CONSTRUCCIÓN DE LA CONEXIÓN VIAL DEL PUENTE GUILLERMO GAVIRIACONSTRUCCIÓN DE LA CONEXIÓN VIAL DEL PUENTE GUILLERMO GAVIRIA CON LA TRONCAL DEL MAGDALENA.CON LA TRONCAL DEL MAGDALENA.

BUCARAMANGA, AGOSTO 2010.BUCARAMANGA, AGOSTO 2010.

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ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS, ACOMPAÑAMIENTO, ASESORÍA Y GESTIÓN DE CONTRATO PARA

LA CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO VIAL

CONTENIDO

CAPÍTULO 1 GENERALIDADES DEL PROYECTO VIAL ............... 2

JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO: 3

EL PROBLEMA Y LA SITUACIÓN ACTUAL: 3

OBJETIVO DEL PROYECTO: 4

OPORTUNIDADES Y VENTAJAS DEL PROYECTO: 4

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO: 5

ALCANCE FÍSICO DEL PROYECTO: 6

CARACTERÍSTICAS DEL DISEÑO: 7

DISEÑO VIAL..............................................................................................7

INTERSECCIONES A DESNIVEL.............................................................8

DISEÑOS ESTRUCTURALES...........................................................................11

COSTOS DEL PROYECTO: 12

COSTOS DE PREINVERSIÓN.................................................................12

COSTOS DE INVERSIÓN.........................................................................13

COSTOS DE OPERACIÓN.......................................................................14

CAPÍTULO 2 PROPUESTA PARA EL DESARROLLO DE LA CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO VIAL ........................................ 15

ESQUEMA ORGANIZACIONAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PROYECTO VIAL 16

ALCANCE GENERAL DE LAS ACTIVIDADES DE CONSULTORÍA DE LA CÁMARA DE COMERCIO DE BUCARAMANGA 17

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DESCRIPCIÓN Y ALCANCE DE LAS ACTIVIDADES A DESARROLLAR 18

SECRETARÍA DEL CONVENIO, ACOMPAÑAMIENTO Y ASESORÍA AL COMITÉ DE SEGUIMIENTO............................................................18

ELABORACIÓN DE ESTUDIOS COMPLEMENTARIOS.....................20

PLANTEAMIENTO DE LA ESTRATEGIA DE CONTRATACIÓN Y ACOMPAÑAMIENTO EN EL PROCESO DE CONTRATACIÓN DEL CONSTRUCTOR(S)...................................................................................22

CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE LAS ACTIVIDADES. 23

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CAPÍTULO 1 GENERALIDADES DEL PROYECTO VIAL

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JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO:

El sector donde se ubica el Puente Guillermo Gaviria es considerado el corazón de Colombia por:

Concentrar la producción y Transporte de combustible. Confluyen los modos de transporte fluvial, férreo y carretero. Se encuentra en la proyección de la Transversal Central de Colombia,

que comunicará a Venezuela y Colombia con el Océano Pacífico.

De las razones mencionadas, se deduce la importancia y la necesidad de la construcción de circuitos viales que comuniquen la importante infraestructura allí existente (Puente Guillermo Gaviria, Refinería de Barrancabermeja y Puerto Multimodal de Galán) con las principales vías del país, en busca de una mejor conexión Regional y Nacional.

EL PROBLEMA Y LA SITUACIÓN ACTUAL:

El proyecto ha identificado varios problemas en la región y la situación actual es la siguiente:

El municipio de Barrancabermeja se ha visto afectado por el constante tráfico pesado del orden nacional que circula por sus vías urbanas, trayendo como consecuencias un alto índice de accidentalidad, problemas de movilidad y deterioro de su malla vial urbana.

El Puente Guillermo Gaviria se conecta con la red vial nacional por vías de bajas especificaciones, especialmente, con la Troncal del Magdalena, que es el principal eje norte – sur – norte del país.

El tránsito liviano y pesado que en la actualidad se dirige desde el norte y sur del país hacia Barrancabermeja, la zona portuaria de Galán, la

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Refinería de Barrancabermeja, el sur de Bolívar y el Nororiente Antioqueño circulan por vías con infraestructura y operación petrolera adyacente generando altos riesgos de accidente para los usuarios y para la infraestructura petrolera.

OBJETIVO DEL PROYECTO:

Buscar la mejor alternativa para comunicar la Troncal del Magdalena con el Puente Guillermo Gaviria sobre el Rio Magdalena, de forma tal, que el tráfico que circula por la Troncal del Magdalena hacia la Refinería de Ecopetrol en Barrancabermeja, al Nororiente Antioqueño y al Sur de Bolívar, transite por una vía de altas especificaciones técnicas, sin generar impacto negativo sobre la red vial urbana de Barrancabermeja ni riegos a la infraestructura petrolera existente en la zona.

OPORTUNIDADES Y VENTAJAS DEL PROYECTO:

Un proyecto de infraestructura vial de esta magnitud en el valle del magdalena medio colombiano, coloca a la ciudad de Barrancabermeja en el cruce de los ejes sur – norte – sur y oriente – occidente – oriente. Además, consolida al puerto petrolero – Barrancabermeja – como el centro de desarrollo de la región que conforma el oriente de Antioquia, el sur de Bolívar y el occidente de Santander. Asimismo, identifica y habilita áreas para el desarrollo institucional como la Zona Franca, el puerto Multimodal, la plataforma logística y la terminal de Transportes. Y por último, fortalece el turismo y la seguridad en la zona, en razón a que libera del tráfico pesado existente a las vías con infraestructura petrolera.

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DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

El Proyecto contempla el diseño de 30 Km de vía en doble calzada con separador para la conexión de la Troncal del Magdalena (Ruta 45), partiendo desde el sitio conocido como Rancho Camacho, con el Puente Guillermo Gaviria.

El proyecto de conexión vial entre el Puente Guillermo Gaviria y la Troncal del Magdalena Medio estará ubicado en el oriente colombiano, en el departamento de Santander en el área de influencia de la transversal Barrancabermeja – Bucaramanga – Cúcuta, de la Troncal del Magdalena Medio y del Río Magdalena. Este proyecto, contará con un área de

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PROYECTO CONEXIÓN PUENTE GUILLERMO GAVIRIA - TRONCAL DEL MAGDALENA MEDIO

SECTOR 0

15 Km.

SECTORES

1 – 2 – 3

15 Km.

PUENTE

GUILLERMO GAVIRI

A

RANCHO

CAMACHO

LA VIRGE

N

influencia directa como lo son: las zonas productivas del occidente santandereano, del nororiente antioqueño y del sur de Bolívar, donde se concentran importantes centros de producción agrícola y los principales centros de producción energética del país.

El proyecto que cuenta con una longitud total de 30 kilómetros. Se inicia desde el sitio denominado Rancho Camacho ubicado en el PR 128+250 de la Troncal del Magdalena, continua en una longitud de 15 kilómetros por el antiguo corredor de la vía Barrancabermeja – San Vicente de Chucurí hasta el sitio conocido como La Virgen, punto en el que intercepta la transversal 66 o vía Barrancabermeja – Bucaramanga – Cúcuta. Desde este punto, se continua por el corredor de la antigua vía Barrancabermeja – San Vicente del Chucurí y posteriormente, transcurre por la zona norte del perímetro urbano del municipio de Barrancabermeja hasta entregar en la zona portuaria de Galán y de ahí allí al Puente Guillermo Gaviria.

ALCANCE FÍSICO DEL PROYECTO:

El Proyecto contempla la construcción de las siguientes obras:

1. Conexión Puente Guillermo Gaviria - Troncal del Magdalena, 30 Km doble calzada.

2. Diseño de las vías de comunicación del proyecto con la Refinería de Barrancabermeja. 2 Km doble calzada.

3. Diseño de las vías de comunicación del proyecto con el Puerto Multimodal de Galán. 2.0 Km doble calzada.

4. Diseño de la Vía de Conexión del Casco Urbano del Municipio de Barrancabermeja con el Proyecto. 2.5 Km doble calzada.

5. Intersección Vial a Desnivel Rancho Camacho.6. Intersección Vial a Desnivel La Virgen.7. Intersección Vial a Desnivel Vía Puerto Wilches.8. Intersección Vial a Desnivel Galán.

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CARACTERÍSTICAS DEL DISEÑO:

DISEÑO VIAL

Ancho de Calzada: 7.30 metros

Berma: Interna 1.0 metros, Externa 2.0 metros

Separador: 2 metros

Radio mínimo: 250 metros

Pendiente máxima: 6%

Velocidad de diseño: 80 Km/h

MDC-113cm

MDC-28cm

Rell.Selec100cm

Base 35cm

MDC-113cm

MDC-28cm

Base 35cmRell.Selec

100cm

7.303.653.65 2.002.00 3.65 3.65

7.30 2.00

BERMA BERMA

1.00

BERMA

CALZADA

1.00

BERMA

CALZADA

1.001.501.50

1.00

La sección transversal típica de la vía está conformada así: una berma externa de dos metros, una calzada de 7.3 metros, una berma interna de un metro y un separador de dos metros. Se repiten éstas mismas especificaciones técnicas en la doble calzada de la vía.

Las características básicas de diseño con las que cuenta este proyecto son las siguientes: radios mínimos de 250 metros, pendiente máxima de 6%,

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pendiente promedio de 3.5% para una velocidad de diseño de 80 kilómetros por hora.

INTERSECCIONES A DESNIVEL

Las principales intersecciones viales del proyecto con la red vial existente son las siguientes cuatro: La intersección Rancho Camacho, La intersección La Virgen, la intersección vía Puerto Wilches y la intersección Galán. Adicionalmente, el proyecto bordea la zona norte de los barrios Boston y San Silvestre del municipio de Barrancabermeja, donde se generará un moderno parque lineal, cuyo diseño también forma parte de este proyecto. Así mismo, el proyecto cruza la Ciénaga de Palotal por medio de un puente de 630 metros de luz, con el propósito de no impactar ambientalmente la Ciénaga.

Localización de las Intersecciones del Proyecto

PROYECTO CONEXIÓN TRONCAL DEL MAGDALENA MEDIO –PUENTE GUILLERMO GAVIRIA

1. Intersección Rancho Camacho

2. Intersección La Virgen

3. Intersección Puerto Wilches

4. Intersección GalánSECTOR 0SECTORES

1 – 2 - 3

1

2

34

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INTERSECCIÓN RANCHO CAMACHO ( I N TE R SE C C IÓ N DE L PRO Y E CT O CO N LA TRO N CA L DE L MAGD ALE N A )

INTERSECCIÓN LA VIRGEN (I N TE R SE C C IÓ N DE L PRO Y E CT O CO N LA TRA N SVE R SA L 66; V ÍA BUC AR AM AN GA - BAR RA N CA BE RM E JA )

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INTERSECCIÓN VIA A PUERTO WILCHES (I N TE R SE C C IÓ N DE L PRO Y E CT O CO N V ÍA BAR RA N CA BE RM E JA – PUE R TO W I L CH E S)

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INTERSECCIÓN GALAN (I N TE R SE C C IÓ N DE L PRO Y E CT O CO N LAS V ÍA S DE ACC E SO A LA PUE R TA NOR TE DE LA RE FI N E RÍ A DE BAR RA N CA BE RM E JA Y AL PUE R TO MULT I MO DA L )

D ISEÑOS ESTRUCTUR ALES

Se proyecta la construcción de las siguientes estructuras:

Puente con luz aproximada de 630m localizado en el k10+900. Puente con luz aproximada de 10m localizado en el K3 +090. Puente con luz aproximada de 40m localizado en el K5 +300. Puente con luz aproximada de 30m localizado en el K5 +530. Puente con luz aproximada de 30m localizado en el K7 +085. Puente con luz aproximada de 40m localizado en el K7 +195. Puente con luz aproximada de 10m localizado en el K9 +377. Pontón Tipo de 10.0m de luz, para construir 26 unidades aproximadas

en el sector 3 del proyecto.

DISEÑOS ESTRUCTURALES PUENTE K10+900:

Longitud; 630 metros.12

Ancho de Tablero: 2 unidades de 9.90 metros

Localización Puente K10+900

COSTOS DEL PROYECTO:

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COSTOS DE PREINVERSIÓN

• Valor Total Acumulado: $ 2,636,907,360

Se elaboraron a Nivel de Fase III los siguientes Estudios y Diseños:

Estudio Ambiental de Alternativas. Estudio de Transito Capacidad y Niveles de Servicio. Estudio Topográfico y de Afectación Predial. Diseño Geométrico y de Señalización. Estudio de Geología para Ingeniería y Geotecnia. Estudio de Estabilidad y Estabilización de Taludes. Estudio de Hidráulica, Hidrología y Socavación. Diseño de Pavimentos. Diseño Estructural. Estudio de Impacto Ambiental. Diseño de Intersecciones a Desnivel con la red vial existente (4

Intersecciones) Diseño de las vías de comunicación del proyecto con la Refinería de

Barrancabermeja y con el Puerto Multimodal de Galán. Diseño de la Vía de Conexión del Casco Urbano del Municipio de

Barrancabermeja con el Proyecto. Cantidades de Obra y Presupuesto. Planos de Construcción.

COSTOS DE INVERSIÓNOBRAS PRINCIPALES VALOR(millones)CONSTRUCCIÓN T.M. - LA VIRGEN (15KM) $ 57 467

CONSTRUCCIÓN LA VIRGEN - PUENTE G.G.C. (15 Km) $ 118 545SUBTOTAL $ 176 012

OBRAS COMPLEMENTARIAS VALOR(millones)CONSTRUCCIÓN DE 4 INTERCAMBIADORES $ 44 801CONSTRUCCIÓN VÍA DE CONEXIÓN PROYECTO - PUERTO MULTIMODAL DE GALÁN $ 5 037

CONSTRUCCIÓN VÍA DE CONEXIÓN PROYECTO - REFINERÍA DE $ 5 08214

BARRANCABERMEJACONSTRUCCIÓN VÍA DE CONEXIÓN PROYECTO - MUNICIPIO DE BARRANCABERMEJA $ 9 376SUBTOTAL $ 64 295

TOTAL COSTOS DE CONSTRUCCIÓN $ 240 307

TOTAL COSTOS DE INTERVENTORÍA $ 14 400TOTAL COSTOS DE GERENCIA DE PROYECTO $ 4 800

TOTAL COSTOS DE PROYECTO $ 259 507

COSTOS DE OPERACIÓN

Los Costos de Operación del Proyecto se proyectan en $800 millones/año, y para un periodo de operación de 20 años, ($16.000/20 años)

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