Este informe no podrá ser reproducido parcialmente sin la autorización escrita de AAC Centro de Acústica Aplicada S.L.

CLIENTE: AYUNTAMIENTO VITORIA-GASTEIZ

I N F O R M E T É C N I C O

ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICO PARA LA MODIFICACIÓN DEL PLAN PARCIAL DEL SECTOR 12 DE

ARKAIATE EN VITORIA-GASTEIZ

Documento nº:17396 Fecha: 19/07/2017

Nº de páginas incluida esta: 26+anexos

Parque Tecnológico de Álava

01510 MIÑANO (VITORIA-GASTEIZ) Tf. 945 29 82 33 Fx. 945 29 82 61

aac@aacacustica.com - www.aacacustica.com

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CONTROL DE CAMBIOS Revisión Fecha Objeto

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INFORME TÉCNICO ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICO PARA LA MODIFICACIÓN DEL PLAN PARCIAL DEL SECTOR 12 DE ARKAIATE EN VITORIA-GASTEIZ

exp.: 17098 doc.: 170396 MTG / ABI fecha: 19-07-17

Cliente: AYUNTAMIENTO VITORIA-GASTEIZ Solicitado por: D. Andrés Alonso (aalonso@vitoria-gasteiz.org)

RESUMEN El informe analiza la afección acústica causada por los focos de ruido ambiental sobre el área de estudio ubicada en el sector 12 de Arkaiate en el municipio Vitoria-Gasteiz. El análisis de impacto acústico sobre la zona de estudio se realiza mediante la evaluación de los resultados obtenidos en los mapas de ruido a 2 m. de altura y de niveles en fachadas a todas las alturas. La normativa de aplicación para establecer el nivel de cumplimiento de los objetivos de calidad acústica, es el Decreto 213/2012, de 16 de octubre, de Contaminación acústica de la Comunidad autónoma de País Vasco. El ámbito de estudio incumple con los OCA tanto en el escenario actual, como en el futuro, por lo que se analizan medidas correctoras para reducir la afección acústica.

Miñano, Vitoria-Gasteiz, fecha del encabezamiento VºBº

Alberto Bañuelos Irusta Mónica Tomás Garrido

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ÍNDICE Pág.

1. Objeto 5

2. Descripción del ámbito 6

3. Metodología 7

4. Criterios de valoración 9

5. Datos de partida 11

6. Análisis acústico de las fuentes sonoras. 14

7. Definición de medidas correctoras 20

8. Conclusiones 25

ANEXOS

A.1. MAPAS DE RESULTADOS

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Equipo Técnico de AAC:

Alberto Bañuelos Irusta

Mónica Tomás Garrido

Unai Baroja Andueza

1 . OBJETO

Presentar los resultados obtenidos del estudio de impacto acústico de la modificación del Plan

parcial del sector 12 de Arkaiate en el municipio de Vitoria-Gasteiz.

En función de los resultados obtenidos, se evalúa el nivel de cumplimiento de los objetivos de

calidad acústica aplicables según el Decreto 213/2012, de 16 de octubre, de contaminación

acústica de la Comunidad Autónoma del País Vasco.

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2. DE S C R I P C I Ó N D E L Á M B I T O Y A N T E C E D E N T E S

El ámbito de estudio se sitúa al este casco urbano del municipio de Vitoria Gasteiz. Al norte del

mismo limita con la carretera de acceso a Vitoria-Gasteiz N-104, al este con el acceso

proveniente de Estella-Lizarra, A-132, al oeste con el barrio de Salburua, y al sur con la línea

ferroviaria de ADIF Madrid-Irún.

Se presenta una imagen de la zona de estudio:

Ortofoto del ámbito de estudio

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3 . M E T O D O L O G Í A

La metodología utilizada en este estudio para calcular los niveles de ruido originados por las

infraestructuras se basa en el empleo de métodos de cálculo que definen por un lado la

emisión sonora de las infraestructuras, a partir de las características del tráfico (IMD, porcentaje

de pesados, velocidad de circulación, tipo de pavimento o vía) y por otro la propagación.

Esta metodología permite asociar los niveles de ruido a su causa. Además permite estudiar la

eficacia de las posibles medidas correctoras que se pueden adoptar para reducir los niveles de

ruido en una determinada zona.

Niveles de emisión

El método de cálculo aplicado ha sido el establecido como método de referencia en el País

Vasco por el Decreto 213/2012, que traspone la normativa estatal RD1513/2005, que desarrolla la

Ley 37/2003 del ruido en lo referente a evaluación y gestión del ruido ambiental, utilizando el

modelo informático SoundPLAN para su aplicación.

El método de cálculo utilizado para el cálculo de la emisión de carreteras es NMPB – Routes – 96

(Método Francés).

Sin embargo, en el caso del tráfico urbano en calles con velocidades iguales o inferiores a 50

Km/h se utilizará el método más actualizado de cálculo NMPB-Routes-2008 versión más

actualizada del anterior, ya que el Método de referencia no refleja adecuadamente la emisión

sonora actual a velocidades bajas.

Los focos de ruido de tráfico viario identificados en este estudio se caracterizan mediante su

potencia acústica (nivel de emisión), y ésta se define a partir de los datos de tráfico: IMD

(intensidad media de vehículos diaria), IMH (intensidad media de vehículos horaria), velocidad,

porcentaje de pesados y tipo de pavimento, entre otros.

Propagación: niveles de inmisión

Una vez caracterizado el foco de ruido a partir de su nivel de emisión, es necesario elaborar los

cálculos acústicos que permitan obtener los niveles de inmisión. En este sentido, es un requisito

disponer de una modelización tridimensional que defina las características del terreno y que

permita disponer de las tres coordenadas de dicho foco y receptores del área.

La modelización tridimensional se efectúa en el modelo de cálculo acústico utilizado:

SoundPLAN®. Este modelo permite la consideración de todos los factores que afectan a la

propagación del sonido en exteriores de acuerdo con lo fijado en el método de referencia,

obteniendo los niveles de inmisión en la zona de análisis.

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Los niveles de inmisión (LAeq) en cada punto de evaluación y para cada período del día

diferenciado en la legislación, se obtienen por aplicación del efecto de una serie de factores

en la propagación sobre el nivel de emisión fijado para cada foco, que se describen en el

método aplicado y que son debidas a factores como:

- Distancia entre receptor y la fuente de emisión

- Absorción atmosférica.

- Efecto del tipo de terreno y de la topografía.

- Efecto de posibles obstáculos: difracción/ reflexión.

- Condiciones meteorológicas...

Los niveles de inmisión se representan a través de:

Mapas de Ruido: son mapas de isolíneas o bandas de diferentes colores que

representan los niveles de inmisión que los focos de ruido ambiental generan en el

entorno a una altura de 2 metros sobre el terreno, tal y como indica el Decreto

213/2012.

Mapas de fachada: representan el sonido incidente en la fachada de los edificios,

ubicando los receptores en aquellas fachadas con ventana al exterior. En los mapas

de fachada en 2 dimensiones se representa el nivel acústico referente a la altura

más afectada, y para los mapas en 3D, se muestran los niveles acústicos a todas las

alturas.

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4 . O b j e t i v o s d e c a l i d a d a c ú s t i c a y z o n i f i c a c i ó n

4.1. Objetivos de calidad acústica

Los objetivos de calidad acústica para el sector se establecen a partir de la normativa

autonómica, el Decreto 213/2012 de 16 de octubre, normativa de aplicación, desde el 1 de

enero de 2013, respecto a ruido ambiental en la Comunidad Autónoma de País Vasco. Según

el Artículo 31 del Decreto 213/2012 sobre “Valores objetivo de calidad para áreas urbanizadas y

futuros desarrollos”:

1. – Los valores objetivo de calidad en el espacio exterior, para áreas urbanizadas existentes son los detallados en la tabla A de la parte 1 del anexo I del presente Decreto.

2. – Las áreas acústicas para las que se prevea un futuro desarrollo urbanístico, incluidos los casos de recalificación de usos urbanísticos, tendrán objetivos de calidad en el espacio exterior 5 dBA más restrictivos que las áreas urbanizadas existentes.

Entendido futuro desarrollo como:

Art. 3 del Decreto 213/2012 apartado d) definición de futuro desarrollo.

d) Futuro desarrollo: cualquier actuación urbanística donde se prevea la realización de alguna obra o edificio que vaya a requerir de una licencia prevista en el apartado b) del artículo 207 de la Ley 2/2006, de 30 de junio, de Suelo y Urbanismo.

A continuación se presenta la Tabla A del Anexo I, a la que hace referencia el art. 31:

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Los objetivos de calidad acústica se establecen en función de la zonificación acústica de la

ciudad de Vitoria-Gasteiz. Aunque no está aprobada, para este estudio, se coge de referencia

la zonificación realizada en el MER de la fase II, según la cual, la zona objeto de estudio se

encuadra en un “suelo residencial”, tal y como se aprecia en la siguiente imagen:

Zonificación acústica Vitoria-Gasteiz

Sin embargo, en las parcelas donde se ubicarán nuevos edificios, según la definición del

Decreto 213/2012, se consideran como un área de tipo a) Sectores del territorio con predominio

de suelo de uso residencial, futuro desarrollo.

Siendo los OCA aplicables a cada área acústica, los siguientes:

Los objetivos de calidad acústica de la tabla, se referencian a 2 m. de altura y a todas las

alturas de las fachadas con ventana.

Por tanto, en general, se considera que los OCA aplicables al Sector 12 Arkaiate son los

correspondiente a un área residencial existente, si bien en las parcelas donde se construirán los

nuevos edificios, los OCA serán 5 dB(A) más restrictivos.

Tipo área OCA dB(A) Ld/e Ln

a) Residencial 65 55

a) Residencial nuevo 60 50

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5 . D a t o s d e e n t r a d a

Los datos de entrada hacen referencia por un lado a la emisión y, por tanto, a las

características de tráfico de los focos de ruido ambientales que afectan a la zona de estudio

(tráfico viario), y por otro lado a la propagación, definiendo las características y peculiaridades

del entorno.

Los datos de entrada hacen referencia por un lado a la emisión y, por tanto, a las

características de tráfico de los focos de ruido ambientales que afectan a la zona de estudio

(tráfico viario), y por otro lado a la propagación, definiendo las características y peculiaridades

del entorno.

5.1 Focos de Ruido ambiental

Los datos de tráfico utilizados se obtienen:

CALLES

Para el tráfico de calles se ha realizado un conteo en Julio de 2017, de las calles existentes en el

sector y próximas a él.

Calle I.M.D % Pesados Vel. (Km/h)

Avda. Bruselas 4001-8000 6 50

Paseo La Iliada 2001-4000 4 50

C/ Gabriel Martinez de Aragón 501-2000 2 50

Avda. Capital de Euskadi 501-2000 0 50

C/Arkaiabidea 1-500 0 50

C/Nadine Gordimer 2001-4000 4 50

C/Jorge Fernández Ibarra 1-500 0 50

C/ Concepción Arenal Ponte 1-500 0 50

C/Teodoro Olarte Aizpuru 1-500 0 50

Para el escenario futuro, solo se ha considerado un aumento de tráfico para la calle

Arkaiabidea, pasando al siguiente rango de IMD, 501-2000, debido a que el tráfico actual por

dicha calle es mínimo, y se espera que en el futuro se vea alterada por las nuevas

construcciones previstas, y el aumento de circulaciones que generarán.

El resto de calles, se mantienen con los mismos datos de tráfico, por varias razones:

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- El tráfico que está previsto generen los nuevos edificios no es suficiente para cambiar un

rango de IMD cada una de las calles

- No se dispone de una evolución de la tendencia

- Hay una previsión de conexión de la rotonda de acceso a Vitoria-Gasteiz, con la

carretera N-104, con lo se vería reducido el tráfico que pasa ahora por la Avda. de

Bruselas, si bien no se dispone de información suficiente sobre esta conexión, por lo que

al considerar el tráfico actual, estaríamos del lado de la seguridad.

FERROCARRIL:

De forma análoga al caso del tráfico viario, es necesario establecer la información del número

y tipo de trenes, así como la velocidad de circulación de los mismos para poder obtener la

potencia de la vía.

Los datos de tráfico del ferrocarril se han obtenido del mapa de ruido del Ayuntamiento de

Vitoria-Gasteiz.

Se resume en la siguiente tabla la frecuencia del tráfico ferroviario de las líneas de ADIF de

pasajeros y mercancías:

Fuente: información facilitada por ADIF.

Respecto al escenario futuro a 20 años, existe gran incertidumbre sobre la introducción de los

trenes de alta velocidad y el soterramiento de la vía, por lo que ante la falta de datos, se

utilizan los datos de tráfico del MER para el escenario futuro.

TRAYECTO FRECUENCIA DIARIA 

Nº TRENES DÍA  7‐19H 

Nº TRENES TARDE  19‐23H 

Nº TRENES NOCHE  23‐7H 

VITORIA‐MIRANDA  6  2  0 

VITORIA‐IRÚN  4  2  0 

VITORIA‐PAMPLONA  4  2  0 

VITORIA‐MADRID  5  1  2 

VITORIA‐OTROS  9  1  3 

TOTAL PASAJEROS  28  8  5 

 Nº TRENES DÍA  7‐19H 

Nº TRENESTARDE  19‐23H 

Nº TRENES NOCHE  23‐7H 

TOTAL MERCANCÍAS  5  2  4 

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5.2 Cartografía

a) Cartografía y edificios

Se ha partido de la información utilizada para el MER de la 2ª Fase de Vitoria-Gasteiz,

completada con la cartografía prevista para el ámbito, facilitada por el Ayuntamiento.

b) Nuevos edificios

El nuevo desarrollo ha sido facilitado por el Ayuntamiento, para la realización de este estudio.

c) Elementos descriptivos

Se incluyen como elementos descriptivos complementarios que no forman parte de la

modelización, todos los elementos que permiten definir el entorno municipal: texto, ríos, arroyos,

bordes de calles, muros, escaleras, bancos, etc.

d) Tipo de suelo

Esta variable influye en los cálculos acústicos, ya que, en función de su coeficiente de

absorción, la propagación del sonido puede ser diferente según el tipo de terreno. El suelo se

considera como duro o reflectante en las zonas urbanas, y absorbente en el resto.

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6 . A n á l i s i s a c ú s t i c o d e l a s f u e n t e s s o n o r a s

Según establece también el Decreto, habrá que analizar el nivel de ruido que se espera que

haya en el solar y edificio en un escenario futuro a 20 años, y en caso de superar los OCA

establecidos, analizar soluciones acústicas para reducir los niveles de ruido, teniendo en cuenta

el principio de proporcionalidad económica y técnica de la solución.

Para dar cumplimiento a esta obligación, en este apartado se presentan los resultados

obtenidos para los siguientes escenarios:

Escenario actual

Escenario futuro a 20 años

Para cada escenario de tráfico se obtienen los niveles de ruido a 2 m. de altura sobre el

terreno, además de los niveles en fachada para el futuro edificio.

6.1 Escenario actual

Los resultados obtenidos a 2 m de altura muestran que para cada uno de los periodos de

evaluación, los niveles de ruido en el sector son:

- Periodos día y tarde: los niveles de ruido en el ámbito de estudio no superan los OCA

establecidos, (Ld/e=65 dB(A)), con la excepción de las proximidades del eje de la

avenida Bruselas.

- Durante el periodo noche los niveles de ruido se superan los OCA establecidos, (Ln=55

dB(A)), además de, en las proximidades de la avenida Bruselas, en la parte sur del

ámbito, debido a la influencia del ferrocarril.

En las siguientes imágenes se muestran los niveles de ruido durante los tres periodos del día:

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Niveles de ruido a 2 m. Escenario actual o pre-operacional

6.2 Escenario futuro

Los resultados obtenidos a 2 m de altura, tras ejecutar las edificaciones muestran que los niveles

de ruido en las parcelas son:

- En los tres periodos del día, se incumplen con los OCA aplicables, en las proximidades

de las vías principales, como son la avenida Bruselas, el Paseo de la Ilíada, y las

proximidades de las vías ferroviarias.

En las siguientes imágenes se muestran los niveles de ruido durante los tres periodos del día:

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Niveles de ruido a 2 m. Escenario post-operacional

Además de estos mapas de ruido, se ha analizado la afección acústica prevista en las

fachadas de los edificios, teniendo en cuenta sonido incidente, tal y como exige la legislación.

Las siguientes imágenes muestran estos resultados. Se representa el nivel de ruido obtenido a la

altura más desfavorable:

Periodo día Periodo tarde

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Niveles de ruido en fachada. Escenario futuro

A continuación se muestra cómo es la distribución en altura de los niveles de ruido en las

fachadas de los edificios para el periodo nocturno (periodo más desfavorable).

Niveles de ruido en fachada 3D. Ln. Escenario futuro

De estos mapas, se realiza una evaluación de los niveles de ruido independiente para los

edificios existentes y para los previstos, puesto que los OCA a cumplir son diferentes, y el

cumplimiento normativo también.

Periodo noche

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Edificios existentes:

Durante los periodos día y tarde, se cumplen los OCA en todos los edificios

existentes de Arkaiate.

Durante el periodo noche, se incumple el OCA aplicable (Ln=55 dB(A)), entre 1 y

7 dB(A), en las fachadas de los edificios existentes orientados hacia el eje ferroviario,

cumpliéndose en el resto de edificios.

Edificios nuevos:

Durante los periodos día y tarde, se superan los OCA aplicables (Ld/e=60 dB(A)),

para los edificios de nueva construcción entre 1 y 5 dB(A) en las fachadas orientadas

hacia el eje ferroviario y a los principales ejes viarios, como la avenida Bruselas.

Durante el periodo noche, se incumple el OCA aplicable (Ln=50 dB(A)), entre 1 y

13 dB(A), en los edificios de nueva construcción, principalmente en las principales

arterias como son Avenida Bruselas y Paseo de la Iliada , y en las fachadas orientadas

hacia el eje ferroviario,

Para comprobar la incidencia de los focos de ruido que afectan al ámbito y que no son

gestionados directamente por el Ayuntamiento, se ha realizado un análisis diferenciado del

ruido que generan en las fachadas de los edificios de Arkaiate, los siguientes focos de ruido de

manera independiente:

- Tráfico viario urbano (gestionado por el ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz)

- Tráfico ferroviario (gestionado por ADIF)

Los resultados obtenidos se muestran en las siguientes imágenes, en las que se observa el nivel

de ruido a la altura más afectada para el periodo noche, al ser el más desfavorable en ambos

casos:

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Nivel de ruido generado por el tráfico viario. Perido noche Ln

Nivel de ruido generado por el tráfico ferroviario. Perido noche Ln

Se observa que el ruido generado por el tráfico viario produce un incumplimiento de los OCA

establecidos para los nuevos edificios previstos, (Ln=50 dB(A)), en el entorno de Avenida Bruselas

y en las rotondas de Paseo de la Ilíada. Este incumplimiento es de entre 1 y 4 dB(A).

En el caso del tráfico ferroviario, se incumplen los OCA establecidos en las fachadas orientadas

hacia las vías, de los edificios situados en primera línea. En este caso el incumplimiento es

mayor, llegando hasta los 13 dB(A).

Por tanto, ambos focos de ruido superan los OCA establecidos por separado, con lo cual será

necesario actuar en ambos focos, con el objetivo de reducir los niveles que generan y poder

cumplir el OCA aplicable.

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Cabe señalar que la urbanización realizada en este sector 12 de Arkaiate, con calles

principales anchas y aceras también anchas, hace que los edificios, y por ende los receptores,

se alejen de los focos emisores, genera una situación acústica deseable, ya que se reduce, de

esta manera, la afección en los receptores.

Como contrapunto hay que incidir en la proximidad de las viviendas nuevas al eje ferroviario, si

bien hay que indicar que se barajan varios escenarios en los que desaparece este foco de

ruido.

7 . D e f i n i c i ó n d e m e d i d a s c o r r e c t o r a s

7.1 Cumplimiento en el espacio exterior

Como se ha visto en el punto anterior, para satisfacer lo indicado en la legislación, sobre

cumplimiento de OCA en el espacio exterior, es necesario plantear medidas correctoras para

reducir ambos focos de ruido, es decir, el tráfico urbano y el tráfico ferroviario.

Teniendo en cuenta el tráfico viario de competencia municipal y debido a la imposibilidad de

diseñar una pantalla acústica por tratarse de un entramado urbano, se opta por una reducción

de velocidad:

- Reducción de velocidad

Se ha analizado la reducción de la velocidad de circulación a 30 km/h para todas las calles del

sector 12 de Arkaiate.

Esta solución logra reducir en 1 dB(A) en las fachadas orientadas hacia los ejes viarios, tal y

como se muestra en la siguiente imagen:

doc.: 170396 Pág. 21 de 26

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Beneficio obtenido en el escenario futuro aplicando reducción de velocidad.

Sin embargo, esta solución no lograría que se cumpliesen los OCA en el ámbito de estudio,

aunque sí que reduciría los niveles de ruido lo suficiente para que se cumplieran los OCA en

alguno de los edificios ubicados junto a Avda. Bruselas, que se indican en la siguiente imagen

en rojo:

Niveles de ruido en fachada. Escenario futuro con reducción de velocidad

Como se aprecia, esta solución no es suficiente para cumplir el OCA, siendo necesario analizar

soluciones acústicas para reducir la afección que genera el ferrocarril.

Por ello, se ha analizado como solución acústica una pantalla de 5 m de altura en el borde de

la plataforma del ferrocarril, para comprobar el beneficio que genera y ver si es suficiente para

cumplir el OCA aplicable.

doc.: 170396 Pág. 22 de 26

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La pantalla acústica es muy efectiva en las plantas bajas-medias de los edificios, pero no así en

las plantas altas de los edificios previstos, por lo que aunque se colocara esta solución, no se

lograría cumplir los OCA establecidos, sobrepasándose en 1 hasta en 10 dB(A) en la

proximidades del eje ferroviario, tal y como se muestra en las siguientes imágenes:

Niveles de ruido en fachada. Escenario futuro con reducción de velocidad y pantalla 5m. Ln

Por otro lado, estas soluciones acústicas presentan varios inconvenientes:

- La reducción de la velocidad de circulación máxima permitida a 30 km/h en Avda. de

Bruselas y Paseo de la Ilíada, y demás viales principales, resulta difícil de cumplir, debido

al número de carriles y que se tratan de accesos a la ciudad.

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- La colocación de pantallas de tanta altura provocan un fuerte impacto visual en el

entorno, y además, hay que tener en cuenta que existen proyectos de soterramiento

y/o modificación de la vía.

Por todo ello, se descartan estas soluciones como actuaciones técnica y económicamente

viables, por lo que al no ser posible cumplir los OCA establecidos en el espacio exterior, para

poder otorgar las licencias de edificación, en virtud del artículo 43 del Decreto 213/2012, es

necesario aplicar una de las siguientes excepciones:

a) existencia de razones excepcionales de interés público debidamente

motivadas,

b) en zonas de protección acústica especial en los supuestos definidos en el

artículo 45 del presente Decreto.

Por ello, se solicitará al Ayuntamiento que declare el ámbito dentro de una ZPAE, que debería

ser declarada de manera previa a la concesión de las licencias de edificación.

7.2 Cumplimiento en el espacio interior

A pesar de poder aplicar las excepciones establecidas en el Decreto 213/2012 para el

cumplimiento de los objetivos de calidad acústica en el espacio exterior, en todo caso, se

debe cumplir el OCA establecido para el espacio interior, establecidos en el Decreto 213/2012

(Anexo I, tabla B) que son los siguientes.

Anexo I, Tabla B, del Decreto 213/2012

doc.: 170396 Pág. 24 de 26

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Así, en función de los niveles de ruido que se alcanzan en el exterior, se han establecido unos

determinados valores para el índice D2m,nt,Atr, definido en el CTE-DB-HR. Para ello se parte de la

situación más desfavorable, es decir, sin aplicar ningún tipo de soluciones, ya que los objetivos

de calidad acústica en el interior deberán cumplirse en cualquier momento.

Así, el aislamiento necesario para cada fachada, según el parámetro D2m,nt,Atr será:

Exigencia D2m,nt,Atr dormitorios

Exigencia D2m,nt,Atr estancias

30 dB(A) 30 dB(A) 32 dB(A) 30 dB(A) 37 dB(A) 32 dB(A) 40 dB(A) 35 dB(A)

Estos valores de aislamiento quedarán convenientemente justificados en el Proyecto de

ejecución de los edificios donde se indicará el tipo de vidrios y carpintería a utilizar, para

cumplir dichos niveles en el interior, teniendo en cuenta la superficie de hueco de la fachada y

las dimensiones de las estancias interiores.

doc.: 170396 Pág. 25 de 26

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8. C o n c l u s i o n e s

El sector 12 de Arkaiate se encuentra ubicado al este de Vitoria-Gasteiz. En este sector existen

edificios ya construidos, por lo que, en lo que respecta a la zonificación acústica y

cumplimiento de los OCA, el sector se divide en dos áreas acústicas:

En general, el sector se corresponde con un área acústica tipo A: áreas/sectores del territorio

destinadas a uso predominantemente residencial, cuyos OCA a cumplir para el espacio

exterior son: 65 dB(A) para los periodos día y tarde y 55 dB(A) para el periodo noche.

En las parcelas en las que se prevén nuevos edificios, estas se corresponden con un área

acústica tipo A: áreas/sectores del territorio destinadas a uso predominantemente residencial

futuro desarrollo, cuyos OCA a cumplir para el espacio exterior son: 60 dB(A) para los periodos

día y tarde y 50 dB(A) para el periodo noche.

Los mapas de ruido muestran que se incumplen los objetivos de calidad acústica en las zonas

orientadas hacia la línea ferroviaria y las principales calles del sector, como son la Avenida

Bruselas y el Paseo de la Ilíada, tanto en el escenario actual como en el escenario futuro

previsto.

Además, en el mapa de sonido incidente en fachadas del escenario futuro, se observa que en

los edificios existentes solo se incumplen los OCA durante el periodo noche en las fachadas

orientadas hacia la vía ferroviaria en hasta 7 dB(A). Mientras que en los edificios nuevos, se

incumplirán los OCA establecidos para ellos, entre 1 y 5 dB(A) para los periodos día y tarde, y

hasta 13 dB(A) para el periodo nocturno.

Al superarse los objetivos de calidad acústica en el exterior, se han analizado soluciones

acústicas consistentes en la reducción de la velocidad de circulación para las calles del sector,

y la colocación de una pantalla de 5m de altura en el borde de la plataforma del ferrocarril.

Aunque estas soluciones logran reducir la afección de estos focos sobre los edificios previstos y

existentes, no se consideran soluciones válidas a aplicar, por lo indicado en el apartado 7.1 de

este documento, por lo que no es posible con medidas técnica y económicamente viables,

cumplir los OCA en el espacio exterior, por lo que para poder conceder la licencia de

edificación será necesario que el sector se encuentre dentro de una ZPAE, en cumplimiento del

artículo 43 del Decreto 213/2012.

Además, se han establecido los valores de aislamiento necesarios para que se cumplan los

OCA aplicables en cualquier momento.

doc.: 170396 Pág. 26 de 26

AAC Acústica + Lumínica

Los valores de aislamiento, quedarán convenientemente justificados en el Proyecto de

ejecución de los edificios donde se indicará el tipo de vidrios y carpintería a utilizar, para

cumplir dichos niveles en el interior, teniendo en cuenta la superficie de hueco de la fachada y

las dimensiones de las estancias interiores.

doc.: 170396/ Anexo I Pág. 1 de 1 +planos

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ANEXO I. PLANOS

Mapa Nº Objeto

Nº hojas

1

MAPA DE RUIDO (a 2 m. de altura) DEL ESCENARIO ACTUAL

1

2 3

MAPA DE RUIDO (a 2 m. de altura) DEL ESCENARIO FUTURO MAPA DE FACHADAS DEL ESCENARIO FUTURO

1 1

Nivel de Ruido dB(A)

<= 3535 < <= 4040 < <= 4545 < <= 5050 < <= 5555 < <= 6060 < <= 6565 < <= 7070 < <= 7575 < <= 8080 <

Escala 1:80000 40 80 160 240

m

Leyenda

EDIFICIO ACTUAL

EMISIÓN VIARIA

EMISIÓN FERROVIARIA

BORDE

ÁMBITO ESTUDIO

AAC ACÚSTICA + LUMÍNICA

CENTRALParque Tecnológico de Alava

01510 Miñano (ALAVA)Tel.: +34 945 298 233 Fax: +34 945 298 261

e-mail: aac@aacacustica.com

MAPA Nº: M-1

OBJETO

MAPA DE RUIDOESCENARIO ACTUAL

(Altura sobre el terreno 2 m)

Exp.: 17098Doc. nº: AAC170396

Periodos dia (Ld), tarde (Le) y noche (Ln)

ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICOPARA LA MODIFICACIÓN DEL

PLAN PARCIAL DEL SECTOR 12DE ARKAIATE EN VITORIA-GASTEIZ

Periodo Dia (Ld) Periodo Tarde (Le)

Periodo Noche (Ln) Imagen 3D. Periodo Noche (Ln)

Nivel de Ruido dB(A)

<= 3535 < <= 4040 < <= 4545 < <= 5050 < <= 5555 < <= 6060 < <= 6565 < <= 7070 < <= 7575 < <= 8080 <

Escala 1:80000 40 80 160 240

m

Leyenda

EDIFICIO ACTUAL

EDIFICIO FUTURO

EMISIÓN VIARIA

EMISIÓN FERROVIARIA

BORDE

ÁMBITO ESTUDIO

AAC ACÚSTICA + LUMÍNICA

CENTRALParque Tecnológico de Alava

01510 Miñano (ALAVA)Tel.: +34 945 298 233 Fax: +34 945 298 261

e-mail: aac@aacacustica.com

MAPA Nº: M-2

OBJETO

MAPA DE RUIDOESCENARIO FUTURO

(Altura sobre el terreno 2 m)

Exp.: 17098Doc. nº: AAC170396

Periodos dia (Ld), tarde (Le) y noche (Ln)

ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICOPARA LA MODIFICACIÓN DEL

PLAN PARCIAL DEL SECTOR 12DE ARKAIATE EN VITORIA-GASTEIZ

Periodo Dia (Ld) Periodo Tarde (Le)

Periodo Noche (Ln) Imagen 3D. Periodo Noche (Ln)

Nivel de Ruido dB(A)

<= 3535 < <= 4040 < <= 4545 < <= 5050 < <= 5555 < <= 6060 < <= 6565 < <= 7070 < <= 7575 < <= 8080 <

Escala 1:80000 40 80 160 240

m

Leyenda

EDIFICIO ACTUAL

EDIFICIO FUTURO

EMISIÓN VIARIA

EMISIÓN FERROVIARIA

BORDE

ÁMBITO ESTUDIO

AAC ACÚSTICA + LUMÍNICA

CENTRALParque Tecnológico de Alava

01510 Miñano (ALAVA)Tel.: +34 945 298 233 Fax: +34 945 298 261

e-mail: aac@aacacustica.com

MAPA Nº: M-3

OBJETO

MAPA DE FACHADASESCENARIO FUTURO

Exp.: 17098Doc. nº: AAC170396

Periodos dia (Ld), tarde (Le) y noche (Ln)

ESTUDIO DE IMPACTO ACÚSTICOPARA LA MODIFICACIÓN DEL

PLAN PARCIAL DEL SECTOR 12DE ARKAIATE EN VITORIA-GASTEIZ

57

5757

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Periodo Noche (Ln) Imagen 3D. Periodo Noche (Ln)