CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES Aceites Minerales: Los aceites minerales proceden del Petroleo, y son elaborados del mismo despues de mltiples procesos en sus plantas de produccin, en las Refinaras. El petroleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos tipos de producto final, siendo el ms adecuado para obtener Aceites el Crudo Parafnico. Aceites Sintticos: Los Aceites Sintticos no tienen su origen directo del Crudo o petroleo, sino que son creados de Sub-productos petrolferos combinados en procesos de laboratorio. Al ser ms largo y complejo su elaboracin, resultan ms caros que los aceites minerales. Dentro de los aceites Sintticos, estos se puden clasificar en: OLIGOMEROS OLEFINICOS ESTERES ORGANICO POLIGLICOLES FOSFATO ESTERES

EL DESARROLLO DE LOS ACEITES PARA MOTOR DIESELLos aceites de ltima generacin que proveen la mxima proteccin para los motores a diesel llevan la clasificacin CI-4 en la donut autorizada por el API (American Petroleum Institute). Notamos el CJ4 en un cuadro abajo. En total la categora CI-4 incluye oficialmente 8 pruebas en motores y 7 en bancos de prueba. Dentro de las pruebas nuevas son pruebas de compatibilidad con los retenes y bombeabilidad en temperaturas bajas con un contenido de 5% de holln. Para entender la necesidad de esta clasificacin, veremos el desarrollo hasta la fecha de las clasificaciones API para mejorar el nivel de proteccin del aceite para diesel. o o o o o INTERNATIONAL HEUI 7.3 LITER: Prueba para espuma en motores a diesel con un lmite de 10%. GM 6.5 LITER: Prueba de desgaste de tren de vlvulas con 5% de holln. MACK T-8: Prueba de control de viscosidad con 3.8% de holln. CATERPILLAR 1N: Prueba para control de depsitos en pistones de aluminio. el desgaste de cojinetes y se forma lodo en las tapas de vlvulas, el motor y el crter.

Para calificar aceites que cuiden estos aspectos, se desarroll pruebas nuevas que se tena que pasar despus de los actuales del CG-4: o o o o o o o CUMMINS M11: De alto holln para el desgaste de tren de vlvulas, taponamiento de filtros y lodos. MACK T-9: Para desgaste de anillos, camisas y cojinetes. MACK T-8E: Para control de viscosidad con 4.8% de holln. CATERPILLAR 1P: Para depsitos en pistones de acero y consumo de aceite. BOSCH: Prueba para la estabilidad contra rotura de viscosidad. NOACK: Prueba de volatilidad. Se baj el lmite permitido de espuma en la prueba INTERNATIONAL HEUI 7.3 LITER de

10% en el CG-4 a 8%. Por continuar algunos problemas de espuma en motores con alta velocidad de circulacin del aceite.

Unos meses despus de la aprobacin de la clasificacin CH-4, los gobiernos decidieron reducir ms las emisiones permitidas y los fabricantes de motores tuvieron que cambiar sus diseos atrasando ms la inyeccin del combustible y aumentando ms el nivel de holln. No haba tiempo para cambiar las pruebas CH-4. CUMMINS y MACK aumentaron nuevas pruebas (CUMMINS CES 20076 y MACK EO-M Plus) para extender el tiempo de prueba y aumentar el nivel de holln controlado. API CI-4: Los cambios en los motores que se desarrollaban desde los aos 90's para bajar la contaminacin al medio ambiente y extender la vida til del motor, indicaron que se tena que mejorar los aceites o acortar los intervalos entre cambios de aceite. o Para reducir el nivel de NOx, los fabricantes de motores desarrollaron un sistema de enfriamiento y recirculacin de gas al cilindro. Para hacer esto tienen que compensar con mayores presiones del turbo, llegando en algunos casos hasta 2,800 psi en la presin de encendido y 35,000 psi en los inyectores. El escape enfra pasando su calor al refrigerante, que a su vez lo pasa al aceite. La introduccin del escape al cilindro aumenta el nivel de cido que entra al aceite. Esto requiere mejores aditivos para evitar corrosin en los anillos, las camisas, los cojinetes y los bastones de las vlvulas. Esto es ms importante en climas fros donde hay ms condensacin y menos evaporacin. Adems, la recirculacin de gases aumenta el tiempo que el aceite est en las paredes de los cilindros cuando est con NOx durante los ciclos de entrada y compresin

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Lubricantes para Transmisin

Mvil ATF Fluido para Transmisiones Automticas El Mvil ATF es un fluido moderno de calidad premium para uso principalmente en transmisiones automticas de vehculos automotores, elaborado para satisfacer los requerimientos ms exigentes de las especificaciones de General Motors Dextro lll, Ford Mercon y de fabricantes automotores de todo el mundo. Est formilado a partir de bsicos minerales altamente refinados y un sistema de aditivos avanzado que le imparten caractersticas de excelente estabilidad trmica y resistencia a la oxidacin a altas temperarturas, as como excelentes caractersticas a baja temperatura, an a temperaturas menores a -40C, por lo tanto proporciona proteccin bajo las condiciones de operacin ms extremas. Contiene tambin agentes antidesgastantes, detergentes y antiespumantes.

Lubricantes Sintticos para Transmisin

Mobil 1 Synthetic ATF Fluido Sinttico para Transmisiones Automticas Mobil 1 Synthetic ATF, es un fluido sinttico de nueva generacin para transmisiones, que proporciona un desempeo superior a cualquier fluido ATF multipropsito de tipo convencional El producto est elaborado a partir de aceites bsicos sintticos y un sistema de aditivos especialmente balanceado. El fludo sinttico es compatible con productos ATF de petrleo. Sin embargo, posee una mejor estabilidad trmica y a la oxidacin, un ndice de viscosidad inherentemente alto, un punto mnimo de fluidez extremadamente bajo y una fluidez a baja temperatura mejorada (hasta de -54C). El fluido proporciona ventajas nicas en cuanto a retencin de la friccin a largo plazo y liberacin de aire. En la mayora de los vehculos de traccin delantera con transmisin manual, Mobil 1 Synthetic ATF proporciona excelente cambio de engranes y proteccin bajo modalidades severas de manejo. Ha demostrado as como mejoras en la limpieza y durabilidad de las transmisiones.

Lubricantes Sintticos para Transmisin

MOBILUBE HD Lubricantes de extrema presin para engranajes automotrices Los Mobilube HD son lubricantes con caractersticas de extrema presin especialmente desarrollados para la lubricacin de los engranes de los diferenciales y transmisiones de automviles, camiones de carga y pasajeros, y equipo agrcola que trabajan bajo condiciones severas de operacin. Los Mobilube HD estn formulados con aceites minerales de un alto grado de refinacin y con aditivos que protegen a los engranes contra el desgaste, la herrumbre y corrosin. Viscosidad :: 80W-90, 80W-140. Presentacin :: Litro, Cubeta, Tambor.

MOBILUBE SERIE SHC Lubricantes Sintticos de Extrema Presin para Engranes Automotrices Los Mobilube Serie SHC son lubricantes sintticos con caractersticas de extrema presin especialmente desarrollados para la lubricacin de los engranes de los diferenciales y transmisiones de automviles, camiones de carga y pasajeros, y de equipo agrcola que trabajan bajo condiciones severas de operacin. Los Mobilube Serie SHC estn formulados a partir de hidrocarburos sintetizados y un paquete de aditivos que los provee de una excelente estabilidad trmica a la alta temperatura, reduciendo los depsitos de carbn y proporcionando una mejor proteccin de sellado. Viscosidad :: 30, 40 y 50. Presentacin :: Litro, Garrafa, Cubeta, Tambor.

Viscosidad: Medida de la resistencia de un lquido a fluir. La medida comn mtrica de la viscosidad absoluta es el Poise, que es definido como la fuerza necesaria para mover un centmetro cuadrado de rea sobre una superficie paralela a la velocidad de 1 cm por segundo, con las superficies separadas por una pelcula lubricante de 1 cm de espesor. La viscosidad vara inversamente proporcional con la temperatura. Por eso su valor no tiene utilidad si no se relaciona con la temperatura a la que el resultado es reportado. Para ms informacin sobre los diferentes sistemas de medir viscosidad, consulta el sitio denoria . La importancia de la viscosidad correcta La viscosidad es la caracterstica ms importante de la lubricacin de cualquier mquina. o o Si la viscosidad del aceite es muy baja para la aplicacin, el desgaste es mayor por falta de colchn hidrodinmica. Si la viscosidad del aceite es muy alta para la aplicacin, el consumo de energa es mayor y el desgaste puede ser mayor por falta de circulacin.

Solamente la viscosidad correcta maximizar la vida til y la eficiencia del motor, transmisin, sistema hidrulico o lo que sea la aplicacin. Un aceite delgado es menos resistente a fluir, por eso su viscosidad es baja. Un aceite grueso es ms resistente a fluir y por eso tiene una viscosidad ms alta. Las viscosidades de los aceites normalmente son medidas y especificadas en centistoke (cSt) a 40C o 100C. Frecuentemente se habla de esta viscosidad como viscosidad dinmica o viscosidad cinemtica. Esto es la viscosidad absoluta dividido por la densidad del aceite. En la practica es determinada midiendo el tiempo necesario para que pase una cantidad especfica de aceite por un tubo capilar por gravedad a 40C y/o 100C. Por esta misma definicin podemos ver que el aceite ms viscoso ofrece ms resistencia y consume ms energa para moverse y permitir el movimiento de las piezas del motor, reductor, transmisin, sistema hidrulico o cualquier otro sistema que tenemos. Normalmente se habla de viscosidad ISO para aceites industriales y viscosidad SAE para aceites automotriz. Los trminos de viscosidad ISO y SAE no implican ninguna combinacin de aditivos ni propsito especfico. Solamente refieren a la viscosidad. A veces se utiliza las medidas de viscosidad SUS (SSU), Redwood, Engler, e otros. Estos sistemas de medicin de viscosidad pueden ser convertidos al cSt por formulas matemticas. Clic aqu para un convertidor o aqu para ver una tabla

de referencia. Cuando se usa el trmino Viscosidad ISO, se refiere a la viscosidad del aceite en cSt a 40C (ISO 46 = 46 cSt a 40C, ISO 150 = 150 cSt a 40C, etc.). El trmino VG simplemente refiere al Viscosity Grade (Grado de Viscosidad) (VG 46, VG 68, etc.) bajo la norma DIN 51519 (clic aqu para la tabla). Este trmino tampoco tiene que ver con la calidad o su propsito y en general es redundante porque un aceite ISO VG 46 es lo mismo que ISO 46. El trmino viene de la poca antes de la estandardizacin por la ISO, cuando se fabricaba VG 29, VG 32, VG 37, etc. Adems de la estandardizacin de rangos de viscosidad por la ISO se determin que en la mayora de los casos, el equipo diseado para VG 29 podra funcionar bien con una viscosidad de 32 cSt a 40C. La ISO permita una variacin de 10% encima y debajo de ese numero para clasificarse as. Por ende, un ISO 32 puede ser entre 28.8 cSt y 35.2 cSt a 40C. Lo importante es controlar la temperatura operacional y calcular la viscosidad a esa temperatura. Clic aqu para un calculador. Si est buscando la viscosidad correcta para un reductor donde no tienen la viscosidad recomendada por la fbrica o lo estn adaptando a otro trabajo, clic aqu para calcular la viscosidad requerida. Cada aceite tiene un ndice de viscosidad, lo cual determina su curva de viscosidad, o lo que se pierde de viscosidad con el calor. Este ndice de viscosidad frecuentemente vara entre 50 y 250. El ndice de viscosidad combinado con la viscosidad ISO determina la viscosidad que tendremos en el equipo cuando este funcionando. Para ms informacin clic aqu. El ndice de viscosidad es tan importante en aceites industriales que en los autos, solo que en lugar de llamarse multigrados, se habla de dos caractersticas: la viscosidad a 40C y el ndice de viscosidad. Para el uso automotriz se utiliza una tabla de viscosidades criada por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) basada en la viscosidad cinemtica (cSt) a 100C para la temperatura de operacin y una tabla especial de viscosidad en bajas temperaturas para cuidar el motor en el momento de arranque en fro (se define "fro" como temperaturas debajo de 20C). De acuerdo a esta tabla, los siguientes aceites tienen una viscosidad SAE 40 a 100C. El comportamiento en calor y fro depende de su ndice de viscosidad y aditivos de bombeabilidad que mejoran su punto de fluidez. La viscosidad a 100C para una SAE 40 es entre 12.5 cSt y 16.29 cSt. (Diferencias dentro de este rango no son significativas). Clic aqu para convertir temperaturas entre Celsius y Fahrenheit.

Todos estos aceites tienen la misma viscosidad a 100C. Esta es la temperatura normal del aceite dentro del motor en funcionamiento (promedio - en realidad se encuentra temperaturas cerca de 150C en los anillos y puntos presin en el rbol de levas, y ms de 280C en el turbo). Un motor que opera debajo de 90C no est funcionando bien, tendr altos depsitos y lodos, y consumir mayor combustible . Cuando la temperatura ambiental es menor a 20C, un aceite monogrado como un SAE 40, SAE 20W-50 o SAE 25W-60 no circula ni protege el motor en el momento del encendido. Adems, este aceite es demasiado viscoso para pasar por el filtro de aceite. Esto causa la apertura de la vlvula de alivio de presin en el filtro de aceite (o la base del filtro) y aceite sucio circula por el motor sin filtrarse. Por eso se desarrollaron los aceites multigrados. Un aceite multigrado es un aceite menos viscoso, con aditivos (polmeros) que expanden en el calor para actuar como un aceite ms viscoso. Los aceites baratos utilicen un aceite bsico de poca calidad o poca resistencia, corregido por muchos polmeros. Estos aceites pierden su viscosidad con el uso y terminan aumentando el desgaste del

motor. Los aceites sintticos tpicamente no contienen polmeros para mejorar su viscosidad. Simplemente son de alta viscosidad con un indice natural de viscosidad que cubren todas las temperaturas. Aceites API grupo II y sintetizados tpicamente son de alto ndice de viscosidad que usan pocos polmeros para lograr su viscosidad en el calor. Clic aqu para ver el comportamiento de los aceites de motor a diferentes temperaturas. Se define la viscosidad en fro con la tabla siguiente:

En Bolivia muchos mecnicos recomiendan aceite "Especial 40" por la costumbre de utilizarlo desde aos atrs, como decir "Gillette" para aloja de afeitar o "Kolynos" para pasta dental. Simplemente estn hablando de un aceite de motor o un aceite de motor con la viscosidad SAE 40. Por las variaciones de temperaturas ambientales en Bolivia, ver que un aceite SAE 40 no es el adecuado para los vehculos del pas. Clic aqu para ver el incremento de desgaste cuando no se usa el aceite de la viscosidad correcta en el motor. Hoy en da la mayora de los motores a gasolina estn diseados para un aceite ms delgado (menos viscoso). Muchos inclusive requieren una viscosidad SAE 20 o SAE 30 en funcionamiento. Aqu podemos ver diferentes aceites que son SAE 30 una vez que se calienta el motor.

Todos estos aceites tienen la misma viscosidad a 100C. Esta es la temperatura normal del aceite dentro del motor en funcionamiento (promedio - en realidad se encuentra temperaturas cerca de 150C en los anillos y puntos presin en el rbol de levas, y ms de 280C en el turbo).

Debemos notar que Chrysler recomienda el uso exclusivo de aceite SAE 5W-20 SN en todos sus motores a gasolina (Jeep, Dodge, Chrysler) y eso es lo que uso en mi Grand Cherokee, donde arranco el motor a -10 y subo las montaas cuando las temperaturas ambientales son 42. Tambin aqu en Bolivia, Nissan utiliza solamente 5W-30 y 10W-30 en La Paz, mientras Ford utiliza solamente 5W-20 por todo el pas. La viscosidad requerida para el motor no es la misma para todos. En general, los motores a diesel para camiones, equipo pesado y tractores agrcolas trabajan con un SAE 10W-30 o SAE 15W-40 pero tambin hay aceites para motor diesel SAE 5W-40, 0W-40, etc., que son usados en zonas fras y vehculos livianos. Caterpillar indica en su boletn de Octubre 2004 que: Aceites monogrados para motores a diesel no son aceptables para el uso en motores Caterpillar de inyeccin directo. Aceites multigrados son requeridos. El error de muchos mecnicos es observar el aceite a temperatura ambiente y pensar que un aceite delgado a 25C ser ms delgado a 100C que un aceite que es ms viscoso a 25C. Si podramos tocar los aceites a 100C podramos ver que son idnticos. Si observamos las viscosidades en forma grfica, podemos ver que el SAE 15W-40 es mas viscoso en el las temperaturas de los anillos, rbol de levas, y turbo que el aceite SAE 40. Clic aqu para ver un grfico donde se demuestra como los aceites monogrados aumentan su viscosidad cuando se enfran. Existe mucha ms variacin en viscosidades para motores a gasolina. Hoy en da se tiene que consultar el manual de propietario o manual de mantenimiento para saber con que aceite recomienda hacerlo funcionar el que fabric su motor. Aqu tenemos ejemplos de varios manuales de propietario donde el fabricante recomienda el aceite a usar. Tablas de recomendaciones de aceite de motor de diferentes fabricantes para algunos modelos:

En estos ejemplos podemos ver que el aceite SAE 20W-50 o SAE 15W-40 estara bien para la rea de Santa Cruz donde la temperatura nunca est por debajo de 0C pero no es lo ideal. Lo ideal es la viscosidad preferida en la tabla. Hoy en da esto tpicamente es un SAE 5W-30 o SAE 10W-30. Menor viscosidad consume menos combustible y genera menos temperatura. Aqu notamos las temperaturas mnimas recomendado por algunos fabricantes en algunos motores. Tambin hay que mirar las mximas. o o o o o o o Toyota recomienda SAE 10W-30 hasta -18C, Hyundai hasta -25C. SAE 15W-40 es aceptable, pero con mayor consumo de diesel o gasolina. Toyota y Hyundai recomiendan el SAE 5W-30 solamente hasta 10C en estos modelos. Honda recomienda aceite SAE 5W-20 para todas las temperaturas que se podra encontrar. Mazda recomienda solamente SAE 5W-30 y SAE 10W-30 en todos sus motores a diesel y gasolina. Nissan recomienda SAE 5W-30 y SAE 10W-30 en sus varios motores de diesel y gasolina. Mitsubishi recomienda no usar SAE 40 en los camiones FUSO si la temperatura llegue a menos que 30C Ford recomienda SAE 5W-30 para todos sus motores a gasolina y 15W-40 para todos sus motores a diesel en Bolivia. Hay gente en Bolivia que coloc SAE 40 en un Ford Explorer cuando lleg a los mil kilmetros y caus tanto desgaste prematuro que ahora merma con cualquier aceite.

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Nota que las recomendaciones de Volvo para camiones es un aceite SAE 15W-40 para temperaturas hasta -20C de fro y todas las temperaturas conocidos en cima. Solamente permitan el uso de SAE 40 cuando: La temperatura nunca llega a menos que 10C Se utilice solamente en el motor D7C y D12 de los aos anteriores al 1999 Independiente de la temperatura, recomiendan un mnimo de calidad en este libro del 2003 de CH-4 plus y VDS-2. (Nota, un SAE 40 no cumple con las normas API CH-4 ni Volvo VDS2.) Hoy en da esa recomendacin es CI-4 y VDS-3. La viscosidad correcta es necesaria para mantener la lubricacin hidrodinmica en el motor. Si usamos aceite muy delgado, no mantendr la pelcula necesaria para proteger. Si es muy viscoso, no fluye, causando daos

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Control de calidad de los lubricantes

Los aceites lubricantes son compuestos que colocados entre dos piezas mviles, no se degrada, y forma as mismo una pelcula que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones. Es por ello que los aceites lubricantes son muy esenciales en la amplia gama de la produccin y tambin en la del transporte; es por ello que es muy importante que este tipo de productos cumplan con un riguroso control de calidad antes de salir al mercado. En esta prctica determinaremos los parmetros necesarios que debe cumplir un aceite lubricante e identificaremos cuales son las propiedades fundamentales que debe tener un aceite y si se encuentran dentro de los rangos de especificaciones.

OBJETIVOS Los objetivos de la presente prctica de laboratorio son: OBJETIVOS GENERALES

Determinar correctamente la acidez de un aceite lubricante. Determinar correctamente la densidad del aceite lubricante. Determinar correctamente el porcentaje de slidos totales un aceite lubricante. Determinar correctamente la humedad de un aceite

Lubricante.

Determinar correctamente la viscosidad de un aceite

Lubricante. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Realizar de manera correcta el control de calidad de los aceites lubricantes. Deducir de manera correcta las formulas a emplearse. Usar de manera correcta y eficaz el picnmetro y el viscosmetro de OSTWALD.

Aspecto tericoAceites Lubricantes ConceptoEstn constituidos por molculas largas hidrocarbonadas complejas, de composicin qumica y aceites orgnicos y aceites minerales.Aceites orgnicos: Se extraen de animales y vegetales. Cuando an no se conoca el petrleo, eran los nicos utilizados; hoy en da se emplean mezclados con los aceites minerales impartibles ciertas propiedades tales como adherencia y pegajosidad a las superficies. Estos aceites se descomponen fcilmente con el calor y a temperaturas bajas se oxidan formando gomas, haciendo intil su utilizacin en la lubricacin. Aceites minerales: Son derivados del petrleo cuya estructura se compone de molculas complejas que contienen entre 20 y 70 tomos de carbono por molcula. Un aceite mineral esta constituido por una base lubricante y un paquete de aditivos qumicos, que ayudan a mejorar las propiedades ya existentes en la base lubricante o le confieren nuevas caractersticas. Proceso de obtencin del aceite Base Parafinica (CnH2n + 2). Son relativamente estables a altas temperaturas, pero por el alto contenido de parafinas que poseen, no funciona satisfactoriamente a bajas temperaturas, conductos de lubricacin.Descripcin del proceso. El proceso de produccin del aceite con el transporte de las bases parafinicas desde los tanques de almacenamiento hasta el mezclador por medio de una bomba de desplazamiento positivo. Una vez puesta la base parafinica en el mezclador se le adicionan los aditivos, de acuerdo a las caractersticas del aceite que se quiere fabricar, de all es enviado a la zona de envasado, pasndolo antes por un filtro. En la zona de envasado es puesto el producto en las diferentes presentaciones. Control De Calidad

Viscosidad. Esta prueba se realiza con un instrumento llamado viscosmetro, consiste en un bao de aceite a temperatura de 100oC (Norma SAE) y en su interior se encuentra ubicado un bulbo capilar con el aceite en prueba, se toma el tiempo que tarde el aceite en subir desde un nivel inicial hasta un nivel final en el bulbo y se multiplica por una constante, el resultado numrico de esta prueba para la viscosidad en centistores. ndice de Viscosidad (IV). Esta prueba se lleva a cabo sometiendo el aceite de estudio a fluctuaciones de temperatura. Cuando la viscosidad de este aceite varia muy poco se le asigna por lo tanto un I.V comprendido entre 0 y 100

ADITIVOS ANTIDESGASTE: La finalidad de los lubricantes es evitar la friccin directa entre dos superficies que estn en movimiento, y estos aditivos permanecen pegados a las superficies de las partes en movimiento, formando una pelcula de aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies.

ADITIVOS DETERGENTES: La funcin de estos aditivos es lavar las partes interiores en el motor, que se ensucian por las partculas de polvo, carbonilla, etc., que entran a las partes del equipo a lubricar, motor, etc.

ADITIVOS DISPERSANTES: Este tipo de aditivos pone en suspensin las partculas que el aditivo detergente lav y las disipa en millones de partes, reduciendo su impacto para la zona a lubricar.

CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES

SAE (Soviet of Auto motiv Engieres) - Sociedad de Ingenieros Automotrices API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petrleo ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de Materiales Otras clasificaciones de fabricantes, etc.

SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE El ndice SAE, TAN solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicacin para condiciones de servicio especializado. La clasificacin S.A.E. est basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados Farenheit, 0F y 210F, equivalentes a -18 C y 99 C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados. Grado SAE 0W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 50 60 Viscosidad Cinemtica cSt @ 100C 3,8 3,8 4,1 5,6 5,6 9,3 5,6 - 9,3 9,3 - 12,5 12,5 - 16,3 16,3 - 21,9 21,9 - 26,1

Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100 grados, en ese orden. Nos dice que el ACEITE se comporta en fro como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. As que, para una mayor proteccin en fro, se deber recurrir a un aceite que tenga el primer nmero lo ms bajo posible y para obtener un mayor grado de proteccin en caliente, se deber incorporar un aceite que posea un elevado nmero para la segunda.

API - CATEGORIA DE SERVICIO Los rangos de servicio API, definen una calidad mnima que debe de tener el aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresin) por su sigla en ingles) son para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o poca de los rangos, segn tabla adjunta. ACEITES MOTORES GASOLINA SA SB SC SD ANTES 1950 1950-1960 1960-1970 1965-1970 ACEITES MOTORES DIESEL CA CB CC CD/CD II ANTES 1950 1950-192 1952-1954 1955-1987

SE SF SG SH SJ SL

1971-1980 1981-1987 1988-1992 1993-1996 1997-2000 2001

CE CF/CF-2 CF-4 CG-4 CH-4 "4" = 4 Tiempos

1987-1992 1992-1994 1992-1994 1995-200 2001