , guso del ferrocarril, tras Japón. En Alemania existe una única línea para tráfico exclusivo de personas,una única línea para tráfico exclusivo de personas, la Colonia-Frankfurt. Todas las demás “líneas de alta velocidad” son explotadas con tráfico mixtoalta velocidad son explotadas con tráfico mixto

• El transporte ferroviario en España es inferior al d Al i i i id li lde Alemania, Francia, Reino Unido o Italia, y la explotación en tráfico mixto se adaptada a nuestra

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realidad social, ambiental y económicaFiscalidad verde

M if ió M d idManifestación en Madrid

07/11/2010 3107/11/2010 3107/11/2010 Ferrocarril Sostenible 31